777_tu_2000p

Cette page peut être conservée pour information, mais ne fait pas partie du manuel
Direction des Opérations et du Développement Technique
Manuel d’Utilisation 777
1. PRINCIPALES NOUVEAUTÉS
Prise en compte des dernières informations constructeur : - Nouvelle Procédure Anormale Complémentaire - Flight Management / FMS -
Mise en Virage dans une Direction Incorrecte dans une SID, couvrant un défaut FMS dans certaines conditions.
Prise en compte des dernières évolutions de la politique compagnie : - Le réchauffage de soute arrière des 777-300ER est désormais mis sur LOW
par défaut afin d’économiser le carburant. Celui du 777-200ER reste sur HIGH pour assurer une température confortable dans le LLAR.
- Modification des Do-Lists dégivrage : . Il n’est plus demandé de vérifier l’état avion sur l’aire après le dégivrage,
celui-ci étant déjà vérifié par le personnel en charge du dégivrage. . Conformément aux procédures des autres flottes, la vérification des ailes
avant décollage se fait uniquement en cas de doute. . Les procédures sont modifiées pour limiter le temps d’occupation de l’aire.
Précisions et corrections diverses : - Les Procédures Normales - Techniques et Patterns - Croisière sont étoffées
d’un chapitre NAVIGATION indiquant les techniques adaptées au vol en zone ETOPS et dans les espaces océaniques.
- En Procédures Normales - Techniques et Patterns, le pattern Approche ILS 2 GTR est modifié pour harmonisation avec les autres patterns.
- Les Procédures Anormales - Techniques et Patterns couvrant le vol monomoteur sont désormais regroupées dans le chapitre PANNE RÉACTEUR.
P. PARLIER
© société Air France 1997 - Tous droits réservés Page 2 / 6
Révision du 26 OCT 06777

En plus de corrections mineures, la Panne Réacteur en Croisière est réécrite pour présenter les actions adaptées à tous les espaces dans l’ordre suivant : . Gestion initiale de la trajectoire, . C/L Urgence/Secours, . Choix des paramètres de descente, . Gestion du déroutement. Les patterns sont modifiés pour harmonisation avec les patterns normaux et avec les autres flottes. L’approche classique en VNAV est proposée dans l’approche classique 1 GTR.
- La masse de base des avions comprend le plein complet d’eau potable pour les 777-300ER et le plein au 3/4 de la capacité pour les 777-200ER. Le chapitre Masse et Centrage est complété des valeurs de variation de masse et d’index pour corriger un éventuel écart par rapport à ces hypothèses.
- Mise à jour des Procédures Normales Systèmes - Communication. - Intégration de RCT et de RT.
2. DÉTAIL DES MODIFICATIONS
2.1.1. LIMITATIONS GÉNÉRALES - 01.00.11.01 : intégration d’éléments concernant la certification de l’avion
suite à un audit. - 01.00.11.02 : mise à jour du tableau de bruit certifié.
2.1.2. LIMITATIONS SYSTÈMES - 01.00.30.13 : intégration de la RT RAAS.
2.2. PROCÉDURES NORMALES
2.2.1. Phase de vol Navigation en Vol
- 02.01.42.01 : reformulation du VOL EN ZONE ETOPS pour coller à la pratique.
- 02.01.42.03 : nouveau chapitre VOL AUX LATITUDES ÉLEVÉES précisant l’utilisation du B/P HDG REF.
Remise de Gaz 2 GTR - 02.01.62.01-04 : intégration de la RT.
2.2.2. Systèmes Air Systems
- 02.02.10.01 : précision sur la sélection par défaut du réchauffage soute vrac sur LOW et modification de la procédure pour passer le sélecteur soute AR du 777-300ER sur LOW par défaut.
Communication - 02.02.30.01 : mise à jour, amélioration de la présentation et intégration
de la RT ECD. Warning Systems
- 02.02.80.01 : intégration de la RT RAAS.


2.2.3. Utilisation Particulière Temps froid
- 02.03.05.07-15 et suivantes : Les Do-Lists dégivrage sont modifiées pour : . ne plus vérifier l’état avion sur l’aire après le dégivrage, celui-ci étant
déjà vérifié par le personnel en charge du dégivrage, . vérifier les ailes avant décollage uniquement en cas de doute, . limiter le temps d’occupation de l’aire.
2.2.4. Techniques et Patterns Croisière
- 02.10.12.05 : ajout d’un chapitre NAVIGATION indiquant les techniques adaptées au vol en zone ETOPS et dans les espaces océaniques.
Approche Classique 2 GTR - 02.10.22.03 : approche finale LNAV/LOC/HDG/TRK-VS/FPA, dans le
paragraphe “à la MDA” suppression du dégagement de l’automanette pour poursuivre l’approche.
Approche Classique 2 GTR - 02.10.22.08 : pattern Approche Classique 2 GTR modifié pour
harmonisation avec les autres patterns. Approche ILS 2 GTR
- 02.10.20.05 : pattern Approche ILS 2 GTR modifiée pour harmonisation avec les autres patterns.
Approche à bruit minimum - 02.10.23.01 : pattern Approche à Bruit Minimum modifiée pour
harmonisation avec les autres flottes, Train Sorti Volets 20 à 2000 ft. Approche ILS avec contrainte ATC :
- 02.10.30.01 : pattern Approche ILS avec Contrainte ATC modifiée pour harmonisation avec les autres flottes.
2.3. PROCÉDURES ANORMALES 03.00.00.01 : mise à jour du sommaire.
2.3.1. Complémentaires Engine, APU
- 03.04.35.02 : nouveau paragraphe “Perte de l’Indication Fuel Flow GE90-115B au Ralenti”. Ce chapitre remplace le RCT émis à ce sujet.
Flight management - FMS - 03.04.55.13 : nouveau paragraphe “Mise en Virage dans une Direction
Incorrecte dans une SID”. - 03.04.55.14 : nouveau paragraphe “Message FMC RUNWAY
DISAGREE sur Piste Non-WGS84”. Ce chapitre remplace le RCT.
2.3.2. Techniques et Patterns Panne réacteur


Les procédures précédemment ordonnées de manière à suivre la chronologie du vol sont regroupées dans le chapitre Panne Réacteur. En plus de ce classement, les modifications sont principalement : . corrections mineures, . 03.10.10.08 : la “Panne Réacteur en Croisière” est réécrite et
regroupe maintenant les actions à entreprendre dans tous les cas dans une méthode unique.
. 03.10.10.14 : le pattern Approche ILS 1 GTR est harmonisé avec les autres patterns.
. 03.10.10.15 : le pattern Approche Classique 1 GTR propose désormais l’utilisation de VNAV.
. 03.10.10.17 : il est rappelé le braquage préférentiel volets en n-1 dans le pattern Manoeuvre à Vue 1 GTR.
2.4. PERFORMANCES
l’atterrissage.
l’atterrissage.
370/390.
2.5. MASSE ET CENTRAGE
2.5.1. Masse et index de base 06.00.72.01 : publication des variations de masse et d’index en fonction du
remplissage du réservoir d’eau potable.
2.6. MEL La MEL est à jour de la révision 23 du DDG Boeing, du JAA sup R2A et textes réglementaires associés, de la MEL policy AF du 15 OCT 05.
2.6.1. ATA 33 09.33.00.15-16 : modification de l’item 33-51-02 conformément à la MEL
policy Air France et suppression du RCT.
Y. CALAMAND Adj. CDB Avions BOEING
B. ALEXANDRE Chef du service avions

A PAGES AJOUTEES D PAGES DETRUITES TOUTES AUTRES PAGES REVISEES
Liste de mise à jour Révision du 26 OCT 06
777

Chap 0 00.00.50.01/02 00.00.50.07/08
01.00.30.13/14 02.03.05.23/24
02.01.00.01/02 02.03.05.25/26
02.01.42.01/02 02.03.05.27/28
02.01.42.03/04 02.03.05.29/30
02.01.62.01/02 02.10.00.01/02
02.01.62.03/04 02.10.00.03/04
02.02.00.01/02 02.10.12.05/06
A PAGES AJOUTEES D PAGES DETRUITES TOUTES AUTRES PAGES REVISEES
Liste de mise à jour Révision du 26 OCT 06
777

A 03.10.10.07/08 D 03.10.14.01/02
A 03.10.10.09/10 D 03.10.14.03/04
A 03.10.10.11/12 D 03.10.16.01/02
A 03.10.10.13/14 D 03.10.18.01/02
A 03.10.10.15/16 D 03.10.20.01/02
A 03.10.10.17/18 D 03.10.24.01/02
A 03.10.10.19/20 D 03.10.26.01/02
A 03.10.10.21/22 D 03.10.28.01/02
04.01.60.11/12 04.01.92.31/32
04.01.61.01/02 06.00.72.01/02

B777 TU 00.00.10. 01 AIR FRANCE 06 JUL 06 OA.NT
SOMMAIRE GENERAL
Manuel d’Exploitation © société Air France 1997 - Tous droits réservés
SOMMAIRE GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.10.01
FEUILLE DE REMARQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.40.01
LISTE DES PAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.50.01
Procédures normales Systèmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.00.01
Procédures normales Consignes de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.00.01
Procédures normales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . . 02.10.00.01
Procédures Anormales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.00.00.01
Procédures Anormales Complémentaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.00.01
Performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.00.00.01
B777 TU 00.00.10. 02 AIR FRANCE 06 JUL 06 OA.NT
SOMMAIRE GENERAL
Performances Générales (300ER). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.81.01
Performances Particulières (200-90B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.01.01
Performances Particulières (200-94B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.61.01
Performances Particulières (300ER) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.81.01
Masse et centrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06.00.70.01

