LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE ISSN - 0223 - 0038

N° 60 - OCTOBRE 1983 Belg iq ue 160 FB -Conodo S 4.00 -Suisse 6.50 FS - Llban 15.00 ll- Espagne 300 P -Ilolle 4200 l 20 F Kawe il 1300 KD - Llbye 1500 LD - Aroble SlIaudile 1B.00 SR - Egyple 3500 EP

* QUATORZE JUILLET ! A Orange, la revue aerienne de I'Armee de I'Air 1983.

* LE PETI NT' N (3) Apres un quart-de-siecle la carriere du A-4 Skyhawk de Douglas continue.

* PLAUDITE CIVES L'histoire de la Flottille 25F, du premier au dernier jour.

( M1191 -6Q-20 F)

FANAVIA

OCTOBRE 1983 Cinquieme annee

SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE

7 A VOS MARQUES! Les resultats du sondage aupres des lecteurs realises a partir des quelque deux­mille bulletins-reponses depouilles depuis la parution du N°50.

8 POKER D'AS (Chapitre 1): ERICH HARTMANN Jean-Yves Lorant presente I'as allemand de la 2" G. M. recordman absolu par le nombre des victoires aeriennes obtenues en combat: 352 victoires confirmees.

20 QUATORZE-JUILLET! Patrick Bigel et Jean-Michel Guhl etaient sur la base d'Orange a I'occasion de la grande revue aerienne de l'Armee de I'Air realisee a I'occasion de la fete nationale.

25 LE PETIT GEANT D'EL SEGUNDO (111) Rene J. Francillon acheve son etude historique en trois volets consacree au Douglas A-4 Skyhawk, un appareil de combat toujours operationnel apres 25 ans. I a IV encart publicitaire TIME-LI FE

32 PLAUDITE CIVES Michel Quinton, officier-marinier dans l'Aeronautique Navale, a appartenu a la Flottille 25F de Lann-Bihoue jusqu 'a ces dernieres semaines. II raconte I'histoire de sa flottille dissoute recemment au terme d'une histoire longue de trente annees et presque entierement personnalisee par son dernier avion d'armes: le patrouilleur Lockheed P2V-7 Neptune.

MAOUETTISME PLASTIOUE

43 ANALYSE DES NOUVEAUTES Les nouveautes du mois etudiees pour vous par M. Gerard et J.-M. Guhl.

46 DES MAQUETTES POUR LES GRANDS Jean Bodson construit le Grumman F6F-5 Hellcat d'Otaki au 1/48".

La couverture d'AIR FAN: Presente pour la premiere fois en public sur la Base Aerienne 11 5 d'Orange-Caritat le 14 juillet dernier: le Mirage IVP N° 01 vecteur du missile de croisiere ASMP de conception entierement fran<;:a ise. La grande revue aerienne do nnee par l'Armee d e l 'Air a I' initiative du president de la Republique insistait a juste titre sur la capac ite nucleaire moderne des a rm ees fran<;:aises et leur independance totale vis avis des deux Grands. f (Pa trick Bigel).

AIR FAN's front cover: Exhibited for the first tim e in public at Orange for the French National Day (14th of Juiy) was the prototype N°01 of the Dassault Mirage IVP vector for the nationally conceived ASMP cruise missile due to equip th e Armee de I'Air in 1984-85.

AIR FAN, revue mensuelle paraissant le 20 de chaque mois Edimat SAR.L. au Capital de 150000 F Siege social et siege de 10 Redaction : 48, boulevard des Batignolles 75017 Paris Direction, diffusion: 387 32 05

Redacteur-en-chef : Jean-Michel Guhl Comite de redaction :

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Jean·Michel Guhl, Alain Crosnier, Patrick Bigel, Jean Bodson, Arno Dill , Jacques Druel, Michel Gerard, Jean·Pierre Hoehn. Illustrateurs attaches : Louis Drendel, Dominique Foubert, Georges Olivereau. Administration: Richard Dore

W SIRET 314056243 00012

Concepfion graphlque : Janine Olivereau

All contents © AIR FAN 1983

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AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 3

Erich Hartmann, de retour de mission sur le front russe au

printemps 1944. Ayant le rang d'Oberleutnant, I'as allemand

avait alors deja depasse le seuil incroyable des 250

victoires aeriennes sO res, toutes acquises aux

commandes de Messerschmitt 109 de la Jagdgeschwader 52.

AIR FAN / OCTOBRE 1983 / PAGE 8

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D epuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale les conlr~:>verses co~ce~nanl J'aulhenticil~ des vlclolres revendlquees par les piloles

allemands se sonl mullipliees. Les chiHres annon· ces, depassanl souvent 150 vicloires aeriennes furenl Ires mal accueillis par les vainqueurs. Ceux: ci, sans se donner au debut la peine d'enqueler sur les crileres d'homologalion allemands, repandirenl des inlerprelalions fanlaisisles permetlanl de tour· ner en derision les "as" de la LuftwaHe. L'explica­lion la plus couranle elail alors que loul avion abatlu par les pilotes d'une StaHel elail porle au c!edil du SlaHelkapilän! La realile, depuis, s'esl revelee loule aulre el les nombreux documenls qui onl subsisle prouvenl le serieux du sysleme d'homo· logalion allemand, beaucoup plus slricl Cl bien des egards que les syslemes americain el fra nc;:a is. Les exemples ne manquent pas d'as allemands s'elant vus refuser une vicloire faule d'un nombre de lemoins suHisant.

Convaincu de la rigueur du systeme allemand, on esl loulefois en droil de s'inlerroger sur les rai­sons d'une lelle diHerence enlre les scores des meil· leurs chasseurs anlagonisles. L'as sovielique Ivan KOJedub lIenl la lele du palmares allie avec 62 vic· toires, alors qU.'~:lU moins 105 piloles allemands onl

depasse les 100 vicloires ... plusieurs explicalions Cl cet ecarl peuvenl eIre raisonnablemenl avancees. La plus delerminanle fut cerlainemenl I'absence de "tour d'operalion" dans la LuftwaHe. En effel, contrairement aux Allies qui envoyaienl leurs pilo· tes servir d'inslructeurs dans les ecoles apres un nombre fixe de missions, 10 Luftwaffe les ulilisa inlen­sivemenl. Un grand nombre d'entre eux vecurent cinq annees d'operations pratiquement ininlerrom­pues sur tous les fronts, accumulant partois 1500 sor· ties et livrant combat plus de 500 fois. Rien d 'eton­nant si, en 1945 les quelques survivants stupefierent les Allies avec leurs exlraordinaires tableaux de chasse!

L'h~sloire d'Erich Harlmann qui suil ces Iignes est fond~e .sur des documenls et des temoignages. 11 esl slgmflcallf de noter que la seule nation qui ne conlesla pas les 352 victoires d 'Har/mann ful J'U.R.S.S.; qui avait ete son principal adversaire et qui lui fit payer ses succes par un emprisonnement de plus de 10 ans.

Erich Har/mann naquille 19 avril1922 Cl Weissach dans le Wü.rlemberg. La vie de ce garc;:onnet blond au caractere volontaire pril rapidement une tour· nure aventureuse. En 1925, son pere, le Docleur Alfred Har/mann eprouvail cer/aines difficultes Cl exercer sa profession en Allemagne et decida de par/ir en Chine. 11 y emmena sa familie. Le sejour en <?hine fU! de courle duree. Quelques annees apres II~st<;lllatlon de la familie Har/mann dans le Yang­Tse--Klang, les premiers Iroubles annoncialeurs de la revolulion chinoise obliaerent les Har/mann Cl quitler le pays, sous peine d'efre viclimes d'une vague d'executions sommaires.

Le jeune Erich, alors öge de cinq ans et parlant le Chinois mieux que sa langue malern elle, retourna en Allemagne avec ses parents qui s'elablirenl ä yveil-im-Schönbuch, pres de Slutlgar/. Tres vite le Jeune garc;:on manifesla son atlirance envers les avions. A huit ans, apres avoir rempli un trou de lerre meuble dans le jardin, iI se jela du toil de la ~aiso.n , accroche sous un planeur de bambou qui n aVOIt de planeur que le nom. Les ecchymoses qui en resulterenl lui !irent momentanement abandon­ner I'idee de voler sans moteur. .. P-eu de temps apres cet essai infructueux survinl un evenement qui fut cer/ainement deter~inant . Sa ~~r~ Elisabe!h s'inscrivit ä I'aero-club de Stutlga rl­Bo.b~lngen ou ~lIe fut rapidement brevetee pilote pnve. Pour son fils, ce fut une veritable revelation. En 1931, iI brOlait d 'envie d'apprendre ä piloter le Klemm 27 acquis en copropriete par ses parents.

(ll Volr AIR FAN n° 43, 44, 49 «DES PILOTES, DES VICTOIRES».

Les reslriclions imposees par 10 crise economique de 1932 les obligerenl Cl vendre I'avion, ce qui causa une cruelle deceplion au jeu ne Erich.

L'annee suivanle vii 10 prise du pouvoir par le porti Nalional-socialisle. Le nouveau regime encouragea 10 londalion de sections populaires de vol Cl voile par des subvenlions assorties de grandes lacililes d 'admission pour les jeunes. 11 n'en lallait pas plus pour qu'Erich Hartmann puisse assouvir so passion. A I'age de qualorze ans, il elail deja delenteur des deux premiers brevets de vol Cl voile el lorc;:ait I'admiralion de ses inslrucleurs qui le classaienl parmi les eleves exceplionnellemenl doues. Moins d'un an plus tard, c 'esl comme ins­Irucleur qu 'il enlra au groupement de vol Cl voile de 10 jeunesse hitlerienne.

A 10 declaration de guerre, Erich Hartmann termi­nait ses eludes secondaires Cl 10 Hochschule de KornlaI. 11 oblinl son diplöme de sortie en avril 1940. 11 pensa lout de suite que 10 guerre allaillui permeI­Ire de realiser son reve: devenir pilole d'avion. 11 elait alors age de 18 ans el malgre so repulsion pour 10 discipline militaire, iI posa so candidalure dans le premier bureau de recrulemenl de 10 Luft­waffe. En octobre 1940, Erich Hartmann rejoignil enlin le 10e Regimenl d'entraTnemenl Cl Neukuhren, en Prusse orienlale.

A L'EPREUVE

La Balaille d'Anglelerre, alors Cl son apogee, lais­sail supposer 10 lin iminenie des hoslililes. La forma­lion de nouveaux pilotes n'avail plus aucun carac­lere d'urgence. A Neukuhren, Hartmann dul subir une severe discipline prussienne et des cours qul n'avaienl souvent qu'un loinlain rapport avec I'aviation.

11 en sortil en mars 1941 pour etre Iransfere Cl I'ecole de guerre aerienne de Berlin·Galow. Fort heureusement, I'inslruclion dispensee Cl Gatow etail differenle de celle de Neukuhren. Cinq jours apres celle affeclalion, i! se senlil revivre en pre­nanl place avec un inslrucleur Cl bord d'un bi plan Bücker 131 "Jungmann". 11 faul croire que le Feld­webel Kolberg avait conliance en son eleve, car iI lui ordonna d 'effecluer le decollage. Ce premier vol se deroula de maniere salislaisanle. De nom­breux aulres en compagnie du meme inslructeur suivirenl. Le 24 mars, Kolberg lacha son eleve en solo apres seulemenl 74 allerrissages. C'etall la fin de I'instruclion preparaloire el Hartmann exulla en apprenanl que ses rapides resullals lui avaienl valu d'elre seleclionne pour I'avialion de chasse diurne. Pendanl I'annee suivanle, Erich Hartmann lul lache sur 17 types d'avions differents avanl de s'inslaller enlin aux commandes de I'appareil qui allail le conduire Cl la gloire : le Messerschmill BI 109.

A 10 Jagdfliegerschule 2 de Zerbsl, il eut comme inslrucleur I'Oberleutnant Hohagen et se revela predestine Cl une carriere de pilote de chasse. Sa linesse de pilolage ainsi que sa precision de lir lurenl unanimemenl constalees. Le 30 juin 1942, lors de son premier exercice de tir sur cible remorquee, les milrailleuses de son BI 109 D tirerent cinquanle coups. A I'allerrissage, il appril que 24 projecliles avaienl atteinl 10 cible, ce qui pour un novice elail remarquable.

Ses inslrucleurs reservaienl loulelois leur opinion Cl I'egard de cel eleve doue chez qui 10 discipline n'avail pas elimine I' impulsivile et I'espril d'inde­pendance. Le 24 aoOt, Hartmann qui suivail un slage de lir Cl Gleiwitz decida de proliler du temps superbe pour aller survoler Zerbsl. A la verticale de I'aerodrome, iI effectua une jolie demonslralion des figures de vollige apprises gröce Cl. I'Obit Hoha­gen. Les boucles, renversements, Immelmanns et tonneaux et surtout les changements de regime du moleur Daimler·Benz linirenl par allirer un public allentil, dont bien sOr le commandant de I'ecole de Zerbsl. Hartmann ponctua son exhibilion par un pique redresse Cl vingl met res du sol et disparut en directlon de so base de depart. AGleiwitz, il se con­tenta de traverser pleins gaz le circuil d'aerodrome en vol dos. Puis iI se posa le plus tranquillement du monde. Immediatement convoque chez le com­mandant de I'ecole, Hartmann se vii dix minutes plus tard prive des deux-tiers de sa solde pour 90 jours. En outre, on le gratilia d'une semalne d'arrets pour "manque de maturite". L'incident degoOta le

voltigeur pendant quelque temps des demonslra­tions publiques, mais ne pul en aucune maniere retarder son affectation au lront. La guerre Cl l'Esl elait entree dans une phase cruciale et la Luftwaffe avait un besoin pressant de pilotes. Son ordre de marche lui parvint dans les premiers jours d'octo­bre 1942: iI etail affecte Cl la Jagdgeschwader 52 et devait gagner avec trois autres jeunes Leulnant le Poste de Commandement de I'Escadre Cl Ma·il<op.

AU FRONT

Transitant par Cracovie atin d'obtenir des Mes­serschmitt 109 en instance de livraison pour le Iront russe, Hartmann se presenta avec ses camarades au poste de commandemenl de la base. 11 en res­sortit avec I'ordre de convoyer un Junkers 87 "Sluka" sur Mariupol, au bord de la mer d'Azov. 11 n'avait jamais pilole semblable appareil, mais il ne pensait pas que cela puisse poser un quelconque probleme. Ayant constate une grande simililude entre 10 planche de bord du Ju 87 el celle du BI 109, il mit en marche le moteur Jumo. 11 laissa decoller devanl lui les Leulnant Stiebler, Woll et Mertschal, puls roula lenlement vers le seuil de pisle. A cel endroil, les choses se göterent. Hartmann aperc;:ut devant son capot moteur une petlle baraque de contröle en bois et aclionna doucement le Irein gauche. Le "Stuka" continuo imperturbablement sa course. Hartmann aclionna alors les Ireins de toute~ ses lorces, mais vit avec effroi la baraque grossir dans son pare-brise, un officier en sorti en couranl... puis ce fut le choc! La puissante helice du bombardier en pique broya le freie edilice. Une pluie d'esquilles de bois et de leuilles de papier retomba sur I'avion qui s'immobilisait enfin.

