Autohoje – Nº 1380 - (21 a 27 de Abril 2016)

8/17/2019 Autohoje – Nº 1380 - (21 a 27 de Abril 2016)

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8 e 80

“Quanto mais eletrónicamais fáceis de roubar”

Sistemas sem chave especialmente vulneráveisConheça os métodos, as marcas, os modelos e as técnicas

Todas as 5as feiras P.V.P. 1.95€ • Continente - 21 a 27 de abril 201680

Mercede

S63 CaSMART

Fortwo Cabrio

Mercedes descapotáv

Nesta ediçãoConduzimos10

Land Rover Range Rover Evoque TD4 2.0 Dsl 180 cv 4WD Jaguar F-Pace 2.0 i4D Auto AWD R-Sport DS 3 1.2 PureTech 130 S&Sport Chic Porsche 718 Boxster Manual Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x2 Highline Mercedes-AMG S 63 4Matic Cabrio Smart FCabrio Twinamic Prime Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI 110 cv Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI 120 cv VW Golf Variant 1.6 TDI 1

2.0 Diesel 4 x 4

Furto de automóveis ganha sofisticação

F-PaceJaguar A O V OL A N TE

el Astra Sports Tourer 1.6 CDTI

geot 308 SW GT Line 1.6 BlueHDI

kswagen Golf Variant 1.6 TDI

O interiordos futurosPeugeot

EM ESTREIA

R I V A IS+9

DIESEL

Porsche

718 Boxster Teste nacional

Astra contra todas Ma n u t e n çã o

Po rq ue a rdem

o s ca r ro s ?


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http://www.autohoje.com/digitalform/?origem=androidhttp://www.autohoje.com/digitalform/?origem=apple


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5/86 Informação automóvel em www.autohoje.com

A tradição tem coisas muito engra-çadas. Por exemplo, se para alguémnascido nos últimos trinta anos doséculo passado um Porsche temmotor de seis cilindros (até a pas-sagem bem sucedida pela F1 com aMcLaren foi com um V6), já para osavós dessas pessoas, o 911 originalcom os seus seis cilindros marcouuma revolução tão grande como oatual regresso aos 4 cilindros opos-

tos (arquitetura de motor que está nagénese da marca) no novo Boxster.Fique a saber quanto anda e como éna página 22.

Os ladrões também evoluem.Basicamente, com os sistemas desegurança anti-arranque, a formamais fácil de roubar um carro egarantir que ele funcionava erafazê-lo com o condutor lá dentro,dai a popularidade do “car jacking”.Mas este método é arriscado e pode,facilmente, tornar-se violento. Asolução é recorrer à ciência. Os no-

vos comandos à distância possuemuma frequência certa que comunicacom o carro, pelo que, em termossimplistas, basta gravar o sinal ereproduzi-lo quando se vai roubar ocarro. Saiba aqui todos os pormeno-res e os modelos mais vulneráveis.

Porsche de voltaaos quatro cilindros

Roubo de carrostornado ciência

Por: PedroSILVA

A SABER4 As novidades do mundo automóvel com especial

destaque para os novos lançamentos da Hyundai

no mercado português e diversos passatempos

que estamos a lançar para os nossos leitores

apaixonados por automóveis.

TESTE DA SEMANA2 “Lindo de morrer”, o Range Rover Evoque con-

tinua a arrebatar corações por onde passa. Com

o restyling de 2016, muda pouco na estética

mas ganha um motor novo, mais refinado e ágil

e agora com 180 cv de potência.

TECNOLOGIA30 A Peugeot leva o i-Cockpit a um patamar mais

elevado com o novo 3008. O Autohoje esteve

“olhos nos olhos” com o novo tablier do SUV

francês e mostra-lhe todos os detalhes.

COMPARATIVO... EXTRA38 Esta semana complementamos o habitual com-

parativo com todas as outras opções do segmento

das carrinhas compactas de segmento C.

MANUTENÇÃO40 Que fenómenos e fatores podem espoletar num

automóvel em circulação para que se dê início a

um incêndio? Explicamos-lhe esta semana, sem

esquecer alguns cuidados a ter para o evitar.

ERA UMA VEZ42 O Autohoje investigou o fenómeno do roubo de

automóveis que agora começa a ser feito sem

violência ou estragos, passando a ser controlado

por sofisticados dispositivos eletrónicos.

FÓRUM46 O espaço de ligação com os leitores onde se

revelam as imagens mais curiosas e se respondem

às questões mais pertinentes.

47 Staff

MERCADO48 Preços dos carros novos com o nosso ranking

54 Classificados Os usados à venda.

PAIXÃO60 Esta semana merece destaque a segunda vitória

da Tiago Monteiro no WTCC e a passagem para o

primeiro lugar do campeonato. E ainda o sucesso

de outros portugueses nas corridas de... carros!

62 A terceira corrida do mundial de F1 permitiu a

vitória ao mesmo... Em Xangai o triunfo foi para

Rosberg, que começa a ganhar o gosto de ser

primeiro.

59

32

22

Estivemos naterra do Pai Natal

com a Mini ea X-Raid para

aprendermos aguiar, a navegar ea observar como

funciona estaequipa de TT de

sucesso.

A Audi foi confrontadacom um pedido espe-

cial de um cliente também ele...especial e acedeu a produzirum A8 em tamanho King Size.Um verdadeiro jato privado doasfalto.

Nova carrinha Astra em confronto, contraduas das mais bem-sucedidas carrinhasdo mercado: Peugeot 308 e VW Golf.

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1380è21 DE ABRIL 2016

12 Teste da semana LR Range Rover Evoque 2.0DA não perder

AO VOLANTE18 Jaguar F-Pace 2.0 D AWD, a primeira experiência de condução

ao volante de um dos SUV mais esperados do ano.

21 DS 3 1.2 Puretech, o renovado utilitário, agora com o símbolo

da nova marca de luxo do grupo PSA, já está à venda entre nós.

22 Porsche 718 Boxster, motor 2 litros de quatro cilindros opostos

com 300 cv é o registo do novo Boxster.

24 VW Tiguan 2.0 TDI 4x2, aos comandos daquela que será umadas versões mais vendidas da gama, a par do 1.6 TDI de 115 cv.

26 Mercedes-AMG S63 4 Matic Cabrio, o Classe S já tem uma

silhueta descapotável e fomos testar a versão mais entusiasmante.

27 smart fortwo Cabrio 71 Twinamic, o novo smart descapotável

já se encontra em comercialização entre nós. Teste à versão sem

turbo e com 71 cv.

42

*Por indisponibilidade de imagens, a foto de capa exibeum Jaguar F-Pace First Edition, que só existe commotores V6, e não corresponde à versão ensaiada.

PAIXÃO

COMPARATIVO

CARRO DE SONHO

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http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/


6/86 4 Nº 1380 — 21 de abril 2016 — semana 16

Tribunal de Contas dá vistoa rede nacional de radares

Oprojeto de instalação de numarede nacional de radares fi-

xos no país (Sistema Nacional deControlo de Velocidade conhecidocomo SINCRO) recebeu já o “ok”do Tribunal de Contas (TC). O vistodo TC permite, assim, que o projeto(orçado em 3,2 milhões de euros)avance, impondo que até ao final do

mês de setembro os radares estejam afuncionar, pelo menos, em 25 dos 50locais previstos. Os restantes 25 locaisterão de receber os restantes radaresquatro meses depois. O SINCROprevê a instalação de 30 radares em50 cabinas, que estarão previamen-te sinalizadas. Tudo pronto daqui anove meses. Dado que serão menos

os radares do que as caixas, os cdutores nunca saberão, exatameque cabinas estarão vazias ou quque terão radar ativo. A AutoridNacional de Segurança Rodovi(ANSR), a gestora do sistema, popedir ao consórcio que vai moo SINCRO que, a cada seis memude 15 radares de sítio.

O TRIBUNAL DE CONTAS JÁ DEU O SEU VISTO PARA A PROSSECUÇÃO DO SISTEMA NACIONAL DE CONTROLO DE VELOCIDACONHECIDO COMO SINCRO. NO FINAL DE SETEMBRO, DOS LOCAIS PREVISTOS TERÃO JÁ DE TER RADAR.

NUMA CONFERÊNCIA promovida pelaLeaseplan sobre “Sinistralidade e altera-

ção dos comportamentos”, Jorge Jacob,

presidente da Autoridade Nacional de

Segurança Rodoviária (ANSR), defendeu

a necessidade de um maior “controlo de

velocidade nas estradas municipais e regio-

nais”, devido à sinistralidade nestas vias.

Também presente na mesma conferência,

Lourenço da Silva, tenente-coronel da GNR,

admite a necessidade de ser “equacionada

essa questão”. Mas em função dos meios

disponíveis, Lourenço da Silva, diz que par

esse objetivo, será preciso deslocar part

dos atuais radares nas vias principais. “A

médio prazo, com o SINCRO isso pode se

conseguido, podendo libertar-se recurso

para se cobrir a rede municipal”.

Mais controlo pode chegar a estradas municipais

53mortos em estradas municipais

em 2014

A instalação da tota-lidade dos 50 locaisde controlo de velo-cidade deverá estarconcluída até finaldo mês de janeiro.As caixas vão estardistribuídas por au-toestradas, estradasnacionais, itineráriosprincipais e comple-mentares.

Final de janeiro

ACIDENTESCOM VÍTIMAS %

MORTOS %

FERIDOSGRAVES %

Peso das estradas municipais na sinistralidade total em Portugal (2014).Fonte: ANSR

O faroeste automóvel lusitano nunca

desilude. E fica ainda mais emotivo

quando chegam novos pistoleiros,

zarolhos, de peito feito, cheios de orgulho

nas ideias inspiradas em bolinhos da

sorte. Depois do disparo de bazuca que

pulverizou, de uma só vez, em valores

absolutos e relativos, todos os muitosaumentos no preço dos combustíveisdos últimos anos; agora, não por ser

justo ou racional mas porque se sentem

encolhidos contra a parede (e todos,

em geral, já devíamos ter analisado

proveitosamente as reações a uma

boa afronta) sacam de um pedaço depapelão para tapar o buraco na parede:

eis o gasóleo profissional; mas só para

profissionais ameaçadores... Qualquer

coisa relacionada com um critério

que passa por veículos pesados, é

isso? Mas só veículos pesados para

transportar porcos. Um autocarro queleve estudantes a um laboratório ou

biblioteca não é coisa de profissional!Logo, o médico que faça milhares

de quilómetros a operar velhinhos

pro bono e a carrinha do artesão queespalha cultura e economia pelo país,até repugnam de tão insignificantes. Enem entre os pesados de mercadoriassão todos iguais. Só contam os que saem

do país; os que podem abastecer-se

em Espanha; os que, lá está, no limite,estão em posição de ameaçar quem,

como habitualmente, se encolhe face

ao confronto; como os pistoleiros quesabem que raramente acertam. Na gula,

sacam-se da taça dos bolinhos outrospapéis com ideias estranhas de igualdade

- conceito idolatrado em propaganda por

este governo que ninguém escolheu: só

alguns postos junto a algumas fronteiras

é que contam; e nas autoestradas ex-scut,

os muito grandes e pesados passarão a

pagar menos; enquanto os que são um

bocadinho mais altos, mesmo que mais

leves, não deixam de pagar o dobro.

