2010 10(98) october_motoreview_no_restriction

10 (98) октябрь 2010

9771684742005

>0

10

01

мот

орев

ю №

10

(98)

окт

ябрь

201

0

без границМосква —Владивосток

тестH.-D.Night Trainм

оторевю

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

сравнение Ducati Multistrada 1200S BMW R1200GS KTM 990 Adventure Yamaha XTZ1200 Super Tenere

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

HONDA CB550 CAFE OVERKILLДвигатель рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 544 см3, воздушные

фильтры нулевого сопротивления K&N, карбюраторы Keihin CR, датчик давления масла, гидравлический привод сцепления

Рама модифицированная CB550, выкрашена в красный цветПодвески задняя — маятниковая с двумя амортизаторами под «хво-

стом», передняя — телескопическая вилка с внешними пружинами и усиленными траверсами

Если вы решили построить кафе-рейсер из старой Honda CB, то, скорее всего,

выберете модель «750». Это как подумать «Новый год» — и представить разоренную

квартиру, догорающую елку, пьяных друзей, спящих лицевой частью головы

в салатах, и буянящего участкового, который имел несчастье заглянуть к вам на огонек… третьего января.

overkill

текст: Антон Власов

фото: VinMoto

2 моторевю 10/98/ 2010

стартер

Но были у компании Honda машины и поинтерес-нее — например, CB550F Super Sport… Да одно только название чего стоит! Вот так, стоишь, пе-реводишь взгляд со старого пыльного мотоцикла в стиле «ИЖ Планета 5» на допотопный каталог Honda, в котором напротив наименования модели жирным шрифтом выведено «Super Sport», и по-нимаешь, что тебя определенно обманули, но по-ка не понятно, где…

Джефф Стивенс, владелец небольшой мотома-стерской Godffery's Garage, не испугался грозного названия и собрал из древнего CB550 стильный и оригинальный кафе- рейсер.Проект Cafe Overkill Джефф собирал по зака-зу — то есть за деньги и весьма не бесплатно. С за-казчиком повезло: он не принимал активного уча-стия в проектировании будущего кастома и лишь настойчиво пожелал, чтобы рама была красного цвета. В остальном — полная свобода для твор-

чества. Процесс превращения музейного хлама в яркий кафе-рейсер занял несколько месяцев, и результат этого кропотливого труда перед вами на фотографиях. Две интересные особенности Cafe Overkill: задняя подвеска с двумя аморти-заторами, распложенными так, как обычно раз-мещают моноамортизатор, и вилка с внешними пружинами. На вопрос «Зачем?» Джефф ответил как настоящий мужчина: «Да откуда же я знаю!»

моторевю 10 /98 2010 3

В НОМЕРЕ:

2 стартер OVERKILL

8 новости арсенал 14 сравнение BMW R1200GS \ DUCATI MULTISTRADA 1200S

KTM 990 ADVENTURE \ YAMAHA XTZ1200 SUPER TENERE

46 тест HARLEY-DAVIDSON FXSTBI NIGHT TRAIN

54 длительный тест DUCATI HYPERMOTARD 796

56 special HONDA MONKEY

58 special FIAT DUCATO

60 под прицелом YAMAHA XJ6 DIVERSION F (ABS)

66 special STELS 400 CRUISER \ STELS 400 ENDURO

scooteria 68 длительный тест STELS OUTLANDER 150

железо 70 special ЗА ДВУМЯ ЛОШАДЬМИ…

74 галерея ЧЕРНЫЙ

76 с пробегом HONDA XL600V TRANSALP

экипировка 80 длительный тест ОБНОВКА

на колесах 84 без границ МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ

спорт 104 MotoGP/Moto2 В ТЕНИ ТРАГЕДИИ

108 special КОМАНДА НА СДАЧУ

110 WSBK/WSS ОКОЛЬЦОВАННЫЕ

112 российское кольцо БУМАЖНЫЕ ВОЙНЫ

118 мотокросс 128 пуля в голове БРЕМЯ СЛАВЫ

моторевю №10 (98) октябрь 2010

издаётся с сентября 2002 годаодин раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

заместители главного редактораантон власовюрий банчуков

спортивный обозревателькирилл чернышев

экспертыантон миловюрий солонович

фотографникита колобанов

дизайнерцветокорректоревгений рябченко

корректорюлия сурмина

отдел рекламыюрий банчуковтел.: +7 915 426 53 [email protected]

редакция:143560, мо, гп московский,бизнес-парк «румянцево»,строение 2, блок «в», офис 417втел.: +7 915 426 5350, (499) 550 00 32e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007, новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации СМИпи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано министерством российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительсветлана западинская

издательооо «издательский дом «моторевю»630007, новосибирск,красный пр-т, д. 8, 2 а

материалы, опубликованныев журнале, — собственностьооо «издательский дом «моторевю».перепечатка допускаетсятолько с письменного разрешенияооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе.мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reservedEdisport Editoriale LicenseAny kind of reproduction, in any languages,an entire reproduction or just a part, withouta written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»,тел.: (383) 227-77-67e-mail: [email protected]

тираж 33 000 экз.отпечатано в типографии ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл.,красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:никита колобанов

GRAN TURISMO /читайте на стр. 14

TOP-5TOP-5www.motoreview.ruwww.motoreview.ru

Мос

ква

Мос

ква

Мос

ква

партнеры конкурса: партнеры конкурса: студия МотоАртстудия МотоАртwww.foto-mos.ruwww.foto-mos.ru

Елена ГетманцеваЕлена Гетманцеваwww.lengetta.ruwww.lengetta.ru

Мос

ква

Мисс ОктябрьЮлия СаттороваМосква

фото: Никита Колобанов

Мос

ква

MV AGUSTAFrecce Tricolori — итальянская пилотажная группа, подобная широко из-вестным российским «Стрижам» и «Витязям», — недавно отпраздновала 50-летний юбилей. Пилоты Frecce Tricolori с гордостью взмывают в небо с итальянским флагом на борту своих самолетов, демонстрируя высокий уровень профессионализма.MV Agusta — компания, являющаяся одним из эталонов итальянского стиля в области мототехники, — решила поддержать «отечественного производителя». Демонстрируя общность с воздушными асами, произ-водитель «королевских» мотоциклов решил «одеть» вершину своих тво-рений, новый F4, в ливрею цвета неба с итальянским флагом на фоне. MV Agusta F4 Frecce Tricolori выпущены ограниченной партией из 11-ти единиц, что символизирует 11 истребителей пилотажной группы. Каждый мотоцикл, выполненный с использованием «благородных» углеволокна и титана, отличает небольшая серебряная табличка с номером и иденти-фикатором самолета итальянских асов.

KAWASAKIВ компании Kawasaki всерьез настроились побеждать в гонках. Об этом го-ворит не только руководство, но и новый ZX-10R, готовящийся к серийному производству в 2011 году.Официальная премьера мотоцикла пройдет во время Кельнской выставки пятого октября. До тех пор никаких технических данных не предоставляет-ся. Однако некоторые выводы можно сделать уже сегодня. ZX-10R 2011 го-да — следующее поколение спортбайков Kawasaki, над которым трудились ведущие инженеры. К наиболее заметным особенностям мотоцикла отно-сится «перевернутый» маятник и «нестандартное» расположение главной передачи, практически горизонтальный задний амортизатор и необычайно компактный, «вытянутый» двигатель. Цель — вернуть бренд на пьедестал в соревнованиях.

YAMAHAКомпания Yamaha решила достойно ответить конкурентам. Вслед за Honda Fury ряды брутальных серийных «кастомов» пополнит Yamaha Stryker. V-twin жидкостного охлаж-дения объемом 1304 см³ заимствован с XVS1300 Midnightstar. Подобно Honda Fury новый мотоцикл обзавелся выразительным дизайном чоппера с вынесенной вперед «бесконеч-ной» вилкой, узким 21-дюймовым передним колесом, широким задним «катком», низким сиденьем (высота — 670 мм) и сдвоенным глушителем.Кроме того, в компании заявили, что в отличие от «некоторых конкурентов, использующих дешевые пластиковые крылья», новый Stryker блещет стальными. Однако надо отдать должное ценовой политике компании Yamaha — мотоцикл «с камертонами» будет стоить на $ 1000 дешевле «крылатого» собрата.

DUCATI«Его называли Vyper, Mega Monster и даже Project 0803, однако имя новому muscle-bike от Ducati — Diavel», — приблизительно так написали британские журналисты из MCN, первыми узнавшие название нового круизера Ducati.Уже больше двух месяцев распространялись слухи о новинке бывшего про-изводителя радиоприемников. В компании Ducati умело настроили на «одну волну» всех поклонников, которые не вылезали из просторов Сети, выиски-вая «шпионские» фотографии нового мотоцикла.И вот имя выбрано и официально зарегистрировано, в том числе и для все-возможной сопутствующей продукции от мотокосметики до детских игрушек.Diavel — «дьявол» на болонском диалекте итальянского (более распростра-ненное итальянское слово — Diavolo или Diablo). Что ж, «падший ангел» уже продемонстрировал характер. Во время очередных городских испытаний прототип претерпел «краш-тест». И снова «пиратские» фото: очередной рекламный шедевр Ducati?

8 моторевю 10/98/ 2010

новостииндустрии

KTMПосле многомесячных спекуляций на тему названия новой модели KTM с двигателем объемом 125 см³, после online-конкурса в социальной сети среди тысяч предположений поклонников марки, в компании KTM опреде-лились с идеальным именем. Долго фанатам KTM грезилось увидеть приду-манное именно ими название, красующееся на малокубатурном стритфайте-ре. Вероятно, в их домах еще недостаточно много вещей с «апельсиновым» логотипом, так как новый «австриец» получил совсем не новое наименова-ние, KTM 125 Duke.Все остальное осталось без изменений, как и старт продаж мотоцикла, за-планированный на март следующего года. Что ж, для конкурентов есть время плотнее изучить искусство PR-кампаний, в этом деле KTM точно нет равных.

BMWВам когда-нибудь предлагали купить два гамбургера по цене четырех и получить еще два совершенно бесплатно? Баварцы из BMW подумали, что древний, как карстовые образования, прием сработает на руку. Ведь только теперь доступен универсальный F800ST в версии Touring.«Винегрет» из ABS, кофров, бортового компьютера, подогреваемых ручек руля и еще ряда опций — всё уже в стандартной комплектации. Конечно, всё можно купить и на стоковый F800ST, но тогда, по утверждению дилеров, не будет экономии в € 557.F800ST Touring доступен в стандартных цветах F800ST 2011 года: черный металлик или в сочетании светлого и темного серого с черным.

PIAGGIOИтальянский концерн вводит в строй новый завод, который позволит увеличить производство двухколесной техники на 150 000 единиц в год. Кроме того, Piaggio продолжают расширять свое присутствие в Юго-Во-сточной Азии, в том числе в Индии. На эти цели будет выделено около € 30 млн. В концерне очень озабочены растущим присутствием японских конкурентов на азиатском рынке и не намерены сидеть сложа руки.Piaggio Group — мультибрендовый итальянский производитель, владею-щий, собственно, Piaggio, Ape, Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Porter, Quargo, Scarabeo, Vespa. Объем продаж Piaggio Group составляет порядка € 1,5 млрд в год.

EMPAНет, это не новый производитель мотоциклов, собирающийся доставать звезды с неба. EMPA — исследовательская лаборатория, изучающая воз-действие различных типов двигателей на окружающую среду.Ученые не стали ограничиваться подсчетами непосредственных «отходов» двигателей. При таком узком рассмотрении, безусловно, победитель — элек-тродвигатель. Однако весьма сомнительно, что аккумуляторы подобных транспортных средств заряжаются с использованием архаичных динамо-машин на велосипедном приводе.Электричество в розетках — в первую очередь продукт сжигания углерод-ного топлива. Анализ показал, что современный дизельный турбодвигатель с расходом 3,9 л на 100 км будет не столь губителен для экологии, нежели силовой агрегат, работающий на электротяге.Конечно, как только на планете будет абсолютное преобладание ветряных и гидроэлектростанций, или получит распространение какой-нибудь иной экологически чистый способ добычи электроэнергии, тогда можно будет го-ворить о безвредности электромоторов для окружающей среды.

10 моторевю 10/98/ 2010

новостииндустрии

С б а л а н с и р о в а н н ы й М и рПопробуйте новый Suzuki GSX1250FA и возьмите самое лучшее от двух разных миров:

выдающиеся спортивные характеристики на городских улицах и шоссеи удивительный комфорт в длительных поездках.

Однажды познав сбалансированность и универсальность Suzuki GSX1250FA,Вы забудете, что такое неизведанные дороги.

www.suzuki-motor.ru

МОСКВА — КЕЙПТАУННастоящие путешественники на дороге не валяются. Они по ней ездят, причем не куда-нибудь, а в самые дальние уголки нашей прекрасной планеты.Мы уже писали о российском путешественнике Андрее Ур-жумцеве, который решил покорить Африканский континент на BMW R1200GS Adventure (Моторевю 09 (97) сентябрь 2010). Пришло время констатировать, что первые километры позади. На момент подготовки этого номера Андрей добрался до Альп. Перед тем, как доехать до голосящих тирольских барышень, путешественник пересек Белоруссию, Польшу и Германию. Не считая пары небольших казусов, путешествие проходит по запланированному графику. Кстати, в Мюнхене Андрей не преминул заглянуть в музей BMW.Вы можете следить за перемещениями Андрея, смотреть его видео- и фотоотчеты о путешествии на нашем сайте www.motoreview.ru

«ВЕЛОМОТОРС»На заводах компании «Веломоторс» продолжает модернизироваться произ-водственный процесс. Последние изменения затронули Жуковский мотове-лозавод в Брянской области. В связи с постоянно увеличивающимся спро-сом на квадроциклы марки Stels введена в строй новая роботизированная линия по сварке рам, на которой в автоматическом режиме производится предварительная сварка, запущен второй сборочный конвейер, также уве-личивающий количество выпускаемой техники.Наращивая объемы производства, в компании не забывают и о качестве выпускаемой продукции. На новой тестовой линии тщательно проверя-ют работу каждого механизма и прибора, сошедшего с конвейера, до того как собранный мотовездеход поступит в продажу. Таким образом, компания подготовилась к увеличению объема выпуска и к расширению ассортимента мототехники.

12 моторевю 10/98/ 2010

новостив стране

BMW R1200GS2007 г. в., 1170 см3, 100 л. с., 199 кг, ориентировочно 570 000 руб.

KTM 990 Adventure2010 г. в., 999 см3, 106 л. с., 209 кг, 649 990 руб.

Ducati Multistrada 1200S2010 г. в., 1198 см3, 150 л. с., 192 кг, 950 000 руб.

Yamaha XTZ1200 Super Tenere2010 г. в., 1199 см3, 110 л. с., снаряженная масса — 261 кг, ориентировочно 650 000 руб.

14 моторевю 10/98/ 2010

арсеналсравнение

GranTurismo

текст: Антон Власов,

Владимир Здоров


Идея увезти на туристических мотоциклах все и немножко больше не покидала лучшие умы редакции весь сезон. Действительно, заманчиво: приехать на природу

не только со стандартным набором «палатка — спальник — коврик — котелок», а захватить с собой лопату, стол, стулья, металлический чайник, полный

комплект снаряжения для подводной охоты, включающий 18 кг свинцовых грузов, и еще несколько незаменимо бесполезных вещей…

моторевю 10 /98 2010 15

сравнение

Привязывая к BMW R1200GS очередной безраз-мерный рюкзак, весивший столько, что я с трудом удерживал его двумя руками, задумался о целе-сообразности затеи. Не проще ли поехать на ма-шине, если даже такой монстроподобный мото-цикл как BMW уже давно потерял «гражданский» вид, полностью исчезнув под сотней пакетов, су-мок, свертков, баулов и мешочков, и было страш-но представить, каков он будет на ходу…То, что после загрузки внедорожные способности этого «асфальтового эндуро», как, впрочем, и дру-гих мотоциклов, участвовавших в тесте, устре-мятся к минус бесконечности, было понятно еще, что называется, вчера. Да и в пробках навьючен-ные аппараты оказались жалко беспомощными и грустно плелись за нестройными, но длинными колоннами автомобилей, не в состоянии пролезть ни в какую щель между машинами. Так какой то-гда смысл городить огород и изображать дом на колесах?Во-первых, путешествовать на автомобиле — это неспортивно. Пока еще есть несколько патронов в обойме и горсть пороха в специально отведен-ных для этого емкостях, нужно брать от жизни все. А если она не дает, то все равно брать, но с опре-деленными сложностями. Во-вторых, даже пере-груженный мотоцикл может пробраться в такие места, куда автомобилям путь заказан — напри-мер, «просочиться» за шлагбаум по пешеходной дорожке и припарковаться на цветочной клумбе перед президентской резиденцией в Подмоско-вье… А в-третьих, управляться тяжелым мотоцик-

лом — огромное удовольствие, сравнимое только с радостью ребенка, которому папа-полковник дал порулить настоящей боевой машиной.

ДЕЛО ТЕХНИКИKTM 990 Adventure и BMW R1200GS — тради-ционные соперники, предметы ожесточенных споров всех мототуристов, готовых с кулаками отстаивать свою правоту… Без преувеличения это одни из лучших туристических мотоциклов, которые выпускаются ныне серийно. Аппара-ты уникальные и выделяющиеся, других таких просто нет. К сожалению, доставшийся нам BMW был почтенно-преклонного возраста (мо-тоцикл 2007 года выпуска) и с пробегом почти 13 000 км — зато на «правильных» спицованных колесах и в нормальном рабочем состоянии. KTM был совершенно новым — как говорится, «даже мухи не размножались»…Не добавить к сравнению новый Yamaha XTZ1200 Super Tenere мы просто не могли! Столько лет ждали выхода этой модели, так пристально следи-ли за ее развитием, что мечтали о встрече с новым «Супер Тенере», как школьник ждет своего пер-вого свидания. Забегая вперед, скажу, что «сви-дание» оказалось весьма интимным и очень мно-гообещающим — ждем «продолжения банкета».Журнал «Моторевю» уже тестировал Ducati Multistrada 1200 — но тогда это были «теплич-ные» испытания на Канарских островах, куда, сетуя на тяжелую жизнь и старческие боли в спи-

не, на комфортабельном авиалайнере полетел главный редактор. Возможность протестировать Ducati в суровых российских условиях, да еще на-груженную по полной программе, упускать было нельзя — и мы не упустили!Боевая задача перед тестовой группой стояла простая: максимально загрузить мотоциклы, используя не только «родные» кофры и сумки, но и все доступные поверхности аппаратов, и от-правиться на природу. Коллективный разум ре-шил, что ехать нужно в Переславль-Залесский, до которого от МКАД приблизительно 125 км. Город славится не только своим двойным назва-нием, но и ботиком Петра I, и большим красивым озером, имя которому Плещеево. Водоплаваю-щее корытце императора нас волновало не боль-ше, чем вопрос, насколько полезны бифидобакте-рии, а вот озеро влекло…

МЕССЕРШМИТТ-LOWRIDERРанний подъем в 10 утра, быстрые сборы за три часа, молниеносное перемещение к картодро-му «Лидер», где одна часть редакции еще пару часов ждала совсем не опоздавших других уча-стников пробега, и бодрящий проливной дождь. В общем, выезд получился по всем законам жан-ра — на трассу в сторону Переславля-Залесского наша мокрая и голодная бригада выбралась к ше-сти вечера. Чтобы не заснуть в дороге, пел песни

16 моторевю 10/98/ 2010


Асимметричная фара, создающая глуповатый образ подмигивающего кролика, раскрытый зоб воздухозаборника, направляющего поток воздуха на радиатор охлаждения, и регулируемое голыми (можно в перчатках) руками ветровое стекло — классика, которую узнают во всем мире

Просто, без вкуса, но очень удобно! Впрочем, как и сам R1200GS

Клинические испытания показали: двигатель BMW R1200GS способен работать без смазки, исключительно на озерной воде!.. Однако не рекомендуем повторять наш опыт дома

моторевю 10 /98 2010 17

сравнение

(правда, сильно фальшивил) и иногда капризни-чал, требуя замены мотоцикла. Поэтому к озе-ру подъехал на уже в пятый раз другой машине и немного оглохший — петь я все-таки не умею…Слушая угрюмый рев оппозитного двигателя BMW, я отчетливо видел над регулируемым по вы-соте ветровым стеклом перекрестье 20-милли-метровой автоматической пушки MG FF, стреляв-шей через вал винта, и уже держал «вражеский» KTM «на мушке» — осталось только нажать на га-шетку… И нажал — на кнопку звукового сигнала, в очередной раз промахнувшись мимо клавиши включения сигнала левого поворота. Ощущения, что я пилотирую Messerschmitt Bf. 109, а не управ-ляю дорожным мотоциклом, не покидало меня все три дня теста — звук мотора, характер его работы, немного «задумчивая» управляемость R1200GS и даже его внешний вид вызывали в памяти кад-ры черно-белых кинохроник времен Второй ми-ровой войны.На асфальте BMW R1200GS очень хорош — даже загруженный, как грузовое судно. Картина «один из лучших туристических эндуро» складывается из великолепного мотора, пусть и не поражаю-щего мощностью, но впечатляющего тягой ше-стилитрового дизельного двигателя, «мягких» подвесок, наделяющих мотоцикл комфортабель-ностью лайнера, и богатым оснащением. Борто-

вой компьютер, подогрев рукояток руля, регули-руемое по высоте ветровое стекло… — про все это мы уже неоднократно писали.Тормоза великолепны — передний даже периоди-чески пугал, когда принимался так ретиво оста-навливать тяжеленный мотоцикл, что фирменный Telelever «складывался» почти до упора. И это единственная претензия к R1200GS — уж слиш-ком «диванные» подвески, которые и без нагруз-ки казались «мягковатыми», а после навьючива-ния BMW окончательно «погрустнели» и стали так плавно и мягко качать мотоцикл на неровностях асфальта, что на какой-то миг образ ревущего «Мессершмитта» сменился картиной скачущего под радикальный рэп розового лоу-райдера с не-прозрачным от дыма марихуаны салоном. Попыт-ка «зажать» заднюю подвеску была безрезультат-на: регулировочный винт уперся в ограничитель, намекавший, что «всё, приехали», а мотоцикл по-прежнему «плыл» во все стороны, даже стоя на месте. Слово «перегруз» яркими буквами ми-гало на всех деталях BMW…

ТЕХНО-ТРАКТОРПосле усыпляюще «мягкого» R1200GS новый Yamaha XTZ1200 Super Tenere показался непро-биваемым бетонным блоком, напрочь лишенным

амортизаторов в шасси. Ощутимо повысился центр тяжести, что вкупе с высоко расположен-ным багажом (стол, стулья, палатки, кожаный комбинезон KTM…) сильно ухудшило управляе-мость на малой скорости — особенно по сравне-нию с BMW.Характер рядного двухцилиндрового почти 1200-кубового двигателя XTZ1200 напомнил немецкую оппозитную «двойку»: хороший кру-тящий момент и никакой мощности и в помине. Но, в отличие от R1200GS, у Super Tenere есть переключатель режимов работы силового агре-гата (D–Mode) — подававший надежды рычажок расположен рядом с правой рукояткой руля. И вот трясущийся палец тянется к кнопочке, резко нажимает на нее и… и ничего. Потому что, во-первых, переключать режимы работы двига-теля можно только при полностью закрытой руч-ке «газа», а во-вторых, ощутимой разницы между режимами S (Sport) и T (Touring) нет. По крайней мере, при резком открытии «газа» на скорости 120 км/ч что с «туристическими», что со «спор-тивными» картами впрыска мотоцикл набирал скорость одинаково не спеша. Разница появи-лась при трогании с места и на небольших ско-ростях: в режиме Sport двигатель заметно быст-рее реагировал на движение ручки «газа», чуть резче ускорялся.

18 моторевю 10/98/ 2010


Пластиковый щит, прикрывающий стекло фары — где-то мы это уже видели… BMW R1200GS! Но, в отличие от баварского мотоцикла, ветровое стекло XTZ1200 Super Tenere регулируется только при помощи отвертки — не удобно!

Японские дизайнеры разработали информативную, симпатичную, но весьма брутальную приборную панель. Оцените размер алюминиевых болтов по краям… Танк!

моторевю 10 /98 2010 19

сравнение

«Газ» по проводам (YCC-T), система смазки «су-хой картер», мультиканальная ABS, изменяемые карты впрыска D–Mode, антрипробуксовочная система… Новый Super Tenere играет в «высшей лиге», по степени «продвинутости» конкурируя с уже почти мыслящим роботом Ducati Multistrada 1200. Как говорится, высокие технологии на служ-бе у общества.Вообще этот мотоцикл для меня пока остался загадкой. Во многом похожий на BMW R1200GS новый Super Tenere, увы, яркой харизмой не блещет, но остается «вещью в себе», которую еще предстоит разгадать. Из того, что успел «по-нять» за три тестовых дня: тормоза на твердую «четверку» — не такие эффективные, как у BMW и Ducati, где-то на уровне KTM 990 Adventure; жесткое сиденье, жесткая ходовая часть — мо-тоцикл настраивает на боевой лад, который, к сожалению, никак не может поддержать тру-долюбивый и скучный, как сельскохозяйствен-ная техника, двигатель. Пока вырисовывается довольно странная картина: старый трактор «МТЗ-80», выкрашенный глянцевой краской для пущей привлекательности, и «заряженный» сверхсовременными приборами и системами, как Nissan GT-R заядлого стритрейсера… Са-мое интересное, что получился и не трактор, и не спортивный автомобиль — а какой-то доселе невиданный гибрид.

ИТАЛЬЯНСКИЙ ПАРКЕТПродолжая тему «техно», после Yamaha XTZ1200 Super Tenere я сел за руль Ducati Multistrada 1200, «бросил» на заднее сиденье фотографа, который, как старый чемодан, вместе со мной кочевал с мотоцикла на мотоцикл, и по привычке пани-братски открыл «газ»… Звонко хрустнули пле-чевые суставы рук, рефлекторно вцепившихся в руль и не ожидавших такого фотонного ускоре-ния, а с «задних рядов» раздалось приглушенное закрытым шлемом «Да ты о… в… ще… ч… ли!» Не тратя время на дешифровку «послания», уже через несколько миллисекунд я в ужасе бросил ручку «газа». Вот и познакомились…Асфальт и Ducati Multistrada 1200 — это как пиво и холодильник, вещи, созданные друг для друга. У пытливого читателя может возникнуть закон-ный вопрос-порицание: «Господа, а что в компа-нии туристических эндуро делает этот спортбайк-кроссовер? Вы бы еще Fireblade взяли на тест!»… Вот и я, неимоверным усилием подавляя оче-редное power wheelie, которые Ducati исполнял при каждом моем неосторожном движении пра-вой руки, задумался — действительно, зачем?Ducati верны традициям — есть еще что-то свя-тое в этом мире. «Резкий» L-образный дви-

гатель, установленный в совершенное шасси, «усиленное» изощренными системами помощи, оригинальный дизайн с уникальными чертами, присущими только итальянской технике, и заоб-лачный ценник. Multistrada 1200 — это… комфор-табельный спортбайк! Мечта всей жизни: чтобы и сидеть за рулем по-человечески, и мотора бы-ло столько, что на ручку «газа» будешь смотреть с такой же опаской, как на злую и очень голодную собаку, и чтобы все это великолепие обволакива-ла аура «я самый успешный, богатый, красивый и умный».В отличие от XTZ1200, переключение режимов работы двигателя которого не сильно влияло на характер мотора, у Ducati Multistrada 1200 программы работы большого L-твина очень… кхм… «яркие». Sport от Urban отличаются так же, как ядерный взрыв от новогоднего фейерверка. Чтобы не искушать себя и окончательно не ли-шить фотографа дара речи, которым он и так не очень владеет, выбрал «средний» режим Touring, в котором хотя бы иногда можно трогать ручку «газа»…На мой вкус, Ducati Multistrada 1200 оказался самым удобным мотоциклом из четверки. Низко расположенное широкое сиденье, руль «под ме-ня», быстро и просто регулируемое по высоте ветровое стекло, всевидящие зеркала… Разве что немного непривычны пульты управления

20 моторевю 10/98/ 2010


О, эти светодиодные габаритные огни!.. Сколько владельцев «Жигулей»погибло в страшной агонии, после того как они увидели Multistrada 1200 в анфас… Высота ветрового стекла регулируется легко и быстро — без какого-либо инструмента

Замена масла в двигателе Ducati после «водных процедур» была, пожалуй, напрасной… Мотор если и «отпил» озерной водицы, то совсем чуть-чуть — но мы решили перестраховаться

и система запуска двигателя без ключа зажи-гания (напомню, что у Ducati Multistrada 1200 чип-ключ). За рулем Ducati легко представить себя мчащимся вдоль Лазурного берега Фран-ции или на автобане в Германии — это отличный дорожный мотоцикл с энергоемкими подвеска-ми, которые удерживали Multistrada 1200 даже на отечественных колдобинах. Думаю, автомо-бильный аналог этого Ducati — BMW X6: быстрая, красивая, комфортабельная и, в случае необходи-мости, способная бороться с легким бездорожьем машина.Хотя Дмитрий Найшуллер и итальянец Паоло доказали, что на Multistrada 1200 вполне можно добраться и до Владивостока! (См. материал «Мо-сква — Владивосток» на стр. 84)

РАЛЛИСамое «вкусное» оставил напоследок — KTM 990 Adventure. Легендарный, бесподобный, уни-кальный… и прочие «помпезности» не смогут передать того чувства, какое испытываешь, когда садишься на (в моем случае это было «карабка-ешься на») KTM. Раллийное прошлое и настоя-щее модели во всем: широкий руль и полностью регулируемые, как у настоящего эндуро, длинно-ходные подвески. Полуобтекатель а-ля «Дакар-стайл», два раздельных бензобака с возможно-

Приборная панель Ducati Multistrada 1200 — самая навороченная, информативная и, пожалуй, оригинальная из квартета. Есть даже лэп- таймер!

