ACTA - VIGESIMOSEPTIMA REUNION ORDINARIA...

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ANEXO V

PERU: CUENTA SATELITE DE

TURISMO

Ministerio de Comercio Exterior y TurismoMinisterio de Comercio Exterior y TurismoViceministerioViceministerio de Turismode Turismo

22 de Febrero 2008

PLATAFORMA INTERINSTITUCIONAL 1. En el año 2001, se tomó la decisión de llevar a cabo la Cuenta

Satélite de Turismo en el Perú, iniciando las acciones pertinentes.

2. En marzo del año 2003 se instaló la Comisión Técnica Multisectorial para la elaboración de la CST, establecida mediante R.M. Nº 069-2003-PCM, constituida por ocho instituciones (MINCETUR, INEI, BCRP, DIGEMIN, PROMPERU, CORPAC, CANATUR Y MTC), la cual tendría una duración de dieciocho meses (marzo 2003 – setiembre 2004, octubre 2004 – marzo 2005) para realizar las funciones encomendadas.

3. Publicación CST (evaluación 2001) Setiembre 2005.

CUENTA SATÉLITE DE TURISMO(EVALUACION AÑO 2001)


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ANEXO VI

FUENTES DE INFORMACIÓN

• INEI: Información de Cuentas Nacionales, encuestas económicas anuales (EEA) sectoriales identificando las actividades relacionadas al turismo como hoteles, restaurantes, transporte, agencias de viaje, etc., Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO)

• DIGEMIN: Información del flujo migratorio internacional• BCRP: Información de Balanza de Pagos • PROMPERU: Perfil del turista extranjero, perfil del turista

nacional.• CORPAC, LAP: Información económico-financiera, TUUA.• MTC: Registros administrativos.• INC (sitios arqueológicos, museos), INRENA (ANP’s), Parque de

las Leyendas: Información financiera• UNIVERSIDADES PÚBLICAS Y PRIVADAS: Información

económico-financiera.• Documentos y estadísticas de otros países,


• Estudios especiales:

34 Operadores de Turismo (APOTUR)

100 establecimientos comercializadores de productos de artesanía en las galerías de los distritos de San Miguel, Miraflores y en el centro de Lima.

30 Cámaras y Asociaciones relacionadas al turismo (ingresos por aportaciones de agremiados).

16 establecimientos de Rent a Car (ingresos y gastos)

Restaurantes por especialidad culinaria y a restaurantes campestres (precios).

• Solicitudes a universidades públicas, privadas e institutos de enseñanza relacionados al turismo (Nº de alumnos matriculados, pensión promedio, personal ocupado, etc.).

ACCIONES ADICIONALES PARA LA CST 2001


CST de Perú – Año Medición 2001Fuente: MINCETUR – CST 2001Elaboración: MINCETUR-VMT-Of. de Investigación y Facilitación Turística-CST

PRINCIPALES AGREGADOS TURÍSTICOS

DESCRIPCIÓN %

Consumo Turístico Interior 5.9

Valor Agregado Bruto Turístico 3.1

PBI Turístico 3.3


PBI TURÍSTICO, SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA

CST de Perú – Año Medición 2001Fuente: INEIElaboración: MINCETUR/VMT-Of. General de Investigación y Facilitación Turística

ACTIVIDAD ECONÓMICA %

TOTAL 100.0

Hoteles 14.6

Restaurantes 18.6

Transportes 27.0

Agencias de Viaje 5.2

Servicios culturales y recreativos 12.1

Producción de Artesanía 4.4

Otras actividades 13.2

Impuestos y Derechos de Importación 4.9

Setiembre 2005


• Inicio de labores : Octubre 2007.• Fecha probable de culminación de CST: IV Trimestre 2008.

FUENTES DE INFORMACIÓN:

INEI, DIGEMIN, BCRP, PROMPERU, CORPAC, LAP, MTC, INRENA, INC, PARQUE DE LAS LEYENDAS, UNIVERSIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS.

INVESTIGACIONES NACIONALES:•Encuesta Nacional Continua 2005 (ENCO)

•Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO)

MINCETUR:

- Encuesta de Viajes de los Residentes (ENVIR). Abril 2007 – Marzo 2008.

- Gasto promedio, Estructura del gasto y Permanencia del turista receptivo

- Estudios especiales (Hoteles, Restaurantes, Agencias de viajes, Transportes y Artesanía).


CUENTA SATÉLITE DE TURISMO(EVALUACION AÑO 2002)

ENCUESTA NACIONAL DE VIAJES DE LOS RESIDENTES- ENVIR

OBJETIVO GENERALContar con información sobre el turismo interno y el turismo emisivo, referido a sus principales características del viaje.

POBLACIÓN DE ESTUDIO: La población nacional urbana (24 dep.) cuyaresidencia permanente es el Perú.

UNIDAD DE ANÁLISIS: Es el hogar donde al menos haya viajado un miembro del hogar en el periodo de referencia.

TIPO DE ENCUESTA: Cuestionario con preguntas cerradas de entrevista directa.

DURACION DE LA ENCUESTA: 12 meses calendario (Abril 2007 - Marzo 2008).

TIPO DE MUESTREO APLICADO: Es Probabilístico, bietápico (cong, y viv.) estratificado (áreas consolidadas y periféricas) con selección sistemática .

TAMAÑO DE LA MUESTRA: 9184 viviendas agrupadas en 1148 conglomerados.

NIVELES DE INFERENCIA: Nacional y Departamental urbano (en los 24 departamentos).

NIVEL DE CONFIANZA: 95%

COSTO: S/. 487000.00 nuevos soles (aproximadamente USA $ 150000)


SISTEMA DE INFORMACISISTEMA DE INFORMACIÓÓN DE GESTIN DE GESTIÓÓN TURN TURÍÍSTICA (SIGTUR)STICA (SIGTUR)MODELO DE PROCESOS

USED AT: AUTHOR: JOSE LUIS CONGONA PEÑA DATE:

REV:PROJECT: MP_SISTEMA_CUENTA_SATELITE

19/06/2005

03/02/2006

NOTES: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

WORKING

DRAFT

RECOMMENDED

PUBLICATION

READER DATE CONTEXT:

TOP

NODE: TITLE: NUMBER:SISTEMA DE INFORMACION DE GESTION DETURISMOA-0

Datos de DIGEMIN (BD Access)

Módulo de Estadistico de flujo turistico

Datos de SUNAT (Texto)

Datos de CEMATUR(Dbf)

Datos de INEI (DBF)

Datos de Promperu(DBF)

Datos de Mincetur (ORACLE)

Datos de INRENA

Datos de INC

Datos de LAP

Datos de MTC

Datos de Corpac

Módulo Estadístico de Consumo Turistico

Módulo Estadístico de Oferta Turística

Módulo de Información Gerencial

Datos de BCR

Módulo de seguridad y auditoria

Módulo Estadístico de Cuenta Satélite

0S/. 0

SISTEMA DE INFORMACION DE

GESTION DE TURISMO


LIMITACIONES

• Información dispersa en los diferentes sectores económicos. • Las investigaciones estadísticas en el Perú recogen

información a nivel general.• Falta de capacitación en Cuenta Satélite de Turismo (Curso

de entrenamiento).• Falta de recursos para realizar estudios especiales y/o

continuar en la mejora de los actuales (Ejemplo: ENVIR)• Falta de asesorías durante el desarrollo de los trabajos, por

parte de expertos en el tema CST.


Muchas Gracias


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ANEXO VII 18/10/2007

MEMORANDO DE EJECUCIÓN

del

Proyecto Cuenta Satélite del Turismo para la Comunidad Andina entre

La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) La Secretaria General de la Comunidad Andina (SGCAN)

La Organización Mundial del Turismo (OMT) El Instituto de Estudios Turísticos de España (IET), y El Instituto Nacional de Estadística de España (INE)

Reconociendo que el desarrollo del turismo en todos los países requiere de de un sistema de medición estadístico eficiente y viable y que la Cuenta Satélite del Turismo constituye una herramienta fundamental para medir la importancia del turismo en las economía nacionales y para la elaboración de políticas públicas y la toma de decisiones informada, Considerando las prioridades establecidas por el Comité Andino de Autoridades de Turismo (CAATUR) y la Secretaría General de la Comunidad Andina, los requerimientos de asistencia financiera y técnica solicitados a AECI y OMT en el ámbito de las estadísticas del turismo, y las capacidades de las instituciones españolas especializadas en la materia (IET e INE)

ACUERDAN Artículo 1.- Objeto Establecer la colaboración conjunta entre la Agencia Española de Cooperación Internacional (en adelante “AECI”), la Secretaría General de la Comunidad Andina (en adelante “SGCAN”), la Organización Mundial del Turismo (en adelante “OMT”), el Instituto de Estudios Turísticos de España (en adelante “IET”), y el Instituto Nacional de Estadística de España (en adelante “INE”) para la ejecución del Proyecto Cuenta Satélite del Turismo para la Comunidad Andina. La colaboración de las Partes en la ejecución del citado Proyecto se realizará conforme a lo dispuesto en este Memorando de Ejecución y se concretará en una plan de trabajo que será definido de forma conjunta Artículo 2.- Responsabilidades de las partes 2.1. Por parte de AECI:

a. Financiar el Proyecto por intermedio de la SGCAN

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b. Apoyar logísticamente la celebración de los talleres c. Supervisar, junto con las otras Partes, la adecuada ejecución del

Proyecto 2.2. Por parte de la SGCAN:

a. Actuar como coordinador general del Proyecto b. Elaborar con la asesoría de la OMT, INE e IET el documento de

formulación del proyecto así como los Planes Operativos Anuales c. Asegurar la corresponsabilidad de las Autoridades Nacionales

implicadas en la elaboración de las Estadísticas de Turismo y de la Cuenta Satélite de los países miembros de la Comunidad Andina en la ejecución del Proyecto

d. Apoyar logísticamente la celebración de los talleres e. Supervisar, junto con las otras Partes, la adecuada ejecución del

Proyecto y reportar a la AECI informes técnico-financieros de seguimiento trimestrales indicando las actividades realizadas y los avances obtenidos.

2.3. Por parte de la OMT:

a. Asesorar a la SGCAN para el normal desarrollo de sus funciones de coordinación general del proyecto, en el marco del acuerdo establecido entre ambas instituciones

b. Participar en la coordinación técnica general del Proyecto, a través de los órganos establecidos para ello

c. Asesorar a la SGCAN en la formulación del proyecto y de los Planes Operativos Anuales

d. Prestar asistencia técnica en aquellas áreas recogidas en la formulación del proyecto que sean objeto de su competencia

e. Designar, con la opinión favorable de las otras Partes, a los consultores necesarios de apoyo del proyecto

f. Supervisar, junto con las otras Partes, la adecuada ejecución del Proyecto y presentar a la SGCAN informes técnico-financieros trimestrales sobre el uso de los recursos que le sean asignados.

