5 Perkins c6.6 Common Rail

Mayo 2008 - Página 1

C6.6 PerkinsC6.6 Perkins

Nota: la información en esta presentación es preliminar y sujeta

a cambios y/o modificación!


Características del MotorCaracterísticas del Motor

6.6 litros– /Carrera

105mm/127mm– Nuevo bloque


Diseño de pistónDiseño de pistón

Pistones– Dos tipos

Galería de enfriamientoSin galería de

enfriamiento– Aluminio– Marco mayor hacia el

frente


BielasBielas

Bielas– Corte por fractura

Remoción por la parte superior – Muescas

Alineación de cojinetes Sin intercambio de parte

superior con inferior – 3 largos de pistón – Siempre utilizar pernos nuevos – Marcas de orientación

marca

marca muesca


Cigüeñal Cigüeñal

Cigüeñal – Forja en acero balanceado

Dureza por inducción – Diámetros de apoyo más grandes

84mm, incremento de 8 mm – Diámetro de biela más grande

72 mm, incremento de 9 mm – 15 mm de incremento de solapamiento de cojinetes

Cojinetes sin plomo – 100% PTO frontal


Detalles de la tapa de cilindrosDetalles de la tapa de cilindros

4 válvulas por cilindroInyector centralizadoServicio

– Sin servicio en asientos y guías de válvulasSe requiere de un adaptador para la compresión del resorte de las actuales válvulas


128

4

1

5

913

11

610 14

2

37

Secuencia del Torque de los bulones de la tapaSecuencia del Torque de los bulones de la tapa


TapaTapa

Tapa– Junta de la tapa con acero

Multi escalonado (MLS)– 14 bulones de 16 mm

Uso simple – Método de ajuste por

torque y ángulo


Conjunto de balancinesConjunto de balancines

Puente Sólo un perno por leva

de balancín

Los inyectores pueden reemplazarse sin remoción de los balancines

Escape (corta)

Admisión (larga)


Tapa de distribuciónTapa de distribución

Tapa de distribución– Se recomienda una nueva

junta si la tapa es removida – Utilizar un manguito cuando

la polea frontal es removida

Ubicación de los pernos principales del árbol de levas

Sello frontal integrado para el aceite, que asegura la alineación del cigüeñal

Ubicación del cubo

intermediario


Punto de acceso para el PMS

Punto estático de la sincronizaciónPunto estático de la sincronizaciónColocar el cilindro n° 1 en

punto muerto superior– Muesca en el cigüeñal– Herramienta de servicio

disponible– Recordar de retirar el perno (pin)


Sincronización del árbol de levasSincronización del árbol de levas

Herramienta de alineación del árbol de levas


Sincronizado y velocidad del cigüeñalSincronizado y velocidad del cigüeñalNuevo sensorUbicado en la parte

trasera del blockLee los dientes del

engranaje fijado en el cigüeñal


Panorama del sistema de combustiblePanorama del sistema de combustible

El sistema de combustible utiliza la tecnología Common Rail– Baja presión

300kPa (43 PSI)Filtro primario de 20 micronesFiltro secundario de 2 micrones Se requiere de enfriador de combustible para

algunas configuraciones– Alta presión

Superior a 160 MPa (1600 bar – 23.200 PSI) Advertencia de seguridad por peligro de penetración en la

pielManifold de combustible externo


Manejo del Sistema de CombustibleManejo del Sistema de Combustible

Tapar todos los pasaje de combustible Inmediatamente luego de la remoción

No soplar o lavar a presión ninguno de los pasajes de combustible

Ubicar las piezas desmontadas en un área limpia No pre llenar los filtros Retirar envoltorios y tapas de protección Inmediatamente previo

a la instalación Los conductos de combustible no pueden volver a usarse


Sistema de Combustible de Alta PresiónSistema de Combustible de Alta Presión

Bomba de combustible

de alta presión

Inyectores

Manifold de combustible

de alta presión


Suministro de aceite de lubricación

Sensor de régimen / posición de la

bomba

Bomba de combustibleBomba de combustible

Dos bombas– De Alta presión– De Transferencia

Bomba HP lubricada por el aceite del motor– Más larga vida

Bomba de transferencia


Entrada de combustible a la bomba

HP desde el filtro secundario

Hacia el manifold

de combustible HP

Sensor de régimen / posición de la bomba

Desde

el filtro

primario

Pérdida de combustible fuera del tanque

Hacia el

filtro

secundario

Bomba de combustible de alta presiónBomba de combustible de alta presión

Carrera en fase con la inyección

Bloquear la bomba antes de la remoción

Reemplazar el conducto de combustible HP cuando se remueva la bomba


Bomba de combustibleBomba de combustible

Dos levas – 3 lóbulos cada unoEl solenoide ajusta la presión

del riel y el retorno a tanqueRequiere de sincronización

– Bloquear en su posición antes de la remoción


Funcionamiento de la bomba de combustibleFuncionamiento de la bomba de combustible

