9771684742005

>2

10

90

ISSN 1684-7402м

ото

ре

вю

№ 1

2 (

88)

де

ка

бр

ь 2

009

№ 12 (88) декабрь 2009

сравнение

Yamaha WR250RKawasaki KLX250S

special

FordRanger

железо

HondaForza Z250

спорт

ХорхеЛоренсо

HYPERFUN

подиум

EICMA2009

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

Зайди на сайт motoreview.ru, оформи подписку через редакцию с 01.11.09 до 01.01.10 и сэкономь 20%Среди подписчиков будет проведён розыгрыш ценных призов.Следите за информацией на сайте

МОТОРЕВЮподписка

– 20 %

Для оформления подписки заполните на сайте электронную форму и вышлите копию квитанции об оплате на адрес pay@motoreview.ruСтоимость подписки на 6 месяцев – 600 руб.

Колонка главного редактора

Не люблю зиму. Подозреваю, это взаимно.

Всегда пытался как-то сократить время до начала сезона –

раньше это был «обязательный» мотоцикл в квартире, теперь –

периодические полёты в тёплые страны. Правда, это не совсем то.

Но существует и ещё один способ борьбы с межсезоньем – это

«вкусный» и обстоятельный выбор мотоцикла для себя любимого.

С дотошным исследованием каждой особенности: поведение на

треке или на пересечённой местности, работа подвески и тормоз-

ной системы, специфика эргономики и варианты для российского

рынка...

А возможно, кто-то долго вынашивал и планировал путешест-

вие именно туда, куда уже съездили наши читатели.

В общем, ещё один выход из слякоти и отрицательных темпера-

тур находится на наших страницах: подготовленный, отобранный

и доведённый до состояния изысканного яства.

Владимир Здоров, главный редактор

Меню на декабрь

2 | моторевю #12 (88) | 2009

стартёр

Небольшая, но очень гордая фирма CR&S появилась в 1992 году,

когда умудрённый опытом Роберто Крепальди решил начать

собственное дело. Название компании расшифровывается

как Cafe'Racers & Superbikes – вполне недвусмысленно, чётко

и ясно. Через несколько лет CR&S стала сотрудничать с гениаль-

ным дизайнером и инженером Джоном Бриттеном. Это тот самый

«сумасшедший» европеец, который собственными руками и «го-

ловой» построил в гараже оригинальный супербайк Britten V1000,

при этом все детали и узлы изготавливая самостоятельно! Самое

удивительное, что V1000 был конкурентоспособен с заводскими

гоночными машинами того времени, на разработку которых тра-

тились миллионы и миллиарды! К сожалению, Джон Бриттен умер

от неизлечимой болезни… но годы сотрудничества не прошли да-

ром для компании CR&S – она унаследовала стиль и характер мыш-

ления великого инженера. И модель DUU тому подтверждение.

Идея, как всегда, проста: совместить в одной машине спор-

тивное европейское шасси и «мускулистый» американский

мотор. «Дуализм» (Рене Декарт перевернулся в гробу…) мото-

цикла отражён в названии: странное слово DUU – это обычное

«два» на миланском сленге. «Двойки» в модели DUU повсюду:

два цилиндра, два литра рабочего объёма, два сиденья (это

опция), двойной стиль… Даже предполагаемая цена аппа-

рата – € 20 000!

«Чтобы мало не показалось», компания CR&S использо-

вала 1916-кубовый двигатель X-Wedge, выпущенный к недав-

нему 50-летнему юбилею фирмы S&S. И это единственное,

что кроме рамы будет в DUU неизменно – всё остальное поку-

патель может поменять. Компания CR&S называет этот подход

«Мотоцикл, «сшитый» на заказ» – как говорится, «любой кап-

риз за ваши деньги!». ■

DUUтекст: Антон Власовфото: CR&S

Миланская выставка богата не только серийными новинками, но и удивительными hand-made, которые если и будут выпускаться, то небольшими партиями и только для избранных. Итальянская компания CR&S представила фантастический стритфайтер с лаконичным названием…

4 | моторевю #12 (88) | 2009

«Двойной удар» от компании CR&S –«Двойной удар» от компании CR&S – европейское спортивное шасси и истинно европейское спортивное шасси и истинно американский двигатель S&S X-Wedgeамериканский двигатель S&S X-Wedge

CR&S DUU

Двигатель: S&S «X-Wedge», 1916 см3

Цена: € 20 000

Начало мелкосерийного производства: 2011 год

2009 | моторевю #12 (88) | 5

6 | моторевю #12 (88) | 2009

BMW R1200GS стр. 28BMW R1200GS стр. 28

BMW F650GS стр. 32BMW F650GS стр. 32

Ducati Hypermotard 796 стр. 38Ducati Hypermotard 796 стр. 38

Kawasaki KLX250S стр. 46Kawasaki KLX250S стр. 46

Honda Forza Z250 стр. 56Honda Forza Z250 стр. 56

Yamaha YZF-R1 стр. 48Yamaha YZF-R1 стр. 48

Yamaha WR250R стр. 46Yamaha WR250R стр. 46EICMA-2009

читайте в рубрике

«подиум» на стр. 16

содержание «моторевю» №12 (88) декабрь 2009

мотоциклы в номере:Электронная душа Ducati Hypermotard 796 стр. 38

Всё новое – хорошо забытое старое! При взгляде на Honda Shadow RS 2010

года не покидает ощущение, что «где-то мы это уже видели»… стр. 10

стартёр DUU стр. 4

подиум Tokyo Motorshow 2009 стр. 14

подиум EICMA-2009 стр. 16

preview BMW R1200GS / BMW R1200GS / Adventure BMW R1200RT /BMW HP2 Sport стр. 28

под прицелом BMW F650GS стр. 32

тест Ducati Hypermotard 796 стр. 38

сравнение Yamaha WR250R / Kawasaki KLX250S стр. 46

галерея старый череп стр. 52

с пробегом Honda Forza Z 250 стр. 56

новостиновости

арсеналарсенал

железожелезо

ежемесячный журнал

Призы победительницам предоставляют наши спонсоры:

с 1.12.09журнал МОТОРЕВЮ объявляет

ежемесячный конкурс

МИСС МОТОРЕВЮ!Условия и подробности проведения конкурса читайте на сайте www.motoreview.ru

участвуй!голосуй!

побеждай!

8 | моторевю #12 (88) | 2009

моторевю №12 (88) декабрь 2009длительный тест Yamaha YZF-R1 стр. 60

special Ford Ranger Limited стр. 62

без границ мечты сбываются стр. 74

он всё-таки меня выследил стр. 96

издаётся с сентября 2002 года

один раз в месяц

главный редактор

владимир здоров

заместители главного редактора

антон власов

юрий банчуков

спортивный обозреватель

кирилл чернышев

эксперты

роман абалакин

антон милов

фотограф

никита колобанов

дизайнер

цветокорректор

евгений рябченко

корректор

юлия сурмина

отдел рекламы

надежда орлова

тел.: +7 903 548 31 23

orlova@motoreview.ru

эльмира вахитова

тел.: +7 919 720 70 89

vahitova@motoreview.ru

редакция:

143560, мо, гп московский,

бизнес парк «румянцево»,

строение 2, блок «в», офис 417в

тел.: +7 915 426 5350, (499) 550 00 32

e-mail: mail@motoreview.ru

web: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007,

новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации СМИ

пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано

министерством российской федерации

по делам печати, телерадиовещания

и средств массовых коммуникаций.

учредитель

светлана западинская

издатель

ооо «издательский дом «моторевю»

630007, новосибирск,

красный пр-т, д. 8, 2 а

материалы, опубликованные

в журнале, – собственность

ооо «издательский дом «моторевю».

перепечатка допускается

только с письменного разрешения

ооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несёт ответственности

за достоверность информации,

опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает

с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.

All rights reserved

Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages,

an entire reproduction or just a part, without

a written confirmation, is forbidden.

распространение:

ооо «арпи «cибирь»,

тел.: (383) 227-77-67

e-mail: coordinator@sibir.su

www.sibir.su

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии

ООО «Первый полиграфический комбинат»,

143405, Московская обл.,

Красногорский р-н, п/о «Красногорск-5»,

Ильинское ш., 4 км

фото на обложке:

никита колобанов

на колёсахна колёсахспортспорт

Real Russiaчитайте в рубрике

«special» на стр. 62

арсеналарсенал

MotoGP доброе утро, Ямаха! стр. 80

MotoGP старая курица стр. 82

BMW Boxer Cup спорт по-немецки стр. 86

Российское кольцо вдруг, как в сказке… стр. 88

World Superbike властелин колец стр. 90

пуля в голове

HARLEY-

DAVIDSON

Чтобы разогнать груст-

ные мысли от печальных

финансовых показателей

по итогам года, руководство

Harley-Davidson пригласило

прекрасную фемину Марису

Миллер для создания серии

фотографий в стиле Pin-Up.