2.4. Por parte del IET y el INE:

a. Participar en la coordinación técnica general del Proyecto, a través de los órganos establecidos para ello

b. Asesorar a la SGCAN en la formulación del proyecto y de los Planes Operativos Anuales

c. Prestar asistencia técnica en aquellas áreas recogidas en la formulación del proyecto que sean objeto de su competencia

d. Designar, con la opinión favorable de las otras Partes, a los consultores necesarios de apoyo del proyecto

e. Supervisar, junto con las otras Partes, la adecuada ejecución del Proyecto y presentar a la SGCAN informes técnico-financieros trimestrales sobre el uso de los recursos que le sean asignados

Artículo 3.- Montos y desembolso

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La SGCAN se compromete a proporcionar el financiamiento, en base a la subvención concedida por la Agencia Española de Cooperación Internacional a través del “Programa Regional Andino” necesario para el proyecto, de acuerdo a los presupuestos aprobados para el mismo y justificados en la formulación técnica que se realizará en la etapa inicial. Desembolsará de forma individual a las agencias e institutos involucrados en la asistencia técnica en función de sus requerimientos. En caso de necesitarse la contratación de empresas u organizaciones privadas, ésta se realizará de acuerdo con los procedimientos que se establezcan conjuntamente con las instituciones firmantes del memorando de ejecución y que aseguren la transparencia y libre concurrencia. Los organismos extenderán los recibos correspondientes por los montos recibidos de la SGCAN. Artículo 4.- Justificación de los recursos La justificación del empleo de los recursos en cada fase del proyecto se efectuará por parte de la SGCAN mediante la presentación de:

1) Memoria técnica de las actividades desarrolladas que acredite suficientemente el cumplimiento de la finalidad para la que fueron concedidos los fondos, suscrito por el representante legal de la entidad.

2) Informe financiero sobre el uso de los recursos, firmado por representante de

la entidad. Artículo 5.- Titularidad Los materiales desarrollados por el proyecto son de propiedad de la Secretaría General de la CAN. Para ser aplicados en otras regiones deberá de contarse con su consentimiento y recibir el visto bueno de la AECI, la cual deberá aparecer con la suficiente visibilidad en cualquier material divulgativo que se genere. Artículo 6.- Comisión de Seguimiento y Técnica Se crea una Comisión de Seguimiento para la supervisión de los trabajos previstos en el Proyecto, atribuyéndole a la misma la resolución de posibles discrepancias que puedan surgir sobre la ejecución de los mismos. En ella participan la SGCAN, la AECI, la OMT, el IET y el INE. Se crea igualmente una Comisión Técnica de Proyecto que tendrá atribuciones para presentar y, eventualmente, introducir modificaciones, ajustes y nuevas propuestas al Proyecto. Será la encargada de decidir las fases y resultados previstos y estará formada por un representante de las tres instituciones que prestarán la asistencia técnica : OMT, IET e INE Para realizar sus funciones en cada Comisión, La AECI designa a----------------, la SGCAN, a--------------, la OMT a Antonio Massieu, Director de Estadísticas y Análisis Económico del Turismo, el IET a -------------, el INE a ---------------------.

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Artículo 7.- Solución de controversias Las Partes acuerdan resolver a través de negociaciones directas en la Comisión de Seguimiento, toda controversia que pudiera surgir del presente Memorando. Artículo 8.- Duración El período de duración del presente Memorando será desde la fecha de su firma hasta la conclusión del Proyecto. Artículo 9.- Modificación El presente Memorando podrá ser modificado mediante el consentimiento escrito de las partes, sin que se cambie el objeto del mismo. Firmado en la ciudad de ……

en cinco ejemplares originales en idioma español, siendo todos los textos igualmente auténticos.

Por la AECI

Por la SGCAN

Por la OMT

Por el IET

Por el INE

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ANEXO VIII

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ANEXO IX

EL TURISMO Y LA CONECTIVIDAD AEREA

Parte I – COSTOS AEROPORTUARIOS I. INTRODUCCION La Organización Mundial del Turismo –OMT1, indicó que la relación entre el turismo y el transporte aéreo es fuerte, la demanda por viajes aéreos y el turismo siguen caminos paralelos, el 43% del turismo internacional en el mundo son por vía aérea, haciendo la tecnología aeronáutica posible el desarrollo del turismo moderno de larga distancia (long-haul). El Diálogo entre el altamente regulado sector del transporte aéreo y la privatización de la industria del turismo no sólo es deseable, es esencial. Ambas partes deben abordar muchos temas de actualidad del turismo y el transporte aéreo, como son: la liberalización, la protección de los consumidores, las compañías aéreas y la concentración de alianzas, los transportadores de bajo costo, retardo de vuelos y la saturación de espacio aéreo, la cooperación ferroviario o aéreo, las cuestiones del medio ambiente, las tendencias de la demanda y las estrategias de turismo de las líneas aéreas. En las últimas décadas se ha producido fuertes cambios en la industria del transporte aéreo y la provisión del servicio transporte aéreo de pasajeros, antes las líneas aéreas de bandera significaban presencia y evidencia del desarrollo de los países que las poseían, este punto de vista ha cambiado ahora, los países apuntan a que las líneas aéreas sean eficientes y competitivas y se rijan bajo las leyes del libre mercado. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la participación de las líneas aéreas es un punto neurálgico en el desarrollo de una región y/o país. La conectividad aérea permite la provisión de un servicio básico, necesario para que los agentes económicos y personas residentes de un país accedan a su traslado físico y de bienes mas rápida y segura, posibilitando la provisión de este servicio entre los principales centros urbanos de los países y los destinos turísticos que normalmente se encuentran en zonas aisladas y/o apartadas con menor densidad poblacional e ingresos bajos; condición que tiende a estar fuertemente asociada a la precariedad característica casi usual en la vida de los habitantes de estas zonas. Estos últimos tienen la dificultad de disponer de este servicio o acceden a él de forma sumamente limitada por sus elevados costos elevados. Resolver el tema de conectividad asegura una mejor integración de los Países Miembros y obliga a plantear un análisis en varios niveles: • Rutas aérea Internacionales de larga distancia (fuera del Continente) • Rutas aéreas en la región de Sudamérica • Rutas aéreas internacionales en los Países Miembros de la CAN, en especial las rutas aéreas

transfronterizas. Al respecto, Colombia ha sido pionero en la implementación de acuerdos interfronterizos suscritos con Ecuador (1990) y Perú (2003), estableciendo condiciones especiales que deben estimular y posibilitar la prestación del servicio aéreo. En el caso del Perú y Ecuador se suscribió el acuerdo bilateral específico sobre tránsito transfronterizo de aeronaves el 18.01.2001.

El vasto territorio que cubren los Países Miembros de la CAN tiene como característica fundamental la existencia de la Cordillera de los Andes, la misma que origina la gran diversidad de flora, fauna, paisajes y costumbres de sus habitantes que posee, a su vez genera serias dificultades de accesibilidad e integración territorial, siendo la vía aérea una alternativa esencial. Los cambios experimentados en el suministro del servicio aéreo comercial y el rápido crecimiento del tráfico de pasajeros han determinado cambios2 fundamentales con respecto a la forma en que se organiza la mayoría de los aeropuertos internacionales y de los servicios de navegación aérea. Esos cambios se deben a dos factores primordiales:

1 Publication de la OMT, Tourism and Air Transport , WTO 2002. 2 Conferencia sobre los aspectos económicos de los aeropuertos y los servicios de navegación aérea, (Montreal, 19 - 28 de junio de 2000)

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1. En primer término, los gobiernos se han visto frente a la necesidad de financiar el elevado volumen de inversiones de capital que se requiere en los aeropuertos y en los servicios de navegación aérea para responder al incremento del tráfico y para mantener altos niveles de seguridad de vuelo.

2. En segundo término, el aumento del tráfico ha permitido que una cantidad muy amplia de aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea resulten financieramente viables.

Esto ha inducido, a su vez, a muchos gobiernos a transferir la explotación (y en algunos casos la propiedad) de los aeropuertos y de los servicios de navegación aérea a órganos con autonomía financiera. Al mismo tiempo, puede sostenerse que la creación de estos entes financieros autónomos es el factor más importante para introducir mejoras en la situación financiera de los aeropuertos y de los servicios de navegación aérea. Estos acontecimientos en el plano de la organización han generado en muchos Estados la necesidad de introducir reglamentaciones económicas específicas para los aeropuertos y los servicios de navegación aérea, o de modificar las reglamentaciones existentes. Sin embargo, en gran parte de los aeropuertos internacionales y sus servicios de navegación aérea, debido a la transferencia de su administración y prestación de los servicios, han determinado una elevación considerable de los costos, los cuales impactan directamente sobre la posibilidad de que las líneas aéreas amplíen las frecuencias de itinerarios y/o incrementen su oferta de asientos, es decir amplíen la conectividad aérea. Luego 3 del atentado del 11 de septiembre, la epidemia del Síndrome Agudo Respiratorio Severo - SARS, “la recesión generalizada del mundo han afectado severamente a la industria aerocomercial y las líneas aéreas necesitan redefinir el negocio y demostrar su capacidad de cambio, acorde con las actuales condiciones”; pues mientras “ellas se esfuerzan para ser más eficiente, reducen sus costos y luchan por no seguir perdiendo dinero, los gobiernos permiten que los proveedores de servicios aeroportuarios y aeronáuticos produzcan enormes beneficios, hay algo que no cuadra pues mientras las líneas aéreas pierden dinero, los aeropuertos muestran utilidades”. Las concesiones aeroportuarias4 tienen un efecto directo en el transporte aéreo regional, estos deben mantener un equilibrio adecuado para optimizar el cumplimiento de los servicios. Como aspectos positivos se tiene:

• Adecuación de la infraestructura aeroportuaria a estándares internacionales, • modernización de atención al pasajero, ampliación de la capacidad, • modernización y mejoramiento de los aeropuertos, • cumplimiento de normas, • generación de empleo y ahorro del estado.

