74 | P a g e

Appendix Three:  Alderney’s Fortifications – from Roman times to the Second World War  Located at  the western end of Longis beach the small fort, once known as Les Murs de Bas, or Lower Fort, and known  today  as  the  ‘Nunnery’,  is,  after  recent  archaeological  investigations,  now  considered  to  be  almost certainly Roman in origin. Its shape has striking resemblances to the five Roman so‐called signal‐station forts on the Yorkshire  coast.  This  fort  is  the  first  evidence of military  construction  in Alderney.  In  addition  the  fort was used during the French Revolutionary and Napoleonic Wars, as a hospital and married quarters in Victorian times and was converted to a German strong point in the Second World War.  

Above:  View  of  the  ‘Nunnery’,  known  in  the  16th  century  as  Les  Murs  de  Bas,  looking  south  from  Longis Common and showing the gate in the north wall. On the hill above is Fort Essex, which was originally built in Tudor times and was known variously as Les Murs de Haut, Upper Fort, and Essex ‘Castle’;  during the Victorian era in the 1850s much of this was rebuilt and added to and it became Essex Barracks and Hospital. It too like the ‘Nunnery’ was fortified during the Second World War by the Germans and called by them Burg Essex.  

Left: Plans of three so‐called Roman ‘Signal Stations’ and a plan of  the  ‘Nunnery’  showing  its  existing  layout  and  the  probable location of the Roman central tower.  All of the small forts have a  similar  outline  with  apparently  purposeless  half‐rounded ‘bastions’  at  the  four  corners  of  the  partially  curved  curtain walls.  The  position  of  the  section  of  wall  which  collapsed  is marked on the ‘Nunnery’ plan.  The Alderney fort was to defend the anchorage and harbour at Longis Bay, and the nearby Roman settlement.  

     Right:  Roman walkway  on  the  southern wall with a Napoleonic carriage store beyond       

75 | P a g e

 By the 1550s the English authorities, realising the importance of Alderney as both a naval base and a haven from privateers, began the construction of a powerful work in 1546 that would dominate the approaches to Longis Bay –  then  still  the  island’s main  harbour. Originally  referred  to  as  the Upper  Fort  or  Les Murs  de Haut but  later known as Essex Castle,  the  fort has had a relatively uneventful but chequered history. Of  the original structure only the north and west walls remain ‐ incorporated into the later Victorian work known as Essex Barracks and Hospital.   

 Left:  The  northern  end  of  Fort  Essex showing  part  of  the  original  16th  century walls;  the  watchtower  was  added  in  the early  nineteenth  century.  The  loop  holes and  observation  slits  in  the  watch  tower and immediately in front (left) were added or  enlarged  during  the  German occupation. 

  Right: Bastide’s map and recommendations for defending the island in 1739.                 Throughout the 1600s and early 1700s few fortifications of any note were constructed although from time to time various armaments were dispatched to the island. In the late 1730s, the Board of Ordnance called for a survey of Alderney  for  the purpose of  constructing new batteries. Colonel  J.H.Bastide  completed  the  survey  in 1739; his map shows the jetty, constructed by Le Mesurier, as the ‘New Peer’ that still exists today and is known as Douglas Quay. Bastide’s map lists the sites for ten proposed batteries mounting 27 guns.  

76 | P a g e

 At the outbreak of the French Revolutionary and Napoleonic Wars, the island’s 18th century defences were in a poor state. In a report on the defences in 1801, it was noted that there were just 48 guns on standing carriages and a  further  fifteen on  field  carriages. By  the end of  the  following year,  the number of  guns mounted  in  the island’s nineteen batteries had  increased  to 85. Twenty‐five of  these guns were concentrated on  the shoreline and  slopes  of  Essex Hill  to  command  the  anchorage  of  Longis  Bay.  Kent  and  Clarence  Batteries,  known  as  the Queen’s Lines, were halfway up the slope of Essex Hill while Prince of Wales Battery was an extension of Longis Lines above the shoreline on the low cliff. By 1804 the Longis Bay batteries were reorganised: Kent and Clarence Batteries were dismantled and Longis Lines was extended to mount fifteen guns together with the new three‐gun Le Mesurier’s  Battery  in  the  centre  of  the  bay.  By  1809,  after  the  construction  of  the  semaphore  tower  (now known  as  Telegraph  Tower)  on  Beacon  Heights,  the  defences  mounted  some  93  pieces  of  ordnance  and  the Alderney Militia, comprising artillerymen, grenadiers and light infantry, totalled some 384 men. 

