Researching

PhotosLUIS GÓMEZ BILBAO

Excepto mercancías peligrosas yanimales, los aviones de cargatransportan todo tipo de paquetes.Desde bicicletas y lavadoras, has-ta tornillos, ruedas –la industriade automoción es uno de los prin-cipales clientes de este servicio–pasando por faldas y pantalonesque las dependientas de Zara ven-den en sus tiendas de Bilbao, cami-setas y zapatillas deportivas deAdidas, langostas y merluzas,documentos empresariales, notasescritas de puño y letra por diplo-máticos españoles... Cuando des-pliegan sus alas, estas aeronavescargan todo tipo de bultos sin,prácticamente, limitación de peso.

Según Jaime Urízar, gerente deDHL en Bilbao, el tamaño de lospedidos es de lo más variopinto.«Lo mismo recogemos un sobrede 150 gramos que los inmigran-tes afincados en Vizcaya envían asus familias que descargamos fri-

goríficos que Fagor embaló enpalés de más de 1.300 kilos de pesoy cuatro metros de largo».

En el transporte aéreo, el pesoy el tamaño sí importa. Pero el ser-vicio se encarece, sobre todo, enfunción del destino. La factura,indica Ramón Álvarez, portavozde UPS, una de las principalescompañías españolas del sector,«no es la misma si un bilbaíno nospide que le mandemos un docu-mento bancario a Madrid, en cuyo

caso le saldrá por, aproximada-mente, 2.000 pesetas, que si se lotenemos que remitir a Francfort»,por lo que tendrá que pagar algomás de 5.000 pesetas.

Sin embargo, la mayor parte delos trabajos que efectúan estosaviones se realizan de «empresaa empresa. Suelen ser serviciosbastante caros porque a estas com-pañías les apremia el tiempo y laurgencia hay que pagarla. Parahacer traslados cortos ya están loscamiones, que son más baratos»,apostilla Álvarez.

De hecho, gran parte de lasmercancías que se trasladan víaaérea suelen corresponder a tran-sacciones internacionales. JoséPedro Sola, director de Decoexsa,firma radicada en Trapagaran,reconoce que «muchos» de lospaquetes que reciben en su sedeson ordenadores procedentes deHong-Kong, y que los envíos tie-nen como destino empresas auto-movilísticas de México y Estados

Unidos. Aviones en lo que tienecabida casi todo, incluso mercan-cías ilegales. A veces, «entre par-quete y paquete», las bandas denarcotraficantes utilizan «nues-tras naves para intentar pasar ladroga», advierte Jaime Urízar.

Para lo más urgente

Los aviones de carga trabajan con frecuencia para empresas privadas, trasladantoda clase de mercancías y cubren, en su mayoría, envíos rápidos al extranjero

Excepto mercancíaspeligrosas yanimales, trasladantodo tipo de bultos

El peso y destino delos pedidos marcanel precio del servicio

AGENCIAS MADRID

Iberia canceló ayer dos vuelosdesde Madrid a Sevilla y Lon-dres, con sus rutas de retornoa Barajas, debido a la intensaniebla que afectó al aeropuer-to madrileño durante la madru-gada y primera hora de lamañana. Air Nostrum, por suparte, anuló también sus enla-ces a Badajoz, Marsella, Lyon,Niza, Pamplona y Santander,con sus regresos correspon-dientes. En total, ambas com-pañías anularon 16 servicios.

El aeropuerto de Barajasactivó a las tres y media de lamadrugada los procedimien-tos de baja visibilidad, cono-cidos como Instrumental Lan-ding System (ILS), para faci-litar las operaciones deaterrizaje y despegue de losaviones, ya que en algunosmomentos el campo de visiónfue de tan sólo 350 metros.

El aeródromo desactivó lasmedidas de seguridad a las10.10 horas. Los pasajeros afec-tados por los vuelos cancela-dos fueron «reubicados enotros aviones», informó Iberia.

RetrasosDurante la tarde, la compañíay su filial sufrieron retrasosgeneralizados en sus opera-ciones, debido a los problemasde rotación de aviones y tri-pulaciones provocados por laniebla. Iberia aseguró que «lademora media de sus vuelosera de unos 30 minutos».

Fuentes de Spanair expli-caron que no se había cance-lado ningún vuelo, aunquecifraron en una hora el retra-so medio de sus operacionesen Barajas por la mañana.

Iberia y AirNostrum anulan16 vuelos por laniebla en Barajas

traslada el cuerpo de uno de los pilotos accidentados. / BERNARDO CORRAL

ACCIDENTE AÉREO EN EL PAÍS VASCOEL CORREO MARTES 15 DE ENERO DE 2002 CIUDADANOS C

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A. HERAS / L. ORTIZ ZALDIBAR

«Nos hemos encontrado con undesastre. Los cuerpos estaban des-hechos y la avioneta convertidaen mil pedazos. Bolsas, jerséis, par-tes del fuselaje y trozos humanoscolgaban de los árboles...». RufinoGaritaonandia Astarloa, un joventalador del barrio Gatzaga de Zal-dibar, aún no se había quitado las«legañas» cuando un foco de luzllamó su atención en lo alto delmonte. Eran las siete y media dela mañana y llevaba a su mujer altrabajo. «Entonces, he visto un res-plandor rojo y redondo entre aque-llas dos lomas, pero no lo he dadoimportancia porque éste es unsitio tan tranquilo... Jamás penséque un avión se había estrelladoal lado de mi casa».