La preocupación expresada por los transportadores es por las bases metodológicas para el cálculo de las tasas y los derechos aeroportuarios, así como la transparencia que debe primar en los procesos y cálculo tarifario para evitar cifras excesivas, especialmente de los concernientes a los subsidios cruzados en grupos de aeropuertos; el mejoramiento de la distribución de los ingresos para que los servicios de navegación aérea, a cargo de los Estados no se vean afectados; y buscar alternativas que permitan el equilibrio apropiado para todos, es decir el cumplimiento de los servicios sin desmedro de sus respectivas funciones. Es por ello que el presente documento pretende realizar una comparación de detalle de cómo son los actuales costos aeroportuarios y de servicios de aeronavegación en los Países Miembros, la misma que es parcial por la escasa información disponible. II. SERVICIOS AEROPORTUARIOS Los servicios aeroportuarios son diversos y su prestación implica un costo que puede ser una tasa (pasajero) o un impuesto (transportador). A continuación presentamos algunas definiciones de ellos, los mismos que varían de país a país, pues bajo nombres diferentes pueden agrupar de diferente manera los servicios a prestar. 3 Presentación del Gerente de Cargos de IATA para América Latina, reunión en Costa Rica de agosto de 2001. 4 “Conferencia Mundial del Transporte Aéreo: Retos y Oportunidades de la Liberalización”, desarrollado en Montreal del 24-29 de marzo de 2003.

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TASAS AEROPORTUARIAS: Las tasas aeroportuarias corresponden a los servicios prestados por los operadores aeroportuarios a los pasajeros en las instalaciones de los aeropuertos y/o aeródromos por los procesos de atención y la utilización de la infraestructura aeroportuaria. El detalle es el siguiente: • Embarque/Desembarque: área de embarque, climatización, sistema de despacho de equipaje y

áreas de operaciones, sistema de entrega de equipaje, transporte entre el terminal y la aeronave, chequeo de pasajeros y equipaje, carros porta equipaje, área de pasajeros en tránsito, iluminación y comunicaciones.

• Orientación: Circuito cerrado de televisión, señalización vertical, señalización horizontal, sistema de sonido, sistema de información de vuelo y servicio de información aeronáutica.

• Otras Instalaciones y Servicios: Locales destinados a servicios de los organismos públicos (Aduana, Policía, Migraciones, Aeronáutica Civil, Sanidad, Fiscalía, entre otros).

• Servicios de Atención Médica. • Área Pública de Circulación de Vehículos. • Áreas de uso común para pasajeros y acompañantes. • Seguridad aeroportuaria. • Servicios higiénicos. • Salas especiales de uso oficial. TARIFAS AEROPORTUARIAS: Las tarifas corresponden a los servicios prestados por los operadores aeroportuarios a los transportadores aéreos en las instalaciones de los aeropuertos y/o aeródromos por los procesos de operación de vuelo. El detalle es el siguiente: • Aterrizaje y Despegue: son los servicios prestados para el aterrizaje y despegue de aeronaves, la

misma que a veces incluye los primeros minutos de estacionamiento. • Estacionamiento de Aeronaves: son los servicios prestados para el estacionamiento de aeronaves

luego de vencidos el tiempo definido por la autoridad en el primer pago. Puede ser un pago independiente o como parte del pago que incluye el aterrizaje y despegue.

• Puente de Abordaje o mangas: Servicio que permite el traslado de los pasajeros desde el terminal hacia las aeronaves y viceversa, se provee a las aerolíneas la infraestructura necesaria y equipos de puentes de embarque.

• Servicio de Rampa: Servicio de atención a la aeronave que se da en la plataforma del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea, correspondientes a cargos de acceso por servicios prestado a terceros y cargos de acceso por autoservicio de rampa, el mismo que consta de: o Limpieza de cabina, escalera de embarque / desembarque de pasajeros, vehículos de

abastecimiento de agua, vehículos de desagüe, planta eléctrica, arrancador de turbinas barra de remolque de aeronave, señalizador, pay mover, vehículo y carretas para equipajes, estiba / desestiba de equipajes y carga, faja transportadora de equipajes, elevador y/o montacargas, etc.

• Combustible: Servicio de almacenamiento y abastecimiento de combustible de uso de las aeronaves. • Servicio de Cocina de Vuelo o Catering: Servicio de abastecimiento de bebidas y alimentos que se

da en las instalaciones de rampa del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea. Los cargos dan acceso a todo vehículo que transporte una carga útil.

• Derecho de aeródromo (Colombia): costo a pagar por los explotadores de aeronaves por el uso de la infraestructura aeronáutica y comprende, aterrizaje y despegue, uso de pista y calle de rodaje, ayuda audiovisual para la aproximación, uso de rampa, servicio de bomberos, infraestructura de seguridad y sanidad portuaria y hasta 3 horas de de estacionamiento en posición de Embarque y Desembarque - E/D.

• Sobrevuelo: es el servicio de aeronavegación aérea y transito aéreo que presta la autoridad aeronáutica en las rutas aéreas dentro de los límites de control fijados por la Organización de Aviación Civil - OACI.

• Comunicaciones. • Rampa.- Realizar o concertar la dirección de la maniobra del avión en tierra a la llegada y/o salida,

calzos, colocar y/o retirar pinzas de blocaje del tren aterrizaje. Proporcionar, colocar, retirar y manejar, el equipo de tierra adecuado para el suministro de la energía eléctrica necesaria por aviones que por diseño no tienen APU (auxiliar power unit), el límite de tiempo será de una hora. Estos servicios se brindarán tanto en tránsito, como en turn around y night stop.

• Manejo del equipaje.- Manejar el equipaje en la zona de clasificación, preparar para su entrega a los vuelos respectivos (equipaje suelto, elementos unitarios de carga, descargar de los vehículos el

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equipaje suelto, deshacer y/o vaciar los elementos unitarios de carga, comprobar el equipaje de llegada para las conexiones, clasificar el equipaje de trasbordo, almacenar el equipaje de trasbordo durante el tiempo acordado antes de su despacho, entre otros.

• Servicio al avión.- Limpieza interior, vaciado de ceniceros; retirada de basuras; limpieza de los desperdicios de las bolsas de los asientos y de los porta equipajes; limpieza de las mesas; limpieza y arreglo de los asientos y unidades de servicio al pasajero; limpieza del suelo (moqueta y zonas contiguas); limpieza de las superficies de cocinas (fregaderos y superficies de trabajo).

• Servicio de aguas residuales y de agua potable. SERVICIOS NO AEROPORTUARIOS O DE CARÁCTER TEMPORAL • Facilidades Esenciales: Check in counter, Oficinas operativas, Almacenes de equipaje rezagado,

Talleres de mantenimiento. • Locales y servicios: para líneas aéreas y actividades, tales como.- ticket counters, salones vip,

almacén / deposito, talleres de apoyo, terrenos, hangares en el aeropuerto. • Locales y Servicios Comerciales. • Aeronaves de Estados pertenecientes a los países que transportan visitas o delegaciones oficiales que

visitan un país, y/o transporten ayuda humanitaria sin retribución económica. OTRAS ACTIVIDADES COMERCIALES • Playa de Estacionamiento Vehicular. • Publicidad • Regímenes Especiales de otras actividades comerciales Normalmente las tarifas se dan en US$, estableciendo escalas según:

• Primer nivel .- el tipo de aeropuerto y/o aeródromo y, • Segundo nivel.- el peso máximo de despegue.

III. SITUACION AEROPORTUARIA DE LOS PAISES A continuación se presenta una breve descripción de la situación de cada país, la información se ha recopilado a partir de páginas web oficiales consultadas y documentos de reuniones sostenidas con la OACI y la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil - CLAC. BOLIVIA Los aeropuertos están organizados internamente por dos categorías: público y privado. Ver detalle en el Anexo No. 01. El control financiero de los aeropuertos está a cargo de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea - AASANA. En cuanto a la infraestructura aeroportuaria, Bolivia cuenta con 38 aeropuertos y 152 aeródromos distribuidos en todo el territorio nacional, siendo los principales, los de las ciudades de La Paz ("Internacional El Alto"), Cochabamba (Jorge Wilstermann) y Santa Cruz (Viru-Viru); los restantes aeródromos tienen la categoría de no controlados aunque permiten operaciones aéreas en sus pistas. En estos tres aeropuertos la administración y los servicios prestados en tierra que están a cargo de la compañía Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. (SABSA), a través de un contrato de concesión, por un período de 25 años desde 1997. El resto de los aeropuertos, están bajo administración estatal de AASANA. Por otra parte, el uso de los aeródromos privados es autorizado solo por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia. Los servicios reservados para el Estado son el control de tránsito aéreo (incluyendo telecomunicaciones) y servicios meteorológicos. Las rutas aéreas en Bolivia son 49 y se dividen en dos grupos: Rutas aéreas de nivel superior y de nivel inferior.

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Otros aeropuertos importantes en Bolivia para vuelos regulares son: Reyes, Rurrenabaque, San Borja, Sucre, Tarija, Potosí, Trinidad, Yacuiba, etc.

NºDesignador

OACINombre Ubicación

Departamento

Elevación (pies)

1 SLTR Tte. Av. Jorge Henrich Arauz Trinidad Beni 5092 SLVG Cap. Av. Vidal Villagomez Toledo Valle Grande Santa Cruz 65543 SLVM Tcnl. Rafael Pabón Villamontes Tarija 13604 SLYA YACUIBA Yacuiba Tarija 21165 SLCO Cap. Anibal Arab Cobija Pando 7716 SLCB Internacional Jórge Wilstermann Cochabamba Cochabamba 83607 SLCP CONCEPCION Concepción Santa Cruz 16218 SLCC COPACABANA Copacabana La Paz 125929 SLCN CHARAÑA Charaña La Paz 13320

10 SLGY Cap. De Av. Emilio Beltrán Guayaramerín Beni 42711 SLLP Internacional El Alto El Alto La Paz 1331312 SLLJ LAJA Los Andes La Paz 1229013 SLAG MONTEAGUDO El Bañado Chuquisaca 370714 SLOR Juan Mendoza Oruro Oruro 1214215 SLPO Cap. Nicolas Rojas Potosí Potosí 1291116 SLPS Cap. Av. Salvador Ogaya G. Puerto Suárez Santa Cruz 43917 SLRY REYES Reyes Beni 93818 SLRI Cap. Av. Selin Zeitun Lopez Riberalta Beni 46219 SLRB ROBORE Roboré Santa Cruz 90820 SLRQ RURRENABAQUE Rurrenabaque Beni 90021 SLSB Cap. Av. German Quiroga G. San Borja Beni 63622 SLSM SAN IGNACIO DE MOXOS San Ignacio de Moxos Beni 79023 SLSI Cap. Av. Juan Cochamanidis S. San Ignacio de Velasco Santa Cruz 131224 SLJV SAN JAVIER San Javier Santa Cruz 170625 SLJO SAN JOAQUIN San Joaquin Beni 45826 SLJE SAN JOSE DE CHIQUITOS San José de Chiquitos Santa Cruz 97427 SLTI SAN MATIAS San Matías Santa Cruz 40628 SLRA SAN RAMON Mamoré Beni 70029 SLSA SANTA ANA DEL YACUMA Santa Ana de Yacuma Beni 47230 SLET El Trompillo Santa Cruz Santa Cruz 137231 SLVR Internacional Viru Viru Santa Cruz Santa Cruz 122432 SLSU Juana Azurduy de Padilla Sucre Chuquisaca 952733 SLTJ Cap. Oriel Lea Plaza Tarija Tarija 608434 SLAP APOLO Apolo La Paz 464235 SLAS ASCENCION DE GUARAYOS Ascención de Guarayos Santa Cruz 80936 SLBJ BERMEJO Bermejo Tarija 125037 SLCA CAMIRI Choreti Santa Cruz 261838 SLMG MAGDALENA Magdalena Beni 463

