ARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTE · During the Excellence Logistics Pilot Forum, the Govern-ment of...

ARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTEEmerging innovation

Por/by: Luis Miguel González / Fotos/Photos: Javier Jiménez

2 • AutoRevista

INTRODUCCIÓN / PRESENTATION

on cerca de una cuarta parte de su actividad in-dustrial dedicada a la industria de automoción y un 30% del empleo industrial aragonés (configu-rándose como una de las regiones más relevantes en España en ese sentido), Aragón está generan-

do nuevas expectativas. Más allá del impacto de la actividad de la factoría de General Motors en Figueruelas, fundamental en la economía arago-nesa, los recientes anuncios de implantaciones corroboran el creciente atractivo de la región para el sector de automoción. De hecho, la hasta no mucho tiempo frecuente localización para atender a la planta de GM se ha tornado en empresas que desembarcan en la región para suminis-trar a otros constructores en la Península, pero sin cerrar nunca la opción de llegar a suministrar a Opel.Las próximas llegadas de empresas como Magna a la localidad de Pedrola (con una instalación de estampación en caliente y una inversión de 30 millones de euros), Jor-dan Martorell o una nueva planta de espu-mas de Johnson Controls, que se sumará a otras dos ya existentes, ejemplifican el momento que vive la industria de automoción aragonesa.Por otro lado, el Grupo Röchling instalará en la Plataforma Logística Platea, en Teruel, una planta productiva para la fa-bricación de piezas y componentes de plástico de alta gama para automoción. Esta fábrica atenderá las necesidades de la planta de Ford en Valencia, a la que hasta ahora se le suminis-traba desde la planta de Röchling en Vitoria.La decisión obedece, en buena medida, al objetivo de reducir costes logísticos y aminorar los plazos de entrega.Precisamente en el Foro Pilot de Excelencia Logística, la con-sejera de Economía, Industria y Empleo del Gobierno arago-

ith almost a quarter of its industry devoted to the automotive sector — which accounts for 30% of industrial employment locally (making it one of Spain’s leading regions in this respect)— Aragón’s prospects are more than encouraging.

Leaving to one side the impact of output at the General Motors factory in Figueruelas, which is fundamental to Aragón’s economy, the recent announcement of new arrivals corroborates the region’s growing attractiveness to automo-tive industry firms. In fact, although until relatively recently many firms moved there to serve the GM plant, others are now arriving in the region to supply to other Iberian vehi-

cle manufacturers without of course ever dismissing the option of also working with Opel.The imminent arrival of firms like Magna in the town of Pedrola (at a hot-stamping facility in which it has invested €30 mil-lion), Jordan Martorell or Johnson Controls (which is setting up a foam plant, which will join two other existing) exemplify the strong spell Aragón’s automotive industry

is currently enjoying.Moreover, Röchling Group will set up a production plant on the Platea Logistics Platform in Teruel to make high-end plastic automotive parts and components. The factory will deliver them to the Ford facility in Valencia, which it had been supplying to from the Röchling factory in Vitoria.The move was largely to cut logistics costs and reduce lead times.During the Excellence Logistics Pilot Forum, the Govern-ment of Aragón’s Minister for Economy, Industry and Em-ployment, Marta Gastón, emphasised “Teruel’s position as a logistics and industry development hub.” That statement

Aragón está articulando una oferta que combina una probada capacidad innovadora y una solvente efi ciencia industrial en muchas áreas junto a una absoluta determinación por generar y atraer

talento. Los primeros meses de 2016 refl ejan el dinamismo que está aumentando progresivamente el atractivo de la región./ Aragón off ers an environment that combines proven innovation capacity, strong and wide-ranging industrial profi ciency and fi rm determination to develop and attract talent.

The fi rst few months of 2016 highlight the dynamism that is making the region an increasingly attractive prospect for manufacturers.

C W

ARAGÓN, SALTO CUALITATIVO HACIA EL FUTURO

Aragón, a qualitative leap into the future

Nuevas implantaciones y ampliaciones industriales en

2016/New facility deployments and extensions in 2016

AutoRevista • 3

nés, Marta Gastón, ponía de manifiesto el “posicionamiento de Teruel como polo de desarrollo logístico industrial”. Una declaración que se alinea con las palabras del presidente ara-gonés, Javier Lambán, durante la inauguración de una planta robotizada de la firma KDK en Borja (Zaragoza), en las que señalaba la estrategia de convertir a todo Aragón en un cen-tro logístico neurálgico que facilite las exportaciones de las empresas ubicadas en las tres provincias. Mencionó que este flujo se desarrollará tanto a través de líneas férreas y aéreas o mediante el transporte marítimo a través de la terminal de Zaragoza con el Puerto de Barcelona. Cerca del 40% de las exportaciones de la Comunidad de Aragón corresponden a la industria de automoción.

Más allá de las nuevas inversionesEl sector de automoción aragonés está poblado de pymes que, una vez superado un entorno económico muy adverso, están diseñando estrategias de futuro. Están trabajando a concien-cia en factores como la innovación, la internacionalización y el conocimiento de sus recursos humanos que contribuirán, con mucha probabilidad, a nuevos saltos cualitativos de la industria aragonesa de automoción.

aligned with the words of the region’s president, Javier Lam-bán, during the opening of KDK’s robotised plant in Borja (Zaragoza). During his speech, he referred to the strategy of making all of Aragón a logistics centre that facilitates ex-ports for companies located in its three provinces. He men-tioned that these flows will be carried by rail, air and sea via links between the Zaragoza logistics terminal and the port of Barcelona. The automotive industry accounts for almost 40% of Aragón’s exports.

New investment and beyondThe region’s automotive sector is made up of a host of SMEs which, having weathered the recent economic storm, are now drawing up forward-looking strategies. They are wor-king meticulously on areas like innovation, internationali-sation and human resource expertise, all of which will con-tribute to the local industry’s next qualitative leap.

Las próximas llegadas de empresas como Magna o Johnson Controls ejemplifi can el momento que vive la industria de automoción aragonesa / The imminent arrival of fi rms like Magna or Johnson Controls exemplify the strong spell Aragón’s automotive industry is currently enjoying

El sector de automoción está poblado de pymes que, una vez superado un entorno económico muy adverso, están diseñando estrategias de futuro./The region’s automotive sector is made up of a host of SMEs which, having weathered the recent economic storm, are now drawing up forward-looking strategies. (Umec). FOTO: UMEC.

El Grupo Röchling instalará en la Plataforma Logística Platea, en Teruel, una planta productiva para la fabricación de piezas y componentes de plástico de alta gama para automoción./Röchling Group will set up a production plant on the Platea Logistics Platform in Teruel to make high-end plastic automotive parts and components.

ARAGÓN: EMERGING INNOVATIONARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTE

4 • AutoRevista

ENTREVISTA / INTERVIEW

utoRevista.- En los primeros cuatro meses de 2016, Aragón ha estado en el foco del crecimiento de la industria de automoción con el anuncio de la llegada de nuevas empresas. ¿Cuáles

son las claves que han motivado la decisión de estas nuevas implantaciones?Benito Tesier.- En esta primera parte del año, hemos conocido los anuncios de nuevas implantaciones de las compañías Johnson Controls, con una planta de espumas que elevará a tres el número de fábricas en Aragón, Jordan Martorell, Röchling y Magna.Una vez más, se demuestra la capacidad de Aragón como entorno ideal para una empresa dedicada al mundo de automoción. Las claves se pueden re-sumir en cinco. Por un lado, el hecho de que el 80% de los núcleos de producción de automóviles en Es-paña están en un radio de 300 kilómetros de Zara-goza. En este espacio geográfico se produjeron 2,2 millones de vehículos en 2015, más que en Francia, Italia o Reino Unido.En segundo lugar, en el plano laboral, Aragón dis-pone de trabajadores cualificados y bien formados, además de presentar el menor índice de rotación y

utoRevista: In these first four months of 2016, announcement of several new firms’ arrival in Aragón has placed it in the automotive industry spotlight. What key reasons led these companies

to choose the region?Benito Tesier: So far this year, Johnson Controls, Jordan Martorell, Röchling and Magna have all an-nounced plans to open new facilities here, and John-son Controls’ foam plant will be its third factory in Aragón.These decisions once again demonstrate that Aragón offers automotive industry companies an ideal environment. There are five key reasons for this. Firstly, 80% of Spain’s vehiclemaking centres are within 300 kilometres of Zaragoza. Within that sphere of influence, in 2015 the sector built 2.2 mil-lion vehicles, more than France, Italy or the UK.Secondly, on the labour front, Aragón is home to well-trained and highly skilled operators and has Spain’s lowest staff turnover and labour conflict rates. Furthermore, salaries are competitive when compared with other regions.The third factor is logistics costs, as there are plenty of sites available on a host of industrial estates with good transport links, and that lowers deployment costs for any company. Our fourth strong point is that we have a proprietary innovation system here

En una brillante evolución desde 2008, el Cluster de Automoción de Aragón (CAAR) se ha revelado como un instrumento capaz de hacer converger los intereses de los agentes de la industria en proyectos cada vez más ambiciosos, pero realistas. Benito Tesier, presidente, y David Romeral, director gerente, valoran el vibrante momento que está viviendo Aragón. / Created in 2008, the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster) has developed into a powerful grouping capable of bringing together industry stakeholders’ interests in increasingly ambitious but nonetheless realistic projects. In this interview, President Benito Tesier and Managing Director David Romeral provide their perspectives on the currently buoyant situation in Aragón.

A A

Benito Tesier y David RomeralPRESIDENTE Y DIRECTOR GERENTE DEL CAARPRESIDENT, AND MANAGING DIRECTOR OF THE CAAR

QUEREMOS SER PIONEROS DE LA FÁBRICA DE APRENDIZAJE EN ESPAÑAWe want to pioneer learning factories in Spain

AutoRevista • 5


de conflictos laborales de España. Se puede hablar de un nivel salarial competitivo en comparación con otras regiones. Como tercera clave, en el capítulo de costes logísti-cos, hay suelo disponible en multitud de polígonos bien comunicados que reducen los costes de im-plantación de cualquier compañía. Como cuarto punto fuerte, hemos configurado un sistema de in-novación propio que da soporte a las necesidades de las empresas tanto a nivel de producto como de proceso.Finalmente, hay que hablar de un tejido industrial muy especializado, con la ventaja de contar con toda la cadena de valor trabajando para un único sector. En un proyecto sobre empresas de perfil Tier3-Tier5, publicado este año y realizado en co-laboración con los clusters de Cataluña, Madrid y Valencia, hemos identificado 200 empresas. Todas ellas están especializadas no sólo en la fabricación de componentes o módulos, sino también en ma-quinaria (fabricación de moldes, utillajes o líneas de producción), logística (con todas sus vertientes des-de el transporte hasta el almacenaje o el suministro JIT) o servicios auxiliares.

AR.- ¿Podemos seguir esperando nuevas llegadas de nuevas empresas del sector a territorio arago-nés en el corto plazo?

that supports companies’ product and process re-quirements.Finally, Aragón has a highly specialised industrial base that has the added advantage of spanning the sector’s entire value chain. As part of a project to identify the firms working on tiers three to five — run this year in partnership with the clusters in Catalonia, Madrid and Valencia — we found 200 that met that description. Those firms specialise not just in components or module manufacture, but also in machinery (making moulds, tooling or production lines), logistics (covering every aspect from trans-port through to warehousing and JIT delivery) and auxiliary services.

AR: Can we expect to see more companies setting up in Aragón in the near future?David Romeral: Yes, there will probably be several new announcements in the next few months, as we are aware that both Aragón’s regional government and AREX (Aragón Exterior – Aragon Institute for Foreign Trade) are currently talking with firms about potential new deployments. At the CAAR, we have also received a few expressions of interest that we are now working on together with the regional ad-ministration.

Benito Tesier(derecha) y David Romeralpresidente y director gerente del CAAR./President, and Managing Director of the CAAR, Benito Tesier and David Romeral.

6 • AutoRevista


David Romeral.- Sí, probablemente se producirán nuevos anuncios en los próximos meses porque somos conscientes que tanto desde el Gobierno de Aragón, como desde Aragón Exterior (AREX), se es-tán negociando nuevas implantaciones. Nosotros mismos desde CAAR hemos recibido alguna petición adicional en la que estamos trabajando conjunta-mente con la administración regional.

AR.- ¿Se percibe un interés por parte de GM Espa-ña para contar con un mayor contenido local y, por tanto, con más proveedores próximos a la fac-toría de Figueruelas?B.T.- No hay favoritismos. Si los proveedores de la industria aragonesa suministran componentes con la mejor calidad y al mejor precio posible, en competencia con empresas mundiales, GM optará por localizar más componentes cerca de su planta. Pero sin precio, calidad y servicio, no haremos nada.

AR.- ¿Qué va a suponer el proyecto de implanta-ción del BIQS (Build In Quality System) de GM para Build In Quality System) de GM para Build In Quality Systemtrabajar con éste y otros constructores?B.T.- Sin duda, la implantación de este sistema su-

AR: Has GM España expressed an interest in in-creasing the amount of locally sourced content and, therefore, in purchasing from suppliers close to the Figueruelas factory?B.T.: There is not any favouritism. If local suppliers deliver top-quality components at the best possible price and can compete with global rivals, then GM will source more components from companies close to its plant. But, if they cannot deliver the right price, quality and service, they will not be selected.

AR: How will implementation of GM’s BIQS (Build In Quality System) affect the way suppliers work with this and other automakers?B.T.: Implementation of this system will undoubte-dly represent a considerable step up from General Motors’ previous quality system, as it establishes more guidelines, procedures and control points, as well as setting very high compulsory compliance percentages that will need to be met within the next few years. That said, suppliers are already working to extremely high quality criteria and it is worth remembering that almost every tier-one CAAR mem-ber already works for more than one vehicle manu-facturer. Each of those has its own quality system that we comply with to the letter. A separate matter is the complexity that sometimes arises from having to manage several quality systems for different au-tomakers, and from the associated audits.

AR: How much demand is there among CAAR mem-bers for information about Industry 4.0 manufac-turing processes and technologies like additive manufacturing?D.R.: Additive manufacturing, or 3D printing, is ge-nerating a lot of interest among our firms. This is

Hay que hablar de un tejido industrial muy especializado, con la ventaja de contar con toda la cadena de valor trabajando para un único sector / Aragón has a highly specialised industrial base that has the added advantage of spanning the sector’s entire value chainBenito Tesier

AutoRevista • 7


pone un salto considerable con respecto al anterior sistema de calidad de General Motors, ya que se establecen un mayor número de patrones de con-ducta, procedimientos, y puntos de control, además de la obligatoriedad de un cumplimiento en un porcentaje muy elevado en el plazo de los próximos años. Sin embargo, las empresas ya se encuentran a un nivel muy alto en cuanto a procedimientos de calidad, ya que, no olvidemos, casi todas las plantas Tier1 de CAAR trabajan para más de un fabricante Tier1 de CAAR trabajan para más de un fabricante Tier1de vehículos. Cada uno de ellos tiene su sistema de calidad, que cumplimos a rajatabla. Otra cosa es lo complicado que resulta algunas veces gestionar varios sistemas de calidad de fabricantes distintos, y sus correspondientes auditorías.

