2016 - SITA...5 2016航空公司it趋势调查 | ©sita 2016...

2016航空运输业洞察

SITA INSIGHT

2016航空公司IT趋势调查 | © SITA 20162

前言

最近几年，我们经常听到人们谈论物联网的潜能，而我们的调查也显示，至少在航空公司内部，这一万人瞩目的新事物正在变为现实。

目前，大多数项目仍处于小规模试验阶段，旨在探知可能成为现实的领域。但大量航空公司正在投资智能系统，他们希望通过手机app及智能手表向旅客提供准确信息，例如排队时长，步行抵达登机口的时长等。

与此同时，技术还令航班更智能。众所周知，航空业正在快速实现高效联网的航班及其预期影响。当前，三分之二的航空公司计划到2019年在机队中加入高效联网航班。

今年，我们已研究了网络安全这一热门话题。令人振奋的是，超过60%的航空公司表示，网络安全监管应得到董事会层面的重视，而非只是IT部门的职责。这表明，人们已将网络安全视为一种商业风险加以审核。

总体来说，自上一次调查以来，IT支出在收入中的占比已基本趋于平稳，但预计将在今年增加。我们注意到，绝大多数首席信息官都均表示，2017年预算将有所增加。

大量预算将用于维护现有IT服务和基础设施，但创新项目，特别是手机app和自助服务技术、信息或消费者服务也开始吸引更多投资。

在过去的18年，我们一直在追踪航空公司的关键技术趋势。我们认为，只有通过长期搜集众多受访者的反馈意见，才能得出全面而客观的理念。在此，我们要表达对你们的诚挚谢意，并恳请你们在未来继续支持我们。

这是SITA三大免费调研的一项，覆盖了航空公司、机场和旅客IT趋势。为您提供360度全方位独特视角，让您了解今年，IT将以何种方式来打造飞行。

敬请登录www.sita.aero/surveys，查看相关调研、数据分析更多资讯。

福伟德先生SITA首席执行官

Max Kingsley-Jones先生《航空商务》编辑


目录

绝对稳定的IT支出 4

物联网驱动全新技术 6

航空业热点话题 8

互联飞机 9

11

聚焦中国 13

方法论 16

移动设备驱动自助服务发展


绝对稳定的IT支出

信心在延续2015年，航空公司IT总支出占收入的2.7%，略低于2014年2.8%的水平。其中，三分之二的支出由首席信息官控制，其余则用于填补其他部门的预算。

2016年，各大航空公司预计其IT支出或将水涨船高，达到收入的3.0%。这一信心将一直持续至2017年, 因而，有52%的首席信息官预计，届时，他们的运营支出将在2016年水平的基础上增加，而57%的首席信息官则认为其资本支出将提高。与之前的预测相比，这一结果十分乐观。

今年的调查结果继续显示，运营IT支出已不断从内部交付的服务转移至外包服务商或外部承包商。2015年，35%的支出用于内部IT部门，比2014年42%的水平相比有所下降。而2016年情况类似, 仅有34%的支出用于内部IT部门, 而66%的支出用于外包服务商或外部承包商。

57%的航空公司预计IT资本支出将于2017年走高

大多数航空公司预计，IT支出将在2017年继续走高。预计IT支出将在明年发生变化的航空公司占比 (%)。

增加

持平

降低

2016 2017

39% 37%

39%

22%11%

52%

2016 2017

49% 31%

38%

13% 12%

57%

运营支出资本支出


服务延续消耗了最大份额的IT预算，其中维护成本最高, 攫取了29%的IT支出。然而, 有迹象显示, 在2016年，越来越多的人们开始关注创新能力，特别是软件开发。与2015年调查结果相比，人们在软件开发上投入的预算支出已增长。

投资优先领域移动领域继续主导IT投资，以打造卓越旅客服务。将近 80% 的航空公司计划在未来3年，斥巨资推动基于智能手机的旅客服务，而 71% 的航空公司预计将投身平板电脑服务。其他针对旅客体验的主要投资集中在可产生附加收入的领域，其中, 共有64%的航空公司计划通过项目实现这一目标。