Dans I'habitacle, le Leutnanl Hartmann vit sa car­riere bien compromise. 11 descendil, s'allendant au pire alors que les temoins accouraient de loutes parts. Le miracle qu'il n'osail plus esperer se produi­sit au moment 00 le commandant du terrain arri­vail, rouge de colere conlenue. L'un des Irois "Stuka" reapparut Cl 10 lisiere du terrain traTnanl une epaisse lumee nOire, se posa et termina son allerrissage par un pylöne. Le pilote s'echappa de justesse du brasier! Cette seconde calaslrophe permit Cl Hartmann d'eviter les sanclions. Mais pour le commandant de 10 base de Cracovie, la mesure etait comble. 11 donna I'ordre de faire translerer les deux jeunes piloles sur Ma'ikop Cl bord d'un Junkers 52. Dans le luselage du trimoteur, Erich Hartmann ossis enlre deux caisses de munitions s'eslima s'en etre tire Cl bon compte.

11 retrouva ses camarades le 8 octobre 1942 Cl Ma"ikop et ils furent enfin conduits dans un abri sou­terrain 00 le Kommodore de la celebre JG 52, le Major Hrabak, les accueillit sans manieres. Son dis­cours de bienvenue contenait des phrases qui se graverent dans 10 memoire d'Erich Hartmann :

Ci-dessus, I'insigne de la JG 52, une epee ailee blanche sur un ecu noir e! rouge, fraTchemen! pein! sur un Messerschmitt Bf 109 G-3 du 111. Gruppe de la JG 52 .

(suite en page i 2)

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(suite de Ja page '9)

Un chasseur Messerschmitt BI 109 G-4/R6 du IIIJJG 52 a

quelques secondes de la mise en route. L'epoque

correspond au debut d'avril 1943 et le pilote aux

commandes est l'Uffz Friedel Merten qui eu I'occasion

d'accomplir une dizaine de missions de guerre avec

Hartmann. Noter sur cette machine de la 96 escadrille

(9. Staffel), les deux canons de 20 mm montes en gon dole et

la manivelle de demarrage engagee sur le cote du

capot·moteur.

AIR FAN I OCTOBRE 1983 / PAGE 12

" - pour survivre ici, vous devrez loujours avoir une vision d 'ensemble du combal aerien dans lequel vous eIes engage. Volez d'abord avec volre lele, ne soyez pas lrop impulsils el surloul n'agissez avec vos muscles que le momenl venu" . A I'inslanl 00 le Kommodore terminail, les haul-parleurs annonye­renl le retour d 'un avion. "- Degagez le lerrain, j'ai eIe louche. J'aperyois 10 pisle, je dois me poser immediatemenI" . Puis, deux secondes plus tard : "Bon Dieu, j'espere que je vais y arriver, mon moleur vient de prendre leu '''. Tous sortirent de I'abri. Harlmann et ses camarades aperyurenl alors un Messerschmilt 1091rain sorli qui piquail avec un angle prononce vers I'aerodrome. La Irainee de lumee noire grossissait Cl vue d 'oeil. Le chasseur redresso et toucha duremenl le sol. Apres deux rebonds, il roula quelques melres el 10 jambe de Irain gauche se detacha. Le Messer­schmilt fit un spectaculaire cheval de bois et capota. Une explosion secoua encore I'epave retournee sur 10 piste en herbe, p.uis pompiers et mecaniciens se precipiterent pour combaltre I'incendie. Pres d 'Harlmann, quelqu'un s'ecria: " -C'esl Krupinski ''' . La situation du pilole semblait

desesperee; dans 10 vOilure, les obus de 20 mm commenyaienl Cl exploser. Soudain, une silhouelte sortit des flammes en courant. Immediatemenl ins· talle dans une voilure, le pilote rescape lut conduil au Posle de Commandement. Quelque peu livide el encore crispe, iI s'avanyo en souriant vers son Kommodore et le dialogue qui suivit öla ses dernie­res illusions Cl Harlmann : "- J'ai encaissee quelques impacts de D.CA sur ce maudit Caucase '" "- Krupinski, iI laudra leIer comme il se doit votre anniversaire ce soir" repondit Hrabak. Devanl la mine ahurie des nouveaux arrivants, il ajoula Cl leur intention: "- Quand un pilote sauve so vie de juslesse, nous lelons loujours son anniversaire. " "- Mciis que se passe-l-iI lorsqu'iI esl lue?" demanda Harlmann. " - Et bien, nous nous partageons ses affaires, alin de pouvoir I'oublier dans de bonnes condilions '"

Le 10 octobre 1942, Erich Harlmann el ses cama­rades arriverent Cl Soldatskaya, base du III./JG 52. Leur Gruppenkommandeur, le Major von Bonin, les accueillit chaleureusement. Merlschal el Hartmann elaien! affecles Cl la 7 Slaffel, Stiebler et Wolf Cl la 9 Slaffel.

A la 7 Staffel, Harlmann lut presente Cl son Schwarmführer, le Feldwebel Edmund "Paule" Ross­mann. Celui-ci elait precede par une reputation -d'ailleurs jUsliliee - de larceur impenilent. Mais, aguerri par de nombreux combats aeriens, Ross­mann n'avait pas son pareil pour rassurer et ins­truire les piloles recemmenl arrives. Lorsque Harl­mann fit sa connaissance, Rossmann complait deja

plus de 80 victoire Cl son palmares. Oe plus on disait volontiers qu 'il avail loujours ramene son ailier. Fer­memenl decide Cl briller aux yeux de son nouveau chel, le Leulnanl Harlmann pril place dans un Messerschmilt 109 G-2 le 14 octobre 1942 pour sa premiere mission de guerre; une chasse libre dans le secteur Groznii-Digora. Cinq minules Cl peine apres le decollage, Hartmann qui suivail scrupu­leusement les moindres manoeuvres de son Rolten­lührer entendille conlröleur signaler Cl Rossmann sept chasseurs russes accompagnant Irois 11-2 "Stor­movik". Les deux Messerschmilt remonterent alors en croisiere rapide Cl 4000 melres d 'allilude le cours du Terek en direction de Prochladnii. Apres quinze minutes de vol, la voix de Rossmann se lit enlendre : "- AltenIion, ind iens en dessous Cl 11 heures ''' . Harlmann fouilla des yeux le paysage, mais ne vi! rien. Soudain le Messerschmitt de Rossman bascula en pique. 11 le suivil Cl une quaranlaine de melres. Lorsqu'ils eurenl perdu 1800 melres, Rossman redressa enlin et Harlmann viI... deux poinls brunä­Ires 2000 melres devanl lui, un peu au-dessus. Dechainant alors loule 10 puissance de son Daimler-Benz, Harlmann alluma son collimaleur et

depassa I'avion de Rossman. Fascine par les avions russes qui grossissaienl Ires vile dans son pare-brise, iI remarqua loul de meme que son coeur battail Cl loul rompre el que ses pieds Irem­blalent sur les pedales du palonnier. A Irois cents metres, iI declencha le tir de son canon d'axe et des milrailleuses de capol. Les Iraceuses zebrerenl le ciel au-dessus et nettement Cl gauche de so cible ... manque' 11 degagea au dessus de I'avion ennemi en virage ascendant. Soudain le ciel lui sembla rempli d 'avions vert-sombre qui tenlaienl de se glisser dans son secleur arriere. Harlmann se senlil Ires mal Cl I'alse. 11 chercha vainemenl des yeux le 109 de Rossmann. Apres un 1800 Cl grande inclinaison sur 10 gauche, il aperyut un banc de nU<;lges et, cabrant son Messerschmitt, s'y precipita. Quinze secondes plus lard, iI avail Iraverse la cou­che nuageuse el se relrouvail seul dans un ciel bleu et ensoleille. 11 reprlt ses esprits et tenta de faire le point. La voix calme de "Paule" Rossmann resonna dans ses ecouteurs: "- N'ayez pas peur, j'ai surveille vos arrieres pendant I'attaque. Je viens de vous perdre de vue depuis que vous etes entre dans 10 couche. Descendez maintenant '"

Rassure, Erich Harlmann s'executa. Une desa­greable surprise I'altendait sous les nuages : un avion de chasse qu'il ne put identilier Wait Cl so ren­contre ... c'en etait Irop. Immedlatemenl en proie Cl une panique insurmontable, Hartmann pousso resolumenl le manche au tableau, esperanl pou­voir s'echapper en pique. 11 appela Rossmann par radio et signala qu'un avion ennemi essayait de se placer en position de fir derriere lui. La reponse de son Rottenführer tut laconique : "- Degagez sur la

droite, atin que je puisse vous identifier !" . Amor<;:ant un virage ä droite, Hartmann aperyut le mono­place qui su ivait ses manoeuvres se rapproeher en tangente ä grande vitesse. Hartmann continuo ä piquer redressa au niveau de 10 cime des orbres et mit le cop ä I'ouest, s'at1endant ä chaque instant ä entendre les balles ennemies cribler son Mes­serschmit1. La voix de Rossmann etait ä present inaudible. Apres dix minutes de vol rasant ä 600 km/h, il remorqua qu'il n'etait plus poursuivi et remonta ä 500 metres pour s'orienter. Sur so plan­che de bord, 10 lumiere rouge d'alerte carburant ­s'alluma. 11 ne lui restait plus que six minutes de vol dans le meilleur des cas. La mort dans I'äme, Hart­mann chercha un champ qui puisse convenir ä un at1errissage torce. Le Daimler-Benz eut une serie de rates et cola, met1ant le jeu ne pilote aux comman­des d 'un tres mediocre planeur. Sous IUi, deux Immenses prairies flanquaient une route poussie­reuse ou circulaient des vehicules militaires. Une minute plus tord, le Messerschmit1109 se posa train escamote dans un champ. Lorsque Hartmann sort it de son avion, ce tut pour constater que le sol inegal avait serieusement endommage 10 cellule... Ce soir-Iä, sur I'aerodrome de Soldatskaya, le Major von Bonin reprimanda le jeune pilote. "Paule" Ross­mann lui expliqua qu'il avait commis sept fautes graves : - S'etre separe de son Rot1enführer sans ordre. - Etre passe dans le champ de tir de son Rot1en-führer. - Avoir traverse 10 couche nuageuse pour eviter le combat. - Avoir pris I'avion de son Rottenführer pour un chasseur russe (I'avion qu' il avait croise en sortant des nuages n'etait autre que celul de Rossmann !) - Ne pas avoir obei ä I'ordre de rassemblement de son chet de dispositit. - Avoir perdu son orientation. - Avoir detruit son avion sans inll iger le moindre domma.ge ä I'ennemi.

La sanction tomba : trois jours d'interdictlon de vol pendant lesquels le LI Hartmann aida les meca­niciens ä entretenir les avions. Le jeu ne pilote se demanda s'lI oserait encore se presenter devant 119 Fw Rossmann. 11 reprit toutetois' les sorties de guerre avec "Paule", et ä defaut de parvenir en position de tir, apprit ä gorder 10 tete froide lors des escor­mouches avec les Russes.

En ce debut novembre 1942, Rossmann redou­blait d 'ailleurs de prudence, cor une blessure recente au bras lui interdisalt les manoeuvres vio-

lentes. Rossmann n'at1aquait que lorsqu'il benefi­ciait de I'effet de surprise et enregistrait des succes reguliers. Erich Hartmann tut tres impression ne par cet1e tactique.

Le 5 novembre 1942, son tour vient entin. 11 fut desi­gne pour servir d'ailier numero 2 au Gruppenadju­tant, l'Oberleutnant Trepte. Le dispositif mis en I'air por le III.IJG 52 ce jour-Iä se composait de quatre Messerschmit1 109 G-2 qui decollerent de Soldat­skaya peu avant midi. A 11h46, les chasseurs alle­mands parvinrent ä 10 verticale de Dlgora. L'acuite visuelle du Leutnant Hartmann s'etait considerable­ment affinee, cor il tut le premier ä slgnaler por radio 18 avlons d 'assautll-2 et 10 Lavotchkin-3, cinq cents metres en dessous. Trepte ne voyant toujours pas I'enneml donna I'ordre ä Hartmann de mener l'at1aque. Quelques secondes plus tord, 10 patrouille a llemande idealement placee ouvrit le feu sur les avions d 'assaut, apres avoir traverse pleins gaz I'escorte russe. A soixante-dix metres d 'un "Stormovik", Hartmann amena la mouche du collimateur sur le fuselage de so cible et tira une courte ratale de ses trois canons de 20 mm. Des explosions illuminerent le fuselage du Russe, qui partit en virages serres allernes sans paraTtre avoir souffert des impacts. Hartmann se rappela alors des recommandalions de son camorade I'Hptm Alfred Grislawski : " Pour esperer descendre un 11-2, il taut viser le radlateur ventral". Manche au tableau, Hartmann perdil deux cents metres d 'altitude, s'assura que son secteur arriere elait vlde de La GG-3 el remonta dans I'angle mort du "Slormo­vlk" qul avall reprls son vol rectillgne. Cette fols, 11 at1endif d'elre ä 40 melres pour ouvrlr le feu. Un obus explosa dans le radlateur d'hulle du Russe, qui immedlatemenl lalssa dans son slllage une epaisse fumee nolre. Des Ilammes apparurent; le "Stormovlk" vlra lentemenl vers I'est. En plque leger, le Messerschmit1 sulvlt so viclime. Soudaln, quelque chose exploso sous I'alle de I'avlon d'ossaut... el une p luie de gros debrls tournoya dans le ci el. Le Messerschmlt1 ne pul les evifer et vlbro sous les chocs. Une explosion secoua 10 cellule et la cablne du chasseur allemand tut rem pile d'une fumee acre. Hartmann fit coullsser la glace laterale de so verrlere pour dresser un rapide bllan : II se trouvalt trop pres du sol pour se parachuter, mals le terri­toire survole elaif ä I'evldence allemand. L'atterrls­soge force se termina dans un nuage de poussiere. Hartmann indemne sortlt de son avlon ä temps pour observer 10 chute du "Stormovik" deux kIlometres plus loln. L'appareil enneml brOla au sol. Cette 10ls,

Ci-dessous, un II liouehine 11-2 " Stormovik .. sovietique - au tapis» quelque part sur le sud du front de I'est. La premiere vietoire d 'Erich Hartmann fut obtenue eontre un appareil de ce type le 5 novembre 1942, vietoire eherement aequise puisque son Messersehmitt durement touche ne surveeut pas EI I' assaut.

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Erich Hartmann 11 ses debuts. 11 pose ici devant son tableau

de chasse le 15 mai 1943 apres une victoire remportee sur un biplan Polikarpov U-2 pres de Taman. Son appareil est le 6f 109 G-4/R6 Werk Nr.

14997 . Weiss 2. de la 7./JG 52. Plus tard, 11 bord de ce meme avion, l'Utfz Herbert

Meissler tera un atterrissage force dans les lignes

sovietiques le 28 mai.

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le sort etait conjure; Erieh Hartmann venait de rem­porter la premiere de ses 352 vlctoires' Une minute plus tard, l'Oblt Trepte survola le Messerschmltt, s'assura que le pilote etait saln et saut et remlt le eap sur Soldatskaya. Dans la soiree, Erieh Hartmann de retour dans son unlle tut pris de malaises. On le transporta apres avoir diagnostique la flevre jaune CI I'höpilal de Piatigorsk 00 iI sejourna quatre semai­nes. Laps de temps durant lequel 11 eut le loisir d'analyser les enseignements de ses 19 missions de guerre, Le 14 novembre, on lul Iransmil une triste nouvelle, son ami le Leutnant Reinhard Mertsehat C7 Staffel) venail de s'eeraser, pendant un vol de eon­voyage avec un Messerschmltt 109 G-2 le 11 novembre, Hartmann restait le seul novice de la 7 Staffel.

