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Località Location Berlin, Deutschland

Cliente Client Deutsche Bahn AG represented by DB Projekt Verkehrsbau GmbH Progettisti Design architects Meinhard von Gerkan and Jürgen Hillmer

Co-progettisti Co-workers design Jens Kalkbrenner, Manfred Stanek Coordinamento progettuale Hans-Joachim Glahn, Klaus Hoyer (long-distance rail)Project managers Prisca Marschner (glass roofs) Prisca Marschner, Susanne Winter (building slabs)

Strutture Structural engineering Schlaich Bergermann und Partner IVZ/Emch+Berger

Illuminotecnica Lighting design Peter Andres + Conceptlicht GmbH

Costruzione Technical building equipment Brandi IGH Cronologia Planning time 1993 (competion 1st prize ) 1996 > 2006 (completion) Superficie lotto Site area 100.000m2

Superficie coperta lorda Gross floor area 175.000m2

GMP von Gerkan, Marg und Partners Architects Berlin Central Station

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text by Daria Ricchi

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La “messinscena di un delirio”, così la critica definiva la Metropolis di Fritz Lang: la visione di una utopica città dove strade si incrociano a più livelli e ascensori salgono e scendono da un mondo sotterraneo. Era l’immagine di una fantascientifica megalopoli nel 2026. Berlino, vent’anni prima di quella data non è ancora una megalopoli ma ha appena inaugurato la sua nuova stazione centrale: 1.800 treni gior-nalieri su una superficie totale di 175.000 me-tri quadrati, 15.000 di negozi, 50.000 di uffici, 32.000 metri quadrati di piattaforme, 30 milioni di passeggeri all’anno, 50 milioni entro il 2010, 25.000 persone al giorno. La più grande stazio-ne di Europa.

L’antica Lehrter Bahnhof, sorta per veicolare il traffico da est a ovest del paese, tra Hanno-ver e Berlino passando per Lehrte, si trova nel quartiere di Tiergarten ad ovest dell’Humbol-dthafen. Contrariamente alle stazioni coeve (1869-1871) costruite in mattoncini, la Lehr-ter Bahnhof aveva uno stile rinascimentale. L’originale facciata ideata in pietra era stata sostituita con piastrelle smaltate tanto da far-le guadagnare l’appellativo di “Palazzo tra le stazioni”.Dopo periodi di chiusure e numerosi danni provocati dai bombardamenti della seconda guerra mondiale, la Lehrter Bahnhof riapre come stazione metropolitana nel 1987.

The “staging of a delirium”. This was what crit-ics called Fritz Lang’s Metropolis: a Utopian vi-sion of a city where streets cross each other on different levels and elevators rise and fall in an underground world.It was a science fiction image of a megalopolis of 2026. Twenty years before that date, Berlin is not yet a megalopolis, but it has just opened its new central station: 1,800 trains a day on a total area of 175,000 square meters, 15,000 for shops, 50,000 for offices, 32,000 square meters of platforms, 30 million passengers a year, 50 million by 2010 and 25,000 people a day. It is the largest station in Europe.The old Lehrter Bahnhof was built to move traffic from east to west of Germany, between Hannover and Berlin, by way of Lehrte. It is located in the Tiergarten district, west of Hum-boldthafen.Unlike stations from the same period (1869-1871) built in brick, the Lehrter Bahnhof had a Renaissance style. Its original façade designed

in stone was replaced by glazed tiles, earning it the nickname “a Palace among stations”.After periods of closure and much damage from World War II bombing, the Lehrter Bah-nhof reopened as an underground station in 1987.Immediately after the Wall fell in 1989, urban planners started to work on a transportation plan for the unified Berlin. The plan’s con-ceptual basis became the “Pilzkonzept” (“the mushroom concept” named for the hazy form that was created between the new line and the existing ones), which planned for building a new north-south railway line that intersects with the existing underground line (Stadt-bahn) in the east-west direction. In 1993, a competition was put on to design the new station, won by the Hamburg-based studio Gerkan, Marg und Partners, and construction began in 1996.Construction took ten years for this station with different traffic levels. The highest level is 10

