“คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ .........
Transcript of “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ .........
![Page 1: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/1.jpg)
www.tanitsorat.com
“คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่เอเซีย”
1
โดย
ดร.ธนิต โสรัตน์
รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย วันที่ 7 กันยายน 2555
ณ โรงแรม เซ็นทารา แอนด์ คอนเวนชั่นเซ็นร์เตอร์ จังหวัดขอนแก่น
![Page 2: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/2.jpg)
www.tanitsorat.com
INDOCHINA
2
• ภูมิภาคซึ่งมีประวัติศาสตร์ย้อนหลังไปกว่า 1,600 ปี • ภูมิภาคซึ่งมีประเพณีอารยธรรมและสังคมมีความคล้ายกัน • ภูมิภาคซึ่งมีความแตกต่างทางการเมือง, การศึกษา ขัดแย้งเชิงพื้นที่ทับซ้อน การแข่งขัน ช่องว่างของการพัฒนา
![Page 3: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/3.jpg)
www.tanitsorat.com
อินโดจีนหรืออุษาคเนย์ คือ ?? อินโดจีน หมายถงึประเทศที่อยู่ระหว่างมหาสมุทรอนิเดียกับทะเลจีนใต้ หมายรวมถึงดินแดนทีม่ีอารยธรรมทั้งอินเดีย (Indus) และจีน (China) ผสมผสานกัน ประกอบด้วยประเทศ เมียนมาร์ สยาม ลาว เวียดนาม กัมพูชา ขณะที่ มาเลเซีย สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย ถือวา่เป็นมุสลิมจ าพวกมาลาย ูไม่ถือว่าเป็นอินโด
จีน ประเทศทั้งหมดเป็นส่วนของของ ASEAN มีเศรษฐกิจรวมกันเทา่กับ 25.2% ของ อาเซียน บทบาทของอินโดจีนใหม่ T-CLMV จึงถือเป็นบทบาทของการด ารงอยู่ของความร่วมมอื
ภายใต้ AEC
3
![Page 4: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/4.jpg)
www.tanitsorat.com
อินโดจีนจากสงครามเย็น…สู่ความเป็น ASEAN พัฒนาไปสู่ AEC
ไทยได้เข้าร่วมกับสหรัฐอเมริกา ภายใต้ องค์การสนธิสัญญาป้องกันภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือ SEATO ในการร่วมกองก าลังในสงครามอินโดจีน ซึ่งยุติลงในปี 1977
ไทยได้ร่วมก่อตั้ง “ASEAN” ในปี 1967 ต่อมาประเทศในอินโดจีน (CLMV) ได้ทยอยเข้าร่วมเป็นสมาชิก ประกอบด้วยเวียดนาม ในปี 1995 ลาวและพม่าในปี 1997 กัมพูชาในปี 1999
กลุ่มประเทศอินโดจีน เข้าสู่เขตการค้าเสรีหรือ AFTA ในปี 1993 การประชุมที่เวียนจันทร์ ปี 2004 น าไปสู่ข้อตกลงการเป็นประชาคม
เศรษฐกิจอาเซียน หรือ AEC ในปี 2015
4
![Page 5: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/5.jpg)
www.tanitsorat.com
Indochina Regional of Challenge อินโดจีน...ภูมภิาคของโอกาสและความท้าทาย
ภูมิภาคอินโดจีน เป็นอนาคตของอาเซียน ทั้งจากการเติบโตทางเศรษฐกิจทรัพยากรอันสมบูรณ์ และการลงทุน