AR.- ¿Qué demandas está recibiendo CAAR de sus asociados para conocer tendencias en procesos de fabricación orientados al mundo de la Industria 4.0 o tecnologías como la fabricación aditiva?D.R.- La fabricación aditiva o impresión 3D está despertando mucho interés en nuestras empresas. Quizá no tanto para la producción de prototipos o piezas en serie con impresoras industriales, debido al alto coste de adquisición y por pieza, pero sí en el ámbito de los pequeños utillajes y piezas de recam-bio, donde las impresoras más amateur están sien-do, poco a poco, instaladas en más y más empresas. Por ello, tenemos que contar con el mayor grado de actualización posible. Contar con un centro tec-nológico como AITIIP como socio es una garantía para nuestras empresas.Respecto al resto de ámbitos de la Industria 4.0, las comunicaciones M2M y la sensorización de plantas de cara a la obtención de datos de producción en continuo son, en la actualidad, unos de los proyec-tos que más se están llevando a cabo en las empre-sas. Por el lado de la robótica y la automatización, la robótica flexible está comenzando a despertar bas-tante interés, y ya conocemos un par de empresas que están experimentando con robots colaborativos y se muestran bastante satisfechas con los resulta-dos obtenidos hasta ahora.

AR.- Transcurrido más de un año del plan de formación lanzado por CAAR en 2015, ¿cuál es el balance qué se puede hacer hasta la fecha?

not so much for prototype or series part production on industrial printers because of the high acquisi-tion and per-part costs, but rather for small-sized tooling and replacement parts. In fact, the number of companies installing even domestic-scale printers is slowly increasing. In light of this trend, we need to be as up to date as possible. Having a technology partner like the AITIIP as one of our members is a guarantee for our firms.As far as the other areas of Industry 4.0 are con-cerned, M2M communications and factory sensors used to capture manufacturing data streams are cur-rently two of the things that most companies are putting into practice. In the robotics and automa-tion field, flexible robotics are starting to generate quite a bit of interest and we already know of a cou-ple of firms that are experimenting with collabora-tive robots and are fairly happy with the results they have achieved so far.

AR: A year on since the CAAR launched its training plan in 2015, what is your assessment of the sche-me to date?B.T.: It is very positive. In April, the first graduates of our Automotive Operations Management Pro-gramme, which was taken last year by 10 students, submitted their end-of-course projects and the savings proposed exceeded one million euros. The reception given to the other courses has also been extremely positive: 12 schemes, almost 100 students and 1,000 hours of training.

AR: What more needs to be done to define and at-tract the candidate profiles needed in an increas-ingly changeable automotive industry?D.R.: We work constantly with our members’ trai-ning managers to adapt our offering to their specific needs. In fact, this September we will set up, in par-tnership with the University of Zaragoza, an auto-motive industry master’s degree. The syllabus was drawn up 50/50 between industry professionals and lecturers from the School of Engineering. It will total 700 teaching hours for 20 students and will include paid work experience in CAAR member companies.B.T.: One of the weaknesses when it comes to tra-ining is that our firms devote a significant part of their resources to training new personnel. Irrespec-

Estamos creando entornos de formación práctica para que los alumnos se formen y lleguen preparados para manejar las tecnologías existentes en la fábrica real / We are creating practical training environments that will get students ready to work with the technologies they will encounter when they enter a real factoryBenito Tesier

8 • AutoRevista


B.T.- Muy positivo. La primera promoción del pro-grama de Dirección de Operaciones de Automoción (DOA), que el año pasado contó con 10 alumnos, presentó, en el mes de abril, sus proyectos fin de master y los ahorros propuestos superaban el mi-llón de euros. También ha sido muy positiva la acep-tación del resto de los cursos: 12 acciones formati-vas, casi 100 alumnos y 1.000 horas de formación impartida.

AR.- ¿Cómo hay que seguir profundizando para conseguir definir e incorporar los perfiles necesa-rios para una industria de automoción cada vez más cambiante?D.R.- Es constante el trabajo que realizamos con los responsables de formación de nuestros socios para adaptarnos a sus necesidades concretas. De hecho, en septiembre pondremos en marcha, conjunta-mente con la Universidad de Zaragoza, un Master propio en automoción, un programa diseñado al 50% entre nuestros profesionales y los profesores de la Escuela de Ingeniería, que contará con 700 horas lectivas y prácticas remuneradas en nuestras empresas para 20 alumnos.B.T.- En este ámbito de la formación, seguimos te-niendo un punto débil y es que nuestras empresas dedican una parte importante de sus recursos a formación de nuevo personal. Con independencia de su formación previa, tienen que recibir los cono-cimientos que permitan a las personas de nueva incorporación adaptarse a las necesidades de la em-presa. Eso nos hizo pensar en un proyecto, que está fun-cionando en algunos lugares de Europa: la fábrica de aprendizaje. Aprovechando instalaciones infrau-tilizadas, estamos creando entornos de formación práctica, de manera que los alumnos se formen y lleguen más preparados para manejar las tec-nologías existentes en la fábrica real. No existe ex-periencia previa de fabrica de aprendizaje en Espa-ña y queremos convertirnos en un referente en este

En septiembre pondremos en marcha, conjuntamente con la Universidad de Zaragoza, un Master propio en automoción, que contará con 700 horas lectivas y prácticas remuneradas en nuestras empresas para 20 alumnos / This September we will set up, in partnership with the University of Zaragoza, an automotive industry master’s degree. It will total 700 teaching hours for 20 students and will include paid work experience in CAAR member companies David Romeral

tive of their previous qualifications, new recruits still need to gain the expertise necessary for them to meet companies’ requirements.This situation got us thinking about an approach adopted in several European countries —the learning factory. Taking advantage of a few underused facili-ties, we are creating practical training environments that will get students ready to work with the tech-nologies they will encounter when they enter a real factory. Spain has no prior experience of learning fac-tories and we wanted to set a benchmark in this field. We also want the scheme to have a social responsibi-lity component, as one of the aims is to reinsert the unemployed into the labour market.

AR: What are the expectations for the forthcoming IZB?D.R.: Following the success of our first time at the event in 2014, we have high expectations for the next one. Eight cluster members will take part to raise their profile not only with Volkswagen Group but with all the tier-one suppliers who attend the event, as well as with the other OEMs who usually travel to Wolfsburg for the meeting. Both AREX and the CAAR will work hard to sell our automotive industry’s ca-pacity and potential and establish Aragón as south-ern Europe’s automotive industry hub, an objective we are getting closer to with the new deployments in our region. Our 2016–2019 Strategic Plan focuses on internationalising and extending our global reach.

AR: What do you expect of the project to identify the industry value chain carried out in partnership with the AVIA, CIAC and MCA?D.R.: Firstly, it has given us a snapshot of the sector and has revealed companies that, as they are not reg-istered under CNAE 29 in the national classification of economic activities, may go unnoticed by the rest of the industry. Having identified them, in a second phase we will be able to launch more collaborative projects and extend our value chain by incorporating

AutoRevista • 9


firms from other subsectors that enrich our current members’ offerings (machinery manufacturers, en-gineering firms, logistics operators and auxiliary service suppliers). One thing we are absolutely clear about is that Industry 4.0 will generate multiple op-portunities to collaborate.

AR: What is the CAAR’s assessment of the support received from the current regional government?B.T.: We think that creating a Regional Ministry for Innovation, Research and Academia is an extremely important step. There used to be a Directorate-Ge-neral for Innovation, but this new approach brings new focus. It is led by Pilar Alegría who, with her team, can accelerate innovation, which is essential to future competitiveness. Naturally, we have a close and cordial relationship with the rest of the govern-ment and with the Regional Ministry for Economy, Industry and Employment — led by Marta Gastón — and there is a real desire to get new initiatives under way, like Aragon’s new Business Cooperation Plan: Clusters Support.

sentido, también con una implicación de respon-sabilidad social, al tener el objetivo de reinsertar al mundo laboral, a personas que se han visto obliga-das a salir del mismo.

AR.- ¿Qué expectativas hay para la próxima edición de la IZB?D.R.- Tras el éxito de nuestra primera participación en 2014, nuestras expectativas son elevadas. Serán ocho las empresas del cluster que buscarán darse a conocer no sólo al Grupo Volkswagen, sino a todo el panel de proveedores Tier1 que participan en el Tier1 que participan en el Tier1evento, así como a otros OEMs que suelen acercar-se a Wolfsburg. Tanto Aragón Exterior como CAAR tendremos la misión de vender la capacidad y las posibilidades del sector automoción aragonés en nuestro objetivo para convertirnos en el hub del Sur hub del Sur hubde Europa, como por otra parte se está confirmando con las nuevas implantaciones en nuestra región. Nuestro plan estratégico 2016-2019 gira en torno a la internacionalización y a nuestra proyección glo-bal.

AR.- ¿Cuáles son las expectativas del proyecto de conocimiento de la cadena de valor realizado en colaboración con AVIA, CIAC y MCA?D.R.- En primer lugar, nos ha servido para hacer una foto fija del sector y conocer empresas que, al no estar clasificadas en el CNAE 29, pueden pasar desapercibidas al resto de las empresas. Esa identificación, en una segunda fase, nos permitirá poner en marcha un mayor número de proyectos colaborativos y aumentar nuestra cadena de valor, incorporando a empresas de otros subsectores que enriquecerán a nuestros socios actuales (fabricantes de maquinaria, ingenierías, empresas de logística o de servicios auxiliares). Lo que sí tenemos claro es que dentro del marco de la Industria 4.0 serán múltiples las oportunidades de colaboración que van a surgir.

AR.- ¿Cómo valora el CAAR el apoyo del actual Go-bierno aragonés?B.T.- Nos parece muy importante la creación de una consejería de Innovación, Investigación y Uni-versidad. Antes existía una dirección general de innovación, pero ahora se puesto el foco en este aspecto. Cuenta al frente con Pilar Alegría, quien con su equipo puede imprimir una aceleración a un aspecto tan vital para la competitividad del futuro como es la innovación. Por supuesto, con el resto del ejecutivo y la consejería de Economía, Industria y Empleo, dirigida por Marta Gastón, hay una rela-ción de cercanía, cordialidad y ganas de poner en marcha nuevas iniciativas, como el nuevo Plan de Cooperación Empresarial de Aragón: apoyo a los clusters.

60 socios antes del verano60 members by this summer

Con un nuevo Plan Estratégico Con un nuevo Plan Estratégico 2016-2019 llamado a dar un enor-me salto cualitativo, el CAAR, a cie-rre de 2015, estaba formado por 49 empresas y seis organismos, con una facturación agregada (de las empresas) de más de 2.000 millones de euros y más de 8.000 trabajadores (contabilizados solo los de las empresas). David Ro-meral, director gerente de CAAR, apunta que “en lo que va de año, hemos registrado ya una nueva incorporación y cuatro nuevas pe-ticiones de adhesión, con las que alcanzaremos la cifra de 60 socios a mitad de año.

Having drawn up a 2016–2019 Strategic Plan designed to take the cluster forward, at the end of 2015 CAAR membership totalled 49 companies and six bodies. The aggregate revenue (of the com-panies) amounted to €2 billion and between them those firms employed more than 8,000 staff. CAAR Managing Director David Romeral points out, “So far this year, we have gained one new member and have received four applications to join, which means that membership should rise to 60 by the middle of the year.”

Nuestro objetivo es convertirnos en el hub del Sur de Europa, como por otra parte se está confi rmando con las nuevas implantaciones en nuestra región / Establish Aragón as southern Europe’s automotive industry hub is an objective we are getting closer to with the new deployments in our region David Romeral

10 • AutoRevista

INFORME / REPORT

l CAAR encara la recta final de la pre-sente década tomando como eje fun-damental la internacionalización, con el objetivo de posicionar realmente a Aragón como polo de máxima relevan-

cia del mundo de la automoción tanto en el sur de Europa como a escala global.Para conseguir ese salto cualitativo a escala global, el cluster ya trabaja, como primer objetivo, para convertirse “en el departamento de inteligencia competitiva de sus socios”, subraya David Romeral, director gerente del CAAR. Añade que “en el caso de las pymes, muchas de ellas no pueden tener ese tipo de departamento. Y en lo que respecta a multi-nacionales, tratamos de impulsar la innovación en las plantas, por ejemplo, con posibles aplicaciones de Industria 4.0”.El asesoramiento en inteligencia competitiva pasa por la puesta en funcionamiento de un observa-torio de innovación y tecnología

s the CAAR enters the second half of the decade, it is making internatio-nalisation one of its key themes. Its objective is to position Aragón as a lea-ding automotive industry hub both in

southern Europe and globally.To take that qualitative leap forward worldwide, the cluster is already working to become “members’ competitive intelligence department” underlined CAAR Managing Director David Romeral. He added, “Many SMEs do not have the means to maintain a department of their own. Meanwhile, as far as multinationals are concerned, we are working to encourage innovation in their plants, for example

by looking at possible ways of im-plementing Industry 4.0.”Providing competitive intelligence first requires the CAAR to set up an innovation and technology observatory to identify experts in the various segments. Likewise, the CAAR will develop an interna-tional network of innovation and technology contacts to support

Durante los últimos años, mitigado el efecto de la crisis, la industria aragonesa se ha robustecido. Lo ha hecho también recientemente ya no solo por nuevas implantaciones, sino por la evolución de muchas de las empresas arraigadas en la región desde hace décadas. En este contexto, el CAAR lanza un nuevo plan estratégico innovador y rupturista en diversas áreas. / As the eff ects of the fi nancial crisis have gradually receded in the last few years, Aragón’s industry has slowly returned to strength. This recovery has not only stemmed from recent new arrivals in the region, but also from growth among many of the fi rms with decades-long history there. It is in this context that the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster) is launching its new innovative and ground-breaking strategic plan.

E A

UN CLUSTER MÁS SÓLIDO PARA UN TEJIDO INDUSTRIAL MÁS FUERTEA stronger cluster for a stronger industrial base

El CAAR lanza un nuevo plan

estratégico para 2016-2019/The CAAR

launches a new strategic plan for

2016–2019

AutoRevista • 11


El objetivo de consolidar una posición como hub del sur de Europa ya fue el principal mensaje transmitido en la feria IZB en Wolfsburg en 2014./Establishing Aragón as a southern European hub was the main message transmitted at the 2014 IZB in Wolfsburg.

en el que se identificará a expertos por temáticas. Además, CAAR trabajará en el desarrollo de una red de contactos internacional en innovación y tecnolo-gía para apoyar a los socios en expansión. También prevé colaborar con otros clusters de automoción así como sectoriales en esta línea de inteligencia competitiva.Como segunda meta, el cluster toma una de sus pre-misas fundacionales, potenciar la competitividad y rendimiento organizacional de sus socios, con la misión de hacerla traducible en hechos. Para ello, el CAAR definirá una cartera de servicios propia adap-tada a los diferentes segmentos de empresas asocia-das. También creará una plataforma de colaboración entre empresas y centros tecnológicos; impulsará el desarrollo de doctorados industriales; además, generará marcos de colaboración para la gestión del cambio y un espacio de cooperación en innovación.

