Arquitectura Electronica 327

8/18/2019 Arquitectura Electronica 327

1/63

Electro-electrónic

ELECTR NICA

Arquitectura Electrónica - 327


2/63


3/63

42

44

46

56

Vidrios eléctricos

Espejos retrovisores

Radio

Sistema de refrigeración (sin aire acondicionado)

Sistema de refrigeración y aire acondicionado

Control electrónico del motor 1.0 y 1.4

Puntos de Masa

Caja de relés y fusibles

PDU

Pin-out del cuadro de instrumentos

-

36

38

40

52

53

54

58

60

61

62

63

64

Pin-out del Nudo de Control del motor 1.0 y 1.4

Vistas en transparencia - Chicote anterior

Vistas en transparencia - Chicote de plancia

Vistas en transparencia - Chicote posterior

Vistas en transparencia - Chicote de las puertas

Vistas en transparencia - Chicote del motorCuaderno de ejercicios 65


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Presentación del sistema G1 Low

El Fiat 327 dispone de un nuevo sistema electro-electrónico, derivado de la arquitectura G1. Éste nuevo sistema es conocido como GATE ONE LOW (G1L).

El sistema GATE ONE LOW se aplica en las versiones del Fiat 327 con los motores FIRE 1.0 HPP LOW FRICTION FLEX y FIRE 1.4 EVO FLEX.

La arquitectura G1L sigue la propuesta de que cada central (electrónica o electromecánica) posee un sistema de distribución de potencia agrupado y red decomunicación multiplexada (CAN)/serial.

La estructura más completa se compone de una red de comunicación del tipo multiplex (CAN), que conecta los nudos pertenecientes a diversas áreas (control dinámicodel vehículo e información de a bordo y seguridad), y de una línea serial (F-line), que integra el control dinámico del vehículo con la parte de seguridad activa.

Las protecciones eléctricas (fusibles) y los relés alimentan todas las funciones del vehículo, se agrupan en la PDU (Power Distribution Unit) o Unidad de

.

05


5/63


Arquitectura G1Low:

Red CAN, línea K y conector de diagnóstico

Sistema G1L

La arquitectura de las redes en el sistema G1L está compuesta por dos redes de comunicación del tipo Multiplex conectadas entre sí mediante un dispositivo de interfaz para

transferencia de informaciones comunes.La red B-CAN (baja velocidad, 50 Kbit) está inserta para gestión de las funciones estándares de carrocería e infotelemática. Sin embargo la comunicación con la central

ABS está presente en una línea serial F.

Los NUDOS que forman parte del sistema G1L son:

VIDRIOS, TRABASDEV

• NCM: Nudo de Control del Motor

• NQS: Nudo de Cuadro de Instrumentos

• NRR: Nudo de la Radio

• NAB: Nudo del Airbag

• OBD: Conector de diagnóstico

La arquitectura G1L es mostrada a continuación:

CAN ACAN B

LÍNEA F

OBD

RED CAN

LÍNEA K

CENTRALESWCD

LIMPIADORES / LAV. (PALANCAS)ABS

06


6/63

LIN.F CANACANB CANA CANA CANB CANA CANB CANB 15/54 INT-A PARKINT POS30 50


Arquitectura G1 Low: Red CAN, línea K y conector de diagnóstico

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

18

916

CUADRO DE

INSTRUMENTOS RADIO CONMUTADOR DE ARRANQUE

1 4 5 6 7 14 16 PA 6 14 30 32 16 31 15 PA6 5

A

2 1 3

B

1 2 3 4

U001P

U002PU004P U003P

E ANTERIORPOSTERIOR

AB34 20

PDU

F104 F01

LIN .K LIN .FLÍNEAKCANA CANB CANA CANB

+30

BATERÍA

107AA

31 2531 25

PLANCIAANTERIOR 12 11 21 612 11 21 6

PLANCIAANTERIOR

AA 17 3 PA 7 8 AA 13 14 18 12

MASA PLANCIA

G021

ABS AIRBAG N.C.M PREDISP.

ANTIRROBO

07


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Adquisición de señales del cuadro de instrumentos

Cuadro de instrumentos (NQS)

El Cuadro de Instrumentos utilizado en el Sistema G1L deriva de algunas funciones abordadas en el Sistema G1. Está dotado de un display con tecnología FSTN

(reflexivo positivo), conectado a la red CAN, que contiene tacómetro electrónico, nivel de combustible (con luz-espía indicadora de nivel insuficiente), temperaturadel líquido de refrigeración del motor (con luz-espía de máxima temperatura), cuenta-vueltas.

Gestión del Fiat CODE G2:

A partir de la lectura y reconocimiento del dispositivo del usuario (llave con transponder), por los terminales 28-PA y 29-PA, ocurre la gestión del cambiodel código secreto entre el NQS (por los terminales 15-PA y 31-PA) y el NCM (por los terminales 13-AA y 14-AA), vía rede B-CAN, para la mutua iden- tificación, así el motor de partida es habilitado y la indicación del Inmobilizador en el NQS es realizada a través de la señal de la luz-espía.

Informaciones monitoreadas directamente por el NQS:

Gestión de la Línea D+ del Alternador por el terminal 17-PASeñal de Nivel de Combustible por los terminales 26-PA y 27-PANivel del líquido de Freno y Señal del Interruptor del Freno de Estacionamiento por el terminal 21-PA

08


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La lectura del estado del sensor de nivel del depósito del sistema de arranque en frío es realizada por el terminal 18-PA

Las informaciones correspondientes al estado de funcionamiento del motor son enviadas al NQS vía Red CAN (terminales 15 y 31). Son las siguientes:

v

w


35

>es

1 F

è

Averías en el Sistema Electrónico del Motor Rotación del motor

w

U

x

09

v

(


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Faro antiniebla

Retroneblina(N/C)

Ilum.Int.FaroAntiniebMasaInterruptor

Ilum.Interruptor

MENÚ/Mode+

Mode-

VELOC.-VELOC.SMASA MASAMYCAR

15/54 INT-A+15 +30 +30

PARKINT

U087P

F108F105F16 F01

POS30 50


CONJUNTO DE INTERRUPTORES CUADRO DE INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE

PA24 8 17 1 23 22 7 6 18 28 29 20 21 4 1 2 19 27 26

PBA

2 1 3B

1 2 3 4

1 2 3 4 6 7 9 12 PA

U133P

U036APDU

1 3 22 26 20

PLANCIA

ANTERIOR27 2 40 39 127 2 40 39 1

2323

4 18 34 18 3

22

99

88

PLANCIA

POSTERIOR

BATERÍA

2 25 42 107

U105A

U010A

ANTERIOR

MOTOR5 10 45 10 4

33 U088L

LB28 5 4

CC

POSTERIOR

ANTERIOR

D+ 1-

2S

3+

1 1 1 2 1 1 1 4 1 2 3

M

MASA

G021ALTERNADOR SENSOR

VELOCIDAD

NIVEL RESERV.

P. FRIO

ANTENA

CODE

WCD NIVEL MASA

L. FRENO G010INT.FRENO

ESTACIÓN.

MASAG031

ELECTROBOMBA

COMBUSTIBLE

10


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Luces de posición, luz alta y baja y guiños

Luces de posición

Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.