Rufino se olvidó de aquellavisión matinal hasta que el agua-cil del pueblo tocó a su puerta, enel caserío Ibarra, la zona habita-da más próxima a la tragedia, atres kilómetros de distancia. Elresponsable municipal pidió suayuda para guiar a los equipos derescate hasta el lugar donde su-puestamente se había estrelladoun ‘Embraer 120’ de carga con trestripulantes a bordo.

El baserritarra, que conoce lazona como la palma de su mano,condujo a los todoterrenos de la Ert-zaintza y a los Bomberos abrién-

doles paso por las pistas forestalesque mueren en la misma Cruz deSanta María la Vieja, a 675 metrosde altitud, junto a la vaguada deErtzile. En el angustioso trayecto,algunos vehículos policiales enca-llaron y tuvieron que ser arrastra-dos con poleas. Cegado por la nie-bla y patinando literalmente sobreel barro, el grupo se topó de brucescon una de las alas de la aeronaveque, tras el impacto, había queda-do cruzada en el camino. Eran lasnueve y cuarto de la mañana.

Ertzainas, bomberos y sanita-rios se adentraron en la cortina deniebla y descubrieron con horror

lo que buscaban. Los restos huma-nos estaban desperdigados por unperímetro de sesenta metros. Losmédicos de Osakidetza confirma-ron que correspondían a treshombres: el comandante, el pilo-to y un mecánico.

A diez metros de la cima«Se han chocado a menos de diezmetros de la cima, no se han libra-do por poco», se lamentaba unmiembro del grupo de montaña dela Brigada Móvil de la Policía autó-noma, una de las primeras perso-nas en llegar al escenario deldesastre. «Ha dado con la panza

en la ladera, se ha partido por lamitad y ha salido rebotado; habíarestos incluso al otro lado de lapendiente», apuntaba el ertzaina.«Si el fuselaje ha quedado desin-tegrado, imagínate los cuerpos.Los árboles parecían de Navidad.Realmente, me ha impresionado».

Un vecino de Rufino, RobertoGaritaonandia Etxebarria, vive-rista de 32 años, acompañó tambiéna la expedición por el inhóspito sen-dero, a lomos de una moto de trial.«Si llega a salvar la lomita que leha parado, cae aquí en el barrio».

Las nueve únicas personas quepueblan Gatzaga están acostum-bradas al molesto zumbido de lasaeronaves que sobrevuelan a dia-ria el Duranguesado en un giro enel aire para después enfilar haciael aeropuerto de Loiu. «Si con losacontecimientos de este año, losaviones ya nos daban un poco derepelús, a partir de ahora me lopensaré mucho antes de ir a unaeropuerto», desconfía Roberto.

«Estaba claro que aquí teníaque caer uno. Veo pasar un mon-tón de aviones cada día y entranmuy bajo. Vuelan a ras del mon-te». José Luis Rubio, del caseríoEtxetxu de Zaldibar, había augu-rado la tragedia. «Hoy se ha cum-plido lo que llevo años diciendo yno será el último», advierte.

En otra de las alturas de Vizca-ya, en el alto de Urkiola, Joserra

Basaldua, presidente del Club Alpi-no Tabira, acababa de despertarcuando escuchó «un ruido ensor-decedor, típico de una frenada deaterrizaje», informa Marta Aran-barri. Basaldua, que se asomó ala ventana, asegura que cuandosobrevolaba Urkiola, «el avión yahabía perdido el control». Segun-dos más tarde, el ‘Embraer’ quepilotaba Miguel Ángel Alemanyse estampó contra una montaña.

«He visto un resplandor rojo»

Un baserritarra de Zaldibar guió monte a través a los equipos de rescate hasta la laderadonde se estrelló el avión: «Los cuerpos estaban deshechos y la avioneta, en mil pedazos»

«Sabía que aquí ibaa caer uno; vuelana ras de monte. Y no será el último»

SINIESTRALIDADF Siete muertos es el saldo de los 13

accidentes de aviones de carga ocu-rridos en España en la última déca-da, incluido el siniestro aéreo de ayer.

F Febrero de 1998: La comandantey la piloto de una avioneta de laempresa Ibertrans fallecieron alestrellarse su aparato poco despuésde despegar del aeropuerto barce-lonés de El Prat.

F Julio de 1998: Dos tripulantes–piloto y copiloto– de un transpor-te aéreo murieron al colisionar sucargero contra unas vallas querodean las instalaciones de El Prat.

TESTIGO DIRECTO. Rufino Garitaonaindia fue una de las primeras personas en encontrar el avión siniestrado en pleno monte, cerca de su caserío, en Zaldibar. / LUIS CALABOR

Un vecino tranquiliza a sus familiares a través del móvil. / EFE

EL CORREO MARTES 15 DE ENERO DE 2002CIUDADANOSC

14ACCIDENTE AÉREO EN EL PAÍS VASCO

Pilot charts

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Plane specifications

Maps, satellite

1I-More researching

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First sketchFor distributing tasks between different artistsand pitching our idea at the planning meeting

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Computer croquis

Aldus Freehand 3.1Best graphic program ever! ;)

To give an idea of the size to page designers and layout team

Colums

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Text boxes and secondary graphicsPutting all the text copy and main information together, so facts can be checked and proofed early

5

Illustrations:Line drawing

Tip: tracing over the printed croquis helps us with the size and detail of

the illustrations

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ShadowingWith pencil, over the traced art...(keep it loose)

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Other elementsBackground, etc.Even looser....

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ColorizingUsually Photoshop...If time allows, we can use watercolors or watermarkers for a more organic look

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Final graphic

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Detail (left)

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Detail (right)

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Final Page Layout

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