За «информационным пово-

дом» к фотосессии далеко

ходить не стали и традици-

онно посвятили её воору-

жённым силам. Что же, у во-

еннослужащих армии США

появился хороший материал

для украшения казарм, мест

служебной вахты или кабин

боевых машин!

APRILIA

Время двухтактных мотоцик-

лов почти сочтено – эти лёг-

кие и мощные аппараты по-

степенно исчезают из спорта

и серийного производства…

Но свято место пусто не бы-

вает! Франческо Полимени,

продакт-менеджер компа-

нии Aprilia, подтвердил ин-

формацию, что уже прохо-

дит испытания спортбайк

с 550-кубовым V-твином,

установленным

в ходовую часть

от двух-

тактного RS125. «Скре-

щивание» проходит ус-

пешно, так как изначально

шасси «осьмушки» проекти-

ровалось с заметным запа-

сом прочности. К сожа-

лению, проект топчется

на одном месте и при-

ближается к массовому

производству медленно

и печально – финансо-

вый кризис…

HONDA

Воистину, всё новое – хо-

рошо забытое старое!

При взгляде на Honda

Shadow RS 2010 модельного

года почему-то не покидает

ощущение, что «где-то мы

это уже видели»… Мотоцикл

очень похож на внутрияпон-

скую модель Honda VRX400

Roadster, дебютировавшую

в далёком 1995 году. Хотя

не исключено, что дизай-

неры черпали вдохновение

в образе гоночного RS750,

блиставшего на грязевых

треках США в 1980-х

годах.

Конструкция мо-

тоцикла про-

ста и без изыс-

ков. V-твин

от круи-

зера Shadow

750, оснащённый системой

впрыска топлива, пере-

шёл к новинке без измене-

ний – даже выхлопная си-

стема и корпус воздушного

фильтра те же! Вилка

с диаметром перьев

41 мм и пара задних

амортизаторов почти

без регулировок (лишь

преднатяг пружин у зад-

них). Тормоза тоже –

отнюдь не high-end:

спереди 296-мм

диск с двухпорш-

невым плаваю-

щим суппортом,

сзади – 180-мм ба-

рабанный тормоз.

Однако мотоцикл опреде-

лённо найдёт своего поку-

пателя – в первую очередь,

стилистикой настоящего

классика и невысокой ценой.

В США Shadow RS предста-

вили в группе с 1312-кубо-

выми круизерами, которые

впервые были показаны

на Токийском моторшоу –

чоппер VT1300CS и круизер

VT1300CR. Для американ-

ского рынка названия мото-

циклов как всегда изменили:

Sabre (VT1300CS) и Stateline

(VT1300CR). Плюс добавили

ещё одну модификацию

Interstate (тот же Stateline,

но с кофрами и высоким ло-

бовым стеклом).

Обновилась модель Honda

CBF1000. Можно даже ска-

зать, что под старым именем

теперь продаётся совсем

другой мотоцикл: с алюми-

ниевой хребтовой рамой, пе-

реработанной рядной «чет-

вёркой», выдающей 106 л. с.

и 96 Нм, регулируемым вет-

ровым стеклом, расширен-

ным седлом, пересмотрен-

ным дизайном переднего

обтека-

теля, голов-

ной оптики и стоп-сигнала,

переработанной приборной

панелью, новой 41-мм вил-

кой, модернизированным

маятником с другим амор-

тизатором и комбинирован-

ной ABS уже в стандартной

комплектации. ■

KNOX

Мировой лидер по производ-

ству защитной экипировки

выпустил линейку мотоцик-

летных перчаток, которые

разбавили традиционный

ассортимент защитных вста-

вок и «черепах» компании

Knox. Модельный ряд перча-

ток называется Hand Armour

и состоит из четырёх моде-

лей: водонепроницаемые

Zero, классические Recon,

спортивно-ориентированные

Biomech и топ-версия с фу-

туристическим дизайном

Handroid.

Выставленный напоказ «эк-

зоскелет» Knox Handroid

выглядит действительно

оригинально! Кроме «андро-

идного» вида перчатки при-

мечательны защитой SPS

(Scaphoid Protection System),

рассчитанной на предот-

вращение травм ладьевид-

ной кости и лучезапястного

сустава, а также системой

BOA, позволяющей надёжно

фиксировать перчатки

на руке даже в случае

сильного удара

при ДТП. ■

YAMAHA

В уходящем году мотоциклы

Yamaha одержали сокруши-

тельную победу в мире мото-

спорта: Валентино Росси стал

чемпионом MotoGP верхом

на спортпрототипе YZF-M1, Бен

Спис – в WSBK на YZF-R1, Кэл

Кратчлоу – в WSS на YZF-R6,

а Антонио Кайроли – в MX-1 GP

на YZ450FM. Однако в следую-

щем сезоне компании Yamaha,

видимо, придётся свернуть

своё участие в некоторых

сериях…

Yamaha Motor Italy, которая

и представляет интересы

японского концерна в мире

спорта, увольняет 66 сотруд-

ников из 200. Как сообщает

итальянская пресса, причина

в необходимости реоргани-

зации структуры компании

из-за финансовых трудностей.

Эта неприятная ситуация от-

разится на заводской команде

в мировом суперспорте, кото-

рую просто-напросто расфор-

мируют… Освободившиеся

силы бросят на поддержку

и развитие участия Yamaha

Racing с Джеймсом Тоузлендом

и Кэлом Кратчлоу в WSBK

2010 года. ■

новости | индустрииВсё новое – хорошо забытое старое! При взгляде на Honda Shadow RS 2010 года почему-то не покидает ощущение, что «где-то мы это уже видели»…

10 | моторевю #12 (88) | 2009

ИЗРАИЛЬ

Министерство финансов

Израиля на 35 % повысило

стоимость полиса обяза-

тельного страхования двух-

колёсных транспортных

средств – с $ 1200 до $ 1620

в год. Израильские мотоцик-

листы в долгу не остались

и провели ряд массовых

мероприятий (каждую не-

делю по одному), на которых

они, не стесняясь, высказа-

лись по этому поводу. Итогом

такого «высказывания» стал

еженедельный транспортный

паралич столицы Израиля

Тель- Авива.

Вот свежие новости из блога

одного из участников:

«Продолжаем попытки об-

ратить на себя внимание.

Вчерашняя акция, возможно,

и не была самой запоминаю-

щейся, но уж точно самой мас-

штабной. Полтора часа 2000

человек полностью перекры-

вали одну из трасс. В конце

акции в центре Тель-Авива мо-

тоциклисты раздавали спон-

сорскую пиццу и флаеры».

США

Чтобы снизить массу транс-

портного средства, любые ме-

тоды хороши. Откуда можно

«отпилить» ещё пару-тройку

килограммов, если уже все де-

тали и узлы облегчены до пре-

дела прочности? Например,

можно попробовать сделать

блок цилиндров из… пластика!

В профессиональном авто-

спорте такие решения при-

менялись ещё в 1980-х годах!

Газета New York Times опуб-

ликовала интервью с Матти

Хольтцбергом (инженером

и президентом компании

Polimotor Research), в кото-

ром он рассказал, что 25 лет

назад переделанный им дви-

гатель Ford Pinto выдавал

300 л. с. при весе всего 69 кг,

когда со стокового 188-кило-

граммового мотора снимали

не больше 88 л. с.! Из пластика

были изготовлены блок цилин-

дров, поршневые кольца, ша-

туны, масляный поддон и боль-

шая часть головки цилиндров.

Гильзы, поршни, коленчатый

вал, распредвал и маслопро-

воды были металлическими

либо алюминиевыми. ■

новости | в миреИзраильские мотоциклисты провели ряд массовых мероприятий. Итогом стал транспортный паралич столицы Израиля Тель- Авива

УМНЫЙ ВИЗОР

Мотоциклетная экипировка

всё «умнеет» – да и сейчас она

эрудированнее некоторых пи-

лотов… Итальянская компания

Raleri представила весьма не-

обычный аксессуар: самоза-

темняющиеся накладки на ви-

зоры шлемов! Показанная ещё

в прошлом году серия LCDrive,

наконец попала в массовое

производство.

