ระบบควบคมตดตามระยะไกลและสารสนเทศเครองหมายทางเรอในนานน าไทย

AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM ( AIS )

กองเครองหมายทางเรอ ศนยสนบสนนการเดนเรอ กรมอทกศาสตร

พ.ศ. ๒๕๕๗

สารบญ

กลาวน า 1

ระบบ AIS (Automatic Identification System) คออะไร 2

ประเภทของระบบ AIS 5

ขอความทควรทราบในระบบ AIS 7

สวนประกอบ ขอบงคบ และประโยชนของระบบ AIS 8

ระบบ AIS กบกรมอทกศาสตร 9

อปกรณและการเชอมตอของระบบ AIS 13

ค ายอและความหมายทใชในระบบ AIS 14

การประยกตใชขอมล AIS รวมกบ Google Earth 18

1

กลาวน า

ปจจบนเปนยคทโลกไรพรมแดน การตดตอสอสาร การคาขายหรอการด าเนนกจกรรมจากซกโลกหนงไปยงอกซกโลกหนงเปนเรองทปกตมาก เกอบจะเหมอนเปนกจวตรประจ าวนของบคคลโดยทวไป แตสงหนงทไมเคยเปลยน คอการขนสงสนคาจากประเทศหนงไปยงอกประเทศหนง การขนสงทางทะเลยงเปนค าตอบทใชไดจากอดตถงปจจบน เนองจากมคาใชจายทถกและสะดวกกวา เมอเปรยบเทยบกบการขนสงทางบกและทางอากาศ ประกอบกบความกาวหนาทางวทยาศาสตร ดงนนอปกรณตาง ๆ ทเกยวของกบการขนสงทางทะเลจงไดถกพฒนาอยตลอดเวลา ไมวาจะเปน รปแบบ ชนด ขดความสามารถของเรอ และอปกรณตาง ๆ ทใชในเรอ เครองมอทใชหาต าบลทเรอ ทาเรอ และเครองหมายชวยในการเดนเรอ ทงน ในการพฒนาขดความสามารถในดานตาง ๆ ทกลาวมาแลวกเพอใหเรอตาง ๆ เดนทาง ถงจดหมายปลายทางไดปลอดภย และสงสนคา ทนเวลาตามทก าหนดนนเอง

กระโจมไฟเกาะรางเกวยน จ.ชลบร กระโจมไฟเกาะโลซน จ.ปตตาน

ถงแมวาเครองมอตาง ๆ จะพฒนาไปมากเพยงใดกตาม แตอบตเหตอนเกดจากเรอโดนกนยงเกดขนอยางสม าเสมอ ดงนนจงมการพฒนาอปกรณเพอทจะตอบสนองความตองการของนกเดนเรอทมความตองการทราบขอมลตาง ๆ เพอทจะน าเรออยางปลอดภย โดยขอมลทนกเดนเรอตองการทราบมหลก ๆ เชน ต าบลทของเรอ เขมและความเรวเรอ ประเภทของเรอ ทศทางและระยะจากเรอทตนเองอย ฯลฯ จงไดมการพฒนาอปกรณตาง ๆ เพอใหทราบขอมลของเรอล าอน ๆ ดวยการใชวทย เรดาร ในการตรวจจบเปาเพอหาขอมลเรอทอยบรเวณใกลเคยง แตเครองมอทกลาวมาแลวในเบองตน ตางมขดจ ากดในการใชงาน เชน การสอสารทางวทยมขดจ ากดดานภาษาทใชแตละประเทศทแตกตางกน และไมสามารถมองเหนภาพได สวนการใชเรดารนน มขดจ ากดเมอถกบดบงดวยภมประเทศและขอมลทไดไมพอเพยงตอความตองการ นกเดนเรอจงตองการเครองมอทสามารถแกปญหาในเรองขดจ ากดดานทศนะวสยในการมองเหน ทงจากสภาพอากาศ การถกบดบงดวยภมประเทศ ภาษาทใชในการสอสารทแตกตางกนได และสามารถสงผานขอมลจากเรอล าหนง ไปแสดงยงเรออกล าหนง ซงเปนการ รบ - สงขอมลแบบอตโนมต มระบบแสดงผลขอมลแบบรปภาพ ขอความและเสยงได เครองมอทพฒนาเพอสนองความตองการดงกลาว คอระบบ AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM ) หรอระบบพสจนทราบโดยอตโนมต นนเอง

2

ระบบ AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM )

ระบบAIS เปนระบบรบสงสญญาณคลนวทยยาน VHF Maritime Band เพอใชรบสงขอมล จากเรอล าหนงไปใหกบเรอหรอจากเรออนๆ หรอสถานชายฝง ทอยบรเวณใกลเคยงโดยอตโนมต

ภาพแสดงการรบ - สงขอมลในระบบ AIS Network

หลกการท างานของระบบ AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM )

๑. กระจายคลนวทยอตโนมตและรบสงสญญาณคลนวทย ดวยการสงสญญาณวทยยาน VHF Maritime Band ในยานความถ ๑๖๑.๙๗๕ MHz ( ชอง 87 B ) ส าหรบ AIS ชองท 1 และ ๑๖๒.๐๒๕ MHz ( ชอง 88 B ) ส าหรบ AIS ชองท 2 แบบอตโนมตตอเนอง ๒. ระบบ AIS Network ใช AIS Message ระบบ TDMA ( Time Division Multiple Access ) โดยใน ๑ วนาท จะแบงชองยอยในการสอสารขอมลเปนชองตาง ๆ จ านวน ๓๗๖ ชอง แตละชองมขนาด ๒๖.๖ มลลวนาท ในการสอสารขอมลตาง ๆ ของเรอเชน ชอเรอ เขม ความเรวเรอ ฯลฯ

3

ภาพแสดงตวอยางการท างานของระบบ TDMA

จากภาพเรอ A สงขอมลต าบลท ในครงแรกชอง ๓ ในขณะเดยวกนกจองชองในการสงขอมลในเวลาถดไปในชอง ๑๗ ดวย ซงในการจองชองสญญาณจะม ๒ แบบ คอ ๑. แบบ RATDMA ( Random Time Division Multiple Access ) เปนระบบการจองชองสญญาณแบบสม คอชองสญญาณไหนวางจะใชชองสญญาณนน ซงเหมาะส าหรบบรเวณทมการจราจรทางน าทคบคงและไมก าหนดล าดบความส าคญของเรอ ๒. แบบ FATDMA ( Fix Time Division Multiple Access ) เปนระบบการจองชองสญญาณแบบแบงชองสญญาณใหกบผใช (เรอ) ตางๆ ทก าหนด เหมาะส าหรบการก าหนดล าดบความส าคญของเรอ

ขอมลทไดจากระบบ AIS ขอมลทใชระบบ AIS ในการรบ - สง มดงน ๑. หมายเลข IMO Number ๙. ความเรวปจจบน (Speed) ๒. นามเรยกขานของเรอ ๑๐. อตราการเลยว (RoT – Rate of Turn) ๓. ชอเรอ (Vessel Name) ๑๑. ทศหวเรอ (เขมเรอจากเขมทศไจโร) (Heading) ๔. ชนดของเรอ (Vessel Type) ๑๒. สถานะการเดนเรอการกนน าของเรอ (Draught) ๕. ขนาดของเรอ (Dimension) ๑๓. ชนดของระวางสนคา (Cargo Type) ๖. ต าแหนงของเรอ (LAT/LONG) ๑๔. จดหมายปลายทาง (Destination) ๗. เวลาลาสด ๑๕. วนเวลาทจะเดนทางถงจดหมาย (ETA) ๘. ทศทางการเดนเรอ (Course)

4 รปแบบในการสงขอมลของระบบ AIS

๑. การปอนขอมลจากผตดตงและไมตองท าการแกไขตลอดการใชงานไดแก ๑.๑ หมายเลข IMO Number (ตองขอขนทะเบยนจากกรมเจาทา กระทรวงคมนาคม ยกเวนเรอ ของ ทร. จะก าหนดขนมาเอง) ๑.๒ นามเรยกขานของเรอ ๑.๓ ชอเรอ (Vessel Name) ๑.๔ ชนดของเรอ (Vessel Type) ๑.๕ ขนาดของเรอ (Dimension) ๑.๖ วงหนของเรอ (Rot – Rate of Turn) ๒. ขอมลททางเรอตองท าการปอนเขาระบบทกครงเมอออกเรอ ๒.๑ อตราการกนน าของเรอ (Draught) ๒.๒ ชนดของระวางสนคา (Cargo Type) ๒.๓ จดหมายปลายทาง (Destination) ๒.๔ วนเวลาทจะเดนทางถงจดหมาย (ETA) ๓. ขอมลทไดจากการค านวณของ GPS ( Global Position System ) ๓.๑ ต าแหนงของเรอ (LAT/LON) ๓.๒ เวลาทสง ๓.๓ ทศทางการเดนเรอ (Course) ๓.๔ ความเรวเรอ (Speed) การตอพวงอปกรณตาง ๆ เขากบระบบ AIS เราสามารถตอพวงระบบ AISเขากบระบบตางๆได เชนระบบ ECDIS และเรดาร เปนตน และ สามารถแสดงผลขอมลทเปนขอความและรปภาพดวยจอภาพของระบบ AIS และจอภาพของระบบ ECDIS และจอเรดาร ซงท าใหมความปลอดภยในการเดนเรอมากยงขน การเชอมตออปกรณตาง ๆ เขากบระบบ AIS