Cuando se encienden las luces de posición, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 1-AB al terminal 4-B del conmutadorde arranque. Con el conmutador en MAR, esa señal positiva es enviada por el terminal 3-B del conmutador a los fusibles F113 y F115.

El fusible F115 alimenta las luces de posición delantera izquierda, trasera derecha y la luz-espía en el NQS. El fusible F113 alimenta las luces de posición delanteraderecha, trasera izquierda y la luz de chapa patente.

Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando (terminal 1-B) y el contacto del Relé T-35 reciben alimentación positiva (LíneaINT-A).

Cuando se encienden las luces bajas, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 4-AB a la bobina del Relé T-35, que cie--rra su contacto y alimenta los fusibles F112 y F114. El fusible F114 alimenta la luz baja izquierda y el fusible F112 alimenta la luz baja derecha.

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Luces altas

Con la llave en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.

Cuando se encienden las luces altas, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 5-AB al fusible F111. El fusible F111 ali-menta la luz alta izquierda y derecha, y la luz-espía en el NQS.

Luces de giro y de emergencia

El componente responsable por el encendido intermitente de las luces de giro es el relé de las luces de giro, localizado dentro del Conjunto de Palanca de Mando.Si el interruptor de alerta está desconectado, el relé de Luces de Giro recibe alimentación +15 vía F110. Si el interruptor de alerta está encendido, el relé de Luces deGiro recibe alimentación +30 vía F104.

Cuando se acciona el comando de "luz de giro a la izquierda", el relé de luces de giro se conecta vía terminal 3-PC a las luces de dirección del lado izquierdo ya la luz-espía en el NQS. Cuando se acciona el comando “luz de giro a la derecha”, el relé de luces de giro se conecta vía terminal 2-PC a las luces de dirección del ladoderecho y a la luz-espía en el NQS. Cuando se acciona el Interruptor de Alerta, el relé de Luces de Giro se conecta a las luces de dirección del lados izquierdo, terminal3-PC, y derecho, vía terminal 2-PC, y a la luz-espía de emergencia, localizada en el mismo interruptor.

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15/54 INT-A PARKINT

U030PU029P

U028PU013P

F114F104F109F115F113 F112 F111F110 T35 F09 F01

POS30 50

77

85 30


CUADRO DE

INSTRUMENTOS CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE

PA11 12 13 2

A2 1 3

B1 2 3 4

PC3 2

MASA

1

+30

4+15

5 6 AB1 2

+15

3 4 5 36 35 38 3

36 35 38 3

PLANCIA

ANTERIOR

U004A U015A

AB31 45 49 51 104 57 26

PDU

20

U012P

8687

6 16 11 16 16 11 1

PLANCIA

POSTERIOR

PLANCIA

ANTERIOR5 15 75 15 7

18 19 6 3718 19 6 37

BATERÍA

AB 27 34 30 48 46 50 52 15 105 103 58 107 AA

U039A

U003A

U023AU024A

U019A

U014L (ALARMA) U017L (ALARMA)

5STOP

4 1MARCHA ATRÁS

3 2 1 2 2STOP

1 5MARCHA ATRÁS

3 4 3 2 1 1 2 1 2 3 2 1 1 2 1 2

MASA POS.

G041

LUZ

IZQUIERDA

LUZ

CHAPA PATENTE

LUZ

DERECHA

MASA

G042

FARO IZQUIERDO MASA

G010

MASA

G021

MASA

G003

FARO DERECHO

13


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Luces de freno y marcha atrás

Luces de marcha atrás

El Interruptor de Marcha atrás recibe alimentación positiva + 15 en el terminal 1 vía F87.

Cuando la marcha atrás es acoplada, el interruptor envía señal positiva a las luces de marcha atrás en las luces izquierda y derecha.

Luces de freno (Versiones 1.0 y 1.4)

El interruptor de Freno es de doble contacto, con un interruptor tipo NF (terminales 1 y 3) y otro tipo NA (terminales 2 y 4).

.

Cuando el freno es accionado, el interruptor NA se cierra y envía señal positiva por el terminal 4 para:

• Las luces de freno localizadas en las luces traseras izquierda y derecha;

• El brake light;

• La central ABS;

• el Nudo de Control del Motor.

El contacto NF (terminales 1 y 3) se abre e interrumpe la señal positiva enviada para el Nudo de Control del Motor. Esta señal monitoreaba la condición de reposo del pedal.

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15/54 INT-A PARKINTPOS30 50


INTERRUPTOR

DE FRENO

INT.

MARCHA ATRÁS CONMUTADOR DE ARRANQUE

1 2 4 3 2 1

A2 1 3

B1 2 3 4

U036A

U039A

U032A

U010AAB 25 27 26 6 3

PDU20

F108 F110 F87 F01

BATERÍA

POSTERIOR

ANTERIOR

H

H

B

B

U035L AB24 5 107

AA

U034L

AA 44 31 AA 30

5STOP

4 1MARCHA ATRÁS

3 2 2 1 2STOP

1 5MARCHA ATRÁS

3 4

NCM

1.0 Y 1.4

ABS MASAG041

LUZ

IZQUIERDA

BRAKE

LIGHT

LUZ

DERECHA

15


15/63


Faros antiniebla

Descripción del funcionamiento

Los Faros Antiniebla funcionan únicamente cuando las luces de posición están encendidas.

Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.

Cuando se encienden las luces de posición, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 1-AB al terminal 4-B del conmutadorde arranque. Con el conmutador en MAR, esta señal positiva es enviada por el terminal 2-B del conmutador al fusible F30.

El Interruptor de los Faros Antiniebla recibe masa en el terminal 1 de su conector. Cuando los Faros Antiniebla son encendidos, el interruptor envía una señal negativapor el terminal 6 al terminal 9 del NQS. Al recibir la señal, el NQS envía la señal negativa para la bobina del relé T-02.

El Contacto del relé T-02 recibe alimentación positiva por el fusible F30. Cuando es cerrado, alimenta las luces antiniebla.

16


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MasaInterruptorIlum.InterruptorFaros AntinieblaRetroneblina(N/C)

Ilum.Int.FaroAntinieb

MENÚ/Mode+

F106F115 F113F09T35 F30T02 F01F109

U029P

Mode-

15/54 INT-A PARKINT POS30 50


CUADRO DEINSTRUMENTOS CONJUNTO DE INTERRUPTORES CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE

PA 12 8 9

MASAG021

A2 1 3

B1 2 3 4

U028P

1 2 3 4 6 7 9 12

PA PC 3 2

MASA

1

+30

4

+15

5 6 AB 1 2

+15

3 4 5

36 35 38 3

36 35 38 3

PLANCIA

ANTERIOR

U015A

U030P

U027P AB49 51 22 2 4 45 82 84 13 31 26 20

PDU

6 166 16

77

PLANCIA

POSTERIOR

PLANCIA

ANTERIOR15 715 7

9 29 109 29 10

86

85

87

30

85

86

30

87

U025A

BATERÍA

AB 50 52 15 23 48 46 81 83 30 107 AA

U023A

U024A

U040A

5STOP

4 1MARCHA ATRÁS

3 2 1 2 2STOP

1 5MARCHA ATRÁS

3 4 3 2 1 1 2 1 2 2 1 1 2 3 2 1 1 2 1 2

MASA

G041LUZ

IZQUIERDA

LUZ

CHAPA PATENTE

LUZ

DERECHA

MASAG042

FARO IZQUIERDO MASA

G010F. ANTINIEBLAIZQUIERDO

F. ANTINIEBLA

DERECHO

MASA

G003FARO DERECHO

17


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Funcionamiento


Desempañador del parabrisas y del vidrio trasero

Alimentación

Al recibir el pedido por el terminal 3-PA del grupo de interruptores, el NQS envía la señal positiva a la bobina del relé T08 (desempañador trasero) o relé delparabrisas térmico, por el terminal 5-PA (desempañador delantero) o 4-PA (desempañador trasero).

