BEG-N-BEG

SPROGTEST

2

RETTIGHEDER

Nationalt begrænset certifikat som

luftfartsradiotelefonist.

Dette certifikat giver indehaveren til – inden for dansk

område – at kommunikere på frekvenser over 30 MHz,

på dansk, fra en jordstation eller et luftfartøj, i for-

bindelse med flyvning der afvikles efter visuel-

flyvereglerne.

3

Begrænset certifikat som luftfartsradiotelefonist.

Dette certifikat giver indehaveren til – i Danmark og i

udlandet – at kommunikere på frekvenser over 30

MHz, på engelsk, fra en jordstation eller et luftfartøj, i

forbindelse med flyvning der udføres efter visuel-

flyvereglerne.

4

Niveau 6 ingen udløbsdato

Niveau 5 6 år

Niveau 4 3 år

Opnår en aspirant Niveau 3 eller derunder, er

radio-certifikatet ugyldigt, og der skal skal af-

lægges en nysprogtest.

5

Tovejsøvelse

Du får udleveret en beskrivelse af en rute, du skal forestille at flyve og/eller køre.

Opgaven går ud på at afvikle den kommunikation, der vil indgå i en normal flyvning.

Du vil blive bedømt på din evne til at bruge standard fraseologi for de situationer hvor dette kan anvendes og – derudover – bruge almindeligt klart sprog, så effektivt som muligt, for de situationer, hvor standardfraseologien ikke er dækkende. Desuden vil øvelsen indgå som en del af sprogniveau vurderingen - særligt vedrørende opfattelsesevne og vekselvirkning.

6

Begrænsninger

Du må ikke bruge hjælpemidler under prøven, ud over skriveredskab og det udstyr skolen benytter til at simulere et radioanlæg. Når opgaven er udleveret – men før øvelsen er startet – kan du evt. bruge VFR Flight Guide og VFR-kort til at visualisere flyveruten. Generelt er der ingen tidsbegrænsning på opgaven. Du forventes at tale med almindelig talehastighed, og præstationen skal demonstrere, at du har rutine i at kommunikere ved at bruge standard fraseologi. Ved tilbagelæsning af meldinger, kan der dog opstå en tidsbegrænsning, da du forventes at påbegynde tilbagelæsning inden for få sekunder af modtagelse. Tiden imellem modtagelse og tilbagelæsning, skal stå mål med længden og kompleksiteten, af den melding der skal tilbagelæses.

7

Kriterier For hver fejl tildeles ét point. En fejl anses, som forkert brug af standard ord og fraseologier, ikke opfattede-, eller forkerte opfattede meldinger og informationer, gentagelser foretaget af instruktøren på elevens opfordring, samt forkert anvendelse af procedurer. Hvis den samme fejl begås systematisk, flere gange, kan det, i nogle tilfælde, regnes som kun én fejl. For gentagelser foretaget af instruktøren, på instruktørens initiativ, tildeles to points. Hvis en melding, eller dele af en melding, skal gentages grundet forkert tilbagelæsning, sidestilles det med en gentagelse på jordstationens initiativ. For at bestå prøven må man maximalt være tildelt 11 point.

8

På den rutebeskrivelse du får udleveret, fremgår kaldesignal, afgangs- og ankomstflyveplads, hvilke punkter der overflyves og i hvilken højde punkterne overflyves. Det kan også fremgå, at der skal ske et højdeskift.

Hvis øvelsen indeholder en situation, hvor flyvningen foregår i kontrolleret luftrum, vil der – i en særlig kolonne – være angivet, at flyvningen: stiger-, flyver vandret ind i-, eller går ned i kontrolleret luftrum.

9

DET FONETISKE ALFABET

A ALFA ( AL FAH ) B BRAVO ( BRAH VOH ) C CHARLIE ( CHAR LEE or SHAR LEE ) D DELTA ( DELL TAH ) E ECHO ( ECK OH ) F FOXTROT ( FOKS TROT ) G GOLF ( GOLF ) H HOTEL ( HOH TELL) I INDIA ( IN DEE AH ) J JULIETT ( JEW LEE ETT ) K KILO ( KEY LOH ) L LIMA ( LEE MAH ) M MIKE ( MIKE ) N NOVEMBER ( NO VEM BER )

10

O OSCAR ( OSS CAH ) P PAPA ( PAH PAH ) Q QUEBEC ( KEH BECK ) R ROMEO ( ROW ME OH ) S SIERRA ( SEE AIR RAH ) T TANGO ( TANG GO ) U UNIFORM ( YOU NEE FORM or OO NEE FORM ) V VICTOR ( VIK TAH ) W WHISKEY ( WISS KEY ) X X-RAY ( EKCS RAY ) Y YANKEE ( YANG KEY ) Z ZULU ( ZOO LOO ) Æ ÆGIR ( ÆGIR ) Ø ØRESUND ( ØRESUND ) Å ÅSE ( ÅSE ) Der lægges tryk på understregede stavelser.