5

การแบงประเภทของระบบ AIS

๑. Class A เปนประเภททใชบนเรอโดยทวไปทก าหนดมาตรฐานโดย IMO จะสงสญญาณบอกขอมลและสถานะของตนเองทก ๆ ๒ - ๑๐ วนาท โดยมก าลงสงไมนอยกวา ๑๒.๕ watts ขอมลจะถกสงทก ๆ ๓ นาท ๒. Class B รปแบบและลกษณะการท างานเหมอนกบ Class A แตมขดความสามารถลดลงจาก Class A ดงน ๒.๑ ความถในการสงขอมลนอย กวา Class A ๒.๒ ไมสงขอมล นามเรยกขาน ๒.๓.ไมสงขอมล เวลาถงทหมายโดยประมาณ ๒.๔ สามารถรบ แตไมสามารถสงตอขอความทใสรหสมาได ๒.๕ ไมสามารถสงเวลาการสงขอมลได ๓. Class AtoN เปนระบบ AIS ทใชกบเครองหมายทางเรอ (ตอไปเรยกวา สถานลกขาย ) เพอสงขอมลตาง ๆ ไปแสดงบนเรอ และหนวยงานทท าการควบคมเครองหมายทางเรอ (ตอไปเรยกวาสถานควบคม) โดยขอมลของเครองหมายทางเรอทสงไปยงเรอตาง ๆ ม ชอของเครองหมายทางเรอนน ๆ ทศทางและระยะทางจากเรอถงเครองหมายทางเรอ รวมถงต าบลทของเครองหมายทางเรอ ส าหรบขอมลของเครองหมายทางเรอทสงจากสถานลกขายไปยงสถานควบคมหลกม ชอ ต าบลท ระยะทางและทศทาง ตลอดจนสถานะการท างานตาง ๆ ของเครองหมายทางเรอนน ๆ เชน สถานะของแบตเตอร จ านวนหลอดไฟทใชการได ลกษณะไฟ และสถานะของไฟตดและไฟดบเปนตน ๔. รปแบบการใชงาน AIS Class AtoN มดงน ๔.๑ Real AtoN เปนการน าอปกรณ AIS AtoN Transponder ไปตอเขากบอปกรณ เครองหมายทางเรอโดยตรง และสงขอมลของเครองหมายทางเรอนน ๆ ไปยงเรอและสถานควบคมหลก AtoN Transponder GPRS Router

Lantern Interface Controller Surge Protector อปกรณตาง ๆ ของ AIS Class AtoN Solar Charger

6 ๔.๒ Synthetic AtoN เครองหมายทางเรอทมอย แตยงไมไดตดตงระบบ AIS และอยในรศมประมาณ ๓๐ ไมล จากสถานควบคม เราสามารถใชโปรแกรมของระบบAIS สรางใหปรากฏเสมอนมระบบ AIS ตดตงทเครองหมายทางเรอนน โดยการสง Message 21 จาก AIS Base Station ซงม ๓ แบบคอ ๔.๒.๑ Monitored Synthetic AtoN เปนแบบ AIS Base Station สามารถตดตอกบ AtoN ผานระบบสอสารใด ๆ เพอตรวจสอบต าแหนงและสถานะจรง ๆ ของ AtoN ได ๔.๒.๒ Predicted Synthetic AtoN เปนแบบ AIS Base Station ไมสามารถตดตอกบ AtoN ผานระบบสอสารใด ๆ ท าใหไมทราบต าแหนงและสถานะจรงๆ ของ AtoN ได ซงควรใชกบ เครองหมายทางเรอ ประเภทประภาคาร กระโจมไฟ หรอหลกน า สวนทนไฟไมควรใชเนองจากทนอาจไมอยต าบลทเดมซงถาหากเราสงขอมลโดยใชต าบลทเดมตลอดเวลาอาจเปนอนตรายตอการเดนเรอได ๔.๓ VIRTUAL AtoN ไมมเครองหมายทางเรอ และไมมระบบ AIS แตอยในรศมประมาณ ๓๐ ไมล จากสถานควบคม เราสามารถใชโปรแกรมของระบบ AIS สรางใหปรากฏเสมอนมเครองหมายทางเรอ ตดตงระบบ AIS บรเวณนน โดยการสง Message 21 จาก AIS Base Station เรอทไดรบขอมลจะเหน AtoN บนระบบ AIS และระบบแผนทอเลกทรอนกส โดยจะม Flag ในขอมล AIS Message 21 ทบอกใหผรบทราบวา AtoN นเปน Virtual AtoN เหมาะส าหรบใชชวคราว เพอก าหนดต าแหนง หรอระบขอบเขต ในกรณฉกเฉนเชนแทน ทน ในกรณทเกดอบตเหตหรอเหตการณตางๆ เมอท าการวางทนจรงแลว จงลบ Virtual Buoy ออก การรายงานขอมลของระบบ AIS การรายงานขอมลจะอยในรปของขอความหวขอตามตาราง ซง AIS แตละประเภทมขดความสามารถในการรายงานขอมลทแตกตางกนตามตาราง

ตารางเปรยบเทยบการรายงานขอมลของ AIS ประเภทตาง ๆ

7

ขอความทควรทราบในระบบ AIS มดงน ๑. Message 6 เปนการสงขอความจากเครอง AIS หนงไปยงเครอง AIS เครองอนแบบเจาะจงผรบ ๒. Message 8 เปนการสงขอความจากเครอง AIS หนงไปยงเครอง AIS เครองอนแบบไมเจาะจงผรบ