B777 TU 00.00.20. 01 AIR FRANCE 21 MAR 02 OA.NT
PRESENTATION DU MANUEL
Le présent manuel est la propriété de la société AIR FRANCE.
Sauf autorisation spéciale de la Direction Générale des Opérations et de la qualité AIR FRANCE, il est formellement interdit : - de reproduire ou traduire, partiellement ou totalement ce manuel, - de communiquer partiellement ou totalement ce manuel ou son contenu à des
personnes ou organismes étrangers à la société AIR FRANCE, sauf s'ils sont directement concernés par la préparation, la conduite ou le contrôle des vols auxquels le présent manuel est destiné.
Les vols des avions du type concerné doivent être préparés et conduits conformément aux limitations, procédures et consignes de ce manuel.
Le détenteur de ce manuel est responsable de sa mise à jour.
L'évolution du Manuel est notifiée par des révisions datées : jour / mois / année.
Ce manuel devra être renvoyé au Service Diffusion DS.VK lorsqu'il cessera d'être utilisé par la personne (départ ou mutation par ex), ou le service auquel il a été attribué.
1. CORRESPONDANCE CONCERNANT LE MANUEL
Pour ce qui concerne : - attribution hors dotation normale, d'un manuel d'utilisation, - les renseignements d'ordre technique, - les erreurs ou omissions constatées dans ce manuel. feuille d'observation placée
en début du manuel :
Pour ce qui concerne : - l'attribution normale d'un manuel d'utilisation, - toute observation sur la diffusion du manuel, - ou toute demande de page supplémentaire,
AIR FRANCE, Siège Direction des Opérations et développement Technique Service Avions - OA.NT 45 rue de Paris 95 747 ROISSY - CDG CEDEX Télex : HDQNTAF
ou par courrier service
(CDG) OA.NT type avion
Le service DIFFUSION DS.VK ne peut pas, en dehors des révisions assurer une diffusion automatique de telle ou telle page selon les désirs de chacun. Toutefois, il satisfera les demandes particulières en fonction de ses stocks disponibles.
2. PRESENTATION
La partie B du manuel d'exploitation du B777, appelée manuel de technique d'utilisation, est constituée de 4 volumes : - le volume 1 Opérations comprend les Limitations et Procédures. - le volume 2 Opérations comprend les Performances, Masse et centrage et
Chargement - le volume 3 CDL/MEL. - le volume 4 Descriptif. Les volumes 1 et 2 sont divisés en chapitres qui sont eux-mêmes divisés en sous- chapitres. Est associé un livret plastifié (QRH) qui contient les check-list Urgence/Secours. Le volume 3 est divisé en ATA. Le volume 4 est divisé en 15 chapitres. Les mises à jour sont faites conformément au manuel Gen.Ops.
3. PAGINATION
La pagination est formée de 4 groupes de chiffres : Le N° du chapitre JAR, le sous-chapitre JAR, un N° de découpage (ATA ou N° arbitraire) puis N° de page. A un recto de page (côté droit) est attribué un numéro impair. A un verso de page (côté gauche) est attribué un numéro pair.
AIR FRANCE, Siège Direction du Personnel Service Diffusion DS.VK 45 rue de Paris 95 747 ROISSY - CDG CEDEX Télex : PARAAAF
ou par courrier service
(CDG) DS.VK type avion
4. REVISION TEMPORAIRE
La révision temporaire imprimée sur papier bleu a pour objectif d'introduire ou de modifier dans des délais plus courts que ceux nécessaires à une révision normale, le contenu d'une page en attendant sa réédition, conformément au manuel GEN.OPS. Elle ne reprend pas toujours la totalité du contenu de la page correspondante, mais généralement la partie modifiée, et éventuellement son environnement.
Sa numérotation est généralement celle de la page qu'elle modifie, à laquelle sont ajoutées les lettres "RT". Exemple :01.01.20.15. RT. La date est indiquée sous le numéro. Elle est positionnée dans le manuel correspondant selon son numéro, généralement face à la page qu'elle modifie.

