Analisis Aceites Interpretacion Resultados

Departamento tcnico /UEN LUBRICANTES/ Organizaci n Terpel. Octubre 2007


Objetivos:

Prevenir, predecir las desviaciones del comportamiento de una mquina.

Aplicaci n:

Seguimiento de equipos en mantenimientos preventivos, predictivos, proactivos o reingeniera.

Procedimiento:

Toma de muestra representativa por personal capacitado


Muestra de aceite representativa:Bien identificada, bien tomada.

Soporte tcnico del proveedor de lubricantes en capacitaci n,servicio de laboratorio, asistencia tcnica.

Mantenimiento organizado por parte de la empresa cliente.


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FilterThermometer

Vent Fixture

OilCooler

Return-Oil Piping

Drain. BaffleStrainer

Reservoir

Level Gauge

Clean-Oil

OutletDirty-Oil

Inlet

P

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P Punto de muestreo

Diagrama tomado de Lubrizol Turbine oil

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EL EXTRACTOR DE ACEITE O VAMPIROCONSTA DE TRES PARTES :

MANGUERA : TIENE EL DIAMETRO ADECUADO PARA ENTRAR AL DEPOSITO DE ACEITE.

ENVASE : VA ROSCADO AL DISPOSITIVO. SIEMPRE UTILIZAR UNO NUEVO.

EMBOLO DE SUCCION : SE ACCIONA HACIA ATR` S Y PRODUCE EL VACIO PARA LLEVAR EL ACEITE AL FRASCO

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SE DEBE CREAR UN GRUPO INTERDISCIPLINARIO BILATERAL ENTRE CLIENTE Y PROVEEDOR PARA EL DESARROLLAR DE ESTOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO ORGANIZADO, EN LO POSIBLE REALIZANDO REINGENIERIA, REDUCIENDO COSTOS DE MANTENIMIENTO DE ACUERDO CON UNA ACERTADA LUBRICACION QUE INCIDEN DIRECTAMENTE EN LOS COSTOS DE PRODUCCCION, ESTE ES EL CONCEPTO DE LA TRIBOLOGIA

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PARTE LUBRICADA: MOTOR CATERPILLAR MODELO : 3508B-DITA SERIE: 2 GR 03923 938 HP No. interno: 777D-09

ACEITE:MAXTER MULTIGRADO API CH-4 / SJ SAE 15W - 40 Serie AGC 01018

FECHA SERVICIO Muestra SERVICIO VISCOSIDAD TBN HOLLIN Oxidation Nitraci n Cont. % Cont % DESGASTE METALICO TOMA EQUIPO ACEITE a 100 C mgKOH/ gr A/ .1 mm A/ .1mm A/ .1mm Diesel Agua Espectrofotometro Absorci n At mica.

Km/ hr HORAS ASTM D 445 ASTM D 2896 IR IR IR IR IR Al Cr Cu Fe Pb Si

14-Jul-04 12491 6327/ 5761 250 13.91 7.82 0.42 0.14 0.14 0.00 0.00 5 2 268 158 0 8

28-Jul-04 12724 6346/ 5886 250 14.21 6.44 0.35 0.13 0.12 0.00 0.00 8 0 269 93 0 6

13-Ago-04 42115 6462/ 6255 250 14.19 6.03 0.31 0.12 0.12 0.00 0.00 0 0 209 112 19 8

9-Ago-04 13276 6578/ 6732 250 14.06 7.1 0.4 0.15 0.15 0.00 0.00 0 0 170 100 0 0

16-Sep-04 13539 6720/ 7334 250 13.79 5.47 0.43 0.17 0.16 0.00 0.00 2 2 173 138 0 104-Oct-04 13618 6874/ 7885 250 14.63 9.65 0 0.04 0.04 0.00 0.00 0 3 29 11 0 0

16-Oct-04 13812 6780/ 8206 250 13.35 9.28 0.1 0.06 0.06 0.00 0.00 0 3 31 16 0 52-Jul-05 3361 8105/ 5194 250 13.89 6.85 0.14 0.05 0.04 0.00 0.00 0 0 67 10 0 2

17-Jul-05 3631 8300/ 5705 250 13.85 6.02 0.11 0.05 0.04 0.00 0.00 6 0 55 17 0 531-Jul-05 3900 8537/ 6218 250 13.83 6.22 0.14 0.05 0.04 0.00 0.00 0 2 43 20 0 3

limites 11,5-19,5 5 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 15 15 45 100 100 30