๓. Message 14 เปนการสงขอความขอความชวยเหลอตาง ๆ เชนเรอเกยตน เรอก าลงจะจม ฯ ซงโดยปกตจะเปนขอความส าเรจรปทมอยในเครองแลว หากตองการสงขอความ กเพยงแตกดปมสงขอความแลวขอความนน ๆ กจะถกสงออกไปโดยอตโนมต

๔. Message 21 เปนการสงรายงานเกยวกบสถานะเครองหมายชวยในการเดนเรอ

ความถในการรายงานขอมล ๑. Message 21 เหมาะสมทจะท าใหเรอใด ๆ ทเคลอนทเขามาใกล AtoN ไดรบขอมล AtoN Message 21 อยางนอย 3 Message นบตงแตเขามาในรศมของ AIS AtoN จนกระทงถง AtoN ๒. Message 6 – AtoN Monitoring ความถไมไดก าหนดขนอยกบหนวยงานเจาของ AtoN โดยทวไป จะก าหนดใหสงดวยความถเดยวกบ Message 21 ดวยสาเหตเรองการประหยดพลงงาน ๓. ความถในการรายงานขอมล Message 8 ซงปกตจะสงขอมลสมทรศาสตรและอตนยมวทยา ความถไมไดก าหนดขนอยกบหนวยงานเจาของ AtoN สวนใหญจะใชความถนอยกวา Message 6 เนองจากไมตองการขอมลถมาก ๆ เชน ๓๐ นาท หรอ ๖๐ นาท สงหนงครง รปแบบการสงขอมล ปกตจะมรปแบบการสงขอมล ๓ รปแบบตามตารางซงแบบทนยมใชไดแกแบบ B หรอแบบ C เนองจากใหประสทธภาพในการสงทด การสงขอมลในรปแบบตาง ๆ

8 สวนประกอบของระบบ AIS Class A และ Class B AIS Class A และ Class B ๑ ชดเครองประกอบดวย ๑. เครองสงวทยยาน VHF Maritime Band ๑ เครอง สามารถตงความถไดตามความตองการ ซงโดย ปกตจะตงไวท ๑๖๑.๙๗๕ MHz และ ๑๖๒.๐๒๕ MHz ๒. เครองรบวทย VHF Maritime Band ๒ เครอง ๓. เครองหาทเรอดวยดาวเทยม GPS ๑ ชด ๔. โปรแกรมควบคมการท างานของระบบ ๕. จอแสดงผล ๖. เสาอากาศ VHF พรอมสายสญญาณ ๑ ชด ๗. เสาอากาศ GPS พรอมสายสญญาณ ๑ ชด อปกรณตาง ๆ ของระบบ AIS ขอบงคบใชระบบ AIS ขอบงคบของ IMO ใหเรอดงตอไปนตองตดตงระบบ AIS ๑. เรอทสรางใหมหลง วนท ๑ ก.ค.๔๕ ดงตอไปน ๑.๑ เรอทกประเภททเดนทางระหวางประเทศระวางขบน า ๓๐๐ ตนกรอส ขนไป ๑.๒ เรอสนคาทขนสงสนคาในประเทศ มระวางขบน าตงแต ๕๐๐ ตนกรอส ขนไป ๑.๓ เรอโดยสารทกขนาด ทเดนทางทงในประเทศและตางประเทศ ๒. เรอทเดนทางระหวางประเทศทสรางกอนวนท ๑ ก.ค.๔๕ ทมคณสมบตดงตอไปน ๒.๑ เรอโดยสารใหตดตงกอนวนท ๑ ก.ค.๔๖ ๒.๒ เรอน ามนใหตดตงกอนการตรวจเรอหลง วนท ๑ ก.ค.๔๖ ๒.๓ เรออนๆทมระวางขบน าตงแต ๓,๐๐๐ ตนกรอส แตไมถง ๕๐,๐๐๐ ตนกรอส ใหตดตงกอนการตรวจเรอหลง วนท ๑ ธ.ค.๔๗ ๒.๔ เรออนๆทมระวางขบน าตงแต ๕๐,๐๐๐ ตนกรอส ตดตงกอนวนท ๑ ก.ค.๔๗ ๓. เรอทเดนทางในประเทศตดตงกอนวนท ๑ ก.ค.๕๑ กลาวโดยสรปเรอขนาด ๓๐๐ ตนกรอส ทกล าจะตองตดตงระบบ AIS ใน ๑ ก.ค.๕๑ ประโยชนของระบบ AIS ๑. ดานเศรษฐกจ ลดความสญเสยในการเกดอบตเหตทางเรอ เนองจากระบบ AIS ชวยใหการเดนเรอมความปลอดภยมากยงขน ทงในการเดนทางในเสนทางเดนเรอปกต และการควบคมการจราจรทางน าบรเวณทาเรอ หรอบรเวณนานน าจ ากดทมการเดนเรอมาก ตลอดจนสามารถแจงขาวสารตาง ๆ ทส าคญเชน ขอมลอตนยมวทยา ขอมลสมทรศาสตร และขอมลภยพบตตาง ๆ เชน สนาม หรอแผนดนไหว ใหกบทางเรอตาง ๆ ทอยในความรบผดชอบได