Aeropuertos Controlados por AASANA

AASANA cuenta con los siguientes sistemas de ayudas: sistemas de comunicación, sistemas de navegación, ayudas visuales y servicios de extinción de incendios; provee servicios de protección al vuelo, mediante sistemas de control de la navegación aérea, comunicaciones aeronáuticas, meteorológicos y servicios de información aeronáutica; sostenidos por sistemas de radio ayudas, equipos de comunicaciones y electromecánica, sujetos a disposiciones aeronáuticas normadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC. Así mismo, provee Servicios Aeroportuarios en los aeródromos de servicio público, mediante la elaboración de planes y programas de infraestructura que permitan la disponibilidad de aeropuertos e instalaciones conexas adecuadas para los requerimientos técnicos operativos de los fabricantes de aviones y su rendimiento. Establece las tarifas, las cuales son diferenciadas por los servicios que presta, garantizando la eficiencia. Recomienda al Estado la actualización de la Política, Legislación y Reglamentación Aeronáuticas, a través de los órganos dependientes y asesora al Estado en materia de infraestructura aeronáutica. Respecto a la concesión de los aeropuertos, Bolivia declara que ha tomado en cuenta parcialmente la Resolución A15-15 de la CLAC, “Guía y orientación sobre el modelo a seguir en las concesiones aeroportuarios”, ha entregado en concesión todas las áreas excepto navegación aérea. El cálculo de las tasas y derechos aeroportuarios y de navegación aérea lo realizan sobre la base de los costos y corresponde a:

o Aterrizaje, o Iluminación, o Control de aproximación y de aeródromo. o Estacionamiento, o Pasarela telescópica,

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o Servicios a los pasajeros. Existen costos imputables a las actividades no aeronáuticas tales como los gastos de concesión, correspondiéndoles el 20.8% y 8% sobre los ingresos. COLOMBIA Los aeropuertos están organizados internamente por categorías A, B, C y D, representando la categoría A aquellos que tienen mayores ingresos. La categoría está dada por la dirección central y las seis regionales con jurisdicción sobre los aeródromos públicos localizados en diferentes departamentos. Ver detalle en el Anexo No. 01. El control financiero de los aeropuertos está a cargo de Aeronáutica civil. En cuanto a la infraestructura aeroportuaria, Colombia cuenta con un total de 64 aeropuertos y /o aeródromos, habiendo concesionado, a diciembre de 2003 los 3 más importantes, en los servicios referidos a : seguridad aeroportuaria, áreas comerciales, movimiento de aeronaves, instalaciones del terminal de pasajeros, terminal de carga, hangar y mantenimiento. Reservando para el control del Estado el servicio de despacho de vuelo, control de tránsito aéreo (incluyendo telecomunicaciones) y servicios meteorológicos. Las entidades a cargo de la gestión y administración de aeropuertos son: • Aerocivil, los aeropuertos no concesionados. • Aeropuertos del Caribe SA. – ACSA, • Sociedad de la Costa SA. – SACSA, • Aerocali SA. Los costos aeroportuarios son: derechos de aeródromo, servicios de protección al vuelo Nacional e Internacional, uso del puente de abordaje, tarifa operacional anual y sobrevuelo, estacionamiento, comunicaciones AFTN. La Tasa Aeroportuaria y el impuesto de timbre nacional, son tasas que debe pagar el pasajero. Son consideradas operaciones nocturnas las realizadas entre las 18:00 hrs. y las 06:00 hrs. del día siguiente, tendrán un recargo del 5% . Los vuelos interfronterizos procedentes de los aeropuertos de Ibarra, Esmeraldas, Nueva Loja (lago Agrio) y Tulcán en Ecuador, Iquitos (Perú), Maracaibo (Venezuela) que aterricen en Cali, Ipiales, Pasto, Puerto Asís, Tumaco, Popayán, Leticia y Cúcuta serán iguales a las domésticas. Sólo los servicios de protección al vuelo serán facturados por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC, los demás servicios serán cobrados por los explotadores de los aeropuertos, previa aprobación de las tarifas por la autoridad aeronáutica. La UAEAC es la encargada de fijar, recaudar, y cobrar las tasas, tarifas y derechos por la prestación de los servicios aeronáuticos y aeroportuarios. El incremento continúo del precio de combustible es u factor que afecta los costos de la industria aérea en general, por ello se estableció una escala según el trayecto a cubrir, clasificados como: trayectos cortos, medianos y largos. Existe un cobro adicional según el combustible supere los límites de los intervalos establecidos. Colombia posee el Impuesto de Timbre Nacional, valor que deben pagar los residentes Colombianos al salir de su país. La tasa aeroportuaria internacional es recaudada por las Compañías aéreas, los particulares y las agencias de viaje. Las empresas aéreas que realicen los recaudos de la tasa y el impuesto de timbre obtendrán una comisión definida por la entidad supervisora. Respecto a la concesión de los aeropuertos, declara que ha tomado en cuenta parcialmente la Resolución A15-15 de la CLAC, “Guía y orientación sobre el modelo a seguir en las concesiones aeroportuarios”, ha entregado en concesión todas las áreas excepto navegación aérea. El cálculo de las tasas y derechos aeroportuarios y de navegación aérea lo realizan sobre la base de los costos y corresponde a:

o Aterrizaje, o Control de aproximación y de aeródromo.

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o Estacionamiento, o Pasarela telescópica, o Servicios a los pasajeros,

Para el calculo de los costos imputables a las actividades no aeronáuticas se parte de una base inicial y las variaciones de las tarifas se determinan teniendo en cuenta el incremento del Salario Mínimo otorgado por el gobierno; también otro factor que se utiliza para incrementar tarifas es el porcentaje acumulado durante el año anterior del Índice de Precios al Consumidor – IPC. ECUADOR Los aeropuertos están organizados internamente por categorías. Resolución N0. 020/2001. En cuanto a la infraestructura aeroportuaria, Ecuador cuenta con un total de 37 aeropuertos y aeródromos. Ver detalle en el Anexo No. 01 Las entidades a cargo de la gestión y administración de aeropuertos son: • DGAC, los aeropuertos no concesionados. • CORPAC-QUIPORT , a cargo del Nuevo Aeropuerto de Quito • TAGSA, a cargo de Mariscal Sucre - Guayaquil. Las tarifas aeroportuarias que el concesionario está facultado a cobrar en los aeropuertos Internacionales de Mariscal Sucre y el Nuevo Aeropuerto de Quito son: tarifas por aterrizaje, salida internacional de pasajeros, salida doméstica de pasajeros, estacionamiento, recargo de iluminación, puente de embarque, servicios CFR y recargo por equipo ATC. Los servicios reservados para el Estado son el despacho de vuelo, el movimiento de aeronaves, control de tránsito aéreo (incluyendo telecomunicaciones) y servicios meteorológicos. Las tarifas contenidas en este informe corresponden a la otorgada oficialmente por la ordenanza de la M.I. Municipalidad de Manta, para el aeropuerto Internacional ‘Gral. Eloy Alfaro’ de Manta, otorgada el 28.12.2005. Este aeropuerto cuenta con un Comité Ejecutivo de la Corporación, encargado de fijar las tarifas a ser aplicadas por los concesionarios. Este aeropuerto cuenta, además, con los servicios de: información turística, telecomunicaciones, correo, migración y extranjería, policía, aduanas y otros servicios similares; servicios de rampa, Las tarifas de servicio de rampa, deberán ser aplicadas considerando como factores el tipo de vuelo y el tiempo de atención, definidos así:

• TRANSITO.- Operación que no implica cambio de número de vuelo, tiempo máximo de atención 90 minutos.

• TURN AROUND.- Operación con cambio de número de vuelo, tiempo máximo de atención 3 horas.

• NIGHT STOP.- Operación nocturna de las aeronaves que lleguen o salgan entre las 18:00 horas y las 07:00 horas.

Los servicios a brindar por las aeronaves son:

• Personal: Supervisores, mecánicos y estibadores. • Los servicios básicos que comprenden: rampa, manejo del equipaje, servicio al avión, servicio

de aguas residuales y de agua potable.

La utilización de los servicios de iniciación de ruta, y terminación de ruta para aeronaves de pasajeros, se facturarán de forma independiente cada una, la tarifa será el 50% del valor de las tarifas turn-around, la utilización de los equipos por aterrizaje técnico se facturará al 50% de las tarifas turn around.

Las operaciones nocturnas (vuelos que llegan a partir de las 18:00 horas y/o salen hasta las 07:00 horas), tendrán un recargo del 10%, en tanto que las operaciones que se realicen en la tarde (operaciones completas con llegada y salida entre las 13:00 horas y las 18:00 horas) tendrán un descuento del 10%; porcentajes aplicables a las tarifas tránsito y turn around

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Respecto a la concesión de los aeropuertos, Ecuador declara que ha tomado en cuenta parcialmente la Resolución A15-15 de la CLAC, “Guía y orientación sobre el modelo a seguir en las concesiones aeroportuarios”, ha entregado en concesión todas las áreas excepto navegación aérea. El cálculo de las tasas y derechos aeroportuarios y de navegación aérea lo realizan sobre la base de los costos y corresponde a:

o Aterrizaje, o Iluminación, o Control de aproximación y de aeródromo. o Estacionamiento, o Pasarela telescópica, o Hangar, o Servicios a los pasajeros, o Carga y, o Medidas de seguridad.

