5HTXLHUH FHUWLILFDFLyQ Certification required … 2012/RESISTENCIA - SARE...3000' ANLIT LUT1M 41,9...

028º

3000'

10

BUR1M

41

208°

FL 6

0 ILPUS

359º350º

OPMIT

BURSA

ESMOS

OPKAN

067º

077º

MOS1M

41,5

MOS1N

34,2

KAN

1M29

,5

BUR1N

32,7

STAR RNP RWY 03ESMOS 1M/1N - OPKAN 1M - BURSA 1M/1N

RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA

AD ELEV 174'

TRANS ALT 3000'

RESISTENCIA CONTROL119,40 120,40

RESISTENCIA APP118,70 118,10

EMERG121,95

ATIS127,85

RNP 1/ RNAV 1 GNSSC

ambi

os: N

ueva

s ST

AR's.

Cha

nge:

New

STA

R's.

DIRECCIÓN REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA-

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2/1613 OCTUBRE 2016

(- 220 KIAS)

RESISTENCIA TWR RESISTENCIA GND118,70 118,10 121,50

MSA 25 NM ARP

12° W AÑO 2015Requiere certificaciónCertification required

3000'ANLIT

LUT1M

41,9

TONUP

24,7

173º

LUTSO

BOBIK

VUMDA

15

15

RE733 14,6228º

268º

VUM

1M

BIK1

M

STAR RNP RWY 03VUMDA 1M - BOBIK 1M - LUTSO 1M


AD ELEV 174'

TRANS ALT 3000'

MSA 25 NM ARP

RNP 1 / RNAV 1 GNSS

DIRECCIÓN REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA-

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2 /1613 OCTUBRE 2016

(- 220 KIAS)

RESISTENCIA CONTROL119,40 120,40

RESISTENCIA APP118,70 118,10

EMERG121,95

ATIS127,85

RESISTENCIA TWR RESISTENCIA GND118,70 118,10 121,50

Cam

bios

: Nue

vas

STAR

's. C

hang

e: N

ew S

TAR'

s.

12° W AÑO 2015Requiere certificaciónCertification required

212º

GP 3º

THR 174'

016º

RDH 56'

DA 374' DH 200' 570'MDA 396'MDH

374'

212º

253º

2250'

016º

ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN

B

DC

A

C A

T

MDH

966'

CAT M D A

1140'

B

DC

AV I S

3700 M

2000 M680' 506'

4600 M

2800 M

1 0 1 2 3 4 5

NIVEL TRANSICIÓN

1460'

LOC / DME

1201:42630

GS KT

FPM1:51110100

2:02

1200 M

530 600

ILS / DME

VIS ALS VIS SIN ALS

1501:22

1401:27

1301:34

2200 M

2000 M

700 740 790

ESPERA 210 KT IAS MÁX EN

VIS ALSVIS SIN ALS

800 M RVR 550M 1500 M

1300 M

CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21

780' 606'

3000'

RESISTENCIA (SARE)

374' 212º 174'174'

2250'

TA 3000'

DIRECTA RWY 21 /

MSA 25 NM VOR SIS

ILS Z RWY 21RESISTENCIA

12° W AÑO 2016

1000'

Carta de aproximación por instrumentos

NIVEL

TRANS.

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M

4802:16

90

11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18

DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

0.5 DME/GPMAPt

3.9 DME/GP

(FAF)6.3 DME/GP

(IF)8 DME/GP

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

0.5 DME/GPMAPt

3.9 DME/GP

6.3 DME/GPFAF

8 DME/GPIF

13 DME/VOR

SIN ESCALANOT TO SCALE

15 DME/VOR1MIN

1M

IN8 DME/VOR

RESISTENCIA

CORRIENTES

IAFSIS

DME REQUERIDO

(200')

(1286')

Circulación visual

Circle to land

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS

hasta ETIMI 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept RDL 253 SIS until ETIMI 3000 ft,HLDG or as directed by ATC.