Fábrica de aprendizajeEn este segundo parámetro de actuación, sobresale el rediseño del Plan Estratégico de Formación, lan-zado en 2015, para orientarlo a necesidades especí-ficas de automoción. David Romeral avanza que “en

expanding members. It also plans to cooperate with other automotive and sector-specific clusters to compile competitive intelligence.The cluster’s second goal is tightly tied to one of its founding premises — to strengthen members’ competitiveness and organisational performance and convert those virtues into tangible outcomes. To achieve that, the CAAR will design a proprietary service portfolio specific to the segments in which members operate. It will also create a platform for firms and technology centres to collaborate; it will promote industrial doctorates; and it will create col-laborative frameworks in which to manage change and cooperate on innovation.

Learning factoryIn this second area, redesign of the CAAR’s Strate-gic Training Plan — launched in 2015 — to tailor it to the automotive sector’s specific needs stands out particularly. Mr Romeral said, “In September, the second Automotive Operations Management Programme will start. Student satisfaction with the

12 • AutoRevista

REPORT

septiembre, arrancará la segunda edición del pro-grama de Dirección de Operaciones de Automoción (DOA), después de que la primera promoción con-cluyera con un alto grado de satisfacción por parte de los alumnos. Sin embargo, seguimos teniendo un punto débil y es que nuestras empresas dedican una parte importante de sus recursos a formación de nuevo personal. Con independencia de su forma-ción previa, esos nuevos trabajadores tienen que pasar una fase de adaptación a las necesidades de la empresa. Esto nos hizo pensar en un proyecto, que está funcionando en algunos lugares de Euro-pa: la fábrica de aprendizaje. Se trata de generar un

first course we ran was extremely high. However, one of our weaknesses continues to be that our firms devote a significant part of their resources to training new personnel. Irrespective of their pre-vious qualifications, new recruits still need time to adapt to companies’ requirements. This situa-tion got us thinking about an approach adopted in several other European countries —the learning factory. This approach creates a real learning envi-ronment that gets students ready to work with the technologies they will encounter when they enter a working factory.”CAAR President Benito Tesier underlined, “We have conducted a survey to identify facilities in Aragón that are underutilised or not performing to their full potential and will create in them learning fac-tory environments. This will avoid the need to set up a specific site and keep the costs involved to a minimum.” Mr Tesier then went into the subject in greater depth, saying that the learning factory “is a great opportunity for public education, private enterprise, business schools and vocational training centres to converge to create a melting pot that adapts the Industry 4.0 philosophy to the situation on the ground in our companies. Moreover, it creates a forum for debate that is continually thinking about what the factories of the future will look like.”The CAAR President emphasised what he consid-ered to be “another vital feature of the learning fac-

La fábrica de aprendizaje es un proyecto que va más allá de las líneas de acción del cluster, por su importante interés público-privado y social / Learning factory project goes beyond the cluster’s standard lines of action and is of major public–private and social importanceBenito Tesier, CAAR

El CAAR definirá una cartera de servicios

propia adaptada a los diferentes segmentos

de empresas asociadas./ The CAAR to set up an innovation and

technology observatory to identify experts in the

various segments. FOTO: ENGANCHES ARAGÓN.

AutoRevista • 13


entorno real de aprendizaje para que las personas lleguen preparadas para manejar las tecnologías existentes en fábrica”.Benito Tesier, presidente de CAAR, subraya que “he-mos trabajado para detectar todas aquellas sedes de Aragón, que podrían estar infrautilizadas o no orientadas de forma adecuada, para crear en ellas entornos de fábrica de aprendizaje, evitando así crear una sede específica, con la consiguiente mini-mización del impacto de coste”. Tesier profundiza en el tema asegurando que la fábrica de aprendizaje “es una gran oportunidad para que converjan inte-reses de formación pública, empresas privadas, es-cuelas de negocio, institutos de formación profesio-nal… que generen un caldo de cultivo acumulativo que nos lleve a desarrollar y adaptar lo que puede ser la filosofía de la Industria 4.0 a la realidad de nuestras empresas. Se crea, además, un entorno de debate en el que se esté pensando continuamente en lo que van a ser las fábricas del futuro”.El presidente del CAAR resalta lo que considera “otro punto vital de la fábrica de aprendizaje. Ac-tualmente, tenemos en Aragón una mano de obra que proviene de determinados de sectores, la cual va a tener muy difícil su reinserción en el mundo laboral actual al estar muy alejada de la actual reali-dad industrial. Esas personas pueden ahora adquirir conocimientos y así poder ser válidos para optar a una industria que, de no ser así, sería inalcanzable para ellos. Se trata de un proyecto que va más allá de las líneas de acción del cluster, por su importante interés público-privado y social. Hemos puesto mu-cho interés en este proyecto y hemos contado con el apoyo de Ibercaja Obra Social, que siempre se ha preocupado de proyectos de desarrollo del territo-rio. Esto nos ha permitido elaborar un estudio de viabilidad específico para el proyecto”.

Referente nacionalDavid Romeral, director gerente del CAAR, añade, en referencia a la fábrica de aprendizaje que “ha-blamos de instalaciones para Lean Manufacturing, entrada de productos en línea, mantenimiento de autómatas, logística interna… Es una práctica que ya existe en Alemania, donde se llegan a hacer productos reales. Asistimos al Congreso Mundial

tory. At present, part of Aragón’s labour force — be-cause of the sectors it was employed in — is finding it hard to re-enter the job market because it is out of touch with current developments in industry. Those people could now gain the skills needed to enter an industry that, if it were not for a scheme like this, would be inaccessible to them. This project goes beyond the cluster’s standard lines of action and is of major public–private and social importance. We have devoted a lot of attention to this project and are supported by Ibercaja Obra Social, which has always been keen to contribute to development projects in the region. It is this backing that has en-abled us to draw up the project’s feasibility study.”

National benchmarkMr Romeral added in reference to the learning fac-tory, “We are talking about lean manufacturing fa-cilities, product in-feed on lines, PLC maintenance, intralogistics, and so on. This practice is already in place in Germany, where participants make real products. We attended the Conference on Learning Factories in Bochum (Germany) and we can safely say that there are not any examples in Spain.”Mr Romeral pointed out, “We have developed this project with the support of Ibercaja and S&F Con-sultants and have done so with the premise of en-hancing competitiveness throughout all of Aragón’s industry, not just the automotive sector. The aim is also to improve the employability of the region’s workers by implementing a training model in which contact with advanced processes and tech-nologies facilitates learning through an approach based on continual improvement, experimentation and problem solving. Our vision is to become a na-tional benchmark in vocational training both for today’s industry and for Industry 4.0., for which new needs will soon emerge.”Mr Tesier then added, “We can summarise this line of action under three headings: creation of a for-ward-looking ideas laboratory, training of new in-dustry professionals to make them competitive, and aid for people who find it difficult to re-enter the labour market because they lack the right skills.We hope the project will be embraced by Aragón’s institutions and their national counterparts as a pilot model that can be implemented in other re-gions.”As the third main objective of the new plan, the CAAR aspires to raise the automotive industry’s profile in society by intensifying communication about it. In this area, its vocation to lead social res-ponsibility initiatives and activities — “a field in which we are working on a pilot project with five

Jugará un papel relevante la vocación de liderazgo en el desarrollo de iniciativas y actividades de responsabilidad social / Vocation to lead social responsibility initiatives and activities will play a major part

14 • AutoRevista

INFORME / REPORT

de Fábricas de Aprendizaje en Bochum (Alemania) y podemos decir que no existe ningún ejemplo en España”. Romeral apunta que “hemos desarrollado este pro-yecto con el apoyo de Ibercaja y S&F Consultants, desde la premisa de mejorar la competitividad de todo el sector industrial de Aragón (no solo el de automoción) y la empleabilidad de sus trabajado-res, a través de un modelo formativo en el que los procesos y las tecnologías avanzadas permitan un aprendizaje basado en la filosofía de mejora conti-nua, experimentación y resolución de problemas. Nuestra visión se orienta a convertirnos en referen-te nacional en la formación de profesionales tanto de la industria actual como de la 4.0, de la que pron-to habrá necesidades”.

SMEs” — will play a major part.These efforts to place greater emphasis on the sector are reflected in creation of the first own Au-tomotive Industry Master’s Degree in partnership with the local School of Engineering and “designed 50/50 by industry professionals and university lec-turers, who will also deliver it 50/50. Twenty engi-neering graduates will receive 700 hours’ training and a contract to do five months’ paid work expe-rience.”Raising the sector’s profile is directly related to the goal of “attracting talent both locally and from fur-ther afield and even encouraging people who left Aragón during the financial crisis to return.”

Southern European hubEstablishing Aragón as a southern European hub was the main message transmitted at the 2014 IZB — the automotive industry’s biggest trade show — an event held every two years in Wolfsburg. “If we make Aragón that hub, we will attract more talent and will indirectly enhance our companies’ competitiveness, and even that of the Spanish in-dustry as a whole,” emphasised Mr Tesier. “What is more, if we do that we will always be one of the main alternatives considered by foreign companies

Continuaremos realizando acciones con los OEM, como la llevada a cabo con SEAT/ We will keep on working with OEMs, doing things like the initiatives we have undertaken with SEATDavid Romeral, CAAR

AutoRevista • 15


looking to set up new facilities. We need to work together, which includes public–private initiatives, to achieve the sort of visibility that makes interna-tional industry players take notice of us.”To gain that hub status, “We will keep on working with OEMs, doing things like the initiatives we have undertaken with SEAT; we will strengthen the Aragón brand via roadshows and seminars in part-nership with institutions; we will encourage sales and B2B meetings in Aragón between our members; and we will strengthen our relationship with natio-nal and European administrations,” explained Mr Romeral.

Benito Tesier apostilla que “podemos resumir esta línea de actuación en tres puntos: creación de un laboratorio de ideas de futuro, adaptación a nuevos profesionales para que sean competitivos y ayuda a la incorporación de personas que no pueden acce-der por su falta de formación adecuada.Esperamos que el proyecto se acoja con interés por las instituciones aragonesas y también a nivel nacional, como modelo piloto a implantar en otras regiones”.Como tercer gran objetivo del nuevo plan, el CAAR aspira a incrementar la notoriedad de la automo-ción y la suya propia ante la sociedad, intensifican-do las acciones en comunicación. Aquí jugará un papel relevante la vocación de liderazgo en el de-sarrollo de iniciativas y actividades de responsabi-lidad social, “campo en el que estamos trabajando en un proyecto piloto con cinco pymes”. Esta labor de énfasis en el sector, se plasma tam-bién en la creación del primer Master Propio en Automoción, con la Escuela de Ingeniería, “diseña-do al 50% entre nuestros profesionales y profesores universitarios para ser impartido al 50% entre am-bos. Un total de 20 alumnos de ingeniería ya licen-ciados recibirán 700 horas lectivas y un contrato de prácticas remuneradas de cinco meses”.El aumento de la notoriedad del sector está direc-tamente relacionado con la meta de potenciar “la atracción de talento tanto propio como externo, logrando incluso que personas que tuvieron que abandonar Aragón por la crisis, regresen”.

Hub del Sur de EuropaEl objetivo de consolidar una posición como hubdel Sur de Europa ya fue el principal mensaje transmitido en la principal feria industrial de la industria de automoción, la IZB, de carácter bienal en Wolfsburg en 2014. “Si convertimos a Aragón en ese hub, atraeremos más talento y estaremos hub, atraeremos más talento y estaremos hubmejorando indirectamente la competitividad de nuestras empresas e incluso del conjunto de la in-dustria española”, recalca Benito Tesier. “Además seremos siempre una opción relevante a tener en cuenta para nuevas implantaciones foráneas. Fru-to de muchas acciones combinadas, entre ellas público-privadas, debemos alcanzar ese punto de visibilidad que cale en los interlocutores interna-cionales”.Como medidas para impulsar esa condición dehub, “continuaremos realizando acciones con los hub, “continuaremos realizando acciones con los hubOEM, como la llevada a cabo con SEAT; potencia-remos la marca Aragón, a través de roadshowsy seminarios en colaboración con instituciones; impulsaremos las misiones comerciales inversas dentro de Aragón; y reforzaremos el contacto con administraciones nacionales y europeas”, apunta David Romeral.

Reorientar el clusterReorienting the cluster

En esta visión hasta 2019 y más En esta visión hasta 2019 y más allá, el CAAR pretende que “vía colaboración y una dinámica en la que el cluster ejerce como correa de transmisión, cada empresa perciba y reciba una ventaja com-petitiva, de manera que cuanto más das al cluster, más recibes”, afirma Benito Tesier, quien añade que el “grado de implicación de las empresas se refleja en que la Jun-ta Directiva ha pasado de nueve miembros a 17, por la demanda de los propios socios. El cluster sigue siendo una herramienta atractiva, de interés colaborativo, que ter-mina redundando en un beneficio particular de cada propia empre-sa”, asegura Benito Tesier.En este sentido, se está trabajando en la revisión del sistema de cuo-tas para consolidar la financiación del CAAR; impulsando la colabo-ración con empresas TIC; la verti-calización de la cadena de valor; y la reorientación de las comisiones internas de trabajo; y en la implan-tación de un sistema informático de organización de proyectos y conocimiento interno del cluster.David Romeral apostilla que “he-mos elaborado un plan estratégico que sale de lo habitual en un clus-ter. Queremos reforzarnos gracias a nuestra mayor madurez y en consonancia con un nuevo entor-no. Eso exige mayor profesionali-zación y por eso nos vamos a cer-tificar en la ISO 9001, algo inusual para un cluster”.

Under this vision designed to extend to 2019 and beyond, the CAAR intends, “by collaborating and establishing a dynamic in which the cluster acts as a trans-mission belt, for every company to perceive and receive competitive advantage so that the more they give to the cluster they more they get back from it,” stated Mr Tesier. He added, “Companies’ degree of involvement is reflected in the fact that the board has grown from 9 to 17 members at associates’ own insistence. The cluster continues to be an attractive, collaborative tool that has a beneficial impact on each and every firm,” assured Mr Tesier.In line with this, the CAAR is re-viewing its subscription fees to consolidate its finances; it is en-couraging partnership with ICT firms; it is making the value chain vertical; it is refocusing its internal commissions; and it is implement-ing an IT system to manage the cluster’s internal knowledge and projects.Mr Romeral ended by saying, “We have drawn up a strategic plan that goes beyond what is usually expected of a cluster. We want to grow stronger in line with our in-creasing maturity and in harmony with the new environment. This requires greater professionalism, which is why we are going to gain ISO 9001 certification, something a little unusual for a cluster.”

16 • AutoRevista


utoRevista.- ¿Cuál sigue siendo el compromiso del Gobierno de Aragón con la industria de automoción de forma general y en lo que se refiere a innovación de forma más específica?

Pilar Alegría.- Es evidente que el sector de automo-ción es fundamental para nuestra Comunidad. No solo por el hecho de que el sector representa el 5% del PIB aragonés, sino porque, como territorio, de-bemos especializarnos más en aquello en lo que ya hemos demostrado que lo estamos haciendo bien y aprovechar muchas de las potencialidades que tenemos por distintas casuísticas. Unas veces por especialización de los recursos humanos y otras por nuestra ubicación. Campos como automoción o lo-gística son áreas en las que como Gobierno estamos trabajando.

utoRevista: What is the extent of the Government of Aragón’s commitment to the automotive industry in general and to innovation in particular?Pilar Alegría: The automotive sector is

fundamentally important to our autonomous com-munity. That is not only because the industry ac-counts for 5% of Aragón’s GDP, but also because, as a region, we need to specialise more in the fields in which we have already proven we excel and take greater advantage of the potentialities we have here. Sometimes we need to focus on our specialist skills and others on our location. The automotive and logistics sectors are two of the industries that the Government is working on.

