31d04_Ban & Pelek_Tires_and_Disc_Wheels.pdf

7/26/2019 31d04_Ban & Pelek_Tires_and_Disc_Wheels.pdf

1/18- 1 -

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

Diagnosis Technicain - Manual Transaxle Tires and Disc Wheels

Garis Besar Umum

1. Umum

Ban-ban dipasang di kendaraan pada

cakram roda.

Kendaraan berdiri pada ban yang berisi

udara bertekanan. Ban adalah satu-

satunya bagian kendaraan yang

menyentuh langsung permukaan jalan.

Jika tekanan udara tidak tepat,

dapat menyebabkan aus yang tidak

normal dan merendahkan performa

berkendara. Ban mempunyai fungsi

sebagai berikut:

Ban mendukung keseluruhan berat

kendaraan.

Ban menyentuh langsung permukaan

jalan dan karenanya menghantarkan

gaya gerak kendaraan dan gaya

rem pada jalan, jadi mengatur

starting, akselerasi, penurunan

kecepatan, berhenti, dan memutar.

Ban melemahkan (mengurangi) kejut(shock) yang disebabkan oleh permukaan

jalan yang tidak biasa.(1/1)

Garis Besar Konstruksi

2. Konstruksi

(1) Ban-ban

Tipe ban adalah ban dengan ban-dalam

(tubed) dan ban tanpa-ban-dalam (tubeless).

Ada juga ban radial, ban bias, yang

keduanya terdiri dari bagian-bagian berikut.

Tapak/Kembang

Sabuk (rigid breaker)/Pengerem

Carcass(cross plies)

Inner liner

Bead wire

Ada juga tipe yang lainnya, seperti

ban compact spare(tipe ban sementara)

digunakan untuk pada waktu ban bocor

atau keadaan darurat lainnya, dan

ban run-flat yang tetap dapat digunakan

meskipun bocor pada jarak tertentu.

Weight

Centrifugalforce

Drivingforce

Curving

Running

Stopping

Braking force

Lessen the shockTire

Disc wheel

Tube

ValveValve

Inner liner

Tubed tire

Radial tire Bias tire

Tubeless tire

Tread

Breaker

Belt (rigid breaker)

Carcass (cross plies)

Inner liner

Bead wire


2/18- 2 -


(2) Ukuran ban

Ukuran, performa, dan konstruksi

ban ditunjukan pada dinding sisi ban.

Diagram di sebelah kiri menunjukan

nama dari ukuran dari area sebuah

ban.

(3)Cakram roda(Disc Wheels)

Ukuran roda ditunjunkan pada

pinggiran cakram roda.

Wheel rim width

Wheel rim flange shape

Offset

Wheel rim diameter

Wheel rim centerP.C.D. (Pitch Circle Diameter)

Hub mounting surface

(1/1)

Tire width

Tire height

Wheel rimdiameter

Tire externaldiameter

4 Wheel rim diameter

6 P.C.D (pitch circle diameter)

5 Wheel rim center

1 Wheel rim width

Pressed-steel disc wheel

Cast light alloy disc wheel

2 Wheel rim flange shape

3 Offset

7 Hub mounting surface

The size of the wheel

The size ofthe wheel


3/18- 3 -


Pola Tapak/Kembang Pola Tapak/Kembang

1. Jenis-jenis pola tapak/kembang

Ada banyak pola tapak/kebembang yang dibuat pada

ban, baik untuk mengeringkan ban dari air, juga untuk

mengatasi beberapa faktor yang terkait dengan kondisi

permukaan jalan dan jenis kendaraan yang dipakai.

(1)Pola Tulang Rusuk (Rib)

Pola tulang rusuk (rib) terdiri dari beberapa alur

zigzag paralel di sepanjang keliling ban.Pola ini cocok untuk berkendara pada jalan beraspal/

baik dengan kecepatan tinggi dan digunakan pada

berbagai macam jenis kendaraan, mulai dari mobil

penumpang, bis dan truk-truk.

