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Édito de Thomas Vollmar, président d’ADI

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Edition: 05/2016

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12Nissens : Fournisseur de l’année 2015

Javier Rodrigo élu Aftermarket Professional 2016

Sommet ADI en bref

Bienvenue à l’AD Danemark

Mahle - Driven by Performance

AD Auto Total étend ses services à la Hongrie.

AD Finlande – Il faut faire des affaires !

Dans cette éditionNissens : Fournisseur de l’année 2015

Télématique – Véhicules connectés : mise à jour

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Chers collègues et amis d’ADI, mesdames et messieurs,

Au nom de toute l’équipe d’ADI, je vous souhaite la bienvenue en ce lieu particulier, qui fait partie d’une ancienne brasserie dans la ville historique de Malines, entre Bruxelles et Anvers. Ç’aurait été l’endroit parfait pour se détendre et passer deux jours de réunions fructueuses. Malheureusement, depuis le 13 novembre 2015 et le 22 mars 2016, voire plus tôt déjà, nous ne sommes plus détendus dans des grandes villes comme Paris et Bruxelles, ou encore Londres, Madrid et Berlin. L’EI a plongé l’Europe dans la terreur. Aidés par des fanatiques aveugles, ses lâches attentats ont coûté la vie à 162 personnes et impacté la vie de nombreuses autres grièvement blessées ou mutilées. Nous savons principalement ce qui a déclenché ce règne de terreur basé sur des interactions hautement complexes et qui a atteint un niveau qui nous semblait impossible. Cette ampleur nous rappelle que nos vies, notre liberté et notre démocratie vont changer. Elle finira par alimenter les forces qui attaquent nos valeurs durement acquises et voudraient utiliser la peur, la méfiance et l’isolement pour diviser notre communauté européenne. Nous ne pouvons répondre à ces attaques qu’en restant vigilants et en agissant résolument. Je voudrais pour cela vous remercier d’autant plus d’avoir accepté notre invitation à vous rendre à Bruxelles ou à Malines pour le sommet d’ADI, malgré, nous n’en doutons pas, un certain malaise. Ce sommet nous donne l’occasion de montrer, conjointement avec nos invités belges, que nous ne nous laisserons pas détourner de nos objectifs par une poignée d’imbéciles et leurs actes de violence. Au contraire, nous

continuerons de vivre et de travailler en tant que membres d’une communauté basée sur des relations étroites active sur le marché des pièces détachées depuis de nombreuses années. Nous pouvons en être fiers.

Mesdames et messieurs, chers amis, nous voyons tous l’exercice 2015 sous un angle différent. Selon le pays, le marché, le segment ou la marque que vous représentez, vous parlerez de développements positifs ou de baisse des ventes. Les influences géopolitiques sont immenses. Ainsi, les conditions commerciales sont extrêmement difficiles en Russie, en Ukraine, en Grèce et en Afrique du Nord. Pourtant, nous avons atteint une croissance totale de 5,3 % grâce à nos fournisseurs ADI, ce qui nous réjouit. Dans le monde, l’industrie automobile prévoit une croissance supplémentaire de 3 % dans les ventes de voitures de près de 80 millions d’unités en 2016, dont 19 millions seront vendues en Chine, 17 millions aux États-Unis et 14 millions en Europe. Dans le segment des services et des pièces détachées, nous prévoyons une croissance similaire cette

année, même si rien ne laisse penser que les conditions cadres politiques se relâcheront. Cependant, nous pourrons également compter sur de nouveaux partenaires et marchés ainsi que sur une croissance organique. Il y a quelques semaines par exemple, nous avons été convaincus par les performances de l’entreprise T. HANSEN au Danemark et avons signé sans attendre son accord rétroactif d’adhésion à ADI le 01/01/2016. Avec son entrepôt central impressionnant et ses 70 succursales, T. HANSEN répond aux besoins de l’ensemble du marché automobile danois et a déjà entrepris la mise en place de concepts d’ADI. Je suis ravi d’accueillir M. Bent Jensen, propriétaire et président de T. HANSEN, et son conseiller Jens Sørensen.

Thomas Vollmar – président d’ADI

Discours du président au Sommet ADI les 19 et 20 avril 2016 au Centre de conférences Lamot à Malines

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Signature du contrat d’AD Danemark

Bent et Jens, bienvenue dans notre grande famille. Nous sommes heureux de vous recevoir aujourd’hui dans notre communauté. De plus, depuis janvier dernier, nous avons un nouveau partenaire au Turkménistan dans AD Central Asia. AD AUTO TOTAL s’est quant à lui développé de la Roumanie à la Hongrie, de sorte qu’ADI peut désormais fournir une meilleure couverture en direction de l’Est.

Je vous parle aujourd’hui au sommet d’ADI, en tant que président d’ADI et de 1parts, l’un étant inconcevable sans l’autre. Sous le couvert de 1parts, ADI représente l’Europe au sein du groupe. Le continent nord américain est représenté par « The Group », issu l’an dernier de la fusion des groupes Pronto et Federated. Je suis ravi que le co-CEO de 1parts et président de Pronto, Bill Maggs, soit en Europe avec nous aujourd’hui, accompagné des deux vice-présidents exécutifs de The Group, Roy Kent et Mike Mohler, ainsi que d’Yvan Domingue, membre du conseil d’administration de 1parts. Bienvenue à Bill, Mike, Roy et Yvan. En janvier dernier, nous vous avons présenté dans l’Insight magazine les six premiers fournisseurs contractuels de 1Parts, qui ont depuis été rejoints par trois partenaires fournisseurs. 1parts gagne en force au fil des mois et a tissé un réseau solide entre l’Amérique du Nord et l’Europe à travers diverses initiatives. Parallèlement, nous envisageons d’établir des liens sérieux en Asie, Amérique du Sud et Afrique du Sud afin de développer un réseau commercial mondial avec les bons partenaires. Après un passage de 20 collègues d’ADI aux USA, 25 collègues américains se rendront à l’ Automechanika à Francfort et rendront visite à différents partenaires d’ADI en septembre. 1parts joue un rôle important dans l’ouverture et le développement de marchés pour nos fournisseurs contractuels. Il va donc sans dire que demain il y aura de nombreuses réunions avec les fournisseurs en présence de nos collègues américains.

