23-24, November, 2011

TRACECA Route Attractiveness indeX TRAX - ТРАКС

Индекс привлекательности маршрута ТРАСЕКА

23-24, November, 2011

IDEA ProjectTransport dialogue and interoperability between the EU and its

neighbouring countries and Central Asian countries

Project funded by European Union DG DEVCO

Dr. Ashraf Hamed

TRACECA Route Attractiveness indeX

TRACECA own tool to measure the attractiveness of the TRACECA

routes for the transport industry and benchmarks it with alternative routes

(through the Caucasus, through Turkey / Iran and through the Russian

Federation

ТРАКС – собственный механизм измерения привлекательности

коридора ТРАСЕКАи проведение сравнительного анализа с

альтернативными маршрутами (через Кавказ, через Турцию/Иран и

через Российскую Федерацию)

TRACECA Route Attractiveness indeXRoad TRAX - MAIN RESULTS FOR ROUTES/

Автомобильный Индекс ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ МАРШРУТОВ

ТРАНС-РОССИЯ ТРАНС-КАВКАЗТРАНС-ТУРЦИЯ

ИНДЕКС

СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ

СТОИМОСТЬ ВРЕМЕНИ

НАДЕЖНОСТЬ

БЕЗОПАСНОСТЬ

PILLARS OF THE TRAX – ОСНОВЫ ИНДЕКСА ТРАКС

The transport time needed to move cargo from its origin to the final destination

Время транспортировки, необходимое для продвижения груза из пункта происхождения в пункт конечной доставки

TIME/ ВРЕМЯ



The transport costs used to move cargo from its origin to the final destination

Стоимость транспортировки, необходимая для обеспечения продвижения груза из пункта происхождения в пункт конечной доставки

TIME/ ВРЕМЯ

COST/ СТОИМОСТЬ



Predictability is as an essential pre-condition for state-of-the art logistics transport providers in the global business

Предсказуемость транспортировки как необходимое предварительное условие современного уровня логистического обеспечения перевозочного

процесса в мировой торговле

TIME/ ВРЕМЯCOST/

СТОИМОСТЬ

RELIABILITY/НАДЕЖНОСТЬ




СТОИМОСТЬ



TIME RELIABILITY / НАДЕЖНОСТЬ ВРЕМЕНИ

COST RELIABILITY / НАДЕЖНОСТЬ СТОИМОСТИ



СТОИМОСТЬ


SAFETY/ БЕЗОПАСНОСТЬ




СТОИМОСТЬ


SAFETY/ БЕЗОПАСНОСТЬ


The weighing

of the criteria

Удельный

вес критерия

The weighing of the criteria reflect the priorities and weights considered by the transport operators

Удельный вес каждого из этих критериев определялись транспортным оператором и отображает приоритеты и значимость

этого критерия для транспортного оператора

Транс кавказский маршрут в 2,75 раза

менее привлекателен

Транс-Турецкий маршрут

на половину менее привлекателен

TRACECA Route Attractiveness indeXRoad TRAX - MAIN RESULTS FOR ROUTES/

Автомобильный Индекс ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ МАРШРУТОВ

Индекс

INDEXИНДЕКС

TRAVEL COSTСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ

TIME COSTСТОИМОСТЬ

ВРЕМЕНИ

RELIABILITY НАДЕЖНОСТ

Ь

SAFETY/SECURITY БЕЗОПАСНОСТЬ СОХРАННОСТЬ

Транс Российский маршрут

3032 1255 6767 6373 72

Транс Турецкий маршрут

6358 1896 7776 8839 76

Транс Кавказский маршрут

8169 2994 11243 10849 146

Road TRAX - MAIN RESULTS FOR ROUTES/ Автомобильный Индекс ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ МАРШРУТОВ


STRETCH INDEXИНДЕКС ДЛЯ УЧАСТКОВ

INDEXИНДЕКС


TIME COSTСТОИМОСТЬ ВРЕМЕНИ

RELIABILITY НАДЕЖНОСТ

Ь

SAFETY/SECY БЕЗОПАСН.