AR: As chair of the ITA’s governing council, what ongoing contribution do you see the centre mak-ing to the automotive industry?P.A.: The ITA has come a long way when it comes to working with the automotive sector and I believe that in this new phase we are taking major steps that I believe will crystallise into strong projects

Una consejería que aglutina tres vectores cada vez más determinantes para el mundo industrial como innovación, investigación y universidad revela un singular enfoque del Gobierno de Aragón. Pilar Alegría, consejera y también presidenta del Consejo Rector del ITA, señala algunos aspectos claves del ecosistema de conocimiento aragonés. / In this interview, head of a regional ministry that encapsulates the Government of Aragon’s singular approach in spanning three areas playing an increasingly decisive role in industry, Pilar Alegría — also chair and member of the governing council of the ITA (Instituto Tecnológico de Aragón – Aragon Institute of Technology) — highlights several key features of Aragon’s knowledge ecosystem.

A A

Pilar AlegríaCONSEJERA DE INNOVACIÓN, INVESTIGACIÓN Y UNIVERSIDAD DEL GOBIERNO DE ARAGÓNGOVERNMENT OF ARAGON REGIONAL MINISTER FOR INNOVATION, RESEARCH AND ACADEMIA

DEBEMOS SEGUIR AYUDANDO A FORTALECER LA I+D DE LAS PYMESWe have to keep helping them strengthen the R&D side

AutoRevista • 17


Pilar AlegríaGOVERNMENT OF ARAGON REGIONAL MINISTER FOR INNOVATION, RESEARCH AND ACADEMIA

AR.- En calidad de presidenta del Consejo Rector del ITA, ¿cuál puede seguir siendo la aportación de un centro como éste a la industria de automoción?P.A.- Se ha avanzado por parte del ITA a la hora de trabajar con el sector de automoción, pero creo que en esta nueva etapa, se están dando pasos muy im-portantes que espero que cristalicen en buenos pro-yectos en colaboración con el cluster de automoción CAAR. En lo que se refiere al centro, yo quiero que el ITA se convierta en un centro pionero en investi-gación aplicada. Por otro lado, pretendemos ayudar a un tejido formado por pymes en torno a un 95%, con el fin de que puedan aumentar su inversión en I+D+i. Sabemos, gracias al cluster, que las pymes de automoción están trabajando bien en la i de in-novación, pero debemos seguir ayudando a fortale-cer la I+D de esas empresas.Por otro lado, estamos atravesando un momento de reactivación de los indicadores en el que las empre-sas son conscientes de que si quieren asegurar me-jor sus cimientos y crecer, deben seguir este camino.

AR.- ¿Puede venir el apoyo también de la búsqueda de personal adecuadamente cualificado?P.A.- Tanto automoción como otros sectores están demandando a ITA la especialización de recursos humanos, campo en el que estamos trabajando con la Universidad de Zaragoza para poder ir solventan-do esta demanda, lo que no es fácil pues debemos dar respuestas a corto plazo. El sector industrial es el que más innova. Poder conseguir que ese ritmo de innovación no se vea ralentizado, gracias a pro-yectos como el Master de Automoción del CAAR, es uno de nuestros objetivos también y estamos dando pasos en esa dirección. Debemos seguir buscando fórmulas que combinen la continuidad de la forma-ción con la incorporación al mundo laboral indus-trial. Este y otros factores como la ubicación geo-gráfica y la competitividad de las empresas o la paz social nos deben encaminar a que Aragón se con-vierta en el hub de automoción del Sur de Europa.hub de automoción del Sur de Europa.hub

AR.- ¿Supone un mensaje el hecho de que la conse-jería aglutine Innovación, Investigación y Univer-sidad?P.A.- Estamos haciendo un esfuerzo para aprovechar potencialidades y sinergias. Es cierto que en estos campos se producen, a veces, desacompasamientos entre los ámbitos de educación universitaria y teji-do productivo, por avanzar a velocidades diferentes. Es muy importante buscar las sinergias entre ambos escenarios, así como el mundo de la investigación. Es fundamental generar confianza y conocimiento mutuo entre todas las partes.

that will be implemented in partnership with the CAAR. As far as the centre is concerned, I want the ITA to become an applied research pioneer. In paral-lel, we want to support our industrial base, in which around 95% of firms are SMEs, and encourage them to increase investment in R&D and Innovation. Thanks to the cluster, we know that automotive industry SMEs are working hard on the innovation part, and we have to keep helping them strengthen the R&D side.We are currently seeing an upturn in indicators and companies are aware that if they want to underpin their foundations and expand they have to continue down this path.

AR: Could support also extend to sourcing suitably qualified personnel?P.A.: Like other sectors, the automotive industry is asking the ITA to support development of special-ist human resources, a field in which we are working with the University of Zaragoza to meet that demand. However, it is not an easy task, as we need to provide almost im-mediate solutions. Industry is the sector that innovates most. Making sure that the rate of innovation does not slow — via projects like the CAAR’s Automotive Industry Master’s Degree — is also one of our objectives and we are taking steps in that direction. We need to develop formulas that combine ongoing train-ing with entry into the in-dustrial labour market. That, along with other factors like Aragón’s geographic location, the competitiveness of its com-panies and the lack of labour unrest here are what should help the region become southern Europe’s automotive hub.

AR: Does the fact that the regional ministry now spans innovation, research and academia carry a message?P.A.: We are making efforts to exploit all the avail-able potentialities and synergies. It is true that there are sometimes disconnects between academia and industry because they advance at different rates. However, it is essential to seek synergies between those two environments, as well as within the re-search sphere. Likewise, creating confidence and facilitating mutual understanding between stake-holders is absolutely fundamental.

Debemos seguir buscando fórmulas que combinen la continuidad de la formación con la incorporación al mundo laboral industrial / We need to develop formulas that combine ongoing training with entry into the industrial labour market

18 • AutoRevista

INNOVACIÓN / INNOVATION

esde hace más de tres décadas, el Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) ha logrado componer un mosaico de tecnologías que permiten a empresas de diversos sectores cubrir

las necesidades de un entorno que se está transfor-mando a velocidad acelerada. Desde sus inicios en 1984, la automoción ha sido un campo de actua-ción natural para este centro. En la actualidad y como comenta Ángel Fernández, director de ITAINNOVA, con un equipo humano de 225 personas, “el sector de automoción representa

Con más de 30 años de actividad, ITAINNOVA se alza como un núcleo multitecnológico y multisectorial con un profundo conocimiento en diferentes ámbitos, especialmente relevantes para industrias como la de automoción. Este centro emblemático en la Comunidad de Aragón se mueve ya en los parámetros de la Industria 4.0, a partir de su heterogénea oferta. / With over 30 years’ experience behind it, ITAINNOVA is emerging as a multi-technology, multi-sector hub with in-depth knowledge in a variety of fi elds of particular relevance to industries like the automotive sector. This fl agship institution in Aragon is already working within the parameters of Industry 4.0 on a heterogeneous range of programmes.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

D F

ITAINNOVA, SALTO REAL A LA INDUSTRIA 4.0ITAINNOVA, a real leap into Industry 4.0

EL CENTRO TECNOLÓGICO

BUSCA IMPULSAR LA INNOVACIÓN EN

AUTOMOCIÓN THE TECHNOLOGY

CENTRE IS SEEKING TO BOOST AUTOMOTIVE

INDUSTRY INNOVATION

or a little over three decades, ITAIN-NOVA (Aragon Institute of Technology) has been building up a mosaic of te-chnologies that allow companies from various sectors to meet the needs of a

rapidly changing environment. Ever since the cen-tre was set up in 1984, the automotive industry has been a natural area for it to work in.”Today,” said ITAINNOVA Director Ángel Fernández — who manages a team of 225 people — “the au-tomotive sector accounts for one fi fth of our work. We need to make the most of the current cycle of

AutoRevista • 19


growth and the explosion of innovation taking place all along the value chain. This is a highly technifi ed and innovative sector that requires high-ly qualifi ed input, which makes the reason for its links with ITAINNOVA evident.” The Institute was one of the main instigators behind creation of the CAAR automotive cluster in 2008.

Cámara semianecóica para ensayos de compatibilidad electromagnética de todos los equipos eléctricos y electrónicos de un vehículo tanto en sí mismo como con su entorno./Semi-anechoic chamber used for electromagnetic compatibility testing on all a vehicle’s electrics and electronics on all a vehicle’s electrics and electronics and their effect on their surroundings.

la quinta parte de la actividad. En estos momentos debemos aprovechar el actual ciclo de crecimiento y la explosión de innovación que se está dando en toda la cadena de valor. Es un sector muy tecnifi ca-do e innovador y requiere la más alta cualifi cación, por lo que el nexo de unión con ITAINNOVA es cla-ro”. Cabe recordar que el instituto fue uno de los principales impulsores de la creación del Cluster de Automoción (CAAR) en 2008.La experiencia de ITAINNOVA en automoción se extiende desde la colaboración y los proyectos con OEMs hasta la más variada tipología de py-

20 • AutoRevista


mes. “Con las plantas de grupos multinacionales trabajamos en temas específi cos para buscar que sobresalgan con procesos más innovadores dentro su compañía. Aunque trabajamos con OEMs, he-mos constatado que los Tier son más permeables a Tier son más permeables a Tierlas soluciones que proponemos y los 20 Tier1 más Tier1 más Tier1importantes a nivel mundial trabajan con ITAIN-NOVA. En lo que se refi ere a las pymes, nuestra aportación es más diversa. Muchas de ellas aspiran a desarrollar productos y procesos propios que las diferencien. En esa dinámica van creciendo y lle-gan a un techo en el que encuentran una barrera tecnológica. Entonces acuden a nosotros para ver cómo pueden superarla”, explica Ángel Fernández.En permanente colaboración tanto con el CAAR como con asociaciones como ANFAC o Sernauto, ITAINNOVA trabaja desde hace años en diversos proyectos de ámbito europeo, con la mirada en el Horizonte 2020, “en los que tratamos de implicar a pymes aragonesas. De hecho, estamos trabajando en proyectos en curso con tres de ellas en este año 2016”, explica Ángel Fernández, quien añade “que está avanzando mucho en innovación y eso les va a permitir seguir creciendo”.

Tres grandes áreasITAINNOVA se estructura como un núcleo multidis-ciplinar en 17 áreas a la vanguardia en tecnología y conocimiento. Desde un enfoque específi co para automoción, Joaquín Gómez, consultor de Innova-ción Tecnológica, remarca que “nuestras líneas de I+D están concebidas para responder a las necesi-dades de cualquier empresa de esta industria, con

ITAINNOVA’s experience in the automotive industry ranges from collaboration and joint projects with OEMs to work with all varieties of SMEs. “With multinational groups’ plants we work on specifi c issues to help them stand out by implementing more innovative processes in their businesses. Al-though we work with OEMs, we have seen that the tiers are more open to the solutions we propose. In fact, all the world’s 20 biggest tier one groups work with ITAINNOVA. When it comes to SMEs, our input varies more. Many of them aspire to de-velop their own products and processes in order to stand out from the crowd. As they grow within that dynamic they reach a point where they come up against the technology barrier. That is when they come to us, to see how they can overcome it,” explained Mr Fernández.Working in constant collaboration both with the CAAR and associations such as ANFAC and Sernau-to, ITAINNOVA has been involved for many years in a range of Europe-wide projects, particularly ones focusing on Horizon 2020, “in which we are trying to get Aragonese SMEs involved. In fact, we are working on current projects with three of them this year,” explained Mr Fernández, also adding, “They are making great advances in innovation, which will allow them to continue growing.”

Three main areasITAINNOVA is set up as a multi-disciplinary hub spanning 17 areas at technology and knowledge’s cutting edge. From a specifi c automotive perspec-tive, Innovation Consultant Joaquín Gómez noted, “Our R&D lines are designed to respond to the needs of any company in this industry, regardless

Con las plantas de grupos multinacionales trabajamos en temas específi cos para buscar que sobresalgan con procesos más innovadores dentro su compañía / With multinational groups’ plants we work on specifi c issues to help them stand out by implementing more innovative processes in their businessesÁngel Fernández

AutoRevista • 21


independencia de su posición en la cadena de valor y de su nivel de integración con el constructor. Podemos ofrecer el soporte necesario en todas las fases de un nuevo producto, desde el diseño a la industrialización y a la validación fi nal”.La condición de experto y proveedor de servicios tecnológicos para automoción se estructura en tres grandes bloques. La actividad de diseño de componentes y sistemas, se caracteriza por una aplicación intensiva de simulación por ordenador, “campo en el que hemos logrado un alto grado de diferenciación. Hablamos de caracterización y mo-delización de materiales avanzados; predicción de comportamiento funcional de componentes elabo-rados en metal, plástico, caucho, composites, etc; simulación multifísica y multidominio; simulación y modelado para el diseño de sistemas mecatróni-cos; y diseño y desarrollo de materiales composites y nanocomposites”, señala Joaquín Gómez.En una segunda vertiente, ITAINNOVA cuenta con una potente oferta de laboratorios de ensayo en los que se garantiza el control de calidad y la vali-dación funcional en ámbitos como la calibración y metrología; integridad estructural; durabilidad y fatiga; ruido y vibraciones; envejecimiento climáti-co y compatibilidad electromagnética.Joaquín Gómez comenta la actividad proyectada a automoción en los laboratorios de procesado de materiales “a los que buscamos aportar aligera-miento de peso y nuevas funcionalidades, entre otras propiedades. Por otro lado, disponemos de un laboratorio orientado a robótica colaborativa entre el operario y la máquina con diferentes nive-les de interacción. Es prioritaria la seguridad de la persona que interactúa con el robot, siempre den-

of their position in the value chain or their level of integration with the automaker. We can offer them the support they need throughout every phase of new product development, from design through to mass production and fi nal validation.”The Institute’s automotive expertise and technolo-gy services are structured into three main blocks. Components and systems design is characterised by intensive application of computer simulation, “a fi eld in which we have achieved a high level of differentiation. We are talking about characterising and modelling advanced materials; predicting func-tional behaviour in components made of metal, plastic, rubber, composites, etc.; multi-physical and multi-domain simulation; mechatronic system de-sign, simulation and modelling; and composite and nanocomposite design and development,” stated Mr Gómez.Secondly, ITAINNOVA has a powerful selection of test laboratories used to guarantee quality control and functional validation in areas such as calibra-tion and metrology, structural integrity, durability

La experiencia de ITAINNOVA en automoción se extiende desde la colaboración y los proyectos con OEMs hasta la más variada tipología de pymes / ITAINNOVA’s experience in the automotive industry ranges from collaboration and joint projects with OEMs to work with all varieties of SMEs

ITAINNOVA dispone de un Centro Demostrador TIC para la Logística, en el que se pueden simular, de forma real, procesos logísticos, gestionados con diversas tecnologías./ITAINNOVA has a Centro Demostrador TIC para la Logística where it can simulate real-world logistics processes managed using technologies.