La bomba eleva la presión

ECM indica al inyector cuando pulverizar

La presión del rail caeEl ECM detecta la caída

de presión–Detectado por el sensor de

presión de combustible del riel

El ECM se comunica con el solenoide de la bomba


Bomba de transferenciaBomba de transferencia

Comandada por la bomba de alta presión

Presión de salida– 300 to 400 kPa– 43 to 58 PSI


Manifold de

combustible

Alimentación desde la bomba de

alta presión

Líneas de

combustible

Sistema de Alta Presión Sistema de Alta Presión

Lo que si se puede y lo que no se puede – Verificar las pérdidas– No aflojar la conexión de Alta Presión

con el motor en funcionamiento– Reemplazar las conexiones de alta

presión luego de haber sido removidas– Reemplazar TODAS las conexiones de

alta presión si se instala un nuevo manifold

– No forzar los conductos para su fijación– Tapar las conexiones del manifold y los

inyectores Inmediatamente a la remoción de los conductos de Alta Presión


Sistema de combustible de alta presiónSistema de combustible de alta presión

Lo que si se puede y lo que no se puede – Remover las tapas de las líneas

de alta presión antes de la instalación

– Mantener el área de trabajo limpia

– Pensar en la limpieza cuando se trabaja en el sistema de Alta Presión

Manifold de

combustible

Alimentación desde la bomba de

alta presión

Líneas de

combustible


Válvula de alivio de

alta presión

Válvula de alivio de Presión de combustibleVálvula de alivio de Presión de combustible

Protección del sistema por sobre presiones

– Abre a una presión constante de 160 MPa (23.000 PSI)

Regresa combustible al tanque


Regres

o de

combus

tible

desde

la línea

de tapa

Regreso de combustible de la tapaRegreso de combustible de la tapa

El combustible excedente regresa a la bomba de transferencia

– No hay alta presión


A boquilla

Solenoide energizado

Válvula

Funcionamiento del inyectorFuncionamiento del inyector

El ECM energiza al inyectorLas válvulas se elevan


Solenoide sin energía


Inyector sin energíaVálvula cerrada


Conexiones del inyector de combustibleConexiones del inyector de combustible

Dos tipos– Combustible con

alta presión– Eléctrica

Tres conexiones a través de la protección de la base de la válvula



Lo que si se puede y lo que no se puede – Aplicar el torque apropiado en las

conexiones eléctricasHerramienta de servicio disponible

– Tapar el inyector Inmediatamente luego de remover la línea de Alta Presión del combustible

– Asegurarse que los O-rings y arandelas de bronce estén en su lugar



Lo que si se puede y lo que no se puede – Anotar el número de Serie

del inyector y el Código de confirmación antes de su instalación

– Utilizar la herramienta de diagnóstico electrónico para programar la ECM con el archivo apropiado del inyector

– Fijarse por el CD del archivo de información en la caja del inyector


LimpiezaLimpieza

Limpiar con cuidado toda el equipamiento antes del desmontaje

Utilizar sólo tapas de protección nuevas para sellar las conexiones de combustible

Reemplazar las cañerías de combustible de Alta Presión si las mismas han sido aflojadas.


Serviciabilidad de la inyección de combustibleServiciabilidad de la inyección de combustible

NUNCA aflojar los conductos de alta presión cuando el motor esta en funcionamiento! 23.000 PSI

Utilizar la herramienta electrónica de servicio para la Resolución de Fallas en los problemas de inyección

Los inyectores no poseen piezas que reciban servicio

El solenoide de la bomba no recibe servicio


Serviciabilidad de la inyección de combustible Serviciabilidad de la inyección de combustible

La bomba de transferencia es un elemento con servicio, separado de la bomba de alta presión

El sensor de velocidad recibe servicio


1106 D Válvula variable Smart1106 D Válvula variable Smart

En todos los motores de régimen variable

Controla el actuador de la Válvula variable

Optimiza el rendimiento del motorComandada por la señal PWM

proveniente del ECMRecibe servicio como un conjunto

– 12 o 24 volt

Controlador de la Válvula variable

Smart


Esquema de la Válvula variable SmartEsquema de la Válvula variable Smart

Presión de entrada al manifold (Boost)

Presión de entrada al manifold (Boost)

Observa que: régimen deseado de sobrealimentación de carga

Comunica al solenoide cuanta presión tiene que pasar


A4-E2 Enfriador de combustible (ECM)A4-E2 Enfriador de combustible (ECM)

Orejas de anti vibración

J1 conector“consumidor”

Descarga a tierra

Llave Allen de 4 mm

J2 conector “motor”

Salida de flujo de combustible

Flujo de ingreso

de combustible


A4-E2 Módulo de Control A4-E2 Módulo de Control Electrónico (ECM)Electrónico (ECM)

Controles del ECM– Presión de combustible– Gobierno del régimen– Mezcla aire/combustible– Secuencia de

arranque/detención– Protección del motor

Accesorios / diagnósticos


Sincronizado de la velocidad del cigüeñalSincronizado de la velocidad del cigüeñal

59 dientes + 1 diente ancho – 6° entre dientes

El diente ancho “comunica” al ECM la posición del cigüeñal

Orificio con bisel

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