Pola tulang rusuk (rib) meminimalkan resisitensi ban

untuk bergulir.

Resistensi yang lebih besar untuk slip-sisi (side-slipping)

memberikan kemampuan kontrol yang baik.

Bunyi ban dikurangi.

Tenaga tarik (traction) lebih kecil daripada ban

dengan pola lug.

(2) Pola Lug

Alur-alur pada pola lug berada di sepanjang sudut

kanan dari keliling ban. Sering digunakan untuk mesin-

mesin konstruksi dan ban truk, pola ini cocok untuk

berkendara pada jalan tak-beraspal/tanah.

Pola lugmemberikan tenaga tarik (traction) yang baik.

Resistensi gulir ban tinggi.

Resistensi untuk slip-sisi (side-slipping) lebih kecil.

Tapak pada area luggampang terpakai tak seimbang.

Bunyi ban banyak.

(3) Pola Rib-and-lugPola ini menggabungkan pola ribdan luguntuk

memberikan performa berkendara yang stabil pada

jalan beraspal (paved) dan tak-beraspal (unpaved).

Pola ribberada di tengah ban menstabilkan kendaraan

dengan meminimalkan slip-sisi, sedangkan

pola lugpada ujung ban meningkatkan performa

berkendara dan sewaktu mengerem.

Bagian lugpada pola ini gampang terpakai tak

seimbang.

(4) Pola Balok (Block)

Pada pola ini, tapak dibagi menjadi balok-balok

independen. Dipergunakan pada hampir semua ban

salju dan ban radial-ply, pola tapak balok sekarang

digunakan juga pada ban untuk mobil penumpang.

Pola balok memberikan performa berkendara dan

mengerem lebih baik.

Pola balok mengurangi slip dan gelincir pada jalan

berlumpur atau jalan yang tertutup salju.

Ban cenderung aus lebih cepat dari pola ribdan

lug.

Resistensi gulir sedikit lebih besar.

Tapak gampang terpakai tak seimbang, khususnya

pada permukaan keras.(1/2)

(1) Rib pattern

(3) Rib & lug pattern (4) Block pattern

(2) Lug pattern

Rib pattern Lug pattern


4/18- 4 -


PETUNJUK:

Pola Tapak/Kembang Unidirect ional

Ini adalah ban dengan pola tapak/kembang yang searah

dengan arah rotasi. Alur lateral pada tapak ban untuk

meningkatkan performa pada jalan yang basah,

memudahkannya untuk mengeringkan air. Performa jenis

ban ini menjadi lebih buruk pada jalanan basah jika

dipasang pada arah yang salah.

(1/1)

2. Bunyi Pola

Bunyi pola adalah yang paling terdengar dari bunyi ban.

Alur tapak yang mengenai permukaan jalan mengandung

udara, yang terjebak dan tertekan di antara alur tapak

dan permukaan jalan. Ketika tapak meninggalkan

permukaan jalan, udara yang tertekan keluar dari alur,

menyebabkan bunyi.

Bunyi pola meningkat jika disain tapak sedemikian rupasehingga udara lebih mudah terjebak pada alur. Pola

balok atau lug, misalnya, lebih mudah menghasilkan

bunyi daripada pola rib. Frekuensi bunyi meningkat

seiiring dengan kecepatan kendaraan. Karena bunyi

pola tergantung pada pola tapak, maka pola dapat

didisain untuk meminimalkan hal ini. Apa yang

kelihatannya sederhana, seperti misalnya pola

pengulangan lug dan zigzag, mungkin mengandung

variasi-variasi yang tidak kentara dari spacing pola.

(2/2)

Forward rotation

Water is drained off Water is sucked in

Mark indicatingdirection ofrotation

Reverse rotation


5/18- 5 -


Jenis-jenis Ban

Ada beberapa cara untuk mengklasifikasikan ban.