El relé T08 (desempañador trasero) recibe alimentación positiva por el terminal 87 vía fusible F08 y el relé del parabrisas térmico recibe alimentación positiva

por el terminal 30 vía fusible localizado al lado de la batería.

Desempañador del parabrisas Desempañador de la luneta

Solicitud de accionamiento simultáneo de los dos sistemas

En el caso de que el conductor accione las dos teclas (desempañador delantero y trasero) aparecerá la indicación luminosa de los dos dispositivos en el cuadro de instrumentos,

aún así el sistema activará primero el parabrisas por 3 minutos; después de este tiempo, el parabrisas será desactivado y la luneta activada por hasta 20 minutos.

En caso de que el desempañador trasero esté activado, y se solicite la activación del desempañador del parabrisas, el sistema interrumpirá el calentador trasero y activaráel delantero con las siguientes condiciones:

Tiempo de activación del calentador trasero inferior a 10 minutos:

• El calentador trasero es interrumpido;

• El calentador delantero es activado por 3 minutos, y después desactivado;

• El calentador trasero es reactivado por 20 minutos más.

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18/63


Tiempo de activación del calentador trasero inferior a 10 minutos:

• El calentador trasero es interrumpido;

• El calentador delantero es activado por 3 minutos, y después desactivado;

• El calentador trasero es reactivado hasta que se completen los 20 minutos, contados a partir del momento que el desempañador trasero fue activado (antes de l

activación del desempañador delantero).

Conjunto de interruptores

19


19/63

MasaInterruptorIlum.InterruptorFaros AntinieblaRetroneblina(N/C)

Ilum.Int.FaroAntinieb

MENÚ/Mode+

15/54 INT-A PARKINT

24

34

F08T08 F01

POS30 50

Mode-


CUADRO DE

INSTRUMENTOS

relé DEL P.B

TÉRMICO

FUSIBLE P.B

TÉRMICO CONJUNTO DE INTERRUPTORES CONMUTADOR DE ARRANQUE

PA5 4 25

87

385 86

2 130

5 2 1MASA

G021

A2 1 3

B1 2 3 4

1 2 3 4 6 7 9 12 PA

AB89

85

86

87

30

PDU

20

POSTERIORANTERIORBATERÍA

AB90 68 107

AA

F F

AB LB LA

MASAG055

DESEMPAÑADOR P.B. DESEMPAÑADOR V.T. MASAG044

MASAG010

20


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Limpiadores de vidrios

Limpiaparabrisas (sin WCD):

Con la llave de arranque en la posición INT-A, el relé limpiador del parabrisas T19 es alimentado con positivo en el terminal 86 y el conjunto de palancas de man--do recibe alimentación en el terminal 1-A vía fusible F20.

Limpiaparabrisas (con WCD):

Con la llave de arranque en posición INT-A, la central WCD recibe alimentación en el terminal 13 vía fusible F107 y el conjunto de palancas de mando reci--be alimentación en el terminal 1-A vía WCD.

Chorro (sin WCD):

La bomba del limpiador de los vidrios recibe alimentación del terminal 5-A del conjunto de palancas de mando. El conjunto de interruptores internos de la palan-ca invierte la polaridad de la tensión en la electrobomba de acuerdo con el comando aplicado.

Chorro (con WCD):

La bomba del limpiador de vidrios recibe alimentación de los terminales 10 y 20 de la central WCD. La central WCD invierte la polaridad de la tensión en la electrobode acuerdo con el comando aplicado. Cuando gira en un sentido, la electrobomba dirige el chorro de agua para el parabrisas. Cuando la polaridad de la tensiónes invertida, la bomba gira en sentido contrario y el chorro de agua es dirigido para la luneta.

Limpia luneta (con WCD):

Al conectar el limpia luneta, el conjunto de palanca de mandos envía la señal al terminal 14 de la central WCD. la central WCD comanda elfuncionamiento del limpiador por los terminales 6 y 19.

21


21/63

15/54 INT-A PARK

MASA

INT

F107 F84 F15 F01

POS30 50


CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE

A

LVT

8 92ª V

21ª V

3 4 1 5 6 7

A2 1 3

B1 2 3 4

PLANCIA

ANTERIOR

36

36U015A

PDU

43 20

POSTERIOR

DEDE

ANTERIORBATERÍA

3 5

U036A

44 16 10 107

1 2 3 2 4 3 1

1 2 10 20 9 1 11 16 19 6 14 18 15 7 8 13 12 2AA

M M M

MASAG041

MOTOR DELLV TRAS. MOTOR DELLP BRISAS MASAG010MASAG029

BOMBALIMP. V. WCD

22


22/63

15/54 INT-A PARK

MASA

INT POS30 50


Limpiadores de vidrios (sin WCD)

CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE

A

LVT

8 92ª V

21ª V

3 4 1 5 6 7

A2 1 3

B1 2 3 4

PLANCIA

ANTERIOR

3636

U015A

PDU

63 67

3086

17 20

T19

BATERÍA

U049A

8587

65 66 107

3 2 5 4 1

1 2

M M

MOTOR DELLP BRISAS

MASAG010

BOMBALIMP. V.

MASAG029

23


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Bocina

Versión sin Airbag:

La bocina recibe alimentación positiva en el terminal 1 vía fusible F10.

Al encender el interruptor de la bocina, el conjunto de palanca de mando envía alimentación negativa para la bocina vía terminal 6-PC.

Versión con Airbag:

La bocina y la bobina del relé T-03 reciben alimentación positiva vía fusible F10.

encen er e n errup or e a oc na, e con un o e pa anca e man o env a a men ac n nega va para a o na e re - v a erm na - .

El contacto del relé se cierra y alimenta la bocina con negativo.

24


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Bocina (versión sin airbag)

CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO

PC 3 2MASA

1+30

4+15

5 6 AB 1 2+15

3 4 5

PDU

F10

BATERÍA

MASA PLANCIA

G021

33PLANCIA

33ANTERIOR

2 1

BOCINA

AB9 107

AA

25


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Bocina (versión con airbag)

CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO

PC 3 2MASA

1+30

4+15

5 6 AB 1 2+15

3 4 5

PDU99 102 9

8630

T03 F10

BATERÍA

85 87

MASA PLANCIA

G021

3333

G010

PLANCIA

ANTERIOR

2 1

BOCINA

AB100 101 107

AA

26


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Bloqueo de puertas, predisposición para alarma, chequeo de las puertas y plafones detecho (con WCD)

Bloqueo de puertas:

La Central Bloqueo de Puertas – WCD - recibe alimentación positiva (línea 30) en el terminal 32 vía fusible F23. La central de alarma (predisposición) también es alimenta-da por el mismo fusible en el terminal 12.