CAMION 777D-09


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14.00

16.00

18.00

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

6327/57616346/58866462 /62556578/67326720 /73346874/78856780/82068105/51948300/57058537/6218

M UEST R A / SER V IC IO A C E IT EV ISCOSIDAD a 100 C ASTM D 445 TBN mgKOH/gr ASTM D 2896

0123456789

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

6327/57616346/58866462/62556578/67326720/73346874 /78856780 /82068105/51948300/57058537/6218

A l Cr

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150

200

250

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250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

6327/57616346/58866462 /62556578/67326720 /73346874/78856780 /82068105/51948300/57058537/6218

Cu Fe

02468

101214161820

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

6327/57616346/58866462/62556578/67326720/73346874/78856780/82068105/51948300/57058537/6218

Pb Si


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Unidad de medida

cSt = mm2/sg Centiestoke

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Un volumen de aceite pasa a travs de un capilar del Viscosmetro sumergido en bao a 100 C para SAE y a 40 C para ISO por acci n de la gravedad, a presi n atmosfrica y bajo rata de corte, se mide el tiempo y se determina la viscosidad.

Mtodo ASTM D 445


" . $ " . " " , se usan aditivos mejoradores de ndice de viscosidad polmeros.

Se miden las viscosidades a 40 C y 100 C, de acuerdo a tablas se obtiene el valor del IV. ASTM D 2270.

20 40 60 80 100 120 C

10

20

50

70

100

150

200

300

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Viscosidad cSt

SAE 15W-40 IV 140

SAE 40 IV 100

Mejorador de IV

4


Equipos que operan con fluidos que causan diluci n, por ejemplo en motores, compresores, bombas , se verifica con Infrarrojo, o con punto de inflamaci n

Rompimiento de polmeros mejoradores de ndice de viscosidad, se verifica con el P.I.

En condiciones de alta temperatura de desempeo puede haber craqueo . Aceites de transferencia de calor, Temple.

Relleno con aceite de menor viscosidad, se verifica con el punto de inflamaci n.


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. Deficiente desempeo de los sistemas de combustible.Calibraci n en Motores Diesel, Sincronizaci n en gasolina.

Revisar filtros de aire obstruidos o de elemento filtrante de mala calidad, restringe el flujo de aire ocasionando mezclas ricas.

Largos perodos de marcha en vaco o ralent Equipos sin termostato Operaci n del vehculo


Mtodo ASTM D 322 para motores a gasolina, permite determinar en % volumen, la cantidad de Combustible..

Mtodo ASTM D 322.


HK

El aceite se calienta hasta cuando al pasar una llama los vapores generados tratan de encender. Se mide la temperatura y se reporta como punto de inflamaci n.

Un mayor valor comparado con el PI del aceite nuevo, severo incremento de viscosidad por oxidaci n del aceite.

Un menor valor, indica alta diluci n por combustible, solventes, en equipos que operan con equipos que causan diluci n, motores, compresores, bombas

Un menor valor o craqueo por alta temperatura de desempeo.


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Por contaminaci n s lida: incrementa la viscosidad por espesamiento.

Alto contenido de micropartculas

Restringe el flujo de aceite, causa severos desgastes.

Se mide con equipo Conteo de Partculas. Norma ISO 4406


Por contaminaci n s lida: incrementa la viscosidad por espesamiento.

En motores por holln: Problemas de combusti n,Drenajes largos Cambios de aceite parcialesNo cambios de filtros de aceite.

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Acci n del oxgeno sobre las molculas del aceite causan su descomposici n.

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La oxidaci n del aceite causa :Acidos severamente agresivos producen

desgaste corrosivo.

Lodos, dep sitos, barnices, gomas, que obstruyen conductos de lubricaci n generando reducci n de pelcula lubricante causando desgaste y reducci n de la vida til de la mquina.

Incrementan la viscosidad del aceite reduciendo pelcula lubricante


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Formaci n de lodo, dep sitos por contaminantes y deterioro del aceite

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Bajos niveles de aceite bajos.

Perodos de cambio de aceite excedidos

Temperaturas superiores a normales de desempeo

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En aceites Industriales se analiza con el mtodo Bomba Rotatoria. RBOT ASTM D 2272, o por el mtodo ASTM D 943.