Ditekankan tipe ban yang sesuai dengan permukaan jalan

yang dilalui, serta ditunjukan tipe ban sesuai dengan

fungsi-fungsinya dan karakteristiknya.

1. Ban Salju

Ban salju didisain untuk menjaga kemampuan manuver

pada jalan berlumpur atau jalan yang tertutup salju. Ini

dilakukan dengan menyediakan lebih banyak balokpada pola tapak, dan membuat balok ini lebih dalam

dan berjauhan satu sama lainnya. Ia menggabungkan

pola tapak lugyang secara efektif menghantar gaya

penggerak, dan pola ribyang meminimalkan slip-sisi.

Lebih sedikit slip-sisi dan tenaga tarik lebih besar,

kemampuan stabilitas mengendali pada saat

Kemampuan manuver yang lebih besar ketika berputar

dan berganti jalur.

Lebih gampang keluar dari alur bekas roda.

Resistensi gulir lebih kecil.

Lebih sedikit getaran dan bunyi.

Karena tapak ban salju kurang keras dari tapak ban normal,

ia kurang memiliki stabilitas kemampuan untuk berkendara

pada kecepatan tinggi pada jalan dengan permukaan

kering. Memutar pada sulit keadaan ini.

2. Ban Berpaku (Spiked)

Ban salju bekerja dengan baik pada jalan yang tertutup

salju, tetapi mempunyai sedikit kemampuan untuk

mencengkeram permukaan pada jalanan ber-es. Ban

berpaku dibuat untuk memberikan stabilitas berkendara

yang lebih baik pada kondisi tersebut. Tapaknya samadengan ban salju, dikombinasikan dengan paku metal,

yang akan mencengkeram permukaan es yang akan

dihantarkan pada gaya penggerak dan gaya rem

kendaraan. Tetapi, melengkapi kendaraan hanya dengan

ban berpaku saja tidak menjamin keselamatan

berkendara pada jalan bersalju atau jalan ber-es.

Kendaraan harus tetap dijalankan dengan sangat hati-

hati. Juga penggunaan ban berpaku pada kendaraan

yang bebas salju dan es harus dihindari, karena ini tidak

saja mempercepat aus-nya paku, tetapi juga rusaknya

permukaan jalan dan menimbulkan polusi bagi udara

dengan berterbangannya partikel-partikel beton dan

aspal.

Normal tire

Snow tire

All-weathertire

50 60 70 80

Tread contact area ratio (%)

Tip

Body

Spike

pengereman lebih besar.

karena alasan ini.

melarang penggunaan ban berpaku serta rantai ban

Pihak yang berwenang di beberapa negara dan daerah


6/18- 6 -


3. Ban Studless

Di masa lalu, ban berpaku terutama digunakan pada

jalan bersalju dan ber-es. Tetapi, karena penggunaan

ban berpaku telah dilarang di beberapa negara, ban

studlessdibuat untuk memfasilitasi kendaraan untuk

bergerak di atas jalan ber-es tanpa menggunakan paku.

Ban studlessmenggunakan tapak karet khusus,

yang memberikan kemampuan ban salju, serta

mencegah kehilangan fleksibilitas bahkan pada

temperatur yang sangat rendah. Ini memungkinkan banini untuk menyentuh permukaan jalan dengan cukup,

bahkan bila jalan tertutup salju atau es. Sebagai

tambahan, sesuai dengan banyaknya potongan kecil

pada permukaan tapak, yang disebut "sipes", ban dapat

dengan efektif menggali dan membuang es dan salju,

memungkinkan ban mendapatkan gaya gerak dan gaya

rem yang cukup. Namun, ada beberapa kasus dimana

performa ban studlesstidak dapat cukup dibuktikan

pada beberapa kondisi jalan dan cara berkendara

tertentu. Maka sangatlah penting untuk berkendara

dengan hati-hati pada jalan ber-es dan menggunakan

rantai ban jika memang diperlukan.