11

EKSEMPLER PÅ UDTALE AF TAL

TAL DANSK ENGELSK

0 Nul ZERO

1 Eet/een WUN

2 To TOO

3 Tre TREE

4 Fire FOW-er

5 Fem FIFE

6 Seks SIX

7 Syv SEV-en

8 Otte AIT

9 Ni eller NEJ-ner* NIN-er

, Komma DAY-SEE-MAL

100 Eet hundred One HUN-dred

1000 Eet tusind One TOU-SAND

Trykket skal lægges på de stavelser, der er skrevet med store bogstaver.

•når tallet 9 står alene eller sidst i en gruppe, skal det altid udtales NEJ-ner.

12

1000 1t

1500 1,5

Bane b

Base ba

Finale fi

Flyv ind i CTR

Forbliv /fortsæt

Forlad CTR

Forvent fv

Følg fø

Gå ned

Hold ho

Hold før hf

I CTR

Klar af banen klb

Kontakt ktk

Kryds

Kør ind på banen kib

Lande

Medvind mv

Over

På jorden pj

Rapporter rp

Rullevej r

Rute ru

Starte

Stig

Til Højre

Til venstre

Tilladt t

Tværs

Uden for CTR

Under -

Vent ve

Stoplinie st

VFR v

Via vi

Shorthand (dansk)

Forlad CTR via Borup, 1500 fod eller derunder i CTR for en VFR-flyvning til EKEB. Kør ind på bane 03, tilladt at starte med højredrej ud.

vi bo 1,5- v eb kib 03 t

13

ATIS

Automatic Terminal Information Service.

Automatisk udsendelse af flyveinformationer på flyvepladser hvor der er behov for at nedsætte belastningen på lufttrafiktjenestens VHF-frekvenser.

ATIS kan omfatte både ankommende og afgående luftfartøjer (EKRK, EKYT og EKBI) eller den kan være delt op, så der udsendes en ATIS for ankommende luftfartøjer og en for afgående luftfartøjer (EKCH).

14

En ATIS-udsendelse omfatter:

Flyvepladsens navn Udsendelsens kodebogstav Eventuelt observationstidspunkt Indflyvningsprocedure (ikke i ATIS for afgående) Bane i brug Forhold vedrørende banernes overflade og bremsevirkning Venteflyvning af mere end 30 minutters varighed (ikke i ATIS for afgående) Gennemgangsniveau (ikke i ATIS for afgående) Andre betydningsfulde operationelle oplysninger Met Report/Special Særlige instruktioner.

15

This is Kastrup arrival information D 1450 Approach procedure: radarvectoring for ILS-approach rwy in use for landing 22L - rwy wet trl 35 Wind 220 18kt vis 2800m dz sct 200ft bkn 300ft t 4 dp 4 qnh 1009 tempo vis 1000m risk turbulence below 300ft on final rwy 22L this was information D This is kastrup departure information R 1450 rwy in use for take off 22R - rwy wet Wind 230 16kt vis 2800m dz sct 200ft bkn 300ft t 4 dp 4 qnh 1009 tempo vis 1000m this was information R

16

Braking action saab friction tester ba sft

Depending parallel approaches in use expect runway XX for take-off (landing) if not otherwise instructed by ATC

dp XX

Unless otherwise stated expect landing left runway un ex l r

Frozen ruts and ridges frr

Guidelines might not be visible gmv

Risk turbulence below 300 feet on final runway 22 rt –300 fi 22

Snow and ice on shoulders sis

Wind shear warning, wind measured at 600ft 160 24kts wsw 600 160/24

At 1. contact with approach state type of aircraft 1 ctc

State type of aircraft to clearence delivery st tp

Low visibility procedures in operation l vis ops

At first contact with clearence delivery state if unable to follow SID

1 ctc sid

At first contact with ground state your slot time 1 ctc slot

Reduced separation procedure applied on final red sep fin

Expect visual approach eva

After landing expedite vacating runway a exp vac

At first contact with approach state if request CAT II 1 ctc req c2

Shorthand ATIS

17

3.3 Broadcast service (ATIS) ATIS broadcast are in accordance with the procedures specified in ICAO Annex 11, para 4.3.4 and ICAO Doc 7030 EUR/RAC, para 10.1. ATIS frequencies are protected against interference within the area FL 200/60NM. Reception of broadcasts free of interference may therefore only be possible within this area. ATIS broadcast are established for arriving and departing aircraft at Aalborg, Billund, København/ Kastrup and København/Roskilde as shown in the table below.