大多数航空公司仍在研发或试运行的两大旅客服务领域包括：非常规运营自助服务和国际航空运输协会新分销能力。目前，分别有43%和40%的航空公司正在评估上述两大领域。

在运营层面，主要投资包括：实施电子飞行包(EFB)（71%的航空公司）。目前, 约一半的航空公司计划为员工配备移动技术。此外，越来越多的航空公司对合作平台表现出浓厚兴趣，例如：为员工配备Yammer，其中，有36%的航空公司计划部署主要项目，而另外41%的航空公司已启动研发项目。

今年，投资物联网的航空公司数量激增。68% 的航空公司已承诺在未来3年，将针对主要项目或研发制定预算，而在2015年的调查中，对该领域感兴趣的航空公司数量仅为一半。

开发与创新吸引了更多关注 2015年各领域运营及IT资本支出

创新/丰富资产

服务持续性

维护

软件开发

电信/网络

数据中心

全新部署

设备

29%

21%

66%

34% (+1.7pt)

(-1.7pt)16%

14%

8%

12%


物联网驱动全新技术

人们普遍期望，物联网技术能发挥大作用，确保航空旅行更高效，并改善旅客体验。

2015年调查显示，各大航空公司均认为，物联网势必将产生丰厚惠益。于是就在今年，我们看到很多航空公司都在斥巨资打造物联网。事实上，29%的航空公司已着手开展大型物联网项目，与2015年 16% 的水平相比大幅攀升，而另有 38% 的航空公司正计划在未来3年，启动研发和试点项目。

今天，航空业的物联网依然处于萌芽状态，这一点得到了以下证实：每5家航空公司中只有1家(22%)实施了最通用的针对燃油/发动机监控的物联网使用举措——而每10家航空公司中仅有不到1家实现设备条件/可消费水平管理，及航班环境管理。

然而，人们对物联网研发项目却表现出了浓厚兴趣。60%以上的航空公司打算在未来3年投资智能行李标签，而分别有47%和66%的航空公司计划评估单一旅行标签及燃油/发动机监控。

落实物联网连通性自2015年调查以来，意欲利用物联网网关技术，如信标和传感器来提供旅客信息的航空公司数量在锐增。举例而言，无计划向旅客提供“步行至登机门时长”服务的航空公司已从原有的66%锐减至38%。同样，无计划通知行李提取信息的航空公司已从我们上一次调查中的60%，直线下滑至37%。

与此同时，这些技术还大力支持了航空公司增加附加收入的计划。当前，用于确定旅客优惠的关键数据基于常旅客信息，但我们的调查显示，旅客定位也将在未来派上大用场。

支持持续追踪的智能行李标签

61%

可提高效率的燃油/发动机监控

66%

旅客身份识别（单一旅客标签）

47%

监控位置/资产条件42%

管理设备条件/可消费水平

50%

关注物联网，打造旅客和运营惠益

未来3年意欲将资源集中在物联网举措上的航空公司占比%


挑战隐藏在物联网背后的势头正在快速发展，而航空公司也看到了一系列可能拖慢进程的潜在问题。位居问题榜单之首的是实施物联网设备的预付成本， 53%的航空公司将之视为一个不小的挑战，而发展机器学习技术对49%的航空公司而言则是主要关切问题。

就旅客相关项目而言，97%的航空公司认为物联网可能会在一定程度上，导致旅客隐私受到侵犯。

旅客可穿戴技术，例如智能眼镜或智能手表是航空业涌现的新兴技术之一。它们被视为是未来5年最具潜能的技术。当前，11%的航空公司正针对该领域部署试运行服务，而另有28%的航空公司则预计在未来5年内采取行动。

到目前为止，员工可穿戴技术在航空公司内的采纳度不及旅客可穿戴技术。但在未来5年，40%的航空公司将开展研发项目或试运行项目，争取让员工可穿戴技术的普及度与旅客可穿戴技术普及度持平。

长远来看，单一生物识别旅行标签切实可行，有望成为另一项可行的旅客身份识别流程。在未来10年，超过一半的航空公司(54%) 计划评估该技术，而43% 的航空公司将着眼于人工智能(AI)。

