3-14 FREIN DE SERVICE HYDRAULIQUE À COMMANDE PNEUMATIQUE

1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE

CÔTÉCABINE

CÔTÉ CHÂSSIS

VALVE DE FREIN

COMPRESSEUR D’AIR

SERVODÉBRAYEUR

CYLINDRE DU FREINSUR ÉCHAPPEMENT

SOUPAPE MAGNÉTIQUE

SERVO DE FREIN (AMPLIFICATEUR)

DESSICATEUR D’AIR(SÉCHOIR D’AIR)

RÉGULATEURDE PRESSION

CIRCUIT DE FREINAGE DES FD3H & FD1J

CÔTÉCABINE

CÔTÉ CHÂSSIS

LORSQUE LA PÉDALE DE FREIN EST ENFONCÉE

SERVO DE FREIN

DESSICATEUR D’AIR

SERVODÉBRAYEUR

CYLINDRE DE FREIN SUR ÉCHAPPEMENT

COMPRESSEUR D’AIR

RÉSERVOIR DELIQUIDE DE FREIN

CÔTÉ CABINE CÔTÉ CHÂSSIS

POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 6kg/cm2

CÔTÉ CABINE CÔTÉ CHÂSSIS

POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 7kg/cm2

VALVE DE FREIN (TYPE DOUBLE)

PÉDALE DE FREIN

PISTON PRIMAIRE

SOUPAPE D’ALIMEN-TATION PRINCIPALE

PISTON SECONDAIRE

SORTIE D’ÉCHAPPEMENT SECONDAIRE

PLONGEUR

RESSORT PRINCIPAL

CLAPET DE RETENUE

VERS SERVO DE FREIN ARRIÈRE

VERS SERVO DE FREIN AVANT DU RÉSERVOIR D’AIR AVANT

DU RÉSERVOIR D’AIR ARRIÈRE

VIS DE RÉGLAGE DU JEU DE PÉDALE

FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (1)

VERS LE SERVOARRIÈRE

VERS LE SERVO AVANT DU RÉSERVOIR D’AIR AVANT

DU RÉSERVOIR D’AIR ARRIÈRE

AU REPOSPÉDALE RELÂCHÉE: ÉCOULEMENT DE L’AIR

VERS LE SERVOARRIÈRE

VERS LE SERVOAVANT

DU RÉSERVOIRD’AIR AVANT

DU RÉSERVOIRD’AIR ARRIÈRE

EN MARCHEPÉDALE DE FREIN ENFONCÉE: ÉCOULEMENT DE L’AIR

FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (2)

VERS LE SERVOARRIÈRE

VERS LE SERVOAVANT

DU RÉSERVOIRD’AIR AVANT

DU RÉSERVOIRD’AIR ARRIÈRE

ÉCHAPPEMENT DE L’AIR AU RE-LÂCHEMENT DE LA PÉDALE

: ÉCOULEMENT DE L’AIR

FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (3)

SERVO DE FREIN (AMPLIFICATEUR) POUR LES MODÈLES FB, FC, FD, GD ET FF

RENIFLARD

DU RÉSERVOIR D’HUILE

VIS DE PURGE

PISTON HYDRAULIQUE

VALVE DE FREIN AVANT

COMMUTATEUR DEDÉTECTION DE LEVÉE

JOINT DEPISTON JOINT D’HUILE

RESSORT DE RAPPEL

VERS CYLINDREDE ROUE

FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (1)

AU REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)

FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (2)

VERS LE CYLINDRE DE ROUE

DE LA VALVE DE FREIN

EN MARCHE (PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE)

FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (3)

EN REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)

EN MARCHE (PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE)

FOURCHETTE

VALVE DE RETENUE

RELÂCHÉ (PÉDALE DE FREIN DÉGAGÉE)

COMMUTATEUR DE DÉTECTION DE LEVÉE

B-ADJUST

TÉMOIN LUMINEUX

SERVO DE FREIN DU MODÈLE FG AVEC SOUPAPE RELAIS

DE LA VALVE DE FREIN

VERS CYLINDRE DE ROUE

SERVO-PISTON

SOUPAPE RELAIS

RESSORT DE RAPPEL

PISTON HYDRAULIQUE

CYLINDRE HYDRAULIQUE

DU RÉSERVOIR D’AIR

FONCTIONNEMENT (1)

DE LA VALVE DE FREIN

DU RÉSERVOIR D’AIR

VERS LA CHAMBRE DE CYLINDRE

RESSORT DE RAPPEL

SOUPAPE D’ALIMENTATION

PISTON PNEUMATIQUE

RESSORT DE SOUPAPE

SORTIE D’ÉCHAPPEMENT

FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (2)

EN REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)

DU RÉSERVOIR D’HUILE

TIGE DE COMMANDEPISTON HYDRAULIQUE

CLAPET DE RETENUE

RENIFLARD

FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (3)