моторевю 10 /98 2010 21

сравнение

стью их изоляции (например, если одна емкость пробита), 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса… Даже рукоятки руля и те с «вне-дорожными» зацепами! Рядом с асфальтовыми конкурентами, к которым я без сомнений причис-ляю и BMW R1200GS, белый KTM 990 Adventure выглядел как дикая кошка среди жирных домаш-них барсиков и мурзиков.Несмотря на настоящую вседорожность, на ас-фальте KTM 990 Adventure чувствовал себя вполне уверенно — мотоцикл ощутимо устойчи-вее, чем BMW F800GS, который, на мой взгляд, единственный ныне достойный конкурент «оран-жевому» на рынке. Но, по сравнению со спорт-байковским «глиссированием» Ducati, железо-бетонной уверенностью Yamaha и расслабленной мягкостью BMW, порой рыскавший KTM все же давал понять, что 180 км/ч — это для него уже многовато… Из-за 21-дюймового колеса с ростом скорости постепенно разгружался перед и «лег-чал» руль — не самые приятные, честно говоря, ощущения!До тех пор, пока не «зажал» длинноходные под-вески White Power, меня не покидало чувство déjà-vu: как и BMW R1200GS, на торможениях KTM 990 Adventure так отчаянно «клевал», будто это и не мотоцикл был вовсе, а голодный аист, пытавшийся поймать жирную лягушку. А когда «багажный» фотограф садился на пассажирское сиденье, KTM обреченно проседал, выбирая поч-ти половину хода подвесок! На высокой скорости мотоцикл исполнял такие вертикальные колеба-ния, что позавидовал бы и отбойный молот… По-сле нехитрых регулировок Adventure кардиналь-

но переменился, успокоился и перешел в режим «Надувной матрац бережет ваш комфорт».V-образный двигатель KTM очень хорош! Не-смотря на меньший, чем у моторов конкурентов рабочий объем, австрийский ни в чем им не ус-тупал — с «ядерной установкой» Ducati я, конеч-но, его не сравниваю, ибо последняя вообще за гранью добра и зла… 999-кубовый двигатель KTM — самый подконтрольный, а от длительной езды на Adventure стало казаться, что рука и руч-ка «газа» стали одним целым. Причина, види-мо, в том, что рукоятка «газа» вращается почти без усилий — и мне это понравилось.Рабочий диапазон мотора показался узкова-тым — самое «интересное» уместилось в проме-жутке от 4000 до 6500 об/мин. Есть подозрение, что «виноваты» передаточные отношения ступе-ней коробки передач и «задушенный» двигатель. Как и у мотора Yamaha XTZ1200 Super Tenere, у австрийского твина определенно есть большой потенциал для форсирования. К слову, компания KTM выпускает и более мощную 114-сильную версию KTM 990 Adventure R (напомню, у стоко-вого Adventure 106 л. с.).

ПРОБЛЕМА ВЫБОРАТак какой же мотоцикл лучший? Для меня ответ очевиден — KTM 990 Adventure. Это самая сбалан-сированная машина, одинаково хорошо показав-шая себя как на асфальте, так и на бездорожье (чуть было не написал «в воде»…). «Оранжевый»

(правда, в нашем конкретном случае все-таки белый) лучше конкурентов готов к езде по пе-ресеченной местности, он относительно легкий и дружелюбный, очень удобный — даже несмотря на высоко расположенное сиденье. Производи-тельный двигатель, энергоемкое шасси и высокая надежность — при разработке 990-й модели были учтены все недостатки и «детские болезни» пре-дыдущих модификаций Adventure. Единственная опасность покупки KTM 990 Adventure — вскоре после этой судьбоносной сделки вы, как корал-ловый риф полипами, начнете обрастать фир-менными аксессуарами, стоящими немногим дешевле самого мотоцикла. В гараже появится полотенце KTM Pit Lane, на кухне квартиры — то-стер, ставящий клеймо «KTM» на каждый поджа-ренный кусочек хлеба, в душевой комнате — гель для душа KTM Power to shower… Секта!Если бы я жил в солнечной Италии, владел не-большим, но прибыльным бизнесом и любил скоростную езду с комфортом, то моим выбором стал бы бесподобный Ducati Multistrada 1200 (раз-мечтался! — прим. ред.). Ducati покоряет яркой индивидуальностью, бесподобным двигателем, «техно»-примочками и на удивление работоспо-собными подвесками, наделяющими мотоцикл отменной управляемостью на асфальте и возмож-ностью пусть не очень быстро, но все-таки ехать по бездорожью. Осталось только переехать в Ев-ропу и стать богатым!..Yamaha XTZ1200 Super Tenere пока осталась для меня «темной лошадкой». С одной сторо-ны — современные технические решения и мно-гочисленные электронные системы помощи,

22 моторевю 10/98/ 2010


Вертикальная фара, высокое ветровое стекло, широкий руль с крупной защитой рукояток… — почти раллийный прототип! KTM 990 Adventure — единственный мотоцикл в этом тесте, у которого не регулируется высота ветрового стекла.

Приборная панель KTM компактна, но не очень информативна — например, нет полноценного датчика температуры охлаждающей жидкости, да и многих функций, которое есть, скажем, у бортовых компьютеров Ducati или BMW, тоже нет. Зато красная зона тахометра тут не красная, а оранжевая!

система смазки «сухой картер», беспроблемный карданный вал, приличный клиренс, тяговитый двигатель и «правильная» эргономика. А с дру-гой — скучноватый характер и отсутствие ин-дивидуальности. Но, как я уже писал, трех дней преимущественно асфальтовой езды явно недо-статочно, чтобы понять, что к чему, где та самая Tenere, и при чем тут Super.Репутация BMW R1200GS говорит сама за се-бя — и мне нечего добавить. Мотоцикл для тех, ко-му нужна надежность, выносливость, и кто не со-бирается в поездке крутить гайки… Потому что все равно не открутите. R1200GS — олицетворение спокойствия и размеренности, можно сказать, «буддийский» мотоцикл. Абсолютно бесхарактер-ный, серый и «ровный» — но разве это плохо?

Мотоцикл KTM 990 Adventure предоставлен

компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

Мотоцикл BMW R1200GS предоставлен компаний

Enjoy Moto, тел.: (495) 506-65-76.

Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 S предоставлен компанией

«Русмотоимпорт», тел.: (495) 504-28-21, www.ducati-russia.ru

Мотоцикл Yamaha XTZ1200 Super Tenere предоставлен

компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Экипировка Schubert, KTM и Alpinestars предоставлена

компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

Шлем BMW предоставлен компанией

«БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерений

мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (495) 388-37-09.

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел. (495) 996-63-79.

моторевю 10 /98 2010 23

сравнение

водомерки

24 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 25

сравнение

ПРОГУЛКИ ПО ВОДЕПлещеево озеро оказалось не только большим, красивым и довольно про-хладным, но и удивительно мелким! Место, где мы на несколько дней разби-ли лагерь, было «усилено» песчаным пляжем — насколько я понял, то была самая «козырная» стоянка на всем берегу… Попытка поплавать окончилась полным фиаско — и в 100 м от берега глубина воды была не больше метра! Но это ладно, еще не так обидно — а представьте мое разочарование, когда я, весь такой красивый и современный, облаченный в полный комплект сна-ряжения для подводной охоты, торжественно зашел в озеро, зарядил ружье,

снисходительно махнул ручкой группе зрителей на берегу и… продолжил ид-ти дальше в надежде хоть где-нибудь найти глубину. Через полчаса одино-ких скитаний и еще получаса позорного «ракообразного» ползанья по дну я вышел на берег — под обидное улюлюканье.Три дня жить рядом с озером и не утопить хотя бы один мотоцикл мы не мог-ли! Тем более что фотограф жаждал зрелищ и уговаривал тестовую группу наконец оторваться от жадного поедания всего и вся и хоть немного поез-дить на мотоциклах. Мелководье и ровное песчаное дно решили все за нас: будем кататься… по воде!

Пока мы катались, BMW жадно пил воду… Много выпил — потому Плещеево озеро такое мелкое!

26 моторевю 10/98/ 2010


Кроме желания сделать красивую съемку нас завлекал спортивный интерес профессиональных уничтожителей чужой дорогой техники. Раз тестируемые мотоциклы были заявлены как туристические, причем с пометкой «эндуро», значит, они должны быть готовы к преодолению водных преград, к пролив-ному дождю и другим «гидравлическим» испытаниям. Два вопроса: не хлеб-нет ли двигатель водицы и не «заглючит» ли электроника? Забегая вперед, скажу, что результаты водного теста удивили всех.

ПОДВОДНЫЙ МИР ИТАЛИИПервый в «купель» вошел Ducati Multistrada 1200S… И не просто вошел, а влетел, отчаянно вращая задним колесом. Низко расположенный двига-тель полностью скрылся под водой — вместе со свечным проводом и колпач-ком, с выхлопной системой. Удивительно, что как минимум полчаса непре-рывной подводной езды никак не повлияли на работоспособность мотора: никаких сбоев в электронных системах, L-твин не глох и не хандрил! Я уже было окончательно поверил в чудо, как почувствовал, что отключился один цилиндр…

Первый в мире человек, который в полном снаряжении для подводной охоты ездил в поисках глубины по озеру на Multistrada 1200S стоимостью около 1 млн. руб….

моторевю 10 /98 2010 27

сравнение

В воде «итальянец» пробыл дольше других мотоциклов. Водяные брызги и целые волны, которые мотоцикл поднимал на ходу и которые целиком за-хлестывали Ducati и его пилота, все-таки добрались до внутренностей кар-тера, и Multistrada 1200S немного хлебнул воды. Мы были готовы к такому трагическому повороту событий, а потому быстро поменяли масло в двига-теле. К чести Ducati замечу, что воды в картере почти не было — мотоцикл хлебнул жидкости лишь чуть-чуть. А вы говорите «спортбайк»!..

УТОНУВШИЙ РЫЦАРЬМотоциклы KTM и Yamaha резвились в воде, как малые дети, и вышли из нее здоровыми и чистыми — никаких проблем! Двигатели с «сухими» картерами не глохли, электроника работала без сбоев — вот что значит раллийное про-шлое… Немецкому водоплавающему повезло существенно меньше.Ничто не предвещало беды, и оголенный пилот BMW R1200GS весело рассе-кал водную гладь, на радость фотографа поднимая толстые волны и мелкие брызги. Для пущей эффектности наш «домашний» кроссмен решил зало-

XTZ1200 Super Tenere плавает гораздо лучше, чем ездит. После часа активного купания — никаких проблем!

28 моторевю 10/98/ 2010


жить R1200GS направо, чтобы описать широкую дугу… но мотоцикл вдруг сочно чавкнул, икнул, дернулся и заглох. Вскрытие показало, что в карте-ре несколько литров воды! Масло превратилось в эмульсию, которой было столько, что мы с трудом нашли массу емкостей, чтобы её полностью слить…Так кто виноват и что делать? Виноват, само собой, Юра, за что был суро-во, но справедливо наказан лишением ужина. А кроме него виновата бес-толковая конструкция системы забора воздуха двигателя BMW: когда мы разобрали полмотоцикла, чтобы выяснить, через какой канал вода попала в мотор, сильно удивились, узнав, где находится воздухозаборник… В 10 см

над правым цилиндром! Причем его впускной канал почему-то чуть опущен вниз — видимо, чтобы больше засасывать пыли и глотать воды. Именно че-рез этот «водный канал» оппозитный двигатель и выпил часть озера Пле-щеево. Нам еще страшно повезло, что мы «соскочили» с темы гидроудара, который при такой конструкции воздухозаборника вполне реален… Поэтому, если вы счастливый обладатель мотоцикла R1200GS и собираетесь на этом аппарате пересекать реки/озера/океаны, то помните, что критическая глу-бина погружения — чуть выше цилиндра!

Будущих владельцев 990 Adventure ждут большие проблемы… с сотрудниками рыбхознадзора! Попробуй им докажи, что KTM — не катер!

моторевю 10 /98 2010 29

сравнение

Мы решили не мелочиться и увезли с собой столько, сколько не во всякий автомобиль поместится! Главная ценность нашей «коллекции» — комплект «стол, четыре стула, чайник, котелок и лопата»

30 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 31

сравнение

ВСЕГО И ПОБОЛЬШЕВсе тестовые мотоциклы, за исключением KTM, были укомплектованы боковыми кофрами, кото-рые мы, конечно же, использовали по их прямому назначению — возили объемное, тяжелое и бес-полезное барахло. 990 Adventure был единствен-ным из квартета, кому посчастливилось возить между баками фирменную сумку KTM (стоимостью скромные 7000 руб.) и центральный кофр Hepco & Becker на «хвосте».

BMW R1200GS гордо тащил два фирменных пластиковых кофра от того же Hepco & Becker. Для пущей непробиваемости этот известный производитель багажных систем сделал чемо-даны толстостенными, отчего солидный объем, как казалось при осмотре кофров снаружи, внут-ри оказался довольно скромным. Было такое чув-ство, будто купил огромную коробку шоколадных конфет, а когда снял все 49 ленточек, бумажечек и прокладочек, увидел две с половиной смор-щенные конфетки — и те надкусанные. Hepco & Becker в варианте «хвостового» ящика на КТМ оказался полностью индифферентен к водной

стихии, чего, увы, нельзя сказать про боковые кофры BMW от этой же компании, набравшие не-которое количество воды…Наш мерный спальник занял почти весь объем чемодана Hepco & Becker «баварца» — чуть позже спальный мешок без особого труда улегся на дне центрального кофра, установленного на KTM. И это при том, что изящный алюминиевый ящи-чек на Adventure внешне выглядел как минимум в полтора раза меньше кофра BMW.Из-за этих же «чумаданов» R1200GS расширился до габаритов автомобиля и в пробке перестал про-лезать между машинами… Все из-за того, что ле-

BMW R1200GS KTM 990 Adventure

32 моторевю 10/98/ 2010


вый кофр не огибает выхлопную трубу, как, напри-мер, у фирменных кофров Super Tenere, а просто вынесен от нее подальше, чтобы не «обжечься».Фирменные кофры Ducati — это произведение искусства… Но не более того — после покупки рекомендуем отнести их домой и любоваться. Во-первых, они не такие вместительные, какими кажутся: мерный спальник занял больше полови-ны объема! Во-вторых, открываются вбок, отчего мелкие вещи и вещички с радостью высыпаются и мгновенно разбегаются по сторонам — только вы их и видели. Ремни, призванные удерживать рвущийся наружу скарб, справляются только

с крупными предметами, поэтому если вы не хо-тите подбирать с земли зубную щетку, перочин-ный нож, спички и коллекционные пивные проб-ки, то, будьте добры, упакуйте эти вещи в пакет. А в-третьих, кофры хлипкие даже внешне — па-дение на асфальт хотя бы с 10 км/ч они могут не пережить. Вдобавок ко всей этой пасторали очевидно, что кофры негерметичны: даже в за-крытом состоянии через приличную щель можно рассматривать их содержимое.Грузовая система Yamaha — пожалуй, самая удачная из квартета. Это самые вместительные и удобные кофры, проверка Плещеевым озером

показала, что они полностью герметичны! Они не «расширяют» мотоцикл до размеров автомо-биля, у них прочные, но довольно тонкие стенки, а крышки откидываются вверх, а не вбок. Един-ственная претензия — после «водных процедур» стали заедать замки. Поэтому, если вы планируете погружаться на XTZ1200 под воду, заранее смажь-те личинки замков, чтобы потом не вспоминать давно забытое искусство вскрытия «Жигулей», привитое в школе со вкусом первой сигареты…

Ducati Multistrada 1200SYamaha XTZ1200 Super Tenere

моторевю 10 /98 2010 33

сравнение

DUCATI 1200 MULTISTRADAКрасивый и злой, как весенняя гадюка, Ducati, по-моему, попал на тест по недоразумению. Какой турист, что вы! Не бывает туристических эндуро со 150-сильными двигателями! Но… как пока-зал тест, Ducati легко и непринужденно проехал там же, где и «взрослые» эндуро, а случись дождь — на грунте все (за исключением КТМ) бу-дут одинаково беспомощны. Думаете, сложно представить нагруженный «с горкой» туристиче-ским скарбом Multistrada где-нибудь на грунто-вой сибирской дороге? Почитайте отчет о путе-шествие на стр. 84. Да, найти «грязевую» резину на 17-дюймовые колеса такой размерности не-возможно, но некоторым это совсем не мешает… И, при всем при этом, как же хорош Ducati 1200 Multistrada на асфальте!..

BMW R1200GSЛегендарный «гусь». После поездки на BMW R1200GS я понял, почему модель так популярна во всем мире. Поначалу к этому огромному пер-натому «бегемоту» с доверху заполненными бо-ковыми кофрами и объемным грузом, чудесным образом закрепленным поверх них, страшно было даже подходить, а от мысли о предстоящей поездке бросало в дрожь. Но как только мотоцикл начал движение, страх сменился удивлением. Оппозитный двигатель с его аномально низким центром тяжести позволил феноменально лег-ко пилотировать R1200GS, не замечая ни 235 кг снаряженной массы, ни 100 кг моего веса, ни 80 кг поклажи…BMW — пожалуй, самый удобный мотоцикл из те-стовой четверки. Вместительные кофры, отлич-ная по меркам класса ветрозащита и прекрасное

оснащение делают R1200GS отличным выбором для путешествий по асфальтированным дорогам. Правда, на скорости 190 км/ч GS с поклажей стал неприятно «рыскать» и раскачиваться… Но это, скорее всего, из-за перегруза — да и вряд ли серьезные мотопутешественники ездят в таком скоростном режиме.Благодаря тому же низкому центру тяжести мо-тоцикл прогнозируемо вел себя и на легком бездорожье. Просто не стоит переоценивать возможности этого большого туристического ап-парата и ставить перед ним невыполнимые за-дачи — тогда штурм легкого оффроуда проблем не принесет… Если бы не казус с неожиданным «водопоем» из-за слишком низко расположенно-го воздухозаборника, «гусь» вполне мог бы стать безоговорочным лидером теста.

YAMAHA XTZ1200 SUPER TENEREСамая ожидаемая новинка в классе. При ближай-шем рассмотрении видно, что компания Yamaha конструировала мотоцикл в пику бестселлеру BMW R1200GS. Внушительный объем двигате-ля, суперсовременная ABS, карданный привод, богатое оснащение — все это довольно четко по-зиционирует мотоцикл среди одноклассников. Да что там: заимствования у BMW видны даже во внешнем виде Super Tenere! Но, не в при-мер вальяжному и «толстому» R1200GS, новый XTZ1200 получился высоким и крепко сбитым.Двигатель с сухим картером, защита фары, пря-мая посадка пилота с расправленными локтя-ми — Super Tenere так и кричит: «Выбери меня! Я же почти настоящий эндуро! Да мои предки «Дакар» топтали!..» Но на деле все не так одно-значно. Для сурового покорителя пустынь мото-цикл несколько тяжеловат — с 261 кг снаряженной

массы (без поклажи и райдера) и на стоковой ас-фальтовой резине путь в пампасы закрыт.Ветрозащита на XTZ1200 неплохая, но немного уступает BMW, а вот центр тяжести гораздо вы-ше, поэтому при загрузке Super Tenere главное не переборщить с поклажей — по достижении определенной «критической массы» мотоцикл становится опасно неустойчив. Ситуацию спасает регулировка подвесок.

KTM 990 ADVENTUREГлавный забияка и хулиган теста. Если выставить тестируемые мотоциклы в ряд, сразу становит-ся ясно, «кто на что учился» — и кто настоящий спортсмен, а кто лишь хвалится дедовскими наградами. Жаркое дыхание пустыни чувству-ется в каждой детали этого мотоцикла! Самые большие ходы подвесок, настоящая универ-сальная резина и «центрально-нейтральная» развесовка довольно высокого 990 Adventure помогают управлять мотоциклом на бездоро-жье… Да что там говорить — за рулем КТМ мож-но уверенно съезжать с асфальта, не чувствуя себя ущербно. И пусть нам не удалось нагрузить мотоцикл вещами по полной программе, как мы поступили, например, с BMW R1200GS, но с гру-зом в центральном кофре и в фирменной сумке на бензобаке, а также с пассажиром в качестве балласта мотоцикл без заминки проезжал почти везде, где остальные участники теста застревали, падали и буксовали.На асфальте и при полной загрузке 990 Adventure уверенно ехал 180–190 км/ч. Правда, ветрозащи-та на таких скоростях уже никакая — но, поверьте, эта машина была рождена совсем не для асфаль-товых гонок. Для путешествий в режиме «ас-фальт-грунт» КТМ вне конкуренции.

особое мнениеЮрий Солонович

34 моторевю 10/98/ 2010


Как показала практика, топовые спортивные шлемы не очень хорошо подходят для дальних поездок на мотоцикле. Поэтому в нашей редакции «поселился» Schuberth C3. Для своего класса шлем доволь-но легкий (1570 г). На голове сидит отлично. Благодаря встроенному акустическому «воротнику» шлем очень тихий (по данным производителей, 84 дБ на скорости 100 км/ч). В комплекте Рin lock и встро-енное солнцезащитное стекло. Визор из толстого пластика прекрасно «держит» уже четвертый месяц эксплуатации, не мутнеет и не «обрастает» сетью царапин.Шлем оборудован системой A. R. O. S. для защиты от прокручивания на голове при аварии. (Если чест-но, вся система — это два шнурка, см. рисунок.) К счастью, на работоспособность не проверял.Единственный минус — не самая развитая вентиляция. На мотоцикле с хорошей ветрозащитой ды-шать в жаркую погоду просто нечем. Правда, друзья говорят, что в этом шлеме я похож на немецкого туриста… Шлем предоставлен компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27, www.bikeland.ru

НЕМЕЦКИЙ ТУРИСТтекст: Юрий Солонович

фото: Никита Колобанов, архив редакции

моторевю 10 /98 2010 35

сравнение

WHEELIE FACTORНесмотря на внушительную внеш-ность и раскиданные по сторонам света цилиндры, «старый добрый гусь» — один из самых легких аппа-ратов в нашем тесте: всего (в дан-ном случае это слово вполне уместно без кавычек) 199 кг. Добавьте сюда вымуштрованный «менеджмент» впрыска и «прозрачную» ручку «газа» плюс серьезный крутящий момент и низкий центр тяжести. Ре-зультативно wheelie со второй пере-дачи при совсем небольшой помощи сцепления для R1200GS — просто легкое упражнение. Немаловажный бонус — возможность относитель-но легко контролировать аппарат в воздухе и очень мягкое призем-ление (это уже заслуга фирмен-ной передней подвески Telelever). Но злоупотреблять этими возмож-ностями в случае с BMW R1200GS не стоит — как показывает практика, от таких экзерсисов рано или позд-но «устает» редуктор кардана, после чего владельца ждет дорогостоящий ремонт.

36 моторевю 10/98/ 2010


ПРЕДЕЛЫЯ уже не раз искал пределы возможностей BMW R1200GS на асфальте и в очередной раз смог убедится, что они очень далеки и ограничены лишь водительскими подножками или… цилиндрами двигателя! Многие «чистокровные» дорожные машины могут позавидовать управляемости этого большого туристического эндуро, повлиять на которую не может даже

полная загрузка (в нашем случае правильнее будет сказать — перегрузка!) всяческим туристическим скарбом. Так что на хорошей дороге и «правильной» резине (на тестовом аппарате стояла Metzeler Tourance — резина очень «долгоиграющая», но требующая «вдумчивого» прогрева при средних температурах воздуха) BMW R1200GS может доставить огромное удовольствие от пилотирования, главное — держать себя в руках и не пытаться увезти с собой целую квартиру…

Почти ровная прямая на графике мощности двигателя R1200GS — с небольшим провалом с 4500 до 5500 об/мин — и 91 л.с. на заднем колесе — вполне пристойные показатели! Стендовая максимальная скорость 213 км/ч — абсолютно реальная цифра

Силуэты горных хребтов Северного Кавказа, ломаная линия показаний сейсмографа, установленного рядом с активным вулканом — все, что угодно, но не график крутящего момента якобы тяговитого 1200-кубового двигателя! Обратите внимание на «Марианскуювпадину» с 4500 до 5500 об/мин — такая же есть и на графике мощности

100

0

150

200

км/ч

30

40

50

60

70

80

90л.с. •BMW R1200 GS

max power: 91,24

об/мин×1000

об/мин×1000

•BMW R1200 GSmax speed: 213,70

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,07

8

9

10

6

кгм

•BMW R1200 GSmax torque: 10,2 об/мин×1000

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0

BMW R1200GS

моторевю 10 /98 2010 37

сравнение

WHEELIE FACTORСамый «спортивный» из всех испы-туемых, «австриец» просто прони-зан духом ралли-рейдов, что отра-жается не только в его внешности, но и в «бесконечных» подвесках, посадке пилота а-ля «Сирил Депре выигрывает очередной «Дакар»». Эти самые «бесконечные» подвес-ки при грамотном использовании неровностей российских направ-лений позволяют «выдергивать» КТМ на заднее колесо со второй пе-редачи без всяких «заигрываний» со сцеплением. Но на хорошем ас-фальте помочь сцеплением все-та-ки придется (речь, разумеется, идет о второй передаче). А дальше на-чинаются приятные бонусы: cтоль корректной и «прозрачной» связи между ручкой «газа» и реакцией двигателя однозначно нет ни у одно-го из конкурентов! Результативно это помогает поднять Adventure так вы-соко, как я бы никогда не решился ни на BMW, ни на Yamaha или Ducati.Приземление всегда проходит на-столько мягко, будто вы только что буднично проехали небольшую кочку — это «работа» длинноход-ной вилки. Не стоит сбрасывать со счетов и систему смазки «сухой картер», абсолютно индифферент-ную к положению силового агрегата в пространстве (теоретически, даже backfl ip не помешает полноценной смазке деталей двигателя). Спра-ведливости ради стоит отметить, что у Yamaha XTZ1200 Super Tenere тоже «сухой» картер, но там это никак не помогает… Одним сло-вом, в этом сравнении KTM 990 Adventure — однозначно и безогово-рочно забирает номинацию The best wheelie machine.