ภูมิภาคอินโดจีน มีศักยภาพในฐานะเป็นส่วนหนึ่งของอาเซียน ภูมิภาคอินโดจีน เป็นกลุ่ มประ เทศ เพื่ อนบ้ านและ เป็นคู่ ค้ าหลักของไทย
มีมูลค่าการค้า 671,713.30 ล้านบาทและมีมูลค่าการค้าชายแดน 338,724 ล้านบาท ภูมิภาคอินโดจีนบนบริบทของ AEC เป็นโอกาสและความท้าทายของไทย
5
![Page 6: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/6.jpg)
www.tanitsorat.com
อินโดจีนบนบทของอาเซียน ภูมิภาคแห่งช่องว่างทางเศรษฐกิจและความขัดแย้งทางการเมือง
1. ภายใต้ความแตกต่างทางเศรษฐกิจ สังคม การเมือง ศาสนา ท าให้อินโดจีนภายใต้อาเซียนขาดอัตลักษณ์ร่วมกันที่จะไปสู่การเปน็ประชาคมเดียวกนัอย่างจริงใจ
2. ภูมิภาคอินโดจีนยังขาดการความยึดโยงในผลประโยชน์รว่มกัน มีทั้งรูปแบบการแข่งขนั ช่วงชงิ ทั้งในด้านการส่งออก การกีดกัน การน าเข้า และปัญหาพื้นที่พรมแดนที่ทบัซ้อนกัน
3. ASEAN CHATER ภายใต้ระบบการเมือง-การปกครองและสิทธิมนุษยชนที่แตกต่างกัน โดยสมาชิกไม่เข้าไปก้าวก่ายกิจการภายในของกันและกัน ท าให้ความเป็นเนื้อเดยีวกันเป็นสิ่งทีย่าก
4. ช่องว่างของการพฒันา (Development Gap) ประเทศต่างๆ ท่ีมีเศรษฐกิจและขีดความสามารถที่แตกต่างกัน เป็นสิง่ส าคัญ การพัฒนาเป็นเศรษฐกิจฐานเดียวจึงเป็นความท้าทาย
5. การยกระดับความยากจนด้วยการโยกย้ายแรงงานเสรี ภายใต้ค่าจ้างทีเ่ท่าเทียมกันจะมีความเป็นไปได้มากน้อยเพียงใด
6. ภายใต้ความแตกต่างและการขาดการบูรณาการ และช่องว่างของการพัฒนา จะท าให้เกิดการพัฒนาในมิติต่างๆ ได้มากน้อยเพียงใด
6
![Page 7: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/7.jpg)
www.tanitsorat.com TANIT SORAT
วิสัยทัศนอ์ินโดจีนใหม่บนบริบทของAEC
6
Single Market & Production Base
1. การเคลื่อนย้ายสินค้าเสรี
2. การเคลื่อนย้ายบริการเสรี
3. การเคลื่อนย้ายการลงทุนเสรี
4. การเคลื่อนย้ายเงินเสรีขึ้น
5. การเคลื่อนย้ายแรงงานฝีมือเสรี
![Page 8: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/8.jpg)
www.tanitsorat.com
โอกาสของประเทศไทยบนบริบทอินโดจีนใหม่
1. อนาคตของอินโดจีนใหม่บนบริบทของ AEC จะเป็นแหล่งการลงทุนทั้งด้านอุตสาหกรรมพลังงาน, บริการ,และด้านท่องเที่ยว ทีส่ าคัญของไทยและของภูมิภาค
2. เป็นดินแดนแห่งผลประโยชน์และความท้าทายของไทยภายใต้สัดส่วนการส่งออกร้อยละ 6.6 (อาเซียน 9 สัดส่วนส่งออกร้อยละ 23.6)
3. ประเทศไทยมีชายแดนเป็นระยะทางยาวมีด่านชายแดนทั้งถาวรและผ่อนปรนรวมทั้ง Landbridge ติดต่อกับประเทศพม่า, ลาว, กัมพูชา
8
![Page 9: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/9.jpg)
www.tanitsorat.com
เปรียบเทียบศัยกภาพประเทศอินโดจีน
ประเทศ พื้นที ่(ตร.กม.)