Модное устройство состоит

из жидких кристаллов и пита-

ется энергией солнечных бата-

рей – накладки LCDrive почти

автономны. Смысл гаджета

в автоматическом изменении

пропускной способности ви-

зора в зависимости от осве-

щённости окружающей среды.

Цена модного аксессуара

тоже на уровне «High-Tech» –

€ 216 при заказе в онлайн-

магазине. ■

PIRELLI

Итальянская компания по-

степенно обновляет линейку

покрышек Diablo. В этот раз

настала очередь суперспор-

тивной шины: Pirelli выпу-

стила новую модель Diablo

Rosso Corsa, которая при-

шла на смену популярной

Diablo Corsa III. Как и пред-

шественница, новинка пере-

няла у гоночных покрышек

болидов WSBK двухсостав-

ную структуру – по центру

расположен износостойкий

слой резины, а по краям мяг-

кий, для лучшего сцепления

с дорожным полотном, когда

мотоцикл едет в наклоне.

Новый

состав компаунда вместе

с проверенной структурой

шины должен гарантировать

меньший износ Diablo Rosso

Corsa при обычной город-

ской езде, а также лучший,

по сравнению со старой мо-

делью, прогрев, «держак»

и отвод воды.

Будут доступны следую-

щие размеры: перед-

няя – 120/70ZR17, задняя –

160/60ZR17, 180/55ZR17,

190/50ZR17 и 190/55ZR17.

ROYAL ENFIELD

Падение продаж, снижение

объёмов производства, фи-

нансовый кризис – это всё

не про индийского произ-

водителя последних клас-

сических английских мо-

тоциклов! На днях Royal

Enfield объявил о наме-

рении инвестировать

$ 13,8 млн для удвоения

производства мототех-

ники. Сейчас компания

продаёт 4500–5000 мо-

тоциклов ежемесячно,

и к концу 2009 года рас-

считывает продать 50 000

Royal Enfield. Естественно,

большая часть техники ос-

таётся на внутреннем рынке

Индии, на экспорт идёт всего

5 % – это 1700 аппаратов,

которые за девять меся-

цев этого года разошлись

по Великобритании, США

и Германии.

TOYOTA

Ежегодное «выступление»

американского подраз-

деления японской корпо-

рации на выставке SEMA

в Лас-Вегасе с концептом,

так или иначе перекликаю-

щимся с миром мотоцик-

лов, уже стало

традицией.

В про-

шлый раз это был

500-сильный пикап Tundra

в специальной вер-

сии Ducati Desmosedici

Transporter, а в этом году

Toyota решила пойти

ещё дальше… Компания

привлекла «подшефную»

кроссовую команду Joe

Gibbs Racing Motocross

и, не мудрствуя лукаво,

создала трибьют-байк

по всем канонам кастом-

строительства – но на ниве

внедорожных гонок.

За основу взяли Yamaha

YZ450F, который макси-

мально облегчили, заме-

нив пластиковые детали

карбоновыми, отполи-

ровали раму, наделали

в ней отверстий и со-

брали всё на титановом

крепеже. А чтобы даже

у слепого не возникло со-

мнений в «авторстве» мо-

тоцикла, эмблему Toyota

разместили почти на каж-

дой детали.

ZERO MOTORCYCLES

Французская мото-

циклетная феде-

рация (FFM)

провела

внедорожную гонку

Electric Motorcycle

Challenge в местечке

Жиронвиль, где на-

равне с традиционными

250- и 450-кубовыми

кроссовыми снарядами

участвовали пять элек-

тро-мотоциклов: четыре

Quantya и один Zero

MX. Единственное по-

слабление, сделанное

для мотоциклов на элек-

тротяге – возможность

подзаряжаться в переры-

вах между заездами.

Томас Обри, пилотиро-

вавший Zero MX, в ходе

гонки смог не только

не потеряться среди

толпы из более чем 40-ка

мотоциклов, но и прийти

в последнем заезде

Кубка первым, обойдя

не только «электрички»,

но и традиционные мо-

тоциклы с бензиновыми

двигателями! ■

новости | компанииЕжегодное «выступление» американского подразделения Toyota на выставке SEMA в Лас-Вегасе с концептом уже стало традицией

12 | моторевю #12 (88) | 2009

BRANDT

Компания BRANDT органи-

зовала второй этап моно-

кубка POLARIS RZR CUP.

Соревнования прошли

в Казани, на трассе для ав-

токросса «Высокая Гора»,

куда с раннего утра съез-

жались участники и го-

сти соревнований. К гон-

кам были допущены 14

экипажей из Москвы, Санкт-

Петербурга, Казани, Самары,

Нижнего Новгорода,

Подольска и Красноярска.

Общая протяжённость

трассы – 900 м, а её ширина –

от 12 до 20 м. Большую часть

покрытия составлял плот-

ный грунт и около 40 % –

асфальтобетон. Заезды

проходили по принципу

спринткросса – четыре мо-

товездехода проезжали

по три круга. Победитель

определялся по результа-

там финальной гонки среди

участников, набравших

максимальное количество

очков в основных заездах.

Соревнования получились

захватывающими и потря-

сающе интересными!

Первое место занял ка-

занский экипаж – Данат

Архипов и Кирилл

Коновалов. Вторую сту-

пень пьедестала раз-

делили гонщики Роман

Шафранов и Айнур

Зайнуллин (г. Казань) и эки-

паж из Сибири – Григорий

Бекишев и Эмиль Шпалитов

(г. Красноярск). ■

В Казани, на трассе для автокросса «Высокая Гора», прошёл второй этап монокубка POLARIS RZR CUP

новости | дилеров

арсенал | подиум

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

ВСЕЙ СТРАНЫ

После Токийского моторшоу

даже скептики уныло согласи-

лись: электротранспорт – наше

будущее, нравится вам это

или нет. Каждый год количе-

ство всевозможных концеп-

тов, приводимых в движение

силой электрического тока,

растёт не просто в арифме-

тической прогрессии, а даже

как-то нематематически, ла-

винообразно. Постепенное

ужесточение экологических

норм токсичности выхлопа

только подталкивает произ-

водителей к поиску необыч-

ных конструкций силовых

агрегатов и альтернативных

источников энергии. И мно-

гие изобретатели приходят

к одному перспективному

варианту – электродвигателю.

Но проблем у «электриче-

ства» хватает, и пока больше

вопросов, чем ответов: неболь-

шая ёмкость аккумуляторов

при больших габаритных раз-

мерах, долгая перезарядка,

«прожорливые» двигатели…

Постепенно, конечно, всё это

решится, но пока электромото-

циклы и электроскутеры – лишь

экспонаты выставок с таблич-

ками «Проекты XXII века». Так

что, дорогие любители гигант-

ских бензиновых V12, только

при запуске «выплёвывающих

в трубу» пару литров дорожаю-

щего топлива, можете облег-

чённо выдохнуть. Самый мод-

ный сегодня тренд – гибридные

силовые установки, которые

уже захватили умы конструк-

торов автомобилей, а теперь

добрались и до напряжённых

голов разработчиков мото-

циклов. Естественно, корпо-

рация Yamaha Motor в стороне

не осталась.

Близнецы-электроскутеры –

EC-f («для неё») и EC-fs

(«для него») – лишь «сочи-

нения на тему» и вряд ли

имеют серийное будущее.

Изящный Х-образный силуэт,

Tokyo Motorshow

2009 текст: Роман Абалакинфото: архив редакции, Yamaha

Большинство мотопроизводителей представили свои новинки до Токийского моторшоу. И только Yamaha Motor, как старый партизан, держала разработки в глубочайшей тайне до последнего.

14 | моторевю #12 (88) | 2009

подсвеченный светодиодами, ко-

лёса, закреплённые консольно,

рычажные подвески… Красиво

и даже слишком – годится только

для фантастических фильмов

про далёкое будущее, где ино-

планетяне захватили Землю,

а главный герой спасает мир,

помогает неимущим и обездо-

ленным, дружит с андроидами…

в общем, вы поняли.

Yamaha EC-03 – очередное

развитие темы микроэлектро-

скутеров, начатой концептами

Passol (2003 год), Passol-L

и EC-02 (2005 год). Образец по-

следнего поколения «зелёных»

скутеров приводится в движе-

ние синхронным электродви-

гателем на постоянных магни-

тах, использующим энергию

литиево-ионной батареи. Её

заряда должно хватить на 40–

50 км – достаточно, чтобы до-

ехать от дома до работы.