9

๒. ดานการทหาร สามารถน าระบบ AIS มาประยกตใชในกจการทหารไดหลายวธ เชน การตดตามเรอของกองทพเรอ การตรวจสอบเรอทละเมดอธปไตยในนานน าไทย การตรวจสอบเรอทกระท าผดก หมาย ซงส านกงานต ารวจแหงชาตไดตดตงระบบ AIS กบเรอน ามนเพอปองกนการคาน ามนทผดก หมายเปนตน

การพฒนาระบบ AIS ของกรมอทกศาสตร กรมอทกศาสตรมความตองการในการใชงานระบบควบคมการท างานของประภาคารจากระยะไกล (AIS Class AtoN) มาตงแตเรมตนแลว แตเนองจากในขณะนนกรมอทกศาสตร ไมไดรบงบประมาณในการสนบสนน นาวาเอก นคร ทนวงษ ผอ านวยการกองเครองหมายฯในขณะนน จงไดน าแนวคดมาพฒนาระบบแจงเหตกระโจมไฟดบระยะท ๑ โดยจดท าระบบตนแบบ ทจะท างานตรวจจบสญญาณผดปกตเมอกระโจมไฟดบ และสงคลนสญญาณทางคลนวทย VHF / FM ความถวทย 149.125 MHz ไปทสถานควบคม ซงจะรบสญญาณ และสงเสยงเตอนใหเจาหนาททราบ เจาหนาทผเกยวของกจะท าหนาท พล.ร.อ. ศ.นคร ทนวงษ ตรวจสอบสถานะของกระโจมไฟทแจงมานนวาเปนกระโจมไฟทไหนดบ โดยแจงเปนเสยงคนพด เชน กระโจมไฟแมกลองดบ หรอกระโจมไฟทายตาหมนดบ เปนตน เมอเจาหนาททเกยวของตรวจสอบวาเปนเสยงทถกบนทกไวทกระโจมไฟจรง กจะด าเนนการสงเจาหนาทเดนทางไปแกไขในโอกาสแรกโดยใชงบประมาณในการด าเนนการวจยประมาณ ๕๘๗,๐๐๐ บาท ระยะเวลาในการด าเนนการ ๒ ป ตอมา นาวาเอก ธนพล วชยลกขณา ผอ านวยการกองเครองหมายฯในขณะนน (พ.ศ.๒๕๔๘) ไดด าเนนการของงบประมาณอดหนนจาก สวพ.กห. จ านวน ๘๒๔,๕๖๐ บาท เพอพฒนาระบบแจงเหตกระโจมไฟดบ ระยะท ๒ โดยมระยะเวลาด าเนนการ ๒ ป (ปงบประมาณ ๒๕๔๘ - ๒๕๔๙) และขอขยายระยะเวลาตออก ๑ ป ถง งบประมาณ ๒๕๕๐ โดยมวตถประสงคดงน ๑. เพมระยะทางในการแจงเตอนใหไกลและครอบคลมพนทมากขน

๒. ปรบปรงวงจรตรวจจบและรบ-สงสญญาณใหมประสทธภาพสงขน ซงในการด าเนนการสามารถตรวจสอบสถานะของกระโจมไฟ ไดผลเปน ทนาพอใจ แตระบบดงกลาวมขดจ ากด คอ สามารถแจงสถานะไฟมายง สถานควบคมไดเทานน แตไมสามารถสงขอมลใหเรอตาง ๆ ได วนท ๒๖ ธนวาคม ๒๕๔๗ ไดเกดคลนสนาม บรเวณชายฝง ตะวนตกของประเทศไทย สรางความเสยหาย ใหแกชวตและทรพยสนของ น.อ.ธนพล วชยลกขณา ประชาชนเปนจ านวนมาก เพอปองกนภยพบตดงกลาว รฐบาลโดยมกระทรวงวทยาศาสตรและเทคโนโลย เปนหนวยงานหลก ไดท าเรองใหหนวยงานทมหนาทรบผดชอบเกยวกบกบภยพบตดงกลาว เสนอโครงการ ตาง ๆ เพอปองกนเหตการณทอาจจะเกดขนในอนาคต นาวาเอก ธนพล วชยลกขณา (ผอ านวยการกอง- เครองหมายทางเรอในขณะนน) ไดท าโครงการจดหาระบบควบคมตดตามเครองหมายทางเรอระยะไกลโดย