СОХРАН. KMHRS

ЧАСЫTRANS-RUSSIA ROUTE

1160442 3619 955 514 5004 84

TRANS-TURKEY ROUTE

1192457 3723 969 533 5384 87

TRANS-CAUCASUS ROUTE

23681572 5541 1862 1662 5740 139

TRACECA Route Attractiveness indeXRoad TRAX - MAIN RESULTS FOR STRETCHES/

Автомобильный Индекс ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ УЧАСТКОВ

TRAX NODES INDEX INDEXИНДЕКС


TIME COSTСТОИМОСТЬ

ВРЕМЕНИ

RELIABILITY НАДЕЖНОСТЬ

HRS/ ЧАСЫ

NODES/УЗЛЫ

TRANS-RUSSIA ROUTE

2053 813 3148 5418 73 6

TRANS-TURKEY ROUTE

5353 1440 4053 7870 94 5

TRANS-CAUCASUS ROUTE

6493 1964 5702 8987 129 8

TRACECA Route Attractiveness indeXRoad TRAX - MAIN RESULTS FOR NODES/

Автомобильный Индекс ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ УЗЛОВ


The TRAX considers the attractiveness of the transport corridor for the intermodal logistics chain and not on country by country basis.

ТРАКС рассматривает привлекательность транспортного коридора как единой транспортно-логистической цепи и не основывается на анализе стран в

отдельности.

• The world bank has compared different route performance methodologies ESCAP / NELTI / Others

• TRAX is the state-of the Art method for route performance for trade facilitation

• TRAX is being adopted as World Bank tool kit methodology for routes performance and attractiveness

TRACECA Route Attractiveness indeXCooperation with World Bank

Сотрудничество с Мировым Банком

• Мировой банк провел сравнение различных методологий оценки маршрутов ESCAP / NELTI / Другие

• ТРАКС это «последнее слово» в методах оценки маршрутов с точки зрения содействия развитию торговли

• ТРАКС принят Мировым Банком как основа методологии для оценки привлекательности маршрутов

Intermodal Index/ Интермодальный Индекс

Road Index/ Автомобильный индекс(incl. sea ferry connections / включая

паромное сообщение)

Rail Index / Железнодорожный индекс

(incl. sea ferry connections / включая паромное сообщение)


Intermodal Index/ Интермодальный Индекс

Road Index/ Автомобильный индекс(incl. sea ferry connections / включая

паромное сообщение)

Rail Index / Железнодорожный индекс

(incl. sea ferry connections / включая паромное сообщение)


For Intermodal index calculating applying a single methodological approach for all its constituent parts: road

and rail transport indexesДля расчета Интермодального индекса

применяется единый методологический подход как и для его составных частей: автомобильного

и железнодорожного

The Intermodal TRAX bases on the main 4-STEPSРасчет Интермодального индекса базируется на 4х основных шагах

1. Methodology:

a) identification of the routes, (stretches / nodes)

b) Questionnaires ( wts/Safety)c) Data (Journals / Survey) e) Tools for calculation


1. Методология

а) определение маршрутов (участки / узлы)б) Опросники (для удельного веса/ безопасности) в) Исходные данныег) инструмент для расчетов

2. Questionnaire thru survey with

N’l / int’l operators / Administrations

2. Проведение интервью и опросов нац. и международных операторов /администраций

The Intermodal TRAX base on the main 4-STEPS

Расчет Интермодального индекса базируется на 4х основных шагах

3. Calculate Index for the three routes, including development of the data-base


3. Расчет индекса для трех маршрутов, включая создание базы данных

4. Analyze attractiveness results 4. Анализ результатов

- Road TRAX has been developed in close cooperation with IRU.

- Routes and the Input data is based on 26 “driver journals”

- Сalculation reflect real life costs and times for transportation from/to EU-Central Asia via different alternative Routes


Road TRAX / Автомобильный ТРАКС

-Автомобильный ТРАКС разработан в тесном сотрудничестве с МСАТ.

