MiG-15 fighter aircraft has became one of the post-WW2 aircraft development symbols, especially the one of the communist block lead by Soviet Union. It played crucial role in the Korean War, took part of the Suez Crisis as well as in other less important conflictsin Asia, Africa, Carribean etc. The key parts of the aircraft – the engine and the swept wing – were not developed in Soviet Union butin other countries. The swept wing was elaborated by German researchers and found its way to Soviet Unon as a part of the war prize. The engine, under licence built Rolls Royce Nene, was created by British engineers. The specifications that led to the MiG-15 birth were issued in 1947. Temporary Soviet attempts to develop their own jet engine failed and captured German Jumo 004 and BMW 003 jet engines became obsolete. Under such a situation Soviet Union decided to buy few tens of British Nene I, Nene II and Derwent V engines. The licence to built these engines was built also. Three types of the fighter airplanes were built using these engines. The Derwent was the heart of Yak-23 with straight wing and Nene found its way to Lavochkin 168 and MiG-15, both with the swept wing and horizontal stabilizator. Soviets believed that at least one of two different wing designs will fulfil the requirements. Finally Yak-23 and MiG-15 entered the serial production but only the latter became world-wide known thanks to its performance and high numbers of airplanes manufactured. The first prototype under I-301 designation was finished on December 19 and made its maiden flight on December30, 1947. The second prototype powered by more powerful Nene II engine flew for the first time on May 27, 1948. The third prototype joined previous two ones afterwards but test flight were so satisfying that serial production of the aircraft under designation MiG-15 was ordered on July 17, 1948. The first production aircraft was assembled in June, 1949 and the serial production was step by step launchedin many facilities across the Soviet Union. The production MiG-15 was powered by RD-45F engine and armed with two 23mm cannons NS-23KM and one 37mm cannon N-37. The various bombs and unguided air-to-ground missiles (LR-130 and S-21) could be attachedto the hardpoints on the wing undersurface. A bit later, in 1950 – 1951 the production of MiG-15bis begun. Powered by VK-1 engine with the higher output these were easily recognizable thanks to the modified aerial brakes on the tail. The „bises“ were produced till 1953 when the MiG-17 replaced them on the assembly lines. The Fifteens were manufactured ouside the Soviet Union. The Aero and Let facilities in Czechoslovakia and PZL Mielec in Poland built them in relatively high numbers. The twoseaters were built by Chinese also. Apart of the fighters more variants were built. The twoseater UTI MiG-15 was flown as a training aircraft. The majority of them left the production line in Czechoslovakia. In Czechoslovakia many MiG-15s and bises were underwent the modification to the fighter-bomber MiG-15SB and MiG-15bisSB version with four underwing pylons. The MiG-15R / MiG-15bisR was the recce version with cameras and MiG-15T served as a target-towing aircraft. The Fifteens were given with the NATO code designation. The singleseaters were coded Fagot A for MiG-15 and Fagot B for MiG-15bis. The twoseater UTI MIG-15 was known under the codename Midget.

intro

1:72 SCALE PLASTIC KITSOVIET JET AIRCRAFT

UTI MiG-15 7055

Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více,či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu – motor a šípové křídlo – však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusys proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod označením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhyje doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnáchpo celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 – 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejménav Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15.

úvodem

7055 - NAV1

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.

Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.

INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS

APPLY EDUARD MASK AND PAINT

POUŽÍT EDUARDS MASKNABARVIT

OPTIONALVOLBA

BENDOHNOUT

OPEN HOLEVYVRTAT OTVOR

SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ

NOTCHZÁŘEZ

REMOVEODŘÍZNOUT

UPOZORNĚNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION

DÍLYPARTS TEILE PIECES

2

-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. -

PLASTIC PARTSF> B>

7055 B

G>7055 G

eduard

H>PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

7055 F

7055 H

C137 TIRE BLACKH 77

GSi Creos (GUNZE)

Mr.COLORAQUEOUS

H 5 BLUEC5

H 12 C33 FLAT BLACK

C3 REDH 3

C66H 26 BRIGHT GREEN

H 4 YELLOWC4

C44 TANH 27

C34H 25 SKY BLUE

C323 LIGHT BLUEH 45

C308 GRAYH 308

MC218 ALUMINIUM

MC214 DARK IRON

Mr.METAL COLOR

Mr.COLOR SUPER METALLIC

SM04 SUPER STAINLESS

SM06 CHROME SILVER

SM01 SUPER FINE SILVER

Mr.COLORAQUEOUS

C54 KHARI GREENH 80

C32 DARK GRAYH 83

3

A G1

G13

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C308H 308

GRAY

PE8

PE9

PE16

PE7

PE7

PE17

PE26

PE19

PE20C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

G2

PE19

PE20

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

A

G31

C5H 5

BLUE

G15C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

G15C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK A

B

G2 C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

G5C5H 5

BLUE

B

PE14 PE2 DECAL 21

G7

C33H 12

FLAT BLACK

G39

C308H 308

GRAY

2 pcs.