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1Vista sull’atrio centrale dove si incrociano i differenti livelli2Pianta del primo livello interrato3Vista della stazione dal fiume4Sezione longitudinale est-ovest

1View of tha main hall with the connections between the different levels2First underground level plan3View of the station from the river4East-west longitudinal section

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5Ingresso principale della stazione6Sezione longitudinale nord-sud7 Pianta del piano terra

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meters high and the lowest is 15 meters below ground, with six tracks on the upper level and eight on the lower level. The principle that guides the architectural de-sign is an emphasis given by the route of the trains that already existed, a curved structure marks the line on the plan that runs from east to west, 10 meters above ground, correspond-ing to the original route of the railway tracks. A total of four tracks for long-distance travel and two for city transportation run over four new bridges. The new north-south line runs 15 me-ters underground in a tunnel that goes under the Spree River and under the large Tiergar-ten park. Two horizontal buildings intersect the east-west line in the north-south direction. The entrance hall of the north-south station, 45 meters wide and 159 long, is between the two. The hall gives an inviting view of the Moabit neighborhood on one side and governmental residences on the other, thereby providing a conceptual connection between power and the city neighborhood.The trains’ traffic is organized on three levels: at the level two meters below ground, there are the long-distance and high-speed lines, the re-gional north-south lines and the U5 line of the underground. At the ground level, there is the local public transportation with loading zones as well as temporary parking spaces. On the

upper level, there are regional and other east-west trains and all the other lines of the under-ground. Railway works have always mirrored engineering undertakings, and the Berlin sta-tion is no exception. The raised part, which goes east-west, includes a total of six tracks and three platforms between them. It has no columns and it is covered by a lightweight shell construction, vaulted in three different direc-tions. The combination of the three vaults, the longitudinal beams and diagonal cables form a delicately assembled structure.The main hall has a 430-meter platform. The station’s main space is covered by a curved glazed roof over an 85 x 120 m area. The shell and glass construction was particularly prob-lematic, mainly because of an (unplanned) shortening by 100 meters to speed up its con-struction. Devices for the natural exchange of air and heating were also given due attention. All of the roof’s glazed elements were treated to shield light and a photovoltaic cell system was placed in the modules, which give additional shading to the platforms. After completion in 2006, the Lehrter Bahnhof is the largest European railway hub. Its size and the complexity of the structure make the build-ing a point of attraction and a public square for the life that happens here, integrating with the surrounding urban environments.

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5Main entrance of the station6Longitudinal section south-north7Groundfloor plan8Detail of the glass covering with the treated glass elements 9Cross section10Detail of the main hall; The shell construction is vaulted in three different directions

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Il principio progettuale che guida il disegno ar-chitettonico è l’enfasi data al percorso dei treni che già esisteva, un volume ricurvo segna in pianta la linea che corre da est ad ovest, a 10 metri, che corrisponde al percorso originario dei binari ferroviari. Un totale di 4 binari per percorsi a lunga distanza e due per il trasporto urbano corrono su 4 nuovi ponti.La nuova linea nord-sud corre invece 15 metri sotto il livello del suolo in un tunnel che passa sotto il fiume Spree e sotto il grande parco del Tiergarten. Due edifici a stecca intersecano la linea est-ovest in direzione nord-sud. L’atrio della sta-zione nord-sud, larga 45 metri e lunga 159, si trova tra i due. La hall offre un panorama invi-tante, da un lato verso il quartiere di Moabit e dall’altro verso le residenze governative, sod-disfacendo in questo modo una connessione ideale tra potere e quartiere urbano.Il traffico dei treni è organizzato su tre livelli: a