 Above:  Built  in  1801,  the  former  Longis  Barracks  housed  men  for  the  fifteen  guns  mounted  in  the reconstituted Longis Lines and shore area in 1804.  

       Left: Telegraph Tower, constructed on Beacon Heights in  1809,  was  used  to  communicate  with  the  other Islands  during  the  Napoleonic Wars  using Mulgrave’s Telegraph system          

77 | P a g e

    At the end of the Napoleonic Wars in 1815, Alderney mounted imposing artillery defences for such a small island, but over the next 25 years there was a steady decay of its defences and those of the other Channel Islands. Even as late as 1840, a report called for by the Inspector General of Fortifications showed the only defences were those remaining from the end of the Napoleonic Wars.                             At  about  this  time,  the  French  had  begun  to  strengthen  Cherbourg  and  to  complete  the  construction  of  its harbour. This caused considerable alarm in the Admiralty, which feared for the safety of the naval dockyards of Portsmouth  and  Plymouth  that  lay  within  easy  reach  of  the  new  steam  driven  warships.  By  1842  plans  for ‘Harbours of Refuge and Observation’ were proposed for the three main Channel Islands. However, only Alderney was considered by the Admiralty to be of prime importance as a lookout station for vessels of war. Consequently the original proposal for a harbour at Longis was abandoned with the decision in 1844 to build it at Braye. From here a watch could be kept on the south side of the Channel, particularly on Cherbourg, while the new harbour at Portland  could  perform  a  similar  function  in  the  north.  From  1852  until  the  early  1860s,  the  fortification  of Cherbourg  and  the  building  of  its  massive  breakwaters  were  completed;  it  was  during  this  period  that  the proposed size of Alderney’s harbour increased and the main period of fort construction was underway. 

 Left: Plan showing the projected increase in size of the  Breakwater  and  Harbour  between  1847  and 1859 

78 | P a g e

Above: Queen Victoria  landing  in Alderney  in 1854  to  see  the progress on  the  construction of  the  forts and harbour; note the type and size of vessels in the harbour at this date.  Within ten years the ironclad warship would reign supreme and the proposed harbour would have been far too small and shallow to accommodate a fleet of these modern vessels  Alderney’s Victorian  fortifications are the most dominant  features of  the  island’s coastal  landscape particularly when viewed from seaward where nearly every headland boasts a formidable array of ramparts in the eighteen forts  and  batteries  that  would  have  bristled  with  more  than  220  smooth‐bore,  muzzle‐loading  cannon;  their intended targets were enemy ships, still wooden but often steam‐driven in the 1850s. The landward sides of all the forts ‐  including the hundreds of musketry  loopholes  ‐ were designed to defend against  infantry that might have reached the shore from enemy ships. 

79 | P a g e

 

 Above: Fort Clonque from the Zig‐Zag path.      Left:  Western  face  of  Fort  Grosnez  showing  musketry galleries and small machicolation    

80 | P a g e

Above: Fort Tourgis ‐ part of the west wall of the Citadel with its musketry loopholes. The drawbridge archway from Battery No. 3 to Battery No. 1 can be seen in the right centre of the photograph. The constructions on the left are a German OP and a brick 20mm Flak position.  

 

 Above left: Fort Houmet Herbé           Above right: Rat Island Fort and the coast of France 

  Fort  Touraille,  later  to  be  re‐named  Fort  Albert  following  the  death  of  the  Prince  Consort,  was  constructed between 1856 and 1859 and was the last of the forts to be built.    Its polygonal design shows many features that set  it apart  from  its predecessors on the  island with  its  low  profile, polygonal trace, extensive glacis, deep ditch flanked by musketry  caponiers,  and  ramparts designed to mount as many guns as  possible. The original plan shows it to have mountings for 35 guns on  the ramparts and eight more on the cavalier.   With the installation of two 6‐inch BL guns at the turn of the century, a major alteration to the north‐west corner of the  fort  was  carried  out.  Not  even  the works  associated  with  the  German  naval  battery  during  the  Second World War had as much impact on the fort's appearance.  

          

81 | P a g e

    

Above: South‐east musketry caponier and flanking gallery above, and entrance to the fort  

Above: One of the three 17cm SK L/40 German gun emplacements installed in German Batterie Elsass , Fort Albert   Left: Fort Albert as constructed. Note the position of the original cavalier battery and the additional battery (No.1 Battery), rifle gallery, and four guns in casemates to the north‐west. These were all removed or blocked up when the 6‐inch guns were installed at the turn of the 20th century after the cavalier had been lowered by approximately 3.6 metres (after PRO plan)    

Fort Albert was a late design and was intended to be not only the strongest coastal defence work, but also to act as  the main citadel should  the  island be overrun by enemy forces. What makes the  fort so  important  in British fortification, apart  from  its unique history  that  includes  its occupation by the Germans,  is  that  there were only three other polygonal forts in the British Isles at this time. Fort Albert can be considered to be a prototype for the numerous Royal Commission Forts of the 1860s round the main Naval Dockyards in the UK. These latter forts, at the time, represented an advance on any in the world.  