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
FEUILLE DE MISE A JOUR
REVISION Date d’insertion Emargement Observations
N° DATE
FEUILLE DE MISE A JOUR
B777 TU 00.00.40. 01 AIR FRANCE 30 SEP 04 OA.NT
FEUILLE DE REMARQUES
- Toute personne ayant relevé des inexactitudes dans ce manuel est priée de bien vouloir en faire mention sur cette feuille en précisant la référence de la page incriminée.
- La présente feuille ne doit être retirée du manuel que pour être envoyée dans les meilleurs délais à OA.NT (DIRECTION DES OPERATIONS et DEVELOPPEMENT TECHNIQUE, Utilisation et traitement de l’avion).
- Plier la page et l'agrafer (l'adresse du destinataire figure au verso).
Expéditeur : Date :
OBSERVATIONS
B777 TU 00.00.40. 02 AIR FRANCE 30 SEP 04 OA.NT
FEUILLE DE REMARQUES
Destinataire
OA.NT
ROISSY
777 TU 00.00.50. 01 AIR FRANCE 26 OCT 06 OA.NT
LISTE DES PAGES
SOMMAIRE GENERAL 00.00.10.01/02 06 JUL 06
00.00.30.01/02 21 MAR 02
00.00.50.03/04 26 OCT 06
00.00.50.05/06 26 OCT 06
00.00.50.07/08 26 OCT 06
00.00.50.09/10 26 OCT 06
01.00.11.01/02 26 OCT 06
01.00.11.03/04 19 JAN 06
01.00.11.05/06 19 JAN 06
01.00.11.07/08 19 JAN 06
01.00.11.09/10 19 JAN 06
01.00.30.01/02 06 JUL 06
01.00.30.03/04 19 JAN 06
01.00.30.05/06 19 JAN 06
01.00.30.07/08 17 FEB 05
01.00.30.09/10 06 JUL 06
01.00.30.11/12 30 SEP 04
01.00.30.13/14 26 OCT 06
02.00.10.01/02 29 SEP 05
02.00.10.03/04 29 SEP 05
02.00.10.05/06 29 SEP 05
02.00.10.07/08 06 JUL 06
02.00.10.09/10 06 JUL 06
02.00.10.11/12 06 JUL 06
02.00.10.13/14 06 JUL 06
02.01.00.01/02 26 OCT 06
02.01.02.01/02 29 SEP 05
02.01.04.01/02 19 JAN 06
02.01.06.01/02 29 SEP 05
02.01.08.01/02 29 SEP 05
02.01.08.03/04 30 SEP 04
02.01.10.01/02 06 JUL 06
02.01.10.03/04 29 SEP 05
02.01.10.05/06 19 JAN 06
02.01.10.07/08 06 JUL 06
02.01.10.09/10 19 JAN 06
02.01.14.01/02 19 JAN 06
02.01.14.03/04 06 JUL 06
02.01.18.01/02 06 JUL 06
02.01.18.03/04 06 JUL 06
02.01.20.01/02 29 SEP 05
02.01.22.01/02 29 SEP 05
02.01.24.01/02 06 JUL 06
02.01.28.01/02 06 JUL 06
02.01.34.01/02 06 JUL 06
02.01.34.03/04 19 JAN 06
02.01.40.01/02 06 JUL 06
02.01.42.01/02 26 OCT 06
02.01.42.03/04 26 OCT 06
02.01.42.05/06 19 JAN 06
02.01.42.07/08 19 JAN 06
02.01.46.01/02 19 JAN 06
02.01.48.01/02 06 JUL 06
02.01.60.01/02 06 JUL 06
02.01.62.01/02 26 OCT 06
02.01.62.03/04 26 OCT 06
02.01.64.01/02 19 JAN 06
02.01.66.01/02 29 SEP 05
02.01.68.01/02 19 JAN 06
02.01.68.03/04 06 JUL 06
02.01.72.01/02 06 JUL 06
02.01.75.01/02 17 FEB 05
LISTE DES PAGES
02.02.70.87/88 06 JUL 06
02.02.70.89/90 06 JUL 06
02.02.70.91/92 06 JUL 06
02.02.70.93/94 06 JUL 06
02.02.70.95/96 06 JUL 06
02.02.70.97/98 06 JUL 06
02.02.70.99/100 06 JUL 06
02.02.72.01/02 30 SEP 04
02.02.72.03/04 06 JUL 06
02.02.72.05/06 06 JUL 06
02.02.72.07/08 06 JUL 06
02.02.72.09/10 06 JUL 06
02.02.72.11/12 06 JUL 06
02.02.72.13/14 06 JUL 06
02.02.75.01/02 21 MAR 02
02.02.80.01/02 26 OCT 06
Procédures normales Utilisation particulière
02.03.00.01/02 19 JAN 06
02.03.03.01/02 19 JAN 06
02.03.03.03/04 09 SEP 99
02.03.03.05/06 30 NOV 00
02.03.03.07/08 21 MAR 02
02.03.03.09/10 28 NOV 02
02.03.03.11/12 21 MAR 02
02.03.03.13/14 09 SEP 99
02.03.03.15/16 21 MAR 02
02.03.03.17/18 19 JAN 06
02.03.03.19/20 17 FEB 05
02.03.04.01/02 19 JAN 06
02.03.05.01/02 19 JAN 06
02.03.05.03/04 19 JAN 06
02.03.05.05/06 19 JAN 06
02.03.05.07/08 26 OCT 06
02.03.05.09/10 26 OCT 06
02.03.05.11/12 19 JAN 06
02.03.05.13/14 19 JAN 06
02.03.05.15/16 26 OCT 06
02.03.05.17/18 26 OCT 06
02.03.05.19/20 26 OCT 06
02.03.05.21/22 26 OCT 06
02.03.05.23/24 26 OCT 06
02.03.05.25/26 26 OCT 06
02.03.05.27/28 26 OCT 06
02.03.05.29/30 26 OCT 06
02.03.06.01/02 06 JUL 06
02.03.06.03/04 06 JUL 06
02.03.07.01/02 19 JAN 06
02.03.08.01/02 06 JUL 06
02.03.10.01/02 13 MAY 04
02.03.10.03/04 13 MAY 04
02.03.15.01/02 19 JAN 06
02.03.20.01/02 06 JUL 06
02.03.20.03/04 19 JAN 06
02.03.20.05/06 19 JAN 06
02.03.25.01/02 10 JUL 03
02.03.30.01/02 10 JUL 03
02.03.30.03/04 10 JUL 03
02.04.00.01/02 17 FEB 05
02.04.10.01/02 17 FEB 05
02.04.10.03/04 17 FEB 05
02.04.10.05/06 17 FEB 05
02.04.10.07/08 17 FEB 05
02.04.10.09/10 17 FEB 05
02.04.10.11/12 17 FEB 05
02.04.10.13/14 17 FEB 05
02.04.10.15/16 17 FEB 05
02.04.20.01/02 18 MAR 04
02.04.20.03/04 18 MAR 04
02.10.00.03/04 26 OCT 06
02.10.02.11/12 09 AUG 01
02.10.02.21/22 09 AUG 01
02.10.02.31/32 10 JUL 03
02.10.02.51/52 28 NOV 02
02.10.02.61/62 06 JUL 06
02.10.02.71/72 06 JUL 06
02.10.02.81/82 06 JUL 06
02.10.03.01/02 06 JUL 06
02.10.03.03/04 10 JUL 03
02.10.04.01/02 06 JUL 06
02.10.04.03/04 06 JUL 06
02.10.04.05/06 06 JUL 06
02.10.04.07/08 06 JUL 06
02.10.06.01/02 06 JUL 06
02.10.06.03/04 06 JUL 06
02.10.06.05/06 06 JUL 06
02.10.06.07/08 06 JUL 06
02.10.06.09/10 06 JUL 06
02.10.06.11/12 06 JUL 06
02.10.08.01/02 25 DEC 03
02.10.08.03/04 10 JUL 03
02.10.08.05/06 17 FEB 05
02.10.10.01/02 10 JUL 03
02.10.12.01/02 06 JUL 06
02.10.12.03/04 06 JUL 06
02.10.12.05/06 26 OCT 06
02.10.12.07/08 26 OCT 06
02.10.14.01/02 06 JUL 06
02.10.14.03/04 31 DEC 98
02.10.16.01/02 11 MAR 98
02.10.18.01/02 06 JUL 06
02.10.18.03/04 30 SEP 04
02.10.18.05/06 10 JUL 03
02.10.20.01/02 13 MAY 04
02.10.20.03/04 30 SEP 04
02.10.20.05/06 26 OCT 06
02.10.21.01/02 18 MAR 04
02.10.21.03/04 18 MAR 04
02.10.22.01/02 25 DEC 03
02.10.22.03/04 26 OCT 06
02.10.22.05/06 06 JUL 06
02.10.22.07/08 26 OCT 06
02.10.22.11/12 18 MAR 04
02.10.22.13/14 18 MAR 04
02.10.23.01/02 26 OCT 06
02.10.24.01/02 10 JUL 03
02.10.26.01/02 28 NOV 02
02.10.30.01/02 26 OCT 06
02.10.32.01/02 17 FEB 05
02.10.33.01/02 06 JUL 06
02.10.33.03/04 06 JUL 06
02.10.34.01/02 10 JUL 03
02.10.34.03/04 17 FEB 05
02.10.34.05/06 10 JUL 03
02.10.34.07/08 17 FEB 05
02.10.34.09/10 10 JUL 03
02.10.34.11/12 17 FEB 05
02.10.34.13/14 17 FEB 05
02.10.34.15/16 17 FEB 05
LISTE DES PAGES
Procédures Anormales 03.00.00.01/02 26 OCT 06
03.00.01.01/02 30 NOV 00
03.03.00.01/02 19 JAN 06
03.03.10.01/02 19 JAN 06
03.03.10.03/04 19 JAN 06
03.03.10.05/06 19 JAN 06
03.03.10.07/08 19 JAN 06
03.03.10.09/10 19 JAN 06
03.03.10.11/12 19 JAN 06
03.03.10.13/14 06 JUL 06
03.03.10.15/16 19 JAN 06
03.10.04.01/02 30 SEP 04
03.10.06.01/02 10 JUL 03
03.10.06.03/04 10 JUL 03
03.10.08.01/02 06 JUL 06
03.10.10.01/02 26 OCT 06
03.10.10.03/04 26 OCT 06
03.10.10.05/06 26 OCT 06
03.10.10.07/08 26 OCT 06
03.10.10.09/10 26 OCT 06
03.10.10.11/12 26 OCT 06
03.10.10.13/14 26 OCT 06
03.10.10.15/16 26 OCT 06
03.10.10.17/18 26 OCT 06
03.10.10.19/20 26 OCT 06
03.10.10.21/22 26 OCT 06
03.10.10.23/24 26 OCT 06
03.10.12.01/02 10 JUL 03
03.10.13.01/02 06 JUL 06
03.10.22.01/02 10 JUL 03
03.10.30.01/02 06 JUL 06
03.10.30.03/04 06 JUL 06
03.10.32.01/02 18 MAR 04
03.10.34.01/02 10 JUL 03
03.10.34.03/04 17 FEB 05
03.10.36.01/02 10 JUL 03
03.10.38.01/02 10 JUL 03
Performances Générales
LISTE DES PAGES
04.01.30.25/26 11 MAR 98
04.01.30.27/28 06 JUL 06
04.01.30.29/30 06 JUL 06
04.01.30.31/32 06 JUL 06
04.01.30.33/34 06 JUL 06
04.01.30.41/42 17 FEB 05
04.01.30.43/44 17 FEB 05
04.01.30.51/52 11 MAR 98
04.01.30.53/54 11 MAR 98
04.01.30.55/56 11 MAR 98
04.01.30.57/58 11 MAR 98
04.01.40.01/02 30 NOV 00
04.01.40.03/04 19 JAN 06
04.01.50.01/02 06 JUL 06
04.01.50.03/04 06 JUL 06
04.01.60.01/02 06 JUL 06
04.01.60.03/04 06 JUL 06
04.01.60.05/06 10 JUL 03
04.01.60.07/08 19 JAN 06
04.01.60.09/10 19 JAN 06
04.01.60.11/12 26 OCT 06
04.01.60.13/14 25 DEC 03
04.01.60.15/16 10 JUL 03
04.02.05.01/02 16 JUL 98
LISTE DES PAGES
04.02.05.03/04 19 JAN 06
04.02.05.05/06 19 JAN 06
04.02.10.01/02 25 DEC 03
04.02.10.03/04 19 JAN 06
04.02.11.01/02 13 MAY 04
04.02.11.03/04 19 JAN 06
04.02.11.05/06 18 MAR 04
04.02.11.07/08 18 MAR 04
04.02.11.09/10 13 MAY 04
04.02.11.11/12 18 MAR 04
04.02.12.01/02 11 MAR 98
04.02.12.03/04 09 SEP 99
04.02.12.05/06 28 NOV 02
04.02.14.01/02 10 JUL 03
04.02.14.03/04 10 JUL 03
04.02.20.01/02 25 DEC 03
04.02.20.03/04 25 DEC 03
04.02.20.05/06 25 DEC 03
04.02.20.07/08 25 DEC 03
04.02.20.09/10 25 DEC 03
04.02.20.11/12 28 NOV 02
04.02.20.13/14 09 AUG 01
04.02.20.15/16 09 AUG 01
04.02.20.17/18 09 AUG 01
04.02.20.19/20 09 AUG 01
04.02.20.21/22 09 AUG 01
04.02.20.23/24 09 AUG 01
04.02.20.51/52 09 AUG 01
04.02.20.53/54 10 JUL 03
04.02.20.55/56 10 JUL 03
04.02.65.01/02 30 NOV 00
04.02.65.03/04 19 JAN 06
04.02.65.05/06 28 NOV 02
04.02.70.01/02 13 MAY 04
04.02.70.03/04 28 NOV 02
04.02.72.01/02 13 MAY 04
04.02.72.03/04 13 MAY 04
04.02.72.05/06 18 MAR 04
04.02.72.07/08 18 MAR 04
04.02.72.09/10 13 MAY 04
04.02.72.11/12 18 MAR 04
04.02.73.01/02 28 NOV 02
04.02.73.03/04 28 NOV 02
04.02.73.05/06 13 MAY 04
04.02.74.01/02 10 JUL 03
04.02.74.03/04 10 JUL 03
04.02.76.01/02 25 DEC 03
04.02.76.03/04 25 DEC 03
04.02.76.05/06 25 DEC 03
04.02.76.07/08 25 DEC 03
04.02.76.09/10 25 DEC 03
04.02.76.11/12 28 NOV 02
04.02.76.13/14 30 NOV 00
04.02.76.15/16 30 NOV 00
04.02.76.17/18 19 JAN 06
04.02.76.19/20 30 NOV 00
04.02.76.21/22 30 NOV 00
04.02.76.23/24 30 NOV 00
04.02.76.51/52 30 NOV 00
04.02.76.53/54 30 NOV 00
04.02.76.55/56 30 NOV 00
05.01.05.01/02 09 AUG 01
05.01.10.01/02 19 JAN 06
05.01.10.03/04 19 JAN 06
05.01.10.05/06 13 MAY 04
05.01.10.07/08 19 JAN 06
05.01.10.09/10 19 JAN 06
05.01.20.01/02 19 JAN 06
06.00.71.01/02 18 MAR 04
06.00.72.01/02 26 OCT 06
06.00.73.01/02 18 MAR 04
06.00.74.01/02 11 MAR 98
06.00.75.01/02 13 MAY 04
06.00.75.03/04 13 MAY 04
06.00.76.01/02 13 MAY 04
06.00.77.01/02 17 FEB 05
06.00.77.03/04 17 FEB 05
06.00.78.01/02 18 MAR 04
06.00.79.01/02 18 MAR 04
06.00.80.01/02 30 NOV 00
07.00.15.01/02 25 DEC 03
07.00.20.01/02 25 DEC 03
07.00.30.01/02 17 FEB 05
07.00.30.03/04 17 FEB 05
07.00.40.01/02 09 SEP 99
07.00.50.01/02 06 JUL 06
LISTE DES PAGES
Configuration Deviation List (CDL)
08.00.00.01/02 30 SEP 04
08.00.05.01/02 13 MAY 04
08.00.05.03/04 13 MAY 04
08.00.05.05/06 13 MAY 04
08.00.05.07/08 13 MAY 04
08.00.05.09/10 13 MAY 04
08.21.00.01/02 13 MAY 04
08.21.00.03/04 13 MAY 04
08.23.00.01/02 13 MAY 04
08.32.00.01/02 30 SEP 04
08.32.00.03/04 30 SEP 04
08.33.00.01/02 13 MAY 04
08.33.00.03/04 13 MAY 04
08.33.00.05/06 13 MAY 04
08.33.00.07/08 13 MAY 04
08.33.00.09/10 13 MAY 04
08.33.00.11/12 13 MAY 04
08.33.00.13/14 13 MAY 04
08.33.00.15/16 13 MAY 04
08.52.00.01/02 13 MAY 04
08.52.00.03/04 13 MAY 04
08.52.00.05/06 13 MAY 04
08.52.00.07/08 13 MAY 04
08.52.00.09/10 17 FEB 05
08.54.00.01/02 13 MAY 04
08.54.00.03/04 13 MAY 04
08.54.00.05/06 30 SEP 04
08.55.00.01/02 13 MAY 04
08.55.00.03/04 13 MAY 04
08.55.00.05/06 13 MAY 04
08.55.00.07/08 13 MAY 04
08.55.00.09/10 13 MAY 04
08.55.00.11/12 13 MAY 04
08.55.00.13/14 13 MAY 04
08.55.00.15/16 13 MAY 04
08.55.00.17/18 13 MAY 04
08.56.00.01/02 17 FEB 05
08.56.00.03/04 17 FEB 05
08.57.00.01/02 13 MAY 04
08.57.00.03/04 30 SEP 04
08.57.00.05/06 13 MAY 04
08.57.00.07/08 13 MAY 04
08.57.00.09/10 30 SEP 04
08.57.00.11/12 13 MAY 04
08.57.00.13/14 13 MAY 04
08.57.00.15/16 13 MAY 04
08.57.00.17/18 13 MAY 04
08.57.00.19/20 13 MAY 04
08.57.00.21/22 30 SEP 04
08.57.00.23/24 17 FEB 05
08.57.00.25/26 17 FEB 05
08.57.00.27/28 17 FEB 05
08.57.00.29/30 17 FEB 05
08.57.00.31/32 16 MAR 06
08.57.00.33/34 17 FEB 05
08.57.00.35/36 17 FEB 05
08.57.00.37/38 17 FEB 05
08.57.00.39/40 17 FEB 05
08.57.00.41/42 17 FEB 05
08.57.00.43/44 17 FEB 05
08.57.00.45/46 17 FEB 05
08.57.00.47/48 17 FEB 05
08.57.00.49/50 17 FEB 05
08.57.00.51/52 17 FEB 05
08.57.00.53/54 17 FEB 05
08.57.00.55/56 17 FEB 05
08.57.00.57/58 17 FEB 05
08.57.00.59/60 17 FEB 05