El calculo de los costos imputables a las actividades no aeronáuticas, se utiliza el Índice de Precios al Consumidor – IPCU, tomando los gastos técnicos administrativos, sueldos, capacitación, honorarios, suministros, adquisición de manuales, equipos de oficina y especializados inherentes a la actividad; durante el ejercicio fiscal, luego se prorratea o divide. PERU Los aeropuertos están organizados internamente, clasificándolos en nacionales e internacionales, entre los más importantes se cuenta con 54 aeropuertos y aeródromos. Para el cálculo de las tarifas de servicios de los aeropuertos administrados por CORPAC SA., utiliza las categorías I, II, III, IV y V. La categoría está dada por los servicios que brindan el aeropuerto o aeródromo. Ver detalle en el Anexo No. 01. El control financiero de los aeropuertos del Estado está a cargo del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado – FONAFE, y en el caso de los concesionados a cargo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN. Las entidades a cargo de la gestión y administración de aeropuertos son: • Corporación Peruana de Aeronáutica Civil - CORPAC, a cargo de los aeropuertos no concesionados. • Lima Airport Partners-LAP, concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima • Aeropuertos del Perú, concesionario de 8 aeropuertos ubicados en el norte del país, Respecto a la seguridad de operación de vuelo, en el caso del operador de vuelo CORPAC, no tienen una tarifa por seguridad que paguen los operadores de vuelo; en el caso de Lima Airport Partners-LAP sólo cobra seguridad en la tasa de embarque a los pasajeros; el caso Aeropuertos del Perú aún no está claro si considerará un pago por este concepto. El Perú cuenta con acuerdos de tránsito transfronterizo de aeronaves con:

o Ecuador (Loja, Macará, Cuenca, Machala, Macas y Francisco de Orellana; en el Perú (Tumbes, Piura, Cajamarca y Jaén), suscrito el 26.10.1998

o Colombia (Leticia) y en el Perú (Iquitos) suscrito en el año 2003. o Con Bolivia se está tratando el acuerdo, pero aún no se ha suscrito.

En el caso del principal aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima, las tarifas que rigen para LAP son diferentes a las de CORPAC y están establecidas en el contrato de concesión y autorizadas por OSITRAN. El estado se ha reservado los servicios del control de tránsito aéreo (incluyendo telecomunicaciones) y los servicios meteorológicos. La atención fuera de hora en los aeropuertos a las aeronaves fuera del horario regular del aeropuerto tiene tarifas diferentes ya que implica la apertura total Respecto a la concesión de los aeropuertos, el Perú declara que ha tomado en cuenta parcialmente la Resolución A15-15 de la CLAC, “Guía y orientación sobre el modelo a seguir en las concesiones aeroportuarios”, ha entregado en concesión todas las áreas excepto navegación aérea. El cálculo de las tasas y derechos aeroportuarios y de navegación aérea lo realizan sobre la base de los costos y corresponde a:

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o Aterrizaje, o Iluminación, o Control de aproximación y de aeródromo. o Estacionamiento, o Pasarela telescópica, o Hangar, o Servicios a los pasajeros, o Carga y, o Medidas de seguridad.

El calculo de los costos imputables a las actividades no aeronáuticas, no están reguladas por lo que no se calculan los costos; sin embargo, para la determinación de los costos de arrendamiento se utiliza el método de absorción del gasto. IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Las dificultades encontradas para establecer los costos aeroportuarios existentes han sido muy

intensos, en especial el correspondiente a los aeropuertos concesionados. Debido a que, aparentemente, luego de la concesión la autoridad aeronáutica no ejerce mayor control respecto a las tarifas y son escasas las empresas concesionarias que cuentan con estos datos en su página web.

2. En el caso de Bolivia, no se ha obtenido mayores datos de la autoridad aeronáutica, la consignada corresponde a la obtenida en la página web del concesionario.

3. Las tasas aeroportuarias a ser pagadas por los pasajeros como las tarifas que deben abonar los transportadores varían según el administrador del aeropuerto y las facilidades en la prestación de los servicios ofrecidos.

4. Las tasas aeroportuarias que deben pagar los pasajeros encierran diferentes conceptos en cada país. En el caso del Ecuador se abona dos conceptos: Seguridad y por el uso y servicios del terminal. En el caso de Colombia, además del uso del terminal los residentes en Colombia deben pagar una tasa denominada “Timbre Nacional”. En el caso del Perú la tasa cobrada tiene un mayor desagregado, correspondiéndole un proporción determinada a CORPAC (20%), MTC (46.58%), a LAP (33.09%) y al OSITRAN (0.33%). Ver Anexo N°. 02.

5. En el caso del aterrizaje y despegue, Colombia establece sus tarifas en función del peso en Kg. o fracción, mientras que los otros países lo realizan en Toneladas métricas – TM. Ver Anexo N°3.

6. Respecto a los otros servicios aeroportuarios, según la categoría del aeropuerto se brindan en su totalidad o parte de ellos, existiendo fuertes diferencias tanto en los conceptos como en las tarifas. Ver Anexo N°4.

7. El costo de aeronavegación utilizado por Ecuador y Colombia corresponde a la fórmula utilizada por los estándares internacionales, sin embargo, en el caso del Perú se cobra según el peso máximo de despegue en TM. Ver Anexo N° 5.

8. Para el caso del combustible utilizado para el reabastecimiento de las aeronaves (Jet A-1), el Ecuador varia según el costo del crudo en el día, el caso de Colombia mantiene un precio referencial por intervalos en función de la distancia a cubrir por la aeronave, en el caso del Perú tiene un precio por el traslado del combustible (planta – camión tanque) y otro por el abastecimiento en sí mismo (tanque - avión), mas el costo de almacenaje que lo cobra el administrador del aeropuerto, siendo tarifas únicas y recientemente han sido exoneradas del IGV. Ver Anexo N°6.

9. Dado la calidad de información encontrada en las respectivas páginas web, por el momento y hasta que se realice las correcciones no es posible aún profundizar en el análisis. Ver Anexos 2 al 6.

10. El presente es un documento base que pretende aperturar la discusión sobre este aspecto de la industria aeronáutica, por lo que será elevado a las autoridades de aeronáutica y de turismo a fin de completar la información faltante y complementar o corregir el breve resumen antes presentado, a fin de tener un amplio panorama que permita reordenar y/o estandarizar, donde sea posible, el calculo de las tarifas aeroportuarias en la perspectiva de equilibrar intereses y reforzar el aspecto aerocomercial en nuestros países.

11. Es necesario contar con una política transparente y donde participen todos los involucrados para el establecimiento de las tarifas, que como ya se indicó resulta un aspecto casi determinante al momento en que los transportadores (líneas aéreas) deciden ampliar sus itinerarios y/u oferta de

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asientos a los destinos donde se requiere el servicio a fin de potenciar el desarrollo turístico de estas regiones.

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Anexo No. 01

CATEGORIA CIUDAD PROVINCIA NOMBRE AEROPUERTO

Categoría A La Paz La Paz El AltoCategoría A Cochabamba Cochabamba Jorge WilstermanCategoría V Santa Cruz Santa Cruz Viru Viru

Apolo La Paz Apolo Airport

Ascensión de Guarayos Santa Cruz Ascensión de GuarayosBella Unión Mamoré Beni Bella Unión MamoréBermejo Tarija BermejoCamiri Santa Cruz CamiriCharaña La Paz CharañaCobija Pando Cap. Aníbal ArabConcepción Santa Cruz ConcepciónCopacabana La Paz CopacabanaEl Bañado Chuquisaca MonteagudoGuayamerín Beni Cap. De Av. Emilio BeltránLos Andes La Paz LajaMagdalena Beni MagdalenaOruro Oruro Juan MendozaPotosí Potosí Capitán Nicolás RojasPuerto Rico Manuripi Pando Puerto RicoPuerto Suárez Santa Cruz Cap. Av. Salvador Ogaya G.Reyes Beni ReyesRiberalta Beni Cap. Av. Selin Zeitum LópezRoboré Santa Cruz RoboreRurrenabaque Beni RurrenabaqueSan Borja Beni Cáp. Germán Quiroga GuardiaSan Ignacio de Moxos Beni San Ignacio de Moxos

San Ignacio de Velasco Santa Cruz Cap. Av. Juan Cochamanidis S.San Javier Santa Cruz San JavierSan Joaquín Beni San JoaquínSan José de Chiquitos Santa Cruz San José de ChiquitosSan Matías Santa Cruz San MatíasSan Ramón Mamoré Beni San RamónSanta Ana de Yacuma Beni Santa Ana de Yacuma

Categoría T Santa Cruz Santa Cruz El TrompilloSucre Chuquisaca Juana Azurduy de PadillaTarija Tarija Oriel Lea PlazaTrinidad Beni Jorge HenrichVallegrande Santa Cruz Cap.Av. Vidal Villagomez ToledoVillamontes Tarija Teniente Coronel Rafael PabóYacuiba Tarija Yacuiba

Nota: resaltados los aeopuertos con tratamiento de interfronterizo de ColombiaFuente: Internet WikipediaElaboración: SGCAN

AEROPUERTOS DE BOLIVIA

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Categoría A Armenia Quindio El EdenBarranquilla Barranquilla Aerop. Int. Ernesto Cortisoz - SoledadBucaramanga Santander A. Int. PalonegroBogota Cundinamarca A. Int. El DoradoCali Valle del Cauca A.I. Alfonso Bonilla - PalmasecaCartagena Bolivar A.I. Rafael NuñezCúcuta Norte de Santander A.I. Camilo DazaYopal Casanare El AlcaravánIpiales Nariño San LuisManizales Caldas La Bubia de ManizalesMedellín Antioquia A.I. Olaya Herrera de MedellínMonteria Córdoba Los GarzonesNeiva Huila Benito SalasPasto Nariño Antonio NariñoPereira Risaralda A.I. MatecañaQuibdó Chocó El CaroñoRiohacha La Guajira Almirante PadillaRionegro Antioquia A.I.José María CórdovaSan Andrés San Andrés y ProvidenciaA.I. Gustavo Rojas PinillaSta. Martha Magdalena Simón BolivarValledupar Cesar Alfonso López PumarejoVillavicencio Meta Vanguardia

Categoría B Apartado AntioquíaCartago Valle del Cauca Santa AnaArauca Arauca Santiago PérezBarrancaBermeja Santander YariguezBuenaVentura Valle del Cauca BuenaventuraCorozal Sucre Las BrujasFlorencia Caquetá Gustavo ArtunduagaGirardot Cundimarca Santiago VilaGuaymaral Guaymaral CundianamarcaIbagué Tolima PeralesLeticia Amazonas Alfredo Vásquez CoboMitú Vaupés Néstor VillarrealOcaña Norte de Santander Aguas ClarasPopayán Cauca Guillermo León ValenciaProvidencia San Andrés Islas El EmbrujoPto. Carreño Vichada Pto. CarreñoPto. Inírida Guainía Pto. IníridaSan José del Guavire Guavire

Categoría C Acandi ChocoBahía Solano Choco José Celestino MutisCimitarra Santander CimitarraCondoto Choco MandingaCravo Norte Arauca Cravo NorteEl Banco Magdalena El BancoGuapi Cauca GuapiMagangué Bolivar BaracoaMariquita Tolima MariquitaMompox Monpóx BolivarNuquí Chocó Reyes MurilloPaz de Ariporo Casanare Paz de AriporoPitalito Huila PitalitoPto. Leguizamo PutumayoPto. Asís Putumayo Tres de mayoSan Vicente del Caguan Caquetá San Vicente del CaguanSaravena Arauca SaravenaTame Arauca TameTrinidad Casanare TrinidadTuluá Valle del Cauca FarfánTumaco Nariño La FloridaTurbo Antioquia Gonzalo MejíaUrrao Antioquia UrraoVilla Garzón Putumayo Villagarzón