Mx. 25 % del requerimiento aceite nuevo

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Bomba del equipo RBOT, ASTM D 2272. Minutos que demora la prueba en caer 25 psi de la presi n alcanzada.

Equipo ASTM D 943, Prueba de Resistencia a la Oxidaci n. Horas para alcanzar un TAN 2.O


Equipo RBOT, Prueba de resistencia a la oxidaci n. Rotary Bomba Oxidation Test, ASTM D 2272

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Exceso de Temperatura de operaci n:Incremento de temperatura por encima de la operaci n.

Incremento de 10 C, reducen en la mitad la vida til.

Revisar los sistemas de control de temperatura, circulaci n de aceite, niveles, presencia de espuma, presencia de agua, rellenos con aceite de mayor viscosidad, problemas de vibraciones, desalineamiento o excesivo desgaste.

En motores ocurre por deficiencia del sistema de combusti n y/o de los sistemas de enfriamiento

Por una reparaci n deficiente o mal ensamblaje.

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Presencia de agua. Revise la fuente, cambie el aceite

Contaminantes s lidos. Consulte la norma ISO 4406. Verifique el sistema de filtrado.

Perodos de lubricaci n.

Contaminaci n del aceite, en operaci n, en la manipulaci n o en el almacenamiento.

Selecci n del aceite, clculos de viscosidad y tecnologa

Capacitaci n del personal en lubricaci n

Plan de mantenimientos

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Temperatura de operaci n Alta:

Implica al aceite menor tiempo en servicio, cambios mas frecuentes.

Otro escenario, seleccionar lubricantes con tecnologas mas desarrolladas, con inhibidores de Oxidaci n, solicitando al proveedor la prueba de RBOT. Entre mayor sea el valor en Minutos de la RBOT es ms alta la tecnologa: Turbina de gas, mnimo 450, Hidrulico 120, Temple: 120 Adems se requiere el uso de elementos que control en la temperatura, p. Ej. Enfriadores de aceite. El cliente debe mantener inspecci n de ellos.

+


ATRAPAMIENTO Y CONTROL A LA FORMACION DE ESPUMA (TENDENCIA Y ESTABILIDAD). LOS ACEITES LUBRICANTES TIENE INCLUIDOS EN SUS FORMULAS PAQUETES DE ADITIVOS QUE CUMPLEN CON ESTE DESEMPE O

EL AIRE ATRAPADO EN LA PELICULA LUBRICANTE CAUSA TRES DESGASTES :

DESGATE ABRASIVO: EL ESPACIO QUE OCUPA LA BURBUJA APLASTADA DEJA SIN LUBRICANTE EL SECTOR PERMITINEDO EL CONTACTO METAL -METAL.Tomado de CATERPILLAR,

falla en engranajes

DESGASTE CORROSIVO : CADA BURBUJA DE AIRE (Oxigeno) AL SER APLASTADA COMPRIME EL AIRE ESTO ORIGINA UN ALTO INCREMENTO PUNTUAL DE TEMPERATURA QUE OXIDARA LAS MOLECULAS DE ACEITE QUE LA CIRCUNDAN, LA OXIDACION PRODUCIRA LOS ACIDOS CORROSIVOS.


DESGASTE EROSIVO : LA BURBUJA DE AIRE AL SER COMPRIMIDA EXPLOTA Y DESPRENDE PARTICULAS DE METAL DE LA SUPERFICIE. PRODUCIENDO EL PICKING O CAVITACION. LAS PARTICULAS DESPRENDIDAS ORIGINARAN MAS DESGASTE ABRASIVO.


LOS REQUERIMIENTOS SON CARACTERISTICAS DE CADA APLICACI N.

SE MIDE EN EL LABORATORIO EN EL ORDEN DE TRES SECUENCIAS EN UN BA O A Sec I: 24, Sec II: 94 y Sec III: 24 C, SE INTRODUCE AIRE COMPRIMIDO DENTRO DE 200 ml ACEITE DURANTE 5 MINUTOS Y SE MIDE CUANTA ESPUMA SE FORMO

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ejemplo Sec I: 10/0, son 10 ml de espuma, LUEGO Y DESPUES DE 10 MINUTOS SE MIDE CUANTA ESPUMA QUEDA, es el 0 ml, la espuma debe desaparecer en el intervalo de tiempo.