L'EXPERIENCE VIENT EN VOLANT Le 20 janvier 1943, Hartmann retrouva son esea­

drille avec un plaisir non dissimule. 11 accomplit deux missions comme ailier du Feldwebel Hans Dammers, se bornant CI couvrir les arrieres de son nouveau Rottenführer. Celui-ei n'elait pas un adepie des theories du KOlJlmodore Hrabak, mais semblait ne voler qu'avec ses muscles. Le 27 jan­vier, lors d'une melee 00 iI perdit de vue son Rotten­führElr, Erieh Hartmann parvint CI rester quelques secondes derriere un MiG-3 en virage serre. Eerase par le terrible taeteur de charge, iI s'aperc;:ut que le Russe grossissait dans son viseur. Dans un ultime effort, iI fiI remonter 10 mouche du collimateur devant I'helice du MiG. A so premiere rafale, I'appareil ennemi disparut dans une serie d'explo­sions et sembla s'immobiliser dans le eiel. Erich Hartmann signala par rad io 10 chute de son adver­saire pres d'Armavir, mais n'observa aucun para­ehute.

Le 9 fevrier 1943, un decollage en alerte 0 I'aube lui permit de surprendre une escadrille de Lavotehkin-3 et d'en abattre un en flammes sur Slavyanskaya. Le jeune LI Hartmann volail '0 prä­sent comme ailier du celebre Ritterkreuzträger Oblt. Walther Krupinski, dont I'etonnante impulsivite con­trastait avec le calme et 10 ru se du Fw. Rossmann. A hommes differents, methodes differentes: Krupinski etait un adepte du tir 0 boul portant, qu'il praliquait depuis son arrivee sur le front russe avec de jolis resultats. En I'air, iI commenlait par radio les manoeuvres de son ailier et terminait invariable­ment par un tonitruant " - Bubi, approche-Ioi encore, tu tires d'une trop grande distanee'''. Ce surnom "Bubi" allait d'ailleurs rester 0 Hartmann jusqu'o 10 fin du conflit. A so cinquieme sortie avec Hartmann, Krupinski deelara que son jeune ailier lirait mieux que lui. Celui-ei avait rapidement adopte 10 tactique de son chef. Le 10 fevrier, iI avait abattu un Douglas "Boston" sur Slavyanskaya avec seulement six obus du canon d'axe en s'approehant CI 80 metres de so victime. Lors de so 120eme sortie, le 30 avril 1943, Erich Hartmann remporto ses 10 et 11 emes victoires: deux La GG-3 descendus sur Taman 0 2000 metres d'altitude pendant un combat aerien de 20 minu­tes. Cette fois eneore, iI avait attendu d'etre 0 moins de cent metres pour utiliser ses armes de bord.

Ses derniers succes lui valurent 10 position de Rot­tenführer et donc la possibilite de conduire ses atta­ques comme bon lui semblerait.

Le 7 mai, il accomplit deux sorties de chasse libre sur Taman, chacune se soldant par une victoire sur un Lavotehkin. Le 18 du meme mois, Erich Hartmann feta so 17e victoire et rec;:ul les fellcitatlons du nou­veau Gruppenkommandeur, I'Hauptmann Günther Roll. Celui-ci devalt rapporter par 10 suite : "- lors­que je vis Hartmann pour 10 premiere fois 0 10 7 Staf­fel, iI avait une expression de visage tres douce et parlait lentemen!. Je me suis dit interieurement: quel gamin ..... Le 25 mai 1943, 10 carriere du jeune os faillit se terminer de fac;:on tragique. Alors qu'iI montalt en chandelle dans le soleil pour eviler I'attaque d'un chasseur russe, iI entra en collision avec un La GG-3. Luttant pour conserver le contröle de son Bf 109 G ampule d'un quart de 10 voilure, Erich Hartmann parvint CI echapper 0 ses poursui­vants et 0 se poser train escamote dans un seeteur contröle par 10 Wehrmacht.

La collision aerienne avait bien ebranle le systeme nerveux du LI Hartmann. Le medecin du groupe qui I'examina le trouva prostre, manifeste­ment au bout de so resistance. On appliqua alors le meilleur des remedes: quatre semaines de per­mission en Allemagne. Hartmann partit le lende­main.

Lorsqu'lI retrouva so 7 Staffel CI Ugrim le 3 juillet 1943, ce fut en partaite possession de ses moyens. Le lendemain, les pilotes de I'Hptm Rall feterent 10 27e victoire de l'Uffz Meltzer avee un faste particu­lier: c'etail 10 2500e du III./JG 52. Le 5 juillet, Hart­mann fit de nouveau pari er de lui en triomphant de quatre La-5 en quatre sortles. Ses camarades ne furent pas en reste. Le Fw Toll revendiqua pendant eette memorable journee 7 avions ennemis, les Uffz Hohenberg, LI Korts, Fw Lohberg, Uffz Meltzer c ha­eun quatre, l'Ofw "Paule" Rossmann et le Fw Haus­wirth chacun 3. Ce magnifique b ilan tut quelque peu assombri par un accident. Engage en combat tournoyanl 0 10 verticale du lerrain, l'Oberleutnant Krupinski ful touche et dur se poser en calastrophe. Son moteur perdant de I'huile rendil l'Ome au momenl de I'arrondi. Krupinski aperc;:ut a lors une « Rotte» de Messerschmitt qui decollail perpendi­culairement 0 son axe d'atterrissage. 11 lenla vaine­menl de I'eviler, loucha du saumon d'aile le fuse­lage du 109 du Fw Woll, sortil de la piste el capola. On sortil de I'epave du "9 blanc" le Slaffeikapilän de 10 7.1JG 52 gravemenl blesse, eouvert de sang et d'essence. Par chance I'appareil n'avail pas pris leu. Le 20 juillel, le III.IJG 52 fit mouvement sur Iwa­nowka. Erich Hartmann abattit einq avions le 1 aoOl, portant son score 0 46 vietoires. Günlher Rall lui conlia le commandement de 10 7 Staffel 0 litre tem­poraire en allendant le relour du "Grat Punski".

Erich Hartmann vecut 10 plus etonnante de ses aventures le 20 aoOt 1943. A I'aube, iI decolla 0 la tete de huil Messerschmitt 109 G-6 pour une escorte de "Sluka". 11 etait6 h 15 lorsque le Leutnant Johan­nes Bunzek qui conduisoil le second Schwarm, signa 10 au niveau du sol une formation de 40 "Stor­movik" fortement escortee sur Kuteynikowo. Les avions sovietiques venaient de prendre 0 partie les Iroupes allemandes el des colonnes de lumee noire montaienl dans le ciel. Le scenario habituel se repeta: apres avoir traverse I'escorte russe, les Messerschmitt surprirent totalement les avions d'assaut. Un premier 11-2 ne put eviter le tir qu'Hart­mann avait concentre sur le radiateur ventral et s'effondra en tlammes. celle tois encore, I'as avait reduit 10 dlstance entre lui et so eible 0 70 metres. Un virage alterne derape pour assurer so securile, et Hartmann se retrouva en position de tir derriere un autre 11-2. Le Russe prit teu de la casserole d'heliee 0 I'empennage. C'est 0 ce moment que des chocs violents ebranlerent le Messerschmitt. Hartmann bascula instinctivement en virage serre ascendant. 11 y eut d'autres secousses, une töle du eapotage-moteur s'arracha pendant qu'une tumee bleue envahissait I'habitacle. Hartmann remarqua que sa temperature d'huile elait anor­malement elevee. Aucun Russe n'etant visible dans son secteur arriere, iI redressa au conservateur de cap ... plein ouest. Apres quelques secondes de vol, le Daimler-Benz eommenc;:a 0 "cogner" de maniere inquietante et Hartmann dut se resoudre 0

couper les contacts et I'arrivee d'essence. 11 atterrit dans un champ 'd'herbes hautes sans autre pro­bh"!me que 10 crainte d'etre attaque par les chas­seurs russes. Avant de qUitter 10 cabine de son avion, iI entreprit de demonter 10 montre de bord, instrument toujours absent des stocks de rechange de 10 JG 52, et dont 10 recuperation apres chaque atterrissage en campagne elail recommandee. 11 fut interrompu dans son travail par I'arrivee d'un curieux camion. Horrifie, il viI des soldals sovieti­ques en descendre et courir vers son avion. 11 joua alors son va-tout. s'effondra dans so cabine et se mit ö gemir. So simulation de "blessures internes graves" reussit au dela de toute attente. Pendant 10 matinee qui suivit, les Russes le transporterent en camion dans un poste de soins, puis dans une inlir­merie de campagne 00 ses hurlements decoura­gerent un medecin qui avait commence ö decou­per so combinaison de vo!. L'homme de science jugea le cas trop grave pour lui, puis ayant releve I'identite et le numero de 10 plaque du blesse, ordonna de I'acheminer vers I'arriere. On chargea Hartmann avec mille precautions dans le meme camion. Un soldat s'assit au volant pendant qu'un second Russe s'installait ö I'arriere pour veiller sur le blesse. IIs roulerent lentement vers I'est pendant environ 3 km lorsque soudain un grondement caracterlstique sortit Hartmann de so torpeur : une Staffel de Ju 87 arrivait en vol rasant. Le camion ralentit. Les gardiens se tenaienl prets ö abandon­ner le vehicule; celui qui le surveillait braqua son arme sur le cie!. D'une brusque detente, Hartman se leva et projeta le Russe co nt re la paroi de la cabine. Assomme sur le coup, son gardien s'effon­dra. Le prisonnier sauta sur la route et courut au tra­vers d'un champ de tournesols. Un crissement de freins lui apprit que sa fuite avait ete decouverte ... des coups de teu claquerent. 11 courut ainsi pen­dant quinze minutes jusqu'ö perdre haleine avant de s'arreter. Erich Hartmann, persuade d'avoir mis une bonne distance entre ses poursuivants et lui, s'arreta et put enlin reprendre ses esprits. 11 devait etre 8 heures 30, d'apres la position du solei!. 11 mar­cha vers I'ouest pendant une demi-heure avant d'apercevoir un village, aupres duquel des soldats russes creusaient des abris individuels. La ligne de front ne devait plus etre loin. Rassure, Hartmann relourna pres du ruisseau 00 il s'elait arrete, se camoufla du mieux qu'il put et s'endormit. A la nuil tombee, Hartmann se remit en route. Redoublant de prudence, iI arriva pres d'une colline 00 I'artille­rie russe etait en action. En desespoir de cause, il suivil ö bonne distance une patrouille russe qui fut decimee par un tir de mitrailleuse sous ses yeux. Avec mille precautions, il progressa vers I'ouest pendant encore deux heu res, jusqu'ö ce qu'un "Halt" ponclue d'un coup de feu le fige sur place. La balle siffla entre ses jambes! Une minute plus tard, le Leutnant Hartmann se trouvait devant un

officier d'infanterie, ö qui il raconta par le menu ses aventures. Le lendemain matin, une voiture de la Wehrmacht le ramena ö son aerodrome 00 son retour lut fete comme il se devait. Une nouvelle ahu­rissante I'attendai!. Son premier mecanicien l'Uffz "Bimmel" Mertens etait parti avec armes et provi­sions dans les lignes sovietiques ö sa recherche. "Bimmel" revint trois jours plus tard, desespere ... le premier pilote qu'lI vit au poste de commandement du III./JG 52 fut "Bubi" Hartmann !

LA COURSE AUX VICTOIRES

Le lendemain, Hartmann apprit que so 90· vic­toire lui avail valu une promotion. 11 elait nomme Staffel kapitän de la 9.IJG 52. La nouvelle ne I'enchanta guere, car la responsabilite d'une Staf­lei en combat aerien n'etail ö ses yeux qu'une preoccupation supplementaire. 11 declara plus tard ö ce propos: " - Un Schwarm me suffisail lar­gemenl; pendant I'ete 1943, je n'etals pas encore assez experimente pour conduire une douzaine d'avions." -

Le 19 septembre 1943, le III.1JG 52 feta sa 3000· victoire et Hartmann so 97", un Lavotchkln-5 abattu sur Dnepro-Süd. Le lendemain, trois La-5 et un "Aira-

Un tandem inseparable: Erich Hartmann et son prem ier mecan icien Heinz - Bimmel .. Mertens.

Ci-dessous, a Nowo-Saporoshje, le 2 octobre 1943, le Leutnant Hartmann pose devant son - Gelb 1- . L'avion du jeune Staffel kapitän de la 9.fJG S2 est le Bf 109 G-6 Werk Nr. 20499 dont la gouverne de direction porte 121 marques de victoire. La croix blanche de fuselage en seul souligne blanc est assez etonnante pour un avion de celle periode; autre detail curieux, la bande jaune de fuselage est seulement peinte en dessous de la marque ondulee caracterisant le 111. Gruppe. Dans I' insigne au cceur rouge de la 9.fJG S2 on distingue le nom .. Dicker Max- rapporte en blanc.

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- Sur le front russe en ete 1944. Trois amis, trois as!

L'Oberleutnant Friedrich Obleser (a gauche),

l'Oberleutnant Eich Hartmann et le Leutnant Karl Gratz

devaient tous les trois survivre a la guerre avec un total

commun de 610 victoires aeriennes confirmees, tant contre les Sovietiques que

contre les Anglo-americains. Au dernier jour de la 2" G.M.

chacun d'eux aura ete simultanement confronte qui aux Mustang, qui aux Flying Fortress ou autres Liberator,

sept de ceux-ci s'inscrivant au compte d'Hartmann, neuf a

celui d'Obleser et dix-sept a celui de Gratz ... Notons, pour

la petite histoire, que F. Obleser poursuivit une

brillante carriere dans la Bundeswehr d'apres guerre et qu'il s'est retire en mars 1983

apras avoir eM chef d'etat-major de la Luftwaffe

(InspLw) depuis 1980.

Ci-dessus, apras une nouvelle victoire, en juillet 1944, E.

Hartmann aux commandes de son Bf 109 G-6/U2 effectue un

passage en rase-motte sur I'aire de dispersion de la 9./JG

52 - son escadrille - dont on aper~oit le fanion au cceur rouge perce d'une flache.

Ci-contre, entre deux sorties, «Bubi .. Hartmann joue avec

un petit caniche blanc, mascotte de I'escadrille fort probablement. On aperr;:oit

bien sa decoration de la Croix de Chevalier de la Croix de

Fer avec les Feuilles de Chane portee en sautoir, medaille

obtenue en mars 1944.

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cobra" descendus en deux sorties lui firent franchir le cap des 100 victoires. Desormais, la liste de ses succes s'allongea avec une rapidite prodigieuse. Sa 150e victoire le 13 decembre 1943, un La-5 sur Apostolowo, lui apporta une Ritterkreuz bien meri­tee. On peut d'alleurs s'etonner du lait qu'il n'aie pas re<;:u cette decoration avant cette date ... Mais, sur le Iront de I'est, les scores de plus de 100 victoi­res n'etaient pas rares.