38 моторевю 10/98/ 2010


ПРЕДЕЛЫ…Меня терзали смутные сомнения: 21-дюймовое переднее колесо, резина с довольно развитым «внедорожным» рисунком (Pirelli Scorpion), длинно-ходные подвески и сиденье-небоскреб… Казалось, KTM 990 Adventure мень-ше всего подходил на роль «пластикового», ищущего пределы возможно-стей на закрытом треке.Но «австриец» не просто удивил — сразил наповал! «Коленка» и езда в спортбайковской манере его ничуть не смутили — управляемости этой внедорожной машины могут позавидовать иные дорожные! А по степени

легкости перекладок KTM 990 Adventure лишь немногим уступает… Ducati Multistrada! Вот оно — дыхание «Дакара», сжигающее все лишнее и делаю-щее из мотоцикла настоящего марафонца, способного быстро «бежать» по любому покрытию, в том числе и трековому! Конечно, по достижении определенных скоростей переднее 21-дюймовое колесо начинает давать о себе знать, в основном на агрессивных торможениях, но не стоит забывать, что речь идет о действительно внедорожном мотоцикле!Вывод такой: KTM 990 Adventure… опасный мотоцикл, потому что после знакомства с ним хочется все бросить к чертовой матери, продать квартиру и уехать путешествовать по всему миру…

KTM 990 Adventure

Идеальная линия графика мощности! Ровно, пропорционально и без провалов — как в учебнике для технических вузов! Однако почти 245 км/ч максимальной скорости кажутся излишне оптимистичными

Австрийские инженеры умеют «правильно» настраивать двигатели! Ровная тяга с 3500 до 6000 об/мин и плавный спад крутящего момента с 6000 до 9000 об/мин — никаких сюрпризов пилоту KTM не проподнесет

100

0

150

200

250км/ч

20

40

60

80

л.с. •KTM 990 Adventuremax power: 92,03

об/мин×1000

об/мин×1000

3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

•KTM 990 Adventuremax speed: 244,59

2

4

8

6

кгм

•KTM 990 Adventuremax torque: 9,05 об/мин×1000

3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

моторевю 10 /98 2010 39

сравнение

WHEELIE FACTORПрактически спортбайковский дви-гатель «Мультика» и wheelie — почти синонимы, и иногда безо всякой по-мощи сцепления просто при резком ускорении на второй передаче мож-но с удивлением обнаружить рву-щееся в небо переднее колесо. При-чем это актуально как для режима Sport, так и для режима Touring — бо-лее того, даже в «овощных» Urban и Enduro мотоцикл так же запросто едет на второй передаче на заднем колесе (но тут уже, правда, требуется помощь сцепления). В режиме Sport «Мультик» довольно «нервно» реа-гирует на движение ручки «газа», что отнюдь не добавляет уверен-ности пилоту и мешает удерживать Ducati в правильном угле ровно и долго. Touring не сильно улуч-шает ситуацию, поэтому, особенно поначалу, лучше «сидеть» на Urban или Enduro. Любопытно, что система DTC никак не мешает подобного ро-да мероприятиям ни в одном из че-тырех режимов работы двигателя!Как и подобает практически на-стоящему спортбайку, «воздушные прохваты» на Ducati Multistrada возможны на таких скоростях, где все остальные оппоненты уже давно вынуждены приземляться, что об-условлено не только наиболее мощ-ным в нашем квартете двигателем, но и самыми «длинными» переда-чами. При некотором удачном стече-нии обстоятельств, скажем, при на-личии пассажира и качественного бензина, Ducati Multistrada 1200S можно заставить «смотреть в небо» даже на третьей передаче, что воз-можно далеко не на всех «литровых» спортбайках! Только не стоит забы-вать, что здесь самая короткоходная вилка, поэтому при приземлении нужно очень аккуратно работать с «газом», иначе вам как минимум обеспечен пробой подвески…

40 моторевю 10/98/ 2010


ПРЕДЕЛЫСобственно, на Ducati можно было и не выезжать на асфальт картодро-ма — горькая судьба оппонентов в этой номинации была предопределена еще за полгода до этого теста, на Канарах (см. «Моторевю» № 5 2010), где я впервые познакомился с этим волком в овечьей шкуре — то есть со 100 % спортбайком в облике туристического эндуро. «Чистые», асфальтовые ре-акции, в том числе и благодаря уникальным, специально разработанным для это модели шинам Pirelli Scorpion Trail… Самые мощные тормоза и дви-гатель… И самое главное — фирменная управляемость, кажется, «пришед-

шая» на Multistrada практически без изменений с таких культовых моделей, как 1098 или 1198! На том же «Лидере», если немного потренироваться, благодаря «нестандартному» объему в 1200 см3 и, соответственно, «звери-ному» крутящему моменту, вполне можно составить конкуренцию спортбай-кам и легко «выехать» из 58 секунд — такой вот у итальянцев эндуро! Хотя, как уже писал в первом тесте, сами итальянцы не используют этот термин, заявляя о создании нового класса — Multistrada.На сегодняшний момент составить конкуренцию этому мотоциклу на ас-фальте могут только спортбайки, и то не все…

130 л.с. на заднем колесе — показатель, за который не будет стыдно и современному спортбайку, не то что туристическому мотоциклу! Ровная прямая на графике мощности и 265 км/ч максимальной скорости — весьма впечатляюще

Интересно, что режимы работы двигателя Sport и Touring почти идентичны: та же мощность, тот же крутящий момент, практически одинаковые кривые графиков… Urban сильно отличается от других режимов

100

0

200

км/ч

40

60

80

100

120

л.с. Ducati Multistrada 1200S•max power (Sport): 130,90

•max power (Touring): 129,65

•max power (Urban): 92,13

об/мин×1000

об/мин×1000

•Ducati Multistrada 1200Smax speed: 265,03

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5

2

4

8

10

6

кгм

Ducati Multistrada 1200S•max torque (Sport): 10,86

•max torque (Touring): 10,77

•max torque (Urban): 9,78об/мин×1000

3,53,02,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5

Ducati Multistrada 1200S

моторевю 10 /98 2010 41

сравнение

WHEELIE FACTORНесмотря на 1200-кубовый двига-тель и очень «вкусный» крутящий момент, wheelie — не то упражнение, которое легендарный наследник да-каровских прототипов Стефана Пет-ранселя готов с радостью выполнять. Все дело в излишней концентрации массы в передней части мотоцикла, что ощущалось еще в московском трафике, где откровенно пере-кормленная Yamaha XTZ1200 Super Tenere вынуждала пилота изрядно напрягаться, чтобы заставить мото-цикл сменить траекторию. В воздухе ситуация только усугубилась: для «правильного» выхода в wheelie на второй передаче (помимо пол-ностью отключенной системы TCS, режим работы электроники — Sport) приходилось жестоко «насиловать» двигатель, после чего Tenere край-не неохотно «выползал» в угол, по-путно возмущенно вопрошая: «По что скотинку мучаешь, барин?» На приземлении даже при правильном добавлении «газа» вилку заметно «трамбовало»… В общем, как и в случае с BMW, очевидно, что такие упражнения могут серьезно подо-рвать здоровье испытуемого.

42 моторевю 10/98/ 2010


ПРЕДЕЛЫНа «Лидере» XTZ1200 Super Tenere оказалась точной копией самой себя на обычной дороге — скалообразная невозмутимость и стойкое нежела-ние к смене траекторий — избитый до неприличия штамп — локомотив. Но в серьезных наклонах этот самый «локомотив» все так же невозмутим (немалую заслугу в этом играет идущая в стоке Bridgestone Battle Wing, в ко-торой практически ничего нет от оффроуда) и стабилен, как при движении

по прямой. К сожалению, сюда перекочевал «трабл», весьма распространен-ный на многих «гражданских» моделях компании Yamaha — слишком низко расположенные подножки, даже по меркам класса. Они, с одной стороны, чересчур рано начинают «взаимодействовать» с асфальтом, а с другой — яв-ляются отличным предостерегающим фактором для пилота — «дальше уже не надо». Но, повторюсь, в медленных поворотах XTZ1200 Super Tenere — тот еще кабан, требующий заметных усилий и соответствующей физической формы райдера.

Двигатель Yamaha XTZ1200 Super Tenere — самый маломощный из квартета тестовых мотоциклов. Вкупе с самой большой массой это весьма печально. Кроме того, стендовые измерения показали, что в режимах Sport и Touring графики мощности двигателя совпадают до мелочей!

График крутящего момента двигателя Super Tenere напоминает аналогичный у BMW R1200GS — только «пики гор» не такие острые, а «пропасти» не такие глубокие

100

0

150

200

км/ч

2,5

2,5

30

40

50

60

70

80

90л.с. •Yamaha XTZ1200 Super Tenere

max power: 87,22

об/мин×1000

об/мин×1000

2,0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0

2,0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0

•Yamaha XTZ1200 Super Teneremax speed: 227,83

3

4

7

8

9

5

6

кгм

•Yamaha XTZ1200 Super Teneremax torque: 9,56 об/мин×1000

3,53,0 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

Yamaha XTZ1200 Super Tenere

моторевю 10 /98 2010 43

сравнение

ПАРАМЕТРЫ DUCATI MULTISTRADA 1200S

BMW R1200GS

KTM 990 ADVENTURE

YAMAHA XTZ1200SUPER TENERE

Год выпуска 2010 2007 2010 2010Сухая масса 192 кг 199 кг 209 кг н. д.Снаряженная масса н. д. 235 кг н. д. 261 кгДлина/ширина/высота н. д. 2210/915/1430 мм н. д. 2255/980/1410 ммБаза 1530 мм 1519 мм 1570 мм 1540 ммВысота по сиденью 820–850 мм 840–860 мм 860 мм 845/870 ммДорожный просвет н. д. 180 мм 261 мм 205 ммОбъем бензобака 20 л 20 л 19,5 л 23 лДвигатель 1198 см3, 4-тактный, L-об-

разный, 2-цилиндровый, десмодромный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение

1170 см3, 4-тактный, оппозит-ный, 2-цилиндровый, OHC, 4 клапана на цилиндр, масляно-воздушное охлаждение

999 см3, 4-тактный, V-образ-ный, 2-цилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкост-ное охлаждение, сухой картер

1199 см3, 4-тактный, рядный, 2-цилиндровый, DOHC, 4 кла-пана на цилиндр, жидкостное охлаждение, сухой картер

Диаметр цилиндра/ход

поршня

106/67,9 мм 101/73 мм 101/62,4 мм 98/79,5 мм

Степень сжатия 11,5 11 11,5 11Мощность 150 л. с. при 9250 об/мин 100 л. с. при 7000 об/мин 106 л. с. при 8250 об/мин 110 л. с. при 7250 об/минКрутящий момент н. д. 115 Нм при 5500 об/мин 100 Нм 6750 об/мин 114 Нм при 6000 об/минСистема питания впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива впрыск топливаТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодис-

ковое сцепление в масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, одно-дисковое сухое сцепление, карданный вал

6-ступенчатая КПП, многодис-ковое сцепление в масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, многодис-ковое сцепление в масляной ванне, карданный вал

Рама трубчатая пространственная из хромомолибденовой стали

двигатель как несущий эле-мент, стальные подрамники

стальная из хромомолибдено-вых труб

трубчатая стальная

Вылет вилки н. д. н. д. н. д. 126 ммУгол наклона рулевой

колонки

25º м н. д. 28º

Передняя подвеска вилка Marzocchi перевер-нутого типа, Ø пера 50 мм, полностью регулируемая, ход — 170 мм

система Telelever, Ø пера 41 мм, регулировки: преднатяг пружины, ход — 190 мм

вилка White Power перевер-нутого типа, Ø пера 48 мм, полностью регулируемая, ход — 210 мм

вилка перевернутого типа, Ø пера 43 мм, полностью регу-лируемая, ход — 190 мм

Задняя подвеска моноамортизатор Sachs, полностью регулируемый, ход — 170 мм

система Paralever, регулиров-ки: преднатяг пружины, гид-равлика отбоя, ход — 200 мм

моноамортизатор White Power, полностью регулируемый, ход — 210 мм

моноамортизатор, регули-ровки: преднатяг пружины, гидравлика отбоя, ход — 190 мм

Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршне-вые радиальные скобы

2 диска Ø 305 мм, 2-поршне-вые скобы



Задний тормоз диск Ø 245 мм, 2-поршневая скоба

диск Ø 265 мм, 2-поршневая скоба



Переднее колесо 120/70–17 110/80–19 90/90–21 110/80–19Заднее колесо 190/55–17 150/70–17 150/70–18 150/70–17

ТЕСТ-ОЦЕНКА ТЕСТ-ОЦЕНКА ТЕСТ-ОЦЕНКА ТЕСТ-ОЦЕНКАдинамика фотонная динамика туристическая динамика достойная динамика как у всехэргономика одна из лучших эргономика близка к идеалу эргономика раллийная эргономика «правильная»тормоза самые эффективные тормоза суровы,

но справедливытормоза резкие тормоза хорошие

управляемость чистокровный спортбайк

управляемость дружелюбная управляемость азартная управляемость валкая

драйв адреналиновый снаряд!

драйв спокойствие, только спокойствие…

драйв где песок? где «баха-1000»?!

драйв 1000 км за полдня

+ двигатель! + низкий центр тяжести + характер + сухой картер+ техно-фарш + надежность + энергоемкие подвески + электронные системы

помощи+ тормоза + комфорт пилота

и пассажира+ «гоночные гены» + рядная «двойка»

+ дизайн + богатое оснащение + сухой картер + эргономика– цена… – расположение

воздухозаборника– высота сиденья – отсутствие характера

– асфальтовая ориентация – пресный характер – сильные вибрации – вес= удобный спортбайк = один из лучших «туристов»

в мире= настоящий эндуро! = реинкарнация легенды

44 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 45

сравнение

реликт

текст: Юрий Солонович

фото: Станислав Фарботко, Юрий Банчуков

Любовь к чопперам — это что-то иррациональное, сродни любви к американским мускулкарам прошлого

столетия. Неудобно, неуправляемо, непрактично и в то же время мощно, громко и необъяснимо притягательно.

Harley-Davidson FXSTBI Night Train2004 г. в., 1449 см3, 74 л. с., 180 км/ч, 288 кг, 850 000 руб.

46 моторевю 10/98/ 2010

арсеналтест

моторевю 10 /98 2010 47

тест

48 моторевю 10/98/ 2010


Что я знаю о чопперах? Да не очень много. На-бор набивших оскомину обязательных штампов. Терминатор Арни и его «…мне нужна твоя одежда и мотоцикл…», обаятельный подонок в исполне-нии Микки Рурка на Harley. Пожалуй, все.Harley-Davidson семейства Softail выпускает-ся с 1997 года и, скорей всего, является самым классическим в производственной гамме ле-гендарной американской марки из Милуоки. Его подвеска стилизована под жесткую раму "hardtail" 30–40-х годов, а амортизаторы спря-таны под коробкой передач, что придает обли-ку аппарата чистые классические очертания и освобождает заднюю часть мотоцикла от «из-лишних деталей». Модификация FXSTBI Night Train отличается рулем «дрегстерного» типа, зауженным сиденьем и дисковым задним тор-мозом. Двухцилиндровый V-образный двигатель Twin Cam 96В закреплен в раме жестко — ни-каких «лишних» резинок. После небольшого теоретического экскурса мне на секунду пока-

залось, что к встрече с тестовым экземпляром я готов. Как же я ошибался…Этот мотоцикл я услышал задолго до того, как он появился на горизонте. Вот это звук! Оглушитель-ная перебранка выхлопных труб и свист огром-ных поршней в бидонообразных цилиндрах соз-дают неповторимую и оглушительную какофонию. Пожалуй, возможная ненависть соседей по райо-ну к владельцу этого монстра вполне обоснована.Когда же сверкавшее «нечто» неспешно подка-тило к стоянке, я на секунду остолбенел. В на-ше время нанотехнологий мотоцикл выглядит, да простят меня поклонники стиля, как релик-товое ископаемое. Он из тех времен, когда пер-вые Ангелы Ада были безусыми юнцами, бензин в США стоил дешевле колы, а розовый «Эльдо-радо» Элвиса считался венцом автомобильной инженерной мысли. Из эпохи, сделавшей из это-го технически заурядного мотоцикла объект по-клонения и культа для сотен тысяч мотоциклистов по всему миру.

ПАРАДОКСПосудите сами, если начистоту, то «начинка» не выдерживает никакой критики. Двигатель ар-хаичной конструкции с воздушным охлаждением, несмотря на то, что оборудован балансирными валами, довольно сильно вибрирует. Смонтиро-ванный комплект понижения подвески (low kit) оставляет абсолютно абсурдные в городе 80 мм дорожного просвета. Гинекологические выносы передних подножек не дают ногам принять их ес-тественное классическое положение, а руль типа «дрэгбар» заставляет спину старчески изгибать-ся. Ну и для полного счастья в зеркала Arlen Ness не видно ничего, кроме ваших рук. Безобразие, а не мотоцикл.Но, странное дело, что-то неуловимо меняется после того, как сам, своей рукой, нажимаешь кнопку стартера. Когда от движения твоего паль-ца оживает огромный черный матовый V-Twin с цилиндрами Screaming Eagle от CVO, прихо-

моторевю 10 /98 2010 49

тест

дит прозрение. Это действительно нечто. Легенда. Звук из выхлопных труб WFTS от Martin Bros заставляет содрог-нуться. Черт меня побери, после первой поездки я стал понимать, почему клуб поклонников марки — самый мно-гочисленный в мире. Это просто удовольствие в чистом виде. Бестолковое удовольствие. На вполне приличных московских дорогах мотоцикл раскачивается и подпры-гивает, нервируя других участников дорожного движения. Тракторный мотор, пугая ревом, вяло разгоняет 300-кил-лограмовую тушу динозавра. Но при этом он мне нравится!Встреча перед съемкой была назначена на главной мос-ковской ярмарке мототщеславия — на Воробьевых горах. Здесь посетителей и постоянных зрителей давно уже ничем не удивишь. Но мотоцикл постоянно привлекает всеобщее внимание. На него оглядываются все, и перво-годки на древних «японцах», и обеспеченные граждане

50 моторевю 10/98/ 2010


на монструозных аппаратах стоимостью, сравни-мой с бюджетом небольшой африканской страны. И это люди в «теме», а уж для праздношатающих-ся москвичей и гостей столицы Night Train — цирк-шапито да и только. Впечатлительные дети тыка-ют пальчиком в свои отражения на полированных боках мотоцикла. Папы, раздувая от важности щеки, рассказывают женам несуществующие технические подробности. Господи, а вы бы ви-дели, как реагируют на него девушки. Томные, всеразрешающие взгляды сопровождают вас постоянно. Даже непримиримые московские во-дители из Средней Азии опасливо объезжают это сверкающее чудо. То ли инстинктивно чувствуют дорогостоящую игрушку, то ли просто опасаются его, возможно, респектабельного и власть иму-

щего владельца. Очень странное и притягатель-ное ощущение — быть объектом всеобщего повы-шенного внимания.Я не могу рассказать вам про максимальную ско-рость этого мотоцикла. Да и зачем? Ехать быст-рее 70 миль в час на нем некомфортно, неудобно да и просто глупо. Подумайте сами, как вас смогут внимательно рассмотреть, если Harley будет ехать за 200?Тест оставил у меня двоякие впечатления. С од-ной стороны, вся моя внедорожная сущность противилась этому ископаемому мастодонту. С его излишним весом, архаичными подвесками, бестолковой эргономикой и маломощным двига-телем. А с другой стороны, я не смог сопротив-ляться притяжению этой американской легенды,

воплощенной в металле. Понравилось ли мне? Да, понравилось. Куплю ли я когда-нибудь себе Harley-Davidson? Сомневаюсь. Но впечатления от пусть и кратковременного обладания этими замечательными старыми костями я вряд ли ко-гда забуду.

Шлем Ruby Pavillon St Germain, куртка Icon Metal God,

перчатки Icon TiMax Original, очки Gatorz Fusion Gunmetal

предоставлены Wolf Brothers Motorcycles,

Saxonmotorcycles.ru, тел.: (495) 942-22-44,

Сапоги Old Negro Piton предоставлены компанией

«Байклэнд», тел.: (495) 221-22-27.

моторевю 10 /98 2010 51

тест

Клиренс меньше пачки сигарет

ТЕСТ- ОЦЕНКАдизайн легендарныйдинамика не ущербнаяуправляемость отсутствуеткомфорт неплохо по меркам стилятормоза красиво смотрятсядрайв отлично+ харизмоприбавляющий эгоудлинитель+ уважение и восхищение окружающих+ это Harley– вибрации– своеобразная посадка– минимальный клиренс= It’s chopper, baby

52 моторевю 10/98/ 2010


ПАРАМЕТРЫ HARLEY-DAVIDSON FXSTBI NIGHT TRAIN

Год выпуска 2004Сухая масса 305 кгСнаряженная масса н. д.Длина/высота (с нагрузкой) 2410/640 ммКолесная база 1700 ммОбъем топливного бака 18,9 лУгол наклона/вылет вилки 32,0º/127 ммВысота по седлу н. д.Дорожный просвет 130 ммДвигатель Twin Cam 88, 1449 см3, V-образный,

2-цилиндровый, 4-тактный, масляно-воздушное охлаждение, OHV

Диаметр цилиндра/ход поршня 95,3/101,6 ммСистема питания карбюратор, диаметр

диффузора — 40 ммСтепень сжатия 8,9Мощность 74 л. с. при 5300 об/минКрутящий момент 106 Нм при 3200 об/минТрансмиссия 5-ступенчатая коробка передач,

моторная (первичная) передача цепью, главная (вторичная) передача зубчатым ремнем, сцепление много-дисковое в масляной ванне

Рама дуплексная, стальнаяПередняя подвеска телескопическая вилка обычного

типа, Ø пера — 41,3 мм, ход — 142 ммЗадняя подвеска маятниковая, с центральным моно-

амортизатором, ход — 103 ммТормоз передний дисковый, Ø 292 мм, 2-поршневая

скобаТормоз задний дисковый, Ø 292 мм, 2-поршневая

скобаРазмер передней шины 80/90–21Размер задней шины 130/90–16Максимальная скорость 180 км/ч

Двухцилиндровый V-образный Twin Cam 88 с цилиндрами Screaming Eagle от CVO

Если ехать быстрее 80 миль в час, восторженные девушки могут не заметить счастливого обладателя Night Train

В красивейшие зеркала от Arlen Ness совершенно ничего не видно

Перебранка выхлопных труб WFTS от Martin Bros. заставляет содрогаться окружающий мир

моторевю 10 /98 2010 53

тест

Ducati Hypermotard 7962010 г. в., 803 см3, 81 л. с., 167 кг, 210 км/ч, 460 000 руб.

аrrivederciтекст: Антон Милов


В течение прошедшего месяца мне не довелось часто ездить на Hypermotard 796 — командировки и тесты других мотоциклов

разлучили с Ducati. Не то чтобы я сильно страдал, но определенная гиперзависимость все же проявилась — пересаживаясь с узкого

и легкого Hypermotard в сиденье какого-нибудь более «традиционного» мотоцикла, сразу начинаешь чувствовать разницу в размере и весе.

54 моторевю 10/98/ 2010

арсеналдлительный тест

Чаще всего эта разница в ощущениях складывается в поль-зу Hypermotard. Больше — не всегда лучше, это совершенно точно в условиях движения в столице нашей родины — днем, по крайней мере. Ночью ситуация меняется: под стать своему матово-черному окрасу 796 становится невидимкой, а на сво-бодных ночных проспектах начинает недоставать мощности мотора, и очень хочется в такие моменты сидеть за рулем старшего Hypermotard 1100. Лучше S. Нет, даже EVO. А мо-жет быть, и EVO SP. Пока не знаю, каков баланс маркетинга и инжиниринга во всех этих модификациях, но цена разнится значительно. Что поделать — такие модели не могут стоить де-шево просто по определению. В случае с 796 выбор ограничен лишь цветовой гаммой, а цена кажется разумной даже на фоне японских конкурентов. Тем приятнее осознавать, что за время достаточно долгой, но далеко не самой легкой эксплуатации стоимость пройденного километра осталась на приемлемом, даже низком уровне. Каких-либо серьезных дефектов не вы-явлено, а о мелких итальянских «сюрпризах» даже говорить смешно, ведь в наши дни и японские производители порой грешат куда как серьезней. Еще из приятного — живучесть мотоцикла. Не эндуро, конечно, но однократное падение и не-которые мелкие «эпизоды» доказали, что вернуть матово-чер-ный Hypermotard в строй и придать ему товарный вид проще, чем закованный в пластик спортбайк или блестящий лаком чоппер. Одним словом, Hypermotard — настоящий универсаль-ный городской мотоцикл на каждый день, и лично мне жаль расставаться с этим аппаратом. Перефразируя норвежского писателя Эрленда Лу, мы провели вместе довольно много вре-мени. Москва, Hypermotard и я. Мотоцикл предоставлен компанией «Русмотоимпорт»,

тел.: (495) 504-28-21, www.ducati-russia.ru

Пробег 9100–10 700 кмМойка 400 руб.Бензин Аи-98, 110 литров 2900 руб.Итого 12 150 руб.Итого за весь период эксплуатации 38600 руб.Стоимость одного километра 3,6 руб./км

моторевю 10 /98 2010 55

длительный тест

Прототипом Monkey стал… детский мотоцикл, ко-торый компания Honda выпускала для тематиче-ского парка TamaTech, что располагался внутри парка аттракционов! Такой, знаете, маленький и смешной аппаратик, рядом с которым обычно стоит громкий дядя, притворно ласково зазы-вающий детишек прокатиться-повеселиться и хитрым прищуром поглядывающий на толстый папин кошелек. В далеких 60-х годах прошлого века мир еще не знал, что такое трехколесные детские электромотоциклы, сплошь и рядом встречающиеся сегодня в развлекательных пар-ках — тогда маленькие японцы катались на ми-

ниатюрных мокиках с 49-кубовыми бензиновыми верхнеклапанными двигателями. Первые прокат-ные минимото Honda собирались исключительно вручную и никогда не были в серийном производ-стве. А в 1961 году появилась и серийная версия Z100, созданная «по мотивам» мокиков из парка TamaTech: пластиковый бензобак, маленькие пя-тидюймовые колеса и никаких подвесок — у япон-ских детей было суровое детство…В 1963 году компания Honda выпустила первый экспортный вариант минимото — модель CZ100, которая небольшими партиями поставлялась в Великобританию. Маленький, но очень живу-

чий 49-кубовый четырехтактный двигатель, трех-ступенчатая полуавтоматическая коробка пере-дач и та же ходовая, что и у Z100. Можно сказать, что к середине 60-х облик будущих «обезьянок» был сформирован — до наших дней Honda Monkey просуществовала с минимальными изменениями.Кстати, а почему Monkey? Официально базовая модель называлась Z50M — как вы видите, ника-ких «обезьян» в названии… Ответ прост: взгляни-те, как выглядит за рулем мокика взрослый че-ловек, и вопрос «почему» бесследно растворится в воздухе.

Honda Monkey1961 г. в., 49 см3, 2,6 л.с., 47,5 кг

история игрушки

Объяснить, почему маленькие и страшненькие мокики Honda Monkey так феноменально популярны, современная наука

пока не способна. Наверное, потому что все мы когда-то были детьми… А некоторые до сих пор принимают ванны с выводком

резиновых утят, разговаривают с неодушевленными предметами и спят с плюшевым мишкой (Мишкой).


фото: архив редакции

56 моторевю 10/98/ 2010

арсеналspecial

МНОГО ДИКИХ ОБЕЗЬЯНСемейство мокиков Honda Z обширно и «плодовито». Кроме базовой мо-дели Z50M выпускалось еще три тысячи разнообразных и еще более не-лепых модификаций, которые также имели несколько версий, юбилейных и специальных выпусков… Разобраться во всем многообразии «обезьян» под силу только опытному зоологу, который вырос в стае диких орангутан-гов и уже почти потерял человеческий облик. На звание «племенной самец № 1» я не претендую — в редакции есть особи и покрупнее — а потому кратко расскажу об основных моделях семейства Z.

Z50MБазовая модель, заменившая в 1967 году модификацию CZ100. Именно Z50M принято считать родоначальником серии Monkey, а не Z100. Мокик выпускался для японского, европейского и канадского рынков — граждане США счастья ездить на Z50M пока были лишены. Вы не поверите — модель была абсолютно street legal! То есть теоретически любой мог взгромоздить-ся на этот смешной минимото, принять позу обезьяны и поехать на работу… Уверен, многие так и делали.Мокик выпускался на нескольких заводах по всему миру, поэтому у Z50M бы-ло три модификации: японская, европейская и французская — не выделить-ся французы, конечно, не могли… Отличия версий исключительно в «косме-тике». А так — все те же складывающиеся половинки руля (чтобы перевозить Monkey в багажнике автомобиля), высокое по сравнению с CZ100 сиденье и бесконечно надежный 49-кубовый четырехтактный двигатель, сохранив-шиеся образцы которого работоспособны и сегодня, спустя 40 лет!

Z50A«Первопроходец» Z50M выпускался всего два года, и в 1969 г. его заменила модель Z50A, которая также известна как Mini Trail. От первой «обезьянки» А-версию отличают восьми-, а не пятидюймовые колеса и наличие перед-ней подвески, которую так ждали поклонники мокиков Honda. Рама осталась прежней. Модель Z50A была первой, которую торжественно отправили поко-рять США. По меркам 60-х годов Z50A был весьма «продвинутым» аппара-том — в основном благодаря тому же 49-кубовому мотору с полуавтоматиче-ской коробкой передач. Мокик оказался настолько удачным, а его продажи так прибыльны, что модель поставлялась на американский рынок до 1978 г., пока ее не заменила модификация Z50R. В 1973 г. для европейского и япон-ского рынков Z50A был модернизирован и переименован в Z50J. Продажи этого долгожителя в Европе прекратились в 1999 году, а в Японии аппарат можно купить и сегодня!

Z50JРезультат эволюции модели Z50A, первая «обезьянка» с полноценной хо-довой частью с телескопической вилкой и маятниковой задней подвеской с двумя амортизаторами. В 1978 г. модификация Z50J «породила» версию Gorilla — то была спецсерия мокиков, которая выпускалась с 1978 по 1990 гг., а потом с 1998 по 2009 гг. «Гориллу» отличали увеличенный бензобак, фик-сированный неразборный руль, полноценное многодисковое сцепление и механическая четырехступенчатая коробка передач. Как написано чуть выше, модель Z50J счастливо дожила до наших дней и доступна на япон-ском рынке — ежегодно компания Honda выпускает небольшой тираж этих специфических машин, в основном под «прикрытием» очередной «специ-альной» серии.

Z50RВ 1979 г. в семействе «обезьян» появилась новая модель, Z50R, которая была ответом на возрастающую популярность внедорожных минимото. Мокики этого специфического типа использовались как легкий и удобный транспорт — чтобы добраться с одного конца кроссовой трассы на другой. Но вскоре Z50R стал все чаще появляться на треках и в качестве спортив-ного аппарата, а не как простой перевозчик… До 1999 года, когда этот мокик сменила модель XR50R, модификация Z50R позиционировалась как гоноч-ный внедорожный минимото (звучит как «боевая подводная улитка»!..)