Les formations techniques sont et ont toujours été la clé du succès durable de notre secteur de services. Il est d’autant plus inquiétant que la plupart des ateliers indépendants

n’accordent toujours pas suffisamment d’attention à la télématique ou affirment sans hésiter qu’ils n’ont pas d’avis sur le sujet. Que ce soit bien clair : ce domaine gagne en importance et constitue la plus grande menace jamais adressée au marché indépendant des pièces de rechange. Nous pourrons minimiser son importance un an ou deux en soutenant que les véhicules connectés ne seront mis en fonction qu’après 2018 et que les flottes ne passeront que graduellement à cette nouvelle technologie. Malheureusement, le secteur des assurances nous a montré que nous n’aurons pas tant de temps pour nous préparer calmement à la télématique. Par exemple, il y a trois semaines, le secteur européen des assurances a commencé à introduire un système d’appel d’urgence automatique, qui peut être utilisé dans presque toutes les voitures – y compris les véhicules neufs et d’occasion.

Le système « eCall » détecte les collisions et rapporte automatiquement des accidents à un call centre d’urgence. L’élément clé du système d’appel d’urgence est un «eCall Plug» inséré dans l’allume-cigare de la voiture. Des capteurs d’accélération dans la fiche détectent toute collision et la force de l’impact. Si la fiche enregistre un accident, elle transmet cette information à une appli de rapport d’accident sur le smartphone du conducteur. L’appli rapporte l’accident, l’emplacement actuel du conducteur et la direction qu’il prenait. Rien qu’en Allemagne, environ 50 000 eCall Plugs sont prêts à être introduits sur le marché par les entreprises d’assurance automobile participantes. Précisons que le service eCall aide les automobilistes en cas d’accidents graves mais aussi en cas de dommages corporel, de dégâts au véhicule ou autre. Si l’eCall Plug n’enregistre qu’un léger impact ou que l’automobiliste déclenche un appel manuel de dépannage, l’entreprise d’assurance automobile concernée enregistre l’accident et envoie de l’aide. Il est grand temps de nous demander comment ces véhicules peuvent être gérés par le marché indépendant des pièces de rechange. Cela pourrait même être dans l’intérêt du secteur des assurances, si nous ne disposons pas de la technologie nécessaire pour influencer les décisions de réparation, les

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dégâts de cette nature devront être pris en charge par les réseaux du fabricant. En vue de mettre en place le service eCall, le secteur des assurances a collaboré étroitement avec Bosch et IBM. Bosch a développé l’eCall Plug, alors qu’IBM a programmé l’appli de rapport d’accident et créé l’infrastructure IT et de communication nécessaire. Le service eCall ne peut pas être utilisé pour tirer des conclusions sur la qualité de la conduite ou produire des profils de mobilité. Or, le bilan est très différent lorsqu’il s’agit des nouvelles primes basées sur la télématique réclamées par les compagnies d’assurances : dans ce cas, les données concernant le comportement de l’automobiliste sont instantanément enregistrées par le smartphone, utilisé pour calculer la prime. En d’autres termes, en 2016 – et donc deux ans avant que la législation eCall n’entre en vigueur – les données du véhicule et de l’automobiliste sont déjà enregistrées, envoyées et utilisées à des fins commerciales. Une situation face à laquelle nous, employés du marché indépendant des pièces de rechange, sommes impuissants, ce qui nous inquiète depuis longtemps.

Lorsque nous nous penchons sur cette condition cadre fondamentale pour notre marché, certaines décisions marketing nationales apparaîtront presque simples. Certains partenaires d’ADI se voient encore refuser l’accès aux marques de fournisseurs d’ADI sous contrat, qui se reposent donc sur de vieilles relations établies et structures de vente - c’est par exemple le cas de la Bulgarie, la Finlande ou l’Irlande et il est à espérer que ce ne sera pas le cas du Danemark. Mes chers collègues du secteur, ces arguments

datent du siècle dernier et ne sont pas compatibles avec nos contrats ou les principes de libre concurrence. Je ne peux donc que faire appel à toutes les entreprises concernées pour lever ces blocus encore cette année, afin de prévenir tout conflit inutile au niveau international. Dans certains cas, nous avons été informés, lorsque nous avons formulé des critiques, que nos collègues d’ADI seraient tout de même livrés. Néanmoins, si les conditions sont loin d’être idéales et concurrentielles, cela représentera, dans la pratique, non seulement un statut d’alibi et un autre blocus, mais conduira aussi à davantage d’hypocrisie intolérable qui rendra impossible toute coopération au sein du groupe. Ce n’est ni votre style, ni celui d’ADI, et nous sommes donc ravis que seules certaines occurences demeurent, qui doivent maintenant être résolues. Nous avons conclu des accords extrêmement précieux avec vous, basés sur une grande confiance mutuelle et des services clairement définis. Ces accords ont débouché sur des contrats dans lesquels les règles, les droits et les obligations de chaque partie contractuelle sont définis.

Nous sommes généralement parfaitement sur la même longueur d’onde et pouvons résoudre rapidement quelque problème que ce soit qui affecte notre relation. Et cela surtout grâce au professionnalisme dont nous faisons tous preuve. Ce qui me mène à la question suivante : qui considérez-vous comme le meilleur professionnel ? En d’autres termes, qui sera Automotive Aftermarket Professional of the Year 2016 ? Vous avez tous élu Javier Rodrigo de TRW – Félicitations et merci !