4

PE18

PE25

PE27

PE18

PE13

PE21

PE3

PE5

PE6

PE4

PE24

DECAL 23

PE23

DECAL 32

G40

C308H 308

GRAY

G38

C308H 308

GRAY

PE22

PE18

PE18PE31

PE12PE32PE32

PE28

DECAL 33

PE11

DECAL 34

PE29

PE10

PE33

C

D

SM01 SILVER

C308H 308

GRAY

SM01 SILVER

STEP 1

STEP 3

STEP 2

E

G37

G14

G18

C

E

D

F

5

GG32

MC214DARK IRON

H

PE1

G12

PE15

C33H 12

FLAT BLACK

DECAL 22

G11

C33H 12

FLAT BLACK

G32

MC214DARK IRON

MC218ALUMINIUM B1

B1

B6

H3

H14

H

G

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

F

weightweight

weight

6

B2

B10- 0,8 mm

EXTERNAL FUEL TANK

J

B13

B7

- 0,8 mm

EXTERNALFUEL TANK

B5

B9G3

J

7

G29

SM06CHROME SILVER

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C137H 77

TIRE BLACK

G8

G26

F7

G25

MC214DARK IRON

F5

G10

F2

G9

C308H 308

GRAY

8

G28 G27

PE36

PE34

C308H 308

GRAY

L R

G30

G24

G23

G21

G22

G30

G24

G23

G21

G22

G28

G33

C137H 77

TIRE BLACK

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

G27 G34

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

C137H 77

TIRE BLACK

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

F3

F8

F1

F2

F6F6

F5

F3

F8

F1

F7

9

G20G36

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

B3

G27

G35

B4

G19

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

G28

BENDOHNOUT

G16

G16

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C33H 12

FLAT BLACK

L

R

F4

C33H 12

FLAT BLACK

F1

F6

G4

OPEN

F8

F3

F3

G6CLOSED

F3

F8

F1

PE35

C33H 12

FLAT BLACK

10

G17

H12

H5

H4

H13

H5

H4

H10

H9 H9

H11

11

H1

H7

H6

H2

H7

H6

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

B14 10,5 mm

12

The unit crest on the nose places this aircraft with 6. sbolp. It is not clear what Flight of the regiment flew this airplane, but probably it was the 2nd Flight, and thus the top of the fin and the dot in the unit crest were blue. Aircraft flown by the 1st Flight had this marking in red, and the 3rd Flight aircraft had yellow equivalents.

UTI MiG-15, 6th Fighter-Bomber Air Regiment, Prerov Air Base, Czechoslovakia, Summer, 1974A

SILVER SM01

STAINLESS SM04

BLACK 33H12BLUE 34

H253

H3RED 32H83

DARK GREYYELLOW 4H4

Znak na přídi letounu napovídá, že patřil do stavu 6. sbolp. Z dochovaných materiálů není zřejmé, do které letky patřil. Je možné, že sloužil u 2. letky a tudíž nosil modrý vrchol SOP a modrou tečku ve znaku jednotky na přídi trupu. Letouny 1. letky měly tyto části markingu červené a 3. letka žluté.

A total of fifteen Czechoslovak built UTI MiG-15s was delivered to Indonesia during the late fifties. All were taken out of inventory in 1973 when the T-33A Shooting Star replaced them. The colorful tail appeared on Indonesian MiG-17s and MiG-21s as well.

UTI MiG-15, Indonesian Air Force, Jakarta-Kemajoran Air Base, 1960sB

13

SILVER SM01 STAINLESS SM043

H3RED BLACK 33H12

Na konci 50. let bylo do Indonésie dodáno patnáct v Československu postavených UTI MiG-15. Vyřazeny byly okolo roku 1973, kdy Indonésie nakoupila letouny T-33A Shooting Star. Pestré zbarvení ocasních ploch se objevilo i na letounech MiG-17 a MiG-21.

UTI MiG-15, Soviet Union, 1960s through the 1970sC

Many Soviet twoseater UTI MiG-15s wore the underlined letter 'U' in Cyrillic along with the fuselage number. It was the abbreviation of the term 'uchobny', meaning 'training'. Black walkways are not visible in the photo of this aircraft.