4. Ban segala-cuaca (All-weather/ All-season tires)

Ban segala-cauca telah dimodifikasi untuk meningkatkan

performa berkendara pada permukaan jalan yang

berpasir atau yang tertutup salju. Ini adalah ban multi-

guna, yang dapat dipakai sepanjang tahun, karena

memiliki karakteritik ban normal dan ban salju.

Grafik disebelah kiri menunjukan perbandingan

performa ban segala-cuaca dan ban biasa (lingkaran

dalam grafik). Semakin jauh nilai jatuh pada sisi luar

lingkaran, semakin besar corresponding performance.

Ban segala-cuaca memiliki sebuah steel-belted radial-

ply carcassdan pola tapak densely-siped blockuntuk

meningkatkan tenaga tarik dan resistensi slip-sisi. Alur

tapak pada ban segala-cuaca lebih dangkal dari ban

salju tetapi lebih dalam daripada ban biasa. Ini artinya

mereka dapat menstabilisasi kendaraan di salju untuk

dapat mencengkeram jalan.

Snowy roads

Snowtires

Studlesstires

Icy roads

0 10 20 30 40 50 60 (m)

Example : Comparison of braking distance betweensnow tires and studless tires(Speed : 40 km/h [ 25mph ] )

Sipes

Rollingresistance

Drivingcomfort

Driving stability ondry surfaces

Braking onwet surfaces

Braking ondry surfaces

Bad

Good

Performance onsnow-covered roads

Performance onice-covered roads

Resistanceto wear

Noise

Ordinary tire All-weather tire Snow tire


7/18- 7 -


5. Ban pasir (Sand tires)

Ban ini didisain untuk dapat bergerak pada area yang

berpasir.

Tapak ban ini lebar, dan pola tapak berusuk dengan

alur dangkal yang mencegahnya dari kerusakan melalui

lapisan teratas lapisan pasir atau tanah.

Tekanan pengembang dari ban ini direndahkan ketika

berjalan di atas pasir untuk memaksimalkan daerah

permukaan ban yang menyentuh permukaan jalan.

Jadi, carcassban ini dibuat agar dapat mengangkutbeban berat meski pada waktu tekanan ban rendah.

Keseragaman Ban Keseragaman Ban

Keseragaman ban mengacu pada keseragaman berat,

dimensi, dan kekerasan. Namun, karena kesamaan berat

biasa disebut "wheel balance", dan kesamaan dimensi

biasa disebut "run-out", keseragaman (uniformity) saja

biasanya mengacu pada kesamaan kekerasan

("uniformity of rigidity").

Uniformity (in the general sense)

Uniformity inweightdistribution

Wheel balance

Run-outDimensionaluniformity

Uniformity inrigidity Uniformity

LFV TFV

RFV

Ini memberikan efek yang besar pada performaberkendara.


8/18- 8 -


1. Keseimbangan Roda (Wheel balance)

Sangatlah penting untuk menyeimbangkankan

pemasangan roda secara benar untuk meniadakan

vibrasi dan ini disebut wheel balancing.

Wheel balancingberkaitan dengan menyeimbangkan

berat dari keluruhan ban yang dipasang, cakram roda

ketika roda dipasang.

Wheel balance dapat dibagi menjadi "static balance"

(ketika wheel assemblyberistirahat) dan "dynamic

balance" (ketika berputar).

PETUNJUK:

Ada penyelaras off-the-caryang menyeimbangkan

ban saja dan ada penyelaras on-the-caryang

menyeimbangkan ban dengan bagian yang berotasi

seperti rotor rem cakram dan axle hubs.

2. Run-out

Run-outdi definisikan sebagai perubahan yang besar

pada dimensi ban selama berotasi.

Run-outdiukur dengan menahan sebuah dial gauge

pada permukaan ban, memutar ban, dan memeriksa

fluktuasi dari jarum indikator pada gauge. Ada dua

tipe run-out: yang searah dengan arah radial ban (radial

run-out), dan yang di dalam arah aksial (lateral run-out).