Los motores eléctricos de los mecanismos de las puertas están conectados en paralelo y son alimentados por los terminales 16 y 31 de la Central de Bloqueo de Puertas- WCD.Para bloquear o desbloquear las puertas, la central invierte la polaridad de la tensión aplicada a los motores, efectuando el comando simultáneo para las 4 puertas.

Dentro de los mecanismos de las cerraduras de las puertas delanteras están localizados los interruptores de comando bloqueo-desbloqueo accionados por medio de la llave de

arranque. Cuando uno de los interruptores envía señal negativa al terminal 4 de la central, el comando de desbloqueo es reconocido y las puertas se desbloquean.Cuando la señal ne ativa es enviada al terminal 5 de la central el comando de blo ueo es reconocido las uertas se blo uean.

Los comandos de bloquear y desbloquear también pueden venir de la central de alarma (terminales 6 y 7).

Monitoreo de las puertas:

Dentro de los mecanismos de las puertas están localizados los interruptores de monitoreo de apertura de puertas. Siempre que una puerta se abre, el contactodel respectivo interruptor se cierra.

Plafones de techo:Los plafones de techo reciben alimentación positiva (línea 30) vía terminal 10-XX del NQS. De acuerdo con la posición del interruptor interno de los plafones de techo, la alimentaciónnegativa para la lámpara puede venir del punto de masa G031.

27


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+30SBMT+30SBMT

EST.POR.TR. EST.POR.D. LUZDIR.DLUZDIR.ICOM.DEST.COM.BLOQUEO

15/54 INT-A

PLAFONE. BAÚL PUERTADD PUERTATDPUERTADI PUERTATIDESBLOQUEO

PARK

DESBLOQUEO BLOQUEOBLOQUEO MASA MASA+15+30+30

U017LU014L

AB

INT

POSTERIOR

ANTERIOR

C C

POS30 50

F104 F108

B B

F23 F01

WCD


CUADRO DE

INSTRUMENTOS

PREDISPOSICIÓN PARACENTRAL DE ALARME CONMUTADOR DE ARRANQUE

PA 9 10

LB9 7 31 16 4 5 32 24 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A

2 1 3B

1 2 3 4

1717

PLANCIA

POSTERIOR

MASA

G048

PLANCIAANTERIOR

U010A

3535

ABPDU

34 12 25 26 20

U061LU060L

U062LU063L

BATERÍA

U044L

U043L

AB24 107

AA

2 13 2 1

POSTERIOR

PUERTA TI

6

22

5

33

4 3

44

2

55

1

POSTERIOR

PUERTA DI44

6

99

5

5 10 25 10 2

4 3 2

33

1

44

6

99

5

5 10 25 10 2

4 3 2

33

1

POSTERIOR

PUERTA DD

6

22

5

33

4 3

44

2

55

1

POSTERIOR

PUERTA TD

M M M M

MASA

G021

LUZ

GUANTERA

PLAFONERA MASA MASA

G031 G048

PUERTA TI PUERTA DI MASA

G031PUERTA DD PUERTA TD MASA

G048

28


28/63


Tomacorriente de 12 V, iluminación de la guantera y plafonera(versión sin bloqueo de puertas)

Tomacorriente de 12 V:

La lámpara de iluminación del encendedor de cigarrillos recibe alimentación positiva vía terminal 2-B del conmutador de arranque cuando las luces de posición estánencendidas.

El resistor del calentador del encendedor de cigarrillos recibe alimentación positiva del relé T-03 vía F85.

Plafonera:

Los plafones de techo reciben alimentación positiva (línea 30) vía terminal 10-PA del NQS. De acuerdo con la posición del interruptor interno de los plafones de techo, la alimentación negativa puede venir del punto de masa G031 o del interruptor de la puerta delantera izquierda (versión sin bloqueo de puertas).

Iluminación de la guantera:

El interruptor de la luz de la guantera recibe alimentación positiva del terminal 9 del NQS. Cuando se abre la guantera, el interruptor se cierra y alimentala lámpara.

29


29/63

15/54 INT-A PARKINT

F106 F85 T31 F01

POS30 50


CUADRO DE

INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE

9 20 10A

2 1 3B

1 2 3 4

PLANCIA

ANTERIOR

36 3536 35

AB26 22 87 20

PDU

86

85

87

30

BATERÍA

PLANCIA

POSTERIOR

13 1713 17

AB

U025A

23 62 88 107AA

U058L

U027P

PLANCIA

ANTERIOR

99

44

3 2 1

2 1 1 1 1 1 1 2 3

MASA

G021

ILUM. GUAN.

TERA

PLAFONERA MASA

G031

INT. PUERTA

CONDUCTOR

INT. PUERTA

ACOMPAÑANTE

ENCENDEDOR

CIGARRILLOS

MASA

G021

MASA

G010

30


30/63


Airbag

Descripción del funcionamiento:

El Nudo del Airbag recibe alimentación positiva en terminal 2 vía F116.

Una vez que la central Airbag detecta la condición de impactos frontales, las bolsas de protección son disparadas simultáneamente por los terminales 13-14 y 15-16del conector PA.

En caso de impactos laterales, las bolsas de protección son disparadas por los terminales 3-4 (lado izquierdo) y 1-2 (lado derecho).

Los Pretensores son accionados por los terminales 15-16 (Izquierdo) y 13-14 (Derecho) del conector LB.

El Nudo del Airbag recibe las señales de los sensores de impacto lateral por los terminales 25 (izquierdo) y 22 (derecho) del conector LB.

Información enviada vía red B-CAN:

• Exclusión del Airbag acompañante, a través del conjunto de interruptores;

• Comando de luz-espía de exclusión del Airbag acompañante en el NQS;

• Comando de luz-espía de avería de Airbag en el NQS;

• Comunicación con el conector de diagnóstico.

Desactivación del Airbag - se realizará de forma electrónica a través de la brida porta-interruptores.• MENÚ ESC: Acciona el setup para activación y desactivación del Airbag lado acompañante.

• + / - : Navega entre las opciones activar y desactivar el Airbag lado acompañante.

31


31/63

PRETENS.DD-

PRETENS.DD+

PRETENS.DI+

PRETENS.DI-

1ºEST.DI-1ºEST.DD+

1ºEST.DD- ALIM.+15/541ºEST.DI+

B-CANA B-CANBB-CANB

B-CANA15/54 INT-A PARK

MASA

INT

ANTERIORPLANCIA

POS30 50


NUDO DEL AIRBAGCUADRO DE


LB14 13 16 15 14 13 16 15 1 2 8 7

PA

A32 16

A2 1 3

B1 2 3 4

17 17

AB20 29 26

PDU

F116F01

BATERÍA

28 107AA

2 1 1 2PA PA

PRETEN.D.D.

PRETEN.D.I.