ARCO13 D

ME / VORDM

E /

13

ARCO

VO

R

212º

GP 3º

THR 174'

013º

RDH 56'

DH 200' 570'MDA 396'MDH

374'2250'

193º


B

DC

A

C A

T

MDHCAT M D A

B

DC

AV I S

3700 M

2000 M

4600 M

2800 M

CORRIENTES

RESISTENCIA


NIVEL TRANSICIÓN

1460'

013º

LOC / DME

1201:42630

GS KT

FPM1:51110100

2:0290

2:16530480 600

ILS / DME

1501:22

1401:27

1301:34700 790740

1200 M

VIS SIN ALS

2200 M

2000 M

VIS ALSVIS SIN ALS DA 374'

VIS ALS

1500 M

1300 M

966'1140'

680' 506'


780' 606'

212º0

13º

253º

374' 212º 174'174'

MSA 25 NM LI 'N'

2250'

TA 3000'

DIRECTA RWY 21 /

ILS Y RWY 21

12° W AÑO 2016

1000'



L I262 N

800 MRVR 550 M


DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

AN

IAF

MAPt0.5 DME/GP

3.9 DME/GP

FAF6.3 DME/GP

IF8 DME/GP

(FAF)

6.3 DME/GP

(IF)8 DME/GP

8 DME/GP

3.9 DME/GP

MAPt0.5 DME/GP

1M

IN

IAF

DME REQUERIDO

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M (200')

(1286')

Circulación visual

Circle to land

1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar QDR 253 N,

ASC 3000 ft y seguir instrucciones del ATC.

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept QDR 253 N, climb to 3000 ft or asdirected by ATC.

216º

THR 174'

216º

020º

NM

VOR/DME

MDAVIS SIN ALS

580'

3:40 2:453:18 2:21 2:12

MDH 406'

3:00 2:32

216º

1400 M

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 216°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS

200º

020º

020º


B

DC

A

C A

T

GS KT 15014013012011010090

MDH

966'

CAT M D A

1140'

B

DC

AV I S

3700 M

2100 M506'

4600 M

2800 M

CORRIENTES

RESISTENCIA

NIVEL TRANSICIÓN

1600 M

2100 M

2300 M

VIS ALS


680'

780' 606'

2250'

RESISTENCIA (SARE)

hasta ETIMI 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.

TA 3000'

580' 174'174'

MSA 25 NM VOR SIS

12° W AÑO 2016216º 2250'

RESISTENCIA VOR Z RWY 21

ESPERA 210 KT IAS MAX EN



DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

(IAF)

(IAF)

8.5 DME/VOR

8.5 DME/VOR(IF)

(IAF)

(IAF)(IAF)

7 DME/VOR(FAF)

1.5 DME/VORMAPt

(IAF)

1000'

253º300

0'


15 DME/VOR1MIN

1M

IN

1.5 DME/VORMAPt

580'

7 DME/VORFAF

8.5 DME/VORIF

13 DME/VORIAFSIS

NIVELTRANS

DIRECTA RWY 21 /

DME REQUERIDO

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M

(406')

Circulación visual

Circle to land

DME /

13

ARCO

VOR

DM

E /

13

ARCO

VO

R

1 0 1 2 3 4 5

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 216°, right turn to intercept RDL 253 SIS until ETIMI 3000 ft,HLDG or as directed by ATC.

216º

THR 174'

020º

VORMDA

VIS SIN ALS630' MDH 456'

216º

1600 M

2250'

020º


B

DC

A

C A

T

10090

MDH

966'

CAT M D A

1140'

B

DC

AV I S

3700 M

2200 M680' 506'

4600 M

2800 M

CORRIENTES

RESISTENCIA

ESPERA 210 KT IAS MAX EN

630'

1800 M

2200 M

2400 M

VIS ALS

150130 180170160GS KTSIS - T 7.5 NM 5:00 3:284:30 2:39 2:303:00 2:49

606'780'


253º

216º

RESISTENCIA (SARE)

630' 216º 174'174'

MSA 25 NM VOR SIS

TA 3000'

12° W AÑO 2016

RESISTENCIA VOR Y RWY 21Carta de aproximación por instrumentos


DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

SIN FAFNO FAF

T

(IAF)

200º

020º

1M

IN

IAFSIS

NIVEL DE TRANSICIÓN

MAPt

7.5 NMT

DIRECTA RWY 21 /

1000'

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M (456')

Circulación visual

Circle to land

1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 216°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS,


Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 216°, right turn to intercept RDL 253 SIS, climb to 3000 ft or asdirected by ATC.