Janvier et levrier 1944 lurent des mois lastes pour le jeune Staffelkapitän de la 9./JG 52. En soixante jours, "Bubi" remporta plus de 40 victoires, et ceci malgre la catastrophique meteo de I'hiver russe. Le 2 mars 1944, iI abattit 10 avions ennemis autour de Kirowograd, ce qui porta son 10tal Cl 202 victoires. 11 apprit dans la soiree que le Führer venait de lui decerner les leuilles de cheme. Puis vi nt une periode d'accalmie qui dura jusqu'au 22 avril 1944. Le lendemain, Hartmann se heurta sur Sebastopol Cl I'un de ses plus coriaces adversaires. 11 avait decolle de Chersonez pour une chasse libre sur la Crimee avec l'Uffz Heinrich Wester. A la verticale des ruines de Sebastopol, un pressentiment lui lit soudain examiner le ci el derriere lui. 11 etait temps! Arrivant pleins gaz avec la superiorite d'altitude, un Yak-9 londait sur eux. Hartmann avertit son Rotten­Illeger et passa en montee. Le Russe passa Cl grande vitesse sous eux et fit ce que "Bubi" avait prevu : une demi·boucle suivie d'un demi-tonneau, le lameux Immelmann qui permet de revenir sur I'avion que I'on adepasse tout en conservant la superiorite d'altitude. Le Yak se retrouva dix secon­des plus tard face Cl la patrouille allemande, son fuselage illumine par le depart des coups. Hart­mann declencha ses armes de bord et les trois avions se croiserent Cl 1000 km/h de vitesse addition­nelle. Un 1800 sur le plan horizontal et la meme manoeuvre fut repetee, sans plus de succes. Crai­gnant une collision, Hartmann profita de la troi­sieme passe frontale du Russe pour degager vers le sol, 600 metres en dessous. Les deux Allemands virent alors leur adversaire passer d'un plan sur I'autre, visiblement Cl leur recherche. C 'etait I'ins­tant Cl exploiter. Les Messerschmitt remonterent de toute la puissance de leur Daimler-Benz dans I'angle mort du chasseur russe. Erich Hartmann tira quatre obus du canon d 'axe Cl trente met res du Yak. Deux explosions dans le moteur et une troi­sieme Cl I'emplanture d 'aile desequilibrerent I'avion qui bascula sur le dos. La verriere s'envola et les Allemands virent leur adversaire se parachu­ter. Le Yak en flamme tomba quelques secondes plus tard sur Sebastopol. Une heure plus tard Hart­mann et Wester ramenerent le Russe Cl bord d'un Fieseier "Storch" sur le terrain de Chersonez. 11 fut I'invite du III .lJG 52 pendant deux jours et les inter­pretes eurent fort Cl faire.

LES GLAIVES

Des la fin avril 1944, les Allemands commence­re nt I'evacuation de la Crimee. Les cinq ou six sor­ties quotidiennes des pilotes du III.IJG 52 ne purent jamals empecher les "Stormovik" de translormer la retraite de la Wehrmacht en deroute. L'aerodrome de Chersonez lui-meme devint intenable dans les premiers jours de mai. Le 8 de ce mois, Hartmann enreglstra sa 223e victoire avant d'evacuer le ter­rain avec les derniers Messerschmitt 109 G de la 9 Staffel. Dans le fuselage de son "1 jaune", il parvlnt Cl emmener deux mecaniciens, abandonnant Cl Chersonez une partie de I'installation radio et les blindages de son siege. Le 18 mai, un nouvel ordre envoya la 9 Staffel Cl Roman (Roumanie), terrain Cl partir duquel elle devait etre engagee contre les bombardiers americains. Pendant le vol de trans­fert, effectue en vol rasant, le Feldwebel Gerhard Köhler percuta le sol avec son "2 jaune". La 9 Staf­fel, dont les pertes avaient ete ridiculement faibles pendant toute la campagne contre I'Union Sovieti· que, perdit deux pilotes en combat aerien Cl la lin du mois de mai. Le 29, l'Oberteldwebel Friedrich Blessln fut grlevement blesse par le mitrailleur d 'un 11-2 et se parachuta. Le lendemain, des P·39 "Aira­cobra" triompherent du "11 jaune" pilote par I'Unteroffizier Heinz Jünger, qui dut se poser train rentre dans les lignes allemandes. Pendant cetfe periode, "Bubi" Hartmann ajouta Cl son score 12 nouvelles victoires, dont 6 "Mustang" americains

abattus sur Bucaresl et Ploesti en clnq missions. Le 1er juin, lors de so cinquieme sortle contre I'USAF, I1 dut se parachuter 0 court de carburant afin d 'eviter huit "Mustang" qui ne I'auraient certainement pas laisser terminer Intact un atterrissage force .. .

Le 4 juin 1944, deux combats dans le secteur de Bobruisk se solderent par 10 destruction de quatre Yak-9 et trois 11-2, porto nt ainsi le score du jeune os 0 250 victoires. Quatre pllotes de 10 Luftwaffe avalent atteint ce total avant lui : son Gruppenkommandeur Günther Roll, Gerhard Barkhorn (JG 52), Otto Kittel (JG 54) et Walter Nowotny (JG 54). Au III./JG 52, se'Tl­blable evenement etait bien sür pretexte CI de memorables feslivltes. Alors que celles-ci commen­<;:aient, son premier mecanicien "Bimmel" Mertens annon<;:a avec une fierte non dissimulee que "son" pilote n'avait tire que 120 coups, dont 29 seu lement du ca non d'axe, pour les trois dernieres victoires. Puis, dans 10 soiree, vint 10 nouvelle tant attendue. Adolf Hitler decernait les Glaives (Schwerten) au Staffelkapitän de 10 9.1JG 52. L'evenement etait assez exceplionnel pour que 10 remise officielle de cette decoratlon alt lIeu dans le Quartier-General du Führer 0 Rastenburg. 11 s'y rendit le 3 aoüt, donc deux semaines apres I'attentat qui avait failli coüter 10 vie CI Hitler. celui-ci, encore traumatise par le choc, le fellcita d 'une voix eteinte. En quittant Ras­tenburg dans 10 soiree, Hartmann sentalt que les actes de cet homme dlmlnue autant physiquement qu 'intellectuellement allalt contribuer CI 10 defalte allemande. jamais le manque d'information du Führer CI propos du front de I'esl ne lui etait apparu de moniere si flagrante.

RECORDMAN MONDIAL A 22 ANS

11 retrouva son groupe le 19 juillet 1944 et rem­porto aussitöt de nouvelles victoires. Son "1 jaune" etait CI present equipe d'une verriere Erla offrant une meilleure visibillte laterale et arriere. Avec cet appareil, 11 augmenta son score avec une rapidIte stupefiante. Le 22 aoüt, on feta so 282e victolre. Le lendemain, huit avions russes abattus en trois mis­sions vinrent s'ajouter 0 10 liste sans autre ennui qu'une hemorragie nasale. Des lors, toute 10 JG 52 vecut dans I'attente de so' 300- victoire, total qu'aucun pilote de chasse n'avait ja mais atteint. En ce mois d'aoüt 1944, "Bubi" n'avait plus de rlval immediat. Le seul qu'il aurait pu redouter, le Major Gerd Barkhorn, avait ete serieusement blesse au bras droit et au genou le 31 mai et glsait encore sur son IIt d'höpital.

Le 24 aoüt 1944, Erich Hartmann decolla apres le dejeuner avec un ailier pour une chasse IIbre sur Baranow. Trente minutes plus tard, les deux Mes­serschmltt revinrent en vol rasant sur leur aero­drome. Le "1 ja une" battlt slx tols des ailes: victoires N° 291 Cl 296! Au sol, I'effervescense gag na le per­sonnel de 10 9 Staffel. Hartmann se posa et ordonna le ravitaillement en essen ce et en munitions. Le sec­teur de Baranow grouillait IItteralement d'avions russes. Les deux Messerschmitt repartirent CI 15h35 alors qu'un attroupement de mecaniciens et de pllotes se tormait autour de 10 baraque radio. Le correspondant de 10 Propaganda-Kompanie le Fw Helnz Eckert muni d'une palre d'ecouteurs prenait des notes. A 16h10, I'operateur radio se retourna radieux vers ses ca marodes en lan<;:ant un° mes­sage : "- Fellcitations pour votre 300· victoire!". ce tut I'explosion de jole. Quelques inslants plus tard, Hartmann annon<;:a une victoire supplementaire' 0 I'ouesl de Sandowiez. Dix minutes apres, I'Oberleut­nant Hartmann effectua cinq passages moteur reduit en passant d'un plan sur I'autre 0 10 verticale de I'aerodrome de Warzyn. Au sol, les preparatifs de fete allaient bon train. Le Messerschmitt 109 G-6 "1 jaune" fit un atterrissage parfait et roula vers I'aire de dispersion de 10 9 Staffel. Seul le mecani­cien Mertens eut le privilege de serrer 10 main de "Bubi", qui avec une couronne de resineux et de tournesols sur les epaules tut porte en triomphe dans 10 baraque oü I'attendait son Kommodore Dietrich Hrabak .. . et quelques bouteilles de verita­ble Champagne. Erich Hartmann, deux ans CI peine apres son arrivee sur le front, etait 0 10 lete des pllo­tes de chasse de 10 Luftwaffe!

Adolf Hitler lui remit les Diamants (Brillanten) dans son Q.G. "Wolfschanze" en Prusse orientale. Le 26

aoüt, un conge exceptionnel de douze jours vint recompenser Hartmann. 11 se maria pendant cette permission.

DERNIERS COMBATS

Au milieu du mois d'octobre 1944, Hartmann tut mute au IUJG 52 pour y rempllr les fonctions de Gruppenkommandeur par Interim. En fait, il vola surtout comme Staffkapitän de 10 7 Staffel. Le 23 novembre 1944, I'Hptm Hartmann effectua bien Involontairement une demonstration de so science du combat. 11 venait d'abattre quatre avions russes et se preparait CI atterrir 0 Csor (Hongrie), lorsque le contröle d'aerodrome I'avertit de I'arrivee d'une dizalne de chasseurs sovietiques. Les "Indiens" se rapprochant CI grande vitesse en pique purent bienlöl eIre identifies avec certitude: des La-7! "Bubi" Hartmann connalssait bien les qualites de ces redoutables appareils. Pendant de longues minutes, il enchaina les chandelles, piques et res­sources brutales afin de fatiguer ses assaillanls. Soudain, 11 s1abllisa son Messerschmitt 109 en poller et dechaina toute 10 puissance de son moteur. Un

En haut, peu apres 15 heures, le 24 aoüt 1944, Erleh Hartmann se prepare pour sa seconde sortle de la journee. Une heure plus tard, I1 deviendra le premier pilote au monde fi depasser l'lneroyable seult des 300 vletoires aerlennes en eombat. Son avlon est lei le BI 109 G-6 « Gelbe 1 » porteur de l'lnslgne de la 9.1JG 52 personnaltse avec le diminutil « Ursel », un des surnoms de sa flaneee Ursula Paetseh. Ci-dessus, deseendant d'avion le meme jour peu apres avoir Inseri! sa 301 8 vietolre, Erieh Hartmann est porte en triomphe par les meeanlelens de son eseadrilte qul lul ont eonleetlonne une eouronne d'honneur pour eeh~brer I'evenement dans la meltleure tradition de la Luftwaffe.

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Dessins de Richard Goyat

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Messerschmitt Bf 109 G-14 de I'Hauptmann Erich Hartmann, Staffelkapitän de la 7./JG 52 en octobre 1944. Malgre I'apparition d 'une quatrieme Staffel au II./JG 52,Ia 7 Staffel conserva une numerotation de couleur blanche_ Le camouflage de cet appareil est conforme aux instructions de 1941: surfaces superieures gris 74 et 75, surfaces inferieures et laterales gris 76; mouchetage RLM gris 02, gris 74, et vert 70.

Messerschmitt Bf 109 G-4/R6 Werk Nr. 14997 du Leutnant Erich Hartmann, 7 Staffel./JG 52 debut mai 1943_ Ce ,,2 blanc» fut porte disparu avec l'Uffz Meissler le 28 mai 1943 sur Kuban. Les Russes utiliserent cet avion pour un film de propagande et "I'incendierent» en plal<ant un fumigene dans I'habitacle ...

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des La-7 passa alors dans sa queue. Hartmann cabra son "Gustav", vi ra en montant presqu 'ö la verticale. Le Russe suivit pleins gaz. Sur I'aerodrome de Csor, les temoins virent I'ecart entre les deux avions augmenter. Le Lavotchkin accroche ö son helice s' immobilisa le premier et passa lentement sur le dos .. . Hartmann dont les commandes repon­daient encore n'allendait que ce moment precis. Le Messerschmill fit un rapide renversement et passa en pique. L'allaque etait imparable pour I'infortune pilote sovietique qui n'avait plus aucune eHicacite au manche ou au palonnier. La 327e vic­toire d'Erich Hartmann tomba en flammes ö deux kilometres de Csor. Voyant le 109 revenir sur eux en pique, les autres chasseurs russes rompirent le com­bat.

Mais tous les succes des derniers as de la JG 52 ne pouvaient plus avoir la moindre incidence sur I'issue de la guerre ö I'est. La pression qu'exer<;:ait I'aviation rouge etait trop forte pour que la Luft­waHe puisse lui disputer la superiorite aerienne.

Erich Hartmann ayant entretemps un mois et demi durant pris en charge un autre groupe station ne en Hongrie, le I.IJG 53, fut nomme Kommandeur du I.IJG 52 ö la fin du mois de janvier 1945. Le 23 de ce mois, le Gruppe avai! ete durement eprouve lors d'un engagement co nt re des Yak-3 en perdant les Gefreiter Alois Laferl et Wolfgang Schubert sans rem porter d e victoire. Le Haut-Commandement de la LuftwaHe comptait sans doute sur le prestige de I'Hauptmann Hartmann pour donner une nouvelle impulsion ö celle unite. C'est d 'a illeurs ö partir du 11 janvier 1945 que les premiers Messerschmill 109 G-10 furent liwes au !./JG 52. Paradoxe d esolant : alors que c es avions performants auraient permis de tenir tete aux Lavotchkin 7 et autres Yak-3, ils furent surfout employes pour d es missions de mitraiI­lage d'objectifs terrestres!

Le 27 janvier, le Leutnant Leonhard Färber, Kapi­tän de la 3 StaHel, fut tue par la DCA ennemie en allaquant un convoi routier. Trois jours plus tard, le Bf 109 G-14fAS " 14 noir" de l'UHz Garsleitner disparut lors d 'une mission du meme type. Le nouveau Grup­penkommandeur eut peu d 'occasions d e se mesu­rer aux avions ennemis pendant le mois de fevrier 1945. Le 27, iI revendiqua so 346e victoire, mais re<;:ut le lendemain un nouvel avis d e mutation. L'O.K.L. I'envoyait ö Lechfeld pour une conversion acceleree sur Messerschmill 262. Ne supportant pas de d evoir quiller sa JG 52 dans une periode aussi cruciale, Harfmann ne tarda pas ö manifester une nelle reticence lorsque le General Galland lui demanda de faire parfie de son unite d'experfs, la JV 44. Un telegramme de son Kommodore Hermann Graf reclamant son retour au I.fJG 52 parvint ö Gal­land ö la fin mars 1945. Mais celui-ci ne se laissa pas convaincre. Le hasard voulut que le nouveau General d er Jagdflieger, l'Oberst Gordon Gollob, fasse une tournee d 'inspection ö Lechfeld le surlen­demain. Le soir meme, " libere" par ordre de Gol­lob, Erich Hartmann volai! vers Deutsch Brod, nou­velle base du I.fJG 52 en Tchecoslovaquie.

Pendant son mois d'absence, la situation du I.fJG 52 s'etait bien degradee. Plusieurs pilotes confirmes avaient disparu dans le secteur de Breslau entre le 16 et le 28 mars. Le manque de carburant reduisait I'activite de toutes les StaHe!. Les 10 et 11 avril 1945, "Bubi" marqua son retour en aballant un bimoteur et un Yak-3.