Static balance

A (Heavy spot)

Centrifugalforce

Radialvibration

Dynamic balance

A

AB

B

G0

G0

Radial Run-out

Out of round

Lateral Run-out

Off center(Eccentric)

Warping Non-perpendicularity


9/18- 9 -


3. Keseragaman (Uniformity)

Ban harus dapat meniadakan fluktuasi yang timbul

ketika berotasi. Fluktuasi ini memiliki variasi periodik

alam gaya yang diterimanya dari permukaan jalan.

Gaya ini dapat dibagi menjadi tiga komponen:

Radial Force Variation (RFV)

Fluktuasi pada gaya vertikal bekerja naik menuju

pusat ban (pararel dengan radius ban).

Lateral Force Variation (LFV)

Fluktuasi pada gaya horisontal bekerja pararel

dengan aksis ban.

Tractive Force Variation (TFV)

Fluktuasi pada gaya horisontal bekerja pararel

dengan arah gerakan ban.

PETUNJUK SERVIS:

Getaran

Problem getaran dibagi menjadi guncangan badan,

steering flutter, dan steering shimmy.

Guncangan badan (body shake) didefinisikan sebagai

getaran vertikal atau lateral dan badan kendaraan dan

steering wheel, bersama dengan getaran dari kursi-

kursi.Shimmydan flutterdidefinisikan sebagai getaran

(1/1)

LFV TFV

RFV

A tire may be thought ofas a collection of springs.

dalam steering wheelpada arah rotasi.


10/18- 10 -


Ban Aus Ban Aus

1. Umum

Ban aus adalah kehilangan atau kerusakan tapak atau

permukaan karet lainnya karena friksi yang dihasilkan

ketika ban slip pada jalan. Itu bervariasi dengan tekanan

pengembang, beban, kecepatan kendaraan, kondisi

permukaan jalan, temperatur an faktor lainnya.

(1) Tekanan pengembang/angin ban

Tekanan pengembangan yang tidak cukup mempercepatban aus dengan menyebakan ban sangat banyak

menyentuh permukaan jalan.

PETUNJUK SERVIS:

Hard riding:

Tekanan pengembang yang lebih besar berarti ban

lebih keras. Tetapi jika terlalu tinggi, ban akan gagal

menyerap kejutan dan permukaan jalan, mengarah

pada hard riding. Setiap model kendaraan mempunyai

tekanan pengembang ban yang direkomendasikan

yang cocok dengan beban dan aplikasinya. Memasang

ban yang lebih keras membuat perjalanan tidak

Hard steering:

Tekanan pengembang ban yang terlalu rendah membuat

tapak bersentuhan dengan permukaan lebih lebar,

meningkatkan resistensi antara ban dan permukaan

jalan, sehingga membuat pengemudian lebih sulit.

Mobil miring ke satu sisi selama berkendara normal:

Jika tekanan dalam ban dari ban kiri dan kanan

berbeda, akan terjadi perbedaan dalam resistensi gulir

dari ban, dan ban cenderung untuk miring ke kiri atau

ke kanan.

Inflation pressure

Inflation pressure (%) [standard = 100]

Durabilityindex(%)

[durabilityatstandard

inflationpressure=100]

menyenangkan.


11/18- 11 -


Ban Aus Standing Wave& Hydroplaning(Aquaplaning)

1. Standing wave

Ketika kendaraan bergerak, ban terus menerus melentur

karena adanya bagian baru yang menyentuh permukaan

jalan. Selanjutnya, ketika bagian ini meninggalkan

permukaan jalan, tekanan udara di dalam ban dan

elastisitas dari ban mencoba untuk mengembalikan tapak

dan carcass ke posisi aslinya. Pada kendaraan dengan

kecepatan lebih tinggi, ban berotasi sangat cepat untuk

memungkinkan cukupnya waktu untuk hal ini.