Se reporta por ejemplo: Sec I: 10/0 Sec II: 20/0 Sec III: 10/0


Las nuevas clasificaciones de los aceites de motor incluyen la Sec: IV a 150C, que verifica el desempeo del lubricante en la formaci n de espuma a temperatura de operaci n del Motor, aunque en los cartereslas temperaturas de operaci n oscilan entre 70 a 90C. Sec IV: 50/10.

Cuando un aceite es contaminado con aceites de otra aplicaci n, adici n de aditivos, solventes, combustibles..., esta es la caracterstica mas vulnerable, se tendrpresencia de espuma permanente en la superficie del aceite en el dep sito

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;

La presencia permanente de Espuma en el aceite dentro del dep sito de aceite, diferente a causa de contaminaci n, proviene de:

ENTRADA DE AIRE AL SISTEMA POR CONEXIONES DEFECTUOSAS, (DONDE SALE ACEITE ENTRA AIRE)

DESGASTES SEVEROS

DEFICIENTE DISE O DE EQUIPO

BAJO O ALTO NIVEL DE ACEITE

DEPOSITO MAL DISE ADO O SE HAN ELIMINADO LOS BAFLES DESAIREADORES

RESPIRADEROS OBTURADOS

PRESENCIA DE AGUA, CONTAMINACION CON OTROS FLUIDOS


CAVITACION, Pitting en las superficies lubricadas generan grandes desgastes, vibraciones, prdida de potencia

Altas temperaturas de operaci n

Oxidaci n del aceite

Destrucci n de retenedores y empaquetaduras

Prdida de aceite

Severa reducci n de la vida til del equipo


ACEITES DE MOTOR:

Se mide en miligramos de KOH para neutralizar un gramo de aceite ASTM D 664.

%

Controlan los residuos (holln, cenizas) de la combusti n que evitan el carbonamiento de pistones y dems partes por donde circula el aceite.

Tomado de Folleto de CATERPILLAR, ENGINE OIL

neutralizan los cidos que se originan durante la combusti n, evitando su acci n corrosiva en los componentes del motor.

Compuestos bsicos o reserva alcalina, neutralizan los cidos que


El nmero inicial por lo general es 10 para motores diesel con ACPM , Combustible Diesel con contenido de Azufre menor que 0.5%, pero puede ser menor con las nuevas tecnologas.

En otros motores Diesel con combustibles pesados, S mayor que 0,5 %, como los motores marinos, el TBN es mayor .

%

El TBN para motores a Gasolina estn alrededor de 6, al igual que los motores convertidos a Gas. GNV.

Los combustibles alternativos como el Alcohol Carburante que se mezclarcon Gasolina inicialmente al 10%, en otros paises hasta el 30%. O El Biodiesel que se mezclarcon ACPM, reducirn los contenidos de S, habra menos contaminantes cidos y particulados en la atm sfera.


El consumo del TBN es requerimiento de cada fabricante de motores. Por lo general hasta 5 es lo recomendado.

Rpido consumo de TBN del aceite en servicio lo causa la diluci n por combustible.

%

Uso de combustibles con contenido de azufre superiores de los mximos requeridos por los fabricantes de motores.

Alta presencia de Holln.

Consumo rpido de TBN o BN:

Severa oxidaci n del aceite por exceso de temperatura de operaci n o largos periodos de uso.


%

El Carbonamiento de los motores ocurre:

Severa presencia de holln, producto de las deficientes relaciones de combusti n y control de la temperatura de operaci n.

Deficiente operaci n del vehculo.

Cambios extendidos del aceite

No cambio filtro de aceite.

Para el Descarbonamiento de los motores se procede con un cambio corto con aceites de alta especificaci n, en Kil metros 1000, 1500, o en horas 50 a 100. Con cambio de filtro.

Los aditivos TBN del aceite se encargan de remover el carbonamiento.


%

El Carbonamiento de los motores ocasiona:

Reducci n del caudal de aceite a travs del sistema.

Desgaste progresivo del motor, empezando por sector de pistones.

Puede causar destrucci n del motor al causar taponamiento en algn conducto

Uso de aceites de baja especificaci n, o conceptos equivocados que el aceite le lava.

