metodo de interpolacion y aproximacion polinomial - Asis Lopez - Unasam.pdf
20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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APROXIMACION PORAPROXIMACION PORINSTRUMENTOSINSTRUMENTOS
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Aproximaciones porInstrumentos
Aproximaciones a gran altitud
Aproximaciones a baja altitud
Aproximacin final de no precisin
Aproximacin ILS / LOCALIZER
Aterrizaje
Aproximacin Frustrada/Circular
Tarea: AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 14, 15, 16 y 20.
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ATERRIZAJEATERRIZAJE
Objetivos:
- Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el- Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el
aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin aaterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a
condiciones visualescondiciones visuales
- Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como- Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como
funcionan y como utilizarlas para el aterrizajefuncionan y como utilizarlas para el aterrizaje
- Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan- Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan
los aterrizajeslos aterrizajes
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Realizacin del aterrizaje desde una aproximacin
instrumental (IAP)
Estudiar la carta de aproximacin
Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP).
Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje.
Saber cuando y como iniciar el aterrizaje desde IAP.
Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentescondiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.
ATERRIZAJEATERRIZAJE
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Porque Estar Preparado
Para lograr a llegar a una pista con condiciones bajas
requiere mucho estudio de parte del piloto y la tripulacin.
Estudiando y preparando le da una foto mental al piloto.
El Meteo: METAR y TAF del destino y alterno
Avisos: Diarios y horarios; distante y locales
El IAPEl IAP: Las luces, obstrucciones, los mnimos, etc..
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Estudiar la carta de
aproximacin.
Radio AyudasTipo de Aproximacin?IAF
FAFDME Tiempo?Casilla de TiempoVDPMAP
Cursos y FrustradaInterseccionesRutas de EstimaNOTASDiagrama
V
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Realizar los clculos
para el punto de
transicin a visual
(VDP).
V
DME Tiempo-Poder identificar el
punto donde iniciar
el aterrizaje.
-Saber cuando y comoiniciar el aterrizaje.
-Rgimen de descensoRgimen de descenso
de cada pierna/fase?!?de cada pierna/fase?!?
(Muy importante!)(Muy importante!)Saber en el estudio del
IAP, como van a
afectar las diferentes
condiciones y ambiente dela pista para el aterrizaje.
Saber en el estudio del
IAP, como van a
afectar las diferentes
condiciones y ambiente dela pista para el aterrizaje.
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ATERRIZAJEs Identifique su punto de aproximacinIdentifique su punto de aproximacin
frustradafrustrada ILS : ubicado en la DA / DH.
No precisin : obtengalo a partir de ladistancia FAF al MAP en la casilla de tiempos(DOD) en el MM en los de Jeppesen
MAP puede estar determinado por :w Tiempo.w Distancia DME.w MM LMM (NDB/Marcador combinacin).w Bloqueo del VOR NDB.NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruzmaltesa)
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ATERRIZAJE
No tiene la pista a la vista.No esta en condiciones de realizar unaterrizaje satisfactorio y con
seguridad (alineacin, vientos,velocidad, excesivo rgimen dedescenso, pista disponible,obstculos, etc).Se lo indica la torre ATC.