Аккумуляторы заря-

жаются от обычной

электросети – но где

на улице найти

«розетку»?…

Однако не фантазиями еди-

ными живёт Yamaha! Рядом

с электрическими «чебураш-

ками» на стенде компании

стоял скутер-байк HV-X, серий-

ная жизнь которого намного

реальнее. Модель ещё не го-

това, и посетители салона ви-

дели лишь полуразобранную

ходовую часть. Но даже в таком

«фрагментарном» виде HV-X

впечатляет. Наконец Yamaha

готовит симметричный ответ

Honda DN-01!

HV-X построен на базе алю-

миниевой рамы от макси-ску-

тера Yamaha T-Max 500 и обо-

рудован компактной гибридной

системой, где 250-кубовый

одноцилиндровый двигатель

внутреннего сгорания скоопе-

рирован с 15-киловаттным

электромотором, питаемым

от литиево-ион-

ной батареи.

Общая

мощность

силовой установки – примерно

20 л. с. Принцип работы тради-

ционен для такого типа систем:

на малых скоростях и при раз-

гоне работает электродвига-

тель, затем подключается бен-

зиновый агрегат.

Yamaha давно решила «гиб-

ридизировать» весь мир и уже

больше 15-ти лет занимается

производством… велосипе-

дов! Гибридные ямаховские

велосипеды PAS продаются

на внутреннем рынке Японии

аж с 1993 года. На Токийском

моторшоу показали две новых

модели: практически серийный

PAS Brace-L Special и концепту-

альный PAS er.

У PAS Brace-L Special внутри

втулки заднего колеса располо-

жен разработанный компанией

Yamaha восьмискоростной

механизм с электроприво-

дом (S. P. E. C. 8) мощностью

240 Вт, который питается от ли-

тиево-ионной батареи. Этого

достаточно, чтобы помочь

обессиленному велосипедисту,

например, на подъеме в гору

или когда нужно ускориться.

Электродвигатель носит вспо-

могательную функцию и под-

разумевается, что педальки

крутить всё-таки надо – это же

велосипед…

В гибридном PAS er идею

вспомогательного элек-

тродвигателя развили

ещё дальше.

У велосипеда электропривод

уже двух колёс и автоматиче-

ская трансмиссия с электронным

управлением. Электромотор

переднего колеса оборудован

рекуперативной системой, под-

заряжающей аккумуляторы

при торможении или движении

велосипеда под уклон. А привод

заднего колеса не цепью, а кар-

данным валом!

Из представленных на вы-

ставке экспонатов ближе

всех к конвейеру были прото-

типы со старым добрым ДВС.

Свершилось то, чего так ждали

поклонники марки: Yamaha

показала концепт продолжа-

теля легендарной серии Super

Tenere! Весьма «туманный»,

но концепт! Когда в день от-

крытия выставки с мотоцикла

скинули покрывало, публика

удивилась: перед ней стояло

«нечто», обвязанное лентами,

похожее на бедуина или туа-

рега. И всё же идея дизайна

будущей модели ясна, да и не-

которые технические подроб-

ности уже известны. С 1200-ку-

бовой рядной «двойкой»,

с длинноходными подвесками

и, самое главное, карданным

валом новый Super Tenere

станет серьёзным конкурен-

том BMW R1200GS и KTM 990

Adventure! Yamaha обещает,

что мотоцикл дебютирует

в конце 2010 года. ■

2009 | моторевю #12 (88) | 15

Открытие Миланского мотосалона предварили две большие пресс-конференции: накануне журналистов собрал завод Ducati, а утром первого дня EICMA – концерн KTM. О, им было что рассказать!

арсенал | подиум

DUCATI MULTISTRADA 1200 DUCATI MULTISTRADA 1200

(2010): ДВУХКОЛЁСНЫЙ (2010): ДВУХКОЛЁСНЫЙ

ЛУНОХОДЛУНОХОД

Неземной, почти космиче-Неземной, почти космиче-

ский Mr. Multistrada спустился ский Mr. Multistrada спустился

на подиум прямо с небес –на подиум прямо с небес –

собравшимся в конференц-собравшимся в конференц-

зале Fieramilano перформанс зале Fieramilano перформанс

с дымами и сложными меха-с дымами и сложными меха-

низмами, перевернувшими низмами, перевернувшими

мотоцикл с ног на голову и об-мотоцикл с ног на голову и об-

ратно, понравился. Что же та-ратно, понравился. Что же та-

кое последние пять месяцев кое последние пять месяцев

тщательно скрывала компания тщательно скрывала компания

Ducati? Уж точно не внешний Ducati? Уж точно не внешний

вид мотоцикла!вид мотоцикла!

Впервые из дверей кон-Впервые из дверей кон-

структорского бюро в Борго структорского бюро в Борго

Панигале выехал действи-Панигале выехал действи-

тельно универсальный мото-тельно универсальный мото-

цикл для спортивной, туристи-цикл для спортивной, туристи-

ческой и каждодневной езды ческой и каждодневной езды

одновременно, построенный одновременно, построенный

вокруг проверенного 1198-ку-вокруг проверенного 1198-ку-

бового двигателя Testastretta бового двигателя Testastretta

11, напичканный электроникой, 11, напичканный электроникой,

способной вогнать в краску лю-способной вогнать в краску лю-

бой луноход. Именно поэтому бой луноход. Именно поэтому

вернулись к первоначальному вернулись к первоначальному

названию модели –названию модели – MULTIstrada, MULTIstrada,

то есть ВСЕдорожный.то есть ВСЕдорожный.

Описание всех особенностей Описание всех особенностей

и ноу-хау мотоцикла заняло у и ноу-хау мотоцикла заняло у

генерального директора Ducati генерального директора Ducati

Клаудио Доменикали 40 минут. Клаудио Доменикали 40 минут.

Сухой остаток таков: в одной ма-Сухой остаток таков: в одной ма-

шине удалось реализовать идеи шине удалось реализовать идеи

четырёх классов мотоциклов –четырёх классов мотоциклов –

а благодаря использованию вы-а благодаря использованию вы-

соких технологий MotoGP одно соких технологий MotoGP одно

нажатие клавиши превращает нажатие клавиши превращает

Superbike в Enduro, всего за пару Superbike в Enduro, всего за пару

секунд полностью изменив на-секунд полностью изменив на-

стройки всех систем.стройки всех систем.

Ручка «газа» –Ручка «газа» – электронная электронная

«гашетка» Ride-by-wire, про-«гашетка» Ride-by-wire, про-

вода которой ведут к блоку вода которой ведут к блоку

управления, напрямую свя-управления, напрямую свя-

занному с восьмиуровневым занному с восьмиуровневым

Ducati Traction Control (DTC) Ducati Traction Control (DTC)

и новейшей системой удалён-и новейшей системой удалён-

ного контроля над подвесками ного контроля над подвесками

Ducati Electronic Suspension Ducati Electronic Suspension

(DES). DES позволяет пилоту, (DES). DES позволяет пилоту,

«не отходя от кассы», менять «не отходя от кассы», менять

давление в газовой системе давление в газовой системе

амортизаторов, регулировать амортизаторов, регулировать

поджатие и отбой –поджатие и отбой – система система

схожа с аналогичной от BMW.схожа с аналогичной от BMW.

В режиме Sport задейство-В режиме Sport задейство-

ван весь потенциал 150-силь-ван весь потенциал 150-силь-

ного двигателя. Задний ного двигателя. Задний

амортизатор автоматически амортизатор автоматически

поджимается, улучшая сцеп-поджимается, улучшая сцеп-

ление колеса с асфальтом. ление колеса с асфальтом.

В режиме Touring включается В режиме Touring включается

«прогрессивная» карта «прогрессивная» карта

впрыска и «средний» режим впрыска и «средний» режим

DTC: на низких оборотах пи-DTC: на низких оборотах пи-

лоту помогает бортовой ком-лоту помогает бортовой ком-

пьютер, а когда «газ» открыт пьютер, а когда «газ» открыт

больше, чем на треть, система больше, чем на треть, система

работает аналогично про-работает аналогично про-

грамме Sport. При этом дви-грамме Sport. При этом дви-

гатель Multistrada способен гатель Multistrada способен

расходовать вдвое меньше расходовать вдвое меньше

топлива, чем почти аналогич-топлива, чем почти аналогич-

ный силовой агрегат спортив-ный силовой агрегат спортив-

ного Ducati! В полносильных ного Ducati! В полносильных

режимах разницу в работе режимах разницу в работе

ультимативного Testastretta ультимативного Testastretta

Superbike 1198 и Multistrada Superbike 1198 и Multistrada

1200 можно будет заметить 1200 можно будет заметить

невооружённым глазом: невооружённым глазом:

на максимальной скорости на максимальной скорости

потребление топлива у «лу-потребление топлива у «лу-

нохода» до 15 % меньше, нохода» до 15 % меньше,

чем у спортивного болида.чем у спортивного болида.