未来5年未来10年

40% 39% 30% 23% 20%

51% 53% 54% 44% 37%

用于旅客身份管理的单一生物识别旅行标签

员工可穿戴技术（智能手表/智能眼镜）

旅客虚拟现实服务

旅客可穿戴特定服务

人工智能

19%

37%

员工虚拟现实服务

可穿戴技术中期试点项目未来5至10年将实验全新技术的航空公司占比%

68%到2019年, 68%的航空公司计划部署物联网项目

可穿戴技术正迎头赶上，但速度缓慢


网络安全性最近几年，网络威胁已然成为首席信息官们热议的一个话题。我们的调查显示, 63%的受访者表示，这应该是航空公司董事会层面的一个责任。

随着这一问题日趋明显，大多数首席信息官(72%)正投资调查主要网络安全项目，而其他19%的首席信息官则致力于研发项目。

这意味着，大多数航空公司相信, 与几年前相比，他们已做出充分准备，可有效应对潜在威胁。事实上，48% 的航空公司表示，他们已蓄势待发，可应对一般类型的网络危险。只有17%的航空公司认为，这已是3年前的情况。

此外，仅有5%的航空公司在3年前就做了积极而坚定的准备，来应对任何类型的网络威胁。现在，该数字已飙升至24%。超过70%的航空公司已加强了网络安全教育与培训。在未来3年，该项工作将成为几乎所有航空公司的标准。

其他围绕网络安全的举措将在未来3年普及, 例如：软件开发、突发事件应对、智能与分析。

行李追踪航空业正致力于做到，让旅客行李像快递包裹一样易于追踪。针对这一目标而开展的大量工作受到国际航空运输协会第753号决议的推动。该决议呼吁航空公司从2018年6月开始，落实旅客行李端到端追踪服务。

有趣的是，符合该决议标准并不是各大航空公司未来3年的IT投资重点。只有 24% 的航空公司针对该环节制定了主要项目，而26%的航空公司则完全无计划。剩余航空公司正通过智能行李牌实验或试点项目，即关键评估领域，来评估技术。

在这些数字背后是航空公司为满足这一决议而面对的一系列挑战。受访航空公司提到的最普遍问题是，投资前景不明朗，及行李追踪解决方案的运营成本——43%的航空公司将此视为最棘手挑战。

与机场间沟通不力也是普遍存在的一个问题。每5家航空公司(39%)中有将近2家认为，机场合作是一项主要挑战，而37%的航空公司则认为，机场缺乏准备意识。

尽管航空公司面临着诸多挑战，但他们也看到了投资该领域将产生的大量商业惠益。大多数航空公司(77%)认为，改善旅客体验就是一项主要惠益，而确保旅客对行李动态了如指掌则有助于实现这些惠益。事实上，61%的航空公司将更为精确和准时的行李信息视作一项重大惠益。

航空业热点话题

26%的航空公司尚未制定任何计划，来实现国际航空运输协会第753号行李追踪决议

网络安全是投资重中之重在未来3年投资主要项目的航空公司占比%

24%

72%Cyber security initiatives

国际航空运输协会第753号决议的合规率（行李追踪）

72%网络安全举措


互联飞机

配备先进沟通能力的飞机开始加入现有机队。这些所谓的互联飞机开启了通过提高效率及引进应用于旅客、机组的全新技术，来提高飞机利用率的机遇。

今年，我们已经扩大了调查规模，以评估航空业在该领域的发展状态，及互联飞机带来的惠益。

今天，超过三分之一的受访航空公司(37%)在运营互联飞机，但在未来3年，该数值或将翻一番，至66%。目前，每4家航空公司(27%)中仅有1家尚未订购互联飞机。

互联飞机的主要惠益源自旅客服务改进，而非运营。人们已就此达成共识。将近一半的航空公司(46%)将改进旅客体验视为主要预期惠益。

46%的航空公司将改善旅客体验视作互联飞机的主要惠益

在未来3年，三分之二的航空公司将运营互联飞机制定互联飞机计划的航空公司占比%

已经运营互联飞机的航空公司

37%

已经运营和目前正投入使用互联飞机的航空公司

45%

已经运营和在2019年底前将投入使用互联飞机的

航空公司

66%


仅有15%的航空公司认为，维修/飞机健康监控是他们购买互联飞机的主要驱动因素，而12%的航空公司视提高飞行员服务，7%的航空公司视提升客舱服务，例如平板电脑 app和信用卡付款，为主要惠益。