08.57.00.61/62 17 FEB 05
08.57.00.63/64 17 FEB 05
08.57.00.65/66 17 FEB 05
08.57.00.67/68 17 FEB 05
08.57.00.69/70 17 FEB 05
08.57.00.71/72 17 FEB 05
08.57.00.73/74 17 FEB 05
08.57.00.75/76 17 FEB 05
08.71.00.01/02 13 MAY 04
08.71.00.03/04 13 MAY 04
08.71.00.05/06 30 SEP 04
08.71.00.07/08 13 MAY 04
08.71.00.09/10 13 MAY 04
08.72.00.01/02 13 MAY 04
08.78.00.01/02 13 MAY 04
08.78.00.03/04 13 MAY 04
08.78.00.05/06 13 MAY 04
08.78.00.07/08 30 SEP 04
08.78.00.09/10 30 SEP 04
08.78.00.11/12 30 SEP 04
Minimum Equipment List (MEL)
09.00.00.01/02 25 DEC 03
09.00.05.01/02 16 MAR 06
09.00.05.03/04 25 DEC 03
09.00.05.05/06 25 DEC 03
09.00.05.07/08 30 SEP 04
09.00.05.09/10 25 DEC 03
09.00.05.11/12 16 MAR 06
09.00.06.01/02 16 MAR 06
09.00.06.03/04 25 DEC 03
09.00.06.05/06 25 DEC 03
09.00.06.07/08 25 DEC 03
09.00.06.09/10 30 SEP 04
09.00.06.11/12 16 MAR 06
09.00.07.01/02 25 DEC 03
09.00.07.03/04 17 FEB 05
09.00.07.05/06 17 FEB 05
09.00.07.07/08 17 FEB 05
09.00.07.09/10 17 FEB 05
09.00.07.11/12 17 FEB 05
09.00.07.13/14 17 FEB 05
09.00.07.15/16 17 FEB 05
09.00.07.17/18 17 FEB 05
09.00.10.01/02 16 MAR 06
09.00.10.03/04 16 MAR 06
09.00.10.05/06 16 MAR 06
09.00.10.07/08 16 MAR 06
09.00.10.09/10 16 MAR 06
09.00.10.11/12 16 MAR 06
09.00.10.13/14 16 MAR 06
09.00.10.15/16 16 MAR 06
09.00.10.17/18 16 MAR 06
09.00.10.19/20 16 MAR 06
09.00.10.21/22 16 MAR 06
09.00.10.23/24 16 MAR 06
09.00.10.25/26 16 MAR 06
09.00.10.27/28 16 MAR 06
09.00.10.29/30 16 MAR 06
09.00.10.31/32 16 MAR 06
09.00.10.33/34 16 MAR 06
09.00.10.35/36 16 MAR 06
09.00.10.37/38 16 MAR 06
09.00.10.39/40 16 MAR 06
09.00.10.41/42 16 MAR 06
LISTE DES PAGES
09.00.10.43/44 16 MAR 06
09.00.10.45/46 16 MAR 06
09.00.10.47/48 16 MAR 06
09.00.10.49/50 16 MAR 06
09.00.10.51/52 16 MAR 06
09.00.10.53/54 16 MAR 06
09.00.10.55/56 16 MAR 06
09.00.10.57/58 16 MAR 06
09.00.10.59/60 16 MAR 06
09.00.10.61/62 16 MAR 06
09.00.10.63/64 16 MAR 06
09.00.10.65/66 16 MAR 06
09.00.10.67/68 16 MAR 06
09.21.00.01/02 13 MAY 04
09.21.00.03/04 25 DEC 03
09.21.00.05/06 25 DEC 03
09.21.00.07/08 25 DEC 03
09.21.00.09/10 17 FEB 05
09.21.00.11/12 25 DEC 03
09.21.00.13/14 30 SEP 04
09.21.00.15/16 17 FEB 05
09.21.00.17/18 17 FEB 05
09.21.00.19/20 17 FEB 05
09.21.00.21/22 17 FEB 05
09.21.00.23/24 25 DEC 03
09.21.00.25/26 13 MAY 04
09.21.00.27/28 13 MAY 04
09.21.00.29/30 13 MAY 04
09.21.00.31/32 13 MAY 04
09.21.00.33/34 13 MAY 04
09.21.00.35/36 13 MAY 04
09.21.00.37/38 13 MAY 04
09.21.00.39/40 13 MAY 04
09.21.00.41/42 13 MAY 04
09.21.00.43/44 25 DEC 03
09.21.00.45/46 13 MAY 04
09.21.00.47/48 13 MAY 04
09.21.00.49/50 13 MAY 04
09.21.00.51/52 18 MAR 04
09.21.00.53/54 17 FEB 05
09.21.00.55/56 17 FEB 05
09.21.00.57/58 17 FEB 05
09.21.00.59/60 17 FEB 05
09.21.00.61/62 16 MAR 06
09.21.00.63/64 13 MAY 04
09.21.00.65/66 18 MAR 04
09.21.00.67/68 25 DEC 03
09.21.00.69/70 13 MAY 04
09.21.00.71/72 13 MAY 04
09.21.00.73/74 13 MAY 04
09.21.00.75/76 13 MAY 04
09.21.00.77/78 13 MAY 04
09.21.00.79/80 13 MAY 04
09.21.00.81/82 13 MAY 04
09.21.00.83/84 17 FEB 05
09.21.00.85/86 25 DEC 03
09.21.00.87/88 25 DEC 03
09.21.00.89/90 17 FEB 05
09.21.00.91/92 25 DEC 03
09.21.00.93/94 25 DEC 03
09.22.00.01/02 25 DEC 03
09.22.00.03/04 25 DEC 03
09.22.00.05/06 25 DEC 03
09.22.00.07/08 16 MAR 06
09.22.00.09/10 16 MAR 06
09.22.00.11/12 25 DEC 03
09.22.00.13/14 16 MAR 06
09.22.00.15/16 25 DEC 03
09.22.00.17/18 25 DEC 03
09.22.00.19/20 25 DEC 03
09.22.00.21/22 25 DEC 03
09.22.00.23/24 25 DEC 03
09.22.00.25/26 25 DEC 03
09.23.00.01/02 25 DEC 03
09.23.00.03/04 25 DEC 03
09.23.00.05/06 30 SEP 04
09.23.00.07/08 30 SEP 04
09.23.00.09/10 30 SEP 04
09.23.00.11/12 17 FEB 05
09.23.00.13/14 30 SEP 04
09.23.00.15/16 30 SEP 04
09.23.00.17/18 30 SEP 04
09.23.00.19/20 30 SEP 04
09.23.00.21/22 30 SEP 04
09.23.00.23/24 30 SEP 04
09.23.00.25/26 17 FEB 05
09.23.00.27/28 30 SEP 04
09.23.00.29/30 30 SEP 04
09.23.00.31/32 30 SEP 04
09.23.00.33/34 16 MAR 06
09.24.00.01/02 25 DEC 03
09.24.00.03/04 25 DEC 03
09.24.00.05/06 17 FEB 05
09.24.00.07/08 16 MAR 06
09.24.00.09/10 17 FEB 05
09.24.00.11/12 18 MAR 04
09.24.00.13/14 16 MAR 06
09.24.00.15/16 16 MAR 06
09.24.00.17/18 18 MAR 04
09.25.00.01/02 16 MAR 06
09.25.00.03/04 18 MAR 04
09.25.00.05/06 30 SEP 04
09.25.00.07/08 30 SEP 04
09.25.00.09/10 17 FEB 05
09.25.00.11/12 16 MAR 06
09.25.00.13/14 16 MAR 06
09.25.00.15/16 30 SEP 04
09.25.00.17/18 30 SEP 04
09.25.00.19/20 30 SEP 04
09.25.00.21/22 16 MAR 06
09.25.00.23/24 16 MAR 06
09.25.00.25/26 16 MAR 06
09.25.00.27/28 16 MAR 06
09.26.00.01/02 25 DEC 03
09.26.00.03/04 17 FEB 05
09.26.00.05/06 17 FEB 05
09.26.00.07/08 25 DEC 03
09.26.00.09/10 25 DEC 03
09.26.00.11/12 18 MAR 04
09.26.00.13/14 17 FEB 05
09.26.00.15/16 25 DEC 03
09.26.00.17/18 30 SEP 04
09.26.00.19/20 30 SEP 04
09.26.00.21/22 13 MAY 04
09.26.00.23/24 13 MAY 04
09.26.00.25/26 18 MAR 04
09.26.00.27/28 17 FEB 05
09.26.00.29/30 17 FEB 05
09.26.00.31/32 16 MAR 06
09.26.00.33/34 16 MAR 06
09.26.00.35/36 16 MAR 06
09.26.00.37/38 16 MAR 06
09.26.00.39/40 30 SEP 04
09.26.00.41/42 30 SEP 04
09.27.00.01/02 25 DEC 03
09.27.00.03/04 25 DEC 03
09.27.00.05/06 25 DEC 03
09.27.00.07/08 25 DEC 03
LISTE DES PAGES
09.27.00.09/10 25 DEC 03
09.27.00.11/12 25 DEC 03
09.27.00.13/14 18 MAR 04
09.27.00.15/16 18 MAR 04
09.28.00.01/02 25 DEC 03
09.28.00.03/04 25 DEC 03
09.28.00.05/06 16 MAR 06
09.28.00.07/08 18 MAR 04
09.28.00.09/10 25 DEC 03
09.28.00.11/12 13 MAY 04
09.28.00.13/14 25 DEC 03
09.28.00.15/16 18 MAR 04
09.28.00.17/18 25 DEC 03
09.28.00.19/20 18 MAR 04
09.28.00.21/22 18 MAR 04
09.28.00.23/24 18 MAR 04
09.29.00.01/02 25 DEC 03
09.29.00.03/04 25 DEC 03
09.29.00.05/06 17 FEB 05
09.29.00.07/08 13 MAY 04
09.29.00.09/10 25 DEC 03
09.29.00.11/12 25 DEC 03
09.29.00.13/14 25 DEC 03
09.29.00.15/16 25 DEC 03
09.29.00.17/18 17 FEB 05
09.29.00.19/20 17 FEB 05
09.30.00.01/02 25 DEC 03
09.30.00.03/04 25 DEC 03
09.30.00.05/06 18 MAR 04
09.30.00.07/08 16 MAR 06
09.30.00.09/10 16 MAR 06
09.30.00.11/12 16 MAR 06
09.30.00.13/14 16 MAR 06
09.30.00.15/16 16 MAR 06
09.30.00.17/18 16 MAR 06
09.30.00.19/20 18 MAR 04
09.30.00.21/22 18 MAR 04
09.30.00.23/24 30 SEP 04
09.30.00.25/26 18 MAR 04
09.30.00.27/28 18 MAR 04
09.31.00.01/02 25 DEC 03
09.31.00.03/04 25 DEC 03
09.31.00.05/06 25 DEC 03
09.31.00.07/08 16 MAR 06
09.31.00.09/10 16 MAR 06
09.31.00.11/12 16 MAR 06
09.31.00.13/14 16 MAR 06
09.31.00.15/16 16 MAR 06
09.31.00.17/18 16 MAR 06
09.31.00.19/20 16 MAR 06
09.32.00.01/02 25 DEC 03
09.32.00.03/04 25 DEC 03
09.32.00.05/06 16 MAR 06
09.32.00.07/08 17 FEB 05
09.32.00.09/10 17 FEB 05
09.32.00.11/12 25 DEC 03
09.32.00.13/14 17 FEB 05
09.32.00.15/16 30 SEP 04
09.32.00.17/18 25 DEC 03
09.32.00.19/20 16 MAR 06
09.32.00.21/22 16 MAR 06
09.32.00.23/24 25 DEC 03
09.32.00.25/26 25 DEC 03
09.32.00.27/28 25 DEC 03
09.32.00.29/30 13 MAY 04
09.32.00.31/32 25 DEC 03
09.33.00.01/02 25 DEC 03
09.33.00.03/04 25 DEC 03
09.33.00.05/06 25 DEC 03
09.33.00.07/08 30 SEP 04
09.33.00.09/10 25 DEC 03
09.33.00.11/12 25 DEC 03
09.33.00.13/14 17 FEB 05
09.33.00.15/16 26 OCT 06
09.33.00.17/18 16 MAR 06
09.34.00.01/02 25 DEC 03
09.34.00.03/04 25 DEC 03
09.34.00.05/06 25 DEC 03
09.34.00.07/08 25 DEC 03
09.34.00.09/10 18 MAR 04
09.34.00.11/12 25 DEC 03
09.34.00.13/14 18 MAR 04
09.34.00.15/16 30 SEP 04
09.34.00.17/18 25 DEC 03
09.34.00.19/20 18 MAR 04
09.34.00.21/22 30 SEP 04
09.34.00.23/24 18 MAR 04
09.34.00.25/26 13 MAY 04
09.34.00.27/28 17 FEB 05
09.34.00.29/30 17 FEB 05
09.34.00.31/32 16 MAR 06
09.34.00.33/34 16 MAR 06
09.34.00.35/36 16 MAR 06
09.34.00.37/38 16 MAR 06
09.34.00.39/40 17 FEB 05
09.34.00.41/42 16 MAR 06
09.34.00.43/44 16 MAR 06
09.34.00.45/46 16 MAR 06
09.34.00.47/48 16 MAR 06
09.34.00.49/50 17 FEB 05
09.35.00.01/02 25 DEC 03
09.35.00.03/04 25 DEC 03
09.35.00.05/06 17 FEB 05
09.35.00.07/08 17 FEB 05
09.36.00.01/02 25 DEC 03
09.36.00.03/04 13 MAY 04
09.36.00.05/06 17 FEB 05
09.36.00.07/08 13 MAY 04
09.36.00.09/10 17 FEB 05
09.36.00.11/12 17 FEB 05
09.36.00.13/14 18 MAR 04
09.36.00.15/16 18 MAR 04
09.36.00.17/18 18 MAR 04
09.36.00.19/20 13 MAY 04
09.36.00.21/22 18 MAR 04
09.36.00.23/24 17 FEB 05
09.36.00.25/26 17 FEB 05
09.36.00.27/28 13 MAY 04
09.36.00.29/30 17 FEB 05
09.36.00.31/32 17 FEB 05
09.36.00.33/34 17 FEB 05
09.36.00.35/36 13 MAY 04
09.36.00.37/38 13 MAY 04
09.36.00.39/40 17 FEB 05
09.36.00.41/42 13 MAY 04
09.36.00.43/44 17 FEB 05
09.36.00.45/46 17 FEB 05
09.36.00.47/48 13 MAY 04
09.38.00.01/02 25 DEC 03
09.38.00.03/04 16 MAR 06
09.45.00.01/02 17 FEB 05
09.49.00.01/02 25 DEC 03
09.49.00.03/04 16 MAR 06
09.49.00.05/06 16 MAR 06
09.49.00.07/08 16 MAR 06
09.49.00.09/10 25 DEC 03
09.49.00.11/12 25 DEC 03
09.52.00.01/02 25 DEC 03
LISTE DES PAGES
09.52.00.03/04 25 DEC 03
09.52.00.05/06 30 SEP 04
09.52.00.07/08 30 SEP 04
09.52.00.09/10 25 DEC 03
09.52.00.11/12 25 DEC 03
09.52.00.13/14 16 MAR 06
09.52.00.15/16 18 MAR 04
09.52.00.17/18 16 MAR 06
09.52.00.19/20 16 MAR 06
09.56.00.01/02 25 DEC 03
09.73.00.01/02 25 DEC 03
09.73.00.03/04 13 MAY 04
09.73.00.05/06 30 SEP 04
09.74.00.01/02 25 DEC 03
09.75.00.01/02 16 MAR 06
09.75.00.03/04 16 MAR 06
09.77.00.01/02 25 DEC 03
09.77.00.03/04 16 MAR 06
09.78.00.01/02 25 DEC 03
09.78.00.03/04 16 MAR 06
09.78.00.05/06 16 MAR 06
09.78.00.07/08 16 MAR 06
09.79.00.01/02 25 DEC 03
09.79.00.03/04 25 DEC 03
09.80.00.01/02 25 DEC 03
09.80.00.03/04 25 DEC 03
LISTE DES PAGES
B777 TU 01.00.10. 01 AIR FRANCE 09 AUG 01 OA.NT
Limitations SOMMAIRE
Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.00.11.01 LIMITATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.11.01 LIMITATIONS SYSTEMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.30.01
B777 TU 01.00.10. 02 AIR FRANCE 09 AUG 01 OA.NT
Limitations SOMMAIRE
Limitations LIMITATIONS GENERALES
1. UTILISATION DE L’AVION Le B777 est un avion certifié JAR 25 dans la catégorie transport public (passagers ou fret) pour des vols de jour et de nuit dans le respect de la MEL et de la CDL. Les conditions d’exploitation sont les suivantes : - VFR et IFR. - Survol maritime. - Espaces RVSM, MNPS, RNP10, B-RNAV et trajectoires P-RNAV. - Vols ETOPS 180 mn maximum. - Vols en conditions givrantes. - Nombre maximal certifié de passagers :
. B777-200ER 440 Pax
. B777-200ER Catégorie C
. B777-300ER Catégorie D
AUTORISATIONS SPÉCIFIQUES DGAC/DCS : - CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB - Décollage en dessous des minima spécifiés :
. B777-200ER RVR 125 m
. B777-300ER RVR 150 m - Marchandises dangereuses.
2. ÉQUIPAGE DE CONDUITE L’équipage minimal de conduite est composé de 2 pilotes. L’équipage minimale de cabine est composé de : cf. MSS 777.
3. MASSES STRUCTURALES CERTIFIÉES
Note 1 : Certains avions ont une masse d’exploitation inférieure au MTOW ci- dessus. Cette masse est donnée en RCT matricule et constitue une limitation qui ne peut être dépassée. Elle apparaît aussi dans les limitations OCTAVE.
Note 2 : Le décollage à la masse maxi structure décollage impose le respect d’une plage de centrage précise (voir paragraphe centrage).
Note 3 : La “Minimum Inflight Weight” représente la masse mini hors carburant, en dessous de laquelle l’exploitation de l’avion est interdite.
MASSES 777-200ER (t) 777-300ER (t) Maximum Taxi Weight 298,010 t 345,455 t
Maximum TakeOff Weight 297,556 t 344,548 t Maximum Landing Weight 208,652 t 251,290 t