ประชากร (ล้านคน)*
GDP/Million (US$)
(ปี/2553)*
รายได้ต่อหัว (US$)*
ค่าจ้างต่อวัน (บาท)
สัดส่วนที่ไทบลงทุน(%)
พม่า 676,578 60.2 36,953 804 80 – 100 44.46
ลาว 236,800 6.8 6,946 1,204 120 – 150 15.97
กัมพูชา 181,040 14.8 12,932 912 100 – 120 2.19
เวียดนาม 331,210 90.6 113,627 1,362 200 – 220 37.37
ไทย 513,120 69.5 334,026 5,281 300 - 350
9
* : World Bank,2011
![Page 10: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/10.jpg)
www.tanitsorat.com
โครงข่ายเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของอินโดจนีใหม่ บนบริบทของAEC
โครงข่ายเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ &โครงข่ายตะวันออก-ตะวันตก (North-South & East -West Economic Corridor) ท าให้อินโดจีนใหม่ สามารถเชื่อมโยงการขนส่งคน-สินค้า ทางถนนกับภูมิภาคอาเซียน จีน และอินเดียเป็นโครงข่ายเชื่อมโยงถึงแผ่นดินใหญ่ของเอเชีย
โครงข่ายระบบรถไฟความเร็วสูง จีน – ลาว –ไทย – มาเลเซียและLandbridge ทวาย – กาญจนบุรี จะท าให้อินโดจีนใหม่ สามารถเชื่อมโยงการขนส่งทางไกลสู่พื้นที่ตอนในของจีนและเอเชียได้อย่างสะดวก
โครงข่ายการเชื่อมโยงโลจิสติกส์ของภูมิภาคส่งเสริมประเทศไทยต่อการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค (ภายใต้ข้อตกลง AEC/GMS/MJ-CI/ACMECS)
กระทรวงคมนาคมอนุมัติ 75 โครงการ “เส้นทางคมนาคมอาเซียน” ด้วยงบประมาณ 1.1 ล้านล้านบาท(ปี พ.ศ. 2556 – 2563) พัฒนา 8 ประตูหลัก + 8 ประตูชายแดนเชื่อมโยงประเทศ CLMV
10
![Page 11: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/11.jpg)
www.tanitsorat.com
ประเทศไทยกับโอกาสบนความเติบโตของอินโดจีน
Geographic Location : ที่ตั้งและภูมิศาสตร์ของไทยอยู่ตรงศูนย์กลางของอินโดจีนและอาเซียน ท าให้สามารถเชื่อมโยงไปสู่ภูมิภาคได้ดีกว่า
Strong Industries Base : ฐานการผลิตของไทยมีความเข้มแข็งเกื้อหนุนภาคอุตสาหกรรม
Strong Domestics Consumption Base : ฐานประชากร 67 ล้านคนเกื้อหนุนต่อการผลิตในเชิง Mass Production ที่สามารถขยายไปสู่ตลาดอินโดจีนและอาเซียน 600 ล้านคน
Global Supply Chain : เครือข่ายการผลิตของประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของโซ่อุปทานการผลิตในอุตสาหกรรมหลักของโลก ไทยมีความสามารถในการใช้พื้นที่ของอินโดจีนเป็นฐานการผลิต
Skill & Technology : ประเทศไทยมีแรงงานทักษะจ านวนมากและมีเทคโนโลยี การผลิตและการตลาดอยู่ในระดับที่แข่งขันได้ดี
11
![Page 12: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/12.jpg)
www.tanitsorat.com
อินโดจีนภายใต้เศรษฐกิจฐานเดียว (Single Market & Production Base)
ประเทศ ค้าชายแดน ปี 2555E
สัดส่วน %
ส่งออก การลงทุนของไทย สัดส่วน %
พม่า 158,990 41.32 69,772 221,250
44.46
สปป.ลาว 147,040 38.2 113,590 79,488 15.92
กัมพูชา 78,670 20.4 70,744 10,900 2.19
เวียดนาม 220,000 185,952 37.32
รวม 384,700 474,106 497,590
12
หน่วย : ล้านบาท ปี 2554
หมายเหตุ : มาเลเชีย มูลค่าค้าชายแดนปี 2555 = 616,700 ล้านบาทสัดส่วนร้อยละ 58 ของการค้าชายแดน