14

SILVER SM01 STAINLESS SM04 BLACK 33H12BLUE 34

H253

H3RED

Řada dvoumístných UTI MiGů-15 v sovětském letectvu nesla na přídi kromě trupového čísla také podtržené písmeno U. To bylo zkratkou slova „učobnyj“, cvičný. Letoun zřejmě neměl chodníčky na kořenech křídla.

D

The Algerian Air Force obtained its first examples of the MiG-15 in the mid sixties. Twenty of them were still in service in 1984. The presence of the national insignia on the upper starboard and lower port wings is unclear. Current Algerian aircraft repeat the fuselage codes in these locations.

15

STAINLESS SM04 KHAKI GREEN54

H80LIGHT BLUE

H45323 TAN

44H27

SILVER SM01

UTI MiG-15, Algerian Air Force, 1960s through the 1980s

Alžírské letectvo dostalo první MiGy-15 v polovině 60, let a ještě v roce 1984 zde létalo dvacet těchto letounů. Není zcela jasné, zda byly výsostné znaky také na pravé polovině křídla shora a na levé polovině zdola. Z dnešní praxe je známé opakování trupového kódu na těchto místech křídla.

© EDUARD M.A., 2015 www.eduard.com Printed in Czech Republic16

UTI MiG-15, c/n 922226, Hävittäjälentolaivue 31, Rissala Air Base, Finland, Late 1960sE

This aircraft was sold to Finland on November 10, 1962. It crashed on November 27, 1970 and was written off. During the fall of 1969, it escorted Czechoslovak president Ludvik Svoboda´s Il-18 during his visit to Finland. The lynx silhouette places this aircraft with Hävittäjälentolaivue 31 (Fighter Squadron 31).

SILVER SM01 STAINLESS SM043

H3RED

Tento stroj byl finskému letectvu dodán 10. listopadu 1962. K poslednímu letu odstartoval 27. listopadu 1970, kdy havaroval a byl odepsán. Na podzim 1969 byl letoun vyfotografován, jak doprovází na finském nebi československý vládní letoun Il-18 s prezidentem Ludvíkem Svobodou na palubě. Na přídi je namalovaná silueta rysa, znak Hävittäjälentolaivue 31 (stíhací letky 31).

eduard

UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS

32

32

6 10

28

19

17

18

7

34

33

36

2 p

cs 2

2p

cs 2

3 p

cs 2

3p

cs 2

4

3

12

16

2 p

cs 10

2p

cs 6

7 11

2 p

cs 9

2p

cs 2

1

22

35

18

40

19

47

42

42

41

30

1 1

14

20

37

14

16

45

NO

TIC

E:

Bla

ck n

um

bers

- C

zech

vers

ion

Red

nu

mb

ers

- R

ussia

n v

ers

ion

Levelin

g p

oin

ts

Russ

ian

insi

de the

round p

anel

23

21

39

34

Optio

nal

27 5

7 112 2

2 p

cs 2

2p

cs

2

43

13

39

44 7

3 p

cs 10

3p

cs 6

921921

33

37

22

35

17

18

33

36

20

14

46

29

eduard

UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS

3 4

43

38

9

3 3

36

25

31

24

29

41

2 p

cs 2

5 p

cs 4

15

26

30

31

3 4

3 3

8

26

13

40

46

2 p

cs 2

2 p

cs 2

2 p

cs 2

2 p

cs 2

5 p

cs 6

2 22 p

cs 2

2 2

4 p

cs 3

see r

efe

rence

s

40

46

2 p

cs 7

2pcs

38

36

25

8

2pcs

8

2 p

cs 8

2pcs

8

2 p

cs 8

8

8

10

23

10

23

29

41

9

26

13

25

38

35

46

27

28

45

15

2 p

cs 2

2pcs

2

2 p

cs 2

2pcs

2

2 p

cs 2

2pcs

2

2 p

cs 2

2pcs

2

4 p

cs

44

pcs

63 p

cs 5

3 p

cs 4

4

3 p

cs 5

3 p

cs 4

4

24

22

24

22

46

29

45

15

42

20

2 2

Th

is f

act

ory

nu

mb

er

is o

n in

sid

e t

he

do

or

Le

velin

g p

oin

ts o

n t

he

fro

nt

of

the

win

g le

ad

ing

ed

ge

Th

is fa

cto

ry

nu

mb

er

is o

n in

sid

e th

e d

oo

r

optio

nal

13

13

11 17

11 12

7055 - NAV2