Subito dopo la caduta del muro, nel 1989, i pianificatori urbani cominciano a lavorare ad un piano di trasporto per la Berlino riunifica-ta. Elemento concettuale di progetto diviene il “Pilzkonzept” (“concetto a fungo” nome che gli deriva dalla vaga forma che si veniva a creare tra la nuova linea e quelle esistenti) grazie al quale si prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria in direzione nord-sud che in-terseca quella già esistente della metropolitana (Stadtbahn) in direzione est-ovest. Nel 1993 viene bandito un concorso per la progettazione del nuovo terminale, un con-corso vinto dallo studio di Amburgo Gerkan, Marg und Partners, che cominciano i lavori nel 1996.I cantieri durano dieci anni per una stazione che prevede differenti livelli di traffico: il più alto alla quota di 10 metri ed il più basso a 15 metri sotto il livello del terreno, sei binari al livello superiore ed otto a quello inferiore.

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8Particolare della copertura vetrata con dettaglio sul vetro oscurato9Sezione trasversale10Particolare dell’atrio; la costruzione a guscio della copertura è voltata in tre differenti direzioni

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Informazioni Information

Brise-Soleil Fa. Guardian Flachglas GmbHSun Guard

Elementi in acciaio Fa. Donges Stahlbau GmbHSteel elements

Elementi in vetro Saint-Gobain Glass Deutschland Glass elements GmbH

Facciata e copertura Fa. Gebr. Schneider GmbHFront and Roofing

Fondazioni Arge Ausbau Bügelbauten ABB Foundations Fa. Heitkamp GmbH

Porte Fa. Blasi GmbHDoors

Ingegneria degli scavi Wayss + Freytag Ingenieurbau AGTunnelling/civil engineering

Costruzioni in vetro Fa. MERO-TSK GmbH & Co.KGGlazing constructions

Sistema di aereazione Fa. D+H Mechatronic AGSmoke and Heat Vent Systems

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quota meno due metri passano le linee a lunga percorrenza ed alta velocità, le tratte regionali in direzione nord sud e la linea U5 della metro-politana. A livello zero corre il trasporto pub-blico locale, sono previste le zone di carico e scarico nonché i parcheggi per sosta tempora-nea. A livello superiore viaggiano invece i treni regionali e non, in direzione est-ovest e tutte le altre linee metropolitane. Da sempre le opere ferroviarie sono lo spec-chio di operazioni ingegneristiche, la nuova stazione di Berlino non lo è da meno. La parte sopraelevata, con direzione est-ovest, che con-ta un totale di 6 binari, e tre piattaforme tra loro, non ha appoggi intermedi ed è coperta da una costruzione a guscio leggera e voltata in tre differenti direzioni. La combinazione delle tre volte, le travi longitudinali e i cavi diagonali formano una struttura finemente intelaiata.L’atrio principale prevede una piattaforma di

430 metri quadri; il vano, coperto dal tetto ve-trato ricurvo, copre una superficie pari a 85 metri per 120. La costruzione in acciaio e ve-tro è stata resa particolarmente difficile da una riduzione (non prevista) di 100 metri, per ve-locizzarne la costruzione. Nemmeno gli espe-dienti per il ricambio naturale dell’aria e per il riscaldamento sono stati tralasciati. Tutti gli elementi vetrati che compongono la copertura sono trattati in modo da schermare la luce ed è stato inserito un sistema di cellule fotovoltai-che nei moduli, che provvedono ad un’addizio-nale ombreggiatura delle piattaforme.Dopo il completamento nel 2006 la Lehrter Bahnhof è il più ampio scambio ferroviario europeo, ma le sue dimensioni, la complessità della struttura ne fanno un edificio che divie-ne motivo di attrazione e piazza pubblica per la vita che vi si svolge, integrandosi, in questo modo, con gli ambienti urbani circostanti.

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11Vista dei collegamenti verticali ai vari livelli della stazione12Sezione particolareggiata sulle tre quote delle piattaforme

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11View of the different levels connection system12Detailed section on the rails13South overview of the central station

13La stazione centrale vista da sud

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