Le 8 mai 1945 ö 8h30, Erich Hartmann decolla avec un Rollenflieger afin de renseigner l'Etat­Major de la JG 52 sur la situation d es troupes sovieti­ques. Les deux Messerschmill109 G-10 gagnerent ö 4000 metres le secteur de Brünn. L'agglomeration brülait d eja, laissant dans le ciel une gigantesque colonne d e fumee grise. Peu avant 9 heu res, Harf­mann detecta une escadrille de Yak-3 qui orbita i! autour de Brünn ö moyenne altitude. L'un des chas­seurs russes amor<;:ait un looping, sans doute pour celebrer la victoire de l'Armee rouge, au moment oü Erich Harfmann fit feu de son canon d'axe de 30 mm et de ses mitrailleuses de ca pot. La 352e vic­time du Major Harfmann s'embrasa et tomba dans un champ pres de la ville. Les d eux Allemands rom­pirent alors I'engagement, alors qu 'un squadron de P-51 "Mustang" faisait son apparition. Hartmann et son ailier disparurent ö basse alti!ude en obser­vant un spectacle ahurissant : un combat aerien venait de s'engager entre Russes et Americains!

Lorsque Erich Hartmann se posa ö 9h20 ö Deutsch Brod, ce fut pour apprendre que l'Aliemagne venait de capitu ler. ~e Kommodore Oberstleutnant Graf entend it I'ultime rapport de " Bubi" sur la pre­sence des Russes ö Brünn, puis lui tendit avec un leger sourire un telegramme ainsi libelle: "Graf et Hartmann voleront immediatement jusqu'ö Dorf­mund et se rendront aux autorites anglaises. Le per­sonnel de la JG 52 se rendra aux autorites sovieti­ques ö Deutsch Brod. Signe : Seidemann, Comman­dant en Chef du Fliegerkorps"

A I'evidence, le General Seidemann ne se faisait aucune illusion sur le sort que les Russes pouvaient reserver ö deux pilotes qui leur avaient detruit plus de 550 avions. Graf et Hartman s'etant concerfes deciderent toutefois de ne pas abandonner le per­sonnel de la JG 52, g rossi par les femmes et enfants

des mecaniciens et pilotes fuyant devant les Sovie­tiques. Un convoi fut forme pour tenter de gagner Pisek dans le secteur americain. Erich Hartmann eut le triste privilege d 'incendier lui-meme son avion frappe du double chevron de Gruppenkomman­deur.

La redd ition du Stab et I.lJG 52 s'eHectua ö Pisek selon les previsions de Graf. Mais le 16 mai, les Americains transfererent leurs prisonniers en zone sovietique ... Erich Hartmann, accuse de crimes de guerre et d e "sabotage de l'eHort de guerre sovieti­que", passa 10 ans et demi dans diHerents camps de prisonniers de guerre. Sa liberation survint le 15 octobre 1955, ö la suite d'une visite du Chancelier Konrad Adenauer ö Moscou.

En deux ans et d emi d'operations sur le front est, Erich Hartmann avait eHectue 1404 missions de guerre, livrant combat 825 fois. Ses 352 victoires en tont le recordman d es pilotes de chasse de tous les temps.

© Jeon-Yves LORANT - 1983

CREDIT PHOTOS: Bundesarchiv, Erlch Hartmann, Werner Held, Hans-Martln Markhoff & collectlon Jean-Yves Lorant

Ci-dessous, bien que de tres mauvaise qualite celte photo montre le Bf 109 G-14 " Weisse 1 » de I'Hauptmann E. Hartmann au retour d'une mission en novembre 1944. " Bubi » ne pilotera pas longtemps celte machine du 11. Gruppe dont le nez est agremente d'une tulipe noire styli see.

Ci-dessus, deux hommes pour 653 vi etoires aeriennes confirmees! C'est en effet le total epoustoutlant que devaient aHeindre 8 la tin de la guerre Erich Hartmann et Gerhard Barkhorn (8 draite) vus iei a Csor en Hong rie a la tin de I'annee 1944 peu avant une mission.

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personne ou bien par I'entremise de I'oeil des cameras des differentes chaines de television nationales - un echan­tillonnage tres complet de ses moyens operationnels reu ­nis pour la circonstance sur une seule base ... Ou a peu pres, car la plate-forme d 'Orange-Caritat , choisie pour son climat propice , etait tout a fait dans I' impossibilite de rece­voir les 304 avions de combat, de transport et d'entraine­ment, mobilises a I'occasion de la revue aerienne. Ainsi donc, plusieurs autres bases du Midi avaient ete solicitees pour abriter la plus grande partie des avions participant au defile aerien (168 au total) et devant se presenter a un «top» precis a la verticale du terrain d 'Orange et de la tribune presidentielle ce jour la.

Arrive a 17 h. 30 au-dessus de la BA 115, le Mystere 50 a bord duquel avait pris place M. Franc;:ois Mitterrand , mar­qua par son apparition le debut des ceremonies. Grande premiere, il avait ete escorte par une formation de quatre Mirage F1 C de la 10e Escadre de Chasse. Accueilli a sa descente d 'avion par le General d 'Armee Aerienne Bernard Capillon , Chef d 'Etat-Major de l 'Armee de l'Air, le President de la Republique, accompagne du Premier ministre et du ministre de la Defense ainsi que du General d 'Armee Jan ­nou Lacaze, Chef d 'Etat-Major General des Armees, se fi t rendre les honneurs avant de proceder, en voiture et a pieds, a une revue au sol des avions et des personneis.

Ci-dessus. une partie de I'impressionnante lignee de Mirage IVA des Forces Aeriennes Sl ralegiques parques sur les parkings de la Base Aerienne 115 d ·Orange·Carilal a roccasion du 14 juill el 1983. L'Armee de rAir ne com ple plus aujaurd'hui que quatre escadrons de bombardement armes de ce bombard ier supersonique considere comme ranciHre de la .. Force de Frappe .. du General Oe Gau lle. Arme de la bombe al omique AN 22. le Mirage IVA sera d' ici quelques annees en partie remplace par le Mirage IV? de penetrati on nucleaire dote du missile alomique ASMP. Le prololype de cel apparei l modernise, le Mi rage IVP n" 01 elail d 'ai ll eurs expose a Orange accompagne de son equipe de marque: le Commandanl Courtin, navigateur, el le Commandant Wacken heim, pil ote. Ce dernier campte au nombre des pi loles de rArmee de l'Ai r ayanl le plus d'heures de vol sur Mirage IV. Deslines a enlrer en service a partir de 1985, dix-huil Mi rage IVP onl eIe p,,;vus sur la Lai de programmation militaire; il5 seront obtenus a parti r de cellul es de Mirage IVA refondues, un beau rajeunissement pour cet avion particulierement so lide presque vieux de vingl ans! I Photos Jean·Michel Guhl.

Upper, part 0' the fin e·up 0' Mirage IV A bombers 0' the Forces Aeriennes Strategiques disp'ayed at Orange ' ar the French Bastille Day 1983. Only tour squadrons 0' the French Air Force still IIy the nearly twenty yea r old Dassault supersonic bomber erected as the key-stone 01 General Oe Gaulle 's famous .. Force de Frappe" in 1964. Eighleen Mirage IVAs (on the 62 built) are scheduled to be converted in Mirage IVPs armed with the new ASMP nuclear cruise missile. Th e prototype ot the new Mirage IVP was exhibited tor the lirst firne at Orange a/ong with its test crew.

Dans I'ordre etaient presentes aux autorites les appareils et les personneis: des Forces Aerien ­nes Strategiques avec les Mirage IVA; du Com­mandement Air de la Defense Aerienne avec des Mirage FIC et des Mirage IIIC; de la Force Ae­rienne Tactique avec des Jaguar, Mirage IIIE, Mirage 5F et Mirage IIIR; du Commandement du Transport Aerien Militaire avec des Transall et differents helicopteres, et du Commandement des Ecoles de l'Armee de l'Air avec des Alpha Jet, Magister et CAP 10. En fait , I'exposition statique etait tellement dense et diversifiee qu ' iI serait surhumain de donner une liste exhaustive de I'ensemble des materiels de l'Armee de l'Air pre­sentes ... Les observateurs attentifs notaient ce­pendant qu'en cette periode de pourparlers ten­dus entre les deux Grands, les autorites politique du pays avaient tenu a ce que I'Armee de I'Air insiste visiblement sur sa capacite nucleaire, a la fois tactique et strategique. Dans ce dernier cas, la presentation au grand public d 'un missile SSBS S.3 avec son ogive atomique en conteneur et du prototype du Mirage IVP marquait une pre­miere.

Mais le clou de cette journee allait etre consti­tue par le passage a la verticale d 'Orange vers 16 h d 'une armada aerienne comme la France n'en avait plus vu depuis les grands meetings militaires du Bourget avant guerre. Ouvert par la Patrouille de France et ses huit Alpha Jet, ce defile aerien du plus grand effet (un peu gäche par un mistral tres fort qui avait demande le changement intempestif de I'axe initial de pr!3 -sentation) allait permettre a beaucoup de Fran­c;:ais de prendre la mesure du professionnalisme et de la capacite des personneis de l'Armee de l'Air, tant equipages que controleurs, a mettre en ceuvre leurs machines de guerre. A I'encontre d 'une grande presse ignare et prompte a criti­quer ce deploiement <cinutile» de moyens en pe­riode de rigueur economique, insistons au contraire sur la performance veritable que constituait ce defile de queJque 170 appareils ; sans compter les avions de reserve qui avaient decolle en plus, pret a palier la moindre defail ­lance d 'un ou plusieurs appareils du dispositif principal. Ces avions etaient venus de terrains disperses sur un quart de I'Hexagone, decollant selon un plan bien ordonne de fac;:on a harmoni­ser leurs performances fort differentes et per­mettre a chacun de trouver facilement sa place dans un «tapis» d'avions bien visibles pris dans les mailles invisibles du controle aerien, rien de plus simple en somme ... Sans pari er des meca­niciens qui avaient sue sang et eau pour preparer

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Quelques vues du grand .. ch ize .. de I"Armee de l'Air au so l: en haut . des Jag uar de ta 7e Escad re. tous armes de CEP/AN 52 (conteneur simulant I"arme atomique). au roulage peu avant le decollage. En dessous. un C.160 Transall ravitailleur avec deux Jaguar. Ci-dessus et ci-dessous, une partie de I'exposition statique offerte aux yeux du public. / Photos Patrick Bige/.

Four views 01 the great French Air Force power display at Orange: above top, a f1ight 01 Jaguars armed with nuclear stores, above centre, a Transall with a pair of Jaguars, above and below, parts o( the staUe display.

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Les differentes versions du Skyhawk

XA4D-1: Prolotype de bombardler embarque leger (BuNo 137812). Monopiace CI reacleur Wrighl J65-W-2 de 3 266 kgp. Armemenl non inslalle sur ce prolotype. Premier volle 22 juin 1954.

A4D-1 (A-4A): Version de serie (165 appareils, BuNo 137813 CI 137831, 139919 CI 139970, el 142142 CI 142235). Reacleur J65-W-2 de 3 266 kgp (appareils de preserie), ou J65-W-4 ou -4B de 3 493 kgp (appa­rells de serie). Armemenl comprenanl deux canons MK-12 de 20 mm (100 coups par arme) dans le bord d'atlaque des ailes el charge mililaire (bombes convenllonnelles ou nucleaires, roquetles, bidons de napalm, eIe.) maximale de 2 710 kg par Irois poinls de suspension (un venlral el un sous chaque alle). Capaeile des reservoirs inlernes : 3 028 lilres ; deux reservoirs pendulaires de 1 136 lilres. Le A4D-1 enlra en service en oclobre 1956 el devinl le A-4A en seplembre 1962.

A4D-2 (A-4B): Tres semblable au A4D-1, cetle ver­sion re9ul un gouvernail de direclion CI nervures externes el tul equipee pour eIre ravilaillee en vol. A cetle tin, une perehe de ravilaillemenl tul loul d'abord monlee sous I'aile droile; comme le pilole avail des difficulles CI voir cetle perehe, une plus longue perehe monlee sur le cole droil du tuselage tul relenue pour la serie (542 appareils, BuNo 142082

CI 142141 , 142416 CI 142423, 142674 CI 142953, el 144868 CI 145061). Le A4D-2 pouvail aussi servir de ravilailleur en emportanl sous le tuselage une nour­rice Douglas conlenanl 1 136 lilres de carburanl, el un systeme eleclrique pour devider le luyau flexible el son "panier". Reacleur J65-W-16A de 3 493 kgp. Le A4D-2 (A-4B apres 1962), la premiere version du Skyhawk CI eIre equipee pour le lancemenl d'engins air-sol du type Bullpup, enfra en service en juillel 1957.

A4D-2N (A-4C) : Equipee d'un radar ANfAPG-53A, cetle version elail oplimisee pour les missions d'atlaque par mauvais lemps. Le reacleur iniliale­menl installe elail loujours le J65-W-16A de 3 493 kgp, mais celui -ci ful remplace par un J65-W-20 de 3810 kgp. Mise en service en fevrier 1960, el deve­nanlle A-4C en 1962, cetle version ful produile CI 638 exemplaires (BuNo 145062 CI 145146, 147669 CI 147849. 148304 CI 148317, 148435 CI 148612, 149487 CI 149646, el 150581 CI 150600).

A4D-3: Projel dalanl de 1957 el prevoyanl I'instal­lalion d'un reacleur Pratl & Whilney J52-P-2 de 3 856 kgp. Le stabilisaleur el ses demi-gouvernes de pro­fondeur devaienl eIre monles en posilion basse sous la luyere d'ejeclion du reacleur. Un sysleme radar plus complexe elail prevu pour permetlre I'ulilisalion de I'appareil par lous lemps. QuaIre prolotypes furenl commandes mais le marche ful annule avanl la realisalion du premier A4D-3.

La dern iere Innovation amElricaine en matle re de camouflage. le griSI Cette cou leur passe-partout est Ideale tan t pour le vol basse -altltude que pour le vol haute-altltude ICI une pa lre de Douglas TA-4J de I escadr lli e c mposite VC- t 3Sa lnts vlre au-dessus des etendus deserti q ues de l 'Arizona en novembre 1981 Les marq ues de natlOnallte et les InScrlpt ,ons d 'unite ilpparaissent en legers defonces. Rene J Franc/llon

Two TA 4J Skf'hawks 01 VC - 13 Sa/nts bank over the Anzona lIat-Iands on 22 November 198/ The all -grey camouflage eherne /Jas nolV made /ts way

.'.'ell in to tlle U.S Na\'y even down to the second I/ne support un/ts.

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plan au 1/72e

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McDonnell Douglas )

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CI) Vue de cote, en l igne de vol, avec reservoirs pendu laires

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o Vue de I'extrados, avec reservoirs pendulaires

A4D-4: Projet sans suite. A4D-5 (A-4E): En juin 1960 le projet CI reacteur J52

lut relance. Toutelois, pour des raisons budgetaires I'US Navy prelera retenir la cellule et les equipe­ments de radio-navigat ion du A4D-2 plutöt que de reprendre le projet A4D-3. Deux points d'allache supplementaires lurent installes sous les ailes et per­mirent de porter la charge militaire maximale CI 3 719 kg . En outre, la mission principa le du Skyhawk CI I'or igine, le bombardement nucleaire, devint alors secondaire. M is en service en decembre 1962, les A-4E lurent modern ises p lusieurs lois (remplacement du reacteur J52-P-6A ou -6B de 3 856 kgp par le J52-P-8A ou -8B de 4 210 kgp, montage de la bosse con­tenant les equipements de contre-mesures e lectro­niques, installation de la nouvelle perche de ravi­taillement mise au point pour les A-4M, etc.). L'instal­lation du reacteur J52 necessita un agrandissement

des prises d 'air; celles-ci turent deplacees vers I'avant et detachees du luselage pour permellre un meilleur contröle de la couche limite ; de plus, iI tut necessaire d'installer sur chaque cöte du tuselage un petit detlecteur atin d 'eviter I'ingestion des gaz de poudre pendant le tir des canons. Les huit A4D-5 (redesignes A-4E en 1962) et les 491 A-4E produits par Douglas re9urent les BuNo 148613 CI 148614, 149647 CI 149666, 149959 CI 150138, 151022 CI 151201 , et 151984 e 152100).