82 | P a g e

Construction of the western arm of the breakwater began in 1847 and continued until 1864. By 1856 the western arm had reached 900yards (823m) from the shore but from then on the work became much more laborious as the depth of water  increased.  In 1864  the head of  the breakwater had  reached 1,600 yards  (1463m)  from  the shore in a depth of 130 feet (38m) at low tide. No further construction was undertaken on the western arm and the eastern arm was never  started.  This was because  the harbour was  still  not big enough  for warships of  the tonnage by then contemplated; the era of the Ironclad had arrived.  In  1886  it  was  proposed  to  revise  Alderney’s  armament  and  to  concentrate  the  defence  in  Fort  Albert.  The decision  by  the  Joint  Naval  and  Military  Committee  on  Defence  that  Alderney  would  be  a  useful  station  for torpedo‐craft  in time of war, assured its status as a defended port  in 1891. At the turn of the century, with the rationalisation of coast defence ordnance, Fort Albert was re‐armed in 1901 with two 6‐inch breach‐loading guns while two 12‐pounder quick‐firing guns were installed at Roselle Battery along with two defence electric lights.   Although the rise of German naval power at the beginning of the 20th century resulted in successive schemes for the defences of Alderney and its harbour, the coastal defences were never put to the test during the Great War of 1914–1918, and by 1921 the Admiralty decided the harbour was of little military importance and handed over the maintenance  of  the  breakwater  to  civilian  contractors.  By  the  end  of  the  decade  the  Alderney  Militia  was disbanded, the British garrison was withdrawn and the forts were disarmed.   In 1940, with the Germans  rapidly advancing westwards  in  June,  the remaining British  troops were withdrawn from the Channel Islands. The British Government,  in their wisdom, refrained from informing the Germans that the Islands had been demilitarised; this led to the bombing of St. Helier and St. Peter Port on 28 June 1940. After officially  being  informed  that  the  Islands  were  indeed  demilitarised,  for  all  practical  purposes  the  Germans occupied Guernsey on 30 June, Jersey on 1 July, Alderney on 2 July and Sark on 4 July.   The occupation of the Islands was of great propaganda value and if Operation Seelöwe (‘Sealion’) – the invasion of Britain – had gone ahead, they would have proved valuable staging posts. Also Hitler, after he had won the war, never intended that the Channel Islands would be returned to Britain;  instead he intended to keep them under German control.   Hitler firmly believed the British would attempt to recapture the Islands.  In fact Mountbatten became  a  great  advocate  for  the  recapturing  of  Alderney  –  particularly  as  there  was  no  civilian  population; fortunately no attempts were made, as it is debatable if any of the planned operations would have succeeded.   

   Left: Co‐ordinated fire plan showing Alderney’s role in the protection of the Cotentin Peninsula, and the in‐shore shipping ‘core‐route’ from Cherbourg south to Granville and St Malo               

83 | P a g e

 After Hitler had  indefinitely postponed Operation  ‘Sealion’  and with  the  initial  success of  the U‐boat  campaign against British shipping, Operation ‘Barbarossa’ – the invasion off Russia – commenced in June. After Pearl Harbor and the entry of the USA into the conflict in December 1941, Hitler issued orders for the building of the so‐called Atlantikwall (‘Atlantic Wall’) to defend the whole of the coastline of Europe from Norway to the Spanish border including the Channel Islands, which were to be turned into an impregnable fortress. Throughout 1942 and 1943 the majority of  the permanent,  fortress standard construction was carried by the Organization Todt  (OT) using mostly  forced  foreign  labour.  The  OT  had  originally  been  set  up  in  1933  under  Dr.  Fritz  Todt  to  construct Germany’s motorway network and later was given the task of constructing the West Wall defences. After Hitler had decided  to  construct  the Atlantic Wall,  the OT was  the natural  choice  to  implement  the huge  fortification programme.  In Alderney,  the OT  labourers were housed  in  four  camps:  Lagers Helgoland, Norderney, Borkum and Sylt.  The infamous concentration camp Lager Sylt (near Telegraph Tower), under the control of SS Construction Brigade 1 from March 1943, had been previously used by the OT to house Russian and other forced labourers. By 1943, the total number of forced labourers on the island was over 4,000. The German garrison increased from 450 in 1941 to 3,200 by 1944 and, although far smaller than either Guernsey or Jersey, Alderney was fortified to a greater degree, for  its size, than the other islands. The island boasted five Coastal Artillery Batteries,  22 Anti‐Aircraft Batteries,  13 Strongpoints,  12 Resistance Nests,  three Defence  Lines and 30,000 Land Mines. 

