THE 3' RMV AT TREVISO 7be 3'RMVat T i maintains the AMXffeet pehrming i-ON and maintem~~e up to the 3rd &I, inboducing up-g& and training all technical pperxunei. ir A the first unit of rhe ItaIMn Air forre to rece& 15090a2.54 and ISO 14W7 dcationsand in 2010 it willapply for 150 18001. ReporOng t0 the 2nd Division of the iogisb'c Command, fhk unit is based on four depar- tmenti: Training Wo& Tedinical- fhe Log* Training and Suppies Division completed In 2003 alone, 77

cou6es qualhtying 414 fechniciam 7be blbrks Division h a three main- Ipnanoe centen, Medianb Avionb and Propulsoix ibe mart reiewnt t a k o f i h e 3 " R M V i s i i 7 e ~ w s inywction. 7be Mmaintenance dedule does not indude a genera1 owahaul at the fa- thus fh 500houn (or muBples) i~pectron is the main one. The peak was in 2 W , when 17 iMpectiorx were performed. The av@irage time of thii a c i m is sk m o n h but the unit is aiming at ant'nghwnthetime tofouranda half monthr. 7be SiLEF compmf aed sy&m aW spares management ms iflhd~ced in 2007. In 2007- Z(M8 the M ffeef went through the ACOL upgrade program, and many aircrafk were sent to the mMlfacture~: A new safety release of the ampy war intmduced afbr anaahknt in OcbberNXK. ibe fint the 32"Stormo M A C O L in joined August M07, wilf, t@

last ones will be d e l W in HnO, Whthisupgnde, theAA4xisnow mdy for fk i n t e g w h of the GBU.48 Enharoed k@~ieryIi and of fk Rafael ReaeLioe pDd, ihe 3" RMV n now busy pmpan'ng the AkSX kparlic&&on h G m Fiag andiledRagweMk

poco perché il sedime aeroportuale di Treviso è ormai inglobato nel Par- co Regionale del Sile. Per il 201 0 è in programma il conseguimento della ISO 18001, relativa alla sicu- rezza sul lavoro.

Dal punto di vista organiuati- vo, il 3" RMV, che dipende diretta- mente dalla Divisione del Co- mando Logistico, segue una struttu- ra abbastanza standard, al cui verti- ce è posto il direttore, attualmente il colonnello &l Genio Aeronautico . . e . m m . . . W . n. , LUI~I LomDamI. in staif vi sono i'ur- ficio del direttore, il Consulente Giuridico, l'ufficiale Sicurezza Vo- lo, la Sezione Amministrazione, la Sezione Supporto Tecnico Logistico e altri uffici. Il Reparto si articola poi su quattro branche principali: la Di- rezione Addestramento, la Direzio- ne Lavori, la Direzione Tecnico Lo- gistica e la Direzione Rifornimenti. Il reparto come consistenza è para- gonabile ad una media-grande in- dustria del settore aeronautico.

Com'è intuibile, la Direzione Addestramento prowede a formare e qualificare Mto il personale tecni- co (ufficiali, sottufficiali e truppa) destinato a lavorare sul sistema d'arma AMX. In particolare, si oc- cupa di preparak, svolgere e ag- giornare circa 100 diversi tipi di corsi. Si compone di una Sezione

Corsi e una Sezione Studi e Pro- grammazione. Nel solo anno 2008 sono stati effettuati 77 corsi con la qualifica di 414 tecnici. Dalla sua costituzione, il 3O RMV ha qualifi- cato oltre 6.000 persone. La Dire zione Addestramento dispone di un proprio ampio edificio in grado di ospitare tutte le attività, compresi diversi ausili didattici e alcuni mock-up su cui gli allievi possono impratichirsi.

La Direzione Lavori è invece destinata a operare in modo diretto sui velivoli e si compone di tre Cen- tri di Manutenzione ed una sezione distaccata: Il Centro Manutenzione Meccanica (che si occupa delle ispezioni periodiche delle 500 ore e multipli, delle campagne di intro- duzione di modifiche, del supporto ai reparti operativi in occasione di attivith addestrative e operative, di riparazioni su elementi stwtiurali [metallici ed in composito - soprat- tutto per questa ultima tipologia, il 3" RMV è l'ente preposto al rilascio della qualifica e abilitazione in am- bito AMI e di revisioni e riparazioni

delle principali componenti del ve- livolo, come seggiolino e sui com- ponenti, armamenti, impianti mec- canici ed elettromeccanici, ecc.); il Centro Manutenzione Avionica (che lavora su apparati ed equipag- giamenti sino al secondo livello tec- nico, sulla calibrazione delle sbu- mentazioni elettroniche, e sulla ma- nutenzione dei sistemi Lizard e Opher, nonché dei Ground Laser Designator in dotazione all'Aero- nautica); il Centro Supporto Tecnico (che effettua controlli non distrutiivi su parti del velivolo in occasioni delle ispezioni periodiche, controlli metrologici, realizzazione di attrez- zature per manutenzione, e manu- tenzione degli AGE per tutta la linea AMX); e infine la Sezione Manuten- zione Propulsori, che si trova sul- l'aeroporto di Istrana, e che effettua le manutenzioni correttive dei mo- tori, sino alla sostituzione delle ca- mere di combustione, e degli equi- paggiamenti APU, nonché le prove di delibera al banco prova motori.

La Direzione Tecnico Logistica 6 destinata invece a occuparsi di

tutte le problematiche tecniche re- lative all'impiego operativo del- l'AMX e quindi mantiene stretti rap porti con i repah operativi, pnwve- dendo a risolvere i problemi di ca- rattere tecnico e iogistico che b vessero interessare la flotta. In que- $attività opera a stretto contatto an- che con ARMAEREO e con le ditte cmci (come Alenia Aeronauti- ca, Alenia Aemcchi, Embraer e Avio) per la soluzione degli incon- venienti più impegnativi. La Dire- zione Tecnica è divisa in unlArea Tecnica (che gestisce le segnalazio- ni di inconvenienti, delle Note Tec- niche, valuta I'affidabilità del siste- ma d'arma, aggiorna il sistema ih- formatico SiLEF ed effettua il con- trollo di configurazione della flotta), in un'area di programmazione dei

Ancora un'immagine di un AMX sottoposto all'ispezione delle 500 ore presso l'hangar del 3" RMK

no la linea AMX. Com'è intuibile, il deposito gestisce e movimenta tutte le componenti e i pezzi di ricambio che interessano il sistema d'arma AMX, dalla ricezione dei materiali che giungono dalle ditte, all'imma- gazzinamento, all'invio delle parti agli enti interessati.

Oggi come oggi, i punti di for- za del reparto sono rappresentati da un ottimo potenziale del personale, che è adeguatamente addestrato e motivato, e da ottimi livelli nel po- tenziarnento del sistema informati- vo e informatico e dali'esperienza raggiunta dalle varie branche in tut- te le attività richieste. Vi è inoltre una notevole attenzione alla sicu- rezza sul lavoro e all'ambiente e al- la politica della qualità. Interessanti sono le convezioni stipulate o in corso di definizione con le universi- tà di Padova, Bologna, Ferrara e con l'Accademia delllEsercito di Modena per la realizzazione di sta- ge formativi per gli studenti.

Il lavoro più evidente del 3" RMV è owiamente quello che ri- guarda le ispezioni delle 500 ore, in

cui un velivolo viene sottoposto ai controlli principali prima di essere restituito a un reparto di volo. È be- ne ricordare che la filosofia manu- tentiva dellrAMX non prevede il li- vello di revisione generale in ditta, e quindi l'ispezione delle 500 ore (e sui multipli) è la massima per il ve- livolo. Nel 2004 il 3' RMV ha rag- giunto il record di quest'attivith, re- gistrando il completamento di ben 17 ispezioni. Il tempo medio di queste lavorazioni è di circa sei me- si, ma I'obiettivo che attualmente il reparto si è posto è quello di porta- re a una riduzione di fermo macchi- na di circa sei settimane, con l'obiettivo quindi di arrivare a com- piere un'ispezione in quattro mesi e mezzo. Queste ispezioni vengono compiute nell'hangar principale, che un tempo era utilizzato dal Centro Manutenzione del 2" Stor- mo, e che oggi può ospitare otto ba- ie di lavoro, con la possibilità di ar- rivare sino a dieci. Nel 2008 le la- vorazioni sono state solo sei, ma il dato è "inquinato" dal fatto che a cavallo tra il 2007 e il 2008 la flot-

lavori e gestione delle scorte (che programma le campagne di intro- duzione in linea di modifiche im- portanti, gestisce le priorità di a p prowigionarnento dei pezzi di ri- cambio e determina le scorte dei pezzi stessi) ed in un'area tecnico amministrativa che si occupa del- i'acquisizione di beni e se~iz i per soddisfare le esigenze sia del repar- to che della linea AMX, nonch6 della gestione dei contratti e del controllo di gestione.

La Direzione Rifomimenti, co- stituita da una Sezione Rifomimenti e da un Deposito Centrale, infine, sovraintende a tutte le attività di ri- fornimento logistico che interessa-

La Direzione Coni dispone anche di mock-up e componenti del velivolo, per una presa diretta con i sistemi da parte degli allievi. Nella foto: esemplari inerti di una bomba a guida laser GBU-l6 e di una delle nuove GBU-48 Enhanced Paveway Il a guida laser e GPS.

La "Hush House" P la nuova sala prova motori del velivolo completo, una struttura progettata dal 3" RMV di Treviso che ha raggiunto livelli di insonoriuazione persino più efficaci di quelli previsti in fase progethrale.

La Direzione Corsi P in grado di allestire oltre 100 diversi tipi di corsi di addestramento. Nelle immagini una lezione in aula durante un corso sul sistema SiLEF per I'AMX.

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ta è stata interessata in maniera so- stanziale dalla campagna di ammo- dernamento "ACOL", con invio in ditta di un consistente numero di velivoli e la parallela riduzione del- la front line dei velivoli disponibili al volo; a cui si è aggiunta la messa a terra della flotta a causa del bloc- co imposto dalla magistratura dopo le risultanze dell'incidente del 20 ottobre 2005. Nella rimessa in atti- vità della flotta il lavoro si è concen- trato sul nuovo dispositivo di sicu- rezza del blocco tettuccio che è sta- to installato su tutta la linea. Dal 12 aprile 2007 è invece in funzione il sistema informatico SiLEF per la ge- stione dei ricambi della linea AMX. Di recente è stata messa in funzio- ne anche la cosiddetta "Hush Hou- se", cioè il locale per la prova mo- tore del velivolo, che è completa- mente insonorizzato. Il tarpet di progetto mirava ad abbassare il ru- more all'esterno della struttura sino alla soglia dei 60 dB a 100 metri di distanza, ma una volta completa l'opera il valore raggiunto è stato addirittura di 47 dB.

Naturalmente il grosso del la-

voro riguarda oggi l'introduzione in seivizio della versione ACOL del- 11Ah4X, i cui primi esemplari sono entrati in linea con il 32" Stormo nell'agosto 2007, e gli ultimi saran- no consegnati entro il primo serne- stre 201 0. Com'è noto, I'aggioma- mento ACOL interessa un totale di 52 velivoli (42 monoposto e dieci biposto), tutti esemplari del teno lotto di produzione, più qualche pre-FOC. Le modifiche introdotte comportano miglioramenti sia dal punto di vista tecnico-manutentivo, sia dal punto di vista operativo e del sistema d'arma. Il 1" dicembre 2005 è stato firmato con Alenia Ae- ronautica un contratto di supporto tecnico-logistico della durata di cin- que anni che riguarda alcune lavo-

A destra: parte fondamentale delle ispezioni programmate e formata dai controlli non distruttivi, che permettono di conoscere il livello di affaticamento e integritd strutturale delle componenti della cellula di ogni veliwlo. Sotto: uno specialista del 3" RMV al lavoro sul dorso di un AMX.

razioni, riparazioni e calibrazioni di equipaggiamenti di supporto, la for- nitura di determinate parti di ricam- bio e altre voci.

Importanti programmi che rien- trano nelle attività dell'ammodema- mento ACOL, e che interessano an- che il 3" RMV, sono le ceitificazio- ni operative della bomba GBU-48 Enhanced Paveway Il a doppia gui- da (Laser e GPS) da 1 .O00 Ib su ba- se Mk.83 e del pod da ricognizione Rafael RecceLite. Le prove di que- sto sistema sono già state fatte nel marzo 2009 presso il Reparto Speri- mentale, con la presenza anche di personale di Treviso, e le attività di predisposizione della linea al pod verranno poi effettuate presso il 3" RMV. In più, il reparto sta anche prowedendo a installare come re- trofit il kit per l'utilizzo degli NVG (Night Vision Goggle) sui primi ACOL che ne erano privi. 11 2009 vede come grandi impegni operati- vi per la comunità AMX la parteci- pazione di un reparto volo alle esercitazioni Green Flag e Red Flag nel Nevada, cosa che impegna an-

che il 3" RMV con un'aliquota di personale ma, soprattutto, con una notevole mole di lavoro in casa, destinato a pianificare e predispor- re al meglio tutte le necessità tecni- co-logistiche della missione. In più sarà allestita una situation room per monitorare giorno per giorno le at- tività e prowedere a risolvere in tempo reale le eventuali emergen- ze manutentive.

Nel complesso si può dire che, anche se in passato la linea AMX ha sofferto per problematiche di vario tipo, nella sua versione ACOL il ve- livolo è senz'altro all'alteua dei compiti assegnati sia dal punto di vista operativo sia da quello dell'af- fidabilità e dell'efficienza tecnica. In questo processo di miglioramen- to e ottimizzazione del programma il 3" RMV ha giocato un ruolo fon- damentale e oggi si presenta, come molti enti tecnici della fona armata, come un reparto di punta. 11 2009 si può senz'altro definire come "I'an- no delllAMX" e in quest'ottica il 3" RMV sta certamente giocando un ruolo primario. O

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