Fuente: www.Aerocivil.gov.co/Resolución N° 00317, del 20 de enero de 2007, Elaboración: SGCAN

AEROPUERTOS DE COLOMBIA

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AEROPUERTOS DEL ECUADOR


CUENCA AZUAY MARISCAL LAMAR

Vuelos Interfronterizos TULCAN CARCHI EL ROSAL Tcrn. MANTILLA

RIOBAMBA CHIMBORAZO CHIMBORAZO

LATACUNGA COTOPAXI COTOPAXI

MACHALA EL ORO GENERAL SERRANO

PASAJE EL ORO AMABLE C. GUTIERREZ

SANTA ROSA EL ORO Tcrn. VICTOR LARREA

Vuelos Interfronterizos TACHINA ESMERALDAS Gral. RIVADENEIRA

EL COCA F. DE ORELLANA FRANCISCO DE ORELLANA

TIPUTINI FRANCISCO DE ORELLANA TIPUTINI

BALTRA GALAPAGOS SEYMOUR

SAN CRISTOBAL GALAPAGOS SAN CRISTOBAL

ISABELA GALAPAGOS ISABELA

GUAYAQUIL GUAYAS JOSE JOAQUIN OLMEDO

SALINAS GUAYAS ULPIANO PAEZ

Vuelos Interfronterizos IBARRA IMBABURA ATAHUALPA

LA TOMA LOJA CAMILO PONCE E.

MACARA LOJA J.M. VELASCO IBARRA

QUEVEDO LOS RIOS QUEVEDO

MANTA MANABI ELOY ALFARO

PORTOVIEJO MANABI REALES TAMARINDOS

SAN VICENTE MANABI LOS PERALES

MACAS MORONA SANTIAGO Crnl. EDMUNDO CARVAJAL

SUCUA MORONA SANTIAGO SUCUA

TAISHA MORONA SANTIAGO TAISHA

CHUPIENTZA MORONA SANTIAGO CHUPIENZA

MACUMA MORONA SANTIAGO MACUMA

TENA NAPO MAYOR GALO TORRES

SHELL PASTAZA RIO AMAZONAS

VILLANO PASTAZA VILLANO

CURARAY PASTAZA CURARAY

MONTALVO PASTAZA MONTALVO

QUITO PICHINCHA MARISCAL SUCRE

SANTO DOMINGO PICHINCHA SANTO DOMINGO

Vuelos Interfronterizos NUEVA LOJA SUCUMBIOS LAGO AGRIO

TARAPOA SUCUMBIOS TARAPOA

AMBATO TUNGURAHUA CHACHOAN Nota: resaltados los aeropuertos con tratamiento de interfronterizo de Colombia

Fuente: www.dgac.gov.ec Elaboración: SGCAN

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Categoría I Cusco (2) y (3) Cusco Alejandro Velasco AsteteLima (2) Lima Jorge Chávez

Categoría II Arequipa (2) Arequipa Alfredo Rodriguez BallónCategoría III Chiclayo (2) Lambayeque Cap. FAP José Abelardo Quiñones G.

Juliaca (2) y (3) Puno Inca Manco CápacNazca Ica María Reiche NeumanPiura Piura Cap. FAP Guillermo Concha IbericoPuerto Maldonado (3) Madre de Dios Padre José de AldamizTrujillo (1), (2) , (3) y (5) La Libertad Cap. FAP Carlos Martínez PinillosPucallpa (1) , (2) y (5) Ucayali Cap. FAP David Abensur RengifoIquitos (1) (2) (3) y (5) Loreto Crnl. FAP Frnacisco Secada VicnetaTumbes (1) y (5) Tumbes Cap. FAP Pedro Canga RodriguezTarapoto (1) y (5) San Martín Cadete FAP Guillermo del Castillo ParedesTacna (2) y (3) Tacna Crl. FAP Carlos Ciriani Santa Rosa

Categoría IV Ayacucho Ayacucho Crl. FAP Alfredo Mendivil Cajamarca (1) y (5) Cajamarca Myr. Grl. Armando Revoredo IglesiasTalara (1) (4) y (5) Piura Cap. FAP Guillermo del Castillo ParedesPisco Ica Pisco

Categoría V Andahuaylas Apurimac AndahuaylasAtalaya Ucayali AtalayaBreu Ucayali BreuCaballococha Loreto CaballocochaChachapoyas (1) y (5) Amazonas ChachapoyasChimbote Ancash te. FAP Jaime A. de MentrevilEl Nuevo Valor Amazonas El Nuevo ValorGueppi Loreto GueppiHuánuco Huánuco Alf. FAP David Figueroa FernandiniIberia Madre de Dios IberiaIlo Moquegua IloIntuto Loreto IntutoIñapari (1) Madre de Dios IñapariJaén (1) Cajamarca JaénJauja Junín JaujaJuanjuí San Martín JuanjuíMazamari Junín MazamariMoquegua Moquegua MoqueguaMoyobamba San Martín MoyobambaPacasmayo La Libertad PacasmayoPampa Hermoza Loreto / Ucayali Pampa HermozaPatria Cusco PatriaPuerto Esperanza Ucayali Puerto EsperanzaQuincemil Cusco QuincemilRequena Loreto RequenaRioja San Martín RiojaRodriguez de Mendoza Amazonas Rodriguez de MendozaSaposoa San Martín SaposoaSepahua Ucayali SepahuaTeresita Cusco TeresitaTingo María Huánuco Tingo MaríaTocache San Martín TocacheUchiza San Martín UchizaVilcashuaman Ayacucho VilcashuamanYarinacocha Ucayali YarinacochaYurimaguas Loreto Yurimaguas

Nota (1): Aeropuertos sin categorizar, se realizó por aproximación con aeropuertos similares. (2) Internacional (3) Cielos abiertos. (4) Internacional suspendido por problemas en la pista (5) Operador : Aeropuertos del Perú.Fuente: Córpac / Perú, web del MTCElaboración: SGCAN

AEROPUERTOS DEL PERU

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Anexo No. 02

InternacionalNaciona

l Internacional Nacional

Internacional Nacional

Internacional

Nacional (en $ Pesos COL)

Internacional Nacional

20.00 a/. 5.25 3.12 31.60 1/. 4.83 45.00 10/. 11,400.00 30.25 6.0524.00 b/. 2.00 1.00 25.00 2/. 4.00 32.00 11/. 10,000.00 10.00 15/. 3.00

2.00 1.00 5.00 3/. 2.00 32.00 12/. 5,000.00 10.00 16/. 2.902.00 1.00 5.00 4/. 2.00 32.00 13/. 3,000.00 10.002.00 1.00 5.00 5/. 2.00

15.00 6/. 3.00

2.00 1.00 40.80 7/. 40.80 10,000.00 14/, 15/, 16/, 17/ 10,000.00 6.05 14/. 6.05

25.00 8/. 25.00

Nota: Nota: (15) Aerop. Grupo I, IIFuente : CORPAC

3/. Mscal. Lamar - Cuenca4/. Baltra Seymour - Galápagos

5/. Francisco de Orellana - El Coca6/. Eloy Alfaro - Manta7/. Tarifa Salida paises de la CAN turista- Aerop. De Guayaquil8/. Tarifa Residentes CAN / Aerop. Guayaquil9/. Aeropuertos administrados por Aeronaútica Civil. 10/. Tas aeroportuaria en Cartagena

12/. Apartadó, Condoto, Corozal, Girardot, Guapi, Magangué, Ocaña, Otú, Providencia, Puerto Asís, Puerto Carreño, Saravena, Tame, Puerto Berrio, Turbo13/. Buenaventura, Cimitarra, Cravo Norte, Milú, Nuquí, Paz de Ariporo, San Vicente de Caguán, Tolú, Urrao.

15/. Colombia: Cali, Ipiales, Pasto, Puerto Asís, Tumaco, Popayán / Ecuador: Ibarra, Esmeraldas, Nueva Loja (Lago Agrio), Túlcan.16/. Colombia - Leticia / Perú - Iquitos17/. Colombia - Cúcuta / Venezuela - Maracaibo.

Fuente : www.Aerocivil.gov.co/Resolución N° 00317, del 20 de enero de 2007

Elaboración: SGCAN

TASAS AEROPORTUARIAS DEL PASAJERO

a/. Impuesto de salida al residenteb/. Tarifa única

COLOMBIA 9/.

Nota: SMLD Sueldos Mínimos Legales Diarios

BOLIVIA PERU 10/.Seguridad (US$.) Uso del Terminal y Serv. ECUADOR

2/. Simón Bolivar - Guayaquil1/. Mariscal Sucre - Quito

14/. Tarifa interfronteriza

11/. Bucaramanga, Cúcuta, Ríonegro, San Andrés, Sta. Marta, Arauca, Armenia, Barrancabermeja, Yopal, Florencia, Ibagué, Ipiales, Leticia, Montería, Neiva, Pasto, Popayán, Quibdo, Riohacha, Tumaco, Valledupar y Villavicencio.

Fuente : www.Aerocivil.gov.co/ Resolución N° 00317, del 20 de enero de 2007

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Anexo No. 03

La Paz - El Alto 4.47 17.35

De 0 hasta 06 TM 100 300 Hasta 5.000 33.0 33.0 Menos de 10 TM 40.46Más de 06 hasta 12 500 1,500 Más de 5.001 hasta 10.000 73.0 73.0 De 10 TM hasta 35 TM 5.59Más de 12 hasta 18 750 2,250 Más de 10.001 hasta 20.000 122.0 122.0 De 35 TM hasta 70 TM 6.81Más de 18 hasta 25 1,120 3,380 Más de 20.001 hasta 30.000 192.0 192.0 De 70 TM hasta 100 TM 7.15

Aterrizaje Protección (US$) Más de 30.001 hasta 50.000 313.0 313.0 Más de 100 TM 7.33Hasta 06 TM 4.05 2.00 Más de 50.001 hasta 75.000 457.0 457.0Más de 06 hasta 25 4.05 2.00 Más de 75.001 hasta 100.000 627.0 627.0

Más de 25 hasta 50 4.05 2.00 Más de 100.001 0.0047 / Kg. 0.0047 / Kg.