  Left:  15cm  gun  emplacement in Batterie Annes – one of five artillery  batteries  on  the island.         Below: View of the north‐west corner of Fort Tourgis showing part of the German Strongpoint Türkenburg  

 

84 | P a g e

 

85 | P a g e

 Above: Strongpoint Biberkopf – eastern side facing Saye Bay     Left:  The  entrance  gates  from  inside  Lager Sylt ‐ the only concentration camp on British soil  ‐  looking  towards  Telegraph  Tower  on the horizon  

86 | P a g e

  

Above left: MP3, 20mm Flak position and trench shelter in 88mm Flak battery Höhe 145 Above right: Searchlight position, Longis anti‐tank wall and MP3 in Resistance Nest Unteressex 

Above: 10.5cm gun bunker and 60cm searchlight position above in Strongpoint Türkenburg  

  

 Left: German 10.5cm gun bunker in Victorian Fort Grosnez, known to the Germans as Strongpoint Josephsburg      

87 | P a g e

  With the decision of the allies to by‐pass the Islands during the Normandy Invasion in 1944, they were to remain effectively isolated and mostly, but not completely, impotent.   However, on 12 August 1944 the British battleship HMS Rodney fired 75 x 16‐inch shells at Batterie Blücher with limited  success  in  an  attempt  to  destroy  the  battery  which  had  been  firing  at  the  American  advance  on  the Cotentin Peninsula.  

Above: Large fragment of shell      Right: Shell craters from the bombardment by HMS Rodney  in August 1944 ‐ traced from aerial photographs          On 9 May 1945 Jersey and Guernsey were liberated, but Alderney finally surrendered one week later on 16 May 1945.    T.G.Davenport September 2013      

88 | P a g e

Appendix Four:  Visitor numbers to major World War Two sites in Normandy  Total visitors (bed nights) in Normandy: 9,002,236   Total bed spaces: 243,879   61% French   39% foreign (62% UK, 15% Dutch, 8% Belgian, 6% German, 3% Italian , 3% US,  1.5% Spanish, 1% Swiss, 0,5% Japanese)  

  World War Two sites  US Cemetery, Colleville sur Mer : 1,400,000 visitors   Pointe du Hoc battery: 950,000 visitors   Mémorial de Caen : 405,000 visitors (top museum outside Paris)   Arromanches : Musée du Débarquement : 330,000 visitors  Arromanches: Musée 360°: 232 000 visitors  Ste Mère Eglise : US Airborne Museum: 150 000 visitors  

89 | P a g e

 

Appendix Five: Tour operators  

D‐Day tours  

Overlord Tours 9 Hameau de l'Eglise, 50480 Bayeux, France www.overlordtour.com D‐Day Overlord  www.dday‐overlord.com Marc Laurenceau, France The D‐Day Tour Company Manoir de Founcroup, Picauville, Manche,  France50360  www.dday1944tours.com D‐day Historian Private Tours Mark Woodadge, France http://www.ddayhistorian.com 

UK Heritage Tour Operators Alison Weir Tours ‐ Historical Tudor Tours. Experience the Golden Age of English History Alison Weir Tours ‐ Exclusive Historical Tours. Experience the Golden Age of English History. Based Around the Books of Alison Weir.  http://www.alisonweirtours.com  

Archaeology Safaris Field trips and field schools in parts of Britain that have concentrations of megalithic and other archaeological sites of interest. Small group guided tours led by experienced Archaeologists and lecturers.  http://www.archaeology‐safaris.co.uk  

British Heritage Bespoke Tours ‐ Chauffeur, tour guide, Concierge and Heritage Tour Planner British heritage and culture ‐ experience a unique tour of Britain or London with your own personal Chauffeur  http://www.bhctours.co.uk  

Godolphin Heritage Tours Tailor made cultural and heritage tours of England's Westcountry. Walk it, Bike it, or let us drive it  http://www.heritage‐tours.co.uk  

Hidden History Tours Specialist guiding and tour design services on archaeological themes, researched and guided by archaeologist and Blue Badge Guide Dr Simon Butler. Regional tours and specific sites: Prehistoric Britain; Stone Circles; Ancient Landscapes; Celtic Heritage; Roman Towns and Villas.  http://www.hiddenhistory.co.uk  