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Contexte légal et techniqueLe règlement eCall (EU 2015/758) exige que le système d’appel d’ur-gence eCall soit (obliga-toirement) installé de série sur les nouveaux modèles de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers pour toutes les

réceptions de nouveaux modèles de véhicules à partir d’avril 2018. eCall est une initiative de la Commission européenne et est en ac-cord avec les principes généraux de la législation européenne en matière de sécurité et de protection de la vie de ses citoyens.

Techniquement, eCall requiert un module de communication em-barqué utilisant les réseaux de téléphonie mobile pour transmettre des données à une infrastructure externe (serveurs Internet). Avec eCall, le véhicule appellera automatiquement le numéro d’urgence européen 112 et transmettra un ensemble minimal de données (MSD) au centre d’urgence en cas d’accident : emplacement du véhicule, nature/gravité de l’impact, condition des passagers...

Le système eCall devrait accélérer le déploiement de services auto-mobiles connectés, étant donné qu’il assure la transmission per-manente de TOUT type de données du véhicule (données embar-quées), qu’il s’agisse d’informations personnelles sur le conducteur, de données GPS ou générées par les systèmes internes de gestion (conduite, état du moteur, données de défaillance...).

Véhicule connecté : menace potentielle pour le marché des pièces de rechange et ses opérateurs indépendantsLes constructeurs automobiles, suivant les tendances IoT (Internet of Things) ou IoE (Internet of Everything) découlant des technologies de localisation, d’Internet et des fonctionnalités sans fil, auront une position privilégiée : leur module embarqué exclusif sera connecté « par défaut » à leurs propres serveurs et le véhicule enverra « auto-matiquement » (*) des données à leurs systèmes.La technologie derrière la fonction eCall sera utilisée pour des sys-tèmes complets de télématique avec différents services à « valeur ajoutée » pour l’automobiliste (qui aura pour la première fois une relation directe avec le constructeur), afin de le conserver dans les réseaux du fabricant automobile pour toutes les opérations relatives

au véhicule (entretien périodique, diagnostics à distance, dépan-nage, assistance routière...).

C’est un risque évident pour les opérateurs indépendants d’être pri-vés d’un accès à distance des données embarquées et donc D’ÊTRE EXCLUS DE CE MARCHÉ ÉMERGENT.

(*) lorsqu’un nouveau véhicule est vendu, le constructeur doit demander l’autorisation du propriétaire pour que les don-nées embarquées (y compris les données sur la conduite qui peuvent être considérées comme « privées », telles que la vi-tesse, la consommation de carburant, les accélérations et les décélérations) soient envoyées à ses serveurs cloud.

FIGIEFA, la représentation de vos intérêts et des nôtres à Bruxelles

La Commission euro-péenne a commencé à travailler en étroite col-laboration avec tous les acteurs concernés dans le cadre du nouveau

forum C-ITS (« Systèmes de Transport Intelligents Coopératifs »), y compris la FIGIEFA – la fédération européenne et représentation politique des grossistes, importateurs & exportateurs en fournitures automobiles – qui coordonne les autres associations européennes du marché des pièces de rechange comme l’alliance AFCAR (= Alliance pour la liberté de la réparation automobile dans l’Union européenne).La FIGIEFA est parvenue à inclure un mandat de la Commission européenne « visant à explorer les critères requis pour une plate-forme interopérable, standardisée, sécurisée et accessible » dans le Règlement eCall. Cette «plateforme télématique interopérable» (ITP) offrira aux opérateurs indépendants un accès à distance aux données embarquées, ce qui leur permettra de fournir des services aux mêmes conditions que les constructeurs automobiles.

Les paragraphes suivants passent en revue les SOLUTIONS TECH-NIQUES abordées en gardant à l’esprit deux facteurs clés pour l’ave-nir du marché des pièces de rechange et de ses opérateurs indé-pendants :

a. les opérateurs indépendants continueront-ils à avoir un accès direct indépendant au véhicule lorsqu’il se trouve dans

Télématique – Véhicules connectés : mise à jour

par Manuel Van Royen, ADI

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l’atelier ? (Les constructeur automobiles menacent de fermer ou, tout du moins de réduire, le port actuel de diagnostic em-barqué (OBD) aux données d’émission)

b. les constructeurs seront-ils capables de surveiller et de profiler nos activités (si la communication sans fil est canali-sée par le biais de leurs systèmes et serveurs) ?

La solution des constructeurs automobiles : le « véhicule étendu » (ExVe)(La solution « Big Brother »)Le concept de « véhicule étendu » est promu par les fabricants automobiles comme leur solution absolue. Avec ExVe, les données du véhicule sont envoyées à un serveur contrôlé uniquement par le constructeur. L’information est majoritairement traitée au niveau du serveur pour minimiser les besoins embarqués et faciliter les mises à jour. Seul le constructeur aurait un accès direct aux données du véhicule ou pourrait y installer des applications. Tous les autres acteurs devraient demander l’accès aux données embarquées via le serveur contrôlé par le constructeur, en fonction des contrats B2B individuels.Le port OBD serait réduit à ses tâches légales (émission de données).Dans ce modèle, le constructeur contrôle l’ensemble des données et accès et peut surveiller et profiler les entreprises utilisant son ser-veur.En outre, chaque constructeur a sa propre configuration de serveur (bien qu’un travail préliminaire ait débuté sur quelques éléments de standardisation). Des applications devront donc être développées/modifiées pour chaque marque/famille de véhicules et les données embarquées disponibles devront être pré-définies et pré-configu-rées pour répondre aux propres besoins du fabricant automobile.

Ce concept équivaudrait à une dépendance totale de tous les opérateurs indépendants vis-à-vis de leurs princi-paux concurrents : les constructeurs automobiles. Cette solu-tion va clairement à l’encontre des principes de la Commission euro-péenne de libre choix des consommateurs et de libre concurrence, ce qui la rend INACCEPTABLE.