![Page 13: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/13.jpg)
www.tanitsorat.com
ศักยภาพตลาด Modern Trade
13
สินค้าไทยครองตลาดที ่City
mart supermarket, Yangon
Sein Gay Har Central Mart, Yangon
และภายในห้าง Junction Centre
สาขาที่กรุงย่างกุ้ง
![Page 14: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/14.jpg)
www.tanitsorat.com 14
การลงทุนในประเทศ CLM ส าหรับอุตสาหกรรมเบาทุกประเภท (Light Industrial)
![Page 15: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/15.jpg)
www.tanitsorat.com
บรรยายกาศการค้าและธุรกิจในพม่า
15
![Page 16: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/16.jpg)
www.tanitsorat.com
INDOCHINA CONNECTIVITY ภาคตะวันออกเฉียงเหนอืกับการเชื่อมโยงโลจิสตกิส์ประเทศเพื่อนบ้าน
1. Logistics Corridor : การเป็นศูนย์กลางขนส่งและโลจิสติกส์เชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจ NSEC
2. Education & Medical Hub : การเป็นศูนย์กลางด้านการศึกษาและสุขภาพของภูมิภาค 3. Investment Hub : ศูนย์กลางการลงทุนรองรับอุตสาหกรรมที่ใช้เทคโนโลยี เช่น ยาน
ยนต์และชิ้นส่วนเครื่องใช้ไฟฟ้า เคร่ืองจักร ฯลฯ 4. Road Tourism & Service Hub : ศูนย์กลางด้านการท่องเที่ยวทางถนนของภูมิภาค
เชื่อมโยง สปป.ลาว – เวียดนาม-กัมพูชา 5. Transit & Border Trade : เส้นทาง R8/R9/R12/ช่องเม็ก/ช่องจอม/ท่าลี่ ภายใต้
ประโยชน์จากการค้าข้ามชายแดน คาดว่าในปี 2558 จะมีมูลค่ามากกว่า 1.25 ล้านล้านบาท (ต้องผลักดันข้อตกลงขนส่งข้ามแดน CBTA ไปสู่การปฎิบัติ)
16
![Page 17: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/17.jpg)
www.tanitsorat.com
“ESAN” Gateway of Indochina โครงข่ายเชื่อมโยงโลจิสติกส์ของภาคอิสานเอื้อต่อการเป็นประตูของอนิโดจีน (1)
1. โครงข่ายสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที ่1 (เส้นทางหมายเลข 8) หนองคาย-เวียงจันทร์ และ เส้นทางรถไฟหนองคาย - ทา่นาแร้ง
2. โครงข่ายสะพานมิตรภาพแห่งที่ 2 (เส้นทางหมายเลข 9) มุกดาหาร-สะหวันเขต เชื่อมโยงไทย – พม่า – ลาว – เวียดนาม (กวางตรี) - หนานหนิง
3. โครงข่ายสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 3 (เส้นทางหมายเลข 12) นครพนม – ค ามวน เชี่อมโยง ไทย-ลาว-เวียดนาม (ฮาติงห)์ - หนานหนิง
4. โครงการเส้นทางรถไฟ จีน-ลาว-ไทย คุนหมิง - เวียงจันทร์ – หนองคาย – กรุงเทพฯ - กัวลาลัมเปอร์
17
![Page 18: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/18.jpg)
www.tanitsorat.com
5. โครงข่ายช่องเม็ก – ปากเซ (เส้นทางหมาย 13) อุบลราชธานี – จ าปาศักดิ์ เชื่อมโยงไทย – ลาว – กัมพูชา – เวียดนาม(โฮจิมินห์)
6. โครงข่ายอิสานใต้ : กัมพชูา เส้นทางหมายเลข 67 (ช่องสะง า) - ประสาทวิหาร
7. โครงข่าย อิสานใต้ – เสียมเรียบ : สุรินทร์ – (ช่องจอม – เสียบเรียบ) เส้นทางหมายเลข 68
18
“ESAN” Gateway of Indochina โครงข่ายเชื่อมโยงโลจิสติกส์ของภาคอิสานเอื้อต่อการเป็นประตูของอนิโดจีน (2)