[email protected]

Metade dodobro de nada

Sandro MÊDADiretor

Editorial

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èAté 15 de abril ocorreram 36 830 acidentes rodoviários nas estradas nacionais

Em cima: Jorge Jacob (ANSR)Em baixo: Lourenço da Silva (GNR)

mailto:[email protected]:[email protected]



è

A Mini tem planos para lançar uma berlina de quatro portas. O protótipo desse uturo modelo pode ser mostrado no próximo ano.

Peugeot 308 vai estrear umnovo motor 1.5 BlueHDI em 2017

U m responsável da Peugeot, aomais alto nível, confirmou emexclusivo ao Autohoje que a marca vailançar um novo motor 1.5 BlueHDIem 2017, fruto de uma colaboraçãocom a Ford, tal como aconteceu como 1.6 utilizado pelas duas marcas. Oprimeiro modelo a receber o novo 1.5será o 308 mas pouco depois o blocoestará disponível noutros modelosda marca. Presumivelmente no 208,

2008 e futuros lançamentos. O motorem questão deverá ser uma evolu-ção do 1.5 TDCI da Ford, que nestemomento a marca norte-americanausa em alguns dos seus modelos em

versões de 95 cv e 120 cv de potência.Este novo 1.5 BlueHDI vai substituiro anterior 1.4 HDI, mas não seráde descartar a hipótese de tomar olugar do 1.6 BlueHDI, pelo menosem alguns modelos.

A PEUGEOT CONFIRMOU, EM EXCLUSIVO AO AUTOHOJE, QUE IRÁ LANÇAR

NO PRÓXIMO ANO UM NOVO MOTOR A GASÓLEO, UM . BLUEHDI.

STÁ ESCOLHIDO o leitor que o Autohojeá levar às areias do deserto marroquino,

um passeio de todo o terreno único,

rganizado pela referência do TT nacional,

lube Escape Livre. A fotografia que José

Ribeiro Dias (Casal da Granja, Sintra)

os enviou e que aqui reproduzimos foionsiderada pela redação como aquela

ue melhor captou a essência do calor

o deserto e fazer equipa com o Autohoje

esta viagem por Marrocos. Satisfeito

ssim que recebeu a notícia, José Dias

xplica que já foi ao deserto, no âmbitoe um passeio organizado, ainda com

osé Megre, há mais de uma década, naompanhia da mulher. Nessa altura, viajou

o seu próprio carro, uma pick-up Nissan

6 a gasolina. O leitor descreve essa ex-eriência como “giríssima, com algumas

eripécias”. Recorda, por exemplo, quee perdeu e que assim induziu em erro

arte dos carros da comitiva, sem querer.

oi, de resto, o fascínio que o deserto

lhe provocou que o levou a participar

neste passatempo Autohoje. “Espero vir a

divertir-me imenso, gozar muito os desafios

que o deserto apresenta, especialmenteas dunas, que não são nada fáceis de

ultrapassar. Além disso, conto desfrutarde toda a envolvente da paisagem marro-

quina, recheada de contrastes radicais”. A

aventura começa já neste sábado, dia 23de abril, prolongando-se até 30 de abril.

Leitor parte em aventura até Marrocos com Autohoje

Esta é acriativafotografia queo leitor JoséRibeiro Dias(de Sintra)nos envioue que será oseu “cartãode embarque”nesta aventura

a Marrocos

Curtas

ALÉM da versão 1.6 CDTI com 110cv que foi teste da semana na últimaedição e entra no comparativo da edição

que folheia, a nova carrinha Opel Astrachega ao mercado com outros bloco.A Astra Sports Tourer começa nos 21800 , na versão a gasolina 1.0 Turbo com105 cv. O novo 1.6 BiTurbo CDTI com160 cv chegará em junho. Já o novo

1.6 Turbo a gasolina com 200 cv estará

disponível em outubro.

UM DOS maiores eventos da PenínsulaIbérica dedicado ao colecionismo na

área dos transportes está de volta de

20 a 22 de maio, na AveiroExpo, em

Aveiro. Trata-se da 24ª Automobiliaque contará com mais de 350

expositores nacionais e estrangeiros.A par da troca e venda de peças,

veículos, livros, artigos e miniaturas,

a feira contarácom exposições

t e m á t i c a s ,

dedicadas a aviões,

motos, Unimog ePeugeot. Haverá

u m p a s s e i o

aberto a todos osveículos e motosde coleção até

1980.

OPEL ASTRA ST . TURBO

ª AUTOMOBILIA EM AVEIRO

23 a 30 de abrilOff Road Bridgestone Marrocos.Organização: Clube Escape Livre.

24 de abrilClássicos a Fátima, encontro edesfile de clássicos em Fátima.Organização: Clube de AutomóveisAntigos de Santa Catarina da Serra.

22 e 24 de abrilInternational GT Open, noAutódromo do Estoril.

O primeiro modelo que irá receber o

novo propulsor será o 308, mas é de

esperar que seja colocado também

no 208.

Modelos que terão o bloco




Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... è Volkswagen prepara “acelif” da pick-up Amarok para depois do verão.

Novidades Hyundai para“atacar” o resto de 2016

Apoiada no facto de ter sidoa segunda marca que mais

cresceu em Portugal no 1º tri-mestre de 2016 (76,8%) face aomesmo período do ano passado,a Hyundai prepara para o queresta do ano uma enchente denovos produtos que prometemmelhorar os números de vendasque tem alcançado. Assim, amarca coreana introduz novi-

dades na gama i20 com a apostana carroçaria Coupé e na versãoActive. A primeira é um produtoa piscar o olho a um públicomais jovens e traz, em exclusivonesta primeira fase, o 1.0 T-GDIde 120 cv. A lista de equipamen-to também é muito completa enão faltam itens como o teto deabrir panorâmico, os sensoresde estacionamento traseiros e o

cruise control. Custa 20 495 econtempla a oferta do sistemade infotainment. Quanto aoi20 Active, é uma espécie decrossover a apontar ao RenaultCaptur e Peugeot 2008. É 160mm mais alto que o i20 normal etem uma gama de dois motoreso novo 1.0 T-GDI de 100 cv (19450) e o 1.4 CRDi de 90 cv(23 050).

A PARTIR DO SEGUNDO SEMESTRE, A HYUNDAI VOLTA A APOSTAR NUM LEQUE DE ESTREIAS QUE

PROMETE MEXER COM O MERCADO. REALCE PARA O I NUMA VERSÃO COUPÉ E NOUTRA ACTIVE.

O JEEP RENEGADE, que atualmente era feito em Melfi (Itália)e Goiana (Brasil), passa, a partir de agora, a ser montado,

igualmente, na China. Esta semana, a Fiat Chrysler fez

sair o primeiro Renegade da sua unidade de Guangzhou,

investimento que se integra no objetivo de colocar a Jeep a

vender 1,9 milhões de unidades, o dobro de 2014.

ATÉ FINALde março, aMazda vendeu 68 797veículos na Europa,um aumento de 28,5%face ao 1º trimestrede 2015. Portugal(232,5% de subida),Itália (+100,4%) eEspanha (69,8%) sãoos três mercados naEuropa onde a Mazdamais está a crescer, aofim do 1º trimestre de2016.

68 797 Mazda

186 100 Audi

Por tugal é o mercado europeu onde

a Mazda es tá a crescer mais es te ano.

A AUDI concluiu o primeirotrimestre com a venda nomundo de 455 750 veículos,um crescimento de 4%.Notório é o facto de marçoter sido o melhor mês detoda a história da empresa,com a transação de 186 100carros em todo o globo.

O i20 Active apresenta-se como uma proposta crossover ao estilo de um Renault Captur. Relativamente ao i20 convencional, tem uma altura superior em 16 centí metros.

Av entur eir o

è Há 31 meses que a venda de

veículos no vos aumen ta na Europa.

NO PRIMEIRO trimestre de 2016, a venda de carros novosna União Europeia subiu 8,2%, totalizando 3,8 milhõesde veículos. Todos os principais mercados cresceram:Itália (20,8%), França (8,2%), Espanha (6,9%), ReinoUnido (5,1%) e Alemanha (4,5%).

NO ÂMBITO do patrocínio ao Euro

2016, a Hyundai lançou no mercadoas edições especiais GO do i10,

i20 e i30. Estas versões apostamno acrescento de equipamento de

série por um preço mais compe-

titivo. No caso do primeiro, surgeequipado com o 1.0 MPi de 60 cv.Custa 12 995 e conta com umacampanha de 1500de desconto

com financiamento. Em relação ao

i20 GO, está disponível com o 1.2de 84 cv (16 550) e o novo 1.0T-GDI de 100 cv a gasolina (17

200) e com o 1.1 CRDi de 75

cv a gasóleo (19 860). Quanto

à série especial i30 GO, a Hyundapropõe os motores 1.6 CRDi de

110 e 136 cv. Os preços começam

nos 27 704 euros, com descontono financiamento de 6550 euros

Série especial Hyundai GO

A sérieespecialGO está

disponívelnos modelos

i10, i20 ei30

Preço espanhol...só para pesadosO EXECUTIVO propôs que ostransportes rodoviários de pesados

possam comprar gasóleo com as

mesmas taxas fiscais de Espanha

nas zonas de fronteira. Será um testea avançar no início do 2º semestre,que implica mexer na lei. Destina-sea veículos com mais de 35 toneladas

e abrange três zonas do país na

fronteira: Elvas, Vilar Formoso e

noutra zona, a definir, no norte do país

Tendência dos combustíveis 2016SEMANAS A SUBIR

SEMANAS A DESCER

PREÇO DA SEMANA

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOLDISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

Médio 1,388

Médio 1,096

Mínimodo ano 1,169

Mínimodo ano 0,899

95

D

SIMPLES

SIMPLES

Máximodo ano 1,599

Máximodo ano 1,219

95

D

SIMPLES

SIMPLES

95 DSIMPLES SIMPLES



èFiat Chrysler continua empenhada a tentar encontrar um novo construtor com quem possa unir-se e partilhar custos de desenvolvimento.