La plateforme télématique interopérable (ITP)L’ITP est la solution finale proposée par l’Alliance AFCAR et ses orga-nisations alliées, la FIGIEFA incluse.Avec l’ITP, le véhicule héberge des applications et le traitement des données peut, en fonction de la configuration et des besoins de l’application, avoir lieu dans le véhicule même ou sur un serveur tiers. Le système télématique sur le véhicule enverrait directement des données et des informations de manière sécurisée à n’importe quel serveur identifié par l’application, ce qui signifie que les don-nées/informations du véhicule iraient à la destination décidée par le propriétaire/conducteur du véhicule, à savoir un serveur tiers ou le serveur du constructeur, afin de fournir le service nécessaire.

L’ITP est un système standardisé, ce qui signifie que les applications ne doivent être écrites qu’une seule fois pour toutes les marques de voitures.

L’ITP assure potentiellement un level playing field pour tous, avec des droits d’accès égaux pour les opérateurs indépendants et les constructeurs, ainsi qu’une liberté de choix pour le consommateur. C’est par conséquent la seule solution acceptable.

Remarque: étant donné que les constructeurs utilisent l’abrévia-tion « OTP » (Open Telematics Platform), les discussions vont bon train pour choisir un nom pour la Plateforme Télématique Interopé-rable qui serait adapté et très éloigné de ce que les constructeurs utilisaient pour décrire leur solution du véhicule étendu (« Big Bro-ther »). Un nom approprié pourrait être Telematics Hub for Inde-pendent Operators (THIO), soit « Foyer télématique pour opérateurs indépendants », qui décrit l’éventail le plus varié d’utilisateurs po-tentiels, pas seulement le marché des pièces de rechange, mais éga-lement d’autres, comme les assurances, les entreprises de leasing...

Solutions intermédiaires :(Les « solutions placebo ») Comme mettre en place une plateforme télématique interopérable prendra sans doute du temps, la FIGIEFA et l’AFCAR ont développé un certain nombre de « solutions intérimaires ». Celles-ci sont consi-dérées comme des « solutions placebo », car elles ne fourniront pas des conditions totalement égales aux constructeurs et aux opéra-teurs indépendants.

Serveur partagéUn modèle de « serveur partagé » implique que les données du véhicule soient envoyées à un serveur contrôlé par un consortium d’acteurs, dont le constructeur et les opérateurs indépendants. Il est présidé par un tiers indépendant et élu par les deux parties (comme par exemple IBM ou SAP). Comme le serveur est géré par un tiers indépendant, aucune partie n’a un accès privilégié, sous quelque forme que ce soit, et le constructeur ne peut pas surveiller le marché indépendant des pièces de rechange (IAM). Cette solution n’est cependant pas préférable, car :

• les coûts de mise en place sont élevés• vous aurez probablement besoin d’un serveur au moins par

constructeur• les données disponibles restent basées sur les propres appli-

cations du constructeur – les opérateurs indépendants ne

Pour le réparateur indépendant, ITP/THIO signifie :• un accès ouvert à un large éventail de données

embarquées, directement et en temps réel pour soutenir des services (à distance) existants et nouveaux

• une non-surveillance de ses activités• une non-dépendance vis-à-vis de ses concurrents

directs (les constructeurs)

Pour le propriétaire d’un véhicule, ITP/THIO signifie : • le libre choix de prestataires de services de réparation

et d’entretien, de diagnostic à distance, d’assistance dépannage, etc., de manière non discriminatoire

• le libre choix (1) d’envoyer des données et (2) de décider quelles données seront envoyées et (3) à qui, conformément aux exigences légales sur la protection des données

• la possibilité de sélectionner et de contrôler les applications de prestataires de services certifiés via l’interface H2M (human to machine) embarquée (fonctions de tableau de bord du véhicule)

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peuvent que reproduire les faits et gestes du constructeur• le constructeur contrôle encore toutes les communications de/

vers le véhicule.

OBD+L’OBD+ est un port mandaté (connecteur) au véhicule ou une inter-face hardware embarquée standardisée. Les opérateurs indépen-dants seraient capables de se connecter physiquement aux disposi-tifs télématiques plug-ins pour l’échange de données embarquées. Ils auraient également accès aux données embarquées en temps réel, aux fonctionnalités et aux unités de commande électronique (ECU), et seraient ainsi à même de développer des services person-nalisés basés sur la télématique. Un post-équipement (des solutions

smartphone avec dongle par exemple) est tout aussi possible. Bien que cette solution soit assez facile à installer et donne le choix à l’automobiliste, elle présente un coût additionnel et des limites de données/service comparables à la plateforme embarquée.Comme les fabricants automobiles veulent contrôler l’accès aux données embarquées, l’accès par le biais d’une connexion physique peut nécessiter une autorisation préalable du constructeur (vérifiée via le système télématique par le constructeur qui autorise ensuite l’accès) ou être bloquée lorsque le véhicule est en mouvement afin d’éviter des problèmes de sécurité émanant d’applications incon-nues.

La solution Big Brother : Ex(tended)Ve(hicle) (« véhicule étendu »), inacceptable pour le marché indépendant des pièces de rechange

• Pas de communication directe en temps réel avec le véhicule• Contrôlé par et accès conditionnel uniquement via un concurrent principal, qui peut surveiller

l’ensemble de la chaîne de valeur du marché des pièces de rechange• Accès, latence, qualité, fonctionnalité, contenu et forme des données contrôlés par les constructeurs• Accès et gestion du flux de données embarquées en temps réel contrôlés par les constructeurs ;

actuellement accessibles librement par le biais d’un port OBD standardisé 16 broches.

La seule solution finale acceptable proposée par la FIGIEFA et l’AFCAR : la plateforme télé-matique interopérable (ou Telematics Hub for Independent Operators)

• Conditions d’accès identiques pour les opérateurs indépendants et les constructeurs

• Libre choix pour l’automobiliste des données qui seront envoyées et à qui• Accès non surveillé• Mêmes capacité d’offrir des services à l’automobiliste via le tableau de bord.