FusionariumEICMA-2009

текст: Кирилл Чернышевфото: Кирилл Чернышев, Mitterbauer H, KTM

16 16 | моторевю #12 (88) | 2009| моторевю #12 (88) | 2009

Режим Enduro, как следует Режим Enduro, как следует

из названия, предназначен из названия, предназначен

для езды по дорогам с плохим для езды по дорогам с плохим

покрытием. При его актива-покрытием. При его актива-

ции двигатель ограничивается ции двигатель ограничивается

100 л. с., подвески «распуска-100 л. с., подвески «распуска-

ются», а DTC переходит на «ми-ются», а DTC переходит на «ми-

нимальный уровень» контроля нимальный уровень» контроля

заднего колеса, и Multistrada заднего колеса, и Multistrada

превращается в диван на ко-превращается в диван на ко-

лёсах. Набор настроек режима лёсах. Набор настроек режима

Urban должен обеспечивать Urban должен обеспечивать

максимальный контроль мо-максимальный контроль мо-

тоцикла при маневрирова-тоцикла при маневрирова-

нии и торможении. При этом нии и торможении. При этом

DTC переключается в седь-DTC переключается в седь-

мой из восьми возможных ре-мой из восьми возможных ре-

жимов –жимов – «высокий уровень» «высокий уровень»

участия электроники. Завод участия электроники. Завод

оставляет за клиентом право оставляет за клиентом право

разработать персональный на-разработать персональный на-

бор настроек двигателя, DTC бор настроек двигателя, DTC

и под-и под-

весок весок

через через

контрольную контрольную

панель –панель – кому как удобнее.кому как удобнее.

Инструментарий Multistrada Инструментарий Multistrada

1200 –1200 – не просто цифровой не просто цифровой

спидометр-тахометр, а пол-спидометр-тахометр, а пол-

ноценный жидкокристалли-ноценный жидкокристалли-

ческий экран бортового ком-ческий экран бортового ком-

пьютера. Общий и дневной пьютера. Общий и дневной

пробеги, часы, индикаторы пробеги, часы, индикаторы

работы DTC и используемого работы DTC и используемого

режима езды, контрольная режима езды, контрольная

лампа ABS, датчик включён-лампа ABS, датчик включён-

ной передачи и ещё множество ной передачи и ещё множество

функций, на изучение которых функций, на изучение которых

у владельца мотоцикла уйдёт у владельца мотоцикла уйдёт

не один день.не один день.

О внедрении «автоматов» О внедрении «автоматов»

Ducati пока не говорит, но ста-Ducati пока не говорит, но ста-

рается упростить пилоту ра-рается упростить пилоту ра-

боту с механизмом сцепления. боту с механизмом сцепления.

На Multistrada установлена кор-На Multistrada установлена кор-

зина «проскальзывающего» зина «проскальзывающего»

сцепления с ультракороткими сцепления с ультракороткими

возвратными пружинами, возвратными пружинами,

что должно до минимума сни-что должно до минимума сни-

зить нагрузки на кисть левой зить нагрузки на кисть левой

руки райдера.руки райдера.

Благодаря использованию Благодаря использованию

лёгких материалов сухую лёгких материалов сухую

массу Multistrada удалось массу Multistrada удалось

снизить до 189 кг. По расчё-снизить до 189 кг. По расчё-

там завода, при езде на ско-там завода, при езде на ско-

рости 120 км/ч 20-литрового рости 120 км/ч 20-литрового

топливного бака должно топливного бака должно

хватать на 400 км, даже хватать на 400 км, даже

с пассажиром.с пассажиром.

Доменикали представил три мо-Доменикали представил три мо-

дификации Multistrada: Standart –дификации Multistrada: Standart –

упрощённая серия с амортиза-упрощённая серия с амортиза-

торами Sachs без DES и ABS; торами Sachs без DES и ABS;

Touring и Sport, «поставленные» Touring и Sport, «поставленные»

на Ohlins с полным набором уда-на Ohlins с полным набором уда-

лённых регулировок через DES лённых регулировок через DES

и ABS в комплекте. «Спортивная и ABS в комплекте. «Спортивная

версия» Multistrada дополнительно версия» Multistrada дополнительно

получит карбоновые облицовки, получит карбоновые облицовки,

единый карбоновый воздухоза-единый карбоновый воздухоза-

борник и хаггер, что уменьшит вес борник и хаггер, что уменьшит вес

мотоцикла как минимум на 3 кг. мотоцикла как минимум на 3 кг.

«Туриста» дополнительно нагру-«Туриста» дополнительно нагру-

зят боковыми кофрами, ручками зят боковыми кофрами, ручками

с подогревом и центральной под-с подогревом и центральной под-

ставкой. Максимальный ход под-ставкой. Максимальный ход под-

весок составит 170 мм.весок составит 170 мм.

В дилерские центры новая В дилерские центры новая

Multistrada начнёт поступать Multistrada начнёт поступать

уже в конце 2009 –уже в конце 2009 – начале начале

2010 года.2010 года.

вверху |вверху | Генеральный директор Генеральный директор

Ducati Corse Клаудио Доменикали Ducati Corse Клаудио Доменикали

на презентации Multistrada был весел на презентации Multistrada был весел

и много улыбалсяи много улыбался

внизу |внизу | «Асфальтовый туризм» «Асфальтовый туризм»

нынче хорошо продается –нынче хорошо продается – особенно, особенно,

если это Ducati, и если он так красив! если это Ducati, и если он так красив!

По мнению посетителей салона, По мнению посетителей салона,

новая Multistrada –новая Multistrada – лучший мотоцикл лучший мотоцикл

выставки: за него проголосовали выставки: за него проголосовали

более 20 000 человек, принявших более 20 000 человек, принявших

участие в опросе, организованном участие в опросе, организованном

итальянским журналом Motociclismoитальянским журналом Motociclismo

2009 | моторевю #12 (88) | 2009 | моторевю #12 (88) | 1717

Не только у Ducati в этом году появилась тяга Не только у Ducati в этом году появилась тяга к смешению стилей. Фьюжн постепенно накрывает к смешению стилей. Фьюжн постепенно накрывает всю европейскую индустрию.всю европейскую индустрию.

арсенал | подиум

ПЕРВЫЙ ПАРЕНЬ

НА ДЕРЕВНЕ

Предвидев нашествие «китай-

цев» на рынке малокубатур-

ных дорожных мотоциклов,

Маттихофен предложил свой

современный продукт – моло-

дёжный стритфайтер с одно-

цилиндровым 125-кубовым че-

тырёхклапанным двигателем

мощностью 15 л. с. Мотоцикл

соответствует стилю серии

Super Duke, и, по задумке, од-

ного только внешнего вида мо-

дели «125» будет достаточно,

чтобы свести с ума всех кра-

савиц «на районе». Президент

KTM Штефан Пире даже пошу-

тил по этому поводу и назвал

будущего владельца мото-

цикла «первым парнем на де-

ревне» (дословно).

Концепцию и дизайн но-

винки разработала компания

Kiska Design, с чьей лёгкой

руки несколько лет назад по-

явился «большой» Duke. «125»

и во всём остальном следует

имиджу: полноразмерные

17-дюймовые колёса, подвески

WP и тормоза Brembo.

По словам Пире, мотоцикл

«воплотил в себе особенности

классов эндуро, супермото,

нейкед и супербайк» и рассчи-

тан на тех, кому исполнилось

16 лет, кто только-только полу-

чил водительское удостовере-

ние

и го-

тов

к подви-

гам… А ведь

«125» готов,

если хотите,

к трюковой езде,

светофорным

гонкам и даже

съезду с до-

роги на це-

лину!

Мотоцикл

получился

действи-

тельно

«муж-

ским»

внизу | От обычной модели «125»

модификация Stunt отличается

установленным бугелем, коротким

глушителем под двигателем и чуть

приподнятыми стойками руля

слева | - Нет, я всё равно не

понимаю... почему вам микрофоны

дали, а мне повесили его на ухо!