10

ระบบสารสนเทศ (AIS) เปนโครงการจดหาระบบในระยะ ๔ ป รวมเปนเงนทงสน ๓๑๖ ลานบาท โดย งบประมาณแผนดนประจ าปงบประมาณ ๒๕๔๘ - ๒๕๕๑ สถาน AIS ของกรมอทกศาสตร

• สถานควบคมหลก • สถานควบคมยอย • สถานทวนสญญาณ • สถานลกขาย

สถานควบคมหลก (AIS Base Station) สถานควบคมหลกตงอย ณ กรมอทกศาสตร ท าหนาทรบสงขอมลระหวางเรอ สถานควบคมยอย และสถานลกขาย โดยการรบสงขอมลผานชองทางการสอสารตาง ๆ เพอน าเอาขอมลตาง ๆ ของเรอ และเครองหมายทางเรอทตดตงระบบ AIS มาประมวลผล บนทกและแสดงผลบนแผนทอเลคทรอนคส นอกจากน สถานควบคมหลกยงสามารถควบคมและสงการไปยงสถานลกขายไดอกดวย เชน สง ปด - เปดไฟ เปลยนลกษณะไฟ ตลอดจนตรวจสอบสถานะการท างานตาง ๆ ของสถานลกขาย เปนตน สถานควบคมยอย (Remote Site) ท าหนาทรบสญญาณจากเครองหมายทางเรอและเรอตาง ๆ ทตดตงระบบ AIS เพอน ามาแสดงผล บนทกและสงขอมลไปยงสถานควบคมหลก เพอทสถานควบคมหลกจะไดน าขอมลเหลานนไปท าการประมวลผลและจดการบรหารขอมลทไดมา ใหอยในรปแบบของ สารสนเทศเครองหมายทางเรอ ทพรอมจะน าไปใชงานไดตอไป สถานทวนสญญาณ สถานทวนสญญาณ ท าหนาททวนสญญาณเปาทอยหางจากสถานควบคมเกน ๓๐ ไมล และสงตอสญญาณทไดจากเปาไปยงสถานควบคมยอยและสถานควบคมหลก ขณะนไดมตดตงทกระโจมไฟเกาะไผ จ.ชลบร กระโจมไฟตากใบ จ.นราธวาส และกระโจมไฟเกาะกด จ.ตราด สถานลกขาย AIS A to N เปนเครองหมายชวยในการเดนเรอ และแจงสถานะการท างานตาง ๆ ของตวเอง ใหหนวยงานทรบผดชอบทราบ แตสถานลกขายไมสามารถสงขอมลเรอเปามายงสถานควบคมได กลาวคอ สถานลกขายสามารถสงไดเฉพาะสถานะของตวเองเทานน จ านวนสถาน AIS ของกรมอทกศาสตรทตดตงแลวมดงน

๑. สถานควบคมหลกทกรมอทกศาสตร ๑ สถาน ๒. สถานควบคมยอย ๗ สถานไดแก

๒.๑ สถานควบคมยอยสถานอทกศาสตรสตหบ ๒.๒ สถานควบคมยอยประภาคารระยอง

๒.๓ สถานควบคมยอยสถานอทกศาสตรหวหน

11 ๒.๔ สถานควบคมยอยสถานอทกศาสตรสงขลา ๒.๕ สถานควบคมยอยประภาคารกาญจนาภเษก ๒.๖ สถานควบคมยอย สถานอทกศาสตร ฐท.พง.ทรภ.๓ ๒.๗ สถานควบคมยอย ประภาคารแหลมงอบ ๓. สถานทวนสญญาณ ๓ สถาน ๓.๑ สถานทวนสญญาณกระโจมไฟอาภากร ( เกาะไผ ) ๓.๒ สถานทวนสญญาณกระโจมไฟตากใบ ๓.๓ สถานทวนสญญาณกระโจมไฟเกาะกด ๔. สถานลกขาย ๓๙ สถาน