Oferecemos 5 inscrições paraLisboa e outras 5 para o Porto

Mitsubishi admitemanipulaçãoNO FECHOda edição, a Mitsubishi estavaa admitir ter manipulado dados de

consumo em cerca de 625 mil veículos

para o mercado interno. A manipulaçãocobre quatro modelos “kei cars”, carros

de pequenas dimensões vendidos noJapão: eK Wagon e eK Space (feitose vendidos pela Mitsubishi) e o Dayz

e Dayz Roox (feitos pela Mitsubishi

e fornecidos à Nissan). Tudo aponta

para que a distorção dos consumos

tenha sido feita pela variação da

carga colocada sobre os pneus, em

desrespeito à norma. Segundo se sabe,

não há modelos europeus afetados.

Envie-nos uma foto criativapara o e-mail [email protected], tendo comotema Smart e Autohoje.

Como ganhar?

A SMART vai voltar a organizar cor-ridas de carrinhos de rolamentos.A primeira corrida realizar-se-á emLisboa, no Parque Eduardo VII, a30 de abril. A segunda decorreráem 28 de maio em Vila Nova deGaia, junto às Caves Graham’s.Além das corridas, a iniciativaconta com animação dirigida atoda a família. A corrida consiste

em descidas por mangas, apuran-do o mais rápido para as etapasseguintes, até serem apuradosos três melhores participantesdo evento.As inscrições já estão abertasem www.smarloves.pt, maso Autohoje está a oferecer 5inscrições para Lisboa e outrastantas para o Porto. Para parti-cipar basta que nos envie umafoto criativa, tendo como temaa Smart e Autohoje, para o e--mail [email protected] Smart!

MAIS UM LEITORATENTO do Auto-hoje conseguiuapanhar um futuromodelo em testes.O leitor Rui Amadorseguia a caminhodo “El Teide” nas

Canárias, tendo captado um protótipo camuflado do próximoOpel Insignia que deverá ser lançado no próximo ano.Boas fotos. Obrigado Rui.

Leitor apanha futuroOpel Insignia

Curtas

O GOVERNO vai anunciar até ao verãodescontos generalizados nas ex-SCUT

(antigas autoestradas sem custos parao utilizador) situadas no interior dopaís. Não há, por ora, detalhes sobreo plano que pretende proporcionar uma

discriminação positiva às populações

do interior. Entre as potenciais vias

abrangidas estarão a A23 e a A25.

DE ACORDO COM uma fuga deinformação, o motor 3.0 biturbo de

seis cilindros (na foto) da Porsche,

que já se encontra presente no 911,

irá também chegar ao 911 CarreraGTS, modelo de 2017. O bloco emquestão substituirá o 3.8 atmosférico

de seis cilindros boxer (com 430 cv

de potência).

A FORD abriu as candidaturas para aaquisição do novo GT. As primeiras500 unidades do superdesportivo

com V6 3.5 Ecoboost biturbo com600 cv estarão disponíveis até 12maio no site: www.fordgt.com/es_es/

performance/gt/. O Ford GT começará

a ser produzido no final do ano porum preço estimado de cerca de 500mil euros, antes de impostos.

DESCONTOS NAS EXSCUTANUNCIADAS ATÉ AO VERÃO

GTS TERÁ TAMBÉMMOTOR . BITURBO

FORD GT PARA ENCOMENDA

è Da tas das corr idas: 30 de abr il (L isboa ) e 28

de ma io (Por to ).

Europa a favor de carros autónomosSTA SEMANA,os Ministros dos Transportesos 28 estados-membros da União Europeia

UE) foram transportados em veículos autó-

omos de diferentes marcas em conduções

e trânsito real em Amesterdão, Holanda.

lém de poderem ter experimentado esta

ecnologia, os governantes estabeleceram um

rimeiro acordo, apelidado de “Declaraçãoe Amesterdão”, sobre o futuro dos veículose condução autónoma. “Queremos apanhar

passo pois há muitos ganhos para a mo-ilidade. Viaturas conectadas e autónomasornarão as nossas estradas mais seguras,mais sustentáveis e mais eficientes”, apon-ou a ministro holandesa dos transportes embiente, Melanie Schultz van Haegen. Os 28

oncordam ainda na necessidade das regras

e trânsito serem adaptadas e o reforço das

infraestruturas digitais. As várias marcas

que cederam veículos para os ministros

dos transportes testarem, manifestaram o

apoio aos planos da União Europeia para anormalização técnica e jurídica da tecnologia

envolvendo veículos autónomos.

VEJA TODAA INFORMAÇÃO

AQUI

VEJA MAISINFORMAÇÃO AQUI

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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èGrupo PSA quer implementar sistemas de partilha de EV, em França, em 2017

A ALEMANHA quer fazer sair legislação até

final do ano para que os municípios possamvir a interditar a circulação de veículos Diesel

que não cumpram as recentes normas

anti-poluição Euro6, em situações em que

os limites de NOx sejam ultrapassados nas

cidades alemãs. Este anunciado pacote

legislativo pode, contudo, colocar em causa

milhares de veículos, já que apenas um terçodos diesel na Alemanha são Euro 6. “Este

passo é necessário como uma pausa até

os carros elétricos terem um peso decisivo

nas nossas cidades”, enquadra o ministro

do ambiente germânico Jochen Flasbarth

Alemanha quer banir Diesel antigos

INTRODUZIDOem 2012, o Model S da Teslarecebeu agora o seu primeiro “facelift”, o qual

se traduz numa nova grelha, para-choques,

faróis com iluminação full LED adaptativa.Na traseira, existem também mudanças,

sobretudo ao nível dos farolins. No interior,

os bancos dianteiros estão dotados de

ventilação. Destaque para a possibilidadede ser carregado a 48 amperes em vez dosanteriores 40 amperes, na eventualidadedessa carga estar disponível. O modelo tem

quatro versões: 70D com 310 cv e tração

traseira; 70D com 323 cv e tração integral;

90D com 411 cv; e P90D com 456 cv.

Tesla Model S comprimeiro facelift

Redução de ISV pode ser de 3250

válido e emitido até 30 de março d2016, ou seja, um certificado de abat válido no âmbito da vigência da Lei dFiscalidade Verde até 31 de dezembro d2015. Para esses condutores, a reduçãode ISV é de 3250.

APESAR DO DESCONTO DE ISV PARA COMPRAR CARRO ELÉTRICO SER DE , QUEM TIVER UMCERTIFICADO DE DESTRUIÇÃO EMITIDO ATÉ DE ABRIL PODE BENEFICIAR DE UM DESCONTO DE .

EC

AAutoridade Tributária clarificouque, apesar de estarem já em vigor

os novos montantes máximos de reduçãodo Imposto Sobre Veículos (ISV) paraaquisição de veículos elétricos, mediantea entrega para abate de viaturas com

mais de dez anos (bónus de 1125),há a possibilidade de se usufruir dosmontantes anteriores, mais elevados(3250). A condição, diz a AutoridadeTributária, é que os condutores apre-sentem um certificado de destruição

O Governo de Angela Merkel é o autor daproposta legislativa

S a b i a que...… a indústriade baterias de

chumbo empregadiretamente 20 milpessoas na Europa,

representandocinco mil milhõesde euros anuais?

Renovado DS 3 disponível a partir de sábado

O MAIS VENDIDO dos modelos da DS, o DS 3, agoraostentando o seu próprio símbolo, viu a sua gama ser

renovada. O grande destaque vai para o novo motor de

três cilindros a gasolina 1.2 PureTech com 130 cv (ver Ao

Volante na página 21) e para a versão mais “apimentada”

DS 3 Performance - disponível apenas a partir do final de

maio -, que assume o lugar do DS 3 Racing, contando

também com um novo 1.6 THP de 208 cv, além de uma

suspensão rebaixada em 15 mm, diferencial Torsen e

travões com afinação desportiva. Todas as versões

beneficiam de uma campanha de lançamento de mil

euros de desconto e com uma oferta de equipamento.

DEPOIS DO DS E DO DS FOI A VEZ DO UTILITÁRIO DE TRÊS PORTAS DS ASSUMIR A NOVA IDENTIDADE

DA MARCA FRANCESA. OS PREÇOS COMEÇAM NOS EUROS.

GAMA DE PREÇOS DS3 E DS3 CABRIO*DS 3

1.2 PureTech 82 CVM (1) desde 17 385 euros1.2 PureTech 110 S&S CVM (1) desde 19 085 euros1.2 PureTech 130 S&S CVM6 (2) desde 22 985 euros1.6 THP 165 S&S CVM6 (2) desde 31 085 euros1.6 BlueHDI 100 S&S CVM (1) desde 20 335 euros1.6 BlueHDI 120 S&S CVM6 (2) desde 24 035 euros

DS 3 Performance

1.6 THP 208 S&S CVM6 (2) desde 31 085 euros

Cabrio

1.6 BlueHDI 100 S&S CVM (1) desde 23 335 euros1.6 BlueHDI 120 S&S CVM6 (2) desde 27 035 eurosNota: (1) Be Chic; (2) Sport Chic *preços ao abrigo de campanha

http://videos.autohoje.com/uploads/ds3_facelift.mp4


11/86

Powering the road ahead!

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Fabricado na Europa

pela Exide Technologies

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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èDa atual geração do Série 5 (lançada em 2010) feitos mais de dois milhões de unidade

Treine em casa e pode ir à América corrernum Mazda MX-5. Quem é amigo?