ndo no se puede efectuar un aterrizajndo no se puede efectuar un aterrizajtiene que realizar una aproximacintiene que realizar una aproximacinstrada llegando al DH/DA MAP :strada llegando al DH/DA MAP :
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DIAGRAMA DELAERDROMO
s ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AERDROMO :ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AERDROMO :
Disposicin de las pistas y rumbos magnticos. Instalaciones . Obstrucciones. Luces de aproximacin y aterrizaje. Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicadocuando excede 0.3%) y distancia utilizable para
el aterrizaje (ldg 5000'). Zona de frenado y parada. Elevacin del Aerdromo y del punto de aterrizaje(TDZE)
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Disposicin de laspistas y rumbos
magnticos Estudie el diagrama del aerdromo DOD o
Jeppesen
Estudie como te alinea la aproximacin con
la pista
Nota los rumbos magnticos
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LucesLuces
CablesCables
UmbralUmbralDesplazaDesplazad
GradienteGradienteDireccinDireccin
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Efectos de Aterrizaje
Luces de Aterrizaje
Seales de la Pista y Marcaciones de
la Pista
Efectos de baja visibilidad
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Luces de AterrizajeLuces de Aterrizaje
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SistemaSistema dede LucesLuces dedeAterrizajeAterrizaje
LL
ucesuces
serieserie
AA
tienen caractertienen caracter
sticassticas
simsim
iilareslares
Luces de pista central
Barras de luces 500 pies (del umbral)
Barras de luces a 1000 piesLuces de alineacin (RAILs)
--Luces de indicacin del fin (o umbral) REILs
Luces estroboscpicas
Barras de luces de anchura o alas (Barras de luces de anchura o alas (Wing BarsWing Bars) rojas) rojas
Barras de luces del fin antes del umbralBarras de luces del fin antes del umbral
((Termination BarsTermination Bars) rojas) rojas
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SistemaSistema dede LucesLuces dedeAterrizajeAterrizaje
Luces pueden ser controlado por la torre o piloto
Indicado en el IAP
El FIH contiene todo las differente tiposde luces enla seccion B
El Volumen 1 del Jeppesen contiene informacin de
sistema de luces
Los Annexes de OACI y el AIM de la FAAcontiene
informacin de sistema de luces
L
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Luces del Umbral
( Una lnea de luces separados 5 pies el anchura del
umbral hasta 45 pies antes del costado de la pista )
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Luces de centro( 5 luces en cada lnea separados 13.5 cada lnea)
2400 pies si el azmut de la senda es 2.75 grados o mas
3000 pies si el azmut de la senda es menos de 2.75 grados
Pistas militares pueden ser hasta 2000 pies del umbral
Las barras de banqueo de 1000 pies
Usado para orientar sus alas (niveladas)
100 pies de anchura con 21 luces cada lado
Luces andan en secuencia en la direccin del umbral;
dos veces por segundo
Luces estroboscpicas
Luces de lado (Side Row Bars)
3 luces en cada banco de luces
Otra barra de banqueo a 500 pies
4 luces en el banco de luces
ALSF - 2
A
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A
CAT II ILSLuces
Luces de centro de pista
TDZ Luces
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ALSF - 1
A1Wing Bars Barras de Ala
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ALSF - 1
A1Termination Bars Barras de Fin
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A1
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SALSF
A2
1500 pies del umbral
Normalmente paraAproximaciones de No Precisin
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SALS F
A2
Sin estroboscpica
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A2
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SALS
A2
R- RAIL - Runway Alignment Indicator Lights
REIL - Runway End Identifier Lights
3
FFS R
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A3
SSALR2400/3000 pies del umbral
M
5
M- Luces de medio intensidad
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A4
MALS /
SSALSF
F
No tiene RAILs
Puede tenerSequensed Flashers
Es como el A3 y A5 menos....
1400 pies del umbral
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El A5 es igual del A3 menos es de
luces de medio intensidad y distanciadel umbral normal de 2400 pies.
El A4 es igual menos luces de medio
intensidad y tiene una distancia de 1400
pies del umbral. No tiene RAILs
EL A3, A4 o A5 pueden tener el F
o punto arriba del circulo indicando
Sequenced Flashers o Luces de Conejo.