๔.๑ สถานลกขายกระโจมไฟอาภากร (เกาะไผ) จ.ชลบร ๔.๑ สถานลกขายกระโจมไฟพาหรตน (เกาะจวง) จ.ชลบร ๔.๓ สถานลกขายกระโจมไฟแหลมน าศอก จ.ตราด ๔.๔ สถานลกขายกระโจมไฟแหลมเจรญ จ.ระยอง ๔.๕ สถานลกขายกระโจมไฟบานแหลม จ.เพชรบร ๔.๖ สถานลกขายกระโจมไฟวชรประภา (เขาตะเกยบ) จ.ประจวบฯ ๔.๗ สถานลกขายกระโจมไฟแหลมแมร าพง จ.ประจวบฯ ๔.๘ สถานลกขายกระโจมไฟทบละม จ.พงงา ๔.๙ สถานลกขายประภาคารกาญจนาภเษก จ.ภเกต ๔.๑๐ สถานลกขายประภาคารเกาะนก จ.ตรง ๔.๑๑ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะมนนอก จ.ระยอง ๔.๑๒ สถานลกขายประภาคารแหลมงอบ จ.ตราด ๔.๑๓ สถานลกขายประภาคารหลงสวน จ.ชมพร ๔.๑๔ สถานลกขายประภาคารเกาะมตโพน จ.ชมพร ๔.๑๕ สถานลกขายกระโจมไฟแหลมตะลมพก จ.นครฯ ๔.๑๖ สถานลกขายประภาคารเกาะปราบ จ.สราษฏรฯ ๔.๑๗ สถานลกขายกระโจมไฟแหลมใหญ จ.สราษฏรฯ ๔.๑๘ สถานลกขายประภาคารเกาะตะเภานอย จ.ภเกต ๔.๑๙ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะสะระณย จ.ระนอง ๔.๒๐ สถานลกขายกระโจมไฟประภาสวชรกานต (เกาะรา) จ.พงงา ๔.๒๑ สถานลกขายกระโจมไฟปตโชตวชราภา (เกาะลนตา) จ.กระบ ๔.๒๒ สถานลกขายกระโจมไฟสมทรวชรนย (เกาะนก) จ.กระบ ๔.๒๓ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะยาว จ.สตล ๔.๒๔ สถานลกขายทนไฟปากรองน าทาเทยบเรอจกเสมด จ.ชลบร ๔.๒๕ สถานลกขายกระโจมไฟหนขเสอ จ.ชลบร

12 ๔.๒๖ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะชาง จ.ตราด ๔.๒๗ สถานลกขายกระโจมไฟคลองใหญ จ.ตราด ๔.๒๘ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะกด จ.ตราด ๔.๒๙ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะแรด จ.ประจวบฯ ๔.๓๐ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะรางบรรทด จ.ชมพร ๔.๓๑ สถานลกขายกระโจมไฟระโนด จ.สงขลา ๔.๓๒ สถานลกขายกระโจมไฟตากใบ จ.นราธวาส ๔.๓๓ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะบเหลาโบต จ.ตรง ๔.๓๔ สถานลกขายประภาคารหนสมปะยอ จ.ชลบร ๔.๓๕ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะนก จ.ชลบร ๔.๓๖ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะทายตาหมน จ.ชลบร ๔.๓๗ สถานลกขายกระโจมไฟเกาะรางเกวยน จ.ชลบร ๔.๓๘ สถานลกขายกระโจมไฟปลายเขอนเกาะหม จ.ชลบร ๔.๓๙ สถานลกขายกระโจมไฟหนจฬา จ.ชลบร

ระบบ AIS ของ อศ.ทไดด าเนนการไปแลว ในปจจบน สถานควบคมหลก จ านวน 1 สถาน สถานควบคมยอย จ านวน 7 สถาน สถานลกขาย จ านวน 39 สถาน สถานทวนสญญาณ จ านวน 3 สถาน

13

อปกรณและการเชอมตอระหวางอปกรณในสถานตาง ๆ (System Connection )

ภาพการเชอมตออปกรณตาง ๆ ของระบบ AIS

ภาพแสดงการเชอมตอระบบเครอขายภายในของระบบ AIS

14

ค ายอและความหมายทใชในระบบ AIS ค ายอ ความหมาย - ศพทเทคนค 4S Ship-to-Ship & Ship-to-Shore AIS Automatic Identification System ALM Alarm ANT Antenna ARPA Automatic Radar Plotting Aid ATA Automatic Tracking Aid AtoN Aid to Navigation AUTO Automatic AUX Auxiliary BAT Battery BIIT Built-In Integrity Test BRG Bearing BRILL Display Brilliance CG Coast Guard CH Channel CHG Change CLR Clear CNCL Cancel CNS Communication, Navigation & Surveillance COG Course Over Ground CONTR Contrast CPA Closest Point of Approach CPU Central Processing Unit CSE Course DEL Delete DEST Destination DG Dangerous Goods DGLONASS Differential GLONASS DGNSS Differential GNSS DGPS Differential GPS DISP Display DIST Distance

15

DSC Digital Selective Calling DTE Data Terminal Equipment ECDIS Electronic Chart Display and Information System ECS Electronic Chart System EGNOS European Geo-stationary Navigational Overlay System ENC Electronic Navigation Chart ENT Enter EPA Electronic Plotting Aid EPFS Electronic Position Fixing System EPIRB Electronic Position Indicating Radio Beacon ERR Error ETA Estimated Time of Arrival EXT External FCC Federal Communications Commission FREQ Frequency GLO or GLONASS Global Orbiting Navigation Satellite System GMDSS Global Maritime Distress and Safety System GND Ground GNSS Global Navigation Satellite System GPS Global Positioning System GYRO Gyro Compass HDG Heading HS Hazardous Substances HSC High Speed Craft I/O Input / Output IBS Integrated Bridge System ID Identification IEC International Elect technical Commission IMO International Maritime Organization IN Input INFO Information INS Integrated Navigation System ITU-R International Telecommunications Union - Radio communications Bureaux KN Knots