RESISTENCIA (SARE)

670' 212º 174'174'

MSA 25 NM LI "N"

262

212º

013º

NM

670'MDA 496'MDH

2250'


B

DC

A

C A

T

MDHCAT M D A

B

DC

AV I S

3700 M

2500 M

4600 M

CORRIENTES

RESISTENCIA


013º

212º

L I

VIS ALS VIS SIN ALS

2700 M

2500 M

1900 M

1700 M

966'1140'

680' 506'


THR 174'

780' 606'

GS KT 10090 150130 180170160N - T : 7 NM 4:40 3:144:12 2:28 2:202:48 2:38

253º

212º

TA 3000'

DIRECTA RWY 21 /

12° W AÑO 2016

LI RWY 21RESISTENCIACarta de aproximación por instrumentos

670'


DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

SIN FAFNO FAF

(IAF)

193º

013º

1000'

1M

IN

(IAF)N

NIVEL DE TRANSICIÓN

MAPt7 NM

T

T

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

, O

BS

T

Cha

nges

: VA

R, V

IS M

NM

, OB

ST

(496')

Circulación visual

Circle to land

1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar QDR 253 N,


Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept QDR 253 N, climb to 3000 ft or as directed by ATC.

028º028º

224º

VOR/DMEMDA

VIS600'

3:28 2:363:07 2:14 2:05

MDH 426'

2:50 2:24

2250'

044º

224º

B

DC

A

C A

T

GS KT 15014013012011010090

MDH

966'

CAT M D A

1140'

B

DC

AV I S

3700 M

2200 M506'

4600 M

2800 M

CORRIENTES

RESISTENCIA


600'

RESISTENCIA (SARE)

2200 M

2400 M


680'

780' 606'

224º

028º

NIVELTRANSICIÓN

340º

3000'

TA 3000'


NIVEL TRANS'

DIRECTA RWY 03 /

PUGAM15 DME/VOR

600' 171'174'

MSA 25 NM VOR SIS

12° W AÑO 2016028º 2250'

RESISTENCIA VOR Z RWY 03Carta de aproximación por instrumentos

IAS MÁX EN ESPERA 210 KT


DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

MAPt2.1 DME/VOR

FAF7.3 DME/VOR

IF8.5 DME/VOR

13 DME/VOR

IAFSIS

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(IAF)

(FAF)7.3 DME/VOR

(IF)8.5 DME/VOR

8.5 DME/VOR

1MIN

MAPt2.1 DME/VOR

1000'

DME REQUERIDO

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

, O

BS

T

Cha

nges

: VA

R, V

IS M

NM

, OB

ST

(426')

Circulación visual

Circle to land

1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 028°, viraje por izquierda para interceptar RDL 340 SIS

DCT a PUGAM 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 028°, left turn to intercept RDL 340 SIS DCT to PUGAM 3000 ft, HLDG or as directed by ATC.

THR 171'

028º

227º

VORMDA

VIS 630'

4:40 2:484:12 2:28 2:20

MDH 456'

3:14 2:38

2250'

227º

59º10' 58º50'59º00'


B

DC

A

C A

T

GS KT 18017016015013010090

MDH

966'

CAT M D A

1140'

B

DC

AV I S

3700 M

506'

4600 M

2300 M

CORRIENTES

RESISTENCIA


630'

2300 M

2500 M


680'

780' 606'

028º

340º

RESISTENCIA (SARE)

TA 3000' NIVEL TRANSICIÓN

630' 171'174'

MSA 25 NM VOR SIS

12° W AÑO 2016028º

RESISTENCIA VOR Y RWY 03Carta de aproximación por instrumentos


DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

SIN FAFNO FAF

(IAF)

T

1MIN

T

IAFSIS

MAPt

028º

DIRECTA RWY 03 /

1000'

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M

(456')

Circulación visual

Circle to land

1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 028°, viraje por izquierda para interceptar RDL 340 SIS

y seguir instrucciones del ATC.