Más de 50 hasta 100 4.23 2.00

Más de 100 hasta 150 4.40 2.00 Hasta 5.000 9,000.00 9.00

Más de 150 4.58 2.00 Más de 5.001 hasta 10.000 12,000.00 12.00Más de 10.001 hasta 20.000 30,700.00 30.70

Cochabamba - JorgeWilsterman 3.99 17.37 Más de 20.001 hasta 30.000 51,100.00 51.10

Hasta 25 TM Más de 30.001 hasta 50.000 81,500.00 81.50 < 10 TM (cargo fijo) 16.00De 25.1 hasta 50 3.8, mín US$30.0 Más de 50.001 hasta 75.000 96,900.00 96.90 De 10 TM hasta 35 TM 2.97

De 50.1 hasta 100 3.70 De 35 TM hasta 70 TM 3.60

De 100.1 hasta 150 3.60 Hasta 5.000 7,300.00 7,300.00 De 70 TM hasta 105 TM 3.79Mas de 150.1 3.50 Más de 5.001 hasta 10.000 9,300.00 9,300.00 Más de 106 TM 3.88

Más de 10.001 hasta 20.000 22,400.00 22,400.00

Santa Cruz - ViruViru 4.73 17.36 Más de 20.001 hasta 30.000 37,200.00 37,200.00

Hasta 06 TM 5.40 2.00 Más de 30.001 hasta 50.000 59,800.00 59,800.00 < 10 TM (cargo fijo) 12.00De 7 a 25 5.40 2.00 Más de 50.001 hasta 75.000 70,700.00 70,700.00 De 10 TM hasta 35 TM 2.54

Elaboración: Propia De 26 a 50 8.40 2.00 De 35 TM hasta 70 TM 3.09

De 51 a 100 5.63 2.00 < 5.000 9,900.00 9,900.00 De 70 TM hasta 105 TM 3.25De 101 a 150 5.87 2.00 Más de 5.001 hasta 10.000 19,200.00 19,200.00 Más de 106 TM 3.33Más de 150 6.10 2.00 Más de 10.001 hasta 20.000 40,900.00 40,900.00

Más de 20.001 hasta 30.000 63,600.00 63,600.00

Hasta 06 TM 8.78 5.25 Más de 30.001 hasta 50.000 104,400.00 104,400.00 < 10 TM (cargo fijo) 8.00De 7 a 25 8.78 5.25 Más de 50.001 hasta 75.000 176,000.00 176,000.00 De 10 TM hasta 35 TM 2.12De 26 a 50 8.78 5.25 Más de 75.001 hasta 100.000 242,200.00 242,200.00 De 35 TM hasta 70 TM 2.57De 51 a 100 9.16 5.25 Más de 100.001 256 / Kg. 256 / Kg. De 70 TM hasta 105 TM 2.71

De 101 a 150 9.54 5.25 Más de 106 TM 2.77

Más de 150 9.93 5.25 < 5.000 9,500.00 9,500.00

Más de 5.001 hasta 10.000 18,300.00 18,300.00

Más de 10.001 hasta 20.000 39,100.00 39,100.00 < 10 TM (cargo fijo) 4.00Más de 20.001 hasta 30.000 60,900.00 60,900.00 De 10 TM hasta 35 TM 1.70Más de 30.001 hasta 50.000 99,900.00 99,900.00 De 35 TM hasta 70 TM 2.00Más de 50.001 hasta 75.000 168,500.00 168,500.00 De 70 TM hasta 105 TM 2.17Más de 75.001 hasta 100.000 231,800.00 231,800.00 Más de 106 TM 2.22Más de 100.001 2447 / Kg. 2447 / Kg.

CARTAGENA us$. 0.00796 / Kg

US$. 0.0004 / Kg

< 5.000 9,500.00 9,500.00 Fuente: Tarifas CORPAC / página web de LAPMás de 5.001 hasta 10.000 18,300.00 18,300.00

Fuente: www.Aerocivil.gov.co/Resolución N0. 00317, del 20 de enero de 2007Elaboración: SGCAN

Grupo III: Nazca, Piura, Juliaca, Tacna, Pto.Maldonado,Chiclayo

Grupo IV: Ayacucho, Cajamarca, Talara y Pisco

Grupo V: Andahuaylas, Atalaya, Breu, Caballococha,Chachapoyas, Chimbote, El Nuevo Valor, Gueppi, Huánuco,Iberia, Ilo, Intuto, Iñapari, Jaén, Jauja, Mazamari, Moquegua,Moyobamba, Pacasmayo, Pampahermosa, Patria, Pto.Esperanza, Quincemil, Requena,

PERUen US$ x tm.

Rango de Peso máximo de despegue-PMD Aterrizaje

Nota: no tiene costo adicional por seguridad

Rango de Peso máximo de despegue-PMD

Grupo IV Y V

Nota: Tarifa mensual promedio año 2002 y 2003Fuente : Superintendencia de transporte - Bolivia. Datos de los operadores portuarios

Aerop Internac Jorge Chávez

Grupo I: CUSCO

Grupo II: AREQUIPA

Grupo III: NAZCA, PIURA, JULIACA, TACNA,PTO.MALDONADO, CHICLAYO

Uso de aeropuerto y despacho de

Pasajeros

AEROPUERTO Grl. ELOY ALFARO - MANTA

COSTOS POR DERECHOS AEROPORTUARIOS ATERRIZAJE - SERVICIO INTERNACIONAL

Rango de Peso máximo de

despegue-PMD

Aterrizaje x TM.

BOLIVIAUS$ x Kg.

Derechos Aeródromos/Aterriz

aje ($COL)

Rango de Peso máximo de despegue-PMD (TM)

Aterrizaje, ilum y estac.

Seguridad (US$)

Protección / Servicio de navegación

(en US$. X TM)COLOMBIAECUADOR

(en US$. X TM)

AEROPUERTO SIMON BOLIVAR / GUAYAQUIL

AEROPUERTO MARISCAL SUCRE / QUITO

AEROPUERTO MARISCAL LA MAR - CUENCA, GALAPAGOS Y COCA

Aerpuertos de la Unidad Administrativa Especial deAeronaútica Civil

ND.

CATEGORIA B:

CATEGORIA C:

Nota:

SANTA MARTHA

SAN ANDRES

Categoría C: Acandi, Bahía Solano, Cimitarra, Condoto, Cravo Norte, El Banco,Guapi, Magangué, Mariquita, Mompox, Nuquí, Paz de Ariporo, Pitalito, Pto. Leguizamo,Pto. Asís, San Vicente, Saravena, Tame, Trinidad, Tuluá, Tumaco, Turbo, Urrao, VillaGarzón,

Fuente : Tarifas del 28.09.2006 Ordenanza Metropolitana 0154 y RO 154-28 del 28.11.05

Las tarifas de derechos aeroportuarios y de Protección de los vuelos transfronterizos, para los aeropuertos procedentes de Ecuador (Ibarra, Esmeraldas, Nueva Loja (Lago Agrio) y Tulcán), Perú (Iquitos), Venezuela (Maracaibo), serán consideradas doméstica

Los servicios prestados fuera del horario publicado en el AIP tendrán un recargo equivalente a cuarenta (40) SMLD. Por hora o fracción, nacinales en pesos colombianos y los internacionales equivalente e dólares según el tipo de cambio que rija en el mercado

Recargo del 5% en los derechos de Aeródromo y estacionamiento en el serviciode 18:00 hrs a 06:00hrs +1

Categoría B: Apartado, Arauca, B/Bermeja, B/Ventura, Corozal, Florencia, Girardot,Guaymaral, Ibagué, Leticia, Mitú, Ocaña, Popayán, Providencia, Pto. Carreño, Pto.Inírida, San José del Cuavire, Cartago.

Categoría A: Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Yopal,Ipiales, Manizales, Medellín, Monteria, Neiva, Pasto, Pereira, Quibdo, Riohacha,Rionegro, San Andrés, Sta. Martha, Valledupar, Villavicencio, Bogota.

Tipo de cambio US$1=1980 $COL

- 107 -

Anexo No. 04

Hasta 06 TM 0.61 1.22 Menos de 10 TM 0.13 0.80Más de 06 hasta 25 0.61 1.22 Menos de 10 TM (sólo Nazca) 0.80Más de 25 hasta 50 0.61 1.22 Servicio de navegación De 10 TM hasta 35 TM 0.15 0.90Más de 50 hasta 100 0.63 1.27 De 35 TM hasta 70 TM 0.20 1.00

Más de 100 hasta 150 0.66 1.32Tarifa Otros puentes de abordaje

94.00 De 70 TM hasta 105 TM0.30

1.10Más de 150 0.69 1.37 Remolque de aeronaves no se cobra Más de 106 TM 0.40 1.20

Manipulación de equipajes no se cobraCargo fijo Mín. 25.00

Hasta 100 TM 5.00 20.00 45.00 Menos de 55 TM 0.20Más de 100 hasta 150 5.00 20.00 60.00 De 55 TM hasta 115 TM 0.30Más de 150 5.00 20.00 75.00 De 116 TM hasta 200 TM 0.60

Pasarela telescópica no se cobra Más de 201 TM 0.90Medidas de Seguridad En la Tasa aerop. Grupo I: CUSCO

PMD x TM Puente 3 horas + 15 min. o fracc. fijo + 3 hrs. Reabastecimiento de

combustible86.00 Estacionamiento (x hora)

2.5% del A/D

Hasta 100 TM 45.00 12.00 27.14 MANGAS (x hora o fracción) 30.00De 100 a 150 TM 60.00 16.00 36.19 BUSES ( x Vuelo) 30.00

Más de 150 75.00 20.00 45.24ESPACIOS PARA EQUIPOS DE RAMPA (por m2 y/o fracción)

1.50

TARIFA DE OFICINA (por m2 y/o fracción)10.00

PMD x TM Puente 3 horas + 15 min. o fracc.

TARIFA DE COUNTER (por unidad)225.00

Hasta 100 TM 20.00 6.00De 100 a 150 TM 20.00 6.00 Grupo II: AREQUIPAMás de 150 20.00 6.00 Estacionamiento (x hora) 2.5% del A/D

ESPACIOS PARA EQUIPOS DE RAMPA (por m2 y/o fracción) 3.00

PMD x TM Parking Iluminac. Take-off TARIFA DE OFICINA (por m2 y/o fracción)10.00

Hasta 06 TM 0.81 1.62 5.40 TARIFA DE COUNTER (por unidad) 260.00De 7 a 25 0.81 1.62 5.40De 26 a 50 0.81 1.62 8.40De 51 a 100 0.85 1.69 5.63 Grupo III:De 101 a 150 0.88 1.77 5.87 Estacionamiento (x hora) 2.5% del A/D

Más de 150 0.92 1.83 6.10Juliaca, Chiclayo, 1.00

PMD x TM Parking Iluminac. Take-offPiura, Tacna , Pto. Maldonado

0.80

Hasta 06 TM 1.24 2.47 8.78De 7 a 25 1.24 2.47 8.78 Juliaca 10.00De 26 a 50 1.24 2.47 8.78 Piura, Tacna 6.00De 51 a 100 1.30 2.47 9.16 Chiclayo 6.50De 101 a 150 1.34 2.70 9.54 Pto. Maldonado 8.00

Más de 150 1.40 2.79 9.93Juliaca, Piura, Pto. Maldonado 150.00Chiclayo, Tacna 125.00

Grupo IV Y VElaboración: Propia Estacionamiento (x hora) 2.5% del A/D

ESPACIO EQUIPO DE RAMPA (por m2 y/o fracción)

Ayacucho 4.24Otros aeropuertos 0.50

TARIFA DE OFICINA (por m2 y/o fracción)


TARIFA DE COUNTER (por unidad)


Fuente: Tarifas CORPAC / página web de Elaboración: Propia

Embarque/Desemb.