-Маршруты и исходные основывались на 26 «Дневниках водителей»

- расчеты отображают реальную стоимость и время перевозки из/в ЕС-Цетральная Азия через различные альтернативные маршруты

The Interviews has been made with 17 companies from 6 countries

The Results of Road TRAX was presented in may, 2010 and now is

available on TRACECA web-site and in TRACECA Atlas (summary)

The detailed Methodology and Manual on Road TRAX calculations

has been also developed and published

TRACECA Route Attractiveness indeXRoad TRAX / Автомобильный ТРАКС

Были проведены интервью с представителями 17 компаний из 6ти

стран

Результаты расчета индекса были представлены в мае 2010 года и

сейчас краткий обзор доступен на веб-сайте и в атласе ТРАСЕКА

Детальная методология и инструкция расчета Автомобильного

индекса ТРАКС была также разработана и опубликована

Rail TRAX/ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАКС

For RAIL TRAX development applies the same 4-STEPS upgraded to the rail transportation

specifics.

Для расчета железнодорожного

индекса применяются те же 4 шага, но

доработанные с учетом специфики этого вида

транспорта


1. Methodology:a) identification of the routes,

(stretches / nodes)

b) Questionnaires ( wts/Safety)

c) Data (Journals / Survey)

e) Tools for calculation

1.Методологияа) определение маршрутов (участки / узлы)

б) Опросники (для удельного веса/ безопасности)

в) Исходные данные

г) инструмент для расчетов

Rail TRAX/ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАКС1. Methodology:

a) identification of the routes1. Методология

а) определение маршрутов

The Rail TRAX Routs has been developed based on: Разработка ж/д маршрутов основывается на:

1) Existing network of OSJD international corridors / Существующей сети международных коридоров ОСЖД






2) UNECE/ESCATO Joint Study on Euro-Asian Transport linkages (EATL) / Результатах совместного ЕЭК ООН/ ЭСКАТО исследования по развитию

евроазиатских транспортных связей (EATL)






2) UNECE/ESCATO Joint Study on Euro-Asian Transport linkages (EATL) / Результатах совместного ЕЭК ООН/ ЭСКАТО исследования по развитию

евроазиатских транспортных связей (EATL)

3) Existing network of Pan-European international rail transport corridors and Axes / Существующей сети Панъевропейских ж/д транспортных коридоров и осей

Rail TRAX/ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАКС1. Methodology 1. Методология

Detailed rail routes are developed / детальные маршруты разработаны



Route 1. Trans-Russian / Маршрут 1. Транс-Российский

Brest-Minsk (BY) – (A) Moscow (RF) – Nizhniy Novgorod – Perm - Yekaterinburg (PETC2, OSJD1, EATL 1,2)•(А1) Kurgan (RF) – Astana(KZ) - Aktogai (KZ) – Bishkek (KRG) (PETC2, OSJD1, EATL 2)•(А2) Chelyabinsk (RF) – Tobol (KZ) – Astana (KZ) - Aktogai (KZ) – Bishkek (KRG) (EATL2c) (В) Moscow – Ryazan – Tambov – Rtishchevo – (PETC 9, OSJD 11, EATL 5c,9)•В1) Penza – Samara –Orenburg – Aktyubinsk (KZ) – Aralsk – Kyzylorda –Arys – Tashkent/Bishkek (EATC 9a)•В2) Saratov – Volgograd – Bashkunchak – Aksarayskaya(RF) – Balykshi (KZ) – Makat – Kulsary – Beyneu (KZ) – Karakalpakiya (UZ) – Kungrad - Nukuz – Uchkuduk – Navoi – Tashkent (EATL 9b. 9c).