AIRBAGCONDUCT. AIRBAGACOMPAÑ.MASAG024

32


32/63

SIDEBAGDE-SEÑAL.S.L.DI SEÑAL.S.L.DD

SIDEBAGDI+ SIDEBAGDD-SEN.LAT.DI- SEN.LAT.DD-

SIDEBAGDD+ ALIM.+15/54

B-CANA B-CANBB-CANB

B-CANA

15/54 INT-A PARKMASA

INT

ANTERIORPLANCIA

POS30 50


Side bag

NUDO DEL AIRBAGCUADRO DE


LB24 25 23 22 4 3 2 1 1 2 8 7 PA

A32 16

A2 1 3

B1 2 3 4

17 17

AB20 29 26

PDU

F116F01

BATERÍA

28 107 AA

1 2 1 2LA

1 2 3 4 4 3 2 1LA

S.LATERAL S.LATERALMOTOR ACOMPAÑ.

SIDE BAGMOTOR.

MASAG024

SIDE BAGACOMPAÑ.

33


33/63


Frenos ABS


La central ABS recibe alimentación positiva de potencia (línea 30) en los terminales 01 y 25 vía fusibles F05 y F21 y alimentación positiva bajo llave (línea 15)en el terminal 32 vía F24.

La Central ABS recibe alimentación negativa directamente del punto de masa G051 en los terminales 13 y 38.

Por el terminal 03 la Central ABS comanda la luz-espía de avería en el cuadro de instrumentos (Línea F).

Por el terminal 17 la Central ABS se comunica con el conector de diagnóstico (línea K).

Los sensores de velocidad de cada rueda son monitoreados por los terminales:

• 19 y 31: sensor trasero derecho;• 06 y 18: sensor delantero derecho;

• 22 y 34: sensor delantero izquierdo;

• 20 y 33: sensor trasero izquierdo.

34

A it t El t ó i 327


34/63

+30VÁLVULA

LÍNEAF

MASABOM.

MASAVAL.IN T. FRE NO A LIME N. TD AL IM EN .DD AL IM EN. DI AL IM EN. TI15/54 INT-A

+30BOMBA

SEÑALTISEÑALTD SEÑALDISEÑALDD

LÍNEAK

LÍNEAF

INT

+15

F24 F05 F04 F01

POS30 50 PARK


CENTRAL ABS

CUADRO DE

INSTRUMENTOS

CONECTOR DE

DIAGNÓSTICO CONMUTADOR DE ARRANQUE

LINEA K

30 31 19 6 18 22 34 20 33 13 38 32 1 25 17 3PA

6 1A

2 1 3B

1 2 3 4

U032

AB3

PDU

38 21 20

BATERÍA

4 107 AA

1 2 1 2 1 2 1 2

SENSOR

TD

SENSOR

DD

SENSOR

DI

SENSOR

TI

MASA

G005

35

Arquitectura Electrónica 327


35/63


Vidrios eléctricos

Alimentación de la central:

La Central de los Vidrios Eléctricos - WCD - recibe alimentación positiva (+30) en los terminales 30-LB, 14-LB y 3-AA (línea INT/A) vía fusibles F103 y F102 y alimen-tación positiva de potencia para los motores de los mecanismos de los vidrios en los terminales 17-LB y 18-LB (delantero derecho); 01-LB y 02-LB (delantero derecho).

La Central de los vidrios recibe alimentación negativa en los terminales 3-LB y 19-LB.

Funcionamiento:

La Central de los vidrios eléctricos verifica la señal analógica de comando de los vidrios por los terminales:

• 21-LB para el interruptor de la puerta del conductor;

• 23-LB para el interruptor de la puerta del acompañante.

La Central de los vidrios eléctricos comanda los motores eléctricos de los mecanismos de los vidrios por los terminales:

• 01-LB y 02-LB para el motor del mecanismo de la puerta del conductor;

• 17-LB y 18-LB para el motor del mecanismo de la puerta lado acompañante.

36



36/63

CERRARV.D.CERRARV.I.

ABRIRV.I. ABRIRV.D.

ENT.V.I. MASAINT.

MASAV.I.ENT.V.D.

+30V.D.

+30V.I.

15/54 INT-A

ILUM.INT

PARK

INT-A

MASA

INTINT

L L

A A

POSTERIORANTERIOR

F103 F102 F01

POS30 50


WCD CONMUTADOR DE ARRANQUE

LB 2 1 21 11 26 23 18 17 3 19 30 14 3 13 AAA

2 1 3B

1 2 3 4

AB41 40 20

PDU

BATERÍA

107 AA

5 20 10 195 20 10 19

POSTERIOR

PLANCIA

POSTERIOR

PUERTA DI

31 2631 26

POSTERIOR

PUERTA DD

31 2631 26

U131P

U132P

2 1

4 3 1 4 3 1

2 1

M M

MOTOR

DI

INTERRUPTOR

DI

INTERRUPTOR

DD

MOTOR

DD

MASA

G048

37


37/63



38/63

PARKINT POS30 5015/54 INT-A

F108 F01


INTERRUPTOR DE COMANDO

DE LOS RETROVISORES

E

SUB.

D

DES.

CONMUTADOR DE ARRANQUE

E DA

2 1 3B

1 2 3 4

1 2 4 5 7 8 9 12

PLANCIA

ANTERIOR

3535

U051S

AB25 26 20

PDU

BATERÍA

6 19 20 21 336 19 20 21 33

PUERTA DI

POSTERIOR

AB24 107

AA

U037L

POSTERIOR

PUERTA DD

19 20 2119 20 21

3

M

4

M

5 5 4

M

3

M

ACCIONADOR

DI

MASA

G031

ACCIONADOR

DD

39



39/63

q

Radio

Alimentación:

La conexión a masa de la radio se hace por el terminal 04.

La radio recibe alimentación directa de la batería (+30) por el terminal 8 vía F20 y alimentación positiva bajo llave en el terminal 2 vía F15.

La Central CONNECT recibe alimentación negativa por el terminal 5 de su conector de 2 vías.

La Central CONNECT recibe alimentación positiva de la batería por el terminal 2 de su conector de 2 vías.

El hecho de que la radio forme parte de la Red CAN proporciona ventajas como:• Función Speed Volume: aumento automático del volumen del audio en función de la velocidad.

• Función Seguridad: código de seguridad de la radio. Siempre que el aparato de radio sea instalado en otro vehículo, es necesario insertar el código deseguridad.

Connect (Bluetooth®)

Por medio de la tecnología Bluetooth®, la Central CONNECT se comunica con el teléfono celular sin utilizar cables eléctricos. Para controlar la función MUTE(MUDO) de la radio, la central CONNECT, vía terminal 2 de su conector de 4 vías, controla el volumen del sonido de la radio.

40



40/63

CANA CANB

ALIM.P/SUB.ALIM.+ILUM

15/54

S.AMPLIF.

INT-A PARK

MASAA.F.A.F. A.F. A.F. +30 +15.A.F. A.F.A.F. A.F.ANTENACANA CANB

ANTERIOR

PLANCIA

1 1

INT

U011P

U030P

U004P

6

1 5

2

0

POSTI TDDI TI TDDI DD DD 30 50

- -- ++ + + -

F104F115 F108+

DD DD

F01-

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO CUADRO DEINSTRUMENTOS RADIO ANTENA CONMUTADOR DE ARRANQUE

1

9

8

16

1 3 4 5 6 7 14 16 PA 30

U002P

14

PA6 5 11 15 16 12 9 13 14 10 4 8 3 2 7 1 1

1 2A

U010A

1 3B

1 2

PLANCIA

ANTERIOR

3 4

35 3835 38

U001P U023A

PREDISPOSICIÓN

CONNECT

U003A

ABPDU

34 48 45 25 26 20

6

1 5

2

0

A.F. A.F.