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Malgré un humble début comme partenaire d’AD International en novembre 2008, Nissens a réussi à décrocher la plus haute marche du podium au som-met d’AD International à Malines en avril dernier. 7,5 ans après être devenu l’un des fournisseurs de pre-mier plan du groupe de coopération multinationale de grossistes, Nissens s’est vu décerner son titre ho-norifique le plus prestigieux : Fournisseur de l’année. Le prix a été remis au CEO de Nissens, Mikkel Krogs-lund Andersen, et à son directeur commercial, Anja Thomsen. « Nous sommes très honorés de recevoir ce prix. AD International est l’un de nos principaux partenaires et c’est un véritable honneur d’être ainsi reconnus. Le vaste réseau de partenaires et distributeurs hau-tement qualifiés et les fabricants de renommée mon-diale qui le fournissent donnent une bonne idée de ce que représente le groupe. C’est l’élite du marché des pièces de rechange automobiles. Être élu Four-nisseur de l’année est une superbe récompense et nous souhaitons remercier l’équipe d’AD Internatio-nal à Kortenberg ainsi que nos fidèles clients ADI », a déclaré Anja Thomsen.

Un dévouement qui porte ses fruitsDès ses débuts en tant qu’atelier danois de réparation de radiateurs en 1921, Nissens s’est hissé au rang des principaux fabricants du marché des pièces de rechange AC et EC. L’entreprise connaît une croissance organique stable basée sur une stratégie et un engagement clairs, un travail continu d’amélioration de sa gamme de produits, sa qualité et sa logistique. Le slogan de Nissens, « Delivering the Difference » (« Fournisseur de différence »), reflète fidèlement tous les aspects de l’entreprise et pose les jalons d’une croissance future. « Nous avons élaboré une stratégie axée non seulement sur l’accroissement des ventes, mais aussi sur l’efficacité et la flexibilité, ainsi que sur la simplification des processus afin de faciliter le travail des partenaires. Parallèlement, nous avons continué de nous concentrer sur ce qui a toujours été

notre point fort : les solutions AC et EC. Ce domaine est le nôtre et nous tentons sans cesse de l’améliorer. Cela n’a pas été sans mal, mais quand vos efforts payent, les clients en ressentent les bénéfices. C’est le message que nous voulons faire passer quand nous disons que Nissens “is delivering the difference” et la raison pour laquelle, je pense, nous sommes où nous sommes aujourd’hui, Fournisseur ADI de l’année », explique Anja Thomsen.

Nissens fait la différence Tous les produits Nissens sont conçus pour garantir une installation fluide et rapide avec une finition impeccable jusque dans les moindres détails, comme les connexions, le filetage, les boulons et les fixations, alors que les pièces de rechange sont 100 % équipement d’origine. L’accent est mis sur les solutions clé en main à travers le concept Nissens First Fit : toutes les pièces sont incluses dans la boîte du produit, pour une installation rapide et efficace. Les produits thermiques fiables et de longue durée garantissent un fonctionnement prolongé sans faille. Par le biais de tests de longévité, de performances et de corrosion,

Nissens: Fournisseur de l’année 2015

P r o d u i t s p r o p o s é s p a r N i s s e n s :

• Radiateurs: +2,750 références• Condenseurs: +1,150 références• Appareils de chauffage: +350 références• Compresseurs: +425 références• Refroidisseurs: +425 références• Dessiccateurs: +290 références• Refroidisseurs d’huile: +250 références• Souffleurs: +130 références• Ventilateurs: +500 références • Embrayages de ventilateur: +35 références • Évaporateurs: +110 références

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ainsi que d’analyses mécaniques et électriques, Nissens fournit des condenseurs anticorrosion qui prolongent considérablement la durée de vie, surtout dans des endroits où l’utilisation du sel d’épandage est fréquente. En outre, certains compresseurs AC sont équipés de pré-filtres à installer dans la conduite d’aspiration, évitant ainsi que des impuretés n’entrent dans le système. Nissens a aussi développé un mélange de matériaux pour les balais en carbone du ventilateur afin de prolonger la durée de vie du composant et de garantir sa résistance lors de pics électriques.

Des normes de qualité très élevées Les unités de Nissens sont soumises à des contrôles qualité stricts à chaque étape du développement et de la production, et toutes les pièces détachées sont fabriquées selon les normes ISO 9001/TS16949 et sont 100 % équipement d’origine. Toutes sont conçues à partir des meilleures matières premières et testées à l’hélium afin d’exclure les fuites. Les raccords d’entrée et de sortie sont couverts d’une fermeture étanche qui les protège des impuretés et des absorptions d’humidité. Le système d’emballage performant de Nissens limite les risques de dégâts lors du transport et du stockage, optimise les coûts logistiques et respecte l’environnement. Par conséquent, Nissens reçoit peu de plaintes.Les normes de qualités strictes sont soutenues par un portefeuille de produits attrayant qui se taille une place de choix même sur les marchés les plus exigeants. Nissens couvre plus de 90 % du parc automobile européen. Afin de conserver cette immense couverture, nous lançons chaque année plus de 500 nouveaux produits, la plupart en exclusivité. Nissens assure une extrême disponibilité de ses produits adaptée aux marchés les plus exigeants et aux besoins saisonniers. Grâce à son excellente logistique

à travers ses 17 filiales et 22 entrepôts centraux dans le monde entier, Nissens garantit une livraison rapide sous 24 heures dans toute l’Europe. « Nous voulons être les meilleurs, et bien que nous soyons extrêmement honorés et modestes, nous ne comptons pas nous arrêter en si bon chemin. En 2015, notre chiffre d’affaires ADI a augmenté de 26 % et nous comptons bien étendre davantage ce partenariat. Nous travaillons constamment à un Nissens encore meilleur, plus fort et plus agile », explique Anja Thomsen.