А) Mostiska/Chop/Yagodin – Lvov (PRTC 5, 3, OSJD 3, EATL 1b) – Odessa /IllyichevskВ) Odessa /Illyichevsk (UA) / Constanta /Varna/Burgas - Poti/BatumiС) Poti/Batumi - Tbilisi – Baku (Port)С1) Baku (Port) Aktau (Port) Beineu – Nukus - Uchkuduk – Tashkent – Shymkent – Almaty /Bishkek

(PETC4, OSJD 6a, 8, 10,2,5, EATL 3)С2) Baku(port) – Turkmenbashi (Port) – Ashgabad – Chardzhou –Bukhara–Navoi (OSJD10,EATL 3a)

Route 2. Trans-Caucasus / Маршрут 2. Транс-Кавказский




Sofia – Svilengrad (BG) – Kapikule(TR) – Istanbul – Haydarpasa (Port) – Izmit – Ankara – Malatya – Kapikoye – Razi(IRAN) – Qazvin – Teharan – Sarahs – Mary(TK) – Chardzou – Navoi(UZ) – Tashkent – Shymkent – Almaty / Bishkek (PETC 4,8,10, OSJD 6,10,2,5, EATL 4)

Route 2. Trans-Caucasus / Маршрут 2. Транс-Кавказский

Route 3. Trans-Turkey /Iran - Маршрут 3. Транс Турецкий/Иранский




Has been developed / разработаны

Questionnaires ( wts/Safety) / Опросники (для удельного веса/ безопасности)

Data (Journals / Survey) / Исходные данные

Tools for calculation / инструмент для расчетов


2. Questionnaire thru survey with N’l / int’l operators / Administrations

2. Проведение интервью и опросов нац. и международных операторов /администраций


Please • download the

questionaire from TRACECA web site

• Send to National railway administration/ operator / Company

• + 1 or 2 freight railway transport forwarders

Пожалуйста:Загрузите опросник с веб-

сайта ТРАСЕКАРазошлите национальным

железнодорожным администрациям / операторам / компаниям

А также, 1 или 2 железнодорожным

грузовым экспедиторам


2. Questionnaire thru survey with N’l /

int’l operators / Administrations2. Проведение интервью и опросов нац. и международных операторов /администраций

Pilot Results is received / Полученны первые результаты

1 Reply from Russian Federation Freight Forwarder

1 Reply from Kazakhstan Freight Forwarder Company

2 Replays from Ukrainian Freight Forwarder Company and Ukrainian Railways

1 Reply from Georgian Freight Forwarder Company

1 Опросник со стороны грузовых экспедиторов Российской Федерации

1 Опросник со стороны грузовых экспедиторов Казахстана

2 Ответа от грузовых экспедиторов с Украины и от Укрзализныци

1 Опросник со стороны грузовых экспедиторов Грузии


3. Index Calculation for the three routes, including development of the data-base



3. Index Calculation for the three routes,

including development of the data-base


Has been done / Выполнено

The input data-base is elaborated

The available data is added Relevant excel-based tools for Index calculation is developed

База данных вводной информации разработана

Полученные данные занесены

На базе excel разработан соответствующий механизм расчета


3. Index Calculation for the three routes,

including development of the data-base


The calculation is based on the unified Equations/ Расчет основывается на унифицированных уравнениях

Route Stretch’s Index/ Индекс для участков = F(Ci x αc + TT i x Vt x αt + Ri x αr + Sr x αs ), i=1….N (N stretches in total)

Route Node’s Index / Индекс для узлов = F (Cij x αc + TTij x Vt x αt + Rij x αr), J=1…M (M stops in total)

Where as / где: Ci=Observed Transport cost on Stretch i /Определенная стоимость транспортировки на участке i α c/t/r/s = Weight of costs / time / reliability / Security/ Уд. вес стоимости/ времени/ надежности/ безопасности TTi = Observed Average Transport time on Stretch i/среднее время транспортировки на участке iVt = Value of Time for freight transport per cargo/ Значение цены времени для перевозки грузаSr = Perceived security and safety of Cargo /Оцененные безопасность и сохранность

Rail TRAX/ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАКС– next steps /последующие действия

• Continuation of the Questionnaire survey (with support of the PS ans NSs)

• Продолжение проведения опросов (при поддержке НС и ПС)

• Completion of the input data base • Завершение создания вводной базы данных для

расчета• Carry out the final calculation • Проведение расчетов• Presenting the results • Презентация результатов

48

Thanks for your attention

23-24, November, 2011

Documents

Transcript of 23-24, November, 2011