BATERÍA

PA2 5

AB

47 24 107

AA

U011P

MASA

G021

VEHÍCULO 3 PUERTAS

PLANCIA

POSTERIOR22

11

55

66

88

77

44

33

55

66

88

77

PLANCIA

POSTERIOR

1 2 1 2POSTERIOR

PUERTA DI77

88

POSTERIOR

PUERTA TI77

88

77

88

POSTERIOR

PUERTA TD88

77

POSTERIOR

PUERTA DD

1 2 1 2 1 2 1 2

A.PARLANTE A.PARLANTE

DE DD

A. PARLANTE

DI

A. PARLANTE

TIA. PARLANTE

TDA. PARLANTE

DD

MASA

G021

41



41/63

Sistema de refrigeración (sin aire acondicionado)


El contacto del relé del electroventilador T-06 recibe alimentación positiva directa de la batería en el terminal 30 vía fusible F06.

La bobina del relé del electroventilador recibe alimentación positiva en el terminal 86 directo de la batería.

Cuando la temperatura del motor alcanza límites preestablecidos, el NCM envía alimentación negativa para la bobina del relé del electroventilador, que cierrasu contacto y alimenta el electroventilador.

42



42/63

15/54 INT-A PARKINT

F06 T06 F01

POS30 50

CONMUTADOR DE ARRANQUE

A2 1 3

B1 2 3 4

ABPDU

39 93 92 91 20

87

30

85

86

BATERÍA

107

AA

AB19

2 1

M

MASA

G009

ELECTROVENT.

RADIADOR

NCM

1.0 y 1.4

43



43/63

Sistema de refrigeración y aire acondicionado

Alimentación:

La conexión a masa del Electroventilador del Radiador es el punto de Masa Anterior 1.

La conexión a masa del compresor del AC es el punto de Masa del motor.

Los contactos de los relés de 1ª y 2ª velocidades reciben alimentación positiva directamente de la batería vía Fusible MAXI de 40A.

Las bobinas de los relé de 1ª y 2ª velocidades reciben alimentación positiva directamente de la batería vía Fusible MAXI de 30A y F-IE.

La bobina y el contacto del relé del compresor recibe alimentación positiva bajo llave (línea INT/A) vía F-16.

Electroventilador del radiador

El NCM controla también las bobinas de los relés de 1ª Velocidad y de 2ª Velocidad considerando la temperatura del líquido de refrigeración del motor y el valorde presión en la línea del sistema de AC.

Para accionar el electroventilador del sistema de refrigeración en la 1ª velocidad, el Nudo de Control del Motor envía una señal negativa a la bobina del relé de1ª velocidad. El contacto del relé se cierra y alimenta el motor del electroventilador vía resistor de 1ª velocidad. Para accionar el electroventilador del sistema derefrigeración en la 2ª velocidad, el Nudo de Control del Motor envía una señal negativa para la bobina del relé de 2ª velocidad. El contacto del relé se cierra y ali-

menta el motor del electroventilador.

Compresor del Aire Acondicionado

Cuando se acciona el interruptor del compresor del Aire Acondicionado en el panel de comandos, el LED de señalización se enciende y el termostato electrónico es alimentado. Sila temperatura del evaporador está por encima del límite mínimo, el termostato envía una señal positiva al NCM vía terminal E del conector de la caja de aire. Al recibir señal deltermostato electrónico, el NCM evalúa el valor de la presión en la línea del sistema de Aire Acondicionado en función de la señal enviada por el sensor linear, el valor de latemperatura del motor, las condiciones de carga del motor y el número de revoluciones del motor. Si todos estos parámetros están dentro de los límites especificados, el Nudo deControl del Motor envía una señal negativa para la bobina del relé del compresor. El contacto del relé se cierra y alimenta con potencial positivo la polea electromagnética delcompresor.

44



44/63


LíneaK

F87 T05F19 T07F06F01 F07 T06F18

CONMUTADOR DE ARRANQUE NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO VEHÍCULO

A2 1 3

B1 2 3 4

8 52 53 3 19 38 21 16 48 13 14 18

U093A

C.A.N.

AB20 3 74

85

86

30

87

11 19 18

87

85

86

30

91 92

87

86

85

30

PDU

107 6 73 75 3 3

BATERÍA

U036A

AA

ANTERIOR

MOTOR

12 1112 11

U094A

B A 2 1 2 1 B+

A-

CS

1

C M

COMP.

A.C.MASA

MOTOR

MASA

G009

ELECTROVENT.

RADIADORRESISTOR

1ª VEL.SENSOR

P. LINEAR

A/C

45



45/63

Control electrónico del motor 1.0 y 1.4

Alimentación:El Nudo de Control del Motor recibe alimentación positiva +30 en los terminales 52-A y 53-A, vía fusible F18.

El NCM es alimentado con positivo +15 en el terminal 17-A vía fusible F16.

El NCM es alimentado con negativo en los terminales 37-B, 38-B, 39-B, 54-B y 55-B.

Funcionamiento:

El relé principal de inyección T-09 controla el sistema completo: el relé es encendido por una señal de comando (negativa) proveniente del terminal 02-A del NCM y,en consecuencia, alimenta:

• os erm na es e res s enc a e ca en a or e os son as, a rav s e a nea pro eg a por e us e .

• La electroválvula de recuperación de los vapores de combustible (Canister), a través de la línea protegida por el fusible F11;

• Las bobinas de arranque, la electroválvula del variador de fases y los inyectores a través de la línea protegida por el fusible F22.

el relé de la bomba de combustible T-10 es alimentado vía fusible F21. Este relé se enciende por una señal de comando proveniente del terminal 01-A del NCM yen consecuencia provee la alimentación a la electrobomba de combustible.

Sensores

• El sensor de revoluciones y PMS provee, a través de una señal con frecuencia enviado a los terminales 7-B y 24-B del NCM, informaciones sobre el régimen del motor.• El sensor de fase es alimentado con positivo por el terminal 5-B del NCM; recibe una señal negativa de referencia por el terminal 21-B del NCM y envía un

señal con frecuencia correspondiente a la fase en el terminal 6-B de la misma central.

• El sensor de temperatura del aire integrado recibe una señal negativa de referencia al terminal 23-B y envía una señal correspondiente a la temperatura del aireaspirado en el terminal 33-B. Por el terminal 36-B es enviada una alimentación de referencia al sensor de presión absoluta, que devuelve al pin 18-B unaseñal proporcional a la presión del aire aspirado.

• El sensor de temperatura del motor recibe una masa de referencia a través del pin 23-B y provee una señal proporcional a la temperatura del líquido del

motor al pin 17-B de la referida central.

46


46/63



47/63


LíneaK

2ªVel

F18F16 F17 F11 F22 F87T09 F19F108 T05 T14 T07F06F01 F14 F07 T06 F21 T10

1

1 2

8

1 1

6

1ªVel 2

Control electrónico del motor 1.0 - Hoja 1/2


A2 1 3

B1 2 3 4

2 8 52 53 24 3 19 1 17 61 45 5 62 46 4 31 38 21 16 44 36 22 58 37 59 23 9 48 43 13 14 18

U093A

C.A.N.