4. BRUIT CERTIFIÉ (noise certification) Les informations ci dessous sont présentées en utilisant la forme des documents officiels afin d’en faciliter l’utilisation lors d’éventuelles inspections.
Note : La masse MTOW de chaque matricule avion figure au RCT.
5. A/C type 777-200ER 777-300ER
7. Engine GE90-90B GE90-94B GE90-115 B/BL
9. MTOW (t) 280 t 296 t 296 t 344.548 t
10. MLW (t) 208.652 t 251.290 t
11. Noise Standard Chapter 3 3 3 4
12. Additional modifications incor- porated for the purpose of compliance with the applicable noise certification standards
NIL NIL NIL NIL
95.9 95.7 96.4 99
98.1 98.1 98.1 100.5
15. Flyover noise level in EPNdB 89.5 91.3 90.9 91.9
Chap 3 Cumulative Margin in EPNdB
22.4 21.3 21 16.5
French Noise group 5 5 5 5

777 TU 01.00.11. 03 AIR FRANCE 19 JAN 06 OA.NT
5. CENTRAGE Les schémas suivants représentent les positions du centre de gravité et les masses maximales certifiées des B777-200ER et B777-300ER. Les limites du centre de gravité sont données pour les phases Taxi, Takeoff, Flight et Landing. Les zones grisées représentent les zones où le centre de gravité ne doit pas se trouver durant certaines phases de vol. Les lignes verticales “Alternate Forward C.G.” indiquent la limite certifiée de validité des tableaux de limitation décollage “CG ARRIÈRE”.
5.1. B777-200ER
MAXIMUM ZERO FUEL
WEIGHT 297556 KG
t e F o r w a r d
C . G .
T a
160000
150000
130000
WEIGHT - 195044 KG
5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0
G R O S S W E I G H T -
K G
5.2. B777-300ER :
130000
140000
150000
160000
170000
180000
190000
200000
210000
220000
230000
240000
250000
260000
270000
280000
290000
300000
310000
320000
330000
340000
350000
360000
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC
G R O S S
W E I G H T ,
K G
304814 KG
at 44.0%
MAXIMUM TAKEOFF
Do not operate
in this area
at 39.2%
279911 KG
at 44.0%
158031 KG
at 34.1%
25.0% 27.6%
* A l t e r n a t e F o r w a r d C . G .
L i m i t
f o r T a k e o f f I I -
3 0 %
L i m i t
f o r T a k e o f f I - 2 3 %
N 1 0 1 _
5.2.2. F-GSQA/SQB/SQC/SQD après modification trains renforcés (voir RCT), F-GSQE et suivants
130000
140000
150000
160000
170000
180000
190000
200000
210000
220000
230000
240000
250000
260000
270000
280000
290000
300000
310000
320000
330000
340000
350000
360000
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC
G R O S S
W E I G H T ,
K G
304814 KG
at 44.0%
MAXIMUM TAKEOFF
Do not operate
in this area
204116 KG
at 7.5%
343414 KG
at 38.1%
279911 KG
at 44.0%
158031 KG
at 34.1%
17.8% 35.6%
L i m i t
f o r T a k e o f f I I - 2 8 %
L i m i t
f o r T a k e o f f I - 2 3 %
N 1 0 1 _
6. LIMITATIONS STRUCTURE
6.1. FACTEURS DE CHARGE EN MANOEUVRE - FLAPS UP : ..................+ 2.5 g à - 1.0 g. - FLAPS DOWN : ........... + 2.0 g à 0.0 g.
Note : Avec les volets 25 ou 30 les limites positives varient linéairement de + 2.0 g au MLW à + 1.5 g au MTOW.
6.2. COMMANDES DE VOL Ne pas effectuer de grands et rapides débattements alternés des commandes de vol, particulièrement s’ils sont combinés avec de grands mouvements autour de l’axe de roulis, tangage ou lacet (ex : angles de dérapage importants) afin d’éviter une dégradation de la structure quelle que soit la vitesse, y compris sous VA.
7. ENVELOPPE OPÉRATIONNELLE - Altitude maximum de décollage et atterrissage :....... 8.400 ft - Altitude maximum opérationnelle :............................43.100 ft
-80
0
A L T I T U D E P R E S S I O N ( x 1 0 0 0 f t )
OAT (C°) N 1 0 1 _
2 / 1 1
10
20
30
40
-70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
E C A R
T P A R R A P P O
R T A L A S T A N D A R
D ( C
B777-200 ER : B777-300 ER :
B777-200 ER : B777-300 ER :
Utilisation interdite Utilisation autorisée
8. VITESSES CARACTÉRISTIQUES
B777-200ER
Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.
B777-300ER
Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.
VITESSES PLACARD VOLETS
8.2. Vitesses maximales de manoeuvres des trains - VLO = VLE = 270 kts IAS. - MLO = MLE = .82 Mach.
8.3. VA, Vitesses et MACH maximaux (VMO, MMO)
- VA désigne la vitesse de manoeuvre. Elle représente la vitesse maximale au- delà de laquelle les manoeuvres suivantes doivent être évitées : . le plein débattement des commandes de vol, . une incidence proche du décrochage.
B777-200ER
200
0
VITESSE INDIQUEE (kt) N 1 0 1
. 1 / 0 6
M M O ( 0 . 8 7 M A C H )
V M O
B777-300ER
La VMO du B777-300ER étant exprimée en EAS, la détermination de la vitesse indiquée correspondante nécessite l’utilisation de l’abaque ci- dessus ou des données du speed tape.
200
0
VITESSE INDIQUEE (kt) N 1 0 1 _
3 / 0 3
M M O ( 0 . 8 9 M A C H )
V M
9. PENTE DE PISTE La pente moyenne de piste est limitée à +/- 2%.
10.VENT AU DÉCOLLAGE ET À L’ATTERRISSAGE
- La composante maximum de vent arrière certifiée est de 10 kts. - La composante maximum de vent de travers démontrée est de 38 kts. - La composante maximum de vent de travers sur piste contaminée :
voir Performances Particulières, Décollage et Atterrissage sur Piste Contaminée, Conditions de Décollage et Atterrissage sur Piste Contaminée.
11.TEMPS D’ESCALE MINIMAL
Le temps d’escale minimal est de 15 minutes après l’atterrissage. Après cette période, le départ avion est possible en respectant le temps défini dans le chapitre Masse Maximale Atterrissage Escale Rapide TU 04.01.xx.xx.
12.ROUTES ETOPS AUTORISÉES L’autorisation ETOPS est valable sur l’ensemble du réseau Air France.
13.RVSM