БОЛЕЗНЬHonda Monkey — один из самых тюнингуемых мокиков в мире. И это вто-рой феномен модели, после ее удивительной и необъяснимой популяр-ности. Некоторые сумасшедшие вкладывают в своих «обезьян» такие деньги, на которые можно не то, что Harley-Davidson перестроить, а с ну-ля собрать не самый плохой кастом!.. Существуют и процветают целые компании, занимающиеся исключительно модификацией Honda Monkey и выпуском тюнинг-запчастей. Если собрать все модернизированные «обезьяны» под одной крышей, то, во-первых, потребуется арендовать гигантский ангар, а во-вторых, получится замечательная выставка «На-глядные результаты анемии головного мозга». Иногда встречаются такие аппараты, вид которых напоминает слова песни Виктора Цоя «Мама, мы все тяжело больны»… Как, например, Honda Monkey с рядным четырех-цилиндровым (!) 125-кубовым самодельным двигателем, который собрали немецкие любители «обезьян» из компании Wirthwein Motoren.

моторевю 10 /98 2010 57

special

С нетерпением и интересом мы ждали выхода статьи об ускоренном ресурсном испытании Fiat Ducato, проводимом нашими коллегами из изда-ния «Авторевю». Безусловно, профессиональный подход к проведению такого теста на различных типах покрытия позволяет добиться результатов гораздо быстрее, чем наши «тепличные» условия поездок по дорогам Европы и нечастые выезды в радиусе одной тысячи километров от Моск-вы. Дефекты, выявленные коллегами из «Ав-

торевю», такие, как потеки ржавчины на кузове и ломающиеся опоры передних стоек амортиза-торов, на нашем Ducato не обнаружены. Возмож-но, окраска кузова в черный металлик делается по иной технологии, более тщательно, но мы умышленно выбирали цвет автомобиля, отлич-ный от традиционного для фургонов белого. Опо-ры живы, хотя не могу сказать, что мы не загружа-ли автомобиль «под завязку» и не ездили с такой загрузкой по далеко не самым гладким дорогам.

Тем лучше для нас, ведь мы эксплуатируем авто-мобиль не на закрытом полигоне и нам неоткуда ждать экстренной помощи в случае внезапной неисправности. Что касается дополнительного оборудования, то заканчивается подготовка по-лок для установки по левому борту кузова, а также изготовление крайне полезного для нас аксессуа-ра — откидного трапа производства итальянской компании WM-system с системой быстрого рас-кладывания и шириной 1,5 метра, что позволит

Fiat Ducato2009 г. в., 2286 см3, 110 л. с., 145 км/ч, 799 000 руб.

no problem текст: Антон Милов


58 моторевю 10/98/ 2010


Пробег 11 800–17 600 кмДизтопливо 10 500 руб.Мойка 1250 руб.Итого 11 750 руб.Итого за весь в период эксплуатации

34 600 руб.

Стоимость одного километра 1,96 руб./км

даже своим ходом въезжать внутрь кузова на мо-тоцикле. Трап заказан и в момент подписания номера в печать находился на пути в Москву. В целом мы крайне довольны представленным автомобилем. Пусть это не самый современный фургон на нашем рынке, но его потребительские свойства на высоте, проблемы в эксплуатации на данный момент не обнаружены как таковые, а цена вполне обоснована. Тем не менее, хочется верить, что через пару-тройку лет на российский

рынок выйдет более современная модель Ducato, которая уже давно продается в Европе, с большей базой и длиной грузового отсека, современным «легковым» интерьером кабины и куда более привлекательным дизайном. Пока же мы не со-бираемся изменять нашему FIAT Ducato и будем эксплуатировать его в течение ближайших лет.С надеждой на плодотворное сотрудничество, команда «Моторевю». Автомобиль предоставлен компанией Sollers, www.fi atducato.ru

моторевю 10 /98 2010 59

special

отклон ниеYamaha XJ6 Diversion F (ABS)2010 г. в., 600 см3, 77 л. с., 395 010 руб.

Отмучив «старушку»-«Диверсию» целый сезон на ресурсных испытаниях, напоследок мы решили пустить ее по кругу — мало ли, вдруг какой сюрприз или открытие. А то как ведь бывает:

покупаешь на рынке котеночка, растишь его, пускаешь с грязными лапками на свою подушку, кормишь лучше собственных детей, чистишь/моешь/расчесываешь, регулярно вывозишь на дачу…

А через пару лет этот мерзавец вырастает, грабит тебя, угоняет из гаража машину, и все, что после него остается — издевательская записка «Ненавижу «Вискас»! Сам ешь его, садист!»

XJ6 Diversion F — прекрасный мотоцикл для начинающего любителя «пла-стика»: сама «святость» в облике «лукавого». По-моему, абсолютно не стоит внимания тот факт, что агрессия «рубленых» форм обтекателя не соответ-ствует характеру аппарата на дороге. Перед домом при «безумной» скоро-сти, равной 0 км/ч, только эффектность имеет значение, тогда как в город-ской толчее большинство граждан увидит лишь «хвост» мотоцикла, и то уже удаляющийся. К слову, выразительная внешность нынче дорогого стоит, а завистливые комментарии «посвященных» — бесценны.С момента нашего знакомства XJ6 Diversion F убаюкивал предсказуемостью и отзывчивостью, хотя мое воспаленное сознание постоянно генерировало мысли о неконтролируемых выбросах мощности, подлых поворотах и перио-

дической «пропаже» колес, причем обоих. Но ничего не происходило, и я по-лучал истинное удовольствие от мягкости «характера» мотоцикла, его «биб-лейского» всепрощения и тяги двигателя практически при любых сочетаниях компонентов «обороты/скорость/передача». Конечно, испытывать ангельское терпение XJ6 тоже не хотелось — аппарат мог бы и обидеться… Но и тогда, я уверен, это был бы не «удар в спину», а, скорее, заслуженный «по почкам».Пресловутый ларчик нашего взаимопонимания открылся, как водится, очень просто. Ключом послужил толстый, погрызенный в творческих муках фолиант Мюллера — англо-русский словарь. «Отклонение», «отвлечение внимания», «развлечение» — так, оказывается, переводится название мо-тоцикла! И никаких «диверсий» — что и требовалось доказать.

Александр Блазуцкийстудентрост: 180 см, вес: 63 кгводительский стаж: полгодаездит на метро

124°

15°

60 моторевю 10/98/ 2010

арсеналпод прицелом

Мужчины почему-то отзываются о «Диверсии» как о скучном аппарате. Скучный? Может, они просто не умеют обращаться с «женщинами»? Yamaha XJ6 Diversion — явная самка: в глаза бросается отсутствие мужского досто-инства, трубы глушителя… Но передо мной была не «девушка», а скорее эдакая «баба-ягодка», «тетя Диверсия» (учитывая возраст и количество реинкарнаций). Села за руль и словно оказалась в заботливых материнских руках: комфортно, уютно, тепло (это просто двигатель еще не остыл).«Диверсия» — идеальный мотоцикл для беременных женщин: никаких неожиданностей, никакого стресса, никаких физических нагрузок. Реше-но: декрет проводим на XJ6!.. «Задушенная» сама, она «душила» все ху-лиганские мысли и во мне. Шалить желания не было — да и возможности тоже… «Диверсия» не скучная, она просто очень добрая. Этот мотоцикл создан не для того, чтобы «на коленке» проходить повороты (центральная подставка явно против) или мчаться на максимальной скорости (обычно прямая заканчивается быстрее, чем стрелка тахометра упирается в крас-ную зону) — в таких режимах руки и плечи пилота скоро начинают скучать по клипонам, а все остальное — по жесткой ходовой спортбайка.Зато если на этой железной лодочке-гондоле плавно колыхаться на асфаль-товых волнах, не спешить за временем, не гнаться за скоростью, позабыть обо всех амбициях и постоянно повторять про себя мантру «комфорт в пути важнее скорости», то можно очнуться очень далеко от начала маршрута, не-заметно втянув себя в кругосветное путешествие.Проезжая недавно мимо ученической площадки, заметила, как на такой же «Диверсии» мужчина уже зрелых лет отрабатывал упражнения. Наблю-дая за тем, как она послушно выполняла его еще неловкие и неуверенные команды, на душе стало спокойно. В голове возникла идиллическая картина долгой, спокойной, счастливой и отчасти монотонной «семейной жизни». Пожалела, что моим первым мотоциклом был не Yamaha XJ6 Diversion F.

Ирина Скатковарост: 165 см, вес: 50 кгводительский стаж: 2 годаездит на Yamaha YZF-R6

60°

моторевю 10 /98 2010 61

под прицелом

Владимир Здоровглавный редактор «Моторевю»рост: 191 см, вес: 95 кгводительский стаж: 19 летездит на Yamaha YZF-R1'09

Когда-то я мог только мечтать о таком мотоцикле: 78 л. с. и 600 см3 представ-лялись космической величиной, правда… 20 лет назад. С тех пор мои оценки мощности, объема двигателя и максимальной скорости претерпели доволь-но серьезные пертурбации, но вот ведь что любопытно — новая «Диверсия» по-прежнему вызывает у меня неподдельный интерес и желание прокатить-ся! Даже несмотря на то, что до этого тестировал Aprilia RSV-4 Factory.Да, взрыва мощности и термоядерного ускорения за рулем XJ6 не бы-ло — равно как не было отточенной управляемости «острого» шасси и звери-ного рыка форсированной до неприличия «литровой» «четверки». Но удо-вольствия от этого продукта Yamaha можно получить ничуть не меньше, чем от спортбайка стоимостью около «лимона». Просто нужно его правильно «съесть», что, в свою очередь, потребует тщательного приготовления, при-чем ментального. Рецепт прост: берем такие ценности как экономичность, низкий налог на мощность, легкость и всепрощение в управлении, неболь-шую высоту сиденья, выверенную эргономику и комфортабельные подвес-ки. Добавляем (по вкусу) эластичность силового агрегата и прецизионно работающую ABS.Теперь осталось медленно выдохнуть и тихо произнести (три раза), что мото-циклы делают не только для треков, что «всего» 78 л. с. тоже вполне способ-ны перемещать в пространстве и времени, и что 200 км/ч — это не скорость, на которой на некоторых спортбайках можно ехать в wheelie, а очень серь-езная величина, вполне пристойная для бюджетного аппарата. На выходе получается совсем не пресное блюдо: главное — верно подобрать гарнир.

44°

62 моторевю 10/98/ 2010


Первое впечатление от Yamaha XJ6 Diversion F — «шестисотка» действительно маленькая. Для моих габаритов нужно что-то крупнее, поэтому где у Diversion комфорт, понял не сразу. Вроде, посадка расслабленная, близкая к прямой, с незначительным наклоном тела вперед… Но из-за размеров «кокпита» мне при всем желании не удалось бы лечь на бак, чтобы укрыться от ветра: впереди шлем уже встречался с обтекателем, а сзади копчик упирался в ступеньку пассажирского сиденья. И ноги на подножки пришлось ставить целиком, так что изящная посадка Троя Бейлисса «на мысочках» не получилась. Но в такой несоразмерности есть и положительная сторона: управлять XJ6 можно чуть ли ни мизинцем правой ноги!До 6000 об/мин двигатель скорее напоминает «четырехсотку», но на отметке тахометра «8000» Diversion оживает и настойчиво требует «еще!» «Скорострельная» коробка передач работает безукоризненно, и вскоре спидометр начинает пестрить цифрами «от 180 и выше».Интересная штука: такое ощущение, что мой Suomy Defender спроектиро-ван специально для езды на Yamaha XJ6 Diversion F. Если на макси-скутере с огромным лопухом ветрового стекла на скорости за 120 км/ч в шлеме по-стоянно стоит шум, то за рулем «Диверсии» — ни звука! К тому же в полную силу начала работать вентиляция… Чудеса аэродинамики!Испытал работу ABS… Никаких впечатлений, если честно! Незаметно и бы-стро — будь я на другом мотоцикле, сказал бы, что мне это не нравится (где же «полный контроль» над тупым железом?), но сегодня это маленькое обстоятельство просто добавило положительных эмоций: а ведь скоро по-явятся опавшие листья!..

Кирилл Чернышев,спортивный обозреватель «Моторевю»рост: 176 см, вес: 95 кгводительский стаж: 13 летездит на Suzuki AN650 Burgman

68°

моторевю 10 /98 2010 63


Diversion — от латинского diversio — «отвлечение». Именно это старое бое-вое название подходит обновленному мотоциклу некогда популярной серии как нельзя лучше. Внешность XJ6 неплохо отвлекает внимание от реаль-ной сущности мотоцикла. Если не вглядываться в анфас, аппарат выглядит злобным и вполне себе мощным спортбайком. Хищный прищур головной оптики и грамотно подобранная цветовая гамма введут в заблуждение лю-бого человека «не в теме».Но стоит подойти поближе, и опытный взгляд сразу увидит и стальную «не-современную» раму, и классическую прямую посадку пилота, и архаичный маятник прямоугольного сечения. Но кто сказал, что это плохо? XJ6 — от-личный городской мотоцикл! Судите сами: аппарат неплохо выглядит, и, если позволяет возраст, то перед девчонками или, скажем, одногруппни-ками стыдно точно не будет. Объем двигателя вполне пристойный, поэтому и в компании мотоциклистов не придется скромно отмалчиваться и стыд-ливо тупить взор при вопросе «Сколько прет/жрет/стоит?». Да и ценник по сравнению с «большими» мотоциклами щадящий. А уж на ходу тяжело себе представить более дружелюбный мотоцикл сходной кубатуры!В общем, XJ6 оказался неплохим диверсантом — отвлекая внимание снобов от своей «овощной» начинки, он с успехом пускает пыль в глаза «спортивной» внешностью.

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»рост: 175 см, вес: 100 кг,водительский стаж: 17 лет,ездит на Yamaha YZ450F 2009 г. и Stels Outlander 150 2010 г.

78°

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

64 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 65



фото: «Веломоторс»

В августовском дыму подмосковных пожарищ компания «Веломоторс» представила

на суд журналистов две новинки: круизер с V-твином и «одностволку»- эндуро.

Оба мотоцикла объединяет одна до боли знако-мая по многочисленному японскому секонд-хэнду особенность — объем двигателя в 400 кубических сантиметров. «Веломоторс» осваивает для себя новые горизонты, пытаясь привлечь интерес по-купателей пусть к китайским, но новым и, по уве-рениям импортеров, качественным мотоциклам по привлекательной цене.

STELS 400 CRUISERДвухцилиндровый 25-сильный двигатель, аг-регатированный с пятиступенчатой коробкой передач, быстрым и приемистым, конечно, не назовешь. Но здесь, как вы понимаете, важ-но абсолютно не это. За более чем адекватную стоимость вы получаете самый настоящий, пусть маленький, но чоппер, который заводится, аутен-

тично вибрирует и довольно бодро разгоняется до 130 км/ч. Мотоцикл оснащен карданным (!) приводом и передним дисковым тормозом. V-об-разный двигатель, обилие хрома, размашистый руль — что еще нужно для полного счастья настоя-щему чопперисту? Быть может, только скромная заявленная стоимость мотоцикла — около 130 000 рублей.

STELS 400 ENDUROЭндурик, в отличие от многих китайских поделок, выполнен из добротного металла, пластик об-лицовки толстый и, на первый взгляд, довольно крепкий. Мотоцикл высокий, но ехать как сидя, так и стоя вполне удобно. По ходовым качест-вам Stels 400 напоминает японские эндуро «чет-вертушки», что неудивительно, ведь мощность

мотора с жидкостным охлаждением составляет всего 27 л. с. Но мотоцикл относительно неплохо разгоняется, тормозит, штурмует подъемы. Мои шаловливые руки заставили этого толстячка (сухая масса — 132 кг) даже немного попрыгать, правда, такие издевательства вилка переверну-того типа переносила с трудом, лязгая и жалобно жалуясь на свою тяжелую судьбу. Надо сказать, что в «Веломоторс» информацию о слабой вилке приняли к сведению и пообещали, что на экзем-плярах, поступающих в продажу, вилка будет пе-ренастроена. А в остальном, похоже, что Stels 400 Enduro неплохой мотоцикл для дачных прохватов по «пересеченке», опять же при условии его на-дежности. Стоить новинка будет около 110 000 де-ревянных российских рублей.

Тест организован компанией «Веломоторс», тел. (495) 730-88-53.

Stels 400 Cruiser2010 г. в., 393,38 см3, 25 л. с., 175 кг, 130 км/ч, 120 000 руб.

Stels 400 Enduro2010 г. в., 400 см3, 27 л. с., 132 кг, 130 км/ч, 110 000 руб.

66 моторевю 10/98/ 2010


ПАРАМЕТРЫ STELS 400 CRUISER STELS 400 ENDUROГод выпуска 2010 2010Сухая масса 175 кг 132 кгСнаряженная масса н. д. н. д.Длина/ширина/высота 2240/730/1115 мм 2210/860/1420 ммКолесная база 1540 мм 1530 ммОбъем топливного бака 13,5 л н. д.Угол наклона/вылет передней вилки н. д. н. д.Высота по седлу 720 мм н. д.Дорожный просвет н. д. 300 ммДвигатель 2-цилиндровый, 4-тактный, 393,38 см3, воздушно-

го охлаждения1-цилиндровый, 4-тактный, 400 см3, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра/ход поршня н. д. н. д.Мощность 25 л. с. при 8500 об/мин 27 л. с. при 7500 об/минКрутящий момент н. д. н. д.Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая коробка передач,

многодисковое сцепление в масляной ваннемеханическая, 5-ступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление в масляной ванне

Рама стальная стальнаяПередняя подвеска телескопическая телескопическая, перевернутого типаЗадняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами маятниковая с моноамортизаторомТормоз передний дисковый, 2-поршневая скоба дисковый 240 мм, 2-поршневая скобаТормоз задний барабанный дисковый 220 мм, 2-поршневая скобаРазмер передней шины 3,00–19 80/100–21Размер задней шины 140/90–15 110/100–18Максимальная скорость 120 км/ч 130 км/ч

моторевю 10 /98 2010 67

special

150-кубовый скутер с большими колесами иде-ально подходит для среднестатистического евро-пейского города и его окрестностей, в чем я убе-дился еще год назад, в Милане. На таком можно рвануть куда-нибудь недалеко от «базы», кило-метров за 80–100, и осмотреть пару достоприме-чательностей. К тому же внешний вид большин-ства представителей этой категории скутеров совершенно не привлекает шаловливых подро-стков — совсем не Ferrari!Увы, «легкие», но емкие подвески, готовые проглотить любую неровность, и «максимал-ку» в 125 км/ч я теперь увижу разве что во сне. Поршневая «подсела», и реальная скорость те-перь едва достигает 95 км/ч. Вилка окончатель-

но «усохла», так что на скорости свыше 20 км/ч в руль стали жестко отдаваться любые погрешно-сти асфальта. Не помогла и уловка со снижением давления в передней покрышке: после этого по-ведение Outlander стало непредсказуемым, осо-бенно в поворотах. Пришлось вернуть давление к норме. Эх, годы мои, годы!..Свое призвание Stels нашел в паддоке гоночно-го трека. «Принеси-унеси-сгоняй» — вот его ко-нек. Правда, есть и побочный эффект: габариты Outlander 150 едва уступают Yamaha YZF-R6! Так что на роль миниатюрного разъездного пит-байка команды, перевозящей в своем автобусе три-че-тыре мотоцикла, Stels подходит с натяжкой. Едва помогло снятие зеркал, задней багажной рамки

и далеко выступающего заднего крыла с номером. «Полтинники» короче, уже и ниже, а еще их мож-но загрузить сверху всяким барахлом — не жалко!Не обошлось без курьеза. Паркуясь в велосипед-ную «ловушку» около замка Хлевин, зацепился тросом спидометра за скобу безопасности, к ко-торой велосипеды приковывают на ночь, и по-рвал его у самого основания. К счастью, оказа-лось, что к Outlander 150 идеально подходит трос от Honda Lead, € 8,5 — и вопрос решен.За два гоночных уикенда я добавил на одометр почти 300 км. Думаю, он хорошо «отдохнул» на бескрайних просторах Европы! Ну, а я совер-шенно точно спас несколько пар обуви от истира-ния. Экономия налицо.

лучший друг фотографа

текст: Кирилл Чернышев


«Ослик» вернулся ко мне после того, как пробежал 5500 км, побывал в ремонте и, надо сказать, утратил былой задор. Поэтому

я решил устроить ему небольшой «отпуск» и взял с собой в путешествие через Чехию в Германию. Мне показалось, что целебный

бензин и чудный швабский воздух пойдут «Стелсу» на пользу.

Stels Outlander 1502010 г. в., 148,5 см3, 11,4 л. с., 105 кг, 65000 руб.

68 моторевю 10/98/ 2010

scooteriaдлительный тест

Незадолго до заграничной командировки испытуемый заболел. Упала максимальная скорость, а в звуке двигателя появились новые нездоровые нотки. 300 последующих километров я угова-ривал себя, что навязчивый легкий треск исходит от секущего глушителя, и ничего серьезного со скутером не произошло. Каюсь, но уж очень не хотелось тратить драгоценное время на поездку в сервисный центр для вскрытия мотора и выяснения реальных причин. Но больной все сильнее кашлял, и визит к доктору стал неизбежен. Полостная операция показала, что у скутера отвали-лась часть крышки, прикрывающей распредвал, что позволило ему фривольно болтаться в своей «постели». И при всем при этом Outlander продолжал прекрасно заводиться и, что немаловажно, ехать! У сотрудников сервиса, между тем, данная поломка вызвала немалое удивление: согласно их уверениям, с подобным дефектом они столкнулись впервые — случалось всякое, но этот узел ни-когда не вызывал нареканий. Скорей всего, виной случившемуся является заводской брак. Боль-ного вылечили довольно быстро, заменив некачественный узел по гарантии, после чего отправили выздоравливающего для постоперационной реабилитации в Европу.

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 5800 кмБензин Аи-95 (8,2 литра) 400 руб.Тросик спидометра 350 руб.Мойка (3 раза) 600 руб.Итого 1350 руб.

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»

Скутер Stels Outlander 150 предоставлен компанией

«Веломоторс», тел. (495) 730-88-53.

моторевю 10 /98 2010 69


за двумя лошадьми…

текст и фото: Кирилл Чернышев

Секрет реальной производительности двигателя зачастую кроется не в многотысячном тюнинге и не в громком

имени тюнинг-ателье. Он на поверхности — в исходном материале и многочисленных нюансах.

Мы уже рассказывали, как построить гоночный болид из серийного мотоцикла (см. № 4 и № 6 2010, «Превращение в спортсмена»), описыва-ли процедуру постройки от простого к сложному, так, чтобы более-менее полно ответить на вопрос «что в сухом остатке за X долларов?» В финале мы предложили отправить получившийся спортбайк на диностенд…

БЕЗМОЛВНЫЙ И БЕСПРИСТРАСТНЫЙДиностенд (DYNO) — эффективная система сбо-ра и анализа информации, полученной в ре-зультате испытаний мотоцикла на стенде в не-ких идеальных условиях. Традиционный DYNO состоит из ловушки-крепления для переднего колеса, а также массивного свободно вращаю-щегося барабана, на который встает заднее колесо мотоцикла. Все это «богатство» обве-шано датчиками, а заведует всем компьютер

70 моторевю 10/98/ 2010

железоspecial

со специальным программным обеспечением. Любая современная машина имеет сервисный порт для подключения к системе управления двигателем — ECU — с целью снятия или обнов-ления прошивки, быстрого изменения настроек и так далее. Через него «мозги» подключают-ся к компьютеру, а программа получает пря-мой доступ к информации о работе двигателя и электроники. Компьютер стенда собирает многочисленные данные, которые требуются для постройки графиков мощности и крутящего момента, снятых с заднего колеса — самых бес-пристрастных свидетелей качества проведен-ной над мотоциклом работы.Купить и установить DYNO — задача несложная, хоть и весьма дорогая. А вот знать, как им поль-зоваться, анализировать снятые данные и делать верные выводы — это работа настоящих профес-сионалов, которых во всем мире по пальцам пере-считать. На счастье, в Москве есть компания, где работает такой специалист. Вы уже с ним давно заочно знакомы, так как все наши динамометри-ческие тесты не обходятся без него — Александр Шклярик, ведущий инженер компании Multipass, прошедший обучение и сертификацию в компа-нии Dynojet Research, многие годы специализи-рующейся на постройке и тюнинге спортивных мотоциклов от мотокросса до супербайка.«Цифры, графики… Сами по себе они говорят о многом, но понять, почему в тот или иной момент появляется провал, или вдруг кривая

мощности начинает «плавать» в том или ином диапазоне оборотов — вот для этого нужен талмуд знаний», — говорит Александр, всегда готовый объяснить причины и их следствия. Вот почему незадолго до поездки на очередной этап чемпионата Германии по кольцевым гонкам мы вместе с Сергеем Крапухиным из RWT Motorsport отправились прямиком к нему.

ПОЧЕМ ОПИУМ ДЛЯ НАРОДА?Незадолго до этого Сергей получил из Германии двигатель, специально подготовленный одной известной немецкой компанией по спецификации IDM Supersport из предоставленного «серийного». Регламент IDM запрещает проводить глубокий тюнинг, замену и облегчение деталей двигателя. Однако многие немецкие команды смогли в начале сезона похвастать пиковыми 125 л. с. на заднем колесе Yamaha YZF-R6, таком же, как у Крапухина. Эти мотоциклы уходили от россиянина на прямых Лаузицринга, будто он ехал на «четырехсотке», что немало озадачило спортсмена. Уж с новым-то двигателем да с полной системой выхлопа Leo Vince и на «гоночных» мозгах YEC таких вольностей они себе уже не позволят! Но не тут-то было. Первый же тест на стенде показал, что настроенный в дорогом ателье агрегат… слабее стокового, на котором

Крапухин ездит на чемпионате России — 112 против 114 л. с.! В чем причина?«Подобное случается сплошь и рядом, — коммен-тирует Александр. — Просто второй мотор изна-чально лучше собран, и запчасти в нем удачней подобраны. «Немецкий» двигатель, скорее всего, с самого начала был в проигрышном положении».Что же получается, крутая компания взяла немалые деньги (речь идет о сумме порядка € 2500) лишь за то, что разобрала и собрала мотор? Немцы проделали формальную работу, установив некоторые тюнинговые части и опечатав двигатель, но не тестировали мотор на стенде — ни до, ни после сборки. Перед заказчиком они чисты! Но результат…

КАК ЭТО ДЕЛАЮТ «ТАМ»Чаще всего, постройка мотоциклов для гонок на-чинается с покупки готовой машины. Мотоцикл разбирается и собирается заново, многие узлы полностью заменяются, но двигатель остается не-тронутым до последнего момента.«Приближенные» к заводам поступают иначе. В Германии, где Yamaha Motors Co. уделяет ог-ромное внимание развитию бренда через мото-спорт, через такие серии как German R6 Cup и IDM Superbike ведущие гоночные команды получают мотоциклы, к сборке которых прикладывают руку

Александр Шклярик запускает очередной тест Yamaha YZF-R6 Сергея Крапухина

моторевю 10 /98 2010 71

special

4,5

5,0

5,5

6,0

3,5

4,0

кгм•Россия, max torque: 5,92

•IDM, max torque: 5,84

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

4,5

5,0

5,5

6,0

3,5

4,0

кгм•Россия, max torque: 5,95

•stock R6, max torque: 5,93

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

4,5

5,0

5,5

6,0

3,5

4,0

кгм•IDM, max torque: 5,84

•stock R6, max torque: 5,93

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

40

50

60

70

80

90

100

110

20

30

л. с.•Россия, max power: 114,05

•IDM, max power: 112,56

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

40

50

60

70

80

90

100

110

20

30

л. с.•Россия, max power: 114,05

•stock R6, max power: 109,43

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

40

50

60

70

80

90

100

110

20

30

л. с.•IDM, max power: 112,56

•stock R6, max power: 109,43

об/мин×1000

54 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Только после настройки карты впрыска и блока YCC–I в «Мультипассе» удалось догнать во всем диапазоне оборотов практически стоковый Yamaha YZF-R6, собранный в RWT Motorsport для чемпионата России. До этого тюнингованный в Германии двигатель выдавал не более 110 л.с. и местами уступал «российскому» до 5 л.с. Конфигурация IDM: «поджатый» мотор, селективные вал и шатуны, блок управления YEC, выхлопная система Leo Vince, стоковые воздушный короб и фильтр. Конфигурация для России: 100 % стоковые двигатель, воздушный короб и фильтр, блок управления YEC, выхлопная система Acrapovic

Отличия среднестатистического Yamaha YZF-R6 от «удачного», применяемого RWT Motorsport в чемпионате России, только в блоке управления и выхлопной системе — но посмотрите, как удалось сгладить график мощности и крутящего момента! Начиная с 7000 об/мин, спортивный мотоцикл имеет преимущество до 10 л.с. и до 0,7 Кг-м

От обычного мотоцикла гоночный болид для IDM отличается высокими требованиями к работе мотора на пике мощности и момента, поэтому весь смысл «поджатий» и настройки «мозгов» в том, чтобы выжать максимум в диапазоне от 10 000 до 16 000 об/мин. У мотоцикла Крапухина также есть «сочная» «серединка», с которой проще проходить повороты

ГРАФИКИ СРАВНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ И IDM SUPERBIKE

ГРАФИКИ СРАВНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ И СЕРИЙНОГО YZF-R6

ГРАФИКИ СРАВНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ IDM И СЕРИЙНОГО YZF-R6

их собственные инженеры. Специалистов допу-скают на региональный терминал запчастей, где они самостоятельно производят селекцию эле-ментов двигателя, буквально по микронам изме-ряя каждый из них. На отбор тратится несколько дней, затем части идут в сборочный цех. По ана-логичному сценарию работают, например, в из-вестнейшем голландском ателье Ten Kate Racing. TKR не продает мотоциклы Honda в «чистом ви-де», она продает знания и результат, поэтому цена на «болванку» минимальна. Официально получа-ется такой же мотоцикл, как и у всех остальных участников чемпионата — 100 % серийный, с за-водским номером на раме и картере. Но он из-

начально собран из «элитных» деталей: каждый грамм и доля миллиметра имеют значение! И уже с этим материалом работают в команде.О подобной селекции нашим пилотам только меч-тать. Но командам, имеющим неплохие бюдже-ты, уже сегодня удается находить компромиссы. Имея два-три мотоцикла одной модели, удается собирать один конкурентоспособный. Примерно по тому же пути во второй половине сезона пошла команда RWT Motorsport.