A4D-6: Projet CI reacteur Prall & Wh itney TF30 de 5 216 kgp que Doug las proposa en 1962 pour le pro­gramme VAL (Carr ier-based Light Allack Aircraft). L'US Navy lui pretera le LTV A-7 Corsair 11.

TA-4E: Designation donnee aux deux premiers biplaces d 'entrainement (BuNo 152102 et 152103). Le tuselage etait allonge de 76.2 cm alin de per­mellre I'installation d'un deuxieme siege pour I'ins-

A-4M Skyhawk

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tructeur. La capacite du reservoir de fuselage fut reduite de 515 litres (capacite des reservoirs inter­nes passant de 3 028 litres pour les monopiaces ä 2 513 litres pour les biplaces), Destines ä I'entraine­ment au combat, les TA-4E conservaient les deux canons de 20 mm et les cinq points d 'attache pour charges externes, Reacteur J52-P-6A de 3 856 kgp, Premier volle 30 juin 1956,

A-4F: Derniere version monopiace construite pour I'US Navy (147 appareils, BuNo 152101, 154172 ä 154217, et 154970 ä 155069) et qui entra en service en juin 1967, Les ameliorations apportees sur cette version consistaient en I'installation de spoilers, d'un systeme de direction pour le train avant, et d'un siege ejectable du type zero-zero (Escapac 1G-3 au lieu du Escapac 1 ou 1A des precedents), La configuration "bossue" fit son apparition des le second appareil et permit I'emport de systemes de

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V ue de I'intrados, train ren tre, avee aerofreins

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Vue de eote , au sol, verriere relevee et erosse d 'appontage baissee

contre-mesures electroniques, Le reacteur d'ori­gine etait le J52-P-8A ou -8B de 4218 kgp; il fut plus tard remplace par le J52-P-408 de 5 080 kgp, De meme, 10 perche de ravitaillement droite fut even­tuellement remplacee par 10 perche coudee et de nombreuses protuberances apparurent en service (sommet de 10 derive, pointe avant, etc,) qua nd des systemes passifs de contre-mesures electroniques furent installes,

EA-4F: Designation portee par un petit nombre de TA-4F modifies pour I'entrainement ä 10 lutte electro­nique, Ulilises par 10 VAQ-33, ces appareils ser­vaient ä simuler les methodes d'attaque sovieti­ques,

TA-4F: Version combinant 10 cellule biplace du TA-4E avec les ameliorations du A-4F (spoilers, reac­teur plus puissant, roulette de nez contrölable, siege ejectable Escapac 1G-3, etc,), Un total de 238

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153531, 153660 ä 153690, 154287 ä 154343, et 154614 ä 154657) mais en service un bon nombre de TA-4F devinrent des TA-4J par elimination du systeme d'armes. Entree en service en mai 1966.

NTA-4F: Designation donnee ä quelques TA-4F uti­lises pour des essais d'equipements. Le prefixe N fut d'ailleurs donne ä d 'autres versions du Skyhawk uti­lisees pour des essais divers (NA-4A, NA-4F, NA-4M, etc.).

A-4G: Version monopiace produite en 1967 pour 10 Royal Australion Navy (BuNo 154903 ä 154910 avec prefixe N13- ajoute par les Australiens). Sem­blable aux A-4F avec bosse. Perche de ravilaille­menl droile remplacee par 10 perche courbe.

TA-4G: deux biplaces d'enlrainemenl au combal pour 10 RAN (N13-154911 el N13-154912).

A-4H : Version semblable au A-4F el deslinee ä 10 Heyl Ha'Avir el donl 90 exemplaires furent produils (BuNo 155242 ä 155289, 157395 ä 157428, el 157918 ä 157925). Opera nl uniquement ä partir de bases ter­reslres, les A-4H furenl equipes d'un porachule de Ireinage monle dons un cylindre sous 10 luyere ; ceci necessilo I'agrandissemenl de 10 derive. Deux canons DEFA 5-52/5-53 de 30 mm avec 150 coups por arme. Les livraisons commencerenl en lin 1967. A partir de 1973, Israel Aircraft Induslries installa une luyere allongee pour relroidir le flux du reacleur el reduire 10 signalure infra-rouge de I'apporeil.

TA-4H: Dix biplaces d'enlrainement au combat lurenl construils pour Israel (BuNo 157429 ä 157434, et 157926 ä 157929). Derive ä bout carre comme sur le monopiace, parachule de Ireinage sous 10 luyere el canons DEFA de 30 mm. Comme les A-4H, les TA-4H re9urenl en Israel 10 tuyere allongee.

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A-41 : Designalion non ulilisee afin d'eviler 10 con­fusion enlre le suffixe I elle chiffre 1.

TA-4J : Version biplace d'entrainemenl avance produile pour le Naval Air Training Command de I'US Navy. Armemenl non inslalle, mais possibilile d'installalion des canons el des points d'arttache si necessaire. A partir de decembre 1969 Douglas livra 293 TA-4J, BuNo 155070 ä 155119, 156891 ä 156950, 158073 ä 158147, 158453 ä 158527, 158712 ä 158723,159099 ä 159104, 159546 ä 159556, el 159795 ä 159798 ; en oulre, les TA-4F desarmes sonl officiel­lement designes ä nouveau TA-4J el portenl cette designalion sur les deux cöles du luselage au des­sus du BuNo.

A-4K : Dix monopiaces (BuNo 157904 ä 157913, serials neo-zelandais NZ6201 ä NZ6210) construits pour 10 RNZAF el livres en mai 1970. Comme les A-4H israeliens, les A-4K sonl munis de 10 derive carree el du porachule de frei nage. IIs lurenl livres avec 10 bosse el re9urenl plus tord 10 nouvelle perche courbe de ravitaillemenl ä 10 place de 10 perche droile d 'origine. Reacleur J52-P-8A de 4 218 kgp.

TA-4K : Quaire biplaces d'entrainemenl au com­bol pour 10 RNZAF (BuNo 157914 ä 157917 corres­pondanl aux serials NZ6251 ä NZ6254).

A-4KU: Version du A-4M produite pour 10 Kuwail Air Force. Trente apporeils porto nl les BuNo 160180 ä 160209 et numeroles 801 ä 830 en service.

TA-4KU : Six biplaces d'entrainemenl au combal pour 10 Kuwail Air Force (BuNo 160210 ä 160215, serials 881 ä 886).

A-4L : Designalion donnee ä un nombre de A-4C qui re9urenl le reacteur J65-W-20 el 10 bosse de

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 29

TA-4F tut construit (BuNo 152846 ä 152878, 153459 ä contre-mesures electroniques avant d'etre transte­res aux unites de reserve. Moditications realisees dans les depöts de I'US Navy. A-4M: Version pour les besoins d e I'US Marine Corps. Ces 158 appareils (BuNo 158148 ä 158196, 158412 ä 158435, 159470 ä 159493, 159778 ä 159790, 160022 ä 160045, et 160241 ä 160264) turent les seuls ä recevoir la nouve lle perehe de ravitai llement en cours de production. Reacteur J52-P-408 de 5 084 kgp. Les autres mod itications consistaient en I'aug­mentation du nombre d'obus pour les canons MK-12 (200 coups par arme au lieu de 100), I' installation d 'une canopee plus grande, et I'utilisation de la d erive carree et du parachute d e treinage. Ce der­nier est necessaire car les avions du Marine Corps operent trequemment ä partir d e bases terrestres ä p iste courte ; toutetois, iI taut noter que le parachute ne s'emploie jamais pour les appontages ä bord de porte-avions puisque les appareils doivent pou­voir remettre les gaz instantanement en cas d 'appontage rate - "bolter" dans le jargon des pilotes america ins de la Navy et du Marine Corps. Le 2960eme et dernier Skyhawk, A-4M BuNo 160264, tut livre par Douglas le 27 tevrier 1979, p,es d'un quart de sieeie apres le premier vol du XA4D-1 ! En service les systemes d e contre-mesures e lectroni-

,

.l

/ /

ques ont ete trequement modifies. De plus, le systeme de bombardement de precision, un e le­ment de haute importance pour les Marines qui a ssureni I'appui rapproehe d es troupes, vient d 'etre ameliore par I'insta llation d'un systeme Hug­hes ARBS (Angle Rate Bombing System). Les appa­reils ainsi modifies devaient etre designes A-4Y mais le Marine Corps a prefere retenir la designation A-4M pour les 92 apparei ls recevant le systeme ARBS. 11 est probable que 30 autres A-4M recevront ce systeme tres prochainement.

OA-4M : Version de contröle tactique pour le Marine Corps obtenue par moditication de 23 cel­lules de TA-4F au depöt d e la NARF Pensa cola (Flo­ride). Toujours biplaces, les OA-4M sont equ ipes de systemes de radio-navigation et de contre-mesures electroniques plus puissants. Exterieurement ils se distinguent des autres b iplaces par le montage d 'une bosse en prolongement de la verriere et d'un cylindre en tete de derive.

A-4N: Version produite ä 117 exemplaires (BuNo 158726 ä 158743, 159035 ä 159052, 159075 ä 159098, 159515 ä 159545, et 159799 ä 159824) pour la Heyl Ha 'Avir et combinant les ameliorations de la ver­sion A-4M avec les modifications desirees par Israel (canons DEFA de 30 mm, equipement electroniques speciaux, etc.).

Page ci-cont re, en haut, un A-4C Skyhawk de la VA-66 ravilaille en

plein val un RF-8A Grusader de la VFP-62 de rus Navy. La comparai­san de taille entre les deux avions est interessante (USN). Au centre,

un biplace OA-4M de rescad rille H&MS-32 de rUSMG survole la cöte de la Garoline du Nord en 1981. Le

camouflage 9 ri5 contribue beau­coup ci effacer les li9ne5 de I'avion

(USMG). En bas, un A-4M de la VMA-211 .. Wake Avengers .. de

r USMG sur sa base de Kadena au Japon en 1979 (Jay Miller).

Opposite page, top, a - recce .. Gru­sader 01 VFP-62 is seen topping off

Irom a diminutive A-4G 01 VA-66. Centre, a two-seat OA-4M 01

H&MS-32 overflies the North Caro­Iina coastline in 1981. BaUorn,

pictured at Kadena AB, Okinawa, this A-4M belongs to VMA-211.

En bas, un A-4M du NATG, date de taus les appendices d'electronique de contact vu a Burlington , Ver­mont , en 1981 (Don Spering via Jay Miller).

BeiOIv, an A-4M 01 the Pax'River NA TC seen during a stop-over at Burlington MAP in 1981.

-

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

Reacleur

Envergure Longueur ' Haufeur Surface alaire Poids ö vide Poids en charge Poids maximum Vifesse maximale

ö I'altifude de Vifesse ascenfionnelle max. Plafond prafique Autonomie normale

avec charge externe de

, longueur sans perche de ravifaillemenf

AIR FAN I OCTOBR E 1983 I PAGE 30

A-4A A-4C

J65-W-4B J65-W-16A 3493 kgp 3493 kgp

8,38 m 8,38m 11 ,91 m 12,22 m 4,57 m 4,57 m

24,15 m' 24,15 m' 3810 kg 4457 kg 6725 kg 7370 kg 9072 kg 10206 kg

1069 km/h 1 056 km/h niveau de la mer 2745 m

47 m/sec 38 m/sec 12940 m 14510 m 2130 km 1325 km 1 588 kg 1 633 kg

A-4E TA-4F A-4M

J52-P-6A J52-P-8A J52-P-408 3856 kgp 4218 kgp 5080 kgp

8,38m 8,38m 8,38m 12,58 m 13,34 m 12,58 m 4,57 m 4,65 m 4,57 m

24,15 m' 24,1 5 m' 24,15 m' 4365 kg 4809 kg 4726 kg 7319 kg 7159 kg 8009 kg

11113kg 11113kg 11 113 kg 1 082 km/h 1 062 km/h 1 106 km/h

niveau d e la mer niveau de la mer 1525 m 44 m/sec 42 m/sec 69 m/sec 13595 m 11 795 m 14145 m 1555 km 2175 km 1260 km 2468 kg 0 2468 kg

A-40: Designation non utilisee car le suffixe 0 aurail pu etre confondu avec le chiffre.

A-4P: Designation donnee au 50 A-4B, modilies par Douglas, et au 25 A-4C, modifies par Lockheed Aircrafl Air Service, pour les besoins de 10 Fuerza Aerea Argentina.

A-4Q: Seize A-4B furent modifies par Douglas pour le compte du Comando de Aviaciön Naval Argen· tina et turent redesignes A-4Q.

A-4R: Designation non utilisee. A-4S: Pour le compte du gouvernement de Singa·

pour, Lockheed Aircrafl Service moditia 40 A-4B des surplus americains. Designes alors A-4S (S pour Sin­gapour), ces appareils re9urent de nouveaux equi­pements de radio-navigation, un reacteur J65W-20 de 3 810 kgp, deux canons Aden de 30 mm, cinq pOints d'altache pour bombes, roqueltes et reser­voirs pendulaires, 10 nouvelie perche de ravitaille­ment, et un systeme de tir Ferranti. Les huit premiers A-4S (serials 600 ä 607) furent modilies dans les usi­nes d'Ontario, Calitornia, alors .que les 32 autres (616 ä 622, 630 ä 636, 643 ä 650, 656 ä 660, et679 ä 683) le furent dans les installations de Lockheed ä Singapour-Changi.

TA-4S: Pour 10 transformation des pilotes de 10 Sin· ga pore Air Force Lockheed moditia sept A-4B en biplace d 'entrainement (serials 651 ä 653 modifies ä Ontario, et 687 ä 690 modifies ä Singapour­Changi). Contrairement aux biplaces produits par Douglas, les TA-4S ont des verrieres separees. Comme les monopiaces A-4S ils sont armes de canons Aden de 30 mm et ont cinq points d 'alta­che.

A-4T, A-4U, A-4V, A-4W et A-4X: Designations non utilisees. A-4Y: Designation prevue, mais non utilisee, pour les A-4M equipes du systeme Hughes ARBS.

NOTE: La designation des A-4B et A-4C en cours de modilication par Grumman pour le compte de 10 Royal Malaysian Air Force n'a pas encore ete annoncee. Le gouverne­ment de 10 Malaisie 0 achete aux surplus americains un total de 88 A-4B et A-4C. Dans son usine de St. Augustine, Floride, Grumman en moditiera 34 en monopiaces (instal­lation du reacteur J65-W-20, grande revision, montage de rails de lance­ment pour missile Sidewinder, pose de systemes de contre-mesures, etc.). Six autres cellules seront modi­fiees en biplaces d'entrainement ä I'usine principale de Bethpage, New York. Les trois premiers monopiaces et le premier biplace sero nt livres ä 10 Royal Malaysian Air Force fin 1984. 11 est probable que 23 autres appareils seront modifies par Grum­man, laissant ainsi 25 cellules comme sources de pieces d e rechange.