16

L/L Latitude / Longitude LAT Latitude LON Longitude LOST TGT Lost Target M Metres MAG Magnetic MAN Manual MED Marine Equipment Directive MF/HF Medium Frequency/High Frequency MID Maritime Identification Digit MIN Minimum MKD Minimum Keyboard and Display MMSI Maritime Mobile Service Identity MOB Man Overboard MP Marine Pollutant NAV Navigation NM Nautical Mile NUC Not Under Command OOW Officer Of the Watch OS Own Ship OUT Output PI Presentation Interface POSN Position PPU Portable Pilot Unit PWR Power RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring RNG Range RORO Roll On, Roll Off ROT Rate Of Turn RR Range Rings RTCM Radio Technical Commission for Maritime services RTE Route Rx Receive / Receiver SAR Search And Rescue

17

SEL Select SOG Speed Over Ground SPD Speed SPEC Specification STBD Starboard STBY Standby STW Speed Through Water TCPA Time to Closest Point of Approach TDMA Time Division Multiple Access TGT Target TPR Transponder TRK Track TSS Traffic Separation Scheme TTG Time To Go Tx Transmit / Transmitter Tx/Rx Transceiver UAIS Universal Automatic Identification System UHF Ultra High Frequency UTC Universal Time Co-ordinate VDU Visual Display Unit VHF Very High Frequency VOY Voyage VSWR Virtual Standing Wave Ratio VTS Vessel Traffic Systems WAAS Wide Area Augmentation System WCV Waypoint Closure Velocity WGS World Geodetic System WIG Wing In Ground WPT Waypoint

18

การน าขอมลทไดจากระบบ AIS มาประยกตใชรวมกบโปรแกรม Google Earth ๑. ดาวนโหลดและตดตงตวโปรแกรม Google Earth โดยดาวนโหลดตวโปรแกรมไดทเวบไซต http://google-earth.en.softonic.com หรอตามเวบไซตตาง ๆ โดยคนหาไดจากเวบ Google ๒. คณสมบตของคอมพวเตอรทจะท าการตดตงโปรแกรม Google Earth - คณสมบตขนต า Operating System: Windows 2000, Windows XP, or Windows Vista CPU: Pentium 3, 500Mhz System Memory (RAM): 256MB Hard Disk: 400MB free space Network Speed: 128 Kbits/sec Graphics Card: 3D-capable with 16MB of VRAM Screen: 1024x768, "16-bit High Color" - DirectX 9 (to run in Direct X mode) - คณสมบตทแนะน า Operating System: Windows XP or Windows Vista CPU: Pentium 4 2.4GHz+ or AMD 2400xp+ System Memory (RAM): 512MB Hard Disk: 2GB free space Network Speed: 768 Kbits/sec Graphics Card: 3D-capable with 32MB of VRAM Screen: 1280x1024, "32-bit True Color" - DirectX 9 (to run in Direct X mode) ๓. วธการตดตงโปรแกรม Google Earth เมอดาวนโหลดโปรแกรมมาเรยบรอยแลว ใหดบเบลคลกทตวโปรแกรม Google Earth

19 ตวโปรแกรมจะเรมท าการตดตงใหโดยอตโนมต

ขนตอนน ใหคลกทปมตดตง จากนนใหรอจนกวาโปรแกรมจะท าการตดตงใหจนแลวเสรจ

20

ขนตอนสดทาย ใหคลกทปมเสรจสน

21 ๔. การเซตคาใหโปรแกรม Google Earth รบขอมลจากระบบ AIS เมอตวโปรแกรมโหลดขนมาเรยบรอยแลว ใหเขาไปเซตคา Network Link โดยเลอนเมาทไปทแถบ เครองมอดานบนท Add จากนนใหเลอนเมาทไปทดานลางสด เลอกท Network Link ตามรปภาพดานลาง

ขนตอนนใหใสคาไอพแอดเดรดทเปนแหลงทมาของขอมล โดยพมพคาตาง ๆ ตามรปภาพดานลาง (ชอง Name จะใสชออะไรกได กรณนใสชอเปน AIS) ทชอง Link ใหใสคาใหถกตอง โดยคาไอพแอดเดรดของ AIS ปจจบนตงคาไวทหมายเลข 118.175.66.207 พอรตหมายเลข 4185 (http://118.175.66.207:4185) เสรจแลวใหคลกปม OK เปนอนเสรจสนการตงคาใหโปรแกรม Google Earth รบขอมลตาง ๆ จากระบบ AIS

22 ภาพหนาจอของโปรแกรม Google Earth กอนการเชอมตอขอมลกบระบบ AIS

ภาพหนาจอของโปรแกรม Google Earth หลงการเชอมตอขอมลกบระบบ AIS แลว ถงตอนนเราสามารถ ใชเมาทเลอนไปชเรอทเราตองการทราบรายละเอยดตาง ๆ ของเรอล านน เชน ชอเรอ หมายเลข MMSI จดหมายปลายทางเรอ ต าบลทเรอ ความเรวเรอ ฯลฯ ไดเชนเดยวกบโปรแกรมของระบบ AIS