Onovo Mazda MX-5, como preve-mos logo que o conduzimos háquase um ano, tem obtido um sucessoacima de qualquer expetativa. E paraconseguir acompanhar o ritmo dospedidos, das vendas e do entusiasmodos fãs desta quarta geração (ND),a Mazda europeia está a lançar doisprojetos. Um é o “Friends of MX-5”,isto é, “Amigos do MX-5”. A ideia écriar uma espécie de central de apoioàs dezenas de clubes do MX-5 que

existem e, ao mesmo tempo, desen- volver ações que só são possíveis comum apoio oficial da marca, comochegar à fala com os engenheirosdo MX-5, organizar visitas a fábricase centros de testes ou apoiar ideiasinéditas à volta do pequeno roadster.Este envolvimento está ao alcance dequalquer apaixonado pelo modelo, enão somente dos proprietários, e podeser criado através dos concessionáriosou dos sites internacionais da marca.O segundo projeto da Mazda Europa,

já em marcha, é iniciar uma tímida

aproximação à MX-5 Cup, um troféumonomarca americano que tem tidomuito sucesso, atualmente com maisde 45 inscritos e 90 encomendas. OsMX-5 Cup custam, prontos a correr,53 mil dólares e são feitos por uma

empresa americana externa à Mazda.Uma época, com 20 corridas em 10etapas, custará cerca de 100 mil dó-lares. Se o valor lhe parece elevadoe os “EUA” um pouco fora de mãopara correr, decidimos contribuirmodestamente para que possa ex-perimentar um MX-5 Cup em pista,sensação que, garantimos, vale muitoo esforço. Primeiro tem que participarno nosso passatempo, ganhar o cartãoque temos para dar e que permite

participar nas corridas iRacing semlimites. Para participar, envie-nos umafoto que junte o símbolo da Mazdae o Autohoje para o e-mail autoho-

[email protected]. Os três melhores

europeus neste campeonato digitadisputarão uma final em julho nocircuito de Barcelona, já ao volante deum MX-5 verdadeiro, o Cup; daqusairá o sortudo que disputará emLaguna Seca, Califórnia, a corridacom todos os pilotos do campeonatoamericano. O iRacing é um simuladorde condução online que conta commais de 60 mil adeptos. Para competirsó precisa de um razoável computadore de uma assinatura iRacing (a nossa

oferecida, ou outra, paga), ainda queum volante e pedaleira de “gaming”ajudem a conseguir melhores temposDepois, é só praticar, muito, e entrarno campeonato MX-5. Boa sorte.

PARA VIVER EMOÇÕES SEM GASTAR UM TOSTÃO, OFERECEMOS UMA INSCRIÇÃO DE MESES NO SIMULADOR

IRACING. DEPOIS DA DISPUTA EUROPEIA, O MELHOR DE TODOS PODE CHEGAR À FINAL NA CALIFÓRNIA.

Curtas

A 3ª EDIÇÃO do salão de equipamentos,serviços e peças auto, na Exponor, no

passado fim de semana, foi visitada

por 12 729 pessoas. Com o próximoevento marcado (21 a 23 de abril de2017, na Exponor), a organizaçãoestuda a hipótese da Expomecânica

passar para Lisboa: em acrescento

ao Porto ou alternando com o Porto;

ambas as hipóteses estão em cima

da mesa).

A BMW lançou uma edição limitada a100 unidades do Série 7 (no V8 4.4; V12

6.6; e “plug-in”). Conta com uma corexclusiva Centennial Blue metalizada,jantes e logótipos específicos. Nointerior, há aplicações em preto piano,alcantara e madeira. A inscrição “TheNext 100 Years” está nos encostos de

cabeça. A edição incluia oferta de uma canetaMontblanc.

AUDI, BMW E MERCEDES compraram oserviço de mapas da Nokia, o Here, eestão à procura de novos parceiros para

expandir este novo negócio.Entre essespotenciais parceiros estão a Amazon ea Microsoft,havendo indicações de quea Renault-Nissan, Bosch e Continental

também poderiam estar interessadas.

EXPOMECÂNICA COM DATA

SÉRIE LIMITADA A UNIDADES DE BMW SÉRIE

AUDI, BMW E MERCEDESPROCURAM PARCEIRO

Para participar, envie-nos uma

foto que junte um símbolo da

Mazda e o Autohoje para o

e-mail [email protected].

Como par t ic ipar ?

mailto:[email protected]:[email protected]://videos.autohoje.com/uploads/bmw_s7_centennial.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/bmw_s7_centennial.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/bmw_s7_centennial.mp4mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]://videos.autohoje.com/uploads/mazda_mx5_friends.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/bmw_s7_centennial.mp4


13/86

11.749 €


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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana

12 Nº 1380 — 21 de abril 2016 — semana 16

PríncipeperfeitoO Range Rover Evoque é um daqueles casos raros que ficoulogo bem à primeira, pelo que no “novo” Evoque muda-seo mínimo possível. De tal forma que a maior novidadeé mesmo o motor Ingenium de 180 cv.

Land Rover Range Rover Evoque TD4 2.0 Diesel 180 cv 4WD HSE Dynamicè180 cv è195 km/hè66 499€

O Range Rover Evoque tem umdesenho tão bem consegui-do que passados cinco anosdo início de comercialização

ainda parece um carro novo. Ora,isto é bom para a marca e para osclientes, pois mantém a procura e os valores residuais elevados, mas colocaalgumas dificuldades sempre que é

necessário mexer na imagem. Por issomesmo, tirando um novo arranjo dosgrupos óticos (e apenas no interior,com lâmpadas LED), a nova grelha(agora a negro em vez de cromada)e retoques nos para-choques, o novoRange Rover Evoque é, basicamente,igual ao anterior. E ainda bem.Logo, as maiores diferenças estãono interior, com alguma da tecnolo-

gia desenvolvida pelo grupo Jaguar/Land Rover para os novos Jaguar XEe XF a encontrar o caminho para oEvoque. Em concreto, o sistema de

“infotainment” é novo, com um ecrãtátil de 8’’ e alta resolução, e um novohorizonte em matéria de funções,aplicações e conetividade, estandoagora ao nível do bom gosto e requinte

que marcam a experiência de estara bordo do Evoque, principalmentenum equipado com opcionais como ointerior em couro Oxford (1264€) e ohead up display (1089€) com projeçãoholográfica laser a cores, tecnologiaúnica no segmento e que permite maissaturação de cor, mais definição deimagem e maior contraste.A outra grande novidade é o motor è

http://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108816-teste-da-semana-range-rover-evoque-td4-2-0-4wd


15/86 1Informação automóvel em www.autohoje.com

Para adm irar e conduz ir não há SU V como

o E voque.

T a m b é m

e m m a n u a l

C o m c a i x a m a n u a

l

o p r e ç o b a i x a c e r c

a

d e 4 0 0 0 €, o q u e

d á q u e p e n s a r...




Teste da semanaTeste da semanaTeste da semanaDiesel Ingenium 2.0 de 180 cv, que vem, finalmente, substituir o esforçado2.2 de 190 cv.

BOM CASAMENTO

Integralmente realizado em alumínio,o novo motor Ingenium é mais leve e

mais eficiente, baixando as emissõesde CO2 (de 159 g/km para 134 g/km)e os consumos. Porém, o Evoque é

a primeira instalação deste motor verdadeiramente convincente, já quetanto nos Jaguar XE e XF como noLand Rover Discovery Sport (aqui na versão de 150 cv) ficou algum amargode boca ao nível das prestações e doruído, sendo que no novo Range RoverEvoque é quase brilhante; até porqueo casamento com a caixa está muitobem conseguido.

Desta forma, e em oposição aoDiscovery Sport que custa a vencera inércia inicial, o Evoque arranca comfacilidade e responde com bastante vivacidade a pequenos movimen-tos de acelerador, mal se ouvindoo outrora “barulhento” Ingeniumnuma utilização normal. Por outro

lado, o talento natural demonstradopela caixa automática ZF de nove

velocidades para tirar partido da boadisponibilidade de binário do motorem torno das 2000 rotações, tambémajuda bastante à sensação de des-

locamento refinado proporcionadapelo Evoque SD4 Ingenium. Todavia,quando procuramos uma relação mais

intensa e envolvente com o Evoquee a estrada, a receita para aumentara intimidade (e o prazer) passa porusar a caixa no modo manual atravésdas patilhas no volante; a opção idealpara usar em estradões de terra, umdos ambientes preferidos do SUV

desportivo da Land Rover.E isto é importante porque o Evoqueé um dos poucos SUV deste segmento(os outros são o Porsche Macan e oBMW X3) que vale a pena conduzirnuma estrada de montanha. O com-promisso entre o amortecimento,firme quanto baste para manter os

movimentos de carroçaria controladosmas sabendo manter flexibilidade

suficiente para absorver as irrelaridades, e a forma natural comchassis arredonda as curvas, fa

com seja um prazer optar pelominho com mais curvas, como nos cansámos de experimentarbelas estradas de serra existente

centro de Portugal; no momentinscrição todo o carro roda em tode um eixo imaginário, que passmeio dos dois bancos dianteiros, se encaixar na curva, com os deixos a colaborarem na tarefa. Asa subviragem crónica que condina outros concorrentes nunca éproblema ao volante do Evoque, palém de só se manifestar em casoabordagens muito otimistas, baliviar o pé do acelerador ou recoa ligeiro toque de travão para q

traseira abra o ângulo e volte a cola frente apontada no azimute desejE se esta capacidade de se “ajeitacurvas” já é louvável, o que faz mea diferença é a consistência, a prece a repetibilidade com que o chatransforma as transferências de mnum “input” direcional perfeitamcontrolado, linear e progressivdireção, direta precisa e comunicatem aqui um contributo fundamena fluidez com que tudo se pamuito embora a rapidez inicial eum período de habituação, já qu

Evoque, a dose de volante (certa) cada curva é nitidamente mais reduque noutro SUV.

O EVOQUE VEM equipado com ofamoso sistema Terrain Response,o qual permite adaptar a respostado motor, transmissão e controlos

de tração e estabilidade, a váriostipos específicos de condução. Para

além do modo automático, temos omodo relva, gravilha e neve, o modo

lama e regueiras, e o modo areia. Em

todos eles, o carro é configurado para

maximizar a tração e o controlo emfunção das condições.

Concorrentes

Prestações. Comportamentodivertido. Espaço interior.Qualidade geral.

Conforto a baixa velocidade.Imagem mais banal.Habitáculo pouco especial.

Potência. Possibilidadede ter suspensão pneumática.Confortável e refinado.

Comportamento poucoenvolvente. Preço superiorà concorrência.

BMW X3 xDrive 20d

Mercedes GLC 250d 4Matic

Com o novo Ingenio Evoque está m

mas leve no consude combustível

baixo peso do moainda tornou a fremais ágil a respon

às ordens do vola

O Terrain Response tem quatroprogramas de condução diferentes

Terrain response

4,9 l/100 kmValor de consumo obtido

a 90 km/h constantes comcruise control ativado.

1674 kgO Evoque é mais compacto

que os seus principaisadversários, logo é leve.

9,3 kg/cvRelação peso/potência da

versão 2.0 Diesel de 180 cv.Dentro da média.