AB20 3 22 86 74 11 54 56 8 19 18

PDU91 92 14 77 80

85

86

30

87

85

86

30

87

85

86

30

87

85

86

87

30

86

85

87

30

86

85

30

87G010

MOTOR

U105A U036A

BATERÍA U074A

ANTERIOR

1 0

4

53

7

AA107 25 2 85 60 61 59 6 73 75 53 55 39 93 78 79

U010A

1 1 2 4 1 2 3 1 13 2 4 1 1 2 3 4 1 2 3 4

B+

A-

CS

2 4 3 1 6 5

9 20 10

MM

A/C MASA BOMBA

MOTOR P. FRIOMASA

G031

BOMBA DE

COMBUSTIBLE

MASA

G029INT.

EMBR.

INTERRUPTOR

FRENOSONDA

PRECATAL.

SONDA

POST-CATAL.

SENSOR

P. LINEAR

SENSOR DEL PEDAL

ACELERADORCUADRO DE

INSTRUMENTOS

48



48/63

1 2

8

1 1

6

2

++

3


SENS. MOT. ELECTRV.

P. ACEITE PARTID. P. FRIOCOMP.

A.C.

SENSOR

DETON.

SENS.PMS NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO MOTOR

M C

1 1 - +A B

2 1 2 1

7 24 25 9 26 8 14 53 57 10 11 12 13 62 61 5 2 21 6 18 36 23 33 17 37 38 39 54 55

ANTERIOR

MOTOR

1 0

4

5

3

7

1

-+-+-+-+

1 4

1-

3S

2+

D+1 2 1 2 3 3

M

5 2 4 1 61-

3+

2s

4s

3+

1-

2s

1 2

Cil.1-4Cil.2-3 ºC

SENSOR

VELOCIDAD

ALTERNADOR ELETROV.

CANISTER

BOBINA

DE ARRANQUE.

2 3

INYECTORES

MARIPOSA

MOTORIZADA

SENSOR

FASES. PRESIÓN

E TEMP. AR

SENSOR

TEMP.

MASAMOTOR

49



49/63


LíneaK

2ªVel

F18F17 F11 F22 F87 F19T05 T14 T07F06F01 F14 F07 T06 F21 T10F108

F16 T9

1

1 2

8

1 1

6

1ªVel 2



A2 1 3

B1 2 3 4

2 8 52 53 24 3 19 1 17 61 45 5 62 46 4 31 38 21 16 44 36 22 58 37 59 23 9 48 43 13 14 18

U093A

C.A.N.

AB20 3 22 86 74 11 54 56 8 19 18

PDU91 92 14 77 80

85

86

30

87

85

86

30

87

85

86

30

87

85

86

87

30

86

85

87

30

86

85

30

87

G010

MOTOR

U105A U036A

BATERÍA U074A

ANTERIOR

1 0

4

5

3

7AA107 25 2 85 60 61 59 6 73 75 53 55 39 93 78 79

U010A

1 1 2 4 1 2 3 1 13 2 4 1 1 2 3 4 1 2 3 4

B+

A-

CS

2 4 3 1 6 5

9 20 10

MM

A/C MASA BOMBA

MOTOR P. FRIOMASA

G031

BOMBA DE

COMBUSTIBLE

MASA

G029INT.

EMBR.

INTERRUPTOR

FRENOSONDA

PRECATAL.

SONDA

POSTCATAL.

SENSOR

P. LINEAR

SENSOR DEL PEDALACELERADOR

CUADRO DE

INSTRUMENTOS

50



50/63

1 2

8

1 1

6

2

++

3


SENS. MOT. ELECTRV.P. ACEITE PARTID. P. FRIO

COMP.A.C.

SENSORDETON.

SENS.PMS NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO MOTOR

M C

1 1 - +A B

2 1 2 1

7 24 25 9 26 8 14 53 57 10 11 12 13 62 61 5 2 21 6 52 56 60 18 36 23 33 17 37 38 39 54 55

ANTERIOR

MOTOR

1 0

4

5

3

7

1

-+-+-+-+

1 4

1-

3S

2+

D+1 2 6 2 1 3 4 5 3

M

5 2 4 1 61

-3

+2s

1 2 4s

3+

1-

2s

1 2

Cil.1 Cil.2 Cil.3 Cil.4 ºC

SENSOR

VELOCIDAD

ALTER. ELETROV.

CANISTER

BOBINA DE ARRANQUE 2 3

INYECTORES

MARIPOSA

MOTORIZADA

SENSOR

FASE

ELETROV.

COM.

VARIABLE

S. PRESIÓN

E TEMP. AR

SENSOR

TEMP.

MASA

MOTOR

51



51/63

Puntos de MasaG003

• Faro derecho• Faro antiniebla derecho

G024• Nudo del airbag• Side bag derecho (N/C)

G010-AA

G010-AB

G029

G031G021

G055

G024-PA

G003

G005• Central del ABS

G009• Electroventilador del radiador

G010• Masa nivel de líquido de freno• Faro izquierdo• Faro antiniebla izquierdo• Relé del desempañador delantero• Relé del desempañador trasero

• Side bag izquierdo (N/C)

G029• Central WCD• Conjunto de palanca de mandos• Interruptor de embrague

G031• Plafones de techo• Puerta delantera derecha• Puerta delantera izquierda• Interruptor de la puerta delantera derecha

• •

G048

• Relé luz alta/baja• Motor del limpiador del parabrisas

• Predisposición corte antirrobo

• Compresor A/CElectroválvula de arranque en frío

G041Luz izquierda

••

BocinaRelé del tomacorriente

••

Brake lightLuz de chapa patente

G044

G041

G042

•

G021••••••••

Relé electroventilador de caja deventilación

Conector de diagnósticoConjunto de interruptoresCuadro de InstrumentosConjunto de palanca de mandosLuz de guanteraEncendedor de cigarrillosTomacorrienteRadio

• Motor del limpia luneta

G042• Luz derecha

G044• Desempañador de luneta

G048• Puerta trasera izquierda• Puerta trasera derecha• Central WCD

G055

• Desempañador de parabrisas52



52/63

Caja de relés y fusibles

NCM - Nudo de Control del Motor

NCM WCDWCD – Wiper, Ceiling, Light, Doors, Lock. (Limpiador, Techo, luces, Puertas y Trabas)

NRR – Nudo de la Radio

NAB – Nudo del Airbag

NRR NAB NQS – Nudo del Cuadro de Instrumentos

DEV – Conjunto de Palancas

ABS – Central ABS

NQS DEV PDU – Unidad de Distribución de Potencia

PDU

ABSOBD OBD – Conector de Diagnóstico

53



53/63

PDU

30

F109

28

F116

26

F110

24

F108

22

F10621 20

31 29 27

34

F104

25

33

F101

23

32

F100

F04 F01 F07

19 T07

18

2

4

F16

F24

107

1

3

50 T35

51

49

37

35

T3036

6 F87

F19

5

7

52F105

42

F103

41

F102

40F14 8

54 T14 53 47 45 43F06 F05 F83 F10 9

55

56

F115

48

F113

46

F107

4439 38

58 F111 57

F15 10

T19 F22 59F18 11

82 T02 81

83

84

78 T14 77

79

80

74 T05 73

75

76

70 T20 69

71

72

68

F08

65 64

66

67

63

62

F85

F17

F11

60

61

F23

F30

12

13

T17F21 14

104 F112 103100 T03 99 96 95 94 91 T06 90 T08 89 88 T31 87 86 T09 85 F09 15

101 97 92

106 F114 105 102 98 93F84 16

54

F20 17



54/63

F01F04F05F06F07F08F09F10

F11F14F15F16F17F18

Fusibles

--------

------

20A:30A:40A:30A:40A:30A:30A:15A:

15A:10A:20A:10A:10A:10A:

Conmutador de Arranque ABS (válvula) ABS (bomba)Electroventilador 1ª VelocidadElectroventilador 2ª Velocidad

Desempañador trasero Alimentación Luz Alta/BajaBocina

Electroválvula de CanisterElectrobomba de arranque en fríoLimpiador + Bomba bidireccional (Limpiador con WCD)NCM; Bobina del relé de la bomba de combustible; NQSSonda Lambda

Alimentación NCM/Eventual alimentación ara arran ue

F105 - 10A: Módulo NQSF106 - 7,5A: Iluminación/Tomacorriente/Grupo ClimaF107 - 7,5A: WCDF108 - 10A: NAV/Predisp. Radio/Antirrobo/Interruptor de freno NC/

Sensor de velocidad

F109 - 15A: Luz de posiciónF110 - 10A: Interruptor de freno NA

F111 - 15A: Luz alta der/izq - Espía luz altaF112 - 10A: Luz baja derecha

F113 - 5A: Luz posición delantera derecha/trasera izquierda/chapa patenteizquierda/espía posiciónF114 - 10A: Luz baja izquierdoF115 - 5A: Luz posición delantera izquierda/trasera derecha/chapa patente

derecha/Luz nocturna (radio post-venta)

F116 - 7,5A: Central Airbag

------

T09

T10T14T17T19T20T30T31

T35

-

-------

-

de emergencia

F19 - 7,5A: Compresor del aire acondicionado RelésF20 - 30A: Vidrio trasero térmicoF21 - 15A: Bomba de combustibleF22 - 20A: Alimentación electroinyectores y bobina de arranque

F23 - 20A: Bloqueo electrónicoF24 - 7,5A: Central ABSF30 - 15A: Faro antiniebla derecho/izquierdoF83 - 40A: Electroventilador de la caja de ventilación

F84 - 20A: Limpiador (con WCD)F85 - 20A: Tomacorriente (encendedor de cigarrillos)F87 - 10A: WCD; T05 relé del compresor del A/C;

T19: Sistema de arranque en frio; luz de marcha atrás

F100 - 20A: Máquina del vidrio trasero izquierdoF101 - 20A: Máquina del vidrio trasero derecho

F102 - 20A: Máquina del vidrio delantero izquierdaF103 - 20A: Máquina del vidrio delantero derecho

F104 - 15A: NRR/OBD/Antirrobo

T02T03T05T06T07T08

20A:20A:20A:30A:50A:30A:30A:

20A:

20A:20A:30A:

30A:50A:

20A:

30A:

Faro antiniebla izquierdo/derechoBocinaCompresor del aire acondicionadoElectroventilador 1ª VelocidadElectroventilador 2ª VelocidadDesempañador traseroElectroválvula del canister, sonda lambda, electroinyectores y

bobinaBomba de combustibleElectrobomba de arranque en fríoDisponibleLimpiador + Bomba bidireccional (limpiador sin WCD)

Luz bajaElectroventilador de la caja de ventilación

Tomacorriente (encendedor de cigarrillos)

Luz alta/baja

55



55/63

1

7

6

12

Pin-out del cuadro de instrumentos

1

17

16

32

PA

26.27.28.29.30.31.32.

Conector PA2. Entrada de luz-espía flash derecho

4. Vidrio trasero térmico

5. Parabrisas térmico9. +30 SBMT 1A

10. +30 SBMT 1A11. Entrada de luz-espía luz alta

13. Entrada de luz-espía flash izquierdo14. Línea B-CAN H15. Línea B-CAN H (Repetición)16. Línea B-CAN H (Repetición para NAB)18. Entrada de señal del depósito de arranque en frío19. Entrada de señal FIS (N/C)

20. Entrada de señal de puertas delanteras y traseras

25. Entrada luneta y parabrisas térmico

56

+ Nivel de combustible en el tanque- Nivel de combustible en el tanque Antena (GND) T1 Antena (HOT) T1Línea B-CAN LLínea B-CAN L (Repetición)Línea B-CAN L (Repetición para NAB)

Conector PB1. Salida bloqueo puerta 20 km/h (N/C)

2. Salida desbloqueo FIS (N/C)

4. Entrada My car (MENÚ)

6. Entrada de la línea F para el ABS

8. Salida para predisposición del faro antiniebla

9. Entrada del faro antiniebla



56/63

Pin-out de WCD18 - 2ª Velocidad del limpiador delantero19 - Salida de comando del limpiador trasero20 - Salida de comando del lavador trasero

10 20

AA LB 16 32

Conector LB1 - Bajar vidrio izquierdo2 - Levantar vidrio izquierdo3 - Masa de alimentación levanta vidrio derecho

1 11

4 - Comando de desbloqueo5 - Comando de bloqueo7 - Estado de las puertas traseras

1 17 9 - Luz de techo delantera10 - Línea serial 1(N/C)

-

Conector AA1 - Salida de comando de 1ª velocidad del limpiador delantero2 - + 30 para alimentación de bomba de limpiador delantero

3 - 15/55 (INT)4 - Entrada del comando marcha atrás (N/C)

5 - Comando del limpiador delantero6 - Posición de reposo del limpiador trasero7 - Limpiador delantero intermitente8 - Comando del lavador de luneta

9 - Masa ( - )10 - Salida de comando del lavador delantero11 - Salida de comando de 2ª velocidad del limpiador delantero12 - + 30 para el limpiador trasero

13 - INT/A14 - Comando del limpiador trasero

15 - Limpiador delantero16 - Posición de reposo del limpiador delantero

17 - VSO (predispuesto) Marelli línea serial TX (N/C)57

12 - N/C

13 - N/C14 - + 30 para alimentación levanta vidrio izquierdo15 - Masa de las puertas16 - Bloqueo17 - Bajar vidrio derecho

18 - Levantar vidrio derecho19 - Masa de alimentación levanta vidrio izquierdo

21 - Comando de levantamiento analógico

22 - Entrada señal del levantamiento analógico del comando vidrio (ladoconductor)

23 - Entrada señal del levantamiento analógico del comando vidrio (ladoacompañante)

24 - Estado de las puertas delanteras26 - Masa de los interruptores de los vidrios30 - + 30 para alimentación levanta vidrio derecho31 - Desbloqueo

32 - + 30 para bloqueo de las puertas



57/63

49

33

64

16

LV17

1

32

48

Pin-out del Nudo de Control del motor 1.0 y 1.4

1

32

16

LM48

64 49

33

17

58


58/63



59/63

Vistas en transparencia -Chicote anterior

60



60/63

Vistas en transparencia - Chicote de plancia

61



61/63

Vistas en transparencia -Chicote posterior

62



62/63

Vistas en transparencia - Chicote de las puertas

63



63/63

Vistas en transparencias - Chicote del motor

64

Arquitectura Electronica 327

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