在飞机上安装无线网络供机组成员及旅客使用愈发受到人们重视。将近一半的航空公司正计划在未来3年，针对该环节推出重大项目，与2015年40%对此有意向的航空公司数量相比有所提升。到2019年，约30%的航空公司预计将启动试点项目。

这一趋势将削弱人们对传统椅背镶嵌式IFE系统的兴趣。今年的调查结果显示，提供或计划通过椅背显示屏向旅客提供语音电话和短信服务，互联网登入和文件流等服务的航空公司数量在锐减。

相反，各大航空公司越来越重视通过旅客自带设备来提供上网及娱乐服务。事实上，在2019年底前，将近四分之三(74%)的航空公司将向旅客提供无线上网服务，而70%的航空公司将通过旅客自带设备提供多媒体服务。

航空公司通过旅客设备推送机上服务计划机上服务的航空公司占比%

33%目前目前目前目前目前

到2019年到2019年到2019年

旅客设备

到2019年

航空公司提供的设备

到2019年

24% 21% 23% 19%

74% 70% 58% 57% 61%

移动电话互联网互联网多媒体文档多媒体文档

无线网络改变机上娱乐设施（IFE）战略


移动设备驱动自助服务发展

各大航空公司通过增加自助服务功能和配套服务，以及提供更多有用信息及更好的客户服务选项，将其手机app打造为可令旅客们趋之若鹜的终端。

目前，每4家航空公司中就有 3 家允许旅客通过移动 app 办理值机手续并获取登机牌。这些服务在未来将得到普及——到2019年，超过90%的航空公司将提供这些便民服务。

与此同时，由于旅客对移动服务愈发熟悉，他们对这些服务的使用率也在攀升。2015年，利用移动app（智能手机和平板电脑）办理值机的旅客占客运总量的12%，与上一次调查中9%的比例相比呈稳步增长态势。各大航空公司预测，到2019年，使用手机值机服务的旅客将达到近三分之一(31%)。

创造收入通过创造收入来实现移动投资货币化的举措也在部署之中。今天，约三分之二的航空公司通过他们的app提供航班预订服务。到2019年，另有18%的航空公司计划部署该服务。

当前，移动app创造的销售价值较低。全球各大航空公司表示，其总收入中只有约4%来自该领域。然而，航空公司预计，在未来3年，移动app产生的收入或将达到全球平均水平，即：接近12%。

非机票销售预期甚至更可观。尽管在今天，只有超过4%的附加收入源自移动app，但到2019年，该数值有望跃升至超过14%。

为了助推使用率，各大航空公司在其app中植入了很多配套服务。首先，人们将焦点放在航空公司相关的特惠服务上，例如休息室使用权、无线网络、座位预订，但到2019年，通过 app 提供非航空公司服务的航空公司数量将从目前的45%攀升至80%，例如租车和旅行保险。

信息服务巩固移动app

越来越多的航空公司正推出通知服务，来巩固其移动app的价值，并通过智能手机和平板电脑为旅客提供客户服务支持。

航班状态信息更新在今天已稀疏平常，就在去年，提供基于位置的通知，例如步行至登机口时长的航空公司数量出现激增。其具体情况是，提供该通知服务的航空公司数量已从去年调查中的7%升至14%，并将在未来3年中继续攀升，达到70%。

解决客户服务问题，例如行李丢失是另一项自上次调查以来，被广为采纳的移动设备功能。现在，约三分之一的航空公司提供该服务，与之前8%的水平相比形成鲜明对比。

人们对未来移动通知服务的关注已转移至行李服务。大多数航空公司（约60%）正规划在未来三年，向他们的智能手机和平板电脑app内引进行李相关功能，包括行李位置更新、丢失行李通讯及行李遗失报告。

目前实施

到2019年计划推出

丢失行李通讯

旅客实时行李状态信息

基于位置的通知

行李位置状态更新

72%(同比2015年增长8%)

70%(同比2015年增长5%)

14%

12%

7%

71%(同比2015年增长8%)

11%

66%(同比2015年下降4%)