Un fournisseur pour l’avenir« C’est un jalon pour nous, mais ce prix entraîne aussi l’obligation de prouver à nouveau à nos partenaires que nous allons poursuivre nos efforts pour répondre aux attentes de nos partenaires et clients et nous développer encore davantage. »

Quand Mikkel Krogslund Andersen s’est vu remettre le prix des mains du président d’ADI, Thomas Vollmar, il a fait remarquer, en remerciant ADI et ses bons clients pour leur fidélité, que « Delivering the Difference » est plus qu’un slogan pour Nissens Automotive : c’est un engagement de continuer à développer et à apporter une valeur ajoutée aux clients du marché des pièces de rechange.

À propos de Nissens A/SDepuis 1921, Nissens développe, fabrique et fournit une large gamme de solutions de climatisation et de refroidissement moteur pour le marché indépendant des pièces de rechange dans le monde. Aujourd’hui, Nissens emploie plus de 1000 employés dévoués qui assurent produits et services dans l’optique de fournir la solution optimale pour chaque situation.

de gauche à droite : Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen

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Avoir été élu « Aftermarket Professional of the Year » du réseau ADI est sans aucun doute le point d’orgue de ma carrière au sein du marché indépendant des pièces de rechange. Je suis vraiment très touché que l’ensemble de mes pairs et clients m’aient attribué cette récompense et j’aimerais profiter de l’occasion pour remercier tous ceux qui ont voté pour moi.

En acceptant cette récompense, c’est au nom de l’ensemble de TRW Aftermarket. C’est à un partenariat commercial global qu’il doit sa croissance et son succès, et non pas à une seule personne. Ils sont les fruits d’une véritable collaboration. Quand les idées de plusieurs individus se rencontrent, cela génère un concept plus puissant. En somme, aussi valables les idées d’une personne soient-elles, ce qui compte c’est toute l’équipe qui l’entoure, sans laquelle rien ne serait possible, et à qui revient donc cet honneur.

Notre relation avec ADI remonte à près de 20 années, en 1997, à l’époque de Lucas, et comme j’ai intégré l’entreprise il y a 23 ans, j’ai tout vécu depuis le début.En 1997, notre portefeuille commercial se composait de freins et de pièces électriques. Les choses ont bien changé depuis. Le Corner Module complet que nous proposons aujourd’hui englobe des composants de freinage, de direction et de suspension et nous constituons la division Technologies de sécurité active et passive de ZF.

La société dans son ensemble emploie 138 300 personnes sur environ 230 sites dans une quarantaine de pays et a réalisé un chiffre d’affaires de 29,2 milliards d’euros en 2015. ZF investit chaque année environ 5 % de son chiffre dans la recherche et le développement (1,4 milliard d’euros en 2015) afin de garantir la pérennité de son succès dans la conception et la réalisation de technologies innovantes. ZF est l’un des principaux fournisseurs d’équipements automobiles au monde.

Ceux d’entre nous qui ont vécu ces 20 années ont assisté à de nombreux changements, tant en ce qui concerne nos activités qu’au sein du marché et de l’industrie et du monde au sens large.

À l’époque, les activités étaient gérées d’une toute autre manière et menées selon une perspective nationale. En 20 ans, nous avons été témoins d’une mondialisation massive et une bonne dose de collaboration à travers des partenariats solides est la clé pour répondre aux besoins du marché. Nous opérons aujourd’hui essentiellement dans un monde dépourvu de frontières géographiques, où la transparence est bien plus présente.

Un bon exemple en est l’annonce faite par ADI et la National Pronto Association (Pronto) de leur décision de développer des activités communes sur le marché indépendant des pièces de rechange dans le cadre de leur joint-venture, «Parts».

Des changements économiques radicaux se sont produits, accompagnés d’évolutions technologiques larges et rapides et d’une expansion massive de l’ensemble du parc automobile. Il y a 20 ans, la plupart des gens n’avaient pas encore de modem commuté pour accéder au World Wide Web et envoyer des e-mails, sans parler d’une connexion dédiée haut débit. Tim Berners-Lee a lancé le World Wide Web dans le but d’améliorer le partage d’informations en 1989, mais il a fallu attendre 1994 pour que le phénomène se généralise. En 1996, Hotmail voyait le jour, suivi par Wikipedia en 2001, Facebook en 2004 et aujourd’hui, chaque minute, 100 heures de vidéo sont téléchargées sur YouTube.

Dans ce contexte, nous avons dû adapter notre modèle commercial à l’évolution des besoins de nos clients. Nous avons réalisé des investissements considérables dans notre infrastructure digitale et nous offrons à présent, parmi d’autres outils, un catalogue intégré et l’appli TRW Partfinder.

Nous avons pris conscience il y a longtemps que pour protéger l’intégrité de l’IAM, il fallait donner à nos garages l’accès aux mêmes informations techniques qu’à celles dont disposaient les principaux concessionnaires. Nous avons longtemps préconisé les formations et en 2014, nous avons lancé Tech Corner, un outil technique en ligne gratuit, afin d’aider les installateurs pour le montage de pièces et systèmes TRW. Avec toujours une longueur d’avance, nous nous targuons d’être un pionnier sur le marché. Nous avons ainsi été le premier fournisseur de pièces de rechange d’Europe à commercialiser une gamme de matériaux de friction sans métaux lourds, et les premiers à offrir un revêtement

Javier Rodrigo élu Professionel de l’année 2016

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innovant qui réduit les distances de freinage après un changement de plaquettes.

Nous sommes membre fondateur d’un programme de fidélisation multipartenaires extrêmement performant destiné aux garages : automotive Diamonds, vainqueur des « global loyalty programme awards » 2015.

Nous travaillons en très étroite collaboration avec les constructeurs et nos collègues de l’industrie OE afin de garantir que chacune de nos pièces de rechange est le fruit de notre savoir-faire, de nos compétences et de notre expertise absolues dans le domaine des pièces d’origine. En 20 ans, le nombre et la diversité des véhicules en circulation nous ont conduits à élargir et approfondir nos gammes de produits de manière intensive dans un souci de compétitivité. En 2008, nous avons ouvert une nouvelle infrastructure d’entreposage centrale européenne de pointe à Überherrn, en Allemagne, en vue de rationaliser et d’améliorer l’efficacité de notre logistique.