УЧИМСЯ ЧИТАТЬПрежде чем заняться переборкой, нужно на-учиться читать графики, построенные на стенде, а также знать некоторые вводные. Иными слова-ми, прежде чем приступить к закупке тюнинговых

Президент Yamaha Motors Deutschland Минору Моримото лично инспектирует работу

заводских команд в IDM Superbike

72 моторевю 10/98/ 2010

железоspecial

частей, надо понять, стоит ли городить огород на базе отдельно взятого мотоцикла, взять другой или сменить стратегию.Известно, что R&D (Research & Development) департаменты заводов проводят невероятное количество тестов и исследований в области постройки гармоничных, долгоживущих и конку-рентоспособных систем ДВС. Ни один частный производитель не имеет подобных ресурсов, по-этому и существуют так называемые «придвор-ные поставщики». В области выхлопных систем у Ducati это Termignoni, Ten Kate Honda работает только с Arrow, компания Yoshimura очень близка к Suzuki, ну а Acrapovic делает самые эффектив-ные выхлопы для Yamaha. Установленная на мо-тоцикле Крапухина система Leo Vince, хотя и была сертифицирована для YZF-R6, оказалась недо-статочно проработанной по гармоникам для дви-гателя модели 2009 года, и это видно на протяже-нии всего графика мощности. Поменяв местами выхлопные системы и подкорректировав карту зажигания, «немецкий» мотоцикл удалось сра-зу «поднять» на 2,5 силы в пике и на 2–4 силы во всем диапазоне оборотов. Если бы в коман-де за основу для тюнинга взяли «российский» двигатель, то в итоге получили бы большую от-дачу — сил 117–118. Одна правильно подобран-ная система «ДВС-выхлоп», оснащенная блоком управления YEC, работает эффективней и дает преимущество в 5–7 л. с. над серийным мотоцик-лом во всем диапазоне оборотов. Аналогичная картинка и на графике крутящего момента.«В моей практике были случаи, когда на удачном двигателе для существенного улучшения хва-тало установки простейшего Power Commander с последующей настройкой, — комментирует Шклярик. — Не знаю точно, почему, но многие «уличные» мотоциклы поддаются тюнингу лучше, чем новые, заведомо «обреченные» на спорт. Мо-

жет, из-за предварительной обкатки или… просто их владельцам больше везет!»

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ МЕЛОЧИВнимание на схемы. Например, провал на 12 800 об/мин — момент срабатывания системы YCC–I, меняющей длину впускного коллектора: в инжектор начинает поступать больше воздуха. Интересно, что на графике стокового мотоцикла провал гораздо массивней, но его можно серьезно «сгладить». Как? Точку срабатывания YCC–I мож-но перемещать с помощью настроек. В серийном мотоцикле система срабатывает на 12 800 об/мин, длительность срабатывания «размазана» на се-кунду. В гоночной конфигурации этот момент должен занимать как можно меньше времени, поэтому он смещен на 1000 оборотов вверх, а вре-мя срабатывания уменьшено. Можно поменять сервоприводы на пружинные, в результате смена состояний будет плавней, без рывка! Регламен-том это не запрещено. Есть и другие возможности сгладить и улучшить графики.Замена обычной цепи на Z-Ring, применяемую в MotoGP и Superbike, позволит снизить трение и уменьшить трансмиссионные потери мощности при передаче на заднее колесо. В Германии часто производят замену штатных колесных подшипни-ков на керамические для максимального сниже-ния сопротивления. На подобных финтах можно добыть еще несколько «пони» с, казалось бы, абсолютно серийного мотора. К примеру, мото-цикл Honda CBR600RR 2007 г. в., построенный Ten Kate Honda для одной российской команды, выдал на стенде «Мультипасса» пиковые 118 л. с., демон-стрируя превосходство над мотоциклом Крапухина до 10 л. с. в диапазоне от 6000 до 11 000 об/мин. Но, все-таки, откуда взялись «те самые» 125 л. с.?

Хотя все системы DYNOJET унифицированы, каж-дый отдельно взятый стенд по сути уникален. На результат испытаний влияют не только погод-ные условия, температура окружающей среды и насыщенность воздуха кислородом, но и пра-вильное и грамотное расположение вентиляторов стенда. Так, для того чтобы мотоцикл не перегре-вался, его должны обдувать, по меньшей мере, два мощных фена. Некоторые компании устанав-ливают огромные вентиляторы во фронтальной части стенда, скорость их вращения управляется компьютером, чтобы сымитировать условия дви-жения мотоцикла «в природе». Компании, посто-янно сотрудничающие с гоночными командами, предлагают проведение тестов с турбо-наддувом, когда воздух в порталы воздухозаборников мото-цикла подается под давлением. При таком испы-тании мощность двигателя может вырасти значи-тельно — на 7–8 л. с. при прочих равных условиях!Качество топлива в баке несомненно влияет на результат теста. На гоночном «зеленом» бензи-не двигатель работает идеально ровно и без де-тонаций, но, по мнению Александра Шклярика, качественный «обычный» бензин гораздо «ка-лорийней» и может дать лучший результат. Даже состояние задней покрышки и ее состав имеют значение. Например, сверхмягкий гоночный слик создает повышенное трение на измерительном барабане, нежели шоссейная покрышка, что мо-жет внести значительные погрешности.P. S. Менее чем за неделю плотной работы с «Мультипассом» Сергей Крапухин улучшил показатели мощности и крутящего момента своего мотоцикла почти на 10 %.

Благодарим компанию Multipass за проведение измерений

мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел. (917) 528-01-90.

…и на стенде, после очередного прогона — точная, без оговорокНастройка мотоцикла в полевых условиях — «по ощущениям пилота» — не всегда верная…

моторевю 10 /98 2010 73

special

CONFEDERATE P120 BLACK FLAG(Мастерская Confederate Motorcycles, Луизиана, США)ДВИГАТЕЛЬConfederate P120, 120 куб. дюймов (1966 см3), карбюратор Keihin с диа-метром диффузора 51 мм, угол развала цилиндров 45°, OHV, компрес-сия — 12:1. выхлопная система — Confederate MotorcyclesТРАНСМИССИЯConfederate Motorcycles пятиступенчатая (со сближенными передаточны-ми числами), главный привод — цепьШАССИРама из авиационного алюминия Confederate Motorcycles, алюминиевый маятник Confederate Motorcycles, параллелограммная передняя подвеска Confederate Motorcycles, амортизаторы Race Tech, карбоновые колеса Confederate Motorcycles, тормоза: передний диск из карбона и керамики, четырехпоршневая скоба Brembo, задний 260-мм диск и двухпоршневая скоба Brembo

74 моторевю 10/98/ 2010

железогалерея

Круче черной машины только матово-черная. Такая, чтобы поглощала все Круче черной машины только матово-черная. Такая, чтобы поглощала все солнечные лучи и создавала вокруг себя темную дыру — вот это, что назы-солнечные лучи и создавала вокруг себя темную дыру — вот это, что назы-вается, «по-мужски». И никто не узнает, что у вас… что вы… в общем, не со-вается, «по-мужски». И никто не узнает, что у вас… что вы… в общем, не со-всем мужчина (но лечащий врач обещает улучшение!) — матово-черная тех-всем мужчина (но лечащий врач обещает улучшение!) — матово-черная тех-ника любого делает отвязным мачо.ника любого делает отвязным мачо.Похоже, «изобретатели» из компании Confederate переживают творче-Похоже, «изобретатели» из компании Confederate переживают творче-ский кризис и устали выдумывать вариации на тему «простых-сложных» ский кризис и устали выдумывать вариации на тему «простых-сложных» мотоциклов в стиле «палка, палка, огуречик — получился человечек». Три мотоциклов в стиле «палка, палка, огуречик — получился человечек». Три базовые модели за 19 лет существования фирмы — согласитесь, негусто… базовые модели за 19 лет существования фирмы — согласитесь, негусто… А как же развивать идею дальше? Придумывать новые технические реше-А как же развивать идею дальше? Придумывать новые технические реше-ния? Пока тишина.ния? Пока тишина.Новый P120 Black Flag — хорошо забытый старый P120 Fighter. По сути, это Новый P120 Black Flag — хорошо забытый старый P120 Fighter. По сути, это небольшой рестайлинг, легкий фэйс-лифтинг и чуть-чуть ребрендинг. Кон-небольшой рестайлинг, легкий фэйс-лифтинг и чуть-чуть ребрендинг. Кон-структивно мотоциклы идентичны… но взгляните, какая красота! Предмет структивно мотоциклы идентичны… но взгляните, какая красота! Предмет ожесточенных вечерних страданий настоящего мото-фетишиста! Хребто-ожесточенных вечерних страданий настоящего мото-фетишиста! Хребто-

вая рама из авиационного алюминия, внутри которой размещены емкости вая рама из авиационного алюминия, внутри которой размещены емкости для топлива и моторного масла. Форсированная 120-дюймовая (1966 смдля топлива и моторного масла. Форсированная 120-дюймовая (1966 см33) ) V-образная «двойка», выдающая впечатляющие 160 л. с. мощности и 183 Нм V-образная «двойка», выдающая впечатляющие 160 л. с. мощности и 183 Нм крутящего момента… на заднем колесе! Алюминиевый маятник и паралле-крутящего момента… на заднем колесе! Алюминиевый маятник и паралле-лограммная передняя подвеска оригинальной конструкции, «заряженные» лограммная передняя подвеска оригинальной конструкции, «заряженные» амортизаторами Race Tech. Пятиступенчатая коробка передач со сближен-амортизаторами Race Tech. Пятиступенчатая коробка передач со сближен-ными передаточными числами, разработанная компанией Confederate. Че-ными передаточными числами, разработанная компанией Confederate. Че-тырехпоршневая передняя скоба Brembo и «невесомый» тормозной диск, тырехпоршневая передняя скоба Brembo и «невесомый» тормозной диск, сделанный из карбона, керамики и еще черт знает чего. Карбоновые пяти-сделанный из карбона, керамики и еще черт знает чего. Карбоновые пяти-спицевые колеса, дизайн и конструкция которых были разработаны компа-спицевые колеса, дизайн и конструкция которых были разработаны компа-нией Confederate…нией Confederate…И все бы ничего, но это инженерное великолепие мы уже видели на модели И все бы ничего, но это инженерное великолепие мы уже видели на модели P120 Fighter… А черный окрас — лишь повод вспомнить известную маши-P120 Fighter… А черный окрас — лишь повод вспомнить известную маши-ну. И сделать вид, что мы как бы не знаем, откуда у Black Flag растут ноги. ну. И сделать вид, что мы как бы не знаем, откуда у Black Flag растут ноги. Но главное, что он черный… Нет, он матово- черный! Но главное, что он черный… Нет, он матово- черный!


фото: Arik Sokol

Луизианская компания Confederate Motorcycles собирает брутальные мотоциклы, вид которых напоминает о скором конце света… Но американские байкеры настолько суровы, что просто изощренных техно-кастомов им не хватает — специально для них Confederate

подготовила особую версию известной модели Fighter, новый P120 Black Flag.

черный

моторевю моторевю 10 /9810 /98 2010 2010 7575

галерея

Honda XL600V Transalp1987 г. в., 583 см3, 50 л. с., 207 кг, пробег на момент покупки — 30 000 км,общий пробег — 80 000 км, под наблюдением с 2005 г.

76 моторевю 10/98/ 2010

железос пробегом

универсальный солдат

текст: Сергей (Чудище) Смирнов


Намучившись с отечественными оппозитами, я, наконец, приобрел себе надежный японский чоппер и вздохнул

с облегчением. Но через пару сезонов стало понятно — такая техника не для наших дорог, нужно искать что-то более соответствующее

российским реалиям. После долгих раздумий выбор пал на Honda Transalp — все же эндуро, хоть и «паркетный».

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮТО (замена масла, фильтры) 18 000 руб.Звезды, цепи 7 000 руб.Резина 9 500 руб.Бензин Аи-95, 3200 литров 76 800 руб.Тюнинг и доработки 30 000 руб.Ремонт 40 000 руб.Итого 181 300 руб.Стоимость одного километра 3,626 руб.

моторевю 10 /98 2010 77

с пробегом

Какой же туристический мотоцикл без системы подогрева рукояток руля! И даже летом она бывает востребована: под дождем, прохладным вечером или в дальней дороге

Резервуар системы автоматической смазки цепи выглядит весьма экзотично — по крайней мере, почти все мотоциклисты озадаченно спрашивают, что это такое, и что оно тут делает?..

Система автоматической смазки избавляет от необходимости следить за, не побоюсь этого слова, влажностью цепи. Правда, немного пачкается

Алюминиевая защита картера — как щит средневекового воина: прочная, тяжелая и жизненно необходимая

78 моторевю 10/98/ 2010

железос пробегом

Первая же наша встреча повергла меня в шок — как же я буду ездить на та-ком большом мотоцикле с моим весьма средним ростом? Но оказалось, что длинноходные подвески существенно проседают под моим весом, и по-является возможность надежно удерживать Transalp обеими ногами.С самого начала нашей совместной жизни стало ясно, что Transalp — очень универсальный и дружелюбный аппарат, мягкий и комфортабельный. Но и с проходимостью у него все в порядке — ему, по большому счету, безразлич-но, есть ли под колесами дорожное покрытие, и в каком состоянии оно на-ходится. Конечно, в серьезное бездорожье на нем не полезешь — слишком тяжел, но по лесным тропинкам ездить одно удовольствие. Вместительный бензобак, широкое удобное сиденье и мягкие подвески превращают любой дальнобой из серьезного испытания в удовольствие — тысяча километров за день проходятся на «ура». Мой личный рекорд — из Одессы в Москву за 15 часов, включая прохождение таможни.Комфорт пассажира тоже на высоте — не раз мои «вторые номера» засыпали прямо на ходу. В этом сезоне установил экспериментальное сиденье собст-венного производства, ездить стало еще приятнее, и даже после целого ез-дового дня мы с пассажиром не напоминаем выжатые лимоны. Конечно, ли-хой отжиг «за 200» Transalp недоступен, но по любой трассе он идет уверенно и спокойно 130–140 км/ч, а при необходимости легко разгонится и до 160-ти.

После покупки первым делом предусмотрительно установил металлическую защиту картера и защитные дуги, которые не раз спасали меня. Например, в противостоянии с «Шеви — Нивой» мотоцикл отделался поцарапанной ду-гой безопасности, но автомобилю повезло меньше — две двери под рихтовку и вмятина на крыле от моего наколенника. С того самого момента я никогда не забываю (и вам советую) про защитную экипировку!Наверное, в каждом мотоциклисте до поры до времени глубоко дремлет желание улучшать свой мотоцикл. В один прекрасный день эта страсть про-снулась и во мне. За довольно короткое время я установил на Transalp все, что счел нужным: систему автоматической смазки цепи, противоугонную сигнализацию, подогрев рукояток руля, биксенон и GPS-навигатор, а заод-но заменил все лампочки на светодиодные. Как сказали знакомые из тю-нинг-ателье, осталось установить только подсветку! Хотя как знать, может, и займусь — зима у нас долгая…Наш с мотоциклом совместный пробег составляет уже 50 000 км, за это вре-мя самым серьезным ремонтом была замена вторичного вала КП — «съело» шлицы ведущей звездочки, но на старых моделях это фамильная болезнь. Хочу ли я поменять свою Honda на другой мотоцикл? Если только на Transalp более «свежего» года выпуска или аппарат аналогичного класса — напри-мер, Suzuki V- Strom.

моторевю 10 /98 2010 79

с пробегом



Мое бесстыдно «светившееся» сквозь прорехи старой экипировки тело стало заметно уже и на фотографиях.

Похоже, меня начала смущаться даже уборщица в нашей редакции, потому что горки яблочных огрызков, комочки

оберток от шоколадных батончиков и разрозненные кучки недоеденных булочек в «святая святых»

перестали волшебным образом исчезать, а только множились. Чтобы спасти редакцию от мусорного

коллапса, меня отправили примерять обновки.

обновка

80 моторевю 10/98/ 2010

экипировкадлительный тест

шлемSHARK SXR14 990 руб.

Признаться, в таком серьезном деле, как выбор шлема, я сущий педант. Перепробовав множе-ство вариантов, не первый год отдаю предпоч-тение одной очень известной японской марке. Доставшаяся мне тестовая модель SXR — топовая в линейке оффроудных шлемов Shark. Но пер-вая примерка показала, что «француз» несколь-ко проигрывает «японцу» как по удобству, так и по дизайну. Надеюсь, что последующая экс-плуатация развеет мой скепсис.

«черепаха»ZANDONA Spartakus9490 руб.

Занимаясь мотокроссом, лично я предпочитаю использовать классический панцирь. От ис-пользования разного рода «черепах» отказался довольно давно, ибо сетчатая рубашка — основа всех «черепах» — сильно сковывает движения. Но ZANDONA Spartakus конструктивно лишена этих недостатков. Этакий симбиоз кроссового панциря, «черепахи» и защитного пояса. Прав-да, смущает тот факт, что пояс выполнен заодно с защитой спины, такое решение при активном пилотировании может оказаться неудобным.

джерсиSTR Whip2490 руб.

Майка сшита из качественного материала с до-полнительной сетчатой вентиляцией в области подмышек. Необычен камуфлированный дизайн джерси. Он разительно отличается от более рас-пространенной у нас продукции Alpinestars, Thor и Troy Lee Designs.

моторевю 10 /98 2010 81


штаныSTR Joy5490 руб.

Штаны одного комплекта с «верхом» сшиты на удивление добротно. Внутренние швы аккурат-но обметаны и, думаю, не доставят дискомфорта в любую погоду. На передней части брюк видны вентиляционные отверстия, которые не позволят им пахнуть солдатской казармой после пары тре-нировок. Одним из основных показателей каче-ственных штанов для мотокросса лично для ме-ня является наличие защитных вставок из кожи на внутренней стороне колена и голени. В модели Joy с этим все в порядке, кожа мягкая, довольно большой площади. Думаю, за сохранность штанов при падениях можно не беспокоиться.

перчаткиSTR Dolomit1490 руб.

Перчатки довольно плотные, и модель, скорее всего, предназначена для осенне-зимнего пе-риода. Несмотря на это, STR Dolomit очень удобно сели по руке. Кожа на «ладонях» мягкая и не то-порщится, это обязательно сбережет ваши ла-дони от натирания при длительных тренировках или в гонках эндуро. Сетка с наружной стороны кисти, по идее конструкторов, должна эффективно отводить влагу от потных ладошек. То есть, если вы совершенно случайно, например, прыгнули слишком высоко, поверьте, ладони у вас гаран-тированно вспотеют… Вот тут-то в дело и вступят патентованные решения от STR. Кстати, цена перчаток вполне конкурентоспособна, что нема-ловажно, ибо перчатки в мотокроссе рвутся и ис-тираются гораздо быстрей остальной экипировки.

82 моторевю 10/98/ 2010

экипировкадлительный тест

очки кроссовыеARIETE Terra2390 руб.

Кроссовые маски ARIETE мне встречаются до-вольно давно. Качественные и удобные, эти очки имели один очень серьезный недостаток — это от-сутствие в продаже запасных стекол. Но сейчас, по уверениям продавцов, стратегический запас на складах обновлен, и в магазинах можно при-обрести фильтры на любой вкус.

комплект гоночный для очков1990 руб.

Гоночный комплект, он же в просторечии «пере-мотка», поможет не потерять видимость прак-тически при любом состоянии трассы. Как и на-сколько качественно он работает, покажет дальнейшая эксплуатация.

Экипировка предоставлена магазином

«Мото.Ру», тел.: (495) 646-11-66, www.shop.moto.ru

мотоботыTCX Comp 212 990 руб.

Жаль, что не удалось заполучить на тест топовые TCX Pro 2, но у модели Comp 2 тоже есть масса достоинств. Боты очень удобно «сидят» на но-ге, а самое главное — они белого цвета! Если кто не знает, то белые боты, как, впрочем, и белый шлем, заставляют соперников трепетать от ужаса перед вами еще на старте и совершенно точно убирают в гонке несколько секунд с круга. Един-ственный минус в том, что для серьезного мото-кросса TCX Comp 2 слишком мягкие.

моторевю 10 /98 2010 83


текст и фото: Дмитрий Найшуллер

мечты сбываются

Всегда хотел путешествовать — и всегда искал интересные идеи, места и, конечно же, средства. В один прекрасный

рабочий день на форуме сайта Ducati-Russia.ru прочитал сообщение, что некий итальянец Паоло на новой Ducati

Multistrada 1200S собирается отправиться в кругосветное путешествие и в начале июля будет в Москве…

84 моторевю 10/98/ 2010

на колесахбез границ

На тот момент я только заканчивал обкатку сво-ей «Мульте», съездил на трек и остался в полном восторге от управляемости мотоцикла… И тут зародилась мысль: а ведь это шанс проехать по России, увидеть страну своими глазами и, на-конец, осуществить мечту!Начал с робких мыслей вслух, мол, «есть такая возможность, но очень страшно». Через неде-лю свыкся с этой мыслью и за несколько дней до приезда Паоло в Москву решился: надо пробо-вать. Буду ехать, пока могу, в конце концов, всегда есть возможность сдать мотоцикл перевозчику, а самому улететь обратно на самолете. Знание, что тылы прикрыты, придало сил, и я рванул за-купать все необходимое.Где-то в интернете нашел список вещей в доро-гу. Провел ревизию имевшегося у меня скарба, и понял, что больше всего мне не хватало кофров

и мотоштанов… Со штанами я как-то разобрался, а с кофрами потерпел полное фиаско. Вообще не представлял, где и какие покупать, кроме ори-гинальных Ducati, которые уже были заказаны и должны были «приехать» через пару дней после запланированного отъезда. Выручило представи-тельство Ducati в Москве — парни договорились с заводом и презентовали (!) мне «родные» боко-вые кофры! Центральный 52-литровый Hepco & Becker я установил на мотоцикл заранее…И вот почти все было готово — мечта стала еще ближе! Мне кажется, ожидание поезд-ки — намного более эмоционально напряженное состояние, чем само путешествие. Это ощущение какого-то праздника, чувство, что стоишь в шаге от осуществления мечты!.. Кстати, неплохо бы по-знакомится с попутчиком — как там насчет психо-логической совместимости?

Свои истории присылайте по адресу:

[email protected]

моторевю 10 /98 2010 85

без границ

13 ИЮЛЯ 2010И мы поехали!.. И вернулись. С утра ждали, когда закончат обслуживание Лидии (так Паоло назвал свою «Мультистраду»), потом поехали в Pirelli, чтобы поменять ей покрышки. Но там не оказа-лось ключа, чтобы снять заднее колесо — и опять выручили парни из Ducati-Russia, которые при-везли нужный инструмент.Наконец, мы тронулись в путь… и сразу попали в пробки. Про езду на груженой Multistrada в тра-фике отдельная история, которую можно назвать «Я теперь очень динамичный автомобиль». Бо-ковые кофры для моего мотоцикла оказались увеличенного объема, что было, безусловно, хо-рошо для перевозки вещей, но совсем не весело для езды по пробкам. Оказалось, что стандартные боковые кофры сделаны точно по ширине руля, и с ними пилот легко чувствует габариты мотоцик-ла в потоке. А увеличенные шире руля примерно на 10 см — и к этому нужно привыкнуть.Когда вырвались на трассу, обнаружили, что у Ли-дии сбиты настройки (хорошо звучит!), и в некото-рых режимах двигатель не выдает полную мощ-ность. Звонок в Ducati-Италия, полчаса ожидания и консилиум из 12-ти человек во главе с самим руководителем проекта Multistrada 1200 — и нас

разворачивают обратно в Москву: нужно было проанализировать файл настроек.

14 ИЮЛЯ 2010Как всегда, все оказалось хорошо, но чтобы узнать об этом, понадобилось 150 км и целый день. Все горе от ума: в «Мультистраде» очень много электроники, которая дает ей возможность выживать в самых разнообразных условиях и «кушать» некачественный бензин так, что пи-лот даже ничего не заподозрит. Но всему есть предел, и в нашем случае самонастраивающаяся электроника решила, что надо подкорректировать программу… Пока в сервисе выясняли, в чем же дело, провели все тесты по 30-му разу (и каждый раз результат был довольно странный: двигатель в прекрасном состоянии), наступила ночь. Но мы решили выехать во что бы то ни стало и остано-виться в ближайшем городе на пути, во Влади-мире. После прибытия в час ночи запаслись от-личным бельгийским пивом и, сидя на открытой веранде отеля, радовались началу путешествия и отличной погоде.

15 ИЮЛЯ 2010Нам предстояло доехать до Казани — это око-ло 650 км. Учитывая мой «богатый» опыт езды на мотоцикле на большие расстояния, путеше-ствие представлялось трудным. До того момента самая большая дистанция, которую я преодолел за рулем, — 200 км до Владимира…И все-таки в России умеют строить дороги! В ка-ких-то местах мы ехали по двух- или трехполосно-му шоссе с отличным покрытием, которое перио-дически сменялось «одноколейкой» из разбитого асфальта. Скорость передвижения варьирова-лась от 60 до 160 км/ч — зависело от степени за-груженности трассы и состояния дороги. Быстрее ехать нельзя, так как никогда не знаешь, какой сюрприз подстерегает тебя за следующим пово-ротом. Кроме того, на высокой скорости сильно увеличивался расход топлива, да и палатка, за-крепленная на верхнем кофре, начинала отчаян-но парусить.Большим сюрпризом для меня стала чудовищ-ная колея с огромными наплывами по краям «канала». Паоло называл их «монументами до-роги» — и они действительно монументальны! Иногда до 20–30 см в высоту! Перестроения внут-ри полосы напоминали скачки с препятствиями,

86 моторевю 10/98/ 2010


и я с трудом представлял, во что превращалась эта дорога во время дождя.Казань! Разливы реки, красивейшие пейзажи, за-кат, светящийся в ночи кремль и, наконец, номер отеля с лучшим изобретением человека — душем!

16 ИЮЛЯ 2010В отличие от меня, Паоло не спал всю ночь — ви-димо, в прошлый вечер съел какую-то дрянь… Подлечили его абсорбентами, и начались пере-звоны с компанией Ducati. Итальянцы — чрезвы-чайно разговорчивые товарищи: одна «краткая беседа» длилась около часа! Вот она, расплата за предоставленный мотоцикл…

Как говорит Паоло, техника Ducati — это его жизнь, и, если он не за рулем своего мотоцикла, то он не живет. За 10 лет итальянец проехал на разных Ducati почти 300 000 км по всему миру, и это пу-тешествие «Вокруг света через 80 клубов» долж-но было стать знаменательной вехой в истории. За год Паоло собирался преодолеть 100 000 км по пяти континентам и через огромное количество стран. При этом его не поддерживали спонсоры, и он был сильно ограничен в бюджете…Компания Ducati предоставила Паоло мотоцикл и техническую поддержку, потому что такое пу-тешествие, безусловно, было очень значимым для фирмы — как реальное испытание техники, как великолепная реклама. Конечно же, в Ducati хотели, чтобы поклонники марки следили за путе-шествием Паоло… В итоге нам пришлось на день остаться в Казани — чтобы Паоло написал отчет для Ducati.