Puentes y Mangas (1) Iluminación

en el Serv. Proteccion al vuelo

Otros servicios

Sobrevuelo por KM. Recorrido

incluido en el derecho de aeródromo

Estacionamiento (x hora)

Peso Máximo Despegue-PMD

Estacionamiento Aproximacion

AEROPUERTO MARISCAL LA MAR - CUENCA, GALAPAGOS Y COCA AEROPUERTOS CIUDADES TURISTICAS

Uso del terminal y Serv. Aux.

AEROPUERTO MARISCAL SUCRE / QUITO

Nota: (1) El costo implica el uso del puente, parkeo de aeronave y/o embarque y desembarque de pasajeros

es el Serv. Proteccion al vuelo

incluido en el derecho de aeródromo

Aproximación

Grupo IV: Ayacucho, Cajamarca, Talara y Pisco

Grupo V: Andahuaylas, Atalaya, Breu, Caballococha, Chachapoyas, Chimbote, El Nuevo Valor, Gueppi, Huánuco, Iberia, Ilo, Intuto, Iñapari, Jaén, Jauja, Mazamari, Moquegua, Moyobamba, Pacasmayo, Pampahermosa, Patria, Pto. Esperanza, Quincemil, Requena,

Fuente : Tarifas del 28.09.2006 Ordenanza Metropolitana 0154 y RO 154-28 del 28.11.05

TARIFA DE COUNTER (por unidad)

Nota: no tiene costo adicional por seguridadGrupo III: Nazca, Piura, Juliaca, Tacna, Pto.Maldonado, Chiclayo

TARIFA DE OFICINA (por m2 y/o fracción)

AEROPUERTO SIMON BOLIVAR / GUAYAQUIL

ESPACIO EQUIPO DE RAMPA (por m2 y/o fracción)

COSTOS POR DERECHOS AEROPORTUARIOS ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES Y OTROS - SERVICIO INTERNACIONAL

Aerop. Bolivar (Guayaquil) (1)

Peso máximo de despegue-PMD Aeronavegación SNAR

Todos los aeropuertos a cargo de CORPAC

PERU(en US$)

COLOMBIA

Iluminación

Aerop. Sucre (Quito) (1)

ECUADOR(en US$. X TM)

- 108 -

Costos del Aterrizaje / Despegue (1)

Peso Máximo de Despegue-PMD (en TM)

Diurno Nocturno

Hasta 10 TM 34 39.1Más de 10 TM hasta 35 TM 4.7 5.41Más de 35 TM hasta 70 TM 5.72 6.58Más de 70 TM hasta 100 TM 6.01 6.91Más de 100 TM 6.16 7.08

Estacionamiento (2)


4 horas o fracción

+ de 4 horas o fracc.

Hasta 10 TM (cargo fijo x estacionamiento) 3.4 0.85Más de 10 TM hasta 35 TM 0.47 0.12Más de 35 TM hasta 70 TM 0.57 0.14Más de 70 TM hasta 100 TM 0.6 0.15Más de 100 TM 0.62 0.15

Cargo por acceso al servicio de rampa (3)


Servicios de terceros

Autoservicio

Hasta 5.68 TM 38.97 6.55

Más de 5.68 TM hasta 8.70 TM 13.04

Más de 8.70 TM hasta 33 TM 35.86Más de 5.68 TM hasta 33 TM 42.51Más de 33 TM hasta 51 TM 63.72 59.75Más de 51 TM hasta 56 TM 73.12 65.19Más de 56 TM hasta 78 TM 77.38 93.43Más de 78 TM hasta 152 TM 93.53 174.92Más de 152 TM hasta 188 TM 114.79 228.15Más de 188 TM hasta 287 TM 119.04 347.66Más de 287 TM 170.15 467.16

Cotros ServiciosConcepto Unidad Importe

Abastecimiento y almac. De combustible galón 0.0976

Us de instlac. Carga aérea Kg. desde y ahcia depósitos externos 0.0192

primero 45' 66.91cada 15' + fracc 22.29vehic. Livianos 2.94vehic. Pesados según área

Nota: (1), la tarifa incluye 90 minutos de estacionamiento. (2) , la tarifa se aplica sobre los 90 minutos de estacionamiento. (3) , la tarifa se aplica por operación Fuente: página web de Lima Airport Partners.Elaboracion: SGCAN

Vuelos Internacionales AIJCH - Lima(En US$. X TM)

Uso de puentes de embarque

Estacionamiento vehicular (hora o fracc.)

- 109 -

Anexo No. 05

Tipo de servicio ECUADOR (1) COLOMBIAFacilidades y servicio de aeronavegación (SNAR) T = 0.070*D*(W*1/2) Contenido en el servicio de protección Menos de 10 TM 0.13

De 10 TM hasta 35 TM 0.15



Más de 106 TM 0.40

Sobrevuelo T = 0.095*D*(W*1/2) Vs=0.03*(PBMO½) * D Cargo fijo mínimo 25.00

Menos de 55 TM 0.20



De Mas de 201 TM 0.90

Aproximación ND Contenido en el servicio de protecciónMenos de 10 TM

0.08




Más de 106 TM 1.20Nota: (1) en todos los aeropuertos. Nota: Vs= rutas aéreas sobre Bogotá y BarraquillaND = no disponible Vs= Valor de la tarifa para el sobrevuelo Fuente: Tarifario vigente de los servicios aeroportuarios - CORPAC

T = Cargo de aeronaveg. En US$. D= distancia recorrida en Kilómetros Elaboración: SGCAND = Distancia en Millas marinas de vuelo en espacio de Ecuador PBMO = Peso Max de despegue en TM

pcategoria

W = Peso Max de desegue en TMElaboración : SGCAN

Elaboración: SGCAN

Fuente: Resolución DGAC 020/2001, aerop de II categoria

PERU

Fuente: www.Aerocivil.gov.co/Resolución No. 00317, del 20 de enero de 2007

COSTOS DE AERONAVEGACION(en US$.)

- 110 -

Anexo No. 06

Ecuador

Corto Mediano Largo0.80 -1.00 7.50 10.00 13.00 Talara 2.42 2.7100001.01 - 1.20 8.50 12.00 15.00 Chiclayo 2.511.21 - 1.4 9.50 13.00 17.00 Trujillo 2.58

1.41 - 1.60 10.50 15.00 19.00 Lima - Callao 2.511.61 - 1.80 11.20 17.00 21.00 Pisco 2.57 2.5300001.81 - 2.00 12.50 19.00 23.00 Arequipa 2.62

Cusco 2.88Tacna 2.62Tarapoto 2.51

Nota: ND No disponible Eten 2.48Elaboración : SGCAN Conchán 2.43

Mollendo 2.53Pisco 2.53Iquitos 2.51 2.48Ref. El Milagro ND

Fuente: Petroperu

1.164800

Sobreprecio internac.Precio Ref.

ColombiaTarifa

Promedio- I sem 2007

ND

ND

VENTA DE COMBUSTIBLE EN TERMINAL JET A-1US$. por Galón

Fuente :transp. aérero de Colombia

Tanque / Avión

Planta / camión tanque

Peru

AeropuertosTrayecto

- 111 -

Anexo No. 7 AEROPUERTOS ADMINISTRADOS POR CORPAC, PERU

CON PASAJEROS SIN PASAJEROS CON

PASAJEROS SIN PASAJEROS

Yurimaguas YurimaguasAnta-Huaraz Anta-HuarazHuánuco HuánucoJauja JaénJuanjuíAndahuaylasJaén



Ilo JuanjíRioja JaujaTingo María AndahuaylasChimboteChachapoyasAtalaya



Ayacucho RiojaCajamarca IloTalara Tingo María

ChimboteChachapoyasAtalaya



Tumbes AyacuchoTarapoto Cajamarca

Talara

Los precios no incluyen IGV.CON


TrujilloPuerto MaldonadoPiuraPucallpa

CON PASAJEROS SIN PASAJEROS

IquitosTacnaJuliaca

CON PASAJEROS SIN PASAJEROS

Arequipa 150.00 126.00

Los precios no incluyen IGV.

AEROPUERTOSUS$. Por Hora o Fracción

TARIFAS POR ATENCION FUERA HORA(Apertura total del aeropuerto)

Tarifas por hora o fracción (US$)


110.00 101.00


82.00 79.00


65.00 65.00


70.00 65.00


30.00 25.00

50.00 50.00



40.00 33.00



20.00 20.00

24.00 22.00

19.00 16.00

TARIFA POR HORA EXTRA DIA DOMINGO(*)TARIFAS POR HORA EXTRA

US$. Por Hora o Fracción

AEROPUERTOS

- 112 -

AEROPUERTOS US$. Por Hora o Fracción AEROPUERTOS US$. Por Hora o Fracción

Yurimaguas YurimaguasAnta-Huaraz Anta-HuarazHuánuco HuánucoJauja JaujaJuanjuí JuanjuíAndahuaylas AndahuaylasJaén Jaén


Ilo IloRioja RiojaTingo María Tingo MaríaChimbote ChimboteChachapoyas ChachapoyasAtalaya Atalaya


Ayacucho AyacuchoCajamarca CajamarcaTalara Talara

AEROPUERTOS US$. Por Hora o Fracción Los precios no incluyen IGV.

TumbesTarapoto

AEROPUERTOS US$. Por Hora o Fracción

TrujilloPuerto MaldonadoPiuraPucallpa


TacnaJuliaca


Arequipa 27.00

Los precios no incluyen IGV.

(Aplicable sólo a los aeropuertos cuyo horario normal de atención es de lunes a sábado)

13.00

12.00 18.00

19.00

25.00

22.00

28.00

TARIFAS POR ATENCION METEOROLOGICA FUERA HORA(Apertura total del aeropuerto)

Tarifas por hora o fracción (US$)

TARIFA POR HORA EXTRA DIA DOMINGO(*)TARIFAS POR HORA EXTRA

26.0019.00

* * * *

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