Núm 3ros



COMO UM DESPORTIVO

Os bancos desportivos emcouro, bicolores, e com textu-ra perfurada possuem regula-ção elétrica com 12 ajustes esão tão bonitos de olhar comoconfortáveis de sentar. O bomencaixe e a posição muito ho-rizontal da coluna de direçãoproporcionam uma posição decondução mais típica de umdesportivo do que de um SUV.

PONTEIROS CLÁSSICOSPara já, o quadro de instru-

mentos preserva os clássicosponteiros. Algo banal de dia

ganha outra magia com ailuminação noturna.

PARA TODO O TERRENOA seleção do Terrain Responsenão é muito ergonómica eobriga o condutor a retirar os

olhos (e a atenção) da estra-da. Um aspeto a melhorar.

REQUINTE E BOM GOSTOO desenho em ponte suspensa confe-re um aspeto leve à consola central,sendo este ainda mais posto emevidência com a iluminação noturna.Esta está muito bem executada eexistem várias cores à escolha.

TRABALHO DE EQUIPA

Até agora, o Evoqueé a aplicação mais

convincente do mo-tor Ingenium Jaguar

Land Rover, resultan-do refinado, disponí-vel e muito discreto;

só se faz ouvir emcargas e regimes

elevados. A caixa ZFde nove velocidadestira bom partido do

elevado binário abaixo regime (430

Nm às 1750 rpm) e as

patilhas são de série.

Boa pega. O volante em pele mul-funções tem as dimensões corretas ema boa pega, permitindo uma posiçãoe condução.

Alumínio Textured. O acabamentom alumínio Textured é de série naersão HSE Dynamic, e ajuda a obterm ambiente desportivo.

Qualidade aparente. O Evoqueode ter o tablier revestido a pele empção, mas o material sintético de sérieá transmite luxo e requinte.

Áudio Meridian. Para o HSEynamic o áudio Meridian é de série.em CD, MP3, subwoofer, 11 colunas380 W de potência musical.

Muita arrumação. O Evoque possuimuita arrumação para aqueles objetoso dia a dia, com destaque para olçapão na consola central.

Boa pega

Alumínio

Qualidade

Áu

Arrumação



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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana

Nº 1380 — 21 de abril 2016 — semana 1616

MAUS CAMINHOS

Sendo o Evoque um Land Rover,este dinamismo em asfalto é corres-pondido com aptidões para resolvermaus caminhos bem acima das dosseus concorrentes; o Evoque tambémgosta de sujar as rodas. Os estradões

são bastante divertidos, visto que,graças às acelerações mais baixas e às variações de momento angular maislentas derivadas da menor aderência,a eletrónica permite, quer ângulosde deriva superiores quer maiorespercentagens de escorregamento dasrodas, sobretudo se selecionarmos oprograma “Erva, Gravilha e Neve”do Terrain Response; na verdade, omodo automático consegue reco-nhecer as condições de aderênciado piso e, necessitando apenas de

algumas centenas de metros parainterpretar a informação recebidados diversos sensores e agir em con-formidade, opta pelo programa certopara motor, caixa, transmissão eajudas eletrónicas. Para além destesdois modos já mencionados, temosainda a somar os programas de areia

e lama, os quais ajustam a respdo motor, transmissão e eletrópara otimizar a performance necondições.

CONSUMOS EM BAIXA

Por fim, apesar das prestações m

das ficarem ligeiramente abaixodo anterior 2.2 de 190 cv, embo vivacidade demonstrada na respao acelerador e o andamento deixem precisamente a sensacontrária, esses décimos de seguperdidos nas acelerações são b

compensados por consumos bastinferiores, com o Evoque movpelo novo Ingenium a mostrar

nos 8 l/100 km a sua média natucontra os 10 a 11 l/100 km doantecessor, bem como a capac

de para baixar até os 6 l/100 kmpraticarmos uma condução portecipação (por exemplo, desacelem vez de travar) e sem excede120 km/h. Estas sim, são diferenque fazem (toda) a diferença.

Pedro Spsilva@motorpre

DRIVER ASSISTANCE PACKInclui máximos automáticos, câmaras surround,

leitor de sinais, travagem autónoma e estacio-namento automático (2346 euros).

FARÓIS LED INTELIGENTESOs faróis Full LED adaptativos são um extra

que custa 1050 euros. Os LED são umadas novidades do novo Evoque.

ACESSO MELHORÁVELSacrificada ao altar da estética, a portatraseira é muito pequena, obrigando aalguma ginástica para o acesso posterior.

PORTÃO ELÉTRICOA abertura e fecho elétrico do portãotraseiro custa 421 euros, mas obriga à op-

ção pelo acesso mãos livres (529 euros).

O COMANDO ROTATIVO da transmis-são que sobe e desce é um “ex-libris”

da Land Rover mas coloca algumaslimitações ao desenho dos restantescomandos. Em concreto, faria todoo sentido ter um botão rotativo paraos modos do Terrain Response mas,pura e simplesmente, não existe umasolução de design elegante para colocar

dois cilindros de uma certa dimensão

lado a lado na consola central. Assim,

o comando do Terrain Response fica a

cargo de uns botões de aspeto barato

O NOVO “INFOTAINMENT” está ao nívda concorrência em matéria de funci

nalidades e aplicações, mas o desenhdeixa algo a desejar, sobretudo nnavegação, onde os concorrentealemães conseguem efeitos 3D mui

mais cativantes, incluindo desenhoreais de edifícios históricos do cent

das grandes cidades.

O EVOQUE É um dos SUV que dá gosconduzir numa estrada sinousa, pdindo um motor Diesel com mais d

200 cv para tirar pleno partido da

habilidades do chassis, algo que sserá resolvido quando a versão biturb

do motor Ingenium chegar à produçã

Até lá, os 180 cv representam o mot

Diesel mais potente que se pode com

prar, pelo que, de momento, a únisolução para ter um Evoque potenobriga a optar pela versão 2.0 Turba gasolina de 240 cv.

Comando dosmodos de condução

Melhorar o desenhodo “infotainment”

Um motor Dieselcom mais cavalos

Na próxima vez...

e remediado. Mais valia um comandotipo balanceiro como, por exemplo,o dos BMW.

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]



1 6 3 5 m m

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Família

9,8s 31,6s3,1s 17s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MAXIMA

CONSUMOS l/100km

85

47

115

Agilidade: aquela sensação deenrolar as curvas naturalmente,sem esforço e com elegância.Prazer de condução. Consumo20% inferior. “Infotainment”melhorado. Faz-nos sentir bem.

A acessibilidade traseira deixaalgo a desejar. Relação preço/ potência inferior à concorrência.Com tração às quatro rodas ésempre classe 2 nas portagens.Firme com jante 19’’.

Equipamento de SérieControlo de descida de vertentes; Controlode estabilidade; Retrovisor interior antiencandeamento; Computador de bordo; Rádiocom Cds e mp3; Ar condicionado auto bizona;Estofos em pele; Sensores de estacionamentodianteiro; Câmara de estacionamento traseiro;Alerta de transposição de faixa; Sensores deuz e chuva; Som Meridian; Navegação; Jantes9”; Faróis de Xénon; Bancos dianteiros

elétricos e c/memória.Principais Opções

Pintura metalizada(831 euros); Vidrosescurecidos(411 euros); Teto emvidro(1242); Faróis LED adaptativos(1291euros); HUD(1089 euros).Custos de Utilizaçãomposto de circulação (IUC) 250,62 euros

Seguro de danos próprios 1000 eurosSeguro de responsabilidade civil 273 eurosFonte: Liberty Seguros para leitor tipo AutohojeGarantiasGeral 3 anos ou 100 mil kmPintura 3 anosCorrosão 6 anosManutençãoPrimeira mudança de oleos aos 32 mil KmPrimeira revisão aos 32 mil Kmntervalos de assistência todos os 32 mil Km

Custo aproximado da 1ª revisão -

PREÇO1 Base 66 499 euros1 Unidade ensaiada 77 640 euros

Motor

Tipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1999 ccDiametroxCurso 83x92,35 mmAlimentacao Common Rail, turboNº Válvulas 16Rel. de Compressão 15,5:1Potência Max. 180 cv/4000 rpm

Potência especifica 90,1 cv/LBinário máximo 430 Nm/1500 rpmBinário Especifico 174,4 Nm/LCombustível GasóleoTransmissãoTracção Integral permanenteCaixa Auto 9 velocidadesDesmultiplicação 1ª - 2ª - 3ª - 4ª - 5ª - 6ª - 7ª - 8ª -Relação Final -PlataformaSuspensao - Frente Ind. MacPhersonSuspensao - Trás Ind. MultibraçosDirecção Cremalheira, eléctricaØ Viragem 11,3 metrosNº de voltas 2,3Travões - Frente Discos ventilados - Trás. DiscosPneus 235/55 R19“ (frente) 235/55 R19“ (trás)Jantes 8J 19”Carroçaria

Tipo SUV 5 portasComprimento 4370 mmLargura 2090 mmAltura 1635 mmDistancia entre eixos 2660 mmVia dianteira 1621 mmVia traseira 1628 mmPeso 1675 KgRelação peso/potencia 9,31 Kg/cvCapacidade mala 575 litrosDeposito combustível 54 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 195 Km/h0-100 km/h 9 segundosConsumos AnunciadosUrb./Extra-urbano 6,1/4,5l/100 Km0-100 km/h 5,1/134 g/Km

D 7,5s

D 5,6s

D 7,4s

54m

30m

9m

5,94,0 7,5 6,5

000

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500

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100

220

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180

160

140

120

100

80

60

40

20

0 1 2 3 4 5

CV Nm

rpm x 1000

180 cv

430 Nm

2660 mm

4370 mm

Capacidadedepósito

54l

O Land Rover Evoque tem bons ângulos para

SUV. O ângulo de ataque1 é de 25º e a traseiracurta e subida resultam num excelente ângulode saída2 de 33º. O ângulo ventral3 é de 22º ea altura de vau 4 de 500 mm. A habitabilidade

traseira não é o forte do Evoque, mas a capaci-

dade da bagageira 5 varia entre os 575 litros eos 1445 litros com os bancos da segunda filarebatidos. A distância entre-eixos é de 2660mm e o Cx é de 0,36.