777 TU 01.00.30. 01 AIR FRANCE 06 JUL 06 OA.NT
Limitations LIMITATIONS SYSTEMES
1. AIRPLANE GENERAL, EMER. EQUIP., DOORS, WINDOWS, CREW REST COMPARTMENT
1.1. PORTE COCKPIT Indépendamment des essais collectifs, la maintenance doit effectuer un essai fonctionnel de la porte une fois par journée de vol.
1.2. ÉVACUATION PASSAGERS Durant le roulage, le décollage et l’atterrissage avec des passagers à bord : - le levier d’armement des portes et toboggans doit être sur ARM. Lorsque le
levier est sur ARM des drapeaux jaunes d’armement de la barre de seuil sont visibles à travers des fenêtres de chaque côté de la porte.
- les combinés téléphoniques PNC doivent être stockés et la cabine préparée pour respecter la réglementation concernant la visibilité de la cabine.
1.3. PORTES DE SOUTES INFÉRIEURES Le vent maximal admissible est :
Portes ouvertes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 kt
1.4. POSTES REPOS
B777-200ER POSTE REPOS PNC EN SOUTE (LLAR) Le poste de repos PNC en soute ne doit pas être utilisé et la trappe doit être fermée pendant les phases de roulage, décollage et atterrissage.
B777-300ER POSTE DE REPOS PNT SUPÉRIEUR (OFCR) Le poste repos PNT supérieur (OFCR) ne peut être utilisé que par du personnel navigant Air France autorisé par le CDB et ayant reçu une information sur l’évacuation du poste de repos. Seul le personnel navigant technique est autorisé à utiliser l’OFCR durant les phases de roulage/décollage/atterrissage.