22 • AutoRevista


and fatigue, noise and vibrations, weathering, and electromagnetic compatibility.Mr Gómez then discussed the automotive-related activity in their material-processing laboratories “where we are seeking to reduce weight and de-velop new functionalities, among other characteris-tics. We also have a laboratory working on collabo-rative robotics between operators and machines with different levels of interaction. The safety of the person interacting with the robot is our prior-ity, always within a design optimised for each ap-plication, for which each company can assess the return on investment.”The centre also has a power electronics test bench to test vehicle powertrains and support develop-ment of converters — and not just for automotive applications — as well as assessing electric drive components.Of particular note is their semi-anechoic chamber used for electromagnetic compatibility testing on all a vehicle’s electrics and electronics and their effect on their surroundings. Electric Power Sys-tems Technology Coordinator Fernando Arteche explained, “This is the most up-to-date facility of its kind in Spain, and the only one to be involved in product development with SMEs. We test com-ponents to specifi c regulations, as well as testing fi nished vehicles. We are working to pre-empt the needs of manufacturers of components for electric cars. We are drawing up an electromagnetic noise map to identify which parts of the vehicle emit the most. It is not often discussed, but electromagnetic compatibility is extremely important in design.”The centre’s third major area focuses on process en-gineering, which is divided into material-forming process simulation, virtual factories, management and forecasting tools, stocks and resources, robot-ics and automation, and ICT.It is precisely in the area of applied information and communication technology that ITAINNOVA has been focusing strongly on logistics. To do so, it has a Logistics ICT Demonstration Centre where it can simulate real-world logistics processes mana-

tro de un diseño optimizado para cada aplicación, en el que cada empresa puede evaluar el retorno de la inversión”.El centro cuenta, asimismo, con un banco de elec-trónica de potencia que puede testar el powertrainde un vehículo para dar soporte en el desarrollo de convertidores, no solo para automoción, además de evaluar todos los componentes de un sistema de tracción eléctrica. Mención aparte merece la cámara semianecóica para ensayos de compatibilidad electromagnética de todos los equipos eléctricos y electrónicos de un vehículo, tanto en sí mismo como con su entor-no. Fernando Arteche, coordinador de Tecnología de Sistemas Eléctricos de Potencia, explica que “se trata de la más moderna instalación de estas características existente en España y la única que está teniendo una involucración en el desarrollo de producto con pymes. Realizamos ensayos de com-ponentes según normativas específi cas y también de vehículo completo. Estamos trabajando para anticiparnos a las necesidades de los fabricantes de componentes para el coche eléctrico. Estamos elaborando un mapa de ruido electromagnético para identifi car las partes del vehículo que lo pueden emitir. No suele hablarse de ello, pero la compatibilidad electromagnética tiene una enorme importancia en el diseño”.La tercera gran área de actividad del centro se con-creta en el campo de la ingeniería de procesos, que se desdobla en simulación de procesos de confor-mado de material; fábrica virtual; herramientas de de gestión de previsión, stock y recursos; robótica y automatización; y TICs.

La progresión en líneas como la ingeniería de proceso ha llevado a casos de éxito como la simulación del lay-out de línea ay-out de línea ay-outde producción de la planta de GM España./Progress in lines such as process engineering has led to successes such as simulation of the production line layout at the GM España.

Debemos subirnos al tren de la Industria 4.0, tendencia imparable en la que queremos potenciar a las empresas de nuestro entorno / We must get on board with Industry 4.0, an unstoppable trend in which we want to empower the businesses around usÁngel Fernández

AutoRevista • 23


Trabajamos con un pequeño tractor al que hemos equipado para que pueda moverse de forma autónoma en el interior de un almacén. Es un desarrollo que puede ser extrapolable a otros ejemplos de conducción autónoma / We even work with a small tractor unit that we have set up to move autonomously around the warehouse. This development can be extrapolated to other examples of autonomous drivingJoaquín Gómez

Precisamente en relación con la aplica-ción de tecnologías de la información y la comunicación, ITAINNOVA viene desarro-llando una potente línea de actuación en el campo de la logística. Para ello dispone de un Centro Demostrador TIC para la Logística, en el que se pueden simular, de forma real, procesos logísticos gestio-nados con tecnologías como RFID, pick to voice, pick to light o realidad aumentada pick to light o realidad aumentada pick to lighten el que el operario de un almacén reci-be la información a través de unas gafas especiales. “Incluso trabajamos con un pequeño tractor al que hemos equipado para que pueda moverse de forma autó-noma en el interior de un almacén sin ningún tipo de colisión o incidencia. Es un desarrollo que pue-de ser extrapolable a otros ejemplos de conducción autónoma, otra de las tendencias más relevantes en automoción en la actualidad”, explica Joaquín Gómez.

Éxito continuadoPrecisamente, la progresión en líneas como la inge-niería de proceso ha llevado a casos de éxito como la simulación del lay-out de línea de producción de la planta de GM España, con motivo de su desdo-blamiento cuando se lanzó el modelo Meriva. “Se desarrolló un modelo aplicable a diferentes casuís-ticas. A partir de la captación de datos generados por el sistema de GM, podemos evaluar el rendi-miento del proceso de la planta de forma constan-te, incluyendo las paradas y arranques de línea, así como los stocks intermedios”.

ged using technologies such as RFID, pick to voice, pick to light and augmented reality, where ware-house staff receive information via special glasses. “We even work with a small tractor unit that we have set up to move autonomously around the warehouse without collision or incident. This de-velopment can be extrapolated to other examples of autonomous driving, another of the current key automotive industry trends,” explained Mr Gómez.

Ongoing successMore specifi cally, progress in lines such as process engineering has led to successes such as simula-tion of the production line layout at the GM España plant when it was doubled for the launch of the Meriva. “We developed a model applicable to diffe-rent situations. Using the data captured by the GM

24 • AutoRevista


Prescriptor en Industria 4.0Industry 4.0 prescriber

Ángel Fernández, director de ITAINNOVA, plasma su visión de la industria de automoción manifestando que “superada la fase de productividad gracias a coste de mano de obra barato, debemos subirnos al tren de la Industria 4.0, tendencia impara-ble en la que queremos poten-ciar a las empresas de nuestro entorno. Es esencial que opti-micen y aumenten las eficien-cias de sus procesos”. “Se trata de hacer converger una serie de tecnologías, en muchas de las cuales ITAINNOVA viene trabajando hace muchos años”, apunta Joaquín Gómez, consul-tor de Innovación.La visión de ITAINNOVA en Industria 4.0 se articula en la gestión y combinación de nue-ve conceptos tecnológicos: Simulación, Internet de las Cosas (IoT), Big Data y Análisis de Datos, Cálculo en la Nube, Ciberseguridad, Integración horizontal y vertical; Robótica, Realidad Aumentada y Fabrica-ción aditiva. “La clave está en conectar con un modelo de negocio inteli-

gente a toda la cadena de valor en la gestión desde los provee-dores al cliente final”, señala Ángel Fernández.En el campo del IoT, se trabaja con sensores avanzados en soluciones de trazabilidad de procesos y productos median-te RFID; sistemas cognitivos para la inspección de la calidad del producto; monitorización, control e interactuación con las personas en un entorno IoT; y corrección inteligente de pro-cesos, entre otras funciones. Cabe destacar los proyectos Artecoin para la mejora de la detección de defectos en la superficie de piezas mediante técnicas de percepción 2D y 3D; y Detecma, para la detección de personas que se encuentren delante de carretillas en instala-ciones industriales. En lo que respecta a la trazabi-lidad, sobresalen las soluciones concebidas para eliminar erro-res de ubicación en almacenes logísticos no automatizados y en la preparación de pedidos.La combinación de IoT y ana-lítica de datos enfocada a la

fábrica virtual se plasma en el desarrollo de las denominadas soluciones Kajal para modelado virtual de procesos productivos y logísticos; planificación diná-mica para la optimización de recursos en procesos logísticos; y sistemática de análisis de pro-cesos en almacenes.En el campo de la robótica proyectada a la Industria 4.0, ITAINNOVA trabaja con robots móviles autónomos o teleope-rados; robótica colaborativa; y sistemas de automatización de procesos industriales. Tam-bién en sistemas de navega-ción autónoma de vehículos autoguiados (AGVs). Proyectos como Robotia investigan en la creación de nuevos conceptos de células flexibles de robots colaborativos enfatizando en la relación robot-persona.En lo que respecta a TICs, el enfoque de ITAINNOVA se orienta a soluciones tecnológi-cas inmersivas para visualizar la simulación de procesos o para aprendizaje; aplicación de realidad aumentada para facilitar procesos productivos

y logísticos; soluciones de inte-ligencia artificial para resolver problemas de negocio con Big Data; y en suma, captura de información en tiempo real y conectividad total entre todos los sistemas.Otra demostración de la combi-nación de diversas tecnologías bajo el paraguas de Industria 4.0 aparece en la gestión de la cadena de suministro. En este ámbito se aplican soluciones de planificación de producción en función de la demanda del usuario, así como de los costes logísticos y de inventario. Se usa la robótica para facilitar la preparación y envío de pedi-dos. Por último, se estructuran redes colaborativas para au-mentar la competitividad de toda la cadena de suministro.ITAINNOVA también desplie-ga su experiencia en campos como la fabricación aditiva (“ad-quirimos la primera máquina de esta tecnología en 2001”). En suma, ITAINNOVA está avanzando de forma real en el ámbito de la Industria 4.0, desde una estrategia que para

El centro trabaja desde hace años en diversos proyectos de ámbito europeo, con la mirada en el Horizonte 2020, “en los que tratamos de implicar a pymes aragonesas”/ The centre has been involved for many years in a range of Europe-wide projects, particularly ones focusing on Horizon 2020, “in which we are trying to get Aragonese SMEs involved”

Laboratorio orientado a robótica colaborativa entre el operario y la máquina con diferentes niveles de interacción./Laboratory working on collaborative robotics between operators and machines with different levels of interaction.

AutoRevista • 25


David Romeral, director geren-te del CAAR, debe contribuir “a incrementar el atractivo del ecosistema de innovación de Aragón”.

ITANNOVA Director Angel Fer-nández expressed his vision of the automotive industry by saying that “having overcome the productivity phase thanks to cheap labour, we must get on board with Industry 4.0, an unstoppable trend in which we want to empower the business-es around us. It is essential for them to optimise and increase their processes’ efficiency.” “It is about bringing a series of technologies together, many of which ITAINNOVA has been working with for a long time,” added Innovation Consultant Joaquín Gómez.ITAINNOVA’s vision of Industry 4.0 centres on managing and combining nine technology concepts: Simulation, Internet of Things (IoT), Big Data and Data Analysis, Cloud Comput-ing, Cybersecurity, Horizontal and Vertical Integration, Robot-

ics, Augmented Reality and Ad-ditive Manufacturing. “The key is in connecting the entire value chain under a smart business model to manage everything from suppliers to end clients,” indicated Mr Fernández.In the field of the IoT, work is being done with advanced sen-sors in RFID-based process and product traceability solutions; cognitive systems for product quality inspection; monitoring, control and interaction with staff through an IoT environ-ment; and smart process cor-rection, among other functions. Specific cases include the Arte-coin project to improve detec-tion of faults on part surfaces using 2D and 3D perception techniques; and Detecma, for detecting people in the path of forklifts at industrial facili-ties. With regard to traceability, key points are the solutions designed to eradicate location errors in non-automated logis-tics warehouses and order-pic-king processes.The combination of the IoT and data analysis focused on the

virtual factory is captured in de-velopment of what are known as Kajal solutions for virtual modelling of production and logistics processes; dynamic planning for logistics process resource optimisation; and warehouse process analysis systematics.In the field of robotics pro-jected to Industry 4.0, ITAIN-NOVA works with autonomous and remote-controlled mobile robots, collaborative robotics, and industrial process automa-tion systems. It also works on autonomous navigation systems for auto-guided vehicles. Projects such as Robotia research creation of new flexible collaborative-robot cells, stressing the human–ro-bot relationship.With regard to ICT, ITAINNOVA’s approach is towards immersive technologies to visualise pro-cess simulation and simulation for training; application of aug-mented reality to facilitate pro-duction and logistics processes; artificial intelligence solutions to resolve business issues using

Big Data; and in short, capture information in real time and achieve full connectivity be-tween every available system.Another example of how differ-ent technologies can be com-bined under the umbrella of Industry 4.0 is found in supply chain management. In this field, production plan-ning solutions are applied according to user demand, logistics costs and stock. Robo-tics are used to facilitate order preparation and dispatch. Fi-nally, collaborative networks are set up to increase competi-tiveness throughout the supply chain.ITAINNOVA also displays its experience in fields such as ad-ditive manufacturing (“We ac-quired the first machine of this kind in 2001”).Overall, ITAINNOVA is making real progress in the Industry 4.0 arena based on a strategy that CAAR Director David Romeral believes should contribute to “increasing the attractive-ness of Aragón’s innovation ecosystem.”

Por otro lado, la capacidad de proyectos en coope-ración de ITAINNOVA se plasma en un proyecto europeo reciente, como el e-Vectoorc, en el que colaboraron 16 empresas y entidades. Joaquín Gó-mez detalla que “se trata de un proyecto dentro del programa específi co de la UE, European Green Cars Initiative, para vehículo ecológico y de bajas emisiones. El proyecto, en el que participaron, en-tre otros, Jaguar Land Rover y TRW, consistía en el desarrollo de estrategias de control para un vehí-culo eléctrico con motores a rueda, lo cual permite un mayor control de estabilidad y el equipamiento con sistemas de freno regenerativo. Participamos como centro tecnológico junto con Cidaut, también español, en este proyecto en el marco del FP7, que fue reconocido como relevante en su temática. Aunque fi nalizó en 2014, le hemos dado conti-nuidad para los próximos años”, explica Joaquín Gómez.

system, we can constantly assess plant process per-formance, including line stoppages and start-ups and intermediary stock.”Meanwhile, ITAINNOVA’s cooperation capacity has been demonstrated by a recent European project — e-Vectoorc — involving 16 businesses and organisa-tions. Mr Gómez explained, “It is a project within a specifi c EU programme to develop an environmen-tally friendly, low-emission vehicle (European Green Cars Initiative). The project, involving Jaguar, Land Rover and TRW among others, consisted of develo-ping control strategies for an electric vehicle with in-wheel motors, which offer greater stability and can be fi tted with regenerative braking systems. We took part as a technology centre alongside Cidaut, also from Spain, in a project in the FP7 framework that was acknowledged as addressing relevant content. Although it fi nished in 2014, there will be continuity in coming years,” explained Mr Gómez.