Station Service ID EM FREQ HR Aalborg ATIS Aalborg Airport Information A3E 120.475 H24 EN Billund ATIS Billund Airport Information A3E 118.775 H24 EN CPH / Kastrup ATIS Kastrup Arrival Information A3E 122.750 H24 EN CPH / Kastrup ATIS Kastrup Departure Information A3E 122.850 H24 EN CPH / Roskilde ATIS Roskilde Airport Information A3E 123.800 0600-2100 EN

18

Tilbagelæsningspligt

Alle sikkerhedsrelaterede dele af klareringer og flyvekontrolinstruktioner skal gentages af modtageren. Dvs. at følgende altid skal læses tilbage

Ruteklareringer Klareringer og flyvekontrolinstruktioner til at køre ind på en bane, lande/starte på en bane, holde kort før en bane, krydse en bane eller køre tilbage ad (backtrack)en bane, hvad enten banen er i brug eller ej Oplysninger om bane i brug, højdemålerindstilling (qnh), højdeinstruktioner, kurs- og fartinstruktioner samt gennemgangsniveau, hvad enten de gives direkte af ATC eller er indeholdt i ATIS-udsendelse.

19

Trafikstyrelsen har udsendt en ændring til BL 7-1 og BL 7-14, den 16. november

2011, i form af BL 7-1A og BL 7-14A, som trådte i kraft den 1. december 2011.

Udtrykket ”Venteposition” erstattes med udtrykket ”Stoplinie” og ”Holding Point”

på engelsk.

20

DATE STUDENT LEG EKYT - EKAH

RULES VFR

AC - IDENT OY - DST

AWY REP. POINTS FL/ALT MT GS DIST TIME EST ATO

Civil apron

Svenstrup 2500 ft 6

Hadsund 2500 ft 11

Ørsted 2500 ft\1500ft 9

Ryomgaard 1500 ft 5

Århus 6

COM. Ålborg twr: 118,300

21

Eksempel på VFR-flyvning EKYT-EKAH (OY-DST)

Aalborg Tower - OYDST. Radiocheck på 118,30 OST - Aalborg Tower. Læser dig 5.

Forstået. anmoder om taxiinstruktioner fra civil forplads til

bane i brug for en VFR-flyvning til Aarhus

OST- Kør til stoplinie bane 08 left via rullevej C, bane 26 left og rullevej E.. QNH 1011. Rapporter klar til afgang.

Kører til stoplinie bane 08 left via rullevej C, bane 26 left

og rullevej E. QNH 1011 Rapporterer klar til afgang- OST.

22

Exampel for VFR-flight EKYT-EKAH (OY-DST)

Aalborg Tower - OYDST. Radiocheck på 118,30 OST - Aalborg Tower. Read you 5

Roger. Information D QNH 1011 request taxi instructions from

civil apron to RWY in use VFR to Aarhus

Information D and QNH 1011 is correct.Taxi to holding point RWY 08 via TWY C, RWY 26 left and TWY E.. Report ready

for departure

Taxi to holding point RWY 08 left via TWY C, RWY 26 left and TWY E. QNH 1011, Report ready for departure- OST.

23

Kommunikation med Copenhagen Information er hovedsageligt positionsrapportering.

(Passeret/passing) – STED – TID – HØJDE/ HØJDEÆNDRINGER –

Næste (expect) FORVENTET STED – TID.

Copenhagen Information, OY-DGP.

O-GP, Copenhagen Information, kom. (Go ahead)

PA 28, 2 personer ombord, endurance 2 timer (hour), VFR Kastrup til Stauning, RK 27, 1500 fod, forventer (expect) Kalundborg 47

O-GP, identificeret 1 Nm vest for RK, område(area) QNH 999 Rapporter (report) Kalundborg.

24

Aarhus Approach, OYDST.

OST Aarhus Approach go ahead

VFR Aalborg – Aarhus. Hadsund 42 2500 ft expect Ørsted 51.

OST Aarhus Approach roger, report Ørsted QNH 1004, SQ 4207.

QNH 1004 SQ 4207 Report Ørsted – OST

Aarhus Approach – OST, Ørsted 51 2500 ft, desend to 1500 ft, expect Ryomgaard 56.

OST Aarhus Approach roger, Contact Aarhus TWR 118,525.

25

Aarhus Tower, OYDST.

OST Aarhus Tower go ahead

VFR Aalborg – Aarhus. Ørsted 51 2500 ft desend to 1500 ft expect Ryomgaard 56. Request to enter CTR for landing.

OST enter CTR via Ryomgaard 1500 ft or below, RWY in use 10 R, Vind

070 15 knt, QNH 1004 report Ryomgaard.

Enter CTR via Ryomgaard 1500 ft or below, RWY 10R, QNH 1004, report Ryomgaard - OST