1.5. PRESSIONS OXYGÈNE (PSI)
1.5.1. ÉQUIPAGE La réglementation fait obligation d’emporter pour les occupants du poste alimentés par le circuit CREW, une quantité d’oxygène offrant : . 120 mn d’alimentation en oxygène de subsistance
(10 mn de descente suivies de 110 mn à 10 000 ft), . 15 mn de protection respiratoire contre la fumée et les gaz nocifs. Les pressions du tableau ci-dessous prennent en compte la réglementation et l’exploitation normale de l’avion sur l’étape la plus pénalisante et respectent ces exigences. Bien qu’éventuellement utilisables, les bouteilles O2 portables n’entrent pas en considération dans le calcul de ces valeurs.
Pressions en Psi
°C 2 3 4
50 540 785 965
45 535 770 950
40 525 755 935
35 515 740 915
30 505 730 900
25 495 715 885
20 490 705 870
15 480 690 855
10 470 680 840
5 460 665 825
0 450 655 810
-5 445 645 800
-10 435 635 790
1.5.2. PASSAGERS ET PERSONNELS DE CABINE La réglementation fait obligation d’emporter une quantité d’oxygène de subsistance permettant d’alimenter les passagers et personnels de cabine au-dessus de 10 000 ft d’altitude cabine en cas de dépressurisation. Les pressions du circuit PASS indiquées dans le tableau ci-dessous permettent l’exploitation normale de l’avion sur l’étape la plus pénalisante (Hong-Kong) en tenant compte du nombre de passagers transportés. Pour d’autres dessertes, des valeurs plus faibles peuvent être retenues, après accord NT.
B777-200ER
T° Ambiante NOMBRE DE PAX
°C 100 Pax 200 Pax 300 Pax
50 445 670 1005
45 435 655 985
40 430 645 970
35 425 635 955
30 415 625 935
25 410 615 920
20 400 600 900
15 395 590 885
10 390 580 870
5 380 570 850
0 375 560 835
-5 365 545 815
-10 360 535 800
B777-300ER Configuration 8 bouteilles O2 - Pressions en Psi
T° Ambiante NOMBRE DE PAX
°C 200 Pax 300 Pax 350 Pax 400 Pax 450 Pax 500 Pax
50 640 840 940 1050 1170 1275
45 625 825 925 1035 1150 1255
40 610 810 910 1020 1125 1235
35 595 795 895 1000 1105 1215
30 580 780 880 985 1085 1190
25 565 765 865 965 1065 1170
20 550 750 850 950 1050 1150
15 540 740 835 935 1035 1130
10 530 730 820 915 1015 1110
5 520 720 805 900 1000 1085
0 510 710 790 880 980 1065
-5 500 700 775 865 965 1045
-10 490 690 760 850 950 1024

2. AIR SYSTEM Pression maxi différentielle pour le décollage et l’atterrissage . . . . . . . . . . . .0,11 PSI Pression différentielle maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,1 PSI
2.1. DECOLLAGES APU-TO-PACK Les décollages APU-to-PACK sont interdits lorsque l’altitude de l’aéroport est supérieure à 6900 ft.
3. ANTI-ICE
3.1. ANTIGIVRAGE RÉACTEURS Lorsque des conditions givrantes existent ou risquent d’être rencontrées, sauf si la température extérieure est < - 40°C, l’antigivrage réacteurs doit être sur : - ON pour toutes les opérations au sol, - ON ou AUTO en vol. Ne pas utiliser l’antigivrage réacteurs si la TAT ou l’OAT > 10°C.
Note : En cas panne du circuit de détection de givrage, ne pas se baser sur une indication visuelle de givrage pour mettre l’antigivrage réacteurs en fonctionnement. Utiliser les critères d’humidité et de température donnés dans ce chapitre. Retarder l’utilisation de l’antigivrage réacteurs jusqu’à la formation de givrage visible depuis le cockpit peut entraîner des dommages réacteurs graves. On doit se considérer en conditions givrantes lorsqu’au sol la température ambiante (OAT), ou en vol la température totale (TAT) est inférieure ou égale à +10°C et dès que l’une des conditions suivantes est rencontrée: - présence, même localisée, sur les pistes ou aires de roulage : d’eau, de
slush, de neige, de glace ou de verglas, qui peuvent être ingérés ou givrer sur les nacelles ou sondes réacteurs et ceci quelles que soient les conditions de visibilité,
- traces d’humidité visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilité inférieure à 1600m, nuages, pluie, grésil ou brouillard.
4. AUTOPILOT
4.1. PILOTE AUTOMATIQUE / DIRECTEUR DE VOL - Le pilote automatique ne doit pas être engagé en-dessous de l’altitude
minimale d’engagement de 200 ft AGL après le décollage. - Le pilote automatique doit être dégagé avant que l’avion ne descende de
plus de 50 ft en-dessous de la MDA, à moins qu’il ne soit couplé au glide et au localizer d’un ILS ou en mode go-around.
- Sans LAND 2 ou LAND 3 affiché, le pilote automatique doit être dégagé en-dessous de 200 ft AGL.

4.2. ATTERRISSAGE AUTOMATIQUE - Vitesses de vent maximum autorisées :
- L’angle de descente du glide doit être compris entre 2,5° et 3,25°. - Les atterrissages automatiques peuvent être effectués volets 20 ou 30.
Ces deux configurations de volets sont utilisables avec les 2 réacteurs en fonctionnement ou avec un réacteur en panne si les performances le permettent.
- LAND 2 ou LAND 3 doit être indiqué sur le FMA. - Les atterrissages automatiques volets 25 sont interdits. - les messages PITCH UP AUTHORITY et SLATS DRIVE ne doivent pas être
présents à l’EICAS pour effectuer un atterrissage automatique.
5. COMMUNICATION
Les messages du menu “COMPANY” peuvent être sujets aux anomalies suivantes: - message ou portion de message retardé voire non reçu, - message non délivré au bon destinataire, - contenu du message non fiable. En conséquence, les conditions initiales seront vérifiées ainsi que la cohérence des résultats.
Lorsque l’on transmet sur une HF, ne pas utiliser l’autre HF (transmission et réception) sur les autres ACP pour éviter les interférences audio. Pour cause d’interférence, l’utilisation des fréquences HF suivantes est interdite : 11.133 Mhz - 22.434 Mhz - 22.683 Mhz - 22.766 Mhz - 24.999 Mhz - 29.489 Mhz - 29.490 Mhz - 29.491 Mhz.
6. ENGINES
B777-200ER General Electric GE90-90B ou GE90-94B
B777-300ER General Electric GE90-115B * ou General Electric GE90-115BL ** * F-GSQA à F-GSQJ sauf si retrofité. ** F-GSQK et suivants, plus avions retrofités. La différence entre les 115B et 115BL provient du logiciel EEC chargé.
- Face : 25 kt
- Arrière : 10 kt
- Travers : 25 kt
777 TU 01.00.30. 07 AIR FRANCE 17 FEB 05 OA.NT
6.2. POUSSEE La pleine poussée au décollage et en remise de gaz est limitée à 5 minutes. En cas de panne réacteur, cette limitation est étendue à 10 minutes. Les N1 décollage et maxi continu sont indiqués chapitres 4 volume 2. L’utilisation de la poussée réduite à niveau fixe n’est pas autorisée. L’utilisation de la poussée réduite variable (méthode de la température fictive) est autorisée. L’utilisation de la poussée réduite est interdite sur piste contaminée.
6.3. AFFICHAGE DES REPERES DE LIMITES REACTEUR Limites maxi et mini : trait rouge Limites de précaution : trait jaune Les repères de limites réacteur affichés sur les EICAS doivent être utilisés pour s’assurer du respect des limites maxi et mini et des plages de précaution. Si les repères EICAS affichés sont plus restrictifs que les limites opérationnelles indiquées ci-dessous, les limites EICAS doivent être respectées.
6.4. LIMITES OPERATIONNELLES
Type d’huile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)
Température huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124°C utilisation continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135°C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI . . . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol à G négatif
Quantité d’huile :
Vols < 4 heures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . vérification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures. . . pleins effectués et vérification EICAS 22 litres mini
Conditions d’utilisation EGT maxi Temps maxi d’utilisation
Toutes altitudes 1030°C
fonctionnement.