Al taparse los filtros de aceite abren vlvula de seguridad pasando el aceite sin filtrar


Para los aceites diferentes a motor, se mide el nmero de acidez total, TAN para determinar el alcance de este valor por cidos formados durante el desempeo del lubricante, cidos producto de la oxidaci n, cidos producto de contaminaci n.

Este concepto se aplica tambin para identificar la estabilidad a la oxidaci n de aceites Turbinas, Hidrulicos, Mtodo ASTM D 943.

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Aceite de Turbina a Gas, para llegar a un TAN de 2.0 requiere en la prueba de oxidaci n, ASTM D 943, 2000 HRS, mnimo, en turbinas de vapor 1000 Hrs. Ver equipo de Oxidaci n

Los efectos de alta acidez estn relacionados con la acci n corrosiva en los componentes de la maquina, iniciando su efecto en los elast meros de los sellos.

Para cada aplicaci n los fabricantes tienen normas de mximos permisibles.

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SON DEPOSITOS QUE SE FORMAN EN EL ACEITE DE MOTOR POR LA POLIMERIZACION DE COMBUSTIBLE NO QUEMADO Y OXIDACION A ALTAS TEMPERATURAS, POLVO TRANSPORTADO, AGUA, HERRUMBRE, METALES CORROIDOS Y DESGASTE.

EN LA ACTUALIDAD LAS TECNOLOGIAS DE LOS ACEITES DE MOTOR POSEEN ALTOS NIVELES DE ADITIVOS DISPERSANTES, HACEN QUE LA DETERMINACION DE LOS INSOLUBLES SEAN INSIGNIFICANTES EN EL DESEMPE O DEL MOTOR


PROPIEDAD DE LOS ACEITES PARA SEPARASE DEL AGUA. NO OCURRE EN LOS ACEITES DE MOTOR.

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES :

TENSION SUPERFICIAL : RESISTENCIA DEL FLUIDO A NO DEJARSE PENETRAR EN LA SUPERFICIE.

TENSION INTERFACIAL : LINEA DE SEPARACION ENTRE DOS FLUIDOS NO MISCIBLES.

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CONTAMINANTES HIDRIFILICOS DEBILITAN LA TENSION Y SE PRODUCE LA EMULSION ENTRE ACEITE Y AGUA .

CUANDO SE REPORTA UN NO PASA EL ACEITE HA SIDO CONTAMINADO EN EL ALMACENAMIENTO, EN LA APLICACI N O EN EL DESEMPE O DE LA MAQUINA.

De acuerdo son su aplicaci n se requiere, p,ej: 40/37/3/30. 40 ml aceite/ 37 ml de agua/ 3 ml de emulsi n/ 30 minutos.

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Cuando el aceite pasa la prueba y en el sistema estentrando agua al aceite se recomienda dejar reposar el aceite. El agua queda abajo y se puede drenar, cuando salga aceite limpio, se pone el tap n y repone el nivel. Antes debe corregir la entrada de agua.

Siguiendo esta recomendaci n el aceite no perderpropiedades, tiene 8 .

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Esta prueba verifica en los aceites nuevos que la f rmula no es corrosiva con las aleaciones de Cobre.

Una lmina patr n de cobre pulida se introduce en el aceite de prueba, dentro de un tubo de ensayo. Esta se introduce en un bao a 100C durante 3 horas.

La lmina se retira y se compara con ASTM COPPER STRIP CORROSION STANDARD.

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Para aceites en servicio, esta propiedad se aplica cuando el aceite esta cido, TAN alto, para verificar no corrosividad del aceite. Puede ocasionar metales de cobre por desgaste corrosivo


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Se tienen tres regiones, a partir de la 4, es corrosiva.

Requerimiento de los ACEITES DE ENGRANAJES ES IMPORTANTE verificarla PORQUE sus ADITIVOS DE EXTREMA PRESION (AZUFRE y FOSFORO) debe estar mximo en 2 a, DEBIDO AL BRONCE DE LA CORONA (REDUCTOR SIN FIN-CORONA), NORMAS AGMA/ANSI 9005-D94, AGMA 250.4 EN LOS ACEITES ENGRANAJES INDUSTRIALES. Mximo 2 a

BRONCES DE SINCRONIZADORES Y OTRAS, NORMA API MT-1 PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES. Mximo 2 a

Aceites hidrulicos, turbinas, requerimiento mximo 1 b.


La prueba evidencia la protecci n antiherrumbrante del aceite en los metales ferrosos, previene el desgaste corrosivo por acci n del agua.