Rene J. FRANClllON

/

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAG E 31

« par Michel Quinton

Dernier souvenir de la Flottille 25F restant su r la BAN de

Lann Bihoue en cel aulomne 1983: son enseigne ouvragee

du Poullo qui montre combien on savail vivre au lemps des

P-2. I Jean-Michel Guhl

A famous landmark at Lann-Bihoue until recently

the signpost 01 Flottille 25F. delicatel~ wrought

AIR FAN I OCTOBRE 1983 1 PAGE 32

VDITE eIVES»

L e 29 juillet 1983, sur la BAN de Lann-Bihoue pres de Lorient , le Capitaine de Corvette Jean Lelong remettait officiellement entre

les mains du Contre-Amiral Paul Ghesquieres, commandant la «Patmar», 'Ie fanion de la Flot­tille 25F, unite de l'Aeronautique Navale dis­soute quelques instants plus tot au terme d'une carriere de trente annees.

Pour le C.C. Lelong , dernier «pacha» de la 25F, I'emotion etait reelle et double. Ultime des dix-huit commandants qui I'avaient precede a la tete de la flottille depuis sa formation sous ce numero en 1953, il allait quelques heures plus tard devenir, pour I'histoire, le dernier com­mandant de bord du dernier patrouilleur P2V-7 Neptune encore en activite dans une formation de combat de l'Aeronautique Navale.

Consequence inevitable des coupes sombres effectuees dans le budget de la Detense Natio­nale depuis le milieu des annees 70, il etait de longue date prevu que la Flottille 25F ne survi­vrait normalement pas au retrait de ses derniers Neptune - ce retrait etait alors envisage pour 1980! Appareil de combat de grande qualite obtenu des Etats-Unis dans les annees cin ­quante au titre du plan d'assistance militaire, le patrouilleur vedette de chez Lockheed avait au nombre de ces qualites celle de n'avoir rien coOte a la France de la IVe Republique; lui pre­voir un successeur revenait donc a attendre du ciel une aide plus qu 'hypothetique ... Malgre

cela il etait cependant permis aux membres de la 25F d'esperer garder encore durant de lon­gues annees leurs vieux «Pedeux», puisque ap­paremment le venerable P2V-7, redesigne en­tre-temps P-2H, semblait tenir I'air et remplir sa mission operationnelle aussi bien que les Bre­guet 1150 Atlantic pourtant bien plus jeunes.

11 faut dire que pour beaucoup d'equipages de 1' «Aero», depuis quelques annees, Neptune et 25F etaient devenus presque des synonymes!

Une histoire bien complexe Avant meme que d'associer son nom au

Neptune, la Flottille 25F avait eu quelque mal a arriver jusqu 'a nous, sa filiation ressemblant plus a un echeveau de noeuds gordiens qu'a un veritable arbre genealogique.

La Flottille 25F actuelle - celle qui vient de disparaitre cette annee - remontait en ligne directe a la Flottille 11 F de lutte anti -sous-ma­rine creee sur la BAN de Lartigue, pres d'Oran , le 1 er aoOt 1952.

Commandee par le C.C. Goullet de Rugy la 11 Fest alors armee de dix Avro Lancaster, avions preleves sur le parc de la Flottille 2F de la BAN de Port-Lyautey rearmee en debut d 'an­nee.

Si les avions remis a la Flottille 25F sont en etat de vol et revises a neuf - ils sont arrives d'Ecosse depuis janvier - les equipements

operationnels, les rechanges, I'outillage, les equipements de vol et de securite sont encore rares ou inexistants ... Le 2 aoGt 1952, c'est le Lancaster ,, 11 F.3" qui ouvre le livre de vol de la flottille avec a son bord le " Pacha" (C.C. de Rugy) , I'E.V. Chataud, l'I.M.2 Raison , le M.T. Boudigue et les S.M. Guilles et March.

Du point de vue du personnella 11 F n'est pas mieux lotie. Son plan d'armement est en effet bien loin d'etre complet et le manque d 'effectif se fait sentir.

Malgre ce debut grinyant la- jeune flottille prend bien en main son nouvel avion d 'armes et les entrarnements se succedent reglJlierement , b ien que souvent dans des conditions tres peni -

AIR FAN / OCTOBRE 1983 / PAGE 33

11 Y a quelques hivers de ce la, la neige etai! tombee sur

Lorient et sa region ... Cette chute tres inhabituelle de

fl ocons donna I'occasion au photographe de la BAN de

Lann-Bihoue de faire quelques cliches de P2V-7 de

la 25F dans leurs alveoles boises du Poullo entoure d'un

manteau blanc. Cette photo qui montre le .. 569 .. quelques

annees avant qu'il soit modifie en .. Goldorak .. fut longtemps

une des cartes de vceux favorites de la 25F. I BAN Lann Bihoue via /'auteur.

Quite a few years aga snow fell on Lann-Bihoue. A rare

phenomenon in this usually very mild part of southern

Brittany. Here on the snow-bedecked dispersals of

Le Poullo , on the large Lann-Bihoue airfield, Neptune

.. 569 .. of Flottille 25F is seen sometime before its

.. nose-job .. .

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 34

bles puisque la base aero-navale de Lartigue est en pleine mutation. Le 28 novembre 19.52, au retour de mission , le ,, 11 F.6". sort de piste a I'atterrissage et, par miracle, y revient: illui avait fallu eviter un camion-benne, benne levee , gare sur le bord de la piste! La tour n'avait rien re­marque d 'anormal ...

En novembre, les avions commencent a rece­voir leur lot de bord ASM : radar AN/APS-15 et systeme d'ecoute de bouees sonores. Ce der­nier systeme necessite de frequents deplace­ments de la flottille a Cuers-Pierrefeu , dans le Var, ou so nt installes les ateliers aeronautiques de la Marine. Du 10 au 15 janvier 1953 le C.C. de Rugy et trois de ses equipages se rendent a Istres pour effectuer le premier stage GASM (entrainement a la guerre anti-sous-marine) . Un detachement de Berre est installe a Istres et constitue ai nsi la BAN Berre-Istres. Le stage se compose d 'une semaine de cours theoriques a Toulon , de I'entrainement pratique a Istres et, enfin , d 'un debriefing a Toulon. Le GASM a pour effet de consacrer pleinement le caractere operationnel des flottilles de " Patmar" et des le debut trois equipages complets de la Flottille 11 F so nt priHs pour ce role . C'est a cette date que le C.C. Goullet de Rugy, appele a d 'autres fonctions , quitte la flottille laissant son com­mandement au C.C. Martin qui participe au se­cond stage GASM a Istres, du 25 fevrier au 28 mars 1953, et ou sont formes trois nouveau x equipages.

Forte d 'une nouvelle experience dans la lutte anti -sous-marine et pour repondre au deploie­ment concerte des forces de I'OTAN, a la fin du mois de mars 1953 la Flottille 11 F quitte definiti­vement le territoire algerien pour la Bretagne. Des le 28 mars un premier detachement s' ins­talle sur la BAN de Lann-Bihoue au lieu-dit Ke­rambars ou une ancienne ferme jouxte les mai ­gres locaux laisses vacants par la Flottille 5F dissoute le 1 er fevrier precedent su r amphibie Nord 1402 Norott. En echange du solei I chaud de I'A.F.N. , c'est une partie des personneis de I'ex-Flottille 5F qui vient avec bonheur comple­ter le plan d 'armement de la 11 F. Sur la BAN de Lann-Bihoue, la Flottille 11 F trouve comme voi -

si ne immediate la Flottille 1 OF; egalement dotee de Lancaster, la 10F partage la meme mission (par la suite, elle deviendra la 24F) .

A la meme epoque, c'est aux Etats-Unis que le profil de la " Patmar" des annees futures se pre­pare ... Ayant quitte la 11 F en debut d 'annee, le C.C. de Rugy est parti pour la NAS de Whidbey Island, pres de Seattle, pour s'entrainer sur Lockheed P2V-6 Neptune avec treize equipages de huit membres au nombre desquels on trouve le C.C. Arnaud (appele a devenir " Pacha" de la Flottille 22F peu apres). Ce sont ces memes equipages qui se retrouveront bientot aux commandes des premiers P2V-6 convoyes de Californie vers la France (cf. AF W47 pp. 18 a 21 ).

La 11 F devient 25F Le 20 juin 1953, lors de la grande reorganisa-

tion des formations de l'Aeronautique Navale, la 11 F perd sa designation , a peine concretisee, pour devenir Flottille 25F. En realite, la 11 F vient d'ec later en deux flottilies apart entiere: la 21 F qui va devenir la premiere a voler sur Neptune a partir de Nimes-Garons et la 25F qui va poursui -vre , sur Lancaster, la voie ouverte par la Flottille 11 F ASM . Mais le nombre " Onze " ne va pas disparaitre pour autant, il va etre repris par une formation de chasse alors en pleine action sur le theatre d 'operations indochinois, la 1 F. Reste a la tete de la nouvelle 25F, le C.C. Martin est rapidement amene a faire participer sa forma-tion a divers exercices de I'OTAN. Des la fin juin , un premier equipage part a Londonderry en Irlande du Nord afin d 'effectuer le premier stage GASM/NATO. Y participent egalement des Lan­caster de la Flottille 23F (BAN Port Lyautey), des Lancaster de la 24F (BAN Lann-Bihoue) , des Lancaster de l'Escadrilie 10S (BAN Saint-Ra­phael) accompagnes de I'etat-major du GASM de Toulon , ainsi que desHarpoon neerlandais et quelques appareils britanniques. Fait amusant, alors qu ' ils sont stationnees aHMS Sea Eagle , pres du village de Balykelly, les Lancaster de la Royale font un " malheur" aupres des instruc­teurs de la RAF. Ces derniers, en grande partie '\"}r!\ anciens des <dourds" du Bomber Command , se ~

Les trois Lockheed 2V-7 Neptu.ne pr serves en France

Le .. 148334. fl son arrivee fl Nancy-Essey, siege du Musee de l'Air de Lorraine, le 26 juillet 1983 (Alaln Gundeiweln).

J uSQu'a ces dernieres annees peu ou presque rien du patri­moine aeronautique de la Ma­rine Nationale n'avait ete pre­

Arve en France. L'annee 1983 mar­quera a cet effet I'An 1 d'une prise de conscience reelle des autorites de la . Royale- qu'il n'est pas d'histoire na­vale ecrite qu'a bord des navires. De­puis les orlglnes de I'aviation, les ma­rins ont egalement ete des pionniers de I'alr tout comme leurs homologues de l'Armee de I'Air et de I'Armee de Terre. Et la volonte de conserver sur le sol de France, trols exemplaires du ceillbre Neptune de Lockheed n'est qu'un JUBte hommage rendu aux equlpageB de patrouille maritime de ' I'Aeronautlque Navale qui auront vole sur cette machine pendant exacte­ment 30 anBI Les trois P2V-7 conser­\'8B en France ont ete offerts par le gouvernement des Etats-Unis.

Le . 147563- photographie deux jours apres son arrivee effective sur I'aerodrome de Brienne-Ie-Chäteau, le 29 juillet 1983, oü est im plante le Musee Aeronautique de Champagne (Roger Demeulle).

Le . 148335- et son demler equipage l Dugny-Le Bourget. le 21 julllet 1983. Pilote par le C.C. Lelong et le M.P. Llopls (4- el S- en partant de la gauche), I'avlon venalt d'Atre remis offlclellemenl au

representant du Musee de l'Alr (Jeen-Mlchel Guhl,.

AIR FAN I OCTOBRE 1883 I PAGE 311

/

Ci-dessus, un hydravion Shorts Sunderland de la Flottille 7FE integree au No. 343 Squadron de la Royal Air Force en 1943. L'escadrille 3E a I'insigne du cormoran etait alors une des escadrilles

constitutives de la 7FE. I Co 11. M. Quinton. Ci-dessous, a la suppression des escadrilles constituant la Flottille 7F (ex-7FE) en janvier 1946 I'insigne de la 3E tombe en desuetude jusqu'au mois de

septembre ou il est repris a son compte par I'Escadrilie 32S anciennement connue sous le nom d'Escadrilie de Transport d'A.F.N. ; le Junkers 52 illustre iei appartenait a la 32S, il est vu a Karouba

en 1947. I Coll. M. Quinton .

Above, a Sunderland f/ying boat of Flottille 7FE operating from Dakar within the RAF Coastal Command in 1943. Escadrille 3E was then part of 7FE. Below, after W. W . . 2 the cormorant emblem of

Escadrille 3E was taken over by Escadrille 32S, a transport unit f/ying French-built Junkers 52 from Karouba , Tunisia.

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 36

FILIATION ET ORIGINE OE LA FLOTTILLE 25F

L'aviation de patrouille maritime comportant a la fois des missions de detection, de surveil­lance et d'attaque, a sa creation sous ce nu­mero, le 20 juin 1953, la Flottille 25F herite des traditions combinees d 'une escadrille d 'ex­ploration, l 'Escadrilie 3E2, et d'une escadrille de bombardement, l'Escadrllie 28, toutes deux anterieures a la 2" G.M.

L'insigne actuel de la 25F, le cormoran s'en­volant sur fond de solei I couchant, fut origina­lement cree pour la 3E2 par I'enseigne de vais­seau Giroud pilote a I'escadrille. Ulterieure­ment, l' Escadrille 3E2 prendra les designations successives d'Escadrilie E3 et enfin 3E au moment du declenchement des hostilites avec l'Allemagne. Dissoute en aoOt 1940, la 3E re­naH, en juillet 1944, au sein de la Flottille 7FE armee d'hydravions 8underland; elle y est as­sociee a I'ex-Escadrille 4E dont la flottille va prendre I' insigne en 1946, peu apres que la 7FE soit devenue Flottille 7F.

Cet insigne est bien connu , iI represente un goeland en vol sous la constellation de la Croix du sud. L'ancien insigne au cormoran de la 3E n'etant donc plus porte , il est repris officielle­ment la meme annee par l'Escadrilie 325, elle­meme issue de I'ETAFN.

Mais les Junkers 52 de la 328 n'utiliseront pas longtemps I'embleme au cormoran . Dis­s.oute en avril1951, son insigne devient dispo­nible un seconde fois . 11 faudra attendre jusqu'au mois de juin 1953 pour que le «cor­moran .. soit repris par la Flottille 25F nouvel­lement formee sur la BAN de Lann-Bihoue a partir d'une moitie de la Flottille 11F tout juste scindee, apres une existence breve, en 25F ar­mee de Lancaster a Lorient et en 21 F armee de P2V-6 Neptune a Nimes.