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 028°, left turn to intercept RDL 340 SIS or as directed by ATC.

2250'

510' MDH 406'

1500 1180 860 5801750

1750'

NM

RNP RWY 03

LNAV/VNAV

GS KTFAP - MAPt 4.8 NM 3:12

90 1302:132:37

110 1501:55

LNAV

FPM 480 700600 790

B

DC

A

C A

T

RNP 032º 1750' 171'

DIST. to MAPtALT

1601:48840

174'

TA 3000'

4 3 2 1,14,8

580'

VIS

1700 M2100 M

2300 M

032º

PUGAM

MIKUT3000'

ANLIT

102º

322º

DOLVA

IAS MÁX ENESPERA 210 KT

3000'

CORRIENTES

RESISTENCIA

TENOB

OPMIT3000'

340º

160º

VIS DH 339' 580'

3000'

032º

(LNAV/VNAV)

510'

MAX 220 KT

MAX 220 KT

MAX 220 KT

MAX 180 KT2250

MSA 25 NM RW 03

12° W AÑO 2016



DA MDA

Para sistemas Baro VNAV no compensado, debajo de -10° C o superior a 48° C N.A.

For uncompensated Baro VNAV systems N/A below -10° C or above 48° C .

DIRECTA PISTA 03

3000

'



DIR

EC

CIÓ

N R

EG

UL

AC

IÓN

NO

RM

AS

Y P

RO

CE

DIM

IEN

TO

S-D

NIN

A

OPMIT

FAP

MAPt

IF

(IAF)(IAF)

(IAF)

(IF)

(FAP)

MAPt

(IAF)

1000'

Ca

mb

ios: V

AR

, V

IS M

NM

C

hang

es: V

AR

, VIS

MN

M

DOLVATENOB

(2079')(1579')

RW03

RW03LNAV

510'LNAV/VNAV

Circulación visual N.A.

Circle to land N.A.



1 0 1 2 3 4 5

Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 032°, viraje por izquierda en ASC para 3000 ft DCT a

PUGAM, HLDG y seguir instrucciones del ATC.

Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 032°, left turn climb to 3000 ft DCT to PUGAM, HLDG or asdirected by ATC.

032º

SID RNP RWY 21ESMOS 1G - OPKAN 1G/1H - BURSA 1G/1H


AD ELEV

TRANS ALT

Requiere certificaciónCertification required

Cam

bio:

ATI

S. C

hang

e: A

TIS.

DIR

ECC

IÓN

REG

ULA

CIÓ

N, N

ORM

AS Y

PRO

CED

IMIE

NTO

S -

DN

INA-

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2 /1613 OCTUBRE 2016

1200'

BUR1G

RE801

194º

ESMOS

OPKAN

MO

S1G

KAN

1H34,2

BUR1H

RE823

190º239º

29,8 KAN

1G

36,4

RNP 1 / RNAV 1 GNSS

MSA 25 NM ARP

12° W AÑO 2015

Después del despegue, ascender curso 212° hasta 1200'.SID ESMOS 1G: Viraje por derecha DCT RE823, posterior curso 239° DCT ESMOS.SID OPKAN 1H: DCT OPKAN.SID OPKAN 1G: Viraje por derecha DCT RE823, posterior viraje por izquierda curso 190° DCTOPKAN.SID BURSA 1G: DCT BURSA.SID BURSA 1H:Viraje por izquierda DCT RE801, posterior curso 194° DCT BURSA.

BURSA

After take off , aclimb RWY 212° until 1200'.SID ESMOS 1G: Right turn DCT RE823, after Rm 239° DCT ESMOS.SID OPKAN 1H: DCT OPKAN.SID OPKAN 1G: Right turn DCT RE823, turn left Rm 190° DCT OPKAN.SID BURSA 1G: DCT BURSA.SID BURSA 1H:Left turn DCT RE801, after RM 194° DCT BURSA.