18 | моторевю #12 (88) | 2009

KTM Duke 690 R – абсолютно новый аппарат KTM Duke 690 R – абсолютно новый аппарат с 70-сильным двигателем. Модель «R» должна с 70-сильным двигателем. Модель «R» должна появиться в салонах уже весной 2010 годапоявиться в салонах уже весной 2010 года

(если так можно сказать

о 125-кубовом аппаратике)

и весьма оригинальным.

Мощный (для своего рабо-

чего объёма) четырёхтакт-

ный инжекторный двигатель

с двумя верхними распредва-

лами к тому же должен легко

тюнинговаться.

«125» будет выпускаться

в версиях Standart и Stunt.

Первый исполнен в классиче-

ских «гоночных» цветах KTM

(чёрно-оранжево-белый),

второй – в необычной зелё-

ной гамме, близкой к стилю

military. Различия между мо-

делями в дизайне, тормозах

и навеске (на стантовой версии

уже установлен бугель, глуши-

тель расположен под мотором,

а стойки руля выше на пару

сантиметров). Но выставка вы-

ставкой, а про то, когда «125»

пойдёт в серию и окажется

в магазинах – ни слова.

ЗЛОЙ И ЕЩЁ ЗЛЕЕ

О судьбе новой серии ма-

леньких, но злобных «дюков»

известно гораздо больше.

В 2010 году модель 690 полно-

стью вытеснит 640-ю. В базо-

вой комплектации на мотоцикл

по-прежнему будет устанав-

ливаться 654-кубовый мотор.

А вот Duke 690 R – абсолютно

новый аппарат с 70-силь-

ным двигателем. Модель «R»

должна появиться в салонах

уже весной 2010 года. Шасси

и подвески обеих новинок иден-

тичны: хромомолибденовая

«птичья клетка», вилка-пере-

вёртыш с перьями диаметром

48 мм и полностью регулируе-

мый моноамортизатор WP.

С колёсных дисков удалось

убрать дополнительно по 300

граммов неподрессоренных

масс. Двигатель теперь полно-

стью управляется компьютером

посредством системы Electronic

Power Control (EPC).

Кроме «базового» нейкеда,

в 2010 году модельный ряд KTM

составят сразу несколько перера-

ботанных дорожных мотоциклов

на базе 654-кубового моторчика:

690 Enduro и «R», 690 SMC и 690

Supermoto «R». К сожалению,

история с увеличением объёма

двигателей «R»-вариантов

в данном случае с Duke не пере-

кликается. «Обычный» Enduro

подаётся как «жёсткий вседо-

рожник на каждый день», а «R» –

как «спортбайк, достаточно

удобный и для езды по городу».

Увеличены ходы подвесок, лёг-

кий рестайлинг внешнего вида,

«гоночная» окраска и всё! ■

внизу | «125»-ка действительно

изящна! Выглядит «по-взрослому»

и вызывает жгучее желание

прокатиться

внизу | Годы идут, а Duke всё

такой же иррационально красивый!

внизу |внизу | На презентацию новых На презентацию новых

моделей KTM пригласили Стефана моделей KTM пригласили Стефана

Эвертса, который на дорожные Эвертса, который на дорожные

мотоциклы смотрел с таинственной мотоциклы смотрел с таинственной

улыбкой Моны Лизыулыбкой Моны Лизы

2009 | моторевю #12 (88) | 19

1341 бренд и 31 страна – все это EICMA-2009

Мотоциклы, шоу и звёзды – на том стоял, стоит и стоять будет Международный миланский мотосалон. Таким он был и 67 лет назад, такой он и в 2009 году, несмотря на финансовый кризис, снижение спроса на технику… Где ещё в одном месте можно встретить пилотов заводских и частных команд, президентов и менеджеров компаний, пощупать реальные прототипы MotoGP? Только в Милане, мотоциклетной столице Италии, где звёзды Больших Призов гораздо популярней, чем эстрадные.

арсенал | подиум

20 | моторевю #12 (88) | 2009

46 % всех представленных на выставке фирм – итальянские

EICMA-20092009 | моторевю #12 (88) | 21

В этом году Ducati осознавала исключительность своего положения

МОТОЦИКЛЫ

EICMA-2009 – бенефис евро-

пейских производителей, по-

скольку флагманы рынка, ком-

пании Yamaha и Honda, на этой

выставке отсутствовали.

Каждый год EICMA пред-

лагает новые «развлечения»,

одним из которых стала игра

«Найди настоящий»: по павиль-

онам Fieramilano было «разбро-

сано» великое множество мо-

тоциклов, как две капли воды

похожих на Yamaha YZR-M1

Валентино Росси, Desmosedici

GP09 Кейси Стоунера, Ducati

1098R09 Нориюки Хаги, BMW

S1000RR Троя Корсера, Рубена

Чауса и прочие… больше трёх

десятков! Копии оригинальных

болидов сделаны очень каче-

ственно и отличить «подделку»

сложно… Но есть детали, ко-

торые на «демобайки» не уста-

навливают. Такие как датчики

натяжения цепи и мик-

роволновые видео-

камеры Gigawave

по € 5000,

закреплён-

ные под са-

мым хаггером,

где её вовсе

не видно, если

не лезть мо-

тоциклу

под «брюхо».

«Японская

агрессия»

на мировой

арене, кажется,

завершается –

«острова»

понемногу

сдают

позиции

«китайской инвазии». Как ми-

нимум треть всех экспонен-

тов – компании из юго-вос-

точной Азии. К таким маркам

как KYMCO и SYM в Милане

давно привыкли. Скутеры

с Тайваня потихоньку теснят

итальянских конкурентов в сек-

торе 125–200 см3 и активно ле-

зут в самую привлекательную

нишу «от 600 см3». Но появи-

лись и новые имена – например,

LINHAN, китайский производи-

тель, скутеры которого собира-

ются на одной из итальянских

фабрик.

Компания KTM вслед

за Yamaha и Honda выпу-

стила мотоцикл начального

уровня. «125» – стритфайтер

для молодёжи и прочих неиму-

щих слоёв общества, «асим-

метричный удар» по гостям

из Поднебесной. Австрийцы

как бы говорят: «Такие мото-

циклы мы строим впервые,

но качество нашей продук-

ции не оставляет соперникам

шансов».

Из «большой

японской чет-

вёрки» были

пред-

став-

слева | Сдаюсь! Девушка, заберите

меня в отделение!.. или домой

арсенал | подиум

22 | моторевю #12 (88) | 2009

внизу | BMW Concept 6 – один

из самых интересных прототипов

выставки. Необычный дизайн,

редкая для мотоциклов схема

двигателя и пара значков BMW –

лучше не придумать!

лены только Kawasaki и Suzuki.

Стенд Kawasaki в чём-то пре-

взошёл даже «домашний»

от Ducati. Если не по числу «го-

рячих пирожков», то по дизайну

и масштабам уж точно: чёрно-

зелёные тона, сияющие в сла-

бом свете софитов галстуки ру-

ководителей Kawasaki Europe

в корпоративном lime green

и Voyager, огромный круизер,

«спрятанный» за оградой из не-

ржавеющих труб. С ним завод

планирует вернуть высокие

позиции в США, ведь в 80-х

все полицейские Америки ез-

дили на Kawasaki KZ1000 – это

потом их пересадили на «хар-

леи»… Руководство Kawasaki

уверено, что их компания спо-

собна перебить предложение

H.-D. и по цене, и по качеству.

Складывается впечатление,

что Voyager «рисовали» специ-

ально под FLHTP Electra Glide,

чтобы янки было проще срав-

нивать мотоциклы и делать вы-

воды, «кто отец и чьи тапки»:

у обоих схожие V-твины объё-

мом 1,7 л, снаряжённая масса

Полиция США ещё не знает о своём счастье...

2009 | моторевю #12 (88) | 23

под 380 кг, система впрыска

топлива, ременной привод, ги-

гантские кофры и общий стиль

«Короля дорог». Крутящий мо-

мент двигателя «Вояджера»,

его пиковая мощность и эко-

номичность превосходят по-

лицейские «электрички».

На то и расчёт.

Традиционно

EICMA привле-

кает тысячи

скутеристов.

Компании, спе-

циализирующиеся

на «макси», нахо-

дят здесь самую

благодарную ауди-

торию. Концерн

Piaggio

показал

футуристи-

ческий концепт

Urban Sport Bike, видение ком-

пании, каким будет городской

мотоцикл в ближайшем буду-

щем: смесь мотоцикла и ску-

тера в модном тренде Hybrid.