Requerimiento de todos los lubricantes. Especialmente de los aceites de turbina: R & O (rustand Oxidation)

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La prueba evidencia la protecci n antiherrumbrante del aceite en los metales ferrosos.

Un objetivo de acero totalmente pulido se introduce en el aceite de prueba con agua en un vaso, a su vez este se introduce en un bao a 62 C, durante 12 horas. Se retira y se inspecciona la superficie del Acero para buscar mculas de herrumbre. Con una sola que se encuentre se reporta NO PASA .

8 9 33M


F

El anlisis Infrarrojo permite evidenciar el estado de la combusti n en los motores, del aceite y Sistema de refrigeraci n.

En la manufactura de aceites, para el control de calidad comparando el espectro patr n de la f rmula con el fabricado

En el espectro se observa el aceite nuevo y un aceite usado que sigue la curva del nuevo y nuevos picos.

Estos nuevos picos corresponden a los efectos del desempeo del aceite que se reportan


El equipo reporta:

En unidades abs/0.1 mm

Contenido de holln,


CONOCIENDO LA METALURGIA DE LOS COMPONENTES METALICOS SE PUEDEN DETERMINAR DESVIACIONES DE DESEMPE O DEL EQUIPO, QUE PERMITEN HACER PREDICTIVOS ANTES DE LLEGAR A CONDICIONES SEVERAS DE MANTENIMIENTO QUE CONLLEVAN INCLUSIVE PARADAS DE PRODUCCION POR FALLAS DE EQUIPOS.

Equipo: . . "

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CUANDO LA APRECIACION VISUAL DEL ACEITE PERMITE VER PRESENCIA DE SEDIMENTACION DE PARTICULAS BRILLANTES INDICA UNA ACCION CORRECTIVA INMEDIATA PORQUE HAY SEVERO DESGASTE, NO ENVE MUESTRA A LABORATORIO, LOS EQUIPOS REPORTAN SON PARTICULAS NO VISIBLES EN PARTES POR MILLON, Tamao Mximo 11 micras

LOS MAXIMOS LIMITES CONDENATORIOS LOS ESTABLECEN LOS FABRICANTES DE LOS EQUIPOS EN PARTES POR MILLON PPM

;


LOS METALES A MEDIR PRINCIPALEMTE SON : HIERRO, CROMO, ALUMINIO, COBRE, PLOMO Y SILICE

En un motor de combusti n los metales identifican principalmente los metales as:

Aluminio: Pistones.Cromo: Anillos de pistones son de acero al

cromo Cobre: En bujes de bulones, rbol de levas, etc..,

pero se interpreta con el plomo, Cobre solo indica enfriador de aceite.

Hierro: se interpreta con los otros metales: Cig eal, rbol delevas, seguidores, cilindros, etc...,

;


Plomo: indica la presencia del Babbittde los casquetes.Si se muestra con presencia de Cobre muestra desgaste de bujes

Slice: su presencia es abrasiva y se refleja en los niveles de metales, p, ej en el motor se presenta con desgaste en casquetes, indica que el aceite fue puesto contaminado con polvo, tierra, durante el cambio, o con los recipientes que se usaron o en el almacenamiento

LA lmpara montada en el equipo se ve en rojo

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Pudo ocurrir que el filtro de aceite se lav y se instal . Esto nunca se debe hacer . Siempre se debe cambiar el filtro de aceite

Slice: se reporta con nivel de Aluminio, cromo y hierro nos muestra el efecto abrasivo en pistones; esto identifica falla en el sistema de filtrado de aire. Debe revisarse conexiones, fisuras, empaques, frecuencia de cambio, montaje del filtro en su carcasa (ni suelto- ni apretado), calidad del filtro.

Cuando solo se tiene Slice sin ningn efecto, su origen esten la muestra contaminada

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UN MOTOR CUMMINS, EL FABRICANTE ESTABLECE LIMITES CONDENATORIOS ASI: ALUMINIO: 15 ppm - CROMO: 10 ppmCOBRE: 20 ppm - HIERRO: 84 ppmPLOMO: 40 ppm y SILICE: 15 ppm.

Por lo general los fabricantes requieren que se debe establecer un plan de muestreos y establecer tendencias de desempeo.