Tours Through Time We offer an array of guided special interest breaks all over the UK including "Tours Through Time" in association with English Heritage.  http://www.brooklandtravel.com  

Tudor History Tours ‐ Historical Tours of England Guided tours of historical Tudor England. Places where some of the most tumultuous events in English history took place. Elizabeth I and Henry VIII.  http://www.tudorhistorytours.com  

90 | P a g e

Nature tour operators (with acknowledgement to www.travel‐lists.co.uk) 

Avian Adventures  01384 372013  Worldwide birdwatching, wildlife and photographic holidays 

Biosphere Expeditions  01502 583085 

Non‐profit conservation expeditions, often to truly remote places, to help scientists carry out conservation programmes and research. Around two‐thirds of the fee to join an expedition goes directly to the project itself. 

Birdfinders  01258 839066  Extensive programme of birding holidays all over the world. 

Birdquest  01254 826317 Major bird tour specialist with expert‐guided, small group tours all over the world 

Birdwatching Breaks  01381 610495  Small group birdwatching trips all over the world since 1987. 

Eagle‐Eye Tours  0800 328 1454 Worldwide bird‐watching tours. US‐based company with UK presence. 

Exodus  020 8673 0859  Adventure, wildlife & wilderness tours 

Explore!  0845 291 4541 

Programme of 32 wildlife & adventure weekends in 28 countries that include tiger tracking in India, gorilla watching in Uganda, brown bear & cheetah encounters, etc. 

Footprint Adventures  01522 804929 

Tours all over the world aimed at trekkers, walkers, naturalists, wildlife enthusiasts and birders. Conservation and community‐friendly, their mission statement is to leave places better than they found them. 

Island Ventures  01227 770419 

Bird‐watching, botanical, and wildlife trips in the UK and Europe, particularly to island outposts such as the Orkneys, Hebrides 

Kudu Travel  01722 716167  Botanical and bird‐watching tours 

Limosa Holidays  01263 578143 A portfolio of around 70 inclusive, escorted, birdwatching (mainly) & wildlife holidays worldwide. 

Naturetrek  01962 733051 

One of the best known specialist operators in this field, with a spectacular range of wildlife, birdwatching, botany and natural history tours all over the world. Small group tours with expert guides, or tailor‐made tours for groups & individuals.  

New Horizons  01773 716550 

Husband and wife team operating a programme of birdwatching tours and courses to destinations worldwide. 

Oriole Birding  01656 711152 UK based company specialising in birdwatching tours of Norfolk and South Wales, with a wide range of 

91 | P a g e

other UK destinations as well as a comprehensive programme of international holidays 

Papyrus Tours  01302 371 321 

Natural history tours to Costa Rica, Ecuador, Southern & East Africa, Australia, India and Eastern Europe. 

PlanetWildlife  020 3242 0533 Multinational brand offering wildlife and wildlife photography tours worldwide. 

Responsible Travel  087000 52836 

Online portal/agency for conservational, environmental and community‐friendly holidays of all types but with a leaning towards adventure and activity holidays. 

Steppes Discovery  01285 643333 

Small group and tailor‐made nature travel specialists offering everything from whalewatching in California, through safaris in Rwanda, to visiting conservation projects in the wilds of Mongolia on horseback. 

Sunbird Tours  01767 682969 One of the top specialist bird‐watching operators with tours throughout the world. 

Toucan Tours  01772 787 862  Bird‐watching tours in Latin America 

Travelling Naturalist, The  01305 267994  Guided wildlife tours (mainly birds) all over the world. 

Ultimate Travel Company, The  020 7386 4646 

Wwildlife and nature tours form a separate division within UTC, offering escorted small group tours worldwide. 

Why Don't You...  0845 838 6262 

Special interest holidays division of WEXAS, the longstanding and well‐known holiday club. WDY has a number of nature & wildlife holidays in its programme each year. 

Wildlife & Wilderness  01625 530035 Wildlife‐watching tours worldwide, particularly in dramatic and remote landscapes.  

Wildlife Worldwide  020 8667 9158 

One of the best‐known operators in this field. Small groups tours and tailor‐made journeys travelling worldwide to see animals in their natural environments. 

Wildwings  0117 9658 333 

Wildlife holidays worldwide. Their speciality is bird‐watching, also exotic mammals such as puma watching in Chile or Giant pandas in China. 

      

92 | P a g e

                                          

            

Produced by Yorkshire Wildlife Trust on behalf of the Living Islands Steering Group, Alderney. October 2013