При ближайшем рассмотре-

нии модель оказалась сыро-

ватым макетом – видимо, по-

этому изгородь отодвинули

подальше, чтобы посетителю

не бросались в глаза недора-

ботки. Дизайн понравился: на-

стоящая пластиковая ракета,

в прямом смысле этого слова!

Итальянская компания

видит будущее гиб-

ридов в сочетании

электродвигателей

с мощным, но эко-

номичным

двух-

тактным газо-

вым мотором,

способным

выдавать до 150 Нм

крутящего момента на заднем

колесе!

Что касается стендов дру-

гих производителей, то боль-

шую часть их экспозиций

составили special-версии.

«Реалистичнее» других выгля-

дел стенд Suzuki. «Бургманы»

с 200-, 400- и 650-кубовыми

движками были заботливо

расставлены на довольно

большой площади и привле-

кали внимание, в основном,

зрелых райдеров. Не муд-

рено: линейка Burgman входит

в пятёрку самых продавае-

мых скутеров в Италии. Судя

по тому, что я видел на улицах

Милана, треть всего парка

«макси от 250 см3» принадле-

жит Suzuki.

Кроме GSX-R1000

2010 года и гоночного GSV-R

Лориса Капиросси, охраняе-

мого бессменными сотрудни-

цами «бумажной полиции»

Rizla, меня привлёк туристи-

ческий GSX1250FA Traveller.

Закованный в пластик, преж-

ний Bandit теперь не узнать!

Своеобразная попытка Suzuki

войти в класс Grand Tourismo

вместе с премьерами Honda

VFR1200F, Ducati Multistrada

и Kawasaki Concours

GTR1400.

Yamaha и Honda –

«Мысленно с вами!..»

Гоночных мотоциклов этих

двух «мотогигантов» было

«разбросано» по павильонам

гораздо больше, чем всех ос-

тальных компаний вместе

взятых. Yamaha YZF-R6

чемпиона мира в классе

World Supersport Кола

Кратчлоу, Ten Kate

Honda Fireblade

Джонатана Риа…

Герой World

Superbike Бен

Спис отбыл

в Америку

после те-

стов

в Валенсии, но его YZF-R1 с но-

мером «19» на выставке тоже

«засветился». Чемпионский

Yamaha YZR-M1 с номе-

ром «46» прибыл на стенд

партнёра MotoGP в Италии,

арсенал | подиумсправа | Компания Polini представила скутер для дрэг-рейсинга

внизу | Три концепта Moto Guzzi получили престижную премию Motorcycle

Design Association Award (MDA). На фото: мотард Moto Guzzi V12 Strada

24 | моторевю #12 (88) | 2009

MV Agusta F4 стала ещё совершеннее. Обновлённый двигатель, перенастроенная система впрыска, восьми-уровневая система трекшн-контроля, изменённый дизайн…

телекомпании Mediaset,

прямым рейсом из той же

Валенсии во вторник вечером.

Без сомнений, на этой

EICMA компания Ducati осо-

знавала исключительность

своего положения. Во-первых,

долгожданная презентация

Multistrada 1200. Увидеть

живьём спортивно-туристи-

ческий мотоцикл спешили ты-

сячи и тысячи потенциальных

покупателей и просто поклон-

ников марки. Пока ждали при-

бытия Нориюки Хаги, журна-

листы за считанные секунды

опустошили коробку с 500

буклетами с техническими ха-

рактеристиками мотоцикла

и полтора десятка пресс-ки-

тов (каждый под роспись!).

На обширный стенд, располо-

женный в самом центре 18-го

павильона, завод из Борго

Панигале выкатил весь свой

«арсенал», включая аппараты

серии Monster Art в самых

«нетрадиционных» цветах.

Концерн KTM окончательно

расставил акценты и отме-

жевался от «гражданского»

направления – отныне девиз

Ready to Race возведён в аб-

солют. Выставку открыла

пресс-конференция, посвя-

щённая модельному ряду

спортивных и околоспортив-

ных новинок австрийского

производителя, «готовых

к дороге», таких как Super

Duke «R» или реплика RC8R

IDM. Чтобы подчеркнуть

важность момента, на цере-

монии присутствовала вся

верхушка компании и гоноч-

ный департамент во главе

с Бауэром и Эвертсом.

10-кратный чемпион

мира познакомил со-

бравшихся с чемпио-

нами KTM 2009 года.

Действительно, в этом

сезоне завод собрал

все мыслимые внедо-

рожные призы и один

шоссейный – серебро

в IDM Superbike, кото-

рое с первой попытки

взял Штефен Небель.

Баварский стенд был

построен по принципу

«All around S1000RR»:

в «гражданском» испол-

нении, в цветах команды

BMW Motorrad, «рабочая

лошадка» Троя Корсера

из WSBK, двигатель в раз-

резе, двигатель в интерьере,

«с соусом карри, с гречне-

вой кашей»… За всем этим

красно-бело-синим велико-

лепием чуть было не пропу-

стил Concept 6, построенный

вокруг 1,6-литрового ше-

стицилиндрового «рядного»

движка. По расчётам, мо-

тор должен выдавать свыше

160 л. с. и 130 Нм момента

уже на 2000 об/мин при мак-

симальных 9000! Немцы

не забыли сделать акцент,

что многоцилиндровый дви-

гатель с электронной систе-

мой E-gas (Ride-by-wire) будет

расходовать бензина даже

меньше, чем рядные «чет-

вёрки» компании. Как видно,

концептуальный BMW выпол-

нен в стиле Cafe Racer и на-

целен на сочные кошельки

армии ночных «отжигателей

резины». Компания строит

большие планы по запуску

модели в серию в ближайшие

год-два – причём в двух вари-

антах, с 1,6 и 1,3-литровыми

моторами.

Triumph продолжил тра-

дицию хельсинского мото-

салона MP'09, предложив

потенциальным клиентам

ознакомиться с бесконеч-

ными возможностями пер-

сонализации английских

мотоциклов. Кроме показа

моделей 2010 года британцы

устроили доморощенное

«кастом-шоу»: выставили

самые красивые клиент-

ские аппараты, построен-

ные за 2009 год. Карбоновые

«спешиалы» на базе Speed

Triple, лоу-райдеры и чопперы

из Thunderbird, классические

Thruxton и туристические эн-

дуро Tiger 1050 во всех моди-

фикациях… Среди которых

сиротливо стоял гоночный

BE1 Daytona 675 Гарри Маккоя

из World Supersport.

Напоследок хочется

сказать про красавчика

Mito SP525. После того

как компания Cagiva пе-

решла под управление ги-

ганта Harley-Davidson, из её

модельного ряда исчезли

некоторые малокубатур-

ные модели. Обновлённый

Mito – один из «последних

Могикан». Пусть вас не сму-

щает цифра «525»: рабочий

объём двухтактного мотора

не изменился – это по-преж-

нему 125-кубовая «одно-

стволка», только усовершен-

ствованная. Кроме имиджа

«большого мотоцикла» Mito

получил уникальную систему

питания Dell'Orto, полностью

управляемую электроникой,

«перевёртыш» Marzocchi

с перьями диаметром 40 мм

и четырёхпоршневый суп-

порт Brembo на переднем

колесе. Сухая масса – 129 кг,

пиковая мощность двига-

теля – 39 л. с. ■

внизу | Ни одна выставка не

обходится без сумасшедших по

красоте кастомов. USA-1 не стал

исключением

2009 | моторевю #12 (88) | 25

арсенал | подиум

ЗВЁЗДЫЗВЁЗДЫ

Персоналии и VIP-гости –Персоналии и VIP-гости – вот что всегда вот что всегда

создаёт особый шарм Миланскому мото-создаёт особый шарм Миланскому мото-

салону. Встречи, переговоры, интервью, салону. Встречи, переговоры, интервью,

фотосессии, автографы, раздачи подарков фотосессии, автографы, раздачи подарков

и сувениров…и сувениров…

Вот по залу в компании с приятелем гу- Вот по залу в компании с приятелем гу-

ляет Грациано Росси, знаменитый отец ляет Грациано Росси, знаменитый отец

знаменитого сына. Вот важный Жанкарло знаменитого сына. Вот важный Жанкарло

Фалаппа, мэтр олдскульного супербайка, пи-Фалаппа, мэтр олдскульного супербайка, пи-

лот Ducati 90-х, настоящий кумир всех италь-лот Ducati 90-х, настоящий кумир всех италь-

янцев, хоть немного интересующихся WSBK.янцев, хоть немного интересующихся WSBK.