26 • AutoRevista

MESA REDONDA / ROUNDTABLE DISCUSSION

Con el objetivo de poner en valor el papel de las pymes en el tejido industrial aragonés, AutoRevista reunió, con la mediación del CAAR, a representantes de cuatro empresas aragonesas representativas: Enganches Aragón (que ofi ció como anfi trión), Grupo MYPA, Grupo UB y UMEC. / To gain further insight into SMEs’ role in Aragón’s industrial base, AutoRevista — in partnership with the CAAR — held a round-table discussion with representatives from four of the region’s fi rms: Enganches Aragón (which hosted the event), Grupo MYPA, Grupo UB and Umec.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

PYMES COMPETITIVAS CON EL VALOR DE LA DIFERENCIACIÓNSME competitiveness based on differentiation

AutoRevista • 27

ARAGÓN: EMERGING INNOVATION

ada uno de los directivos realizó una breve introducción de su empresa. A excepción de Grupo UB, se trata de em-presas familiares de segunda genera-ción y con capacidad de diseño y desa-

rrollo de productos y procesos.Jesús Urbano, consejero delegado del Grupo UB,formado por tres compañías que prestan servicios a Tier 1, 2 y3, detalló que las empresas que com-Tier 1, 2 y3, detalló que las empresas que com-Tierponen el grupo son “una ingeniería de diseño, que se está reforzando con un taller de metalografía, tomografía y medición 3D; un especialista en mon-tajes y premontajes de productos como tableros instrumentos o paragolpes; y una tercera de multi-servicios como facilities, gestión de residuos o carga y descarga”.Diego Alierta, director gerente de Umec, presentó a su empresa, que cumple 25 años, “como fabrican-te de componentes de precisión, así como de utilla-

he executives opened by briefly in-troducing their companies. With the exception of Grupo UB, they are all second-generation family businesses with proprietary product and process

design and development capacity.Grupo UB Managing Director Jesús Urbano ex-plained that his organisation, made up of three companies that provide services to tiers one, two and three, spans “a design engineering firm, which we are reinforcing with a metallography, tomo-graphy and 3D measuring workshop; a specialist in instrument panel and bumper assembly and pre-assembly; and a multiservice firm that handles things like facilities and waste management and loading and unloading.”

C T

ENCUENTRO CON ENGANCHES ARAGÓN, GRUPO MYPA, GRUPO UB Y UMECMEETING WITH ENGANCHES ARAGÓN, GRUPO MYPA, GRUPO UB AND UMEC

ARAGÓN: EMERGING INNOVATIONARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTEARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTEARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTEARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTE

28 • AutoRevista


jes y herramientas para líneas de montaje, campos en los que ofrecemos soluciones a medida. Nos hemos especializado en productos de difícil fabri-cación que nos han permitido establecer relaciones con los constructores como con cualquier miembro de la cadena de valor. También diversificar nuestra actividad en sectores como aeronáutico, defensa o energía”.Aitor Aguilar, director técnico de Grupo MYPA, se refirió a “un pequeño grupo de empresas familia-res, incluida una micropyme de cinco personas, que se dedican a la fabricación de piezas de plástico de diversos tamaños, incluyendo moldes, utillajes es-peciales y servicios adicionales”.Fernando Benito, director gerente de Enganches Aragón, definió a una empresa que “a partir de la fabricación de enganches para aftermarket, ha aftermarket, ha aftermarket,evolucionado hasta llegar a ser Tier 1 de Renault. Tier 1 de Renault. TierHace cinco años creamos la marca TowCar para dar respuesta al transporte de ocio, como división dife-rente de la de automoción. Por otro lado, hace ocho meses hemos creado Rotolia Plástica, en Valencia, en la que, por el momento, estamos fabricando me-diante tecnología de rotomoldeo productos para Enganches Aragón, para el sector de automoción y para terceros con servicio llave en mano”.Diego Alierta (Umec) apuntó que “una pyme espa-ñola, si se quiere diferenciar, tiene que aportar valor a través del conocimiento”, a lo que Jesús Urbano (Grupo UB), respondió que “nos hemos desarro-llado en un sector muy competitivo como el del automóvil, pero hemos aprendido a huir de la como-ditizacion. Hay que implantar las mejoras de forma continua, pues nuestra actividad gira en torno a la diferenciación. Debemos generar tecnología local, para disminuir su adquisición fuera”.Diego Alierta (Umec) prosiguió identificando tres factores clave para una pyme “como servicio, que yo equipararía a flexibilidad; una calidad innegociable; y coste competitivo”. Fernando Benito (Enganches Aragón) recordó que “estamos presentes en 50 paí-ses, pero España sigue teniendo un peso muy im-portante para nosotros. No somos los más baratos, pero sí los líderes del mercado, incidiendo mucho en el servicio, con entregas del 98% de nuestras ventas en un plazo de 24 horas. Hay que tener una bue-na relación calidad-precio”. Diego Alierta (Umec)apostilló que “no es lo mismo coste competitivo que coste barato”, a lo que Jesús Urbano (Grupo UB)añadió que “si genera diferenciación, es un coste competitivo”. Fernando Benito destacó, en su caso concreto, “la aportación de un montaje sencillo de nuestros enganches por parte del cliente”.

Umec’s Managing Director, Diego Alierta, intro-duced his firm, which is now celebrating its 25th year in business, “as a manufacturer of precision components and assembly line tooling, both fields in which we deliver made-to-measure solutions. We have specialised in hard-to-make products, a move that means we work both with automakers and any other member of the value chain. We are also diversifying into sectors like the aerospace, defence and energy industries.”Grupo MYPA Chief Technical Officer Aitor Agui-lar described his organisation as “a small group of family businesses, including a five-person microen-terprise, which make plastic parts of varying sizes, moulds and special tools, and provide additional services.”Enganches Aragón’s Managing Director, Fernando Benito, described a company that “after starting out making tow bars for the aftermarket, has de-veloped into a firm that now works for Renault as a tier-one supplier. Five years ago, we created the TowCar brand to meet demand from the leisure transport sector, setting it up as a separate division to our automotive industry business. Likewise, eight months ago we created Rotolia Plástica in Valencia where, for the moment, we are making rotomoulded products for Enganches Aragón, for the automotive sector and for other clients as part of a turnkey solution.”Mr Alierta (Umec) pointed out, “If a Spanish SME wants to differentiate itself it has to deliver knowledge-based value,” to which Mr Urbano (Grupo UB) answered, “We have developed in the highly competitive automotive sector, but we

AutoRevista • 29


Hub del sur de EuropaEntrando a la aportación al enriquecimiento indus-trial de Aragón, Diego Alierta (Umec) afirmó que “no debemos tener ningún miedo a hablar de nues-tra posición a nivel internacional e incluso global”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA) señaló “que no somos poco competitivos como, a veces, nos quieren hacer ver y somos buenos en lo que hacemos, además de estar donde tenemos que estar por flexibilidad, cali-dad y servicio”.Jesús Urbano (Grupo UB) se refirió al hecho de que las decisiones de las grandes compañías no se toman en España, “lo que nos ha obligado a salir fuera, a países como Rumanía a competir por un proyecto frente a grandes multinacionales sin nin-gún complejo”. Diego Alierta (Umec) destacó la importancia de la reflexión de Jesús Urbano, seña-lando que “hemos enfocado nuestra estrategia no a vender de forma directa, sino a conocer las nece-sidades del cliente para elaborar una oferta especí-fica”. Urbano (Grupo UB) añadió que “si se obtiene un buen resultado con una multinacional localmen-te, esa compañía proyectará a tu empresa de cara a su matriz. Hay infinidad de pymes aragonesas que han ganado proyectos en el exterior. Las grandes compañías están analizando cómo competir con las pymes, contra las que no pueden competir en flexi-bilidad y velocidad de ejecución”.Fernando Benito (Enganches Aragón) comentó que “desde la creación de nuestra empresa en 1992, lo que nos ha permitido crecer es el pequeño clien-te. Somos Tier 1 hace solo un año y hemos llegado gracias a esos clientes de menor tamaño que nos han permitido crecer. Es positivo poder estar com-

have learned to avoid commoditisation. You need to continually improve on your improvements, as our business revolves around differentiation. We need to generate technology locally to reduce the amount bought abroad.”Mr Alierta (Umec) continued by identifying three key factors for an SME — “service, which I would equate with flexibility; non-negotiable quality; and competitive costs.” Mr Benito (Enganches Aragón) pointed out, “We are present in 50 countries, but Spain continues to be hugely important to us. We are not the cheapest, but we are the market lea-ders. We place enormous emphasis on service, de-livering 98% of our sales within 24 hours. Having a good price-to-quality ratio is vital.” Mr Alierta (Umec) added, “Competitive costs are not the same as low costs,” to which Mr Urbano (Grupo UB) re-plied, “If it creates differentiation, then the cost is competitive.” Mr Benito emphasised, in his parti-cular case, “the advantage of our tow bars’ ease of assembly for customers”.

Southern European hubTurning to the issue of enriching Aragón’s indus-trial base, Mr Alierta (Umec) stated, “We should not be afraid of talking about our position on the international and even global stage.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) said, “We are not uncompetitive, as sometimes they want us to think, and we are good at what we do. What is more, we are where we need to be in terms of flexibility, quality and servi-ce.”Mr Urbano (Grupo UB) referred to the fact that major corporations do not make their decisions in Spain, “which has forced us to look abroad at countries like Romania when it comes to compe-ting against major multinationals for projects.” Mr Alierta (Umec) highlighted the importance of Mr Urbano’s statement, explaining, “We have focused our strategy not on direct selling but on finding out our clients’ needs and drawing up spe-cific offers to meet them.” Mr Urbano (Grupo UB) added, “If you perform well for a multinational locally, that firm will recommend you to its parent company. A huge number of Aragonese SMEs have won projects abroad. The big firms are looking at ways to compete against SMEs because they can-not match them for flexibility or execution speed.”Mr Benito (Enganches Aragón) commented, “Ever since our firm was founded in 1992 it has been small clients that have driven our growth. We only became a tier-one supplier a year ago and we reached that stage thanks to the smaller clients who helped us expand. Competing in both worlds

Hay que implantar las mejoras de forma continua, pues nuestra actividad gira en torno a la diferenciación / You need to continually improve on your improvements, as our business revolves around diff erentiation Jesús Urbano, Grupo UB

30 • AutoRevista


is a positive thing.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) pointed out, “We supply both to small firms and major multinationals. This gives us an enormous range of opportunities and a rich industrial culture in which maximum quality is taken as given at eve-ry level of every organisation.”Mr Urbano (Grupo UB) commented, “In our case, after eight years in business, we started working for automotive clients and have since diversified into white goods, rail, processing plants and food. We are adapting the automotive industry’s con-tinuous improvement culture to other sectors and are transferring their know-how to our automotive clients.” Mr Alierta (Umec) argued, “We need to learn from the best and apply that knowledge in our field. I believe that SMEs are growing because they are taking on new projects that in the past they steered away from because they only focused on what they did best. That is a short-termist out-look. What we have done is take the difficult path and have adopted new management approaches to open up new lines of business.”Mr Benito (Enganches Aragón) answered, “I agree with the idea of learning from the best, though we have preferred to invent things ourselves and launch products that did not previously exist in the marketplace. We recently showed our TowBox product to an automaker, which expressed interest because it was something that does not exist any-where else.”

AlliancesMr Urbano (Grupo UB) changed subject by saying, “When our company started business in 2008 we realised that we could not do everything ourselves. We reached an agreement with one of Europe’s big-gest engineering firms as a way of opening doors that would otherwise have been closed to us. Even though we did not win every project to begin with, we grew and an image of what we stand for be-came established in our clients’ minds. Meanwhile, in another alliance with another big firm we par-ticipate in its pricing for every project. Another type of collaboration can be found in clusters, for example, by seeking agreements between firms to offer systems rather than parts.”Mr Benito (Enganches Aragón) stated, “Alliances

pitiendo en ambos mundos”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA) apuntó que “suministramos tanto a peque-ñas empresas como a grandes multinacionales, lo que proporciona unas enormes posibilidades y una rica cultura industrial en la que la máxima calidad se da por hecha en todos los estamentos de cada empresa”.Jesús Urbano (Grupo UB) comentó que “en nuestro caso, con ocho años de trayectoria, empezamos tra-bajando en automoción y hemos diversificado nues-tra actividad en línea blanca, ferrocarril, centros de transformación, alimentación... Estamos adaptando la cultura de orientación de mejora de automoción a otros sectores y también transportando know-how de otros sectores a automoción”. Diego Alierta (Umec) intervino para argumentar que “debemos copiar a los mejores y llevar ese conocimiento a nuestro terreno. Por otro lado, pienso que las pymes están creciendo porque realizan proyectos nuevos que en otras épocas no hacían, porque solo enfoca-ban su actuación a aquello que hacían bien. Esta es una visión cortoplacista. Sin embargo, hemos ido por el camino difícil a través de nuevas formas de gestión para abrir nuevas líneas de negocio”.Fernando Benito (Enganches Aragón) señaló que “estoy de acuerdo en la idea de copiar a los mejo-res, pero nosotros hemos preferido inventar con lanzamientos de productos que no existían en el mercado. Recientemente, hemos presentado nues-tro producto TowBox a un constructor, al que hemos generado el interés porque que se le ha presentado algo que no existía”.

AlianzasJesús Urbano (Grupo UB) inició otro tema indicando que “cuando nuestra compañía inició su actividad en 2008, nos dimos cuenta de que no podíamos ha-cer las cosas solos. Llegamos a un acuerdo mercantil con una de las ingenierías más grandes de Europa para que se nos abrieran puertas que, de otra mane-ra, no habríamos logrado abrir. Aun perdiendo pro-yectos inicialmente, hemos crecido y adquirido una sola imagen ante nuestros clientes. Por otro lado, en otro tipo de alianza con otra gran compañía, hemos

Suministramos tanto a pequeñas empresas como a grandes multinacionales, lo que proporciona unas enormes posibilidades y una rica cultura industrial / We supply both to small fi rms and major multinationals This gives us an enormous range of opportunities and a rich industrial culture Aitor Aguilar, Grupo MYPA

AutoRevista • 31


entrado en su escalafón comercial en cada proyecto. Un tercer tipo de colaboración se encontraría en el cluster, por ejemplo, buscando acuerdos entre em-presas para ofrecer sistemas en lugar de piezas”.Fernando Benito (Enganches Aragón) manifestó que “pueden surgir alianzas entre los miembros del cluster, pero lo más importante es conocer proble-máticas comunes, a través del cluster, para buscar soluciones, además de participar de forma conjunta en eventos como IZB”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA)añadió que “no podemos estar en todos los mer-cados, pero sí es interesante conocerlos directa o indirectamente gracias al cluster”. Diego Alierta (Umec) señaló que “el CAAR ha supuesto un des-cubrimiento para una empresa aragonesa de perfil muy cerrado hasta no hace mucho tiempo. Se ha creado un espíritu de colaboración incluso entre empresas competidoras”.Fernando Benito (Enganches Aragón) indicó que “el cluster está trabajando por el bien común de todos sus asociados”, a lo que Jesús Urbano (Grupo UB) añadió que “las pymes estamos sacando tiempo que, a veces no tenemos, por las posibilidades de cooperación que vemos y sabemos que va a tener una repercusión positiva para nuestras empresas”.En relación al factor visibilidad, Jesús Urbano (Gru-po UB) indicó que “los compradores detectan incer-tidumbre respecto a la solidez y estabilidad de sus potenciales proveedores. El cluster ya ha sido proac-tivo organizando presentaciones con constructores como SEAT En este sentido, el cluster puede actuar

between cluster members can be formed, but the most important thing is to identify common issues through the cluster in order to find solutions to them, as well as participating jointly in events like IZB.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) added, “We cannot be in every market, but it is useful to learn about them directly or indirectly through the cluster.” Mr Alierta (Umec) explained, “The CAAR has been a real discovery for Aragón’s firms, which were very closed to the outside until a little while ago. It has created a collaborative spirit, even between com-peting firms.”Mr Benito (Enganches Aragón) stated, “The clus-ter is working for the common good of all its as-sociates,” to which Mr Urbano (Grupo UB) added, “SMEs are making valuable time for it because they see the cooperation opportunities it creates and know that they are going to have a positive impact on them.”Turning to the issue of visibility, Mr Urbano (Grupo UB) said, “Purchasers tend to be unsure of how solid and stable their potential suppliers are. The cluster has already been proactive in organising presentations with automakers like SEAT. In this respect, the cluster can provide endorsement that convinces purchasers that they can trust its members, both SMEs and bigger firms. That is one of the reasons we need to work to raise the clus-ter’s profile at European level.” Mr Alierta (Umec) added, “We have managed to make the cluster a one-stop shop both for member companies and purchasers in a way that meets both sides’ needs.” All the participants agreed that the cluster’s contri-bution in areas like making social responsibility a part of members’ projects was positive.