(- 185 KIAS)

3000’

1200'

LUT1G

LUTSO

VUMDA

VUM

1G

RE547

19

050º

SID RNP RWY 21VUMDA 1G - LUTSO 1G


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DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2/1613 OCTUBRE 2016

RNP 1 / RNAV 1 GNSS

MSA 25 NM ARP

12° W AÑO 2015

Después del despegue, ascender con rumbo de pista hasta 1200' .

SID VUMDA 1G: Viraje por derecha DCT RE547, posterior curso 050° DCT VUMDA.

SID LUTSO 1G: Viraje por izquierda DCT LUTSO.

After take off, climb RWY HDG until 1200'.

SID VUMDA 1G: Right turn DCT RE547, after Rm 050° DCT VUMDA.

SID LUTSO 1G: Left turn DCT LUTSO.

3000’

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DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LEFT INTENTIONALLY IN BLANK

11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18

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NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA COMERCIAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

“ RESISTENCIA” MOVIMIENTO EN PLATAFORMA No se iniciará el movimiento desde una posición en plataforma sin autorización de la Torre de Control Resistencia. En todos los casos se deberán seguir con la rueda de proa y a velocidad reducida normalizada, las líneas de eje de rodaje y de entradas a los puestos de estacionamiento a fin de conservar el margen de separación adecuados entre aeronaves. ESTACIONAMIENTO

INGRESOS El ingreso a las posiciones podrá realizarse utilizando el GPU de las aeronaves en todos los casos, atendiendo a las "Excepciones” indicadas en la presente.

PSN AERONAVES

TIPO (similar o menor envergadura)

PASARELA OBS

1 MD 88,B 738w E 190, A 320

NO

2 MD 88, B 738w, E 190/A 320

NO

3 MD 88/B 738w B 763ER, E 190, A 320

NO

3A B 744 NO PENALIZA PSN 3

4 MD 88, B 738w, B 752, E 190, A 320 NO B 752 PENALIZA PSN

3A

5 Hasta 24m de envergadura. NO

6 Hasta 24m de envergadura. NO

7 Hasta 18 metros de envergadura. NO

8 Hasta 18 metros de envergadura. NO


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SALIDAS

La salida de las posiciones podrá realizarse utilizando la planta de poder de las aeronaves y bajo las siguientes condiciones:

PSN 1 , 3 y 3A: abandonarán la posición con giro a la derecha, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.

PSN 2: abandonarán la posición con giro a la izquierda, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.

PSN 4: abandonarán la posición con giro a la izquierda exclusivamente.

PSN 5 y 6: abandonarán la posición con salida al frente.

PSN 7: abandonarán la posición con giro a la derecha, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.

PSN 8: abandonarán la posición con giro a la derecha exclusivamente.

EXCEPCIONES Cuando la Jefatura de Aeropuerto, de Operaciones, o dependencia de Tránsito Aéreo considere necesario y conveniente, podrán autorizarse ingresos, estacionamientos y salidas de aeronaves que difieran de las establecidas a través del presente, con apoyo de señaleros u otros medios disponibles en atención a la seguridad de las operaciones. PRECAUCIONES Al iniciar la maniobra de rodaje, deberá observarse cuidadosamente la circulación de vehículos y personas en la Plataforma y proximidades. Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de circulación con respecto al tránsito de vehículos y peatones, por lo cual los responsables de Organismos, Administrador del Aeropuerto y Empresas que brindan servicios en la Plataforma Operativa, deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la Plataforma.


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5HTXLHUH FHUWLILFDFLyQ Certification required … 2012/RESISTENCIA - SARE...3000' ANLIT LUT1M 41,9...

Documents

Transcript of 5HTXLHUH FHUWLILFDFLyQ Certification required … 2012/RESISTENCIA - SARE...3000' ANLIT LUT1M 41,9...