В один из вечеров столкнулся на входе В один из вечеров столкнулся на входе

в павильон с Энтони Вестом. Перекинулись в павильон с Энтони Вестом. Перекинулись

парой слов, Энт углядел мой бейдж и спро-парой слов, Энт углядел мой бейдж и спро-

сил, где он мог раньше видеть логотип сил, где он мог раньше видеть логотип

«Моторевю»… Конечно же, июньское ин-«Моторевю»… Конечно же, июньское ин-

тервью: «А, Кэт, точно, помню! Передавай тервью: «А, Кэт, точно, помню! Передавай

ей привет!» На следующий день совер-ей привет!» На следующий день совер-

шенно случайно наткнулся на Карлоса Чека. шенно случайно наткнулся на Карлоса Чека.

Ветеран MotoGP прогуливался по павильону Ветеран MotoGP прогуливался по павильону

и, надо сказать, публика не проявляла к нему и, надо сказать, публика не проявляла к нему

особого интереса. В 2010 году испанец про-особого интереса. В 2010 году испанец про-

должит карьеру в WSBK с Althea Racing, должит карьеру в WSBK с Althea Racing,

управляя мотоциклом Ducati.управляя мотоциклом Ducati.

Вопреки ожиданиям Макс Бьяджи по-Вопреки ожиданиям Макс Бьяджи по-

явился на стенде SUOMY, а не Aprilia. явился на стенде SUOMY, а не Aprilia.

Хитрый ход, рассчитанный только на членов Хитрый ход, рассчитанный только на членов

фан-клуба, которых известили об этом за-фан-клуба, которых известили об этом за-

ранее (как и меня). Макса можно назвать ранее (как и меня). Макса можно назвать

настоящей «машиной по штамповке авто-настоящей «машиной по штамповке авто-

графов». Несмотря на простуду и жуткий графов». Несмотря на простуду и жуткий

цейтнот, пилот Aprilia Racing трижды выхо-цейтнот, пилот Aprilia Racing трижды выхо-

дил к своим итальянским фанатам в субботу, дил к своим итальянским фанатам в субботу,

а российским написал короткое, но ёмкое по-а российским написал короткое, но ёмкое по-

слание: «Forza ragazzi!» («Вперёд, парни!»).слание: «Forza ragazzi!» («Вперёд, парни!»).

Трудно ли быть кумиром тысяч италь-Трудно ли быть кумиром тысяч италь-

янских тиффози? Невероятно! Я это по-янских тиффози? Невероятно! Я это по-

нял, когда из «спонсорского закулисья» нял, когда из «спонсорского закулисья»

в народ вышел чемпион мира по мото-в народ вышел чемпион мира по мото-

кроссу в классе MX1 Антонио Кайроли –кроссу в классе MX1 Антонио Кайроли –

в окружении трёх телохранителей. Было в окружении трёх телохранителей. Было

слева | Чемпион мира

по мотокроссу в классе MX1

Антонио Кайроли раздавал

автографы со скоростью света – так

спортсмен «качает» правую руку

справа | Хага опять невесел…

Ещё бы! В 3769-й раз японский

гонщик стал вице-чемпионом

мира, не добрав очередные

0,0005 баллов до первого места!

ШОУ

EICMA-2009 – подиум для де-

сятков красавиц со всей

Европы. Перед выстав-

кой наш постоянный автор

Марко Бальветти признался:

«Знаешь, нам, итальянцам,

всегда очень сложно работать

на Мотошоу. Постоянно отвле-

каешься от работы: инстинкты

и всё такое…» Марко оказался

прав, фотоаппарат раскалился

докрасна!

Красавицы на мотоцик-

лах – неотъемлемая часть шоу,

которое привлекает на вы-

ставку сотни тысяч зевак.

Но были и другие захваты-

вающие зрелища! Например,

площадка Motolive, которая

функционировала как бы от-

дельно от выставки и на ко-

торой построили гоночную

трассу, объединившую эле-

менты сложнейшего кроссо-

вого трека, фристайл-парка,

26 | моторевю #12 (88) | 2009

чего опасаться: вокруг «222» чего опасаться: вокруг «222»

тут же собралась толпа из не-тут же собралась толпа из не-

скольких сотен человек! скольких сотен человек!

Каждый хотел оторвать от ку-Каждый хотел оторвать от ку-

мира малую толику. По срав-мира малую толику. По срав-

нению с Тони, пилот Xerox нению с Тони, пилот Xerox

Ducati в World Superbike, Ducati в World Superbike,

трёхкратный вице-чемпион трёхкратный вице-чемпион

Нориюки Хага –Нориюки Хага – «мальчик «мальчик

на подпевках». Такого ажио-на подпевках». Такого ажио-

тажа около тажа около

пресс-пресс-

стойки стойки

Ducati Ducati

не было. Ренди де Пюнье, не было. Ренди де Пюнье,

Алекс де Анжелис, Марко Алекс де Анжелис, Марко

Симончелли, Никколо Симончелли, Никколо

Канепа, Маттиа Пасини, Канепа, Маттиа Пасини,

Альваро Баутиста мель-Альваро Баутиста мель-

кали тут и там, но усле-кали тут и там, но усле-

дить за всеми было просто дить за всеми было просто

невозможно. невозможно.

Особенно впечатлил Гарри Особенно впечатлил Гарри

Маккой. Несмотря на то, Маккой. Несмотря на то,

что весной австралийцу ис-что весной австралийцу ис-

полнилось 37, вместе с коман-полнилось 37, вместе с коман-

дой Triumph он продол-дой Triumph он продол-

жает завоёвывать подиумы жает завоёвывать подиумы

в классе World Supersport. в классе World Supersport.

Гарри просто засиял, когда Гарри просто засиял, когда

услышал, что в России мы услышал, что в России мы

внимательно следим за его внимательно следим за его

выступлениями в чемпио-выступлениями в чемпио-

нате и держим за него кулаки. нате и держим за него кулаки.

Кстати, в сезоне 2010 его на-Кстати, в сезоне 2010 его на-

парником будет Чаз Девис, парником будет Чаз Девис,

британский райдер, успевший британский райдер, успевший

пошуметь в AMA Superbike, пошуметь в AMA Superbike,

выступить пару раз в MotoGP выступить пару раз в MotoGP

по wildcard и теперь «вернув-по wildcard и теперь «вернув-

шийся» на Туманный Альбион шийся» на Туманный Альбион

с Triumph.с Triumph. ■■

слева | Бьяджи: «Горжусь тем, что вернулся в команду Aprilia.

Я знал, что мотоцикл RSV4 был ещё «сырым» и что требовалось

время для его совершенствования. Но мы постарались и стали

конкурентоспособными – особенно под конец сезона»

внизу | Гарри Маккой –

легендарный гонщик, который

в свои 37 едет как в 18!

полосы для драгрейсинга,

станта и трека для шоссейно-

кольцевых гонок. После успеха

2008 года организаторы ре-

шили «расшириться»: 80 000 м2

и 400 т грунта! Кульминацией

программы стало проведе-

ние этапа чемпионата Европы

по суперкроссу, в котором уча-

ствовали сильнейшие гонщики

континента и гости из Америки.

Фристайл и стант – чистое

шоу. Под аплодисменты

переполненных трибун Крис

Пфайффер красиво ронял

свой BMW F800R, а Крейг

Джонс жёг резину и ездил

в вертикальной «свече»

на H.-D. и Buell. Но когда

на грунт выехали фристай-

леры, все выкрутасы с burnout

и wheelie отступили на второй

план: международная команда

Daboot Gang, в составе ко-

торой второй год «зажи-

гает» российский прорайдер

Алексей Колесников, вы-

ставила сразу 14 «бойцов»,

был даже гость из Бразилии.

Каскад трюков, когда в тече-

ние минуты в режиме нон-стоп

над рампами одновременно

взмывают по 3–4 мотоцикла –

это феерично! Алексей моло-

дец: его прогресс налицо, ве-

дущий шоу не успевал сыпать

комплименты в его адрес…

Особый элемент про-

граммы – шоссейно-коль-

цевые гонки, этап италь-

янского юниорского

чемпионата MiniGP. Возраст

пилотов – 12 лет, самому

юному только исполнилось

11. Борьба между ребятами

самая жёсткая, «на локтях»

в каждом повороте, паде-

ния… Честно говоря, такого

накала страстей на треке

и за его переделами я не ви-

дел ни в одном российском

чемпионате! ■

2009 | моторевю #12 (88) | 27

арсенал | preview

После выхода в свет BMW HP2

Sport в 2007 году появление