FinanceTurning to the issue of finance, Mr Urbano (Grupo UB) explained, “We have opted not to depend on banks. We auction our finance. Banks’ risk-assess-ment departments need to be familiar with com-panies’ projects before they can form an opinion. Once they know the reasons behind the investment and the profit a project or technology can genera-te, they provide the finance.”Mr Benito (Enganches Aragón) commented, “In our case, we have not needed that funding. For our new Rotalia project, they came to us and commit-ted to the project. We have also received some aid, but it has not played a decisive part in meeting our project requirements. What we would call for is greater agility when processing grant applica-tions.”

32 • AutoRevista


como valedor para garantizar a los compradores que pueden confiar en sus empresas, ya sean pymes o no. De ahí que debamos luchar porque el cluster tenga notoriedad a nivel europeo”. Diego Alierta (Umec) añadió que “hemos conseguido que el clus-ter sea una ventanilla única tanto para las empre-sas que lo formamos como para los compradores, a lo hora de atender las necesidades de ambos”. Las empresas coincidieron en valorar aportaciones del cluster en aspectos como incorporar la responsabili-dad social en los proyectos de los socios.

FinanciaciónRespecto al capítulo de la financiación, Jesús Urba-no (Grupo UB) señaló que “hemos optado por no depender del apoyo bancario. Subastamos la finan-ciación. Los departamentos de riesgo de los bancos deben conocer los proyectos de las empresas para formar su opinión. Cuando conocen las razones para la inversión en relación al beneficio que puede generar un proyecto o una tecnología, aportan fi-nanciación”.Fernando Benito (Enganches Aragón) comentó que “en nuestro caso no hemos necesitado esa finan-ciación. En el caso de nuestro nuevo proyecto de Rotalia, han venido a nosotros y han apostado por el proyecto. Por otro lado, hemos recibido algún tipo de ayuda, pero no ha sido determinante en las ne-cesidades de nuestros proyectos. Demandamos más agilidad a la hora de tramitar una subvención”.Diego Alierta (Umec) abogó “por cambiar el para-digma. Seguimos teniendo mucha financiación tra-dicional, bancaria. Necesitamos aprender a conse-guir financiación alternativa. Es fundamental para una pyme o para cualquier empresa, tener clara la estrategia. El mensaje es que nuestra empresa es el mejor lugar para invertir y ahí encontraremos la financiación a mucho menor coste, lo que aumen-tará nuestra competitividad y el tamaño de nuestra empresa”.Alierta prosiguió describiendo el enfoque de la ac-tual generación de directivos. “Estamos lanzando planes estratégicos, que incluyen la búsqueda de financiación, creando empleo y abriendo nuevas líneas de negocio. Todo eso tenemos que saberlo vender no solo a los bancos, también a los clientes, a los proveedores, a los clusters… Se debe dar a conocer a la empresa para transmitir una imagen de confianza. Debemos conseguir financiación a un menor coste respecto a la actual, porque esto reper-cute en nuestra competitividad”.Jesús Urbano (Grupo UB) añadió que “en España estamos bancarizados, lo que limita la velocidad del crecimiento. Ha surgido el mercado alternativo bur-sátil (MAB), vía pública y privada, que puede ser una

Mr Alierta (Umec) called for “a change of para-digm. We continue to have a lot of traditional bank finance. We need to learn how to obtain alternative finance. It is absolutely essential that SMEs, or any other company, have a clear strategy. The message has to be that our company is the best place to in-vest and that is how we will find finance at much lower costs, which in turn will raise our competi-tiveness and drive growth.”Mr Alierta went on by describing the approach adopted by the latest generation of executives. “We are launching strategic plans, which include finding finance, creating jobs and opening up new lines of business. We have to know how to sell this, and not only to banks, but also to clients, su-ppliers, clusters and so on. A company needs a high profile to create trust. We need to obtain finance at a lower cost than we do today, because that has an impact on our competitiveness.”Mr Urbano (Grupo UB) added, “In Spain, we are very tied to banks, which restricts our speed of growth. An alternative public–private stock ex-change (MAB) has emerged which could be an op-tion. This is even more relevant when it comes to R&D.” Mr Alierta (Umec) suggested that this issue be included as one of the cluster’s lines of action, “so that we can explore alternative finance op-tions. And, depending on the case, perhaps even the cluster’s members themselves could act as investors. At the same time, the automotive sec-tor should receive more public finance.” Mr Benito

Hemos ido por el camino difícil a través de nuevas formas de gestión para abrir nuevas líneas de negocio / What we have done is take the diffi cult path and have adopted new management approaches to open up new lines of businessDiego Alierta, Umec

AutoRevista • 33


opción. Esto es aún más relevante cuando hablamos de I+D”. Diego Alierta (Umec) sugirió que este tema se incluyera como línea de actuación del clus-ter, “de manera que pudiera explorar opciones de financiación alternativa. Incluso, en según qué ca-sos, los propios socios del cluster podríamos actuar como inversores. Por otro lado, el sector de automo-ción debería ser mayor receptor de financiación pú-blica”. Fernando Benito (Enganches Aragón) abogó “por tener una visión más abierta para colaborar de cara a poder conseguir nuevos proyectos. Es cierto que hay que ayudar al sector aunque tenga un im-portante peso específico en la economía”. Urbanoañadió que “el cluster debe actuar como rompehie-los en este sentido”.

Formación e Industria 4.0En el capítulo de formación, se puso sobre la mesa el primer Master de Automoción, que comenzará en septiembre y en el que, según los participantes en la reunión, se ha desarrollado en un entorno de colaboración con la Universidad que antes no exis-tía. Jesús Urbano (Grupo UB) aseguró que “no nos acercamos a la Universidad, sino que nos metemos dentro”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA), indicó que las empresas hemos marcado la línea del Master para que se adapten a las necesidades de la empresa”. Urbano (Grupo UB) comentó que “que el Master puede proporcionar becarios formados a las empre-sas. Hemos evolucionado de tener un portfolio y un programa de Dirección de Operaciones de automo-

(Enganches Aragón) called for “a more open ap-proach to collaboration with a view to winning new projects. Although the sector is a major player in the economy it still needs help.” Mr Urbano added, “The cluster needs to act as an icebreaker in this sense.”

Training and Industry 4.0Turning to the issue of training, one of the topics brought up was the first master’s degree in auto-motive engineering — due to begin in September — and which, according to the participants in the meeting, has been developed with an unpreceden-ted degree of collaboration with the university. Mr Urbano (Grupo UB) assured, “We are not moving closer to the university; we are moving right into it.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) said, “Companies have set the guidelines for the master’s degree to

Nosotros hemos preferido inventar con lanzamientos de productos que no existían en el mercado / We have preferred to invent things ourselves and launch products that did not previously exist in the marketplace Fernando Benito,Enganches Aragón

34 • AutoRevista


ción (DOA) a contar con un programa de Lean Ma-nufacturing, un Master y un título propio homolo-nufacturing, un Master y un título propio homolo-nufacturinggado por la UE. La base de nuestro futuro es que los mejores talentos vengan y se queden en el sector de automoción”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA), añadió “ofreciéndoles un proyecto de futuro”. “Para eso necesitamos que nuestras empresas crezcan para acoger con continuidad a esas personas. Debemos alcanzar un mayor tamaño”, apuntó Diego Alierta (Umec). Fernando Benito (Enganches Aragón) afir-mó que “nos está sorprendiendo las peticiones de personas que quieren regresar a Aragón, después de haberse tenido que marchar”.Por otro lado, Diego Alierta (Umec) manifestó “que es muy positivo que se instalen nuevas empresas con el apoyo de la administración pública, pero también deberíamos revisar las empresas que tene-mos, la inmensa mayoría de las cuales son pymes.En relación a la Industria 4.0, Diego Alierta (Umec)manifestó que “las empresas debemos subirnos a este tipo de trenes que pasan. A la Industria 4.0 nos tendremos que adaptar lo antes posible y para ello necesitaremos formación e inversión. Nos hará ser más competitivos gracias a aspectos como un ma-yor nivel de información de cómo está funcionando tu empresa. Tendremos que saber interpretar y uti-lizar adecuadamente esa información”. Fernando Benito (Enganches Aragón) tomó la palabra para señalar “que nuestra empresa siempre ha sido bas-tante adelantada en ese sentido. La Industria 4.0 no es una elección”. Diego Alierta (Umec) avanzó que “esta tendencia va a tender a reducir puestos de trabajo y debemos aprender para adaptarnos a esta circunstancia”. Jesús Urbano (Grupo UB) respondió que “también se crearán otros nuevos. En nuestro caso, la Industria 4.0 nos ha llevado a realizar una importante inversión para competir en Europa. Lo hemos hecho para acortar los ciclos completos des-de la oferta hasta el desarrollo del producto, a tra-vés de la digitalización de todos los departamentos; con comunicación a tiempo real con trabajadores, proveedores y clientes. También la generación au-tomática de procesos y el albarán electrónico. Este avance nos ha permitido una ventaja competitiva y crecer”.Fernando Benito (Enganches Aragón) comentó que “nuestra empresa ha realizado también una inver-sión, pero el 40% de los pedidos que recibimos lle-gan vía web. Sin embargo, no hemos reducido per-sonal”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA) apuntó que “en el mundo del molde, las empresas se están adaptan-do en todos los departamentos”.Jesús Urbano (Grupo UB) tomó la palabra para afir-mar que “nos falta mentalidad disyuntiva para di-versificar de forma profunda, saliendo de la zona de confort. No solo para mejorar procesos, sino utilizar el Big Data para eso”. Fernando Benito (Enganches

make sure it meets their needs.” Mr Urbano (Grupo UB) commented, “The master’s degree could pro-vide companies with qualified trainees. We have evolved from having a portfolio and an Automotive Operations Management course to having a lean manufacturing programme, a master’s degree and an EU-recognised qualification. Our future depends on attracting the best talent and keeping it here in the automotive sector.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) added, “and offering them future prospects.” “To do that, our companies need to grow to be big enough to keep on taking on those people. We need to get bigger,” pointed out Mr Alierta (Umec). Mr Benito (Enganches Aragón) affirmed, “It is no surprise that people who had to leave Aragón now want to return.”Changing topic, Mr Alierta (Umec) stated, “It is re-ally positive that new companies are setting up here and are receiving government support, but we also need to take another look at the firms we already have, the immense majority of which are SMEs.”As far as Industry 4.0 was concerned, Mr Alierta (Umec) said, “Companies need to get on board these trends. We will have to adapt to Industry 4.0 as soon as possible and, to do that, we will need training and investment. It will make us more com-petitive thanks to things like access to more infor-mation about how the company is performing. We will have to learn how to interpret and use that in-formation properly.” Mr Benito (Enganches Aragón) spoke next, saying, “Our company has always been a bit ahead of the curve in that regard. Industry 4.0 is not a choice.” Mr Alierta (Umec) explained, “This trend is going to reduce the number of jobs in the long run and we need to learn to adapt to that situation.” Mr Urbano (Grupo UB) answered, “It will also create new ones. In our case, Industry 4.0 has led us to make major investment to compete in Europe. We have done it to shorten the cycle time from quotation through to product development, achieved by digitising all our departments and es-tablishing real-time communication with staff, sup-pliers and clients. We are also generating processes automatically and are creating electronic delivery notes. That advance has given us a competitive edge and allowed us to grow.”Mr Benito (Enganches Aragón) commented, “Our company has also invested, though 40% of our or-ders already come via our website. Nevertheless, we have not reduced our workforce.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) pointed out, “In the mould-making segment, companies are adapting all their depart-ments.”Mr Urbano (Grupo UB) then intervened to affirm, “We lack the ground-breaking mentality needed to really diversify and move out of our comfort zone. And not only to improve processes, but also to use

AutoRevista • 35


De izquierda a derecha/From

left to right, Diego Alierta (Umec), Jesús

Urbano (Grupo UB), Aitor

Aguilar (Grupo MYPA) y/and

Fernando Benito (Enganches

Aragón).

big data to do it.” Mr Benito (Enganches Aragón) pointed to “our tow bar business’s expansion into the sport segment, which recently enabled us to launch a sportswear line.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) explained, “We have managed to create companies with different profiles.”Mr Alierta (Umec) then reflected on the current en-vironment, saying that “having an advanced centre like ITAinnova close by, not to mention the cluster itself, is vital to SMEs like ours, as they help us understand the challenges we are going to face.” Mr Aguilar (Grupo MYPA) added, “The people at those entities are well qualified and know the in-dustry inside out.” Finally, Mr Urbano (Grupo UB) called for action to “give entities like ITAINNOVA and the AREX the budgets they need so that they can provide the support we need.” The four SMEs’ representatives ended by saying that government needs to play a bigger role and “adopt a long-term approach to supporting industry.”

Aragón) apuntó que “la proyección de nuestro ne-gocio de enganches al mundo del deporte, nos ha permitido lanzar recientemente una línea de ropa deportiva”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA), señaló que “nosotros hemos logrado crear empresas de perfil diferente”.Diego Alierta (Umec) reflexiono sobre el entorno exponiendo que “tener cerca un centro avanzado como ITAINNOVA o el propio cluster es muy im-portante para pymes como las nuestras, pues nos ayudan a comprender los retos a los que nos vamos a enfrentar”. Aitor Aguilar (Grupo MYPA) añadió que “quienes forman esas entidades son personas cualificadas que conocen bien la industria”. Jesús Urbano (Grupo UB) abogó de “dotar de presupues-tos adecuados a entidades como ITAINNOVA o AREX para que puedan ofrecer el apoyo necesario”. Los representantes de las cuatro pymes señalaron que los gobiernos se tienen que implicar “con visión a largo plazo en el apoyo a la industria”.

36 • AutoRevista


utoRevista.- ¿Cuál es el grado de im-plicación del AREX con la industria de automoción?Ignacio Martínez de Albornoz.- Hace dos años cuando culminamos nuestro

plan estratégico, establecimos la automoción como sector prioritario y la logística como función prio-ritaria, al tratarse de dos ámbitos en los que está creciendo mucho la actividad en Europa Occidental y en España en particular. Nuestra doble misión con-siste en proyectar a las empresas aragonesas en el extranjero, por un lado, y en impulsar la atracción de inversión extranjera. En ambas, pero especialmente en esta segunda vertiente es muy importante el sec-tor de automoción.