FICHA TÉCNICA RANGE ROVER EVOQUE TD4 180MEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE

O Evoque permanece tão sedutorcomo sempre, revelando ser umaexperiência de bom gosto e prazer decondução que nenhum rival consegueigualar. As atualizações estéticas sãodiscretas, mas a verdade é que a le-veza e a resposta ao acelerador donovo motor Ingenium 2.0 de 180 cvainda tornaram o Evoque num carromais envolvente de conduzir, com avantagem de os consumos se teremreduzido entre 2 a 3 litros por cada100 km. E, no Evoque, o Ingeniumaté se revela um motor discreto erefinado. É tudo a ganhar.

PedroSILVA

VEREDICTO

695 mm

1405mm

1135 mm



20/86

Ao volanteAo volanteAo volante

18

Jaguar F-Pace 2.0 i4D Auto AWD R-Sportè180cv è208 km/h è69 271€

Os técnicos da Jaguar não têmproblemas em comparar direta-mente o F-Pace ao Porsche Macan,sobretudo em tudo o que diz respeitoà dinâmica. Por exemplo, dizem quea rigidez lateral das suspensões é su-perior: 50%, à frente e 37%, atrás. Umminúcia, que serve para posicionar a

entrada da marca nos SUV, com umproduto destinado a conquistar 90%de clientes que nunca tiveram um

Jaguar. Por isso, a prioridade princi-pal deste primeiro teste era ver se oF-Pace é ou não tão competente emestradas sinuosas como o Porsche.Para começar, a posição de condu-

ção é muito boa, com o volante bemna vertical, bancos com bom apoiolateral, sem perderem em conforto.Um olhar è volta e o nível de qua-lidade não impressiona, tal comose passa nos XE e XF, com os quais

partilha a plataforma, apesar de termaior distância entre-eixos e a daJaguar garantir que 81% das peçassão diferentes.Motor em marcha e logo se nota queeste quatro cilindros Diesel 2.0 estámelhor insonorizado que no XE,ou pelo menos está mais longe dosouvidos, apesar de continuar a nãoser brilhante, neste particular. Aocontrário da caixa automática ZFde oito velocidades, suave a andardevagar e rápida quando se passa paraas patilhas. Só se estranha que tenhasido mantido o comando rotativo enão o sequencial, tendo em conta ocariz desportivo deste modelo. Aqui,o motor tem que puxar 1775 kg o que

O gato foi à caçaPela primeira vez, o jaguar, ou o gato grande como alguns lhe chamam, saiudos seus domínios e foi caçar onde nunca tinha ido. O novo F-Pace quer apanharalguns dos SUV mais ferozes da floresta urbana, oriundos da Alemanha.Se tem garras afiadas para isso é o que o Autohoje foi descobrir.

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana

èSmart Fortwo Cabrio Twinamic Prime28

èDS 3 1.2 PureTech 130 S&S CVM6 Sport Chic21

èPorsche 718 Boxster22èVolkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x2 Highline24èMercedes-AMG S 63 4Matic Cabrio26

números, a verdade é que este motorse fica por cumprir os mínimos nestesegmento, sendo progressivo e dis-ponível desde as 1750 rpm, quandochega aos 430 Nm de binário máximo,mas sem ter aquela ponta final quese conhece de alguns concorrentes,obrigando a caixa a trabalho extra.Talvez a versão só com tracção atrás,com menos 110 kg, que paga Classe1 nas nossas portagens e será por cá amais vendida, acrescente alguma coisa.Em reta, a suspensão de braços múl-tiplos às quatro rodas deixa ficar umpouco daquele abanar de carroçaria

que os clientes dos SUV apreciam.

Mas quando chegam as curvas, logpercebe que o F-Pace foi afinadoMike Cross (o “mago” da dinâmna marca) como os outros Jag

Excelente precisão da frente, quexagerando muito mostra algusubviragem e depois um saudável rolar” da curva, primeiro por açãuma discreta vectorização de bine depois pela transmissão às qurodas, que assina o exercício com levíssima sobreviragem, à saída.com o ESP desligado, que só vocena em situações limite. Tudpassa de maneira progressiva, c

a alteração de atitude a ser perce

não é muito, em termos relativos,mas também não é pouco, em termosabsolutos. Velocidade máxima de 208km/h e 0-100 km/h em 8,7 segundossão os resultados, nesta versão comtração às quatro rodas. Mais que os



O SISTEMA 4X4 utiliza os componentesdo XE AWD, com o comando eletrónico do

F-Type. A distribuição de binário favorece

as rodas traseiras, só o passando para as

da frente quando necessário, até cerca de

20%, exceto em situações limite, onde

pode chegar aos 50%. O Adaptive Surface

Response, usa o modo automático do

Terrain Response dos Land Rover mas

tem também um modo para neve/gravilha.

Quanto ao All Surface Progress Control,funciona como um cruise control para

fora de estrada, regulável entre os 3,6 e

30 km/h. Outra novidade é o Low-Friction

Launch, para arranques automáticos empisos muito escorregadios.

Entre o F-Type e os Land Rover

ALUMÍNIOA arquitetura é a mesma doXE e XF, com 80% de alumí-nio. Na versão iD4 de tração

atrás, o peso fica-se pelos1665 kg. A tampa da mala éfeita em plástico.

2 W D d e s d e 52 316 € É o p r e ç o d a v e r s ã o 2 .0 i 4D d e t r aç ã o ap e nas às r o d as t r as e i r as , 18 0 c v e c ai x a manual.

pelo condutor a cada centímetro daestrada, com um pouco de inclinaçãolateral para ajudar a perceber o que

vai acontecer a seguir.Não é o estilo do Macan, que temmais aderência máxima, com con-trolo mais obcessivo da carroçariae, no fim, com maiores ângulos de

sobreviragem, se o condutor os pe-dir. Não é dizer que o F-Pace é pior,simplesmente é diferente, até porquetem outras preocupações. A habitabi-lidade nos lugares traseiros é muitoboa, as costas dos bancos traseiros

até têm ajuste elétrico e os 650 litros

da mala são enormes. Só se esperava

que a suspensão fosse mais confortá vel, no mau piso. Mesmo em modnormal/automático, não tem o pisado felino que lhe dá o nome. Aindhá três outros modos, um Eco, umSport, que torna a suspensão aindmais firme, direção mais pesada

caixa mais rápida – para quando squer mesmo atacar “aquela” estradpreferida – e um modo neve/gravilha

COMPETENTE

FORA DE ESTRADA

É claro que, em fora de estrada, quemmanda mais são os pneus, por iss

serão de evitar as jantes de 22” mas è

DIESELDE CV

O 2.0 Diesel dafamília Ingenium éo mesmo de outros

modelos da JLR,tem 180 cv e 430

Nm. Usa variador defase e injeção compressão máxima de

1800 bar.

è A Ac ti ve Ke y subs ti tui

o comando das por tas, quando

se quer ir dar um mergulho no mar.

Em reta, a distribuição percentualde binário frente/trás é de 10/90; nasaída das curvas poderá chegar aos

50/50 ou um pouco mais e quando asrodas traseiras ficarem em cima de

gelo, passa a 90/10



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o cruise control regulável a partir dos3,6 km/h impressiona nas descidas

íngremes, pelo absoluto controlo do veículo, o condutor só tem que se

preocupar com o volante. Claro quenão é um Range Rover, nem poderia

ser mas é provável que consiga ba-ter o Macan, quando o asfalto ficarpara trás.A Jaguar diz que o F-Pace é o seu carromais versátil, o que não é difícil deprovar, até pelas novidades, como a“active key” uma pulseira de borrachaque se põe no pulso quando se quer irfazer surf. Basta tocar com ela no “J”do Jaguar escrito na mala para fecharportas e desativar o comando dasportas que ficou escondido dentro docarro. De resto, há 13 porta-objetos,três tomadas de 12V, quatro portasUSB, wi-fi para oito aparelhos e umsitio para guardar a chapeleira, sob opiso da mala. E imensas aplicações,uma delas para controlar funçõesbásicas à distância, através de umsmartphone, com o ecrã a permitiros mesmos gestos de controlo.Em conclusão, se o jaguar conseguecaçar o cavalo de Estugarda, só umcomparativo o poderá afirmar. Masque tem as garras bem afiadas parao tentar, disso não há dúvidas.

Francisco MOTA

[email protected]

Excelente posição de condução, alta mas desportiva, qualidade demateriais e de construção parece um pouco acima do XE

O formato relativamenteplano do banco de trás,permite transportartrês passageiros comconforto, sem falta deespaço para as pernas.O acesso é muitofacilitado pelas portasde grandes dimensões. A segunda fila está 10mm mais alta que aprimeira

O painel deinstrumentos

virtual temquatro

ambientes, omonitor centraltátil tem 10,2”

À venda em ma io

JAGUAR F-PACE 2.0 I4D AWDè Preço 69 271 euros

è Unidade ensaiada Não disponíve

MotorTipo 4 cilindros em linColocação Dianteira, longitudCilindrada 1999 ccDistribuição 2 v.e.c. 16 válvulaAlimentação Injeção direta CR 1 turbo e intercooPotência máxima 180cv/4000rpmBinário máximo 430Nm/1750~250Transmissão

Tração Integral permanenCaixa Automática de 8Plataforma

Suspensão - dianteira Braços triangulad sobrepostos e barra estabilizadoSuspensão - traseira Multibraço com cinco ligações e barra estabilizado

Direção/nº voltas Pinhão e cremalh com assistência elétrica/n.d.ø viragem n.d. metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 255/60 R18

- Traseiros 255/60 R18Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 4731/1936/1652 Peso 1775 kgRel. peso/potência 9,8 kg/cvCap. da mala 650 litrosCap. do depósito 60 litrosPrestações anunciadas

Velocidade máxima 208 km/h0-100 km/h 8,7 segundosConsumos anunciados

Urb./ Extra-urbano n.d./n.d. l/100km

Combinado/CO2 5,2/134 g/km

O primeiro SUV da Jaguar demoroa chegar ao mercado mas chegou comas garras bem afiadas para dar luta aorivais alemães. Não será fácil dar-lhecaça, pois o avanço que levam é dmuitos anos mas o posicionamentocomo alternativa diferente aos alemãejoga bem com um preço competitivono nosso país. Resta agora ver atque ponto a distribuição e assistêncipós-venda da Jaguar em Portugaestão à altura daquilo que poderáser o maior crescimento de semprda marca no nosso país.

FranciscoMOTA

VEREDICTO

CLASSE Nas versões 4x2,

o F-Pace pagaClasse 1 nas au-toestradas por-

tuguesas. Porqueultrapassa os

2300 kg de peso

bruto e só temtração atrás.