17–20 ИЮЛЯ 2010В Казани нас встречал Ducatisti Тимур на сво-ем «чудовище», как он ласково называл Ducati 400SS. Спасибо за встречу и хорошую компанию! За следующие четыре дня преодолели маршрут Казань — Ижевск — Пермь — Екатеринбург — Тю-

моторевю 10 /98 2010 87

без границ

мень — Ишим — Омск. В какие-то дни расслаблен-но проезжали по 300 км, а в какие-то — по 700 км, зависело от настроения, погоды и состояния трас-сы. Очень скоро при виде знака «Плохая дорога» я стал нервно смеяться…Когда только отъехали от Казани, налетел на ка-кую-то кочку, и на ходу раскрылся задний кофр моего Ducati. Вообще что-то не так с этими коф-рами: маленькие, которые были закреплены на мотоцикле Паоло, были с щелями, через ко-торые внутрь набивалась пыль, а мои большие в итоге отказались нормально держаться и стали открываться при наезде на каждую кочку! Очень, знаете ли, было интересно наблюдать в зеркала заднего вида, как весь мой скарб летит и кувыр-кается по дороге, а Паоло едва успевает увернуть-ся от пакета с вещами и компьютером (!), который, весело подпрыгивая, направляется под колеса фуры. Спасибо водителю грузовика — вовремя за-тормозил… И спасибо моим футболкам, что спас-ли компьютер от многочисленных ударов. Но обо всем этом я узнал только в Перми, после того как распаковал вещи и с замиранием сердца от-крыл чехол компьютера.Решили подстраховаться и усовершенство-вать конструкцию кофров буксировочной стро-пой и липучками. Теперь нам были не страшны

ни рытвины, ни наплывы… В чем очень скоро до-велось убедиться.Размышляя о том, что перед поворотом скорость лучше сбрасывать, так как никогда не знаешь, что ждет тебя внутри этого самого «пике», я вле-тел в колею и обрадовался своей предусмотри-тельности… А еще через мгновение наш экипаж приблизился к мостику с непонятным покрытием. Понятным оно стало только тогда, когда до пре-пятствия (а в России абсолютно все элементы дороги — это именно препятствия) осталось около 20 м.Покрытие моста представляло собой аномаль-ные вздутия — как будто асфальт закипел и в этот момент мгновенно застыл. Высота «кочек» бы-ла около 30 см!.. Чуть сбросив с крейсерских 150 км/ч, я встал на подножках и взлетел. Ого, я могу летать! Полмоста, полет нормальный… Потом приземление и скачки с препятствиями еще метров 15. Но кофры не раскрылись, и трю-ковый номер окончился удачно.Это приключение стало для нас хорошим уроком, и после него мы стали сильно заранее сбрасы-вать скорость, если не знали, что нас ждало впе-реди. Думаю, создатели Multistrada 1200 даже не представляли, через что сможет пройти этот мотоцикл…

На третий день пути мне надоело слушать вой ветра и истеричные вопли навигатора, который через недавно купленную Bluetooth-гарниту-ру настойчиво орал, рассказывая, что мы едем не туда, что нужно слушать только его, что он так больше не может… Решил ехать с музыкой — вот это удовольствие! Особенно понравилась краси-вейшая извилистая дорога с отличным качеством покрытия вокруг Ижевска под аккомпанемент Фрэнка Синатры.Приятно было встречать «братьев по разуму» на разных мотоциклах. Проехал один BMW R1200GS, компания на двух Honda Goldwing, прожужжал кто-то, обвешанный поклажей так, что невозможно было узнать, что это за модель мотоцикла…На одной из заправок познакомились с литов-цем, который отлично говорил на английском и русском языках. На мотоцикле КТМ он ехал до-мой… из Монголии через Владивосток (а мне мое приключение казалось таким большим…)! Привез нам приятные новости: под Читой осталось всего 200 км бездорожья вместо 2000 км, о которых нам рассказывали!Пока была цивилизация, старались останавли-ваться в нормальных гостиницах, но с ограниче-ниями по бюджету — у Паоло впереди еще целый год путешествия, и нужно было точно рассчиты-

88 моторевю 10/98/ 2010


вать деньги. Но и ограничения бывают приятны-ми! Например, в Hilton Garden Inn в Перми нам предложили такой тариф выходного дня, после которого единственная гостиница в заброшен-ном городишке Ишим показалась потом неоправ-данно дорогой, и мы рванули в село Абатское, где был шикарный кемпинг Абат с номерами «люкс» (это означало, что мебель новая, и все «удобства» в комнате) по 700 рублей за сутки. Фотографии, как мы паркуемся напротив «Хилтона», Паоло просил не публиковать, поскольку его неправиль-но поймут в Ducati…На подъезде к Екатеринбургу нас встретил Ducatisti Дмитрий на красивейшей белой Multistrada 1000DS… Когда я только планиро-вал путешествие, Екатеринбург представлялся мне совершенно недостижимой целью — и вот мы в этом городе! На радостях орал себе в шлем песни, подпевая музыке в плеере, и мы проско-чили знаковое место, границу Азии и Европы… Но факты важнее их доказательств, а потому воз-вращаться не стали. Хотя одно доказательство все-таки есть: фото на фоне Храма на крови. Я до-ехал до Екатеринбурга на своем Ducati!Отдельного упоминания заслуживают пейзажи. Россия — это не большая страна, а огромная тер-ритория, на которой иногда встречаются люди. И это очень красивая территория. Порой встреча-

лись такие пейзажи, что хотелось останавливать-ся каждый километр и фотографировать — при-ходилось подавлять это желание, иначе мы бы вообще никуда не доехали. Но не всегда получа-лось справиться с собой, и тогда я пытался фото-графировать прямо на ходу.Наконец в Омске сбылась моя мечта неде-ли — я попал на массаж! «История болезни» та-кова: в первый день путешествия у меня болели кисти, но по совету Паоло я перестал хвататься за руль, и они прошли. Потом начали болеть ру-ки и спина, и захотелось массажа, но везде, куда мы приезжали, его сеансы были доступны только днем (а мы днем в пути!). Чтобы успеть на массаж, решили сделать мини-пробег, остановиться в Ом-ске, отдохнуть и все же успеть попасть в заботли-вые руки.Кстати, где-то на подъезде к Екатеринбургу я, наконец, полностью отказался от спортивно-го-родской посадки и нашел единственную и непо-вторимую «позу богомола», в которой было очень удобно ехать. Сидишь полностью расслабленный, полусогнутый, руки свободно висят, цепляясь за руль. А к Омску я научился даже обгонять и ма-неврировать с энергозатратами ленивца, то есть вообще не двигаясь и еле ворочая рукой.Итак, мы пересекли уже два часовых пояса и про-должили путешествие…

моторевю 10 /98 2010 89

без границ

21 ИЮЛЯ 2010Омск — Куйбышев — НовосибирскБензина в моей Multistrada хватает где-то на 350–400 км, если экономить. А если «топить», то на 200–250 км. Когда топливо заканчивается, и компьютер начинает показывать мигающий ноль, то на самом деле еще можно проехать ки-лометров пять… И вот ситуация: на приборной панели тот самый «0», заправки поблизости нет, и я всячески пытаюсь растянуть оставшие-ся капли топлива. Уже и накатом шел, и скорость сбросил до самых экономичных 90 км/ч — и все равно… чих-пых, мы встали на обочине с немым вопросом: «Что делать?».Конечно, на буксир — и вперед!.. Легко сказать! После того, как я начитался рассказов с рекомен-дациями из серии «Никогда!..», решиться было не просто. Взял стропы от багажа Паоло, связал их в длинный трос, один его конец прикрепил к траверсам мотоцикла — и в путь!Надо было видеть лица водителей грузовиков, ко-гда их обгоняла такая кавалькада. До следующей заправки мы ехали километров 20… После этого случая я начал перестраховываться и заправлять мотоцикл, как только оставалось полбака. Пао-ло смеялся надо мной, что у меня путешествие с предохранением, и потом мы перефразировали

эту шутку в «кондом-трип». Смех смехом, но был еще один раз, когда в моем мотоцикле закончил-ся бензин. Я слезно попросил «Мульт» не бросать меня вот так на дороге, и он неожиданно завелся и протянул еще пару километров до заправки!На подъезде к Новосибирску начал тихо нена-видеть машины с правым рулем, водители кото-рых ни черта не видели перед собой, и которым для того, чтобы обогнать, нужно было высунуться на встречную полосу чуть ли не на полкорпуса автомобиля. Соответственно, мотоциклы позади себя они вообще не видели. Приходилось ехать по правой стороне полосы, чтобы быть заметным издалека. Но тут срабатывала другая крайность: встречные «дятлы» думали, что раз мотоцикл, то можно и пролезть, и выходили на обгон в лобо-вую — признаться, не самые приятные ощущения!Новосибирск удивил чрезвычайно плотным и хаотичным движением, а еще обилием кру-говых развязок. Эти самые развязки начались еще на трассе: представьте, «летишь» 150 км/ч, а тут вдруг круг…В Новосибирске нужно было осуществить вели-кий план — поменять покрышки на моем Ducati, чтобы невзгоды Сибири встретить во всеоружии. Колеса пришли DHL из Москвы, и спасибо всем, кто принимал участие в этом непростом меро-приятии! Смешно, но во всем Новосибирске я

не смог найти нужный гаечный ключ, чтобы снять заднее колесо, поэтому решил пока поменять только переднюю резину, а заднюю — как только найду инструмент.

22 ИЮЛЯ 2010Новосибирск — Кемерово — Мари-инск — Ачинск — КрасноярскИ началась эпопея с поиском ключа (торекс на 62 мм!). Мы заезжали во все магазины легко-вых и грузовых запчастей, которые попадались на пути… Даже дальнобойщики смотрели на меня с удивлением, когда я называл нужный мне раз-мер ключа. Не найдя инструмент, я так и приехал в Красноярск — с покрышкой на заднем сиденье.Немного не доезжая города, мы остановились у придорожных торговцев, чтобы купить всякой ерунды и просто передохнуть, попить-поесть. Ко-гда мы отъезжали, я обратил внимание, что Пао-ло отстал и вдруг начал разворачиваться, зна-ками показывая, что потерял крышку крепления визора шлема… Оказалось, какой-то маленький недоумок кинул в него камнем, когда итальянец набирал скорость, а когда увидел, что мотоцикл разворачивается, дал ходу в поля. По словам Пао-ло, удар был такой силы, что какое-то время он ехал, не понимая, что вообще происходит.

90 моторевю 10/98/ 2010


Шлем Паоло был разбит, осколки карбона попали в лицо и в глаз, но, к счастью, никаких серьез-ных травм. Попал бы камень на сантиметр ниже, то прошел бы через стекло без помех… Вот такие интересные в России встречаются люди — вер-нее, человекообразные существа. Меня, конечно, поразило философское отношение Паоло к по-добным вещам: ничего не имеет значения, глав-ное — мой Ducati и путешествие. Даже историю с нашими доблестными милиционерами, которые три года назад его по ошибке забрали в «кутузку» и десять дней избивали, итальянец вспоминал как «нормальное» приключение. Говорит, быва-ли ситуации и похуже — например, в Африке. Так что мы — еще не самая дикая страна…

23 ИЮЛЯ 2010КрасноярскВ Красноярске нам предстоял большой шопинг. Надо было найти злосчастный ключ, купить и установить защитную сетку для радиатора охлаждения, так как впереди нас ждали километ-ры бездорожья, получить экшн-камеру на шлем, которую мне должны были прислать из Москвы, ну и еще кое-что по мелочи.И, как всегда, начались сюрпризы. Во-первых, звонок знакомым в Красноярск подтвердил,

что нужного мне ключа нигде не было, но был один хитрый вариант… И утром под проливным дождем я со встретившим меня Алексеем по-ехал общаться с этим «вариантом» под именем Александр. Такого дождя я вообще давно не ви-дел — это, кстати, был первый и пока единствен-ный дождь за почти 7 000 км пути.Александр оказался волшебником с оборонно-го предприятия, который за 600 рублей взялся изготовить нужный ключ в течение двух часов. Причем точно по размерам (чертеж рисовал «на коленке», прямо под дождем) и с необходи-мой закалкой… О, чудо! Инструмент был сделан и доставлен в шиномонтаж!А тем временем мне нужно было срочно купить новые мотоботы, потому что в моих супервенти-лируемых городских Dainese стояла вода, кото-рая приятно освежала ногу при каждом неловком движении. А на улице +18 ºС, и это совсем не жар-ко. Как-то незаметно для нас сразу после Урала с центрально-российских +30 ºС температура воз-духа упала до +17 ºС и держалась на этом уровне до Байкала.После закупки экипировки сухой и довольный я приехал на «переобувку» своего Ducati. Пока ехал, крутил головой, осматривался — порази-ло количество симпатичных девушек на улицах

моторевю 10 /98 2010 91

без границ

92 моторевю 10/98/ 2010


Красноярска, как, к слову, и в Новосибирске. Или это у меня уже миражи начались?..Поскольку «родной» резины «Мультистрады» Pirelli Scorpion Trail 190/55 в России пока нет, при-шлось купить Pirelli Angel размера 190/50. Пере-живания, воспримет ли система трекшн-контроля нестандартную покрышку, к счастью, оказались напрасными. После шиномонтажа получил экшн-камеру и тут же прикрепил ее на шлем — в общем, шопинг удался!

24 ИЮЛЯ 2010Красноярск — Канск — ТулунВыехали в сторону Иркутска… Эту трассу я запом-ню надолго — теперь у меня есть любимая дорога! Около 200 км хорошей грунтовки, перемежавшей-ся иногда асфальтом и просто обычными россий-скими колдобинами. Наконец представился слу-чай испытать режим Enduro на моей Multistrada. Он кардинально отличается от других: подвески становятся намного мягче и более энергоемкими, трекшн-контроль «распускается» и позволяет свободно «мести задом»…До Иркутска не доехали пару сотен километров и решили остановиться в первом попавшемся мотеле на дороге — заехали к «Друзьям» в городе Тулун. Внутри все было обклеено десятирубле-

выми купюрами с пожеланиями или просто над-писями «Здесь был…». Оставили и мы о себе па-мять. Как обычно, взяли номер люкс и доплатили за все свободные в нем кровати, чтобы к нам ни-кого не подселили. В стоимость люкса (1500 руб.) входит бесплатная стоянка прямо перед кафе (для нас сделали исключение и позволили при-парковать мотоциклы во дворе), бесплатный (!) туалет на первом этаже и душ там же, но уже со скидкой…Было непривычно и странно, что нас приветство-вали незнакомые люди, махали руками или по-казывали большой палец, когда мы проезжали

мимо. На заправках, на улицах городов, в де-ревнях, на трассе, водители встречных и попут-ных машин, конечно, мотоциклисты… Но самый трогательный случай был в какой-то деревне: метров за 200 увидел девочку лет 10, которая вдруг выпрыгнула из-за калитки и сломя голову помчалась к дороге, спотыкаясь и падая, но опять поднимаясь и продолжая свой стремительный забег. Я, конечно, притормозил — подумал, что ей нужно через дорогу. Но она замерла на обочине и радостно махала нам рукой… Потом я много раз еще вспоминал этот момент.

моторевю 10 /98 2010 93

без границ

25 ИЮЛЯ 2010Тулун — Иркутск — БайкалПосле шикарного завтрака из блинов со сгу-щенкой продолжили путь. По дороге я все гадал: что делают все те люди на корточках, которые по-стоянно встречались нам в полях? Что-то собира-ют, воруют?..В Иркутске решили не задерживаться и, пере-кусив в кафе с видом на реку, выехали в сторону Байкала. Это озеро — знаковое место для меня, очередной рубеж, где я никогда не был и всегда хотел побывать. До путешествия дальней точкой России для меня был Красноярск, который в Мо-скве казался таким далеким, с неудобной разни-цей во времени — когда приезжал туда в команди-ровку, жизнь проходила как в тумане и под соусом легкой дремоты… И вот я уже на Байкале.К озеру ведет красивейшая лесная дорога: 70 км почти прямого шоссе с впечатляющими пере-падами высот. Взлет-падение, взлет-падение… на взлете так сильно вжимало в сиденье, что пе-ред подъемами я поневоле стал сбрасывать скорость. Почти на каждом «падении» стояли ГИБДДшники и совсем «неожиданно» ловили водителей на максимальной скорости и, конеч-но, в единственном месте, где обгон возможен, но запрещен. Нас не останавливали. Вообще

за всю поездку пока остановили лишь раз, в Чува-шии — из-за упавшего столба была перегорожена вся дорога, и по встречной полосе мы радостно подъехали прямо к владельцу полосатой палочки. Диалог в обычном русле закончился тем, что ку-пюра номиналом 1000 рублей отлично делится на два — на том и разошлись.Наконец, в просвете деревьев я увидел Байкал… Приехали в поселок Листвянка, что прямо на бе-регу озера, проехали по набережной, припарко-вались около центральной справочной, перед ко-торой выстроилась огромная очередь ожидавших автобус туристов из ближайших городов, и пошли узнавать про паром, чтобы перебраться на тот берег.Интересно, почему мы решили, что паром дол-жен быть?.. Его не было! Был целый флот тури-стических катеров — причем все были в рейсах, так как мы попали в самый туристический сезон и в отличную погоду. Я стал методично обходить все причалы с дежурным вопросом «Как бы нам с двумя мотоциклами да на тот берег?..» И лад-но бы просто на тот берег — как оказалось, на той стороне Байкала не везде есть причалы… Вскоре определилось «правильное» место на том бере-гу — Клюевка, вот куда нам нужно было попасть!Нашел три судна. Одно научное, куда войдет це-лая экспедиция на мотоциклах. Другим распоря-

жался некто Дмитрий Викторович — он вообще распоряжался большинством судов на побере-жье. И третий «корабль» — неожиданно подошед-ший катер с возвращавшейся экспедицией ак-валангистов. Капитан этого судна за умеренную плату и согласился доставить нас в Клюевку. Вы-ходим через 30 минут, плыть пять часов, прибыть должны в час ночи.На борту стало очень холодно — хорошо, что у ка-питана оказалась плита, и удалось сделать горя-чий чай! Температура воздуха упала до +11 ºС, но на воде это как будто в два раза холоднее. Попытался заснуть на деревянной скамейке, од-нако вибрации двигателя не дали расслабиться… А вокруг фантастическая красота и заворажи-вающий закат, которым можно было любоваться бесконечно!Уже на подходе к Клюевке помощник капитана поинтересовался, знаем ли мы, куда сейчас по-едем, когда пристанем? Мне сразу не понравился этот вопрос… Оказывается, в Клюевке нет отелей (даже как-то странно…), и где находится ближай-ший, никто не знает. К берегу пристали по рас-писанию, но еще час искали причал и проход к нему — там сложный рельеф дна, и можно легко «сесть», если не иметь на борту эхолот и мощный прожектор. Наконец, проход найден, катер при-швартовался к остаткам былого величия под гор-

94 моторевю 10/98/ 2010


дым именем «Причал Клюевки», и мы принялись вытаскивать свои пожитки на берег.Когда судно отошло, в гробовой тишине раздался голос: «Эта… Типа… Мотоциклы-то почем у вас бу-дут?» Этот вопрос преследовал нас уже две неде-ли. Собственно, классические вопросы мотоцик-листам известны всем: «сколько прет/жрет/стоит? куда едете?» ну ничего себе! а зачем?.. И стан-дартное продолжение беседы из серии «Я вооб-ще-то тоже мотоциклист, но сейчас не те времена и пр.» Всегда старался отвечать адекватно, цену Ducati снизил уже почти до стоимости «УАЗи-ка» — так аборигенам понятней… Ну и, по идее, желание бесплатно позаимствовать технику при такой стоимости не должно было возникнуть.Но тут… В темноте, в два часа ночи — и такой вопрос! Сначала мы напряглись, но оказалось, что пока швартовались, уже полдеревни узнало о нашем прибытии, и местные «пацаны» просто пришли пообщаться.Минут десять кружили по полям в поисках про-езда к трассе. У нас темные визоры шлемов, кругом ни одного фонаря, а как только открыва-ешь стекло, тут же получаешь в глаз бабочкой или еще какой летающей живностью. К счастью, выезд все-таки нашли и решили ехать до бли-жайшего мотеля, чтобы просто переночевать… Как же! Первый указатель я увидел через 50 км!

Температура воздуха была около +9 ºС, и к тому времени мы уже продрогли так, что не хотелось даже шевелиться — да еще и не спали полночи на вибрировавшем, как старый Harley-Davidson, катере…Когда в темноте мелькнула обшарпанная таблич-ка «Турбаза Куштайнайская», счастью не было предела!.. Но оказалось, что там не было мест! В туристический сезон многие отели рядом с Байкалом забиты под завязку. Но безвыходных ситуаций не бывает, и наш «выход» появился из темноты, закутанный в шерстяное одеяло: тут, говорит, недалеко есть база, уровня «минус од-на звезда», но там есть четырехместный номер, и он свободен. Поехали туда, разбудили адми-нистратора и наконец-то заселились!.. Удобства на улице, умывальник там же, в номере не было электричества и света — зато температура была такая же, как на улице… Наши телефоны разря-жаются один за другим, и мы остались без связи, но под крышей. Легли спать, не раздеваясь.

26 ИЮЛЯ 2010Байкал — Улан-УдэУтром турбаза «Русалочка» оказалась вполне симпатичным местом. Но мы все же решили ехать в Улан-Удэ и там по-человечески отдохнуть, найти, наконец, номер с душем и только на сле-дующий день двигаться дальше… Как и во многих городах нашей славной родины, в Удэ не было го-рячей воды, поэтому выбор отелей катастрофиче-ски сузился. Но мы все же нашли один, чему были безмерно рады.Ночью случилась неприятность: вдруг зазвонил телефон, и администратор гостиницы неров-ным голосом сообщил, что мой мотоцикл упал… С центральной подставки, на которой Ducati не-движимым монументом стоит в любую погоду! Первая догадка — кто-то попытался посидеть и завалил. По пути на стоянку поинтересовался, есть ли видеонаблюдение, чтобы потом понять, кто такой умник, но все оказалось банальней: под Multistrada провалился асфальт. Вроде, все цело, немного вытек бензин, но мотоцикл завел-ся нормально. Чуть погнулся рычаг сцепления, поцарапалась облицовка бензобака, а боковой кофр треснул по всей длине и теперь болтался только на верхней пряжке… На следующий день попробовал разные способы бинтовки ранено-

моторевю 10 /98 2010 95

без границ

го чемодана — один из них заслуживал доверие, но как после этого распаковывать и запаковывать вещи? Может, сложить туда все ненужное барах-ло, которого у меня с собой был самосвал и ма-ленькая тележка, и забыть про него до Москвы?..

27 ИЮЛЯ 2010Улан-Удэ — ЧитаИ снова в путь! До Читы вела отличная дорога, на которой можно было поддерживать скорость 140–160 км/ч. Холмистый пейзаж с красивей-шими лесными дорогами опять сменили поля… Остановился, чтобы сделать фото, но у дороги был обратный уклон, и мотоцикл не удержал-ся на подножке, покатился и завалился на бок, теперь уже другой. К счастью, без последствий и прямо под знаком «Телефон вызова экстренных служб» — Ducati знает, где падать!В Чите не было баров, зато был отличный ресто-ран прямо в отеле «Монблан». Там же оказалось целое «гнездо» китайского массажа! По-русски работники говорили плохо, но массаж делали ве-ликолепный. Меня чем-то поливали, что-то под-жигали и очень сильно давили пальцами. Абсо-лютное расслабление!

28 ИЮЛЯ 2010Чита — где-то под ЧернышевскомДолго спорили, где сделать следующую останов-ку. Паоло хотел в Чернышевске, а я предлагал ехать дальше, чтобы равномерно распределить расстояние. Решили определиться по ходу дела.На выезде из Читы нас остановил сияющий упи-танный ГИБДДшник бурятского вида. Радостно оглядел мотоциклы, пожелал хорошей дороги до Владивостока и отпустил, даже не взглянув на документы. Надо сказать, что у Паоло докумен-ты вообще никогда не проверяли, ограничиваясь удивленным «О! Живой итальянец! И что, правда из Италии?..»Через пару сотен километров на полном ходу влетели в скальник. Все, кто тут ездил, писали об этом, но пока сам не увидишь, не прочувству-ешь и не поймешь. Происхождение подобных мест таково: прямо около дороги или недалеко берется кусок скалы, дробится на куски разме-ром с крупную щебенку и высыпается на дорогу… Где-то скальники уже укатанные, и ехать можно нормально, а где-то свеженасыпанные. Вот в та-кой мы и влетели. Задняя часть моего мотоцик-ла гуляла по сторонам с метровой амплитудой! Но я удержался, а Паоло засмотрелся на шоу и упал — к счастью, без последствий…

Только тогда я понял скепсис литовца на КТМ с двумя запасными покрышками и в полной мере оценил достоинства новых мотобот. Камни летели во все стороны, больно били в ноги, бомбардиро-вали мотоциклы. Слабо представляю, что там бы-ло, когда караваны перегонщиков ехали из Вла-дивостока в режиме нон-стоп, и такая дорога бы-ла на протяжении 2000 км!Но все нехорошее когда-нибудь заканчивает-ся… и начинаются другие гадости. Обнаружили, что у Ducati Паоло пробито колесо. Остановились и поняли, что мы там надолго: телефоны не «ло-вили», машин поблизости не было.Сначала воспользовались стандартным набором для ремонта покрышек — не помогло. Видимо, то был не прокол, а «обещанный» доброжелате-лями порез. Попробовали использовать герме-тик — с ним покрышка держала воздух километр, после чего герметик вылетал из пробоины во все стороны… Надо было что-то делать, и я отправил-ся на поиски шиномонтажа и возможной связи с миром.Через 30 км нашел шиномонтаж. На вопрос «Ра-ботает ли он?» услышал самый неожиданный и потрясающий вопрос-ответ: «А ты из Москвы косячка-то не прихватил?» Сдерживая хохот, ска-зал, что не курю, и повторил вопрос. В ответ был «послан», так как «ночь была тяжелой»… Но че-

96 моторевю 10/98/ 2010


рез пять минут он сам выбежал за мной с предло-жением помощи. Оттуда я уехал с твердым убеж-дением «сюда ни ногой».Оставался последний вариант — «помощь за-ла». Остановили «УАЗик», чтобы погрузить в не-го Ducati, но машина оказалась чем-то забита под самую крышу. Теперь стали «голосовать» вместе с парнями из «УАЗика» — остановили фургон со знаковым номером «911». Как я жалею, что не сфотографировал момент, когда мы вше-стером закидывали Multistrada в кузов!Водитель фургона и его напарник, добрейшие люди, согласились нам помочь, и мы вместе от-правились на поиски шиномонтажа… Который обнаружили через 70 км!Велик уровень сервиса на наших дорогах. «Ши-номонтаж сделать смогу, но колесо снимай сам. И вообще мне некогда всякой ерундой зани-маться, меня ждут великие дела и покрышки от «КамАЗов». А потом эти же работнички рас-сказывали, какой классный сервис организовали китайцы, и как они зарабатывают на всякой ерун-де — им бы так… Нет, так они все-таки не хотят, и денег им тоже не надо, а вот за спасибо — все-гда и с радостью!Водитель фургона и его напарник провозились с нами полтора часа и отказывались уезжать, по-ка не завершится торжественный процесс монта-

жа. Они же сняли с Ducati колесо, а потом сами его и поставили. Причем все это проделали за 15 ми-нут без демонтажа выхлопа, как положено по ин-струкции, и как пять часов ковырялись на сервисе Pirelli. Попутно еще изготовили вороток к нашему ключу… В конце концов, приняв от нас пиво в знак благодарности (от денег отмахивались, как от чу-мы), парни укатили дальше в Чернышевск, а мы остались тут же, в мотеле, смотреть на закат и но-чевать в люксе за 1000 рублей…

29 ИЮЛЯ 2010По трассе «Амур» до МагдагачиКакая же огромная и красивая у нас страна! Мож-но часами ехать, любуясь пейзажами, и видеть только дорогу, небо, лес и никого вокруг. Иногда, раз в полчаса-час, обогнать какую-нибудь фуру и снова остаться наедине со своими мыслями и мотоциклом. Это потрясающее ощущение!Интересные пошли названия населенных пунк-тов: Бам, Могоча, Уруша, Ерофей Павлович… Со-товая связь была только в них, причем принимал преимущественно «Мегафон» — всем путеше-ственникам стоит иметь с собой запасную SIM-карту этого оператора! У меня была карта «МТС» и резервный «Билайн», которые работали совсем не везде.

На заправке долго медитировал перед надписью «95 НЕТ» и все же решился залить Аи-92. По этому поводу Паоло рвался позвонить в Ducati, но связь опять предательски пропала. Забегая вперед, скажу, что на 92-м мы проехали около 700 км, и, мне кажется, мотоциклу это топливо понравилось даже больше…Проехали 200 км по пустынной трассе, не встре-тив вообще ни одной заправки. Перешли в эко-ном-режим и проехали еще 120–140 км… На этот раз бензин закончился у Паоло, и мы встали в со-вершенно безлюдном месте. Начали привычно ловить редкие авто, проезжавшие мимо.Остановились две малютки, видимо, «Тойоты». В первой за рулем была практически голая девуш-ка, во второй — ее муж. Ничем помочь не смогли, но сказали, что до заправки осталось километров пять. Это обнадеживало, но я не рискнул оставить Паоло одного — вдруг банально «высохну» сам, и мы даже не сможем созвониться. Через полчаса остановилась другая машина, «экипаж» которой согласился довезти меня до заправки и обратно.Огромное спасибо людям, которые выкидыва-ют пустые бутылки! Бродил по обочине вокруг заправки, подбирая бутылки, чтобы потом за-полнить их бензином. Наконец, мы заправились и продолжили путь на восток.