Après avoir ajouté des amortisseurs à notre portefeuille de produits, nous avons lancé le « Corner Module » sur l’ensemble du marché européen des pièces de rechange en 2011. Basé sur notre expertise en systèmes de freinage, direction et suspension, ce concept reflète notre pédigrée dans l’ingénierie des pièces d’origine. Une offre unique et inégalée qui illustre notre philosophie : « la sécurité là où vous en avez le plus besoin ».

Nos clients profitent également d’une simplification des activités logistiques, puisqu’ils ont la possibilité de traiter avec un seul fournisseur. Un atout qui intensifie les liens et

les rend plus exclusifs sur le long terme, comme en témoigne notre fructueuse relation avec ADI.

Il y a un an exactement, nous avons lancé la campagne marketing multimédia « True Original » destinée à présenter notre Corner Module au marché. Elle a connu un succès retentissant : les deux premières vagues de la campagne ont été vues plus d’un demi-million de fois sur YouTube et ont touché plus d’un million de personnes.

La notoriété de nos équipements d’origine est impressionnante : plus de la moitié des véhicules dans le monde sont équipés en première monte de nos produits. Nous avons développé la campagne True Original car nous avons constaté qu’au fil des ans, l’acronyme « OE » était utilisé de manière déformée, générique et abusive. Cette campagne insuffle une nouvelle vie au terme « original » en mettant en scène des employés de TRW qui attirent l’attention sur la véritable signification du mot. Pour l’instant, nous avons déjà traité des plaquettes de freins, des amortisseurs et des pièces de timonerie et suspensions.

J’ai toujours eu une confiance absolue dans la qualité de nos produits et dans notre capacité à nous adapter pour répondre à l’évolution des besoins d’un marché en croissance rapide. Et grâce à notre place au sein de la grande famille ZF, je suis persuadé que nous pourrons offrir à nos partenaires commerciaux un support toujours plus efficace à l’avenir.

Merci encore pour cette récompense. Je suis certain qu’ensemble, nous relèverons les défis qui surgiront et saisirons les occasions qui s’offriront à nous pour 20 nouvelles années de succès avec ADI.

Javier Rodrigo

de gauche à droite : Javier Rodrigo reçoit son prix des mains de Thomas Vollmar

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C’est la ville de Malines, située entre Bruxelles et Anvers, qui a accueilli le Som-met ADI au Centre de conférences Lamot, un bâtiment industriel transformé en lieu de réunion moderne. Le cadre parfait pour les diverses rencontres commer-ciales – discours du président et dîner du Sommet compris – entre les 23 parte-naires d’ADI et leurs fournisseurs contrac-tuels.

Matt Ridley, auteur de livres provocateurs sur l’évo-lution, la génétique et la société, et membre de la Chambre des lords, a partagé ses vues sur l’évolu-tion de la prospérité, l’innovation et la technologie avec le public automobile.

Tous les participants au Sommet ont reçu un exem-plaire de « The Evolution of Everything », son der-nier livre.

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Parmi les invités, on comptait : M. Hartmut Röhl, président de la Figiefa et Mme Sylvia Gotzen, secrétaire générale de la Figiefa.

Comme à l’accoutumée, le Sommet ADI a fournit de nombreuses occasions de réseautage au cours des plus de 300 ren-contres organisées entre les partenaires et les fournisseurs.

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Ces dernières années, le Danemark s’est taillé une belle réputation dans le monde entier : celle de la nation qui compte le plus de gens heureux. Et voilà que le pays du bonheur accueille un heureux événement de plus : l’entrée de la NOUVELLE division automobile baptisée AD Denmark au sein d’ADI. Le président de T. Hansen Group au Danemark, Bent Jensen, et son conseiller stratégique, Jens Sørensen,

avaient déjà souhaité un partenariat avec AD à l’automne 2015. Le 20 avril 2016, les documents d’adhésion ont été signés lors du Sommet AD 2016 à Malines.

Le Danemark abrite un parc automobile fort intéressant, dont la moyenne d’âge actuelle s’élève à 9,2 ans. Les perspectives avancent en outre une croissance du parc automobile, qui devrait compter environ 2,5 mio de VL (véhicules légers) d’ici 2019. Autre aspect intéressant : la grande diversité de véhicules en circulation. On y trouve en effet la plupart des types et modèles.

AD Denmark a développé un tout nouveau Business Plan pour les 4 prochaines années (un pack 2 + 2 ans) en vue de devenir le premier fournisseur automobile de son pays, sous la dénomination « Distributeur Universel ». L’idée est de ne fixer « aucune limite » à l’égard du marché. Pour y parvenir, AD Denmark mise sur l’introduction de nouvelles stratégies en termes de méthodes flexibles de distribution et de formules commerciales.

Jens Sørensen

Présentation d’AD Denmark par Jens Sørensen

DENMARK

L e g r o u p e T H G / A D D e n m a r k

• Chiffre d’affaires : + 140 mio EUR. (*)• Env. + 750 employés (+ 150 au siège)• Points de vente : + 80• Logistique de pointe• Orientation sur la croissance continue

(*) Nouveau record prévu en 2016.

Jens Sørensen Conseiller Stratégique

Le siège central basé à Middelfart/Danemark couvre une superficie d’env. 29 000 m². Le président Bent Jensen a par ailleurs fait l’acquisition de 145 000 m² de terrains à proximité du siège.

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For more information on the ADI Partners, visit www.ad-europe.com

ROMANIA ÉIRE

UK

23 partners 35 countries

ADI Footprint

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Avec une approche fidèle au business model B2B qui leur a valu la place de leader sur le marché indépendant des pièces de rechange roumain, l’équipe hautement qualifiée d’AD Auto Total livre désormais des pièces détachées à des professionnels

hongrois depuis ces deux sites de Budapest (1020 m²) et de Debrecen (400 m²).