Los proveedores de lubricantes, como TERPEL, mediante sus Ingenieros de soporte dan asesora sobre este aspecto

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SOPORTE TECNICO. SERVICIO DE LABORATORIO FABRICA LUBRICANTESFECHA REGISTRO

PARTE LUBRICADA: MOTOR CUMMINS SERIE No. INTERNO ACEITE:MAXTER MULTIGRADO API CH-4/SJ 15W-40 POT: TC: Presi n MOD:

FECHA Muestra SERVICIO VISCOSIDAD TBN HOLLIN Oxidation Nitraci n Cont. % Cont % DESGASTE METALICO

TOMA ACEITE a 100 C mgKOH/gr A /.1 mm A /.1mm A /.1mm diesel agua Espectro fo tometro Abso rc i n A t mica.

Km/hr ASTM D 445 ASTM D 2896 IR IR IR IR IR A l Cr Cu Si Fe Pb

9-May-02 546 12183 15.06 8.05 0.40 0.02 0.04 0.00 0.00 7 5 7 3 22 1012-Jun-02 765 12110 15.05 8.93 0.32 0.04 0.05 0.00 0.00 9 2 6 18 34 612-Ago-02 864 11000 13.04 7.63 0.80 0.02 0.04 0.23 0.00 0 0 5 6 25 515-0ct-02 1121 11453 18.65 5.12 1.14 0.39 0.15 0.00 0.00 9 2 18 18 31 69-Dic-02 1370 10486 15.97 7.02 0.83 0.20 0.14 0.00 0.00 0 0 5 6 25 5

15-Feb-03 325 11323 20.00 5.60 1.70 0.65 0.39 0.00 0.00 2 2 3 2 21 108-Abr-03 810 10346 19.34 6.05 1.56 0.59 0.36 0.00 0.00 5 2 12 3 24 11L IMITES CUMMINS 11 a 20 5 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 15 15 20 15 64 100

Condici n: Viscosidad alta, alto holln, incremento nivel de metales por desgaste

Causa: Incremento de viscosidad por holln, afecta nivel de metales por desgaste

Acci n a seguir: Revise sistemas de enfriamiento del aceite, venteo del carter.

Revise sistema de enfriamiento del motor. Aire atrapado purgue. Bloqueo por fluido de enfriamiento sucio o falta de mantenimiento.

Despues de realizar el mantenimiento tome nueva muestra en el siguiente cambio de aceite

EQUIPO

4

8

12

16

20

12183 12110 11000 11453 10486 11323 10346

V ISC OS ID A D a 10 0 C A ST M D 4 4 5 TB N mg KOH/ g r A ST M D 2 8 9 6 A LUM IN IO , A l . C ro m o , C r . P a r t es po r m i l l n , ppm

0

2

4

6

8

10

12183 12110 11000 11453 10486 11323 10346

A l Cr

C OB R E , C u . S i l ic e , S i pa r t es po r m i l lo n , ppm

0

5

10

15

20

12183 12110 11000 11453 10486 11323 10346

Cu Si H IER R O , F e . P LOM O , P b pa r t es po r m i l l n

48

12

16202428

3236

12183 12110 11000 11453 10486 11323 10346

F e P b


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CONCEPTO DE CONTAMINACION SOLIDA SE UTILIZAN NORMAS SAE , NAS o NORMAS ISO 4406. DONDE SE DESTACAN LOS NIVELES MAXIMOS CONTAMINANTES.

Niveles de contaminaci n s lida causa desgaste erosivo, adhesivo y abrasivo

Equipos de conteo de partculas se utilizan para reportar en los aceites diferentes de motor el nivel de presencia de partculas en determinados rangos.

Al aceite en desempeo se le pueden detectar el grado de contaminaci n s lida y efectividad de los filtros.


La presencia de contaminaci n por partculas en el aceite causa EROSION cuando circulan con el torrente de aceite a travs de conductos y superficies lubricadas limndolas. Este tipo de desgaste se incorpora al desgaste adhesivo o pulido

Los Elementos filtrantes para retener partculas se seleccionan de acuerdo con los requerimientos de limpieza de los diferentes sistemas de aceites por circulaci n

El nivel de contaminaci n s lida se controla mediante elementos filtrantes


Se verifica en el equipo Conteo de Partculas y se reporta de acuerdo normas Internacionales

Norma ISO 4406, niveles de limpieza.

Analisis Aceites Interpretacion Resultados

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