更多航空公司正计划推出基于位置的智能手机/平板电脑服务

计划推出基于智能手机/平板电脑服务的航空公司占比%

移动值机率稳步增长


47%到2019年，47%的航空公司将提供智能手表登机服务

智能手表

无线网络成为重大议题

拓展自助服务基础设施

一系列航空公司正致力于将移动服务扩大至智能手表，其中三大领域引发普遍关注——值机、登机牌和航班更新。未来三年，将近一半的航空公司将通过智能手表实施这些服务。其中，航班状态更新和登机牌服务普及率最高，将在47%的航空公司中实施。

各大航空公司都怀着美好愿望，希望通过全新功能和特征来提高其移动app在旅客中的使用率。但很多航空公司认为，无线网络登入是一大障碍，特别是在航班上使用互联网。事实上，89%的航空公司将不充备的机上无线网络和互联网接入视为一大问题，而55%的航空公司则认为，这是一项重大挑战。

除移动投资，航空公司继续向其他不尽人意的旅客服务领域拓展自助服务，特别是行李和航班登机环节。

通过机场自助值机亭自助打印行李牌是备受旅客青睐的一项通用服务。绝大多数航空公司 (86%) 将在2019年部署该服务。更先进的服务是家庭打印行李牌。目前，仅有10%的航空公司提供该服务，但未来三年，这一服务将得到大力发展，将有另外49%的航空公司计划向旅客提供该服务选项。

行李托运设施的可用性与该服务息息相关。将近三分之二的航空公司(63%)已引进有人值守行李托运设施，与上次调研中37%的水平相比显著提升。另有24%的航空公司计划在未来三年涉足该领域。

截至目前，无人值守行李托运服务尚未在各大航空公司中普及，其中，只有23%的航空公司部署了该服务, 比2015年调查报道的17%略有提升。然而，由于旅客对行李处理技术的信心与日俱增，另有50%的航空公司计划在未来3年引进无人值守行李托运服务。

自助登机门服务依然落后于自助服务的发展趋势，而且更糟的是，它们通常不在航空公司的控制范畴内。目前，仅有 10% 的航空公司部署了自助登机门，但如果投资计划落实，到2019年，该比例将激增至42%。

无线网络覆盖范围不足和速度缓慢

在机场

登机后

旅客不愿意/无法使用无线网络

无线网络不稳定/不充备

旅客不愿意/无法在登机后使用网络

27% 78%

主要挑战挑战

11% 52%

55% 89%

29% 72%

主要互联网接入挑战出现在机场内及登机后在交付移动设备服务时面临如下挑战的航空公司占比%


聚焦中国

去年，中国航空业再度见证辉煌，客运量直线飙升了15%，这主要受国际客运量增长33%这一利好形式的推动。毋庸置疑，中国的首席信息官们正踌躇满志。他们中无人认为，2017年预算或将下降，而超过一半的首席信息官(52%)预计，预算将进一步增加。

中国航空公司IT总支出占总收入的2.9%，已超出全球水平，而这一数字的幕后推手是资本投资。根据预测，中国航空公司在2016年的资本投资收入(每美元)将比全球同行高40%。

当我们深入探究这些钱将用在哪些领域时会发现，大多数航空公司计划在未来三年，针对旅客推出一系列主要IT项目。尤为突出的是，80%的航空公司正计划升级旅客管理系统，而也有差不多比例的航空公司将通过智能手机和社交媒体实施旅客服务。

就具体技术投资而言,80%的中国航空公司已制定针对云技术的重大项目，而44% 的航空公司则专注预测分析，90% 的航空公司着眼于数据中心。

当前，中国航空旅客在利用自助服务技术办理值机方面已落后于大形势。从全球层面来看，各大航空公司表示，48%的旅客在使用自助服务办理值机，而根据中国航空公司的报道，只有39%的中国旅客通过该途径值机，而其中差距最大的是移动设备值机。在全球，12%的旅客会使用智能手机或平板电脑完成值机，而只有7%的中国旅客会采用上述这两种途径。

然而，航空公司预计在未来三年，中国旅客对自助服务的采纳会大幅提升。他们将在2019年赶上全球水平。

尽管较低的旅客使用率，中国各大航空公司在多项自助服务技术上依然领跑全球。

举例而言，70%的中国航空公司已部署了自动值机服务，是全球部署该服务航空公司比例的两倍之多，尽管根据中国各大航空公司的报告，目前只有3%的旅客在使用，略低于全球水平。