777 TU 01.00.30. 08 AIR FRANCE 17 FEB 05 OA.NT
B777-300ER N1 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110.5%
Type d’huile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)
Température huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132°C utilisation continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143°C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI . . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol à G négatif
Quantité d’huile :
Vols < 4 heures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vérification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures . . .pleins effectués et vérification EICAS 22 litres mini
6.5. DEMARREUR L’utilisation du démarreur est limitée comme suit : a) 5 minutes maximum en utilisation continue puis, b) 10 minutes arrêté, puis 5 minutes maximum en utilisation continue, laisser
refroidir plus de 10 minutes avant une nouvelle tentative.
6.6. INVERSEURS DE POUSSEE Ne doivent être utilisés qu’au sol. L’utilisation des inverseurs en vol ou pour faire reculer l’avion est interdite. La rentrée des inverseurs ne doit être commandée qu’une fois le régime ralenti atteint.
Conditions d’utilisation EGT maxi Temps maxi d’utilisation
Altitudes < 17,000 ft 1095°C 30 secondes
Toutes altitudes 1090°C 10 minutes
5 minutes avec 2 réacteurs en
fonctionnement.

6.7. INFORMATION OPÉRATIONNELLE B777-300ER Lors de manoeuvres au sol (en dehors de la course au décollage) avec un vent arrière ou de travers compris entre 30 et 45 kt, le régime des moteurs doit être limité à 70% de N1. Avec des vents (arrière ou travers) supérieurs à 45 kt, limiter la poussée à la poussée nécessaire au roulage.
7. FLIGHT INSTRUMENTS, DISPLAYS
GROUND MANEUVER CAMERA SYSTEM (B777-300ER) Les caméras du GMCS ne doivent pas être utilisées pendant les phases de décollage, d’approche et d’atterrissage.
8. FLIGHT MANAGEMENT ET NAVIGATION
8.1. FMS
8.1.1. WGS 84 Sur les terrains d’un pays dont les coordonnées WGS 84 ne sont pas publiées (pas d’information en RCNI ni dans les compléments aux routiers), le GPS doit être dé-sélecté en cas d’approche RNAV (Cf. Procédures Anormales Complémentaires - Flight management - FMS, TU 03.04.55.XX) Dans le cas contraire, il n’est pas nécessaire d’inhiber le recalage GPS (Cf. Proc. Norm. Utilisation Particulière - FMS, TU 02.03.30.xx).
8.1.2. ESPACES MNPS, RNP10, B-RNAV ET TRAJECTOIRES P-RNAV Le système FMS est conforme aux documents : . JAA TGL10 en P-RNAV, . JAA TGL2 en B-RNAV, . FAA order 8400.12A en RNP10, . OACI Doc.7030 et Doc.4444 en MNPS. En cas de perte du recalage GPS et lorsque la précision requise (RNP) correspondante à l’espace ou à la trajectoire utilisé est insérée, l’apparition du message EICAS advisory NAV UNABLE RNP avertit l’équipage que la précision de navigation (ANP) dépasse la précision requise dans l’espace ou sur la trajectoire concernée. De plus, en B-RNAV la navigation est limitée à 2h00 en inertiel pur même si la précision de navigation (ANP) respecte encore la RNP5.
MNPS RNP10 P-RNAV B-RNAV
GPS ou RADIO La navigation est certifiée sans limitation de temps
Sans recalage
(INERTIAL affiché au ND)
Navigation limitée à l’apparition de NAV UNA- BLE RNP avec RNP : . 1 en P-RNAV, ou . 10 en RNP10, ou . 12,6 en MNPS.
Navigation limitée à: . 2h00 maxi, et/ou . l’apparition de
NAV UNABLE RNP avec RNP 5

P-RNAV Les coordonnées géographiques doivent être publiées en WGS 84 pour permettre l’utilisation d’une trajectoire P-RNAV.
8.2. ADIRU L’alignement ADIRU ne doit pas être tenté au-delà des latitudes 78°14,75’ N et S.
9. FLIGHT CONTROLS
9.1. COMMANDES DE VOL Le décollage est autorisé uniquement avec les commandes de vol fonctionnant en mode normal.
10.FUEL
10.1.SPÉCIFICATIONS CARBURANT Les réacteurs fonctionnent de façon satisfaisante avec l’un quelconque des carburants ci-après ou avec un mélange de ces carburants. Les carburants JET A et JET A1 (spécification ASTM -D1655), JP-5 (spécification MIL-T-5624) et JP-8 (spécification MIL-T-83133) sont certifiés pour une utilisation sans restriction. L’utilisation des carburants de type JP-4 et JET B est interdite.
10.2.QUANTITÉS UTILISABLES / CAPACITÉS RÉSERVOIRS
B777-200ER
B777-300ER
Note : Les masses maximum utilisables ont été certifiées avec une densité carburant de 0,85 pour le B777-300ER et 0,80 pour le B777-200ER.
RÉSERVOIRS MAXIMUM UTILISABLE VOLUME en
USG VOLUME en
LITRES MASSE (kg)
MAIN L ou R 9,560 36,200 29,100 CENTER 26,100 98,800 79,300
VOILURE + CENTRAL 45,220 171,200 137,500
RÉSERVOIRS MAXIMUM UTILISABLE VOLUME en
USG VOLUME en
LITRES MASSE (kg)
MAIN L ou R 10,300 38,990 33,171 CENTER 27,290 103,290 87,887
VOILURE + CENTRAL 47,880 181,270 154,229

777 TU 01.00.30. 11 AIR FRANCE 30 SEP 04 OA.NT
10.3.DENSITE La densité carburant doit être comprise entre 0,73 et 0,85.
10.4.TEMPERATURE CARBURANT La température maximum carburant dans les réservoirs est de 49°C. Se référer au Gen.Ops pour la température de congélation. La température minimale admissible pour entreprendre le vol ne peut être inférieure à la plus haute des températures suivantes : - - 40°C, ou - le point de congélation du carburant utilisé augmenté de 3°C. L’utilisation
d’un additif (Fuel System Icing Inhibition) ne doit pas être prise en compte. L’additif anti-gel PFA 55MB peut être utilisé à une concentration n’excédant pas 0,15% en volume.
10.5.AVITAILLEMENT CARBURANT ET DESEQUILIBRE Pendant les opérations d’avitaillement la HF ne doit pas fonctionner. Les réservoirs peuvent être avitaillés individuellement, simultanément ou dans un ordre quelconque. En fin d’avitaillement, la masse carburant doit être répartie symétriquement par rapport à l’axe longitudinal de l’avion. Du carburant ne peut être embarqué dans le réservoir central que si les réservoirs principaux gauche et droit sont pleins, à moins que le carburant embarqué dans le réservoir central (maxi 1360kg) ne soit considéré comme charge marchande. Dans ce cas, la masse carburant du réservoir central doit être tell e que : ZFW + CENTRAL ≤ MZFW, avec CENTRAL ≤ 1360kg et le centrage correspondant vérifié (cf MEL 28-22-02).
B777-200ER Le déséquilibre carburant entre les réservoirs principaux pour le roulage décollage et atterrissage ne doit jamais dépasser : - 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les réservoirs principaux
est inférieure à 22680 kg. - 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les réservoirs principaux
est supérieure à 51709 kg. - la valeur obtenue par interpolation linéaire entre 2041 kg et 1360 kg

777 TU 01.00.30. 12 AIR FRANCE 30 SEP 04 OA.NT
B777-300ER Le déséquilibre carburant entre les réservoirs principaux pour le roulage décollage et atterrissage ne doit jamais dépasser : - 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les réservoirs principaux
est inférieure à 40823 kg. - 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les réservoirs principaux
est supérieure à 55791 kg. - la valeur obtenue par interpolation linéaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les réservoirs principaux est comprise entre 40823 kg et 55791 kg.
10.6.UTILISATION CARBURANT
10.6.1. Sans carburant dans le réservoir central Les pompes des réservoirs principaux doivent être en fonctionnement avec les vannes d’intercommunication fermées*.
10.6.2. Avec du carburant dans le réservoir central Utiliser le réservoir central pour toutes les opérations avec les pompes carburant de tous les réservoirs en fonctionnement et les vannes d’intercommunication fermées* jusqu’à l’apparition du message FUEL LOW CENTER. Lorsque le message apparaît se reporter à l’utilisation “Sans carburant dans le réservoir central”.
* Les vannes d’intercommunication sont ouvertes pour une utilisation avec peu de carburant. Pour corriger un déséquilibre et après s’être assuré qu’il ne s’agit pas d’une fuite, ouvrir une vanne d’intercommunication et couper les pompes du réservoir contenant le moins de carburant.
11. LANDING GEAR
11.1.ROUES Les pneumatiques approuvés sont certifiés pour une vitesse sol de 235 MPH/ 204 kts et peuvent supporter une survitesse de 260 MPH/ 226 kts à l’atterrissage.
11.2.TRACTAGE AVION Le compas de train avant doit être désaccouplé lorsque l’avion est tracté sans barre de tractage.
12. WARNING SYSTEMS

12.2.EGPWS
12.2.1. Terrain Awareness and Warning System (TAWS) Si la piste utilisée n’est pas incluse dans la base de données EGPWS (cf. RCNI / RCT), la fonction enhanced doit être inhibée (B/P TERRAIN OVRD sur OVRD).
Note : Info RCNI : APT Terrain ou QFU xxx non inclus en data base EGPWS N° xxxx etc...
Note : Info RCT : N° de la dernière data base chargée en mémoire.
Note : La représentation du relief ne doit pas être utilisée comme moyen de navigation.
12.2.2. Runway Awareness and Alerting System (RAAS) - Les annonces RAAS ne doivent pas être utilisées pour situer l’avion. - Le RAAS n’étant pas à jour des NOTAM, des évènements particuliers
tels que la fermeture d’une piste ne sont pas pris en compte par le système.
- De même l’existence de nouvelles pistes, des modifications de longueur de pistes, ou plus rarement des modifications d’identifiants de QFU ne sont pas nécessairement incluses dans la database du RAAS
L’annonce de routine “APPROACHING XX” peut n’intervenir qu’après le franchissement du stop d’entrée de piste, le RAAS n’ayant pas connaissance des marques de point d’arrêt.
ATTENTION –––––––––––––––&ndash

777_tu_2000p

Documents

Transcript of 777_tu_2000p