En fait, la Flottille 11 F de patrouille maritime aura existe pendant a peine une annee, pe­riode suffisante cependant pour associer les traditions de I'ancienne Escadrille 3E2 acelies de I'ancienne Escadrille 28 dont elle avait he­rite des traditons. Formee en AFN a la veille de la 2" G.M., l'Escadrille 2B armee de bombar­diers Glenn Martin 167F avait choisi pour insi­'gne une tete de gazelle. Elle devait, a la suite de I'armistice de juin 1940 etre regroupee, en compagnie de I'Escadrilie 3B, au sein de la Flottille 3F (I'insigne de cette derniere esca­drille, une etoi le dans I'arc d'un croissant de lune, etant conserve comme embleme de la

Commandants de la 11 F et de la 25 F

CC Goullet de Rugy CC Martin CC Le Gloarec CC De Fornel CC Martin CC Lussault CC Le Cloerec CC Bru CC Wantiez CC Pinelli CC Clisson CC Jean CC Le Chalony CC Dubourg CC Massardier CC Gautier CC Genin CC Loiseleux CC Jouille CC Lelong

1952/1953 11 F 1953/1955 11 F/25F 1955/1957 1957/1959 1959/1961 1961/1963 1963/1964 1964/1966 1966/1968 1968/1969 1969/1970 1970/1972 1972/1973 1973/1975 1975/1976 1976/1978 1978/1979 1979/1981 1981 /1982 1982/1983

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flottille) . Le manque de materiel et de person­nel allant amener la dissolution de la 3F en 1944 a Agadir, iI faudra attendre la mise sur pied de la 11 F en 1952 pour que I' insigne fI la gazelle de la 2B soit attribue fI cette formation . A la scission de la 11 F en 21 F et 25F, ce meme insigne etait etre attache fI la premiere, la se­conde heritant du «cormoran» qui allait rester son insigne jusqu 'fI sa dissolution le 29 juillet 1983. J.·M. G.

#. .

Ci-dessus, un Avro Lancaster de la Flottille 11 F. le WU 22 ,,11 F.6-decolle de la piste de Lartigue, Aigerie, en septembre 1952. Le 20 juin suivant la 11 F ASM allait donner naissance a deux 1I0ttilles, les 21 F et 25F. On note sur ce Lancaster I'absence du radar dans la bulle ventrale. I BAN Nimes-Garons via I'auteur. En haut, un Neptune de la 25F au debut des annees 60. Le . 25F.2-(148432) porte la livree bleu-nuit alors en usage dans la " Patmar-. / Coll. M. Quinton.

Above, a Lancaster of Flottille 11 F takes of from its Lartigue home base in Sept. 1952. One year later, 11 F would give birth to two new flottilles : 21F and 25F. Top , a P2V-7 of Flottille 25F pictured in the overall dark blue scheme used in the late 50s and early 60s.

Ci-contre, une lignee de bombardiers Glenn Martin 167F de la Flottille 3F a Port-Lyautey en fevrier 1941. Les avions etaient alors limites a 5 heu res de vol par mois par manque de moyens, I'Armee d'Armistice ne disposant que de peu d 'essence et manquant totalement de rechanges. I BAN Nimes-Garons via I'auteur.

A line-up of Martin 167F bombers of the Vichy Navy at Port-Lyautey in Feb. 1941.

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En haut, en vol dans le ciel du Morbihan quelques semaines avant son retrait dtHinitif du service le P2V-7 n° 147563 pilote par le Capitaine de Corvetle Savignac, commandant en second de la 25F. Aujourd'hui, le "563" est preserve au Musee Aeronautique de Champagne. En bas, dans le cadre exceptionnel du Poullo, sur la BAN de Lann-Bihoue, deux Neptune de retour de mission. Aucune autre base militaire de France ne depasse en taille et en beaute scenique la base de Lann-Bihoue qui est un veritable parc naturel et un refuge animalier d'une richesse exceptionnelle ou toutes les b~tes sauvages de la faune regionale viennent se metlre A I'abri des chasseurs! Si grande est la base que chaque formation stationnee A .. LBH. habite un ancien lieu-dit : Le Poullo, Kerambars, Kerlaen etant quelques uns des noms bretons que I'on y entend tres souvent. Ci-contre, gros plan sur la cabine du "566" seul et unique Neptune de la Flottille 25F ayant survecu A la retraite. Ce dernier est aujourd'hui en service A I'Escadrilie 12S de Faaa apres avoir rejoint la Polynesie depuis Lorient par ses propres moyens du 15 juin au 2 juillet dernier. Et tout ce periple sans un seul pepin technique! I Photos: Jean-Michel Guhl

Upper, in the skies over southern Brittany a few weeks before ifs final retirement at the Champagne Air Museum, French Nepfune '563' of Flol/iIJe 25F poses for Air Fan just one last time. Be/ow, two Neptunes of 25F seen at rest on their Lann-Bihoue dispersal surrounded by dense woods which are a haven for game. At right, '566' is the single survivor from Flottille 25F still soldiering on with Escadrille 12S at Tahiti today. She made the journey from Lann Bihoue to Tahiti-Faaa in two weeks without a single incident.

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Un des tout premiers P2V-7 de la Flottille 25F ä

Lann-Bihoue en 1958. I Musee de la Marine.

One of the very first Neptunes of 25F at

Lann-Bihoue during the Summer of 1958.

Sans aucun doute le moins connu des avions ä avoir servi

ä la 25F: l'Avro York. Durant quelques an ne es ä partir de

1954 un unique York vola ä la flottille. I Go 11. de /'auteur.

Among the lesser know types which served with 25F was

this single Avro York.

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 40

battent pour pouvoir voler sur ces avions sur lesquels beaucoup ont fait la guerre au-dessus de l'Allemagne nazie. Les nombreux cadeaux

• ramenes a Lann-Bihoue (certains au nez des gabelous) temoigneront de I'amitie et de la chaleur des hotes britanniques ...

Entre-temps, en aout, la 25F a quitte definiti­vement ses installations de Kerambars pour s'installer au Poullo, autre lieu-dit champetre de I'immense base de Lann-Bihoue. La zone est toute neuve et seules y subsistent quelques in­frastructures de I'ancienne base allemande qui a vu quelques annees plus tot decoller Focke­Wulf 200 et Junkers 88 vers les convois allies de l'Atlantique.

Le mois d'octobre suivant deux nouveaux equipages partent faire leur stage GA8M a Is­tres. Les deux Lancaster utilises, les «25F.8" et «25FA", montrent pour la premiere fois les couleurs de la flottille sous le ci el de Provence.

En 1954, les officiers createurs de la 11 F «de­barquent", leurs deux annees d 'affectation ac­complies. Le C.C. Goullet de Rugy qui quitte la 21 F de Nimes a la meme epoque se retrouve affecte aux OP8 de la base de Lann-B ihoue ou il retrouve son ancienne flottille devenue 25F en­tre-temps apres avoir franchi le cap des 3000

Le Lancaster WU 19 ,,25F.2,. s'est vomi en finale ä Gherbourg-Maupertuis le 16 mai 1957. 11 faudra I'aide des grues des Moyens Generaux du Port pour arriver ä degager la piste! I Go 11. de /'auteur.

Slight mishap at Gherbourg on May 16th, 1957. No one on board was hurt.

Page ci-contre, en haut, le " Goldorak .. dans son alveole du Poullo ä Lann-Bihoue le 29 juin dernier. Juste un mois avant la retraite. A droite, gros plan sur

I'insigne p~sonnel de I'avion (/ait exceptionnel dans l 'Aeronavale). Le

personnage a ete peint ä la main par le second-Maitre Quinton ,

auteur de cet article, a I'aide de peinture Humbrol pour maquettes! I

Photos Jean-Michel Guhl.

Opposite page, top, close-up on the nose and cartoon figure painted on the front side of Neptune ,,569 .. of

Flottille 25F. The cartoon character was hand-painted with Humbrol

enamel!

heures de vol sur «Lanc". C'est sans doute avec un certain plaisir qu'il constate I'arrivee mainte­nant en nombre de pilotes a la 25F. 11 faut dire que les temps ont bien changes ... Avec plus d 'avions que de pilotes deux annees au para­vant , la flottille ne sait plus a ce moment que faire de tous les pilotes nouvellement formes qui lui arrivent tant des Etats-Unis que des eco­les d 'Afrique du Nord. Elle a rec;:u depuis peu la charge de «degrossir» les pilotes qui iront en­suite faire leurs armes dans les autres forma­tions de Lancaster. Et avec la guerre d ' lndo­chine qui demande sont lot d'equipages experts - la 24F soeur est a ce meme moment en Co­chinchine - la 25F a donc fort a faire avec tous les nouveaux equipages qu ' il faut occuper le plus profitablement possible a des missions de tous ordres. Par bonheur, a cette epoque,Ia25F possede en propre un Avro York (derive civil du Lancaster) affecte ades täches de servitudes et deux autres Lancaster 8AR grees par les Cen­tres de Recherche et de 8auvetagedependants du 8ecretariat General a l'Aviation Civile. Alors a tour de role les equipages de la 25F font du transport et des missions 8AR en attendant de pouvoir recommencer les exercices operation­nels en 1955.

En mai 1955, donc les stages GA8M repren ­nent a Istres non sans quelques incidents dus plus a I'aggressivite au combat des equipages qu'a quelques imprudences! Et les annees pas­sent partagees entre la routine et les manoeu­vres dans le cadre de I'OTAN. En mai 1957 no­tamment, la 25F deploie un echelon complet sur la base de Cherbourg-Maupertuis: c 'est la Base Mobile W1 destinee a tester I'aptitude au de­ploiement operationnel de la flottille a partir d'installations de campagne. L'annee 1958 va voir la flottille se desagreger completement. Elle perd en effet tous ses Lancaster sauf deux. Tout le reste de ses appareils est verse aux Escadril­les 558 et 98 entre janvier et septembre car I'avenir de la flottille se voile dans les nuages de I' incertitude .. . Malgre cela les neuf officiers restant apres le debarquement du gros de la

En bas, derniers departs de P-2 a la 25F en juin. Le

«mecbOn est descendu de I"avion pour assister en

compagnie d 'un matelot au bon demarrage des moteurs. I

Janine Olivereau.

Below, last missions, last engine ignitions ...

Lann-Bihoue, June 1983. Flottille 25F and her last

Neptunes are now parts of history.

flottille poursuivent la mise en oeuvre des deux «Lanc» restants , ainsi que des deux autres ap­pareils 8AR confies par I'Aviation civile , aides en cela par 90 officiers-mariniers et quartier­maitres et quatre equipages 8AR provisoire­ment affectes. Mais deja on parle de Neptune ... Et probablement d 'un avenir plus radieu x pour la 25F ...

Le roi des mers a la 25F

En effet , au lieu d 'etre dissoute, c'est avec un nouvel appareil que la «25» va poursuivre sa carriere operationnelle ; et non pas avec des P2V-6 comme a Nlmes ou a Lartigue, mais avec des P2V-7. Cette version du Neptune de Lock­heed represente alors le dernier cri de la techni­qUfi en matiere de lutte anti-sous-marine.

Au terme d'un long periple qui I'a amene de Norfolk, Virginie , en Bretagne en passant par les Bermudes et les Ar;:ores, le premier P2V-7 arrive a Lann-Bihoue le 2 juin 1958 convoye par I'equipage de l 'E.V.1 Joubert. 11 s'agit du n0146432 qui devient le «25F.2».

Aussitöt apres commence I'entrainement

operationnel sur Neptune, tant pour les «vo­lants» que pour les «rampants». Le 1er juillet 1958 la 25F dit adieu a son dernier Lancaster au terme d 'une ceremonie emouvante. 11 faut dire que c'est a bord de cette vieille «barque» fidele que la 25F et ses personneis ont appris a maitri­ser I'art de la lutte A8M . Et maintenant I'histoire du «Pedeux» et de sa longue association avec la 25F commence .. . Elle est a la fois trop longue et trop connue pour qu ' il soit opportun d'y revenir des aujourd 'hui . Quelques vaillants ex-Neptune de la 25F poursuivent encore leur carriere au soleil du Pacifique avec I'Escadrilie 98 a Nou­mea et avec la 128 a Tahiti. Dans un ou deux ans, peut-etre, quand tous les Neptune auront veri ­tablement quitte la Marine pourrons-nous alors vraiment revenir sur tout cela. Pour I' instant, pour nous anciens de la «25», parler du P2V-7 nous rend melancolique. Et la disparition de notre flottille accroit encore cette tristesse. Ah , Dieu que ce vide nous pese .. .

Michel aUINTON

Ndlr: I'auleur de cel artlcle a eIe lusqu'lI ces dernler. mol. au nombre des personnei. de la Flottille 25F donl 11 aura partage les dernleres annees d'exlstence comme membre du service technlque.

AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAG E 41

CESM~QUElTES FOJR LES GRL1NDS Le Grumman F6F-5 Hellcat d'Otaki au 1/4Se

Le kit d'Otaki au 1/488 constitue une base d'excellente. qualite. Bien qu·il s'agisse d'un F6F-3, la conversion en F6F-5 est simple et a la portee de tous. Seule la confection d'une decoration Aeronavale pose ra quelques problemes. Detai l insolite, le modele choisi par I'auteur, le «1 F.4 .. , presente a la fois des cocardes sans et avec une ancre!

AIR FAN I OCTOBRE 1983 1 PAGE 46

L e prototype du Hellcat prit I'air le 26 juin 1942 alors que la bataille faisait rage dans le Pac[fique et que son predeces­

seur le Wildcat ne pouvait faire face aux " Zero» superieurs en nombre et en perfor­mances.

Le XF6F-1 etait equipe, a I'origine, d'un moteur Wright R-2600-16 de 1600 chevaux. Afin d'ameliorer les performances Grumman equipa son nouveau-ne d'un Pratt et Whitney R. 2 800-8 de 2000 chevaux, ce qui donna naissance au XF6F-3, le XF6F-2 etant identi­que au F-1 mais equipe d'un turbo compres­seur. Le premier F6F-3 de serie vola le 3 oc­tobre 1942 et 4423 F6F-3 furent construits auxquels il faut ajouter 205 F6F-3 N et 18 F6F-3 E de chasse de nuit.

par Jean Bodson

Le XF6F-4 dote d'un Pratt et Whitney R-2800-27 avec compresseur a deux etages ne depassa pas le stade experimental.

Le F6F-5 qui fut construit a 6436 exem­plaires, plus 1190 F6F-5 N, etait equipe d'un Pratt et Whitney R-2800-10 W de 2200 che­vaux avec injection d'eau. Exterieurement, il se distingait du -3 par un pare-brise plat, blinde, de plus grande dimension ; son ar­mement etait ameliore, les deux mitrailleuses de 12,7 mm interieures pouvaient etre rem­placees par des canons de 20 mm, il posse­dait des points d'accrochage ventraux per­mettant I'emport d 'un reservoir largable ou 2.000 livres de bombes, la voil ure etait equ i­pee de 6 lance-roquettes. C'est cette version qui fut le plus largement utilisee par l 'Armee de l'Air en extreme-Orient et par l'Aerona­vale.

Sa construct ion en masse et son utilisation intensive sur de nombreux tMatres d'opera­tions font du Hellcat un classique parmi les classiques que tout maquettiste se doit de posseder dans sa vitrine. Fervents incandl­tionnels du quarter inch, nous avons de .Ia chance, Otaki nous offre une base mervell-

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AIR FAN I OCTOBRE 1983 I PAGE 48

Caracteristiques et performances du F6F-5:

Envergure Longueur Hauteur Surface alaire Poids a vide Poids en charge Vitesse maximale Vitesse ascentionnelle

13,05 m 10,24 m 3,98 m

31,03 m2

4.170 kg 5.670 kg

620 km/h 1.040 m/mn

L..l.---~

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Plafond pratique 11.370 m

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Armement: 6 mitrailleuses de .50, ou 2 canons de 20 mm et 4 mitrailleuses de .50, 1 bombe de 454 kg et 6 roquettes H.V.A.R. de 127 mm.

Moteur: Pratt & Whitney R.2.800 - 10 W de 2.000 ch.

Detail du siege et de I'appui-tete

Detail du train principal, atterrisseur droit

L'hippocampe de la Flottille 1 F, puis 11 F.

AIR FAN / OCTOBRE 1983 / PAGE 49