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]



É preciso recuarmos a 2010 pararecordar o lançamento do primeiroDS, o DS 3. Contudo, nesta fase deransição da DS para marca em nomeróprio o seu best-seller – 390 mil uni-ades em todo o mundo - foi o últimoser alvo de renovação. Disponível aartir do próximo fim de semana emortugal, este restyling é o que maiseste a nova “pele”, nesta difícil tarefae corte com o símbolo da Citroën.

Ensaiámos em estradas nacionais oDS 3 com o novo 1.2 PureTech com

30 cv, um motor com mais 44% deinário e mais 9% de potência face

o 1.6 VTi de 120 cv. Tal como jáinhamos constatado na gama 308, o

oder de resposta surpreendente deste

motor fez-nos duvidar inicialmente sese tratava de um três cilindros turbo. Obinário de 230 Nm, disponível às 1750rpm, permite sair da maior para dassituações, sem grandes apuros. Beminsonorizado, este motor mostrouainda um refinamento superior ao

1.6 BlueHDI de 130 cv, que tambémexperimentámos, que é mais propensoa vibrações. A funcionar em conjuntocom este motor encontra-se uma caixamanual de seis velocidades, de esca-lonamento longo e de funcionamentopreciso. Aliás, este motor permitetirar o melhor partido deste chassis.O grande revés deste conjunto são osconsumos, que facilmente dispararam

para perto do dobro dos 4,5 l/100 km

anunciados. Em relação à suspensão,não notámos qualquer diferença faceao antecessor, com o amortecimentoseco a manifestar-se sobretudo comas jantes de 17 polegadas (200 euros)da unidade ensaiada. A direção édireta, bem balanceada, e a carroçariaresiste bem ao rolamento. A unida-de ensaiada junta, ao já recheadonível de equipamento de topo SportChic, estofos em cabedal Nappa, comconfeção tipo bracelete de relógio(1450 euros), pack Sport (1500 eu-

ros), Mirror Screen (200 euros), kitde decoração carbotech (200 euros)e jantes Aphrodite (200 euros).

José BRANCO

[email protected]

FashionistaA DS lançou-se a solo há apenas dois anos e vai conquistando paulatinamente o almejadoestatuto “upmarket”. O recente “restyling” introduzido no DS 3 é mais um passo no sentido

da afirmação do estilo novo emblema. Ensaiámos o estreante 1.2 PureTech de 130 cv.

O requinte e atenção ao detalhe no interior deste DS 3 remetem para modelos premium.Destaque para o sistema Active City Break, Mirror Screen e novo ecrã tátil. Apesar de serconsiderado um carro com cinco lugares, dificilmente cabem três adultos atrás

Três cilindros turbo

DS Wings

DS 3 1.2 PURETECH 130 CVM6è Preço 23 925 euros

è Unidade ensaiada 28 343 euros

MotorTipo 3 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1199 ccDistribuição 2 v.e.c./12 válvulasAlimentação Gasolina, turbo, injeção eletrónica multipontoPotência máxima 130 cv/5500 rpmBinário máximo 230 Nm/1750 rpm

Transmissão

Tração DianteriaCaixa Manual de 6 velocid.

Plataforma

Suspensão - dianteira Independente, tipo MacPherson, c/barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo de tirantes, c/travessa deformável

molas helicoidaisDireção/nº voltas Cremalheira, eletrohidráulica/3,1ø viragem 10,4 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 205/45 R17 - Traseiros 205/45 R17

Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 3954/1458/1715 mmPeso 1165 kgRel. peso/potência 9,0 kg/cvCap. da mala 285 litrosCap. do depósito 50 litros

Prestações anunciadas

Velocidade máxima 204 km/h0-100 km/h 8,9 segundos

Consumos anunciados

Urb./ Extra-urbano 5,4/4,0 l/100km


1000 de descon toÉ o valor da campanha

de lançamen to de toda a reno vada gama

DS 3 em Por tugal.

A partir dos próximos lançamentos,todos os DS serão mundiais, estan-do previstos cinco novos modelos até2020. Só nessa altura, com uma nova

plataforma, é que a DS terá argumentosválidos para as suas ambições premium.Neste restyling, o DS 3 mantem intactasas suas caraterísticas. Não obstante aimagem vincada, precisa de limar arestasao nível do chassis. Motor já tem: este1.2 PureTech com 130 cv é uma ótimaescolha.

JoséBRANCO

VEREDICTO

DS 3 1.2 PureTech 130 S&S CVM6 Sport Chic è130 cvè204 km/h è23 925 €

http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.autohoje.com/


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Qual é a forma mais barata de ace-der ao universo dos desportivosPorsche? Embora académica, até porquequem tem de a fazer, regra geral, não temdinheiro para comprar um Porsche, a

verdade é que é uma pergunta muitas

vezes feita pelos fãs da marca. No mo-mento, a resposta é um novo 718 Boxstercom caixa manual. E, só isto, justifica anossa opção de lhe dar a honra de sero primeiro 718 testado nas páginas doAutohoje. Por outro lado, nada melhorque uma caixa manual para aquilatardas virtudes e fraquezas do novo quatrocilindros boxer, já que este não se podeesconder atrás da excelente caixa PDK.

SONORIDADE AGRESSIVAOs primeiros quilómetros ao volantedo novo 718 Boxster foram feitos na

marginal, com tudo configurado nomodo mais confortável possível e… como rádio desligado. Sem ser tão especialcomo o seis cilindros atmosférico, a verdade é que, mesmo sem os efeitos

especiais da válvula by-pass do escapedesportivo, o novo quatro cilindros boxerturbo tem uma assinatura sonora sufi-cientemente distinta para, primeiro, serreconhecida como especial e, segundo,mesmo diferente, só podendo perten-cer a um Porsche. Depois, o binário a

baixo regime permite resolver todas as

rotundas e semáforos de controlo de

velocidade em 5ª e 6ª, preservando poderde aceleração suficiente para colocar emsentido qualquer berlina Diesel dois litros;dois aspetos impensáveis ao volante doanterior 2.7, que exigia rotações altas emudanças baixas para ter a saída esperada

de um Porsche.

... E ANDA MUITOCumpridos os preliminares, a etapaseguinte passa por explorar a entregade potência e a performance. Sem tur-bo de geometria variável (só o S tem)e menos perfeito que o seis cilindrosdos 911 com o qual partilha os “órgãosinternos”, o quatro cilindros tem umaentrega menos plana, o que é bom. Oprimeiro arranque acontece às 3000 rpm,novo empurrão à passagem das 4000rpm, como que a antecipar explosão

definitiva que acontece 5000 rpm maisadiante, subindo depois com alma atéàs 7500 rotações e, de caminho, deixa

uma impressão de aceleração muitomais forte que o anterior Boxster S 3.4,tanto na transição das baixas para asaltas velocidades em 2ª, 3ª e 4ª, como

na forma como “galga” velocidade aritmos só legais no seu país natal. Compiso húmido e sem os benefícios dolaunch control, reservado aos carroscom caixa PDK, conseguimos 5,5 seg.nos 0 a 100 km/h e 24,4 seg. nos 1000

metros de arranque, contra, respetiva-

mente, 4,8 seg. e 23,7 seg. do anteriorBoxster S com caixa PDK e piso seco;a maior parte da diferença está nos 0 a50 km/h, onde a menor tração do pisomolhado e a inexistência de um “modode arranque canhão” custa 0,6 segundos

ao novo carro.

MENOS AJUSTÁVELPor fim, tal como no novo 911 991/II, amaior diferença está na forma como omotor trabalha o chassis. Em concreto,quando queremos equilibrar o carrocom acelerador, os 12,5:1 de compres-são do anterior motor produziam umtravão motor suficiente para intervir natransferência de massas entre os dois

eixos, e a resposta laminar ao acele-rador tinha uma razão direta com apotência que chegava às rodas. Agora,com o motor turbo, temos sempre decontar com algum atraso de resposta,

o que obriga a alterar o tratamento doacelerador e a usar mais o volante para

jogar com o chassis, existindo sempreum ligeiro momento de subviragemna aceleração antes da sobreviragem.

Mas é uma questão de hábito e, depoisde dominada esta nova sensibilidade,

o Boxster é tão divertido e equilibradocomo sempre, com a vantagem de sermuito mais rápido.

Pedro SILVA

[email protected]

Prazer básicoEntre os desportivos da marca Porsche, o novo 718 Boxster é o mais barato e mais lento

do lote. Porém, sobretudo com caixa manual, em termos de pureza e intensidadede sensações não fica nada atrás dos seus irmãos mais potentes. É o prazer em estado básico.

O 911 991/II e o novo 718 Boxssão os primeiros carros da marc

receber o novo sistema PCM (Pors

Communication Management), c

um ecrã táctil de 7 polegadas e m

to mais funções do que o anter

sistema, o qual já se afigurava alimitado. Para além do enorme avan

em matéria de conetividade (em es

cial com o iPhone) e da quantida

variedade de aplicações disponív

também o grafismo é muito m

moderno e apelativo.

O atraso de resposta ao acelerador do motor turboobriga a uma gestão diferente do acelerador, mas

também permite derivar a traseira em potência

Um novo PCM

S ou não,é a ques tãoEn tre o Bo xs ter normal e o S ficam

cerca de 18 000€

de d i ferença que compram ma is me io l i tro e 50 c v.

Porsche 718 Boxsterè300 cvè275 km/h è64 433€

. VS . TURBOO anterior 2.7 com caixa Pfazia 6,2 s de 0 a 100 km/26 s nos 1000m; os númerdo novo 2.0 turbo são 5,5 24,4 s, com piso molhado

caixa manual.

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]



A posição de condução é excelente e o volante é um dos melhores da indústria automóvel. A caixae velocidades manual acrescenta uma envolvência especial e os travões de aço chegam e sobram

O botão rotativo no volante permiteselecionar os modos de condução. O PASMe o escape desportivo são opção no Boxster

TURBOEm vez do anterior

seis cilindros boxer 2.7temos os novo 4H turbodois litros. A potênciapassa de 265 cv para

300 cv. Evolução!

Tirando o nome idiota (ou é 718 ouBoxster), o novo Boxster com motorde 4 cilindros turbo convence em todosos campos. É claro que se sente a faltada resposta instantânea e laminar do

motor atmosférico, ou da sua sonori-dade metálica, mas o nítido aumentode potência e o poder de aceleraçãoque acompanha depressa convencemqualquer cliente da superioridade donovo conjunto carro/motor. De tal formaa performance é convincente que, entreum Boxster bem equipado (PASM, PTV,PCM, Sport Chrono, Escape desportivo...)e um “S” base a melhor escolha não éevidente, sobretudo com caixa manual.