Proses ini, secara kontinyu berulang pada interval

rendah, meningkatkan oscillationsdalam tapak.

Oscillations ini, yang disebut standing waves, yang

terus menerus menyebar di sekeliling ban. Mayoritas

energi dikunci dalam standing waves yang ganti menjadi

panas, dengan kenaikan temperatur yang tajam. Dalam

situasi tertentu, panas build-updapat merusak ban

dalam hitungan menit dengan mengarahkan separasi

ari tapak dan carcass(blowout).

2. Hydroplaning

Kendaraan tergelincir pada jalan yang tergenang air jikakecepatan kendaraan terlalu tinggi untuk memingkankan

tapak memindahkan air dari permukaan jalan sehingga

ban dapat mencengkeram dengan erat. Alasannya

adalah, ketika kecepatan kendaraan meningkat,

resistensi terhadap air juga meningkat, memaksa ban

untuk "mengambang" di atas permukaan air.

PERHATIAN:

Jangan memakai ban yang telah aus tapaknya.

Ketika ban aus, tapak mencapai titik dimana alur

tapak tidak dapat dengan cepat mengeringkan air di

antara ban dan jalan untuk mencegah hydroplaning.

Naikkan tekanan pengembang ban. Tekananpengembang ban yang tinggi akan melawan tekanan

air dari bawah tapak, sehingga menunda terjadinya

hydroplaning.(1/1)

Hydroplaning (Aquaplaning)

Standing wave

Water film

Hydroplaning phenomenon

No contact


12/18- 12 -


(2) Beban

Beban yang lebih berat mengakselerasi aus-nya ban

dengan cara yang sama dengan berkurangnya tekanan

pengembang.

Ban juga aus lebih cepat selama memutar ketika

kendaraan diberi benan berat karena gaya centrifugal

yang lebih besar selama berputar menghasilkan gaya

putar yang lebih besar, jadi menghasilkan friksi yang

lebih besar antara ban dn permukaan jalan.

(3) Kecepatan kendaraan

Gaya penggerak dan pengerem. gaya centrifugalketika

memutar, dan gaya-gaya lain yang bekerja pada ban,

meningkatkan proporsi dengan mengkuadratkan

kecepatan kendaraan. Meningkatkan kecepatan

kendaraan menggandakan gaya-gaya ini, meningkatkan

friksi yang dihasilkan antara ban dan permukaan jalan,

jadi mengakselarikan ban aus.Senagai tambahan pada

faktor-faktor ini, kondisi jalan juga mempengaruhi aus-

nya ban: jalan yang kasar jelas menyebabkan ban aus

lebih cepat daripada jalan yang mulus.

(2/5)

2. Ban aus dan jarak pengereman

Ban aus tidak memberikan pengaruh

yang besar pada jarak pengereman

di permukaan jalan kering. Pada jalan

dengan permukaan basah, jarak

pengereman agak panjang.

Performa pengereman jelek karena

tapak telah aus sampai batas ia tidakdapat mengeringkan air di antara

tapak dan permukaan jalan, mengarah

padahydroplaning.

3. Indikator ban aus

Indikator ban aus adalah bukit pola

(patterned ridges) 1.6mm (0.0630in.)

hingga 1.8mm (0.0709in.) lebih tinggi

dari tapak permukaan sisanya, dan

dicetak pada tapak pada empat sampai

enam poin di sepanjang keliling ban.

Ketika ban aus, kedalaman bukit (ridge)menjadi lebih sedikit dampai akhirnya

mereka menjadi rata dengan permukaan

tapak.

Indikator ausnya tapak ban menunjukan

batas aus ban yang diijinkan, menunjukan

saatnya untuk mengganti ban.(3/5)

Vehicle speed (km/h)

Load (%) [proper load = 100]

Load

Vehicle speed

Durability

index(%)

[durability

underproperload=100]

Dur

abilityindex(%)

[durabilityat55km/h=100]

1.6mm

(0.063in.)

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 20 40 60 80 100

Brakingdistance(m)

Percentage of wear (%)

(New tire) (Completely worn)

Wet surfaces

Dry surfaces

Tread wear indicator

Tire depth gauge

100 km/h

80 km/h

60 km/h

60 km/h

40 km/h

40 km/h


13/18- 13 -


4. Aus yang tidak biasa (Unusu al wear)

(1) Aus pada bahu ban atau tengah

(Wear on tire sho ulders or center)

Jika tekanan pengembang ban terlalu rendah, bahunya

akan aus lebih cepat daripada tengahnya.

Kelebihan beban juga akan menimbulkan efek yang

sama.

(2)Aus pada bagian dalam atau bagian luar

(Inside or outsid e wear)

Aus memutar, ditunjukan si sebelah kiri, disebabkan

oleh kecepatan memutar yang besar.

Mengubah susunan atau kerja yang besar dalam

bagian suspensi mempengaruhi penyejajaran roda

depan, menyebabkan aus ban yang tidak normal.

Jika salah satu sisi tapak ban aus lebih cepat dari

Under-inflation

Over-inflation

Wear onshoulders

Wear ontread center

Rounded edge ofoutside shoulder

Positive camber

Rough surface from abrasion

Cornering wearLonger Shorter

Inside Inside

Inside wear Outside wear

(Negative camber - Too large) (Positive camber - Too large)

Jika tekanan ban terlalu tinggi, tengahnya akan aus

lebih dahulu daripada bahunya.

yang lainnya, dapat menimbulkan kesalahan camber.


14/18- 14 -


(3) Toe-in or toe-out w ear(Feathered wear)

Penyebab utama dari aus featheredpada tapak ban

dalah pengaturan toe-in.Toe-inyang besar memaksa

ban untuk slip ke arah luar dan menyebabkan tapak

terserat ke depan pada permukaan jalan, menimbulkan

aus toe-in. Permukaan membuat bentuk seperti bulu -

ditujukan dalam ilustrasi- yang dapat diidentifikasi

dengan menelusuri tapak dengan jari dari bagian

dalam ke bagian luar ban.

Toe-outyang besar, sebaliknya, menimbulkan austoe-outditunjukan dalam ilustrasi.

(4) Aus Toe-and-heel

Aus toe-and-heel adalah aus sebagian yang biasa

timbul pada ban dengan pola lugatau balok. Ban

dengan pola ribaus dengan pola seperti gelombang.

Aus toe-and-heelcenderung timbul lebih gampang

ketika ban berputar dan tidak diberikan gaya gerak

dan gaya rem.Jadi, aus toe-and-heel paling sering timbul pada

roda non-drive yang tidak diberi gaya gerak

(driving force).

Dalam kasus drive wheels, gaya penggerak

menyebabkan ban aus di arah yang yang berlawanan

dengan austoe-and-heel.

Gaya pengerem juga memberikan hasil yang serupa.

Hasilnya, hanya sedikit aus toe-and-heel pada ban

pada drive wheels.

Excessive toe-in

Toe-in wear

Direction of travel

Directionof tireslippage

Excessive toe-out

Toe-out wear

Direction of travel

Directionof tireslippage

Inside

Inside

Direction ofrotation

dahulu daripada bahunya.


15/18- 15 -


(5) Aus Spot (Cupping)

Jika bantalan roda, ball joints, tie rod ends, dsb.

memainkan peranan penting, atau jika spindlebengkok,

ban akan goyang pada tempat khusus pada rotasinya

pada kecepatan tinggi, memberikan friksi yang besar

yang mengakibatkan slip, yang akan menimbulkan

aus setempat (spot wear).

Tromol rem (brake drum) yang aus menyebabkan rem

digunakan pada interval tertentu, yang menimbulkan

aus setempat pada area yang luas di arah keliling ban.

PETUNJUK:

Sebuah tambahlan (canvas patch) yang digunakan

pada tapak ban untuk memparbaiki kebocoran atau

tonjolan akan mengakibatkan aus setempat (spot).

Tiba-tiba berjalan, mengerem, dan memutar juga

akan mengakibatkan aus setempat.

Pemasangan roda yang tidak seimbang juga

menyebabkan aus setempat.

(4/5)

5. Rotasi Ban

Karena beban yang diberikan pada

ban depan dan belakang berbeda,

maka tingkat keausan juga bervariasi.

Karena itu ban harus sering ditukar

supaya mereka dapat aus dalam

waktu yang bersamaan.

Ban yang arah rotasinya ditetapkantidak boleh ditukar kanan dan kiri.

Ban yang ukuran depan dan belakang

tidak sama tidak boleh ditukar

posisi depan dan belakang.

Karena metode rotasi bervariasi

tergantung model dan lokasi, harus

mengaju pada Owner's Manual.

(5/5)

Worn tread

Front

Example

Sparetire

Sparetire

FF vehicle

Full-time 4WD

1 Box type vehicle

FR vehicle (except 1 Box type)

Part-time 4WD


16/18- 16 -


Latihan

Pergunakan Latihan untuk memeriksa tingkat pemahaman materi pada Babini. Setelah menjawab setiap

Latihan, anda dapat menggunakan tombol referensi untuk melihat halaman yang terkait dengan pertanyaan

yang diajukan. Jika jawaban anda salah, mohon kembali mengulang materi dan menemukan jawaban yang

benar. Jika seluruh pertanyaan telah dijawab dengan benar, anda dapat meneruskan ke Babselanjutnya.

AllAnswersCorrect

AllAnswersCorrect

Chapter Next Chapter

Page with

Related Text

Exercises Page with

Related Text

Exercises

IncorrectAnswer

Return to page ofrelated text for review

IncorrectAnswer

Return to page ofrelated text for review


17/18- 17 -


Pertanyaan- 1

Berilah tanda pada setiap pernyataan Benaratau Salah.

Pertanyaan- 2

Ilustrasi di bawah ini menunjukan konstruksi cakram roda.

Pilihlah nama-nama yang tepat untuk setiap nomor.

No. Pertanyaan Benar / Salah Jawaban Benar

1 Tekanan angin pada ban tidak mempengaruhi lama pemakaian ban. Benar Salah

2Untuk ban yang sudah haus tapak/kembang aus, daerah sentuh

jalan meningkat, jadi efektif juga pada permukaan jalan basah.

Benar Salah

3Saat ini ban berpaku (spike tires) dibatasi atau dilarang di

beberapa negara atau daerah.Benar Salah

4

Untuk ban dengan tapak berpola, yang berhubungan searah

dengan arah rotasi, performa berkendara akan terpengaruh

jika ban-ban itu dipasang pada arah yang salah.Benar Salah

a) Wheel rim diameter b) Wheel rim width c) P.C.D. (Pitch Circle Diameter) d) Offset

Jawab: 1. 2. 3. 4.

Wheel rim center

1 Wheel rim flange shape

Hub mounting surface

3 4

2


18/18


Pertanyaan- 3

Ilustrasi di bawah ini menunjukan pola tapak ban.

Pilihlah nama-nama yang tepat untuk setiap nomor.

a) Pola Rib (Sesuai untuk berkendara di jalan dikeraskan(paved) pada kecepatan tinggi)

b) Pola Lug (Sesuai untuk berkendara di jalan tidak-dikeraskan(non-paved)).

c) Pola Rib-dan-lug (Performa berkendara yang stabil dapat dicapai pada jalan dikeraskan(paved) dan tidak-

dikeraskan(non-paved)).

1 2 3 4

d) Pola Block (Digunakan pada ban salju dan ban studless)

31d04_Ban & Pelek_Tires_and_Disc_Wheels.pdf

Documents

Transcript of 31d04_Ban & Pelek_Tires_and_Disc_Wheels.pdf