AR.- ¿Cuáles son las peculiaridades de los procesos de internacionalización del sector de automoción?I.M.A.- Es diferente a la de otros sectores, porque, en muchos casos, implica la implantación. Hemos ayudado a dar el salto internacional a pymes, que después de conseguir ser competitivas, han pasado a la fase de abordar nuevos mercados. Hemos tenido experiencias de apoyo a la implantación de empre-sas en áreas como Europa del Este e incluso a una multinacional que había encargado a su equipo ara-

utoRevista: What is the AREX’s degree of involvement in the automotive sec-tor?Ignacio Martínez de Albornoz: Two years ago, when we finished drawing

up our strategic plan, we classified the automotive industry as a priority sector and logistics as a prio-rity function. We did that because they are both fields that are expanding greatly in Western Europe in general and in Spain in particular. Our dual mis-sion is to promote Aragón’s companies abroad and attract foreign investment. The automotive sector plays a major role in both of these goals, particu-larly the latter.

AR: Which internationalisation processes are spe-cific to the automotive sector?I.M.A: It is different to other sectors because, in many cases, it involves deployment. We have helped SMEs that, after establishing their competi-tiveness, have reached the stage of entering new markets and making the transition to operating internationally. We have supported companies set-ting up operations in regions like Eastern Europe, as well as working with a multinational that gave its team in Aragón the job of establishing a base

Organismo del Gobierno aragonés con una doble misión, promocionar a las empresas locales en el exterior y atraer inversión foránea, para Aragón Exterior (AREX) la automoción es un sector prioritario. Ignacio Martínez de Albornoz, director gerente, explica la labor de apoyo de esta entidad a la industria de automoción./ For Aragón Exterior (AREX), a body created by the region’s government to fulfi l a dual mission — promote local companies abroad and attract foreign investment — the automotive industry is a priority sector. In this interview, Director Ignacio Martínez de Albornoz explains what this entity does to support the automotive industry.

A A

TENEMOS MUCHO CAMINO POR RECORRER EN LOS MERCADOS CERCANOSWe have a lot of work to do in nearby markets

Ignacio Martínez de AlbornozDIRECTOR GERENTE DE ARAGÓN EXTERIOR (AREX)ARAGÓN EXTERIOR (AREX) DIRECTOR

AutoRevista • 37


gonés la implantación en China. En cualquier caso, tenemos capacidad para ayudar en aspectos como selección de personal, trámites de constitución de empresas. Determinadas pymes han requerido nuestros servicios, por ejemplo, para determinar en qué país de una zona como Europa del Este de-berían instalarse. Una vez elegido el país, también la región e incluso el municipio, les ayudamos en la gestión de las ayudas a la implantación existentes en cada ámbito geográfico.En la vertiente de apoyo a la comercialización de productos, apoyamos en la búsqueda de agentes, distribuidores o ingenierías de soporte. Hemos rea-lizado también estudios de mercado en el ámbito del recambio en algunos países.

AR.- ¿Cómo se ha desarrollado la cooperación con el CAAR?I.M.A.- En nuestras dos vertientes de actuación he-mos encontrado oportunidades de colaboración con el CAAR. Por ejemplo, tras la experiencia en la feria IZB de Wolfsburg en 2014, volvemos a repetir este año. Esta evento ha servido y volverá a servir para que las empresas aragonesas busquen nuevos clientes. De hecho, algunas de las que participaron hace dos años lograron, posteriormente, incorporar nuevos clientes.

AR.- En lo que va de año, se han encadenado anun-cios de nuevas implantaciones y ampliaciones de empresas en Aragón, ¿dónde radican las claves de esta dinámica?I.M.A.- En lo que respecta a nuestra labor para con-tribuir a incrementar esa inversión foránea, reuni-mos toda la información relativa a esas ventajas. Después la trasladamos al CAAR, así como a las fi-liales de multinacionales instaladas en Aragón que compiten con otras de plantas de su compañía para optar a algún nuevo proyecto o inversión. También la hacemos llegar a prescriptores como los OEM que pueden sugerir a los proveedores lugares competi-tivos en los que implantarse. En el caso de Aragón, un proveedor puede ser más competitivo, si por proximidad, puede suministrar a diferentes cons-tructores de automóviles. Hemos tenido relación directa como con el Grupo PSA al que visitamos con el CAAR y a SEAT, al que recibimos en Zaragoza. Tenemos intención de reali-zar este tipo de presentaciones a más OEMs.

AR.- En su proyección internacional Aragón rei-tera su meta de convertirse en el hub de automo-hub de automo-hubción del Sur de Europa.I.M.A.- Pienso que es bastante realista que nos po-sicionemos como el hub de automoción del Sur de hub de automoción del Sur de hubEuropa, porque España es el hub de automoción hub de automoción hubdel Sur de Europa en un momento de crecimiento.

in China. We have the capacity to help firms with things like recruitment and the paperwork involved in incorporating companies. Some SMEs have used our services, for example, to identify which Eastern European country is the best place for them to es-tablish a base. Once they have selected the country, region or even town or city, we help them to access the aid available within that country or region.As far as product sales are concerned, we help them find agents, distributors and engineering support firms. We have also carried out market research into the replacement parts sector in several countries.

AR: To what extent do you cooperate with the CAAR?I.M.A: We have found opportunities to cooperate with the CAAR in both our action areas. For exam-ple, after the positive ex-perience at the IZB show in Wolfsburg in 2014 we will return this year. The event has helped, and will continue to help, compa-nies from Aragón to find new clients. In fact, several of the firms that took part two years ago did later gain new clients.

AR: So far this year there has been a stream of an-nouncements of new arriv-als and plant extensions in Aragón. What factors are driving this dynamic?I.M.A: Part of our work in helping to increase foreign investment is to compile all the information available about the advantages here. We then pass that on to the CAAR, as well as delivering it to the subsidiaries of multinationals established in Aragón that are com-peting with other plants within their organisations for new projects and investment. We also make sure that prescribers like OEMs get that information so that they can suggest competitive locations to their suppliers. A supplier based in Aragón has the op-portunity to gain competitiveness because of the region’s proximity to various automakers.We are in direct contact with PSA Group, which we visited with the CAAR, and with SEAT, a delegation from which we received here in Zaragoza. We in-tend to make more of these presentations to more OEMs.

Hemos ayudado a dar el salto internacional a pymes, que después de conseguir ser competitivas, han pasado a la fase de abordar nuevos mercados / We have helped SMEs that, after establishing their competitiveness, have reached the stage of entering new markets and making the transition to operating internationally

Ignacio Martínez de AlbornozARAGÓN EXTERIOR (AREX) DIRECTOR

38 • AutoRevista


Hablamos de una región con una cultura de automo-ción muy arraigada.Elementos que contribuyen a asentar ese posicio-namiento se encuentra el que Aragón es la segunda región española tanto en importancia del peso es-pecífico del sector de automoción como de personas dedicadas a este sector. Además de esta realidad, nuestras claves para ese posicionamiento están en el factor logístico, en una fuerte capacidad innovadora, costes laborales competitivos (entre un 15 y un 20% inferiores a otras regiones importantes en automo-ción) y una formación universitaria por encima de la media española, con un 35% de licenciados en carre-ras relacionadas con automoción.Por otro lado, un factor no siempre fácil de cuantifi-car es el de la implicación del personal en la empresa aragonesa, con un índice de rotación que está muy por debajo de la media española, que se une a un bajo índice de conflictos laborales, con una labor muy importante por parte de los sindicatos.Por último, hay una política muy interesante de in-centivos a la inversión en Teruel, así como en el con-junto de Aragón, fuera del municipio de Zaragoza.

AR.- La logística sigue pareciendo un factor funda-mental en la oferta de Aragón al sector.I.M.A.- Nuestra posición es muy ventajosa en rela-ción a tres puertos mediterráneos y tres puertos atlánticos. La terminal marítima del Puerto de Zara-goza, que va a recibir nuevas inversiones, se ha con-vertido en el hinterland del Puerto de Barcelona, que ha establecido una joint venture con el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza. La línea de mayor tráfico ferroviario de mercancías en España

AR: As part of its programme to increase internationalisation, Aragón has set itself the goal of becoming the automotive hub for southern Europe.I.M.A: Yes, I think there is a realistic chance of us positioning ourselves as southern Europe’s automo-tive hub, given that Spain is already that region’s automotive hub at a time when the industry is ex-panding. We are talking about a region with a deep-rooted automotive culture.Factors that underpin that position include the fact that Aragón is Spain’s second-biggest region both in terms of automotive sector size and number of people working in the industry. The keys to gaining that position lie in our logistics factor, strong inno-vation capacity, competitive labour costs (between 15% and 20% lower than other major automotive industry regions) and graduate numbers above the Spanish average and characterised by 35% holding degrees in automotive-related subjects.One of the factors that is not always easy to quan-tify is the level of staff commitment in Aragón’s companies, which is highlighted by a turnover rate well below the Spanish average. Moreover, labour unrest here is very low and the unions play a very important part in that.On top of all that, we have a compelling incentive policy to encourage investment in Teruel and in Aragón as a whole (only the city of Zaragoza is ex-cluded).

AR: Logistics continues to be a key factor in Aragón’s automotive sector offering.I.M.A: Yes, our location gives us a huge advantage as we have access to three Mediterranean ports and three Atlantic ports. The port terminal in Zaragoza, which is going to receive new investment, has be-come the Port of Barcelona’s hinterland and the latter has set up a joint-venture with the Govern-ment of Aragón and Zaragoza City Council. Spain’s highest-volume rail freight line is the one that links Zaragoza and Barcelona while the Aragonese capital’s airport is the country’s fastest-growing in terms of cargo freight. At the same time, the ports of Valencia and Sagunto are investing to reinforce the railway lines that run through Teruel. And, of course, we have excellent road links with all the country’s key points.You could say that Aragón is the Spanish automo-tive industry’s centre of gravity when it comes to logistics.

AR: Which automotive industry markets hold strongest prospects for Aragón’s companies?I.M.A: We have a lot of work to do in nearby mar-kets like Germany, France and the United Kingdom, above all in the first of those three. Those countries

Nos posicionamos como el hub de automoción del Sur de Europa, porque España es el hub de automoción del Sur de Europa / It is a realistic chance of us positioning ourselves as southern Europe’s automotive hub, given that Spain is already that region’s automotive hub

En el caso de Aragón, un proveedor puede ser más competitivo, si por proximidad, puede suministrar a diferentes constructores de automóviles/ A supplier based in Aragón has the opportunity to gain competitiveness because of the region’s proximity to various automakers

AutoRevista • 39


es la que une Zaragoza con Barcelona y el aeropuer-to de la capital de Aragón es el de mayor crecimiento en vuelos de carga en España. Asimismo, los puertos de Valencia y Sagunto están invirtiendo para poten-ciar la línea ferroviaria que atraviesa Teruel. Por su-puesto, existe una excelente conexión por carretera con los puntos claves del país.Podríamos decir que Aragón es el centro de grave-dad logística de la industria española de automo-ción.

AR.- ¿Cuáles son los mercados, dentro de automo-ción, más interesantes para las empresas aragone-sas?I.M.A.- Tenemos mucho camino por recorrer en los mercados cercanos, como Alemania, Francia o Reino Unidos, sobre todo en el primero de ellos. Estos paí-ses han empezado a ver a los proveedores aragone-ses con buenos ojos no hace demasiado tiempo. Por otro lado, pienso que hay que combinar el creci-miento del sector con la facilidad de acceso. China está creciendo, pero es un mercado complicado. Hay empresas que se están adentrando en él tanto con implantación como a través de comercialización. México es muy interesante y de más fácil acceso, al contrario que Estados Unidos para el que habrá que pensar en una estrategia de futuro.Se espera que en los próximos años se produzcan notables crecimientos en el Sudeste asiático y África, tanto el Norte como en el área subsahariana, que es el futuro. No podemos olvidar el resurgimiento de Irán y en relación a Marruecos, debería convertirse en la Europa del Este del Sur de Europa Occidental, ser capaces de hacer algo parecido en Marruecos.India ofrece mejores vías de acceso que China y se han dado diversos ejemplos de éxito, incluido el de alguna empresa aragonesa. Por último, en Rusia hemos constado el interés de empresas locales por establecer joint ventures establecer joint ventures establecer con firmas extranjeras que les aporten conocimiento.

only recently started to hold Aragón’s suppliers in high regard.At the same time, I think we need to combine indus-try growth with ease of access. China is expanding, but it is a tough market. That said, some companies are breaking into it and are setting up bases and sales networks there. Mexico is very promising and is easier to access. The United States, on the other hand, is not and we will have to come up with a forward-looking strategy to approach it.Notable growth is expected in the next few years in Southeast Asia and Africa — both in the North and in the sub-Saharan region — which is where the future lies. And we should not overlook Iran’s resur-gence or Morocco, which could become southern Europe’s Eastern Europe.India is easier to access than China and there have been plenty of success stories, including one led by a company from Aragón. Finally, Russian companies have shown strong interest in setting up joint ven-ture’s with foreign firms that provide them with knowledge.

Cobertura globalGlobal coverage

Tanto para difundir y de- Tanto para difundir y de-mostrar los valores de Aragón como para facilitar a las em-presas su proyección exterior, AREX cuenta con mecanismos para articular una cobertura global. Ignacio Martínez de Albornoz señala que “para es-tudios de mercado o trámites para implantación o actividad comercial nos apoyamos en consultoras. En el caso de auto-moción, los proyectos siempre son supervisados por la perso-na de nuestro equipo respon-sable para este sector. El único lugar donde tenemos personal propio es China por el tamaño y complejidad de este merca-do y en Bruselas, en la Oficina Comercial de España en la UE, para abordar proyectos de la Comisión Europea, relativos a I+D e innovación en el Horizon-te 2020.

To raise awareness about and demonstrate Aragón’s strengths and to help compa-nies expand internationally, the AREX has a series of mecha-nisms to give it the global cove-rage it needs. Mr Martínez de Albornoz states, “For market research, company incorporation pro-cedures and sales operations we seek support from consul-tancy firms. In the case of the automotive sector, projects are always overseen by the mem-ber of our team responsible for that industry. The only places where we have our own staff are China — because of the market’s size and complexity — and Brussels — at the Span-ish Trade Office at the EU set up to manage EC R&D and In-novation projects under the Horizon 2020 programme.”

CA

AR M

embe

rs

ARAG

ÓN

: HU

B D

E AU

TOM

OCI

ÓN

DEL

SU

R D

E EU

ROPA

ARAG

ÓN

: HU

B D

E AU

TOM

OCI

ÓN

DEL

SU

R D

E EU

ROPA

ARAG

ÓN

: HU

B D

E AU

TOM

OCI

ÓN

DEL

SU

R D

E EU

ROPA

The

auto

mot

ive

hub

for S

outh

ern

Euro

pe.

ARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTE · During the Excellence Logistics Pilot Forum, the Govern-ment of...

Documents

Transcript of ARAGÓN: INNOVACIÓN EMERGENTE · During the Excellence Logistics Pilot Forum, the Govern-ment of...