PedroSILVA

VEREDICTO

PORSCHE 718 BOXSTER Sè Preço 64 433 euros

è Unidade ensaiada 83 873 euros

MotorTipo 4 cilindros opostosColocação Central, traseiraCilindrada 1988 ccDistribuição 2x2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Injeção direta gasolina 1 turbo c/intercoolerPotência máxima 300 cv/6500 rpmBinário máximo 380 Nm/1950-4500 rpmTransmissão

Tração Traseira, PSMCaixa Manual 6 velocidadesPlataforma

Suspensão - dianteira Independente MacPherson c/triâng. in barra estabilizadoraSuspensão - traseira Independente MacPherson c/triâng. in

barra estabilizadora

Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira c/assistênciaelétrica/2,4

ø viragem 11 metrosTravões - Dianteiros Discos vent. perfurado

- Traseiros Discos vent. perfurado

Pneus - Dianteiros 235/45 R18" - Traseiros 265/45 R18"Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 4379/1801/1281 mmPeso 1410 KgRel. peso/potência 4,7 Kg/cvCap. da mala 150+125 litrosCap. do depósito 54 litrosPrestações anunciadas

Velocidade máxima 275 km/h0-100 km/h 5,1 segundosConsumos anunciados

Urb./ Extra-urbano 9,9/6 l/100km


http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108815-porsche-718-boxster


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Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x2 Highlineè150 cvè204 km/h è40 908€

Promessa de arrasar…A VW quis, desde sempre, posicionar o seu SUV mais compacto, o Tiguan, numa faixa de mercado“Premium” com uma gama que começava no 2.0 TDI. A segunda geração, promete “arrasar” com

o 1.6 TDI de 115 cv, que vai partilhar as vendas com o 2.0 TDI que o Autohoje ensaiou em Berlim.

O tablier do Tiguan é idêntico ao dos novos modelos da Volkswagen. Destaque para o painel deinstrumentos com ecrã de 12,3”. O monitor central mantém-se sensível à aproximação da mão

TIGUAN GTEEstá prometida uma versão Plug-inhybrid (GTE) do Tiguan, que deverá

ter 50 km de autonomia e uma versãolonga de 7 lugares.

M o t o r 1.6 T D I 115 c v A v e r s ã o 1.6 T D I c he g a e m j unho a p ar t i r d e 33 mi l e ur o s as s o c i ad a ao ní v e l C o nf o r t li ne .

O Tiguan nunca foi o VW que maisdedicação recebeu dos engenheiros

da marca mas, ainda assim, foi capaz debater recordes consecutivos de vendas.Todavia, com a concorrência a apertarnos últimos anos, devido ao lançamentode uma imensidão de modelos nestesegmento e ao consequente nascimentoda “SUVmania”, a VW precisava rapi-damente de mexer num modelo que foilançado em 2007 e que, desde então, haviasofrido apenas pequenas modificaçõese não tinha sequer um motor peque-

no na gama. Nasceu, assim, a segundageração do Tiguan, um modelo que

respira a nova imagem do construtor

de Wolfsburgo e que pretende refoo sucesso comercial do seu anteceDepois de na edição passada terentrado em detalhe sobre esta geraçde termos dado a conhecer as primimpressões de condução ao volant

versão 2.0 TSI de 180 cv, o Autohoja Berlim conduzir uma das opções interessantes para o mercado portugo 2.0 TDI de 150 cv com tração diant versão que vai partilhar a preferênas vendas com a 1.6 TDI de 11

O novo Tiguan assenta numa evoluda plataforma MQB, a mesma do GChama-se MQB A2 e foi melhorada

do em conta este modelo: maior distâ



O NOVO TIGUAN chega ao mercado portu-

guês já no mês de maio. Primeiro na versão

2.0 TDI 4x2 e caixa manual que na versãoConfortline custa 38 730 euros. Com caixa

DSG custa mais 2200 euros e com tração

4 Motion outros 2200 euros. O 2.0 TDI de

190 cv DSG 4 Motion custa 46 mil euros e

o de 240 cv também DSG e 4x4 sobe aos48 mil euros. Em junho é a vez do 1.6 TDIque na versão Confortline arranca nos 33mil euros. O 1.4 TSI de 150 cv também

começa nos 33 mil euros.

Gama VW Tiguan em Portugal

A posição de condução pode ser melhorada graças às múltiplas regulações de banco e volante.O banco traseiro regula longitudinalmente 18 cm e na proporção 60/40

onfortável e prevísivel, o Tiguan não é um SUV entusiasmante de conduzir. A bagageiraem 520 litros com o banco traseiro “todo para trás”. O motor TDI de 150 cv é económico

ntre eixos, “overhangs” mais curtos emaior rigidez, graças à introdução de ma-

eriais mais leves nos pilares B que pesammenos de 5 kg, contra os 6,7 kg de cadailar B do Tiguan “original”. A carroçariatiliza aços forjados a temperaturas ultralevadas que permitem produzir peças eomponentes com espessuras distintas,ogo mais resistentes e mais leves também.O Tiguan é um SUV compacto (é mais

aixo que o anterior, por isso a SIVAcredita que vai ser Classe 1), robus-o, musculado, mas dono de um perfilouco atlético por culpa das linhas qua-

dradas que lhe delineiam a silhueta.O tablier é idêntico ao que conhecemos

dos mais recentes VW, com materiaisde qualidade e montagem referencial.O volante assenta na mão que nem umauva e o painel de instrumentos, digital em 3D (opcional) foi herdado do Passat.

Destaque para o sistema “head-up” dis-lay, uma lâmina de vidro colocada porima da pala do painel de instrumentos

num ângulo de 30º e que facilita a vi-ualização da informação da velocidadesistema de navegação, permitindo

manter um pára-brisas “normal”, logomais barato de trocar em caso de quebra.O espaço para quem viaja atrás é gene-oso, uma vez que é possível deslocar

ongitudinalmente o banco traseiro 18m, aumentando a capacidade da baga-eira, que passa de 520 para 615 litros.

A visibilidade para o exterior é boa e aposição de condução muito confortável.

O motor 2.0 TDI de 150 cv mantémalgum ruído Diesel, todavia a filtra-gem do som e a insonorização estãobem conseguidas. A caixa está colo-cada onde a mão a procura, mão essaque pode também escolher os modosde condução Eco, Comfort, Normal,

Sport e Individual no botão “Mode” junto da caixa, que alteram, à medidaque vão sendo escolhidos, a resposta dadireção, do acelerador e a firmeza dasuspensão, no caso de estar contempladoo sistema DCC de suspensão variável.Enquanto o modo ECO foi talhado para

uma condução económica, mantendo arotação na faixa entre as 1000 e as 1500rpm, o modo Sport permite extrair desteTiguan o seu lado mais “desportivo”.O motor 2.0 TDI de 150 cv mostra-seexpedito e disponível, deixando sobres-sair alguma agilidade do Tiguan, comum rolamento controlado em curva esempre com reações diretas da direção eda suspensão. Não é o SUV mais entusias-mante, mas garante um rolamento eficaze um comportamento muito prevísivel.Este motor lida bem com o peso doconjunto, mas o que esperar do motor1.6 TDI? Lá para junho e já em Portugaldar-lhe-emos a resposta.

Ricardo CARVALHO

[email protected]

Apesar de ser maior que a geração anterior,a VW envidou todos os esforços para conseguirreduzir o peso do Tiguan em 16 kg

VW TIGUAN 2.0 TDI 4X2 HIGHLINEè Preço 40 908 euros

è Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1968 ccDistribuição 2 v.e.c/16VAlimentação Inj. dir. common-rail TGV e intercoolerPotência máxima 150cv/3500rpmBinário máximo 340 Nm/1750rpm

Transmissão

Tração DianteiraCaixa Manual de 6 vel.

Plataforma

Suspensão - dianteira Independente MacPhersonSuspensão - traseira Eixo multibraços

c/ barra estabilizadora

Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistida, elétricaø viragem 11,5 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 215/65 R17 - Traseiros 215/65 R17

Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 4486/1839/1643 mmPeso 1592 KgRel. peso/potência 10, 61 Kg/cvCap. da mala 520-615 litrosCap. do depósito 66 litros

Prestações anunciadas

Velocidade máxima 203 km/h0-100 km/h 9,3 segundos

Consumos anunciados

Urb./ Extra-urbano 5,8/4,2 l/100km


Sem ser uma revolução estéticagigante, a nova geração do Tiguan éconfortável, prática, fácil de utilizar emuito espaçosa. E o melhor de tudo,fácil de conduzir, especialmente nestaversão 2.0 TDI de 150 cv, tração àsrodas dianteiras e caixa manual. Oinvestimento na caixa DSG é recomen-dável, mas esta combinação tambémassegura um desempenho muito salutar,sempre sem deslumbrar na dinâmica,mas muito perfeita na previsibilidadede reações. Destaque para o espaço abordo e para a panóplia de elementosde segurança ativa e passiva.

RicardoCARVALHO

VEREDICTO

http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.autohoje.com/


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Mercedes-AMG S63 4Matic Cabrioè585 cvè250 km/h è246 000€

De capota aberta, a deslizar pelaPromenade na Cote d’azur, o SCabrio está no seu meio ambientenatural. Sóbrio, mas muito elegante,o sexto elemento da família Classe Sfaz virar pescoços à sua passagem, oque diz muito sobre o sex-appeal deum automóvel numa região em queos transeuntes estão habituados a ver

diariamente propostas exóticas. Noreboliço do trânsito de final de tarde,

e antes mesmo de surgir no campo de visão, o S Cabrio faz anunciar a suachegada com pompa e circunstância.

O troar do V8 biturbo de 585 cv deste versão Mercedes-AMG faz-se ouvir, esentir, a cada pressão no acelerador àsaída de um semáforo e a cada reduçãoda caixa na travagem para o seguinte.Por esta altura, por alguma timidez e

muitas dificuldades respiratórias (umdescapotável não se dá especialmentebem no para-arranca de uma grandecidade), optamos por colocar a capota.Uma pressão no botão e o bailado co-

meça e acaba em menos de 20 segundos

e nem precisa de parar, já que todo oprocesso pode ser efetuado até aos 50km/h. De repente, cai o pano sob o cená-rio e todo o reboliço dá lugar a um filmemudo em somos meros obervadores.Não se ouve um pio. Não se sente umod

Autohoje – Nº 1380 - (21 a 27 de Abril 2016)

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