与此同时，中国航空公司还为员工配备了移动设备来助推值机和登机服务，而部署该举措的中国航空公司比例也是其他地区航空公司的两倍。80%的中国航空公司为员工提供了移动设备来应对旅客处理环节，而全球仅有41%的航空公司将此付诸实践。

中国航空公司领跑全球同行的另一大领域是自助登机门。目前，三分之一的航空公司已部署了该服务，是全球水平的三倍之多。

就行李自助服务而言，中国各大航空公司大体与全球保持同步。目前，11%的航空公司推出了家庭打印行李牌服务，而 44% 的航空公司则允许旅客通过机场自助值机亭打印行李牌。绝大多数的中国航空公司部署了有人值守或无人值守行李托运站，而无人值守行李托运站（33%的航空公司）的实施率远高于全球水平(23%)。

78%在中国，到2019年，78%的航空公司计划部署物联网项目

增加下降持平

48%

0%

52%52%

2017

37%

11%

中国各大航空公司对未来运营支出更自信自助服务使用情况未来一年预计IT支出将发生变化的航空公司占比%

全球中国


创造收入自助服务技术已彻底变革了航空公司创造附加销售的方式，这在中国亦然。今天，中国航空公司约40%的总附加销售源自航空公司网站或移动app，尽管其比例略低于全球46%的水平，但它指出了中国航空公司混合分销渠道发生变化的方式。

到2019年，这两大销售渠道在移动技术驱动销售增长的情况下，可贡献52%的总附加销售，而由于中国各大航空公司推出了可助推销售的服务，附加销售可从6%直线飙升至16%。所有航空公司正部署实施的服务类型包括：座位预订、行李费、无线网络连接和休息室使用权。

目前，常旅客状态是航空公司决定向旅客推出哪些特惠服务的主要数据依据。但到2019年，每4家航空公司中就有3家将使用基于旅客行为和位置的更为先进技术来吸引销售。

物联网吸引更多关注物联网创造大量机遇。中国人对这一技术的兴趣似乎要比世界其他地区的人们更浓厚。到2019年，将近80%的中国航空公司计划投资重大物联网项目。

目前，唯一在各大中国航空公司内部署实施的物联网举措是燃油/发动机监控，目前仅有10%的航空公司在使用它。尽管如此，每5家中国航空公司中就有1家正通过研发项目评估物联网，而智能行李牌、资产追踪和航班环境监控则是人们关注的重点领域。到2019年，另有40-50%的中国航空公司预计将针对这三大领域启动项目。

中国各大航空公司聚焦物联网，打造旅客和运营惠益在未来三年，将资源集中用于发展各物联网举措的中国航空公司占比%

全球

61%

智能行李标签可确保连续追踪

50%

旅客身份识别（单一旅行标签）

50% 全球

47%全球

42%

全球

50%

监控资产位置/状态

40%

管理设备状态/可消费等级

40%


中国航空公司对全新技术领域的关注度较低

总体而言，与全球水平相比，中国航空公司对投资新兴技术的胃口并不太好。他们的主要投资领域是可穿戴技术，例如智能手表或智能眼镜。90%的中国航空公司预计将在未来十年开展试点或实验项目，而放眼全球，仅有51%的航空公司制定了同样目标。

中国各大航空公司还针对其他新兴技术推出了研发项目。在未来五年，他们中的44%将评估生物识别旅行标签，而未来十年，55%的中国航空公司将实验可提供长远机遇的人工智能。

中国已为互联飞机做好充分准备

中国航空公司对全新飞机的需求日益增长，以应对不断激增的旅客数量。这意味着，他们已经具备了相对现代化的机队，因此在互联飞机领域继续领跑全球水平。事实上，80%的中国航空公司已经执飞或已获得互联飞机，而全球平均水平仅为45%。此外，在中国，只有10%的航空公司未订购互联飞机，明显低于全球27%的平均水平。

中国各大航空公司已基本就以下事项达成国际共识：互联飞机的惠益将改善旅客体验，但有 20% 的中国航空公司认为，互联飞机的主要惠益是驾驶舱运营改善，例如先进的电子飞行包(EFBs)和实时天气追踪，这与12%的全球平均水平相比形成鲜明对比。