A3
A4
A5
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INDICADORES VERTICAL
DE GLIDESLOPE
VASI
PAPI Tri-color VASI
PVASI (PLASI)
T VASI Elementos de Alineamiento (APAP)
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Tpico sistema de VASTpico sistema de VAS
VASI-Visual Approach Slope Indicator
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VASI 2 VASI 4
VASI 12
VASI 6 VASI 16
VASI 8
Walker three bar system
VASI-Visual Approach Slope Indicator
Jumbos/Heavy
Aeronavesnormales/pequeos
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PAPIs -Precision Approach
Path Indicator
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TRI COLOR
VASI
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T
VASIs Alto
Bien
Bajo
Muy
Bajo
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Marcaciones de la PistasMarcaciones de la Pistas
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Seales de la Pista
Variacin / Contraste en el color de la pista y
terreno del lado de la pista
Marcaciones estndares de la pista
Marcaciones de pistas desplazadas y prolongadas
AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 15 para. 15.5.6
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Phoenix, AZPhoenix, AZ
elel contraste de la pistacontraste de la pista y el terreno para ely el terreno para elizaje durante el da; durante la noche no sizaje durante el da; durante la noche no se
Pista prolongada
Pista de:No PrecisinCon prolongacin
VASI Tipo 4
Marcacin de 150pies de ancho y pistade aterrizaje disponibpara ese ancho
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na pista Bsica (sin aproximacin instrumena pista Bsica (sin aproximacin instrumetiene ningunas marcaciones)tiene ningunas marcaciones)
bsico para vuelos visuales.bsico para vuelos visuales.
ta pista no tiene una prolongacin de pistta pista no tiene una prolongacin de pista
Barbers Point NAS, HawaiiBarbers Point NAS, Hawaii
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5
3
SigonellaSigonella , Italy, Italy
Seales de la zona de la Pista
Pista de No PrecisinPista de No Precisin
Marcaciones del umbraly ninguna de distancia
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Marcacin de 1000 piesdel Umbral; refierase comoBarra de Capt
Las marcaciones de lpista de precisin.
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Seales de la zona de la Pista
5
3
Albuquerque, NMAlbuquerque, NM
na dena de pista prolongadapista prolongada - no se puede usar- no se puede usar
ra nada a menos que sea una emergenciara nada a menos que sea una emergenciaDesignado como series deVsinvertidos amarillo
Pista de Precisin
Pista prolongada150 pies de ancho
contraste de pista yterreno
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Offutt AFB, NEOffutt AFB, NE
a umbral desplazadoa umbral desplazado - se puede usar par- se puede usar pardaje en el aterrizaje, taxi y / para el despdaje en el aterrizaje, taxi y / para el desp
Designado con flechas blancas amarillasDesignado con flechas blancas amarillas
O PARA ATERRIZAJE - SOLO PARA USO EN TIERRAO PARA ATERRIZAJE - SOLO PARA USO EN TIERRA
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Aterrizaje sin pista desplazada prolongada
Efectos de ilusin en el aterrizaje
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Anderson Air Force Base, GuamAnderson Air Force Base, Guam
Aterrizaje sobre terreno diferente; terreno congradientes un escalamiento
Ascensin IslandAscensin Island
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Ascensin IslandAscensin Island
Efectos de ilusin deaterrizajecon gradientes
Efectos positivos negativos defrenado despus delaterrizaje
Positivo para el Frenado
Negativo para el Frenado
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Video de Aterrizaje en Ascensin
Marcaciones amarillas en los Rodajes para
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que se mantenga libre la zona de transmisinde las antenas del GS y LOC del sistema ILS.
( Cuando es ordenado por el ATC ? )
800 capa y 2 SM vis
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NOPAR
ANAVE
GACION
N
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NOPAR
AN
AVEG
ACION
Para evitar incursiones de pista; READBACK ALL...Para evitar incursiones de pista; READBACK ALL...
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Efectos de Baja VisibilidadEfectos de Baja Visibilidad
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ATERRIZAJE
sSi divisa la pista antes del VDPcontine volando hasta este punto yluego inicie su descenso utilizando
velocidad, ajuste de potencia yregmenes de descenso apropiados.VDP
MDA
NO DESCIENDAhasta su VDP
Incidente de F-16 en Panama
Transicin al
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TransicinalAterrizaje
s Si divisa la pista luego del VDP prevea : realizar un aterrizaje largo (tome en cuenta ladistancia necesaria/distancia disponible para elaterrizaje ejecutar una aproximacin frustrada.