Plus de 20 000 références sont prêtes à être livrées immédiatement, avec départ toutes les heures. Un réapprovisionnement nocturne à partir des stocks de Bucarest permet de livrer des slow movers le lendemain. Le mois prochain, AD Auto Total soutiendra ses clients hongrois avec un service de formations et une hotline par le biais d’une branche locale de sa très respectée et bien implantée Tech Academy.

AD Auto Total étend ses services à la Hongrie

AUTO TOTAL

AD Finlande, qui fête sa 30e année d’adhésion à ADI en 2016, fait partie des plus vieux partenaires du réseau.Depuis sa création, le groupe AD Finlande mise en continu sur la consolidation et

l’extension de son empreinte au « pays des mille lacs ».

Le centre logistique basé à Hyvinkää, à environ 60 km au nord de la capitale finlandaise, constitue l’un des fleurons du groupe. Cet entrepôt, officiellement baptisé « BG Varasto Oy » (BG Warehouse Ltd) et détenu par le groupe Broman (principal actionnaire et membre d’AD Finlande), a été inauguré en 2011 et a profité depuis de plusieurs expansions en vue de s’adapter aux évolutions du groupe. La dernière expansion a eu lieu en février dernier.

L’étendue de l’entrepôt BG illustre l’importance d’une logistique performante dans un pays aussi vaste que la Finlande. BG Warehouse couvre une superficie de 330 000 m³ (33 000 m²)

d’espaces de stockage, avec pas moins de 38 000 palettes de références et une zone de small picking abritant 38 000 m de linéaires de stock !Dirigé par M. Petri Nietula et employant 70 ETP, il est accessible à tous les membres du groupe AD Finlande de 7h à 19h durant la saison creuse et de 6h à 22h en haute saison. Son chiffre d’affaires pour 2016 est estimé à 100 millions d’euros (72 mio en 2015).

Avec 36 distributeurs professionnels AD, 23 points de vente Motonet (*) et un chiffre d’affaires total de près de 300 millions d’euros, AD Finlande est le leader incontesté du marché indépendant des pièces de rechange automobiles en Finlande.

Pour toute information sur AD Finlande, veuillez contacter Antti Valtavaara à antti.valtavaara@ad-finland.com.Pour toute information sur BG Warehouse, veuillez contacter Petri Nietula à bgvarasto@bromangroup.fi ou consultez le site www.ad-finland.com.

(*) Motonet Oy est membre du groupe AD Finlande et est détenu à 100 % par le groupe Broman.

AD Finlande – Il faut faire des affaires !

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Avec ses compétences uniques dans les domaines des systèmes moteur, turbocompresseurs inclus, de la filtration, de l’électricité/la mécatronique et de la gestion thermique, MAHLE compte parmi le top 3 mondial des fournisseurs de systèmes automobiles.Dans le secteur des équipements d’origine, MAHLE fournit des solutions technologiques innovantes pour les voitures particulières, les utilitaires, les machines et autres applications industrielles.Grâce à notre image bien ancrée d’expert moteur, l’Aftermarket Business Unit fournit des produits MAHLE de qualité d’origine à l’ensemble du marché indépendant des pièces de rechange. Le groupe MAHLE est présent localement sur tous les grands marchés. En 2015, 75 000 employés répartis sur 170 sites de production ont généré des ventes à hauteur d’environ 11 milliards d’euros.

La fondation MAHLE

Les fondateurs Hermann et Ernst Mahle étaient convaincus qu’il était primordial de prendre ses responsabilités sociales et de partager ses réussites avec d’autres. C’est pour cette raison - et pour protéger leur entreprise - que dans les années 1960, ils ont transféré la propriété de l’entreprise à une fondation qui promeut divers projets sociaux et culturels et détient la quasi totalité des parts de MAHLE.

Pole PositionLes performances de MAHLE s’illustrent également par ses résultats dans des conditions extrêmes. « Peu importe qui est sur le podium, MAHLE gagne toujours ! », avons-nous l’habitude de déclarer avant le signal de départ.Mais la recherche et le développement de la « perfection de pointe » ne sont pas uniquement motivés par les ambitions sportives. Après tout, ce sont souvent les technologies innovantes destinées au sport automobile

La fondation MAHLE soutient des projets caritatifs de promotion des soins de santé, du développement et du bien-être des jeunes, de la scolarité, de l’éducation générale des adultes et de la formation professionnelle ainsi que de l’agriculture biologique. MAHLE met son expertise au service de tous les sports

automobiles.

Filderklinik à Stuttgart (Germany)

Driven by Performance

Le 1er janvier 2016, Mahle a rejoint le portefeuille de fournisseurs contractuels d’ADI.Découvrez-en plus sur l’entreprise Mahle, son focus et son offre sur le marché des pièces de re-change.

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d’aujourd’hui qui sont utilisées dans les productions en série de demain.

Notre portefeuille compte 5 groupes de produits (pièces moteur joints compris, turbocompresseurs, filtres, thermostats et équipement d’ateliers) assortis d’une qualité premium et d’un éventail de services complet.

Qualité d’origine, disponibilité optimale, service gagnantLe portefeuille du marché des pièces de rechange MAHLE détient plus de 110 000 produits. Lors de la fabrication,

chaque produit doit répondre aux mêmes critères de qualité très stricts pour les productions en série que ceux que nous appliquons pour les grandes marques automobiles.

Solutions MAHLENous nous engageons à fournir des solutions intégrées aux ateliers de réparation. Les solutions MAHLE leur garantissent des unités de service innovantes et une vaste palette de services.

MAHLE Aftermarket : l’Aftermarket Business Unit indépendante est présente sur les 5 continents avec une organisation pointue comprenant 25 sites et bureaux de vente qui emploient près de 1700 collaborateurs.

MAHLE Aftermarket GmbHwww.mahle-aftermarket.cominfo@mahle-aftermarket.com

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