моторевю 10 /98 2010 97

без границ

98 моторевю 10/98/ 2010


Этот кусок трассы оказался самым длинным без заправок (360 км между крайними) и почти без кафе (400 км). Дальше заправки стали появ-ляться каждые 100 км, а скоро появился и Аи-95.Думаю, трасса Чита — Хабаровск рискует стать лучшей федеральной трассой России — когда эту дорогу достроят. А до этого знаменательного момента осталось совсем немного. Из пройден-ных 900 км только 150 км были бездорожьем, да и то хорошей укатанной гравийной дорогой, где можно было ехать со скоростью 50–90 км/ч. Но там, где трасса уже сделана, можно «летать». Ровное покрытие, повороты, в которых можно держать 160–170 км/ч, гигантские развязки, места для отдыха, масса указателей и отличная размет-

ка. Судя по впечатляющим темпам строительства, в этом году трасса может быть завершена, и тогда страну можно будет пересекать хоть на «Харлее».Мы ехали в Магдагачи. Таких поселков городско-го типа в России много, все они очень похожи раз-рухой и запустением. Зато в Магдагачах были ар-мяне, которые организовали там бизнес. Ведь все очень просто: для того, чтобы зарабатывать, надо что-то делать, а многие местные только охранни-ками и могут работать и причитать, что армяне за-рабатывают на их земле… Поселились в лучшем номере гостиницы — по словам администратора, нам сильно повезло, что он освободился. За-крытая стоянка для наших Ducati и горячий душ для нас — настоящий люкс!

30 ИЮЛЯ 2010Магдагачи — БелогорскС утра лил дождь, и я отправился на поиски банко-мата, который нашел за углом, в центре города… Центр в Магдагачах — это единственная асфаль-тированная дорога длиной около 300 м. Выехали после обеда, когда дождик стих, и у нас появился шанс вырваться на трассу, от которой до Магдага-чей вела кошмарная проселочная дорога.На трассе играли в кошки-мышки с дождем… До-рога удачно огибала или даже проходила между дождевыми облаками, и так мы ехали около 100 км, но потом все-таки влетели в дождь и уже не выез-жали из него следующие 300 км. Иногда он был

моторевю 10 /98 2010 99

без границ

сильный, иногда моросящий, но ехать можно, и это было даже интересно. Для меня это был первый опыт такой продолжительной езды под дождем.Вдруг резко поменялся пейзаж. Практически пропали березы, и появились кедры, ланд-шафт также претерпел изменения, но я тогда еще не понял, что именно изменилось. Самое необычное, что это случилось так, будто щелк-нули выключателем, и природа сменила одежду. На заправке пообщались с парнями из Владиво-стока — они сказали, что в Приморском крае уви-дим еще большие изменения.Все-таки не нравится мне ездить ночью с темным визором… Мотелей поблизости не было, и мы решили свернуть в Белогорск, куда попали уже в кромешной тьме и под дождем. Город оказался большим — полчаса катались в поисках отеля!.. Кто бы мог подумать: именно там нашли лучший (!) отель за всю поездку! Отель называется «На Северной» и находится

прямо в центре города. Там есть своя парковка с видеонаблюдением, в номерах душ с массажем, кондиционер, мини-бар с кучей всего внутри и даже тапочки для гостей.

31 ИЮЛЯ 2010Белогорск — Биробиджан — ХабаровскСамый трудный день за все мое путешествие. Трудно передать эмоции, с которыми я встретил пост ДПС на въезде в Хабаровск, после 600 км пу-ти… Но обо всем по порядку.Сразу после выезда из Белогорска начался дождь, который потом перешел в ливень. Вчерашний дождичек уже казался мне детской забавой: вода застилала весь обзор, скорость упала до 80 км/ч. Ни просвета в облаках, только черное небо, из ко-торого лилась и лилась вода, мегатонны воды. Отвратительного качества асфальт на дороге по-крылся лужами, брызги из которых сбивали ноги

с подножек, а мотоцикл с курса. Каждый поворот на такой дороге стал чудом эквилибристики.И черт бы побрал эту вентиляцию в штанах! Утром я не стал надевать весь дождевик и ограничился только курткой. Ноги промокли моментально, причем полностью. Лужа под «пятой точкой» неприятно освежала, а мои замечательные непромокаемые мотоботы отлично заливало сверху. На заправке вылил воду из бот, переоделся в сухие штаны и надел поверх них дождевик — теперь я был защищен! И сделал это очень вовремя, потому что тут же открылись все небесные стоки, и начался ливень с ураганными порывами ветра, еще круче прежнего.Иногда проезжали участки «легкого» бездоро-жья, которое представляло собой то ли глину, то ли песок с глиной. Мотоцикл отказывался ехать по этой субстанции, вязнул и буксовал. Нашей главной задачей было поддерживать «Мульти-страды» в вертикальном положении, так как ма-

100 моторевю 10/98/ 2010


лейший наклон неминуемо приводил к заносу и падению. Скорость 30 км/ч казалась первой космической, но даже на ней жижа, летевшая из-под колес, забрызгивала все. На заправку в маленьком островке света и хорошей погоды мы въехали уделанные с ног до головы… И услы-шали наивный вопрос девочки за кассой: «А где вы дождь-то нашли?»…За тот день я сделал всего два фотоснимка, но схватил столько эмоций, что их трудно передать словами. В Хабаровске нас ждал вкуснейший шашлык и холодное пиво. Решили на следующий день никуда не ехать, а отдыхать и сушиться.

1 АВГУСТА 2010ХабаровскХабаровск запомнился центральной площадью, набережной, к которой ведет лестница с бесчис-ленным количеством ступенек, и «разборкой»

с представителями закона. Мы перешли дорогу в неположенном месте… Блюститель правопо-рядка бежал за нами, сломя голову. Когда по-нял, что Паоло не говорит по-русски, кинулся за мной — я к тому времени уже успел скрыться в палатке с мороженым. Нас привели в мили-цейский «стакан», где мы имели все шансы най-ти общий язык с милой девушкой… Но не в тот раз. Дословно: «Они мне сразу не понрави-лись — еще когда ходили тут по площади. Сейчас будут косить под иностранцев, хотя я сама слыша-ла, как они говорили по-русски! Надо «пробить» их по розыску!» Я честно пытался держать себя в руках и смеялся в пределах приличного, хотя своей комичностью ситуация располагала к об-ратному. Промариновав нас еще минут 20, суровая полисменша поняла, что ниц перед ней мы не па-дем, раскаянья в наших лицах тоже не наблюда-лось, а вот штраф заплатить были готовы… В ито-ге отделались очень суровым предупреждением.

моторевю 10 /98 2010 101

без границ

•Bugfaster BC500GT 4Х4,•Bugfaster BC260

•Bugfaster BC110 JunioR

Тел.: +7 (812) 940 50 97

+7 (812) 940 50 98

+7 (812) 329 32 72

БАГГИСВОБОДА БЫТЬ СОБОЙ!

ГАРАНТИЯ2 ГОДА

www.buggycenter.ru

Bugfaster BC-500GT 4X4 Rotax V2 800cм3, 55 л.с.

Широкая линейка двигателей

от детского багги 110 см3

до взрослого 800 см3

2 АВГУСТА 2010Хабаровск — ВладивостокПоследние километры пути пролетели легко и быстро, как мы ни старались тормозить по пути… Кушали, смотрели по сторонам, даже цепи решили подтянуть (возились с ними час), но ничего нас не задержало, и мы въехали во Владивосток.У меня было море эмоций. Даже когда фотографировались на фоне стелы с надписью «Владивосток», я до конца не верил, что сделал это, что доехал! Что завтра не надо будет опять паковаться и рассовывать вещи по кофрам, что почему-то уже никуда не нужно ехать… Мечты сбываются!Практически весь следующий день мы потратили на покупку билетов для Паоло на паром в Японию и таможенное оформ-ление его Ducati, оформление отправки моего Ducati в Мо-скву. Писали дневники, обсуждали следующие путешествия и готовились к мини-вечеринке с пивом, чтобы поставить запоминающееся многоточие в нашем приключении…

102 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 103

без границ

в тени трагедии

Такого в Больших Призах не случалось с 2003 года. За один гоночный уикенд минута

молчания в память о погибших товарищах воцарялась дважды — в начале дня и в его конце…


фото: ZAC

104 моторевю 10/98/ 2010

спортMotoGP/Moto2

Гран-при Сан-Марино 2010 года вошло в историю чемпионата мира не благодаря рекордам и ре-зультатам, а из-за трагедии, случившейся в ходе заезда Moto2. На 12-м круге в пятерке лидеров произошла авария. Шоя Томидзава, победитель Гран-при Катара, гонки, открывшей славную страницу новой серии Больших Призов, потерял контроль над своим CIP Technomag и упал прямо под колеса преследователям — Скотту Реддингу и Алексу Де Анжелису. Это произошло на 400-мет-ровой обратной прямой Misano Adriatico, в самом начале торможения, где скорости достигали 200 км/ч — ни британец, ни санмаринец не избе-жали наезда на японского спортсмена, после чего сами отправились на асфальт.Действия дирекции гонок и маршалов несколько смутили зрителей: с первых секунд аварии стало ясно, что это одна из катастроф, что запоминают-ся надолго и не в лучшем свете. Но гонку не оста-новили, на трассе не появились кареты «скорой»: Томидзаву и Реддинга эвакуировали на носилках через гравий. Вскоре стало известно, что Реддинг и Де Анжелис получили незначительные травмы, но Томидзаву спасти не удалось. Происшествие вызвало бурю эмоций после заезда MotoGP, когда из госпиталя пришло печальное известие о гибе-ли гонщика.«Весь заезд не имеет никакого значения, — ска-зал после Гран-при Тони Элиас, выигравший четвертую гонку Moto2 подряд. — Шоя был не-вероятно впечатляющим персонажем, большой надеждой, человеком, ставшим неотъемлемой частью гоночного мира. Сообщение о его гибели просто опустошило нас».Дани Педроса, доминировавший всю гонку MotoGP от старта до финиша, вернулся на пит-

лейн после грандиозной победы. Он и пред-ставить не мог, что здесь его ожидает не волна позитивных эмоций и обливание шампанским, а грустные лица и тяжелая, непередаваемая сло-вами обстановка:«Нет слов, чтобы описать ощущения, особен-но после победы — она просто ничего не значит ни для меня, ни для всех остальных, — сказал ис-панец. — Я прибыл в закрытый парк полный сча-стья и удовлетворения от хорошо проделанной работы, но сразу же почувствовал, что атмосфера на пит-лейне не такая, как обычно — все были чрезвычайно серьезны. Пока мой шлем оставал-ся на мне, я не реагировал ни на какие новости. Но затем я понял, что случилось. Это так грустно, просто ужасно. Такие вещи не должны происхо-дить в Гран- при».Состояние гонщиков после Мизано легко мож-но понять — этот день им бы хотелось забыть, несмотря на все достижения и результаты. Ведь начали они его с минуты молчания в память об участнике одной из «гонок поддержки» аме-риканского Гран-при, 13-летнем Питере Ленце. На прогревочном круге заезда USGPRU в классе 125 см3 Пит столкнулся с другим гонщиком и вы-летел в бетонный отбойник. Две смерти за одну неделю — не просто напоминание о бренности бытия и опасности, которой подвергаются мото-гонщики. В чемпионате, где внимание безопас-ности уделяется в первую очередь, а команды и спортсмены борются за свои права и гарантии здоровья, подобные инциденты единичны, и каж-дый из них навсегда остается в памяти нескольких поколений. Как тот трагический день, открывший сезон 2003 года, когда в ходе Гран-при Японии на трассе Suzuka погиб Дайдзиро Като, восхо-

дящая звезда японского мотоспорта, конкурент Валентино Росси и Лориса Капиросси в борьбе за титул. По иронии судьбы в первый день мизан-ского уикенда звезды Больших Призов собрались на ежегодное ток-шоу Dedikato — «в честь Като». В следующем году в этот день будут вспоминать уже троих.Официальные лица Dorna и Clinica Moblie отве-тили на вопросы журналистов о действиях мар-шалов и решении дирекции гонок. Заезд не был остановлен, так как он не мешал эвакуации ране-ных, а экстренную помощь травмированному гон-щику врачи могли оказать только в специально оборудованной машине, которая находилась сра-зу же за ограждением трека — это был ближай-ший маршрут. Представитель организатора гонки подчеркнул, что дирекции не за что оправдывать-ся: все действовали строго в рамках ситуации.Представитель IRTA, бывший пилот GP250 Франко Унчини, с сожалением отметил, что трагическая ситуация в Мизано никак не связана с проблема-ми безопасности. Единственное, на что могли бы посетовать участники гонок, так это на недоста-точный уровень защиты, обеспечиваемый совре-менной экипировкой. Возможно, эти жертвы под-толкнут инженеров и изобретателей к созданию более совершенных средств пассивной и актив-ной безопасности.

Положение в чемпионате Moto2:1. Тони Элиас — 211 очков;2. Хулиан Симон — 128 очков;3. Томас Люти — 124 очка;4. Андреа Ианнони — 119 очков;5. Симоне Корси — 97 очков…

Ток-шоу DEDIKATO-74 накануне Гран-при Сан-Марино: Марко Симончелли говорит о безопасности гонок

Шоя Томидзава выиграл первую гонку в истории категории Moto2 — Гран-при Катара — весной 2010

моторевю 10 /98 2010 105

MotoGP/Moto2

Положение в чемпионате MotoGP после Гран-при Арагона:1. Хорхе Лоренцо — 284 очка;2. Дани Педроса — 228;3. Кейси Стоунер — 155;4. Валентино Росси — 140;5. Андреа Довициозо — 139;…

Положение в чемпионате Moto2 после Гран-при Арагона:1. Тони Элиас — 224 очка;2. Хулиан Симон — 148;3. Андреа Ианнони — 144;4. Томас Люти — 130;5. Симон Корси — 108…

106 моторевю 10/98/ 2010

спортMotoGP

FIM и Dorna Sports работают над созданием нового календаря чемпионата, но до поездки в Испанию, на новый трек Motorland Aragon, заменивший так и не открывшийся Balatonring, сохранялась интрига: будут ли в 2011 году пред-ставлены новые гоночные треки?Первый промежуточный календарь появился в четверг, в первый день Гран-при Арагона. Во многом он повторяет расписание сезона 2010 года. Из заметных перемен: Япония и Пор-тугалия вновь перемещены в самое начало со-ревнований, на апрель и май, Motorland Aragon

занял постоянное место в середине сентября. Вот и все новшества! Никаких новых долго-жданных треков. Но они будут — в 2012.Кандидаты на вступление в Элитный Клуб — это Арабские Эмираты и Индия, готовые предста-вить на омологацию FIM две новых трассы: блистательная Yas Marina Circuit в Абу-Даби и пока еще не завершенная, но уже готовящая-ся принять тесты «Формулы-1» Jaypee Group Circuit, строящаяся близ Дели. По плану оба со-оружения будут сданы в эксплуатацию к началу 2011 года.

Босс IRTA Майк Тримби подтвердил, что чемпио-нат заинтересован во вступлении в Клуб таких стран как Индия. Президент Dorna Sports Кар-мело Эспелета рассчитывал провести первые тесты MotoGP в Jaypee еще год назад. Однако мировой финансовый кризис стал причиной отсрочки завершения строительных работ. Сей-час индийский полигон готов более чем на 80 %. По проекту, грандиозная гоночная трасса спо-собна принять на своих трибунах до 200 000 зрителей уже в первый сезон!

ХОРХЕ И МИНИ-ХОРХЕБен Спис перейдет в заводскую команду FIAT Yamaha по окончании сезона 2010 года! Теха-сец великолепно провел свой дебютный сезон в MotoGP, заработав к поездке в Арагон 120 оч-ков и взяв два убедительных подиума — третье и второе места. В домашней гонке Гран-при Ин-дианаполиса он боролся за лучший результат, но невероятный напор Дани Педросы просто не оставил шансов ни одной из «Ямах», сражав-шихся за призовые места в той гонке. Со Списом не смогли совладать ни Стоунер, ни Росси, ни да-же Лоренцо.Узнав о назначении американского пилота на свое место, Валентино собрал вокруг себя большую аудиторию и очень тонко пошутил насчет своего напарника по FIAT Yamaha: «Я рад за Лоренцо, потому что теперь он обрел собственного «Хорхе» в команде, в которой он так стремился остать-ся!» — сказал Vale, подразумевая, что Бен вскоре «достанет» майорканца, так же, как тот пытался «достать» самого Росси годом ранее.

БУДУЩЕЕ КАЛЕНДАРЯ MOTOGP

Новая трасса в календаре MotoGP/Moto2 — Motorland Aragon Circuit обка-тана! Первое Гран-При Арагона прошло с огромным успехом, а результаты оказались весьма неожиданными. Но есть в паддоках человек, предсказав-ший их еще накануне — это Росси. Сам Валентино едва сдерживал натиск соперников и финишировал шестым. А темп гонке задавали Кейси Стоунер и Дани Педроса, но главным событием стал невероятный прорыв Ники Хейдена на подиум. Американец долго пас лидера чемпионата Лоренцо, и на последнем круге вычислил главную ошибку испанца — тот слишком

широко проходил «Арагонский штопор», подобие легендарного Corckscrew из Laguna Seca. В итоге — два Ducati на подиуме!В классе Moto2 гонка началась, как обычно — с массового завала, в ре-зультате которого выбыли пятеро самых неудачливых гонщиков. Гонку выиграл Андреа Ианнони, который после выезда в Испанию приблизил-ся к лидеру чемпионата Тони Элиасу на 12 очков. Однако, второе место в чемпионате теперь не за ним, а за Хулианом Симоном, финишировавшим в этом заезде вторым.

моторевю 10 /98 2010 107

MotoGP

За неделю до этапа World Superbike в Нюрбур-гринге Ducati Corse заявила о сворачивании заводского проекта с 2011 года. Гром среди яс-ного неба или давно спланированный ход? Зная, как итальянцы вели себя в прежние годы, появ-ляется устойчивое впечатление, что демарш го-товился давно и тщательно.Первым из «громких» уходов Ducati стал пока-зательный выход из сильнейшей (на тот момент) национальной серии AMA Superbike в 2006. При-чин у завода было множество, но главная — чрез-мерная дороговизна 999R и все улучшавшиеся характеристики «рядников». Аналогичная «вол-на» стала накрывать и World Superbike, но ко-гда договориться с AMA о доработке регламента не удалось, навстречу сделали шаг из FIM. Вскоре на свет появился 1198-кубовый V-twin, разрабо-танный специально под новые правила. Этот же мотоцикл прошел омологацию для участия и в British Superbike.К тому моменту статус заводской команды носила GSE Racing. Шейн Бирн, с хода включившийся в борьбу за корону на новеньком 1098R, выиграл несколько гонок, буквально порвав конкурентов на части. Под давлением японских мотопроизво-дителей организатор чемпионата изменил прави-

ла игры и заставил GSE существенно утяжелить свои болиды. Но Шейн завоевал титул — даже несмотря на все палки в колесах, после чего по-кинул Британию. Вслед за своим чемпионом уле-тучился и завод.За ситуацией в AMA и BSB внимательно следи-ли из офиса Infront. Промоутеры World Superbike учли ошибки коллег и пошли на ряд уступок од-ному из самых одиозных заводских проектов по-следних десятилетий, но этого оказалось мало.В 2009 году Нориюки Хага и Мишель Фабрицио бились за корону в полную силу, демонстрируя со-вершенство болидов. Но что-то было не в порядке уже тогда. Уход «потерявшего мотивацию» Дави-де Тардоцци поставил крест на развитии коман-ды, заработавшей в общей сложности 16 титулов. Реформа, начавшаяся сразу после кадровой пе-рестановки, напомнила запоздалое перевоору-жение армии накануне войны. В 2010 году оба пи-лота заработали по несколько подиумов, но выше пятой позиции в абсолюте подняться не смогли. Механизм дал системный сбой, починить который завод так и не смог — появились идеи о «замороз-ке». Формальный повод для выхода был найден: неравные условия участия двух- и четырехцилин-дровых машин.

Что на самом деле вынудило Ducati закрыть са-мый успешный проект, и причем здесь Росси, спросите вы?Приобретение Валентино — краеугольный камень всей схемы. По сообщениям итальянских СМИ, Росси подписал двухлетний контракт с Marlboro Ducati, по которому он получит € 15 млн. Для не-большого завода это гигантские деньги — вся бригада в SBK обходилась вдвое дешевле! Но в эпоху тотальной экономии приходится жерт-вовать «непрофильными активами»: скажем, не так давно ради присутствия в MotoGP компания Honda отказалась от программы в «Формуле-1»… Однако прототипы, как дорогие игрушки: без них скучно, но жить можно. Как вдруг 1198R стал не-профильным? Грандиозная рекламно-имиджевая машина под названием «Росси + Хейден = Ducati MotoGP» запущена, и она будет стимулировать спрос еще пару лет. Так зачем платить больше, тем более что за эти деньги чемпионский титул все равно не купить?Есть еще один нюанс. Речь идет о попытке выхода Ducati на рынок 600-кубовой техники, столь по-пулярной во всем мире. На реализацию задуман-ного нужны деньги и интеллектуальные ресурсы. Где их взять? Президент холдинга Габриэль Дель


фото: Кирилл Чернышев,

архив редакции

Выражение «Росси хватит на всех» пошло в народ с легкой руки ветерана спортивной журналистики Майка Скотта. Когда он писал свой эпохальный опус к 30-летию

Валентино, явно не догадывался о последствиях, к которым приведет переход семикратного чемпиона в Ducati…

команда на сдачу

108 моторевю 10/98/ 2010

спортspecial

Торкио обозначил официальный курс компа-нии — перебросить инженеров из Corse в отдел «гражданских» разработок.В Болонье с осторожным оптимизмом смот-рят в будущее — имидж бурно растущей ком-пании начинает приносить дивиденды: ко-личество Desmosedici на стартовой решетке MotoGP растет! Сегодня их пять, а с приходом Карела Абрахама и Cardion AB станет шесть, как у Honda. Триумф? Инсайдеры предупрежда-ют: не надорваться бы!Сразу после Мизано одна богатая немецкая команда во главе с Максом Нойкирхнером по-стучалась в Борго Панигале с просьбой продать им парочку GP10. Ответ Вито Гуарески озадачил: «Извини, Макс, но мы физически не можем под-держивать больше шести мотоциклов», — сказал менеджер Ducati Corse.Кейси Стоунер, принесший заводу первый и един-ственный титул в MotoGP, первым же решился рвать когти. Австралиец долго скрывал причины перехода в Honda Racing, но все же сознался: Desmo на грани своих технических возможно-стей, когда минимальные улучшения — компро-мисс между надежностью и безопасностью. На пресс-конференции в Сан-Марино он сказал:

«У нас больше нет преимущества: соперники зна-чительно ушли вперед, а мы остались в октябре 2009». А затем добавил: «Нет ни малейшего шан-са выиграть гонку… на этом мотоцикле».Как бы ни хорохорились итальянские менеджеры, компания Ducati остается «маленькой, но очень гордой птичкой» в сравнении с гигантами ми-ровой индустрии, и ей приходится делать выбор и строить сложные схемы, чтобы сохранять кон-курентоспособность. Такие игроки десятилетия-ми создавали неподражаемый облик мировым сериям. И именно поэтому Росси нужен Ducati, а Ducati нужен Росси. От Доктора ждут не столько драматичную борьбу на треке, сколько мощную волну поддержки от фанатов, поголовно переоде-вающихся в красное, а также гигантские интел-лектуальные вложения в программу Desmosedici. Вложения должны окупиться!P. S. Кстати, однажды завод уже покидал WSBK. Правда, оставив за собой «незапертую дверь» в виде сильной частной команды. Есть мнение, что так произойдет и на этот раз. А что касается 1198… Кто сомневается, что без заводской коман-ды в WSBK этот мотоцикл перестанет быть Супер-байком с большой буквы и объектом вожделения тысяч мотоциклистов?

Мишель Фабрицио: «Я еще пригожусь, могу подкаты носить или мотоциклы заводить!»

Габриэль Дель Торкио, президент Ducati Holding

Кейси Стоунер на пресс-конференции в Сан-Марино

моторевю 10 /98 2010 109

special

Nurburgring часто называют просто и корот-ко — The Ring, то есть Кольцо (с большой буквы). Коварная первая связка поворотов не раз в ходе гоночного дня преподносила сюрпризы гонщи-кам — и решительные становились первыми, а осторожные откатывались далеко назад.Видимо, напряжение в ожидании большой бит-вы между лидером чемпионата, пилотом Aprilia Racing Максом Бьяджи и Alstare Suzuki Леоном Хезламом переросло в нечто большее: британец вылетел с трассы в первом же повороте, прихва-тив с собой одного из соперников! Корсар к тому моменту уже боролся за место в призовой трой-ке — вот он, досрочный титул, в 20-ти кругах… Но официальные лица вмешались в ход гонки, стоило ей пойти «не по сценарию», и объявили рестарт. Подобные процедуры всегда спорны, если количество пострадавших меньше трех, тем более, когда их состояние не вызывает опа-сений, а мотоциклы не валяются на траектории. Яркий контраст с гонкой Гран-при Сан-Марино в Мизано, которая завершилась за несколько ми-нут до старта 11-го этапа World Superbike: там за-езд не остановили даже после жуткого замеса, в котором оказались три быстрых пилота! Это еще раз напомнило, что чемпионаты проходят по заранее утвержденному плану.Стоит ли говорить, что вторая попытка прошла со-всем под другим соусом? Темп, который гонщики

взяли в самом начале, отличался от того, как они стартовали в первый раз. Бьяджи повезло уже не так явно — ему пришлось обороняться от Кар-лоса Чеки и еще нескольких соперников. А что же Хезлам? Леону повезло больше: за те 15 минут, что дирекция отвела на процедуру рестарта, его команда успела подготовить новый мотоцикл. И он действительно реабилитировался!Нет смысла рассказывать о ходе заезда, но ре-зультаты достойны внимания. Максу впер-вые не удалось увеличить свое преимущество над соперником — напротив, он завершил день в небольшом минусе. Это событие его не силь-но обеспокоило, поскольку до окончания сезона всего два этапа, и их нужно проехать без глобаль-ных потерь — чего стоят два очка, когда любой мотогонщик может потерять за день 50 в случае падения или травмы? Зная это, Бьяджи держит пальцы крестиком и всячески избегает разго-воров о досрочной победе — Нюрбургринг тому подтверждение.

ДЖОННИ «ТЕН КЕЙТ» РИАДжонни Риа стал победителем первой гонки в Нюрбургринге, провернув отличную комби-нацию против Карлоса Чеки и Кратчлоу. Через

несколько дней после поездки в Германию Риа подтвердил продление контракта с Ten Kate Honda. Это важное событие в масштабе всего ми-рового чемпионата. Джонни готовится выиграть титул в 2011 году, и это не прожекты, а реальный план на год: «Чтобы стать чемпионом, я должен продолжить работу с этой командой, — заявил он. — Не скрою, я получил и другие предложения, но, взвесив все «за» и «против», сделал выбор. Сезон показал, что мы все еще не раскрыли по-тенциал Honda CBR1000RR. Это очень многообе-щающий мотоцикл, который способен на многое».Продлив двухлетний контракт еще на сезон, Риа планирует завершить цикл выступлений в World Superbike. Его дальнейшая цель — мировой ти-тул и переход в MotoGP с одной из команд «дома Honda». Перспективному британцу всего 23 года.

КРАТЧЛОУ: KING FOR A YEAR!В прошлом номере я весьма неаккуратно приме-нил расхожее выражение «Король на день» в от-ношении пилота заводской команды Yamaha WSB Кола Кратчлоу. Взяв победный дубль в Сильвер-стоуне, молодой человек со слегка бесноватым, но открытым взглядом отправился на летние ка-никулы не с пустыми руками…

окольцованныетекст: Кирилл Чернышев

фото: Yamaha, архив редакции

«Интригу — сохраним!» — сказал директор гонок и приказал маршалам на дистанции

расчехлить красные флаги после незначительного падения Леона Хезлама на старте 11-го

этапа в Нюрбургринге. Разочарованные фанаты Макса Бьяджи поникли…

110 моторевю 10/98/ 2010

спортWorld Superbike

Затаив дыхание, тысячи зрителей наблюдали за интересной дуэлью, навязанной одному из фа-воритов чемпионата World Supersport Юджину Лаверти молодым да зеленым Джино Риа (не пу-тать с Джонни — они просто однофамильцы). Риа вырвался в лидеры немецкого этапа, но, допустив пару ошибок, откатился на вторую позицию. В те-чение десяти кругов он оказывал сильнейший прессинг на Лаверти, а на последнем пошел в решительную атаку и едва не «сделал» Юджина на финишной прямой — Лаверти оказался впере-ди, но всего в 0,058 секунды. За сражением бри-танца с ирландцем с интересом наблюдал один VIP-пассажир, а именно лидер абсолютного заче-та Кенан Софуглу, державшийся от рубак на без-опасном расстоянии. То, как турок проехал гонку, наводит на мысли: он либо знал, что не имеет шансов сократить отрыв, либо знал, что… риско-вать не стоит. Почему?Сразу после гонки и награждения Джино дис-квалифицировали за «нарушение технического регламента»: в системе управления двигателем его CBR600RR была обнаружена недокументиро-ванная опция — клапан контроля холостого хода. Не случись этой «досадной» неприятности, и Со-фуглу неожиданно мог оказаться в опасной бли-зости (в восьми очках) от Лаверти, готового глотку перегрызть за чемпионский титул.