VDP
MDA
MAP
Aterrizajes en Condiciones Visuales
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jDurante da el piloto tiene referencia de vertical, lateral
-- Algunas veces todava difcil; piensa en clase de meteo (vdeo de(vdeo de
desorientacin del piloto F-15 sobre el mar de da)desorientacin del piloto F-15 sobre el mar de da)
-- Ms fcil de reaccin/aplicar correcciones con ilusiones que con ningn
Luces de aproximacin (ALSF-1, etc) no dan informacin vertical (menos
VASIs, PAPIs, etc)
Estudios en condiciones bajos (neblina)
El piloto tiene tendencia de sentir alto
Cuando entre la neblina que esta ascendiendo
Piloto reacciona empujando el timn para descender
- especialmente viendo tierra; no lo haga; refiera a los instrumtos.
Efectos de Aterrizaje
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Efectos de Aterrizaje
en Condiciones Bajas
Humo, lluvia, bruma y nieve pueden causa techos ocultos
La viabilidad muchas veces del piloto va ser menos de loque esta reportado en PV o RVR (especialmente con RVR)
Niebla BajaNiebla Baja --- no extiende mas de 200 AGL; parcialoculta (niebla ocurre mas cuando el punto roco ytemperatura esta entre 4C y los vientos son calmos)
- Muy peligroso dando informacin abundancia alprincipio de la aterrizaje
- Pierdes parcial a total visibilidad cuando entres alnivel de la neblina baja
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otos del C-130 Accidente en Kuwai
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sEn aproximaciones de precisin :Contine volando la senda de planeo hastala DA / DH.
Prevea tocar 1000 fts de la cabecera.
TRASICIN AL ATERRIZAJE
NO intente corregir su trayectoria de descenso
con una picada para intentar tocar prximo ala cabecera.
FAFDA / DH
Incidente de los tres C-5s
Condiciones Bajas
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Condiciones Bajas
Neblina hunda o de gran espesorNeblina hunda o de gran espesor--- ocultaextendiendo sienes de pies sobre el terreno
-Visibilidad del piloto va estar obscuros y las seales de la
pista no ser vern en el principio de la aproximacin
- Vern las ultimas 1000 pies de la luces de
aproximacinAterrizando de noche --- luces de la aproximacin
o del avin podran causar desorientacin o efecto
cegador
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Condiciones BajasCondiciones Baj
as
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Niebla de adveccinNiebla de adveccin----esta asociado con turbulencia y vientos
- Vientos mas de 15 nudos sube la niebla y forma una capamas alto que el terreno
En cualquiera niebla, incrementar la cruzada a losinstrumentos con lo que ves afuera
-- Le asegurar un rgimen de descenso normal-- Que no te afecta las ilusiones de estar ascendiendo o
descendiendo excesivo
Condiciones BajasCondiciones Bajas
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RVR reportado por el transmisometrotransmisometro
Es en la tierra y la vista realvista real del piloto
puede ser muy diferente; normalmente peor
Lo que pasa cuando aterrizas largo en
-
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neblina (2/3 del la pista de 5500 pies)
Aterrizajes hoy en las aerolneas y
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7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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sistema militar infra-rojo
AUTONOMOUS LANDING GUIDANCE (ALG)AUTONOMOUS LANDING GUIDANCE (ALG)
Transicin Visual
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7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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Transicin Visual Mantengase atento a su velocidad IAS y al planeo pasando con la GS
centrado en el punto DH para el aterrizaje visual. Su punto de toque enla pista debe de ser las marcaciones de 1000 pies (barra de capitn) para
que mantenga el GS hasta el toque.
Calcule un VDP en todas las aprox. de no precisin. Cuando realice una
aprox. de precisin debe de estar preparado para realizar el LOC ysaber su FAF, MDA, VDP, punto frustrado y el procedimiento frustrado
publicado.
-
7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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Transicin Visual Cuando observe las luces de visual (PAPI/VASI) llegando a la DH
VDP en la MDA, utilcelas para mantener un ngulo dedescenso normal.
Normalmente utilez entre 2 y 3 millas de la pista
Estudios ensenia que el piloto empiesa de dejar usar las luces como
referencia adentro de 1/4 de una milla (mantengalo en la vista perifica)
Verifique que el ngulo del ILS y las luces son coincidentes.
Mantenga la MDA hasta su VDP y siempre hasta el MAP.