![Page 19: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/19.jpg)
www.tanitsorat.com
South Economic Corridor Connectivity เส้นทางเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกจิใต ้
นัยนิงห์
19
![Page 20: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/20.jpg)
www.tanitsorat.com
ประเทศไทยต้องค้นหาต าแหน่ง และวิถีให้พ้นจากกับดกัการพัฒนาเศรษฐกิจ
1) ประเทศไทยต้องหาแนววิธีให้หลุดพ้นของการหยุดนิ่งจากการเป็นผู้น าของภูมิภาค ปัญหาเกิดจากการเมืองที่ไม่นิ่ง ขาดความปรองดองสมานฉันท์
2) ความสูญเสียขีดความสามารถในการแข่งขันด้านก าลังแรงงานและต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น
3) ศักยภาพการลดน้อยถอยลงเชิงพื้นที่ทั้งด้านการผลิตด้านอุตสาหกรรม ด้านการเกษตรและแหล่งท่องเที่ยวที่ทรุดโทรม
4) การสูญเสียศักยภาพในการแข่งขันในด้านค่าจ้างแรงงานที่ต่ าและสูญเสียการลงทุนในอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้น
5) ศักยภาพการเป็นผู้น าของภูมิภาคก าลังถูกบดบังด้วยการเคลื่อนไหวจากประเทศนอกพื้นที ่
20
![Page 21: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/21.jpg)
www.tanitsorat.com
โอกาสของประเทศไทยการเชื่อมโยงเศรษฐกิจอินโดจีนเข้ากับเศรษฐกิจเอเชีย INDOCHINA CONNECTIVITY
ภายใต้ข้อตกลงเอเซียน + จีน + อินเดีย + ญี่ปุ่น + เกาหลี ท าให้ภูมิภาคภาคอินโดจีนกลายเป็นส่วนหนึ่งของเอเชีย
เศรษฐกิจอาเซียน+4 เป็นเขตเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลกมีมูลค่า 22,022,885 ล้านเหรียญสหรัฐ มีประชากร 48% ของโลก
เป็นภูมิภาคที่มีศักยภาพการลงทุนที่ดีที่สุดในโลก
21
![Page 22: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/22.jpg)
www.tanitsorat.com
AEC Content…Opportunity of Thailand ศักยภาพของอุตสาหกรรมไทยภายใต้บริบทอินโดจีน(CLMV)
1) ประเทศไทยมีพรมแดนติดกับประเทศเพื่อนบ้าน 2) สินค้าไทยมีคุณภาพ ได้รับความน่าเชื่อถือ 3) ประเทศเพื่อนบ้าน CLM มีความคุ้นเคยกับสินค้าไทย 4) ภาคอุตสาหกรรมไทยมี Value Chain ครบวงจร 5) อุตสาหกรรมไทยมีศักยภาพเป็น Global Supply Chain
22
![Page 23: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/23.jpg)
www.tanitsorat.com
From Indochina to AEC การเชื่อมโยงยกระดับจากอินโดจีนสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
1. Development Gap การลดช่องว่างของการพัฒนา : บนเศรษฐกิจที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ระหว่างประเทศ CLMV ก่อให้เกิดช่องว่างของการพัฒนา
2. การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านซอฟต์แวร์ ในส่วนที่เกี่ยวกับกฎหมายข้อบังคับ สิ่งอ านวยทางการค้าและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ICT
3. ภายใต้ข้อตกลงขนส่งข้ามแดนทางถนน (CBTA) ท าให้ประเทศไทยสามารถขนส่งสินค้าและประชาชนเข้า-ออกประเทศอินโดจีนได้สะดวกกว่าทุกประเทศ
4. ภายใต้ระเบียงเศรษฐกิจ (GMS) ไทยเป็นประเทศเดียวซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานทั้งถนนและสะพานเชื่อมโยงกับประเทศ CLMV