ХУАН ЛАСКОРЦ ВНЕ ИГРЫ ДО КОНЦА СЕЗОНАСтрашная авария, с которой началась гонка WSS в Сильверстоуне, вывела из числа претендентов на чемпионский титул одного из сильнейших гонщиков класса, пилота заводской команды Kawasaki Хуана Ласкорца. Напомню, что испанца переехал соперник, после чего тот надолго залег в больницу. За пару дней до поездки в Нюрбур-гринг на страничке Ласкорца в Facebook появи-лось послание пилота своим фанатам. Никаких приятных новостей: «приговор» врачей — более месяца постельного режима, а затем длитель-ная реабилитация… Несмотря на это, Ласкорц по-прежнему сохраняет третью позицию в абсо-люте, а ближайший преследователь, Чаз Девис из Triumph, проигрывает ему почти 30 очков!

Положение в чемпионате мира World Supersport:1. Кенан Софуглу — 223 очка;2. Юджин Лаверти — 211 очков;3. Хуан Ласкорц — 168 очков;4. Чаз Девис — 137 очков;5. Давид Салом — 90 очков…

из князи в грязи

Должен извиниться перед ним. Ведь я знал (пред-полагал), что неспроста Кратчлоу из кожи вон лезет на новом «газоне» Silverstone Circuit — бы-ла причина «блеснуть». Кратчлоу все же полу-чил вожделенный годовой контракт в MotoGP! В 2011 году он займет место Бена Списа в Tech 3 Yamaha, где составит пару Колину Эдвардсу.Вот так можно получить неплохое продвижение по «партийной линии», не становясь чемпионом. На данный момент Кратчлоу занимает «скром-ную» пятую позицию, проигрывая лидеру 180 очков.

Положение в чемпионате мира World Superbike после Сильверстоуна:1. Макс Бьяджи — 397 очков;2. Леон Хезлам — 339 очков;3. Джонни Риа — 288 очков;4. Карлос Чека — 224 очка;5. Кол Кратчлоу — 217 очков…

моторевю 10 /98 2010 111

WSS

С командой «АртМото» я возвращался в Чехию, на трассу Autodrom Most, с тяжелыми мыслями и грустными воспоминаниями. Здесь на тестах чемпионата России весной погиб наш друг, неве-роятный спортсмен и человек Евгений Филимо-нов. Вопрос безопасности соревнований после инцидента был поставлен столь жестко, что на со-брании гонщиков 12 из 16-ти пилотов проголо-совали за перенос гонок из «Моста» на другой трек… Но оказалось, для новых организаторов чемпионата голоса спортсменов не имеют ника-кого значения. Как и многое другое — например, сам Спортивный Кодекс МФР, Регламент сорев-нований и даже реальные результаты, зафикси-рованные системой хронометража. Прошедший сезон войдет в историю Российского кольца как самый неспортивный.После отмены третьего этапа поездка в «Мост» стала болезненной необходимостью для команд, борющихся за места в чемпионате. Многие при-ехали в Устецкий край заранее, чтобы потрени-роваться на негостеприимном, морально и фи-

зически устаревшем треке. Стоит ли говорить, что еще до наступления уикенда в плотном тра-фике (а в «Мосте» ежедневно тренируются по 100 и более «любителей») российские спортсмены чувствовали себя неуютно?Вообще, «Мост» знаменит тем, что на нем мно-го и часто падают. Многочисленные масляные пятна, наспех присыпанные бетоном — настоя-щий бич трассы, особенно в зонах торможения и на траекториях. На дистанции 4222 м 21 пово-рот… и лишь две прямых. Одна из них — сверх-скоростная финишная, в конце которой шестая передача уже «закручивается» до отсечки, после чего следует резкое торможение до 75 км/ч, не-обходимое, чтобы вписаться в «острый» поворот с быстрой перекладкой. Зоны безопасности ме-стами всего по 15–20 м, которые промахнувшиеся мимо траектории «экипажи» за считанные се-кунды просто перепрыгивают на полном ходу… Технически сложный Autodrom Most не прощает ошибок — трасса особенно опасна, и это стало яс-но еще весной.

бумажные войны


фото: Кирилл Чернышев и «АртМото»

Сезон 2010 года надолго запомнится российским спортсменам… Но,

к сожалению, не красивой борьбой и не блестящими результатами,

хотя они тоже были.

112 моторевю 10/98/ 2010

спортроссийское кольцо

ВСЕХ ПОРВУ!Уикенд начался с необычного казуса — «Русские вновь отличились!». У бокса команды «АртМото» многолюдно: немцы, чехи, словаки, норвежцы, откуда-то взявшиеся финны…«Все произошло в быстрой S-ке: ерунда какая-то, легкая скользячка — мотоцикл всего раз перевер-нулся, когда на поребрик налетел… — рассказы-вал Андрей Виноградов. — Подбегаю к нему, ду-маю, сейчас подниму, дальше поеду. Беру за руль и понимаю, что мотоцикл поднимается как-то… частями!»«Где тот русский, что мотоциклы пополам рвет?» — вопрошал пожилой немец в потертом комбинезоне, разглядывая груду металла, кото-рая час назад была новым BMW S1000RR. Анд-рей суетился рядом, разбирая завалы: «What’s up?». Выражение лица немца с заинтересован-ного сменилось на изумленное: на москвиче ни царапины, а на лице играла веселая улыбка. «Не может быть!» Толпа разошлась только после появления на бензобаке покойного BMW листка с надписью «Foto — 5 EUR»Совсем не так весело завершились некоторые другие аварии. В частности, серьезно постра-

дал пилот класса Supersport Алексей Ковалев. На «квалификации» (запущенной совместно с массой гонщиков начального уровня) в мото-цикл россиянина сзади влетел уже упавший ап-парат. Вот так не ожидавший подвоха и сконцен-трированный на достижении результата Алексей очнулся в больнице: левая рука сломана в четы-рех местах, нога тоже в гипсе… Хуже всего другое: уже в больнице выяснилось, что страховка, про-данная Ковалеву организатором уикенда, была «липовой», не покрывавшей никаких больнич-ных издержек! Другой страховки у Алексея не бы-ло. Ведь никто не проверял, были ли у российских спортсменов документы, необходимые для вы-хода на старт, и уж тем более никто не вникал в их содержание… Потому что уровень подготовки к этапу (внимание!) чемпионата России был нуле-вым, а «контроль» за происходившим осуществ-лялся одним лишь «директором», не способным и двух слов связать — не то, что переговоры вести!Уже по окончании гонок, в течение двух недель Ковалеву собирали деньги, что называется, всем миром. Шутка ли — найти € 15 000 за считан-ные дни? Леша и сейчас находится в госпитале «Моста», откуда шлет всем пламенный привет и сердечную благодарность: «Я просто не знаю,

моторевю 10 /98 2010 113

российское кольцо

что бы делал в сложившейся ситуации, если бы не друзья и совершенно незнакомые мне парни, такие же гонщики, как я», — сказал он после всего.

ПРОИЗВОЛНаконец-то наступил день «икс»! Основные за-езды состоялись во второй половине дня, когда в боксах практически не осталось местных пило-тов. В какой-то момент российские пилоты вздох-нули свободно: ну вот, никто не будет мешаться под колесами… Заезды российского этапа дей-ствительно прошли почти без инцидентов — в от-личие от того, что творилось день и два тому на-зад: красные флаги каждые десять минут.В классе Superbike Максим Аверкин в очередной раз обставил своих соперников, не оставив им никаких шансов на реванш. Безошибочное пи-лотирование и 100-процентное попадание — ви-зитка Аверкина с момента его возвращения

в Большое Кольцо. Забегая вперед, хочется от-метить, что Макс установил абсолютный рекорд в истории существования чемпионата России, выиграв девять из десяти гонок сезона и записав на свой счет новый официально запротоколиро-ванный рекорд круга АДМ «Мячково» — 1:38.078. А вот в гонках «шестисоток» случился реальный бедлам, ставший причиной настоящей «бумаж-ной войны» между гонщиками и организаторами, продлившейся до возвращения в Москву.Финальный заезд в «Мосте» — совместная гон-ка STK-600 и Supersport с раздельным стартом (с гандикапом в минуту). Сергей Крапухин легко оторвался от пелотона на старте и провел без-ошибочный заезд в гордом одиночестве, так что к десятому кругу он догнал «хвост» колонны.«Я видел, что у них там идет активная борьба, потому решил не мешать, просто пристроился на некотором расстоянии и неспешно доехал до финиша», — рассказал Крапухин позже. Мар-

шалы на финише стали активно махать клет-чатым флагом, приветствуя лидера. Некоторым девушкам в «хвосте» показалось, что машут им… Полностью завершила дистанцию в 11 кругов Анастасия Нифонтова, ставшая победительницей четвертого этапа соревнований класса STK-600. Следом за ней финишировали Мила Коркина, Виталик Кичигин, Влад Мирошин и другие. Все, кроме Надежды Яхнич и Наталии Любимовой, которые решили, что доезжать еще один круг им не нужно, и просто свернули на пит-лейн. По рег-ламенту МФР, их следовало дисквалифицировать как не завершивших гоночную дистанцию в тече-ние пяти минут после отмашки флагом…Вопреки здравому смыслу и регламенту соревно-ваний «дирекция гонок» (в одном лице) приняла решение аннулировать результаты 11-го круга за-езда в классе STK-600, а за основу взять итоги кру-га 10-го, где девушки из Yakhnich Motorsport были еще «при делах». С таким произволом директора

114 моторевю 10/98/ 2010


соревнований спортсмены и руководство команд мириться не стали и подали официальные проте-сты, а также заявления на рассмотрение Всерос-сийской коллегии судей (МФР). Этап в «Мосте» стал самым «протестообильным», если так можно выразиться, в истории чемпионата: всего за пол-часа после гонки было подано шесть официальных документов, часть из которых была рассмотрена, но не сразу, как предписывает закон, а спустя пять дней, уже в Москве. Позже еще несколько команд обратились в МФР с официальными жа-лобами — на повсеместные нарушения процедуры судейства. Истинных результатов четвертого эта-па просто не существует: финишные протоколы были удалены трековым агентом с MyLaps и соб-ственного официального сайта (по чьей прось-бе?). Кто успел скачать «материалы» — молодец… Просьба самостоятельно удалить протоколы со своих компьютеров! Остальным, по мнению ди-ректора гонок, знать правду совершенно ни к чему.

Как пощечина прозвучало сообщение Серебре-никова и об отказе от церемонии награждения по итогам уикенда: «Нам тяжело везти с собой кубки», — сказал он.По возвращении из Чехии многих гонщиков жда-ла еще одна интересная новость. Оказывается, выездных этапов в Брно и «Мосте» и вовсе не бы-ло, а значит, действия «официальных» лиц ниче-го не значат! В Едином всероссийском календаре спортивных мероприятий (ЕВСК) прописано все-го три этапа чемпионата России — и все в Мячко-во. Но ведь команды и спортсмены платили стар-товые взносы, готовились к поездкам за рубеж и тратили тысячи евро на эти гонки — ради «по-кататься просто так»? Их ввели в заблуждение, или все было продумано заранее? Ответ на этот вопрос ждет нас лишь в конце сентября, после за-седания ВКС и Исполнительного комитета МФР, на котором главными будут вопросы о бесчислен-ных нарушениях в ШКМГ.

моторевю 10 /98 2010 115


Тел.: (495) 22-66-55-1TechMoto

www.techmoto.ru

НОВЫЙ ПОВОРОТ СОБЫТИЙ?Стоит отметить, что поездка в Чехию в любом случае не решала судьбу титула в самом зрелищ-ном классе — Supersport. Развязка состоялась в Подмосковье, куда команды вернулись 10 и 11 сентября. Хотелось бы сказать, что «домашний этап прошел без сучка, без задоринки», но и тут не обошлось без значительных «косяков».Первый день, пятница, на которую были перене-сены гонки несостоявшегося третьего этапа, дей-ствительно стал «образцово-показательным». В соревнования вернулись практически все пилоты, заявленные в начале сезона — 75 чело-век. Борьба на трассе велась «традиционными» методами — путем борьбы, обгонов и красивых финишей. Крапухин записал еще две победы, а вот Аверкину счет «размочил» Михаил Берест-нев из «ПРТ-Мото», после того как у Макса едва не закончился бензин и пришлось посреди за-езда возвращаться на пит-лейн. Сергей Орлов,

квалифицировавшийся первым, вначале смог захватить позицию лидера, но к концу оказался далеко позади. Если к уикенду оба гонщика по-дошли с отрывом всего в три очка, к «финалу» Крапухин довел преимущество до 13-ти.Сможет ли действующий чемпион сохранить ти-тул? Ранние этапы сезона показали, что даже когда Орлов навязывал Крапухину «свою игру» и неудобный темп, чемпион все равно оказы-вался сильнее. Кроме самой первой гонки, где Крапухин вынужденно заехал в боксы — для экс-пресс-ремонта, заработав в итоге всего два очка.Начав субботнюю дуэль с поул-позиции, Ор-лов вновь попытался навязать свои правила, но провалил миссию и финишировал с большим отставанием. Второй заезд и вовсе пошел напе-рекосяк. За четыре круга до конца заезда, после падения Валерия Юрченко из RivaMoto, на трассу выехала машина безопасности. Два круга Safety Car вел за собой пелотон, но затем на АДМ «Мо-сква» выкатилась… вторая машина. Между ехав-шим первым Сергеем Орловым и Safety Car об-разовалось значительное расстояние — гонщики

приготовились продолжать борьбу… В руках од-ного из маршалов появился зеленый флаг. Кра-пухин первым среагировал на «символ счастья» и рванул вперед. «Весь заезд я целенаправленно ехал за Орловым, оказывал на него давление, вынуждал ошибаться, но атаку придерживал на последние круги — так зрелищней и интерес-ней, — рассказал он. — Когда первый Safety Car съехал с трассы, мы поняли, что скоро откроют движение. Зеленый флаг в руках маршала видел не только я! Но, проехав пару связок, я неожидан-но обнаружил вторую машину, неспешно идущую по трассе с выключенными огнями. Размышлять некогда: мы все были разгорячены, на кураже, буквально, на рефлексах. К тому же до финиша никаких знаков о нарушении или синих флагов мне не показывали».После награждения обоих пилотов вызвали в ПУГ. Там Крапухину предъявили обвинение в нарушении правил движения по треку — обгон машины безопасности, за нарушение которого могла последовать дисквалификация. Однако судьи признали ошибку маршала, несвоевре-

Официальные итоги чемпионата России, класс Superbike:1. Максим Аверкин — 245 очков;2. Михаил Берестнев — 152 очка;3. Александр Телегин — 107 очков;4. Максим Киселев — 100 очков;5. Николай Мараев — 95 очков…

Официальные итоги чемпионата России, класс Supersport:1. Сергей Крапухин — 211 очков;2. Сергей Орлов — 201 очко;3. Владимир Стрельник — 120 очков;4. Александр Рябикин — 117 очков;5. Олег Позднеев — 101 очко…

Официальные итоги Кубка МФР, класс STK-1000:1. Николай Мараев — 120 очков;2. Алексей Пипеев — 85 очков;3. Михаил Тихомиров — 47 очков;4. Александр Ратников — 44 очка;5. Андрей Виноградов — 42 очка…

116 моторевю 10/98/ 2010


НИКОЛАЙ МАРАЕВ:ДВА ТРИУМФА В ОДНОМ!После блестяще проведенного сезона и «борьбы на грани возможного» с главным конкурентом в классе STK-1000 Николай Мараев из команды CoMar Racing вырвал Кубок из рук Алексея Пи-пеева. Как и предсказывал Николай, после проигрыша в «Мосте», где он финишировал лишь вто-рым, у Алексея появится реальный шанс отыграться в Мячково, где и будет «борьба на грани». Ведь Мараеву во что бы то ни стало нужен финиш — максимум вторым, тогда как Пипеев мог по-зволить себе рисковать — ради победы. Его позиция была в безопасности: ни один из преследо-вателей не смог бы приблизиться к Алексею, даже если тот пропустил гонки. Но случилось ина-че — из-за травмы, полученной на тренировке за день до гонок, Пипеев пропустил финал…Воодушевленный итогом сезона, Николай подал заявку на участие в гонках Superbike, где он уве-ренно финишировал в TOP-5 абсолютного зачета!

менно подавшего сигнал для продолжения за-езда. В итоге Крапухину «впаяли» 20-секундное пенальти и передвинули на восьмую позицию, но даже тогда он сохранил преимущество над Ор-ловым — всего в одно очко! Команда SK-Piter пообещала решить вопрос с дисквалификаци-ей пилота RWT Motorsport «бумажным спосо-бом» — через подачу апелляции на неверное, по их мнению, решение судей.Через два дня после поездки в Мячково я от-правился в офис Федерации, чтобы убедить-ся, что чемпионат действительно «завершил-ся», и никаких новых «неожиданностей» мы не увидим. «Никаких протестов в отведенное для этого время командами подано не было. Протоколы подписаны судейской коллегией и пе-реданы в МФР, после этого никаких изменений быть не может!» — заверил меня ответственный секретарь Федерации Олег Захаров.Нам остается только поздравить Максима Авер-кина и Сергея Крапухина с великолепно завер-шенным сезоном и победами, добытыми в чест-ной борьбе — «традиционными способами»!

моторевю 10 /98 2010 117


ЧЕМПИОНАТ МИРА MX1/MX2Во время тренировочных заездов перед 13-м эта-пом чемпионата мира в Бразилии Евгений Боб-рышев (CAS Honda) получил травму ребер, что по-мешало ему участвовать в гонке. По результатам этапа Евгений сохранил девятую позицию в ито-говом протоколе. Также гонку пропустил бельгиец Кен Ди Дэйкер — из-за травмы локтя.Первый заезд класса MX1 уверенно выиграл Дэ-вид Филлипаэртс. Во втором лидировавший Де-салле из-за технических проблем с мотоциклом отдал победу Антонио Кайроли… А это значит, что по сумме набранных очков итальянец досроч-но становится чемпионом мира 2010! В «копилке» Кайроли 12 побед в Гран-при в классе MX1 и 24 победы в MX2.В гонках MX2 Кен Роксен зубами вырвал победу у лидера чемпионата Марвина Маскина. В сезоне 2010 это уже второй подиум немца.

Результаты 13-го этапа чемпионата мира Гран-при Бразилии по мотокроссу, класс MX2:1. Ken Roczen — 50 очков;2. Marvin Musquin — 44 очка;3. Jeremy van Horebeek — 35 очков…

Положение в чемпионате мира по мотокроссу после 13-ти этапов, класс MX2:1. Marvin Musquin — 571 очко;2. Ken Roczen — 499 очков;3. Steven Frossard — 430 очков…

Результаты 13-го этапа чемпионата мира Гран-при Бразилии по мотокроссу, класс MX1:1. Antonio Cairoli — 47 очков;2. David Philippaerts — 47 очков;3. Maximilian Nagl — 38 очков…

Положение в чемпионате мира по мотокроссу после 13-ти этапов, класс MX1:1. Antonio Cairoli — 578 очков;2. Clement Desalle — 471 очко;3. David Philippaerts — 441 очко……9. Evgeny Bobryshev — 270 очков…

МОТОКРОСС НАЦИЙ 2010Из-за проблем с национальными федерациями участие в Кроссе Наций американца Джэймса Стюарта и итальянцев Антонио Кайроли и Дэвида Филиппаэртса было под большим вопросом. Поcле яростных дебатов итальянцы получили разрешение на участие в соревнованиях, но оба травмирова-лись на прошедшем Гран-при Италии MX1. Кен Ди Дэйкер не войдет в сборную Бельгии из-за травмы локтя. Из-за нехватки денег отказалась от участия в гонке сборная Южной Африки (входящая в де-сятку сильнейших). В Кроссе Наций отказался уча-ствовать и австралиец Чад Рид — из-за болезни… Российскую Федерацию заявлены представлять Евгений Бобрышев (класс MX1, Honda 450), Алек-сандр Тонков (класс MX2, Suzuki 250) и Сергей Ас-тайкин (класс Open, Kawasaki 450). К сожалению, из-за травмы Евгения Бобрышева и технических и организационных проблем российской сборной выступление наших соотечественников в Кроссе Наций пока под вопросом.

118 моторевю 10/98/ 2010

спортмотокросс

ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ EMX OPEN 2010Преимущество в 37 очков давало лидеру сорев-нований Дмитрию Паршину почти 100-процент-ную уверенность в победе в чемпионате. Но гонка в Болгарии очередной раз доказала, что спорт непредсказуем… В первом заезде выиграл чех Петер Бартош, Паршин пришел вторым и увели-чил отрыв от Евгения Михайлова до 41-го очка. Но во втором заезде у мотоцикла Дмитрия закли-нил двигатель, и спортсмен выбыл из гонки! Ми-хайлов поднялся на первое место и выиграл титул чемпионата Европы по мотокроссу EMX Open.

МОТОКРОСС AMAОпределен первый чемпион США по мотокроссу 2010. Раян Данжи досрочно получил титул в пер-вый же год своего дебюта в классе 450 см3! А в клас-се 250 см3 продолжается ожесточенная борьба.

Итоговый протокол в классе 450 см3 после десятого этапа:1. Ryan Dungey — 468 очков,чемпион досрочно;2. Andrew Short — 317 очков;3. Brett Metcalfe — 314 очков…

Итоговый протокол класса 250 см3 после деся-того этапа:1. Christophe Pourcel — 399 очков;2. Trey Canard — 386 очков;3. Tyla Rattray — 364 очка…

ЧЕМПИОНАТ БРИТАНИИНесмотря на травму, Евгений Бобрышев продол-жает лидировать в чемпионате Британии. Пре-имущество в 33 очка перед финальным этапом дает Жене возможность надеяться на чемпион-ский титул. Действующий чемпион Бред Андер-сон находится далеко позади — в 77-ми очках от Бобрышева.

Положение в чемпионате Британии по мотокроссу MX1:1. Evgeny Bobryshev — 463 очка;2. Stephen Sword — 430 очков;3. Brad Anderson — 386 очков…

моторевю 10 /98 2010 119

мотокросс

песочницаПереждав в подполье

летнюю аномальную жару, гонки серии Iron Man вернулись!



120 моторевю 10/98/ 2010


Организаторы гонки, «Мотогон.ру» и АНО «Центр развития детских тех-нических видов спорта «КОТ», решили полностью изменить формат со-ревнования. Напомню, что первая гонка прошла по классическому сцена-рию эндуро-кросса: небольшой кроссовый участок, плавно перетекавший в эндуро-маршрут, «усиленный» естественными и рукотворными препят-ствиями. На втором этапе кубка Iron Man любителей эндуро-экстрима ждал большой сюрприз — в карьере в г. Железнодорожный Московской области, где была проложена трасса, вообще не было кроссовых препятствий!.. Но от этого гонка легче отнюдь не стала.Маршрут пролегал по естественному рельефу карьера. «Столы» и «спрыж-ки» заменили труднопреодолимым рыхлым и вязким песком, головокру-жительными спусками и крутыми 100-метровыми подъемами, которые сделали бы честь любому европейскому соревнованию эндуро. Гонщики стартовали по 10 человек — прямо через секцию искусственных препят-ствий, любовно спроектированных и с маниакальной сложностью и же-стокостью построенных организаторами. Мало кому из участников удалось проехать три круга и уложиться в оговоренные лимитом 15 минут, а олим-пийская система «на вылет» безжалостно отсеивала отстававших. Из почти

100 заявившихся гонщиков в открытом классе до финиша дошло лишь 15 человек… Кстати, в ставшем уже традиционным классе легких эндуро вме-сте с Honda XR250, Suzuki Djebel 250 и прочими одноклассниками, несмотря на все трудности, на равных «рубился» смельчак на минике Honda Monkey!Головокружительные падения и перевороты, поломанные рычаги и крылья мотоциклов, возможные травмы и сложность трассы — все это не остано-вило настоящих «железных людей» от участия в этой сложнейшей гонке. Ударные дозы адреналина и гордость за то, что участвовал и смог доехать до финиша — вот настоящая награда для любого гонщика!

Класс Эндуро Лайтс:1. Денис Золотов2. Сергей Дорошенко3. Сергей КузнецовКласс Open:1 Сергей Зудин2 Василий Бурцев3 Артем Тесленко

моторевю 10 /98 2010 121

мотокросс

122 моторевю 10/98/ 2010


моторевю 10 /98 2010 123

мотокросс

«МОТО-БАР»Что такое бар в привычном понимании? Это как минимум место, где вам всегда рады, где самая удивительная деталь — карта напитков. Здесь все, что душе угодно: будь то изысканное Chateau или «дерзкая» «Кровавая Ме-ри». Кроме того, здесь всегда есть готовый поболтать бармен.А теперь легким волевым усилием при участии фантазии постараемся спроецировать такой бар на мотоциклы. Получим Мото-Бар: «коктейль» всевозможных услуг, связанных с мототехникой. В меню можно найти сер-вис для техосмотра мотоциклов, салон мототехники и аксессуаров, одежду

и обувь известных производителей, тюнинг-ателье, тату-салон, салон аэро-графии мотоцикла, винил «в ассортименте».Если кому-то этого покажется мало, то в бизнес-меню присутствуют комис-сионный мотомагазин, посреднические услуги по покупке или продаже мо-тоцикла. Работает заказ мини-байков и квадроциклов, в том числе и с аэро-графией. Но и на этом не получится поставить точку, ведь здесь помогут даже с организацией праздников.Сей «золотой павильон» открылся совсем недавно в Москве на территории московского Байк-центра в Нижних Мневниках под одной крышей с клубом «Секстон».

Оформи на сайте motoreview.ruподписку через редакциюи сэкономь 20 %

– 20 %

Для оформления подписки заполните на сайте электронную форму

и вышлите копию квитанции об оплате по адресу: [email protected]

Стоимость подписки на 6 месяцев – 600 руб.

MOTORRAD

все виды ремонтаобслуживание, тюнингподготовка к сезонупокраска, аэрография

мотоэвакуатор8 926 755-52-528 926 550-11-40

г.Железнодорожный, ул. Керамическая, 1б, ГСК-16

АксессуарыЭкипировкаМотозапчастиМагазин X-LifeНовосибирскКрасный проспект, 8тел.: 383/ 223-77-22

Был обычный, ничем не примечательный день. Я только что откатал оче-редную сессию на «Лидере» и чувствовал себя превосходно. Единственное, что немного отравляло атмосферу праздника — огромная, быстро прибли-жающаяся ко мне тень, которая при ближайшем рассмотрении оказалась бесконечным верзилой хорошо за два метра ростом. Один сильно любящий меня друг, прочитывая мой очередной ядовитый пасквиль, всегда говорил мне, что когда-нибудь и на меня найдется соответствующий «шкаф», и он с радостью посмотрит, как из меня будут делать отбивную. Очевидно, это был именно тот долгожданный момент — громила приближался ко мне с кос-мической скоростью, и я с горькой иронией даже успел подумать, что свой момент счастья мой друг упустил.Быстро перебрав в памяти тех, кого успел так сильно обидеть за последние несколько лет работы в журнале, я окончательно погрустнел: набиралось изрядное количество народа, как минимум на три переполненные марш-рутки… Когда увеличенная в размере (где-то в полтора раза) копия Терми-натора небрежно положила ладонь размером с небольшую легковушку мне

на плечо (после чего я «сложился» чуть ли не вдвое) и поинтересовалась тихим и вкрадчивым голосом (децибелов на 105): «Ты что ли Здоров?», я, чтобы окончательно не потерять лицо, сумел лишь проблеять что-то утвер-дительно-уничижительное из серии «Ну, вроде, как я… а может, и не я… ну вот так получилось, что всё-таки вроде я…». После чего выдохнул и поста-рался напрячь не существовавшие мышцы пресса.«Спустившись» на мои, как выяснилось, жалкие 191 см роста, изрядно укрупнённый Терминатор буквально выстрелил мне в лицо… сентенцией: «Молодец, хорошо пишешь!» и, слава всем богам, полубожествам и прочим небожителям, ушёл…

P. S.Плечо болело еще неделю.P. P. S.Задание писать ядовитые пасквили я теперь поручаю исключительно сотрудникам…

бремя известности текст: Владимир Здоров

свои истории присылайте по адресу:

[email protected]

128 моторевю 10/98/ 2010

пуляв голове

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

10 (98) октябрь 2010

9771684742005

>0

10

01

мот

орев

ю №

10

(98)

окт

ябрь

201

0

без границМосква —Владивосток

тестH.-D.Night Trainм

оторевю

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

сравнение Ducati Multistrada 1200S BMW R1200GS KTM 990 Adventure Yamaha XTZ1200 Super Tenere

2010 10(98) october_motoreview_no_restriction

Documents

Transcript of 2010 10(98) october_motoreview_no_restriction