APROXIMACIN FRUSTRADA
-
7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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APROXIMACIN FRUSTRADADURANTE UNA CIRCULACIN VISUAL
wComience el ascenso de la aproximacinfrustrada virando hacia la pista.
wSiga las instrucciones de aproximacin
frustrada correspondientes alprocedimiento que acaba de volar.
De esta manera se asegurar mantenersedentro del rea de circulacin
(rea libre de obstculos a la altitud decirculacin)
DURANTE LA CIRCULACIN
-
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DURANTE LA CIRCULACINVISUAL
Aproximacinfrustradapublicada
Punto donde se perdi lareferencia visual
36
1
8
27
Los procedimientos de aproximacin
-
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p pfrustrada aseguran elfranqueamiento de obstculos desdeel punto de aproximacin frustradaMAP. Cuando esta circulando tieneque mantener las distancias por
categora para asegurar 300 pies deseparacin de un obstculo.
r
r
r
r
categora radio dedel avinfranqueamiento
de obstculos
A 1.3 NM
B 1.5 NM
C 1.7 NM
D 2.3 NM
E 4.5 NM
Diferencias de la OACI y FAA de la Pista y
-
7/31/2019 20598609 Aproximacion Por Instrumentos
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CirculandoOACI - Debe tener el rea de la pista a la vista
FAA - Solo tiene que tener el rea del aerdromo a la
vista.
Los procedimientos de circular son igual que la FAA
menos lo que se debe ver cuando se esta circulando.
Se puede ver que con la OACI necesitar mejor
visibilidad y ms atencin para mantener el aeropuerto ala vista.
Tenga cuidado circulando con procedimientos OACI y
este seguro que puede mantener la pista a la vista
totalmente durante toda la circulacin.
-
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REPASO
Los puntos principales en una aproximacin para elLos puntos principales en una aproximacin para el
aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para laaterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la
transicin a condiciones visualestransicin a condiciones visuales
Identificamos las diferentes configuraciones de luces deIdentificamos las diferentes configuraciones de luces de
aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para elaterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el
aterrizajeaterrizaje
Los diferentes efectos de condiciones de meteorologa yLos diferentes efectos de condiciones de meteorologa y
como afectan los aterrizajescomo afectan los aterrizajes
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Conclusin
Para llegar al aeropuerto, tienes que estar preparado.
El punto de transicin despus de volar la aproximacin es critica, peligrosa
y requiere atencin y vista cruzada a los instrumentos.
Para no quedar como un ejemplo en esta presentacin practica las
aproximaciones como lo vas a volar en vida real...te salvara la vida!
Repasamos cartas de aproximacin (si hay tiempo)
Una Aproximacin sin
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Una Aproximacin sinFAF sobre laRadioayuda
Viraje con Ascensodentro el Patrn deEspera sobre elVOR/DME - GCN
on viraje y
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on viraje yscenso en el patrnobre la radio ayuda.
erreno alto en todoslos cuadrantes.
AT alto y slo
proximacinircular
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Frustrada con VirajeInmediatamente
HAT - 415 AGL
Patrn de Espera conun Radial y DME del
VORTAC - ORF
scenso directo
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scenso directontes del viraje cons ascenso.
atrn de espera sobren radial del VOR/DMEe HOB.
studiar y saber la rutaublicada de la frustrada.
irecto sobre un radial
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el VORTAC
tros le pueden darumbo directo de la pista.
atrn de Espera sobre
l Radial con DME delORTAC - ORF
Directo sobre la ruta
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del LOC
Patrn de Espera sobreel curso del LOC - I-PHFy DME de I-PHF
scenso directo
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antes del viraje conms ascenso. Sobre el
Radial del VORTACRLG 14,000.
Circular slo
HAT - 3625 AGL
Segmento VisualDespus del MAP
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p
Si pierde de vista la
pista en el segmentovisual, el piloto debede efectuar un ascensoque le asegure unfranqueamiento de
obstculos.
El ascenso tiene queser mximo; trata estocomo un ascenso de
emergencia, sin entraren prdida.Es posible que estedebajo del ROC de
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