5. Fairness Rule : การมีกฎเกณฑ์ที่เป็นธรรมทั้งด้านเสรีทางการค้า แรงงานข้ามชาติ การใช้ทรัพยากร พลังงานและฐานการผลิตร่วมกันกับประเทศเพื่อนบ้าน
6. Opportunity : การเปิดโอกาสให้ทุกประเทศและทุกกลุ่มอาชีพโดยเฉพาะ SME และชุมชนเข้าถึงโอกาสของการเป็นสมาชิกประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
23
![Page 24: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/24.jpg)
www.tanitsorat.com
ปัญหาอุปสรรคในการค้า-การลงทุนในประเทศอินโดจนี 1. ปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐาน สาธารณูปโภคและโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ 2. ความไม่ชัดเจนของกฎหมายและการคุ้มครองนักลงทุน 3. ขาดข้อมูลและการเข้าถึงข้อมูลด้านการลงทุนในประเทศเพื่อนบ้านโดยเฉพาะSME 4. ด้านแหล่งเงินลงทนุ บางประเทศยงัไม่มีบริษัทประกันภัย ท าให้เป็นปัญหาในด้านการขน
สินเชื่อจากสถาบันการเงิน 5. ปัญหาด้านถ่ายทอดเทคโนโลยี : ข้อวิตกกังวลด้านการสื่อสารในระดับปฏิบัติการ
6. การขาดแคลนแรงงานทักษะ 7. ความกังวลเกี่ยวกับการน าก าไรกลับเข้าประเทศ ต้องเสียภาษีซ้ าซ้อนและหน่วยงานของรัฐยงั
ขาดความเข้าใจเกี่ยวกับการลงทุนในต่างประเทศ 8. การขาดอุตสาหกรรมเครือข่ายซัพพลายเชน 9. กฎหมายและกฎระเบียบของไทย มีความล้าสมัย และไม่สอดคล้องกับการเปิดเสรีการลงทุนใน
ต่างประเทศ 10. ภาคเอกชนไทยขาดยุทธศาสตร์และความจริงจังในการใช้ประโยชน์ต่อการลงทุนในประเทศ
เพื่อนบ้านและAEC 24
![Page 25: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/25.jpg)
www.tanitsorat.com
How To : Local Economic Link Global Economic ความท้าทายของการเชื่อมโยงเศรษฐกิจจังหวัดกับเศรษฐกิจโลก
1. การบูรณาการของแต่ละจังหวัดยังไม่เป็นเนื้อเดียวกัน (Non-Harmonized Integration) แตล่ะจังหวัดยังมีการแข่งขันทางด้านเศรษฐกิจ ขาดการร่วมมือในการกระจายความได้เปรียบเชิงภูมิศาสตร ์
2. ยุทธศาสตร์จังหวัดและคลัสเตอร์ขาดการเชื่อมโยงและขาดบูรณาการเชิงเป้าหมาย จังหวัดต่างๆของไทย ยังมีความยึดถือจังหวัดนิยม ไม่มี Road Map และขาดความต่อเนื่องของผู้ว่าราชการจังหวัด
3. การพัฒนาในแต่ละจังหวัดที่ไม่เท่าเทียมกัน โอกาสและรายได้ของประชากร ที่แตกต่างกันในแต่ละพื้นที่และแต่ละภาค
4. การรับรู้ของกลุ่มคนด้อยโอกาสในแต่ละพื้นที่ ซึ่งมีความแตกต่างในการรับรู้และช่องว่างของโอกาสและระดับการศึกษาและทักษะ ซึ่งเกิดจากช่องว่างของการพัฒนาที่ไม่เท่าเทียมกัน
5. ปัญหาความขัดแย้งทางการเมือง การไม่ปรองดอง-สมานฉันท์ เป็นอุปสรรคส าคัญของการพัฒนาและสูญเสียโอกาสต่อการเปิด AEC 25
25
![Page 26: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/26.jpg)
www.tanitsorat.com
อินโดจนีบนบริบทใหม่เอเซีย โอกาสของไทยภายใต้บริบทของ AEC
27
![Page 27: “คาบสมุทรอินโดจีนบทบริบทใหม่ ...... “คาบสม ทรอ นโดจ นบทบร บทใหม เอเซ ย”](https://reader030.fdocuments.in/reader030/viewer/2022040818/5e62bc281fbc6d25d322d193/html5/thumbnails/27.jpg)
www.tanitsorat.com
E N D ข้อมูลเพิ่มเติมที่ : www.tanitsorat.com
28