全球航空公司已经运营和当前已获得互联飞机

45%

中国已经运营和当前已获得互联飞机

80%

中国航空公司在互联飞机领域领跑全球今天已经运营和已取得互联飞机的航空公司占比%


方法论

关于SITA航空公司调查与《航空商务》杂志共同推出的 SITA 航空公司IT趋势调查作为全球基准调查，在业内享有盛誉。该调查 (www.sita.aero/surveys) 旨在调研可在未来数年引领行业变革的新兴趋势及技术。商务智能、移动旅行和旅客管理居于这些变化的前沿地带, 且追踪它们的演变及发展是该调查的关注的核心。其他许多新兴和已确立的趋势也在追踪范畴之内，每年，我们都会制定基准问题来测试当前及未来的航空业 IT 支出情况。

该调查于1999年首度问世，旨在为所有航空运输业利益相关方提供技术采纳及支出相关的最新动态、数据和趋势。与此同时，我们还会与之前的调查做对比，尽管受访者样本或随着时间的推移而发生变化。

春季，这一调查问卷将发往全球排名靠前的 200 家客运航空公司的 IT 高管处，包括低成本运营商 IT 高管以及代表地区和休闲旅行业的主要客运从业者, 而该调查代表着全球排名靠前的100家航空公司中超半数公司的观点及理念, 可为 IT 战略思维及航空发展趋势提供深刻见解。

我们将对调查受访者予以保密，并通过一家独立调研公司来实施调查。数据分析基于所有航空公司的总体反馈。

欲知更多资讯，请登录： www.sita.aero/surveys www.sita.aero/resources/it-trends-hub

Africa/Middle East

非洲/中东Asia-Pacific

亚太

Europe

欧洲

Americas 美洲

25m+Passengers

超过 2500 万名旅客Up to 3mPassengers 高达300

万名旅客

10-25mPassengers

1000万至2500万名旅客

27%

29%

34%

10%

31%25%

20%24%

Passengers carried

Regions

31%25%

20%24%

承运旅客数量

300万至1000万名旅客

Passengers carried Regions

31%

20%

23%

14%

34%

24%

28%

23%

34%

受访者分布

受访者简介该调查面向全球，我们得到了各地域主要航空公司的积极响应。

地域

欲了解更多资讯，请通过以下电话或电子邮件联系国际航空电讯集团：

美洲+1 770 850 4500 [email protected]

亚太+65 6545 3711 [email protected]

欧洲+41 22 747 6111 [email protected]

中东、印度和非洲+961 1 637300 [email protected]

更多详情，敬请访问www.sita.aero/socialhub

© SITA 2016 所有商标均已经过认可。详细内容如有变更，恕不另行通知。该文稿只提供了概述信息，且不是任何订单或合同的构成部分（国际航空电讯集团以书面形式另有约定除外）。

#SITAINSIGHTS

国际航空电讯集团一览

SITA通过技术在机场和机上为航空公司改变航空运输。

我们的愿景是成为该领域的首选技术合作伙伴，我们将通过无可挑剔的客户服务和独特的 IT 通讯解决方案来实现这一目标。我们的服务和解决方案能全天候地满足行业任何方面的需求。

我们是这个行业当仁不让的创新者。我们的专家和研发人员不断用突破性的产品和解决方案为这个领域提供动力。我们能看到最新技术的潜能，并让其发挥作用。

我们的客户包括航空公司、机场、全球分销系统和政府。我们与全球 200 多个国家和地区的约400 名航空运输业成员及 2800 名客户展开精诚合作。

我们开放、充满活力且坚定忠诚。我们与合作伙伴和客户携手并进，确保始终如一地提供最高效、最实用的解决方案。

我们拥有并运营着全球最庞大的通讯网络。这是连接整个航空运输业的重要资产。

我们完全属于航空运输业，这一特殊地位让我们能够比其他人更好地理解和响应它的需求。

我们针对航空公司、机场和旅客自助服务的年度 IT 调查在业内十分著名，是目前唯一的类似调查。

2015 年，我们的合并收入为17 亿美元。

欲了解更多资讯，敬请登录 www.sita.aero

2016 - SITA...5 2016航空公司it趋势调查 | ©sita 2016...

Documents

Transcript of 2016 - SITA...5 2016航空公司it趋势调查 | ©sita 2016...