EN MARCHE

TIGE DE COMMANDE PISTON HYDRAULIQUE

VERS CYLINDRE DE ROUE

VERS CYLINDRE DE ROUE

DESSICATEUR D’AIRCHAUFFAGE

THERMOSTAT

DESSICATEUR D’AIRCOMPRESSEUR À AIR

RÉGULATEUR DE PRESSION

DESSICATEUR D’AIR

CLAPET DE RETENUE

PRODUIT DESHYDRATANT

FILTRE À HUILE

ROBINET DE PURGE CORPS

ORIFICE

VERS RÉSERVOIR D’AIR

DU COMPRESSEUR D’AIR

FONCTIONNEMENT DU DESSICATEUR D’AIR (1)

DÉSHUMIDIFICATION

FONCTIONNEMENT DU DESSICATEUR D’AIR (2)

RÉGÉNÉRATION

ORIFICE

ROBINET DE PURGE

RÉGULATEUR DE PRESSION

RÉGULATEUR DE PRESSION

CACHE-POUSSIÈRE

VIS DE RÉGLAGE

RESSORTPISTON

SOUPAPE

FILTRE

TIGEJOINT TORIQUE

DU RÉSERVOIR D’AIR

VERS DESSICATEUR D’AIR ET COMPRESSEUR D’AIR

FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DEPRESSION (1)

VERS DESSICATEUR D’AIR & COMPRESSEUR D’AIR

DU RÉSERVOIR D’AIR

VIS DE RÉGLAGE

FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE PRESSION (2)

DU DESSICATEUR D’AIR & DU COMPRESSEUR D’AIR

VERS RÉSERVOIR D’AIR

PISTON

SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION

COMPRESSEUR D’AIRDU RÉGULATEUR DE PRESSION

SOUPAPE D’ASPIRATION

SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (1)

RESSORT D’ASPIRATION

SOUPAPE D’ASPIRATION

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (2)

VERS LE RÉSERVOIR D’AIR (OU DESSICATEUR D’AIR)

RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT

SOUPAPE DE REFOULEMENT

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (3)

AIR COMPRIMÉ DU RÉGULATEUR DE PRESSIONSOUPAPE DE

DÉCOMPRESSION

SOUPAPE D’ASPIRATION

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION

VERS RÉSERVOIR D’AIR (DESSICATEUR D’AIR)

DU RÉGULATEUR DE PRESSION

ASPIRATION REFOULEMENT DÉCOMPRESSION

CLAPET DE RETENUE

CORPS

RESSORT

SOUPAPE

FONCTIONNEMENT DU CLAPET DE RETENUE

SOUPAPE DE SÉCURITÉ

COUVERCLE SOUPAPE

RESSORT DE SOUPAPE

GOUPILLE DE DEVERROUILLAGE

VIS DE RÉGLAGE

CONTRE-ÉCROU

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE SÉCURITÉ

DU RÉSERVOIR D’AIR

MANOCONTACT BASSE PRESSION

RESSORT

TIGE DE COMMANDE

DIAPHRAGME

MANOCONTACT DE BASSE PRESSION

POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 5,0 kg/cm2

POUR UNE PRESSION D’AIR SUPÉRIEURE À 5,0 kg/cm2

OUVERTFERMÉ

COMMUTATEUR DU FEU DE STOP

RESSORT

TIGE DE COMMANDE

DIAPHRAGME

FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE FEU DE STOP

OUVERT

FERMÉ

2) POINTS DE RÉVISION: FREIN HYDRAULIQUE À COMMANDE PNEUMATIQUE(1) Trois causes probables pour que le témoin de

frein s’allume quand on enfonce la pédale de frein :1) Le jeu entre la garniture et

le tambour est trop grand2) De l’air est passé dans le

circuit de freinage3) Le liquide de frein fuit

BRUITEUR

(2) Soulevez le véhicule hors du sol et enfoncez la pédale de frein à deux ou trois reprises puis réglez ou vérifiez le jeu entre la garniture de frein et le tambour.

ENFONCEZ LA PÉDALE ÀDEUX OU TROIS REPRISES

JEU DE GARNITURE

STANDARD:

0.2~0.3mm

TAMBOUR DE FREIN

GARNITURE DE FREIN

(3) Les performances du servo pneumatique se mesurent en fonction de la pression d’huile générée, conformément aux indications du manuel d’atelier

140kg/cm²

(4) Pour un essai simple, enfoncez la pédale de frein; le système est normal lorsque le niveau du liquide de frein n’augmente pas dans le réservoir.

X

(1) Quelle panne provoque le refoulement permanent de l’air par la soupape de sécurité en haut du réservoir d’air lorsque le véhicule est en marche?

Mauvais fonctionnement du régulateur de pression d’air;Mauvais réglage de la pression d’ouverture de la soupape de sécurité (trop basse).

(2) Pourquoi faut-il soulever le véhicule hors du sol et enfoncer la pédale de frein deux ou trois fois pour régler les freins?

Pour vérifier l’excès de freinage

(3) Quelle panne peut provoquer l’élévation du niveau de liquide de frein dans le réservoir lorsque la pédale est enfoncée?

Retour vers le réservoir du fait que le liquide fuit par la coupelle de piston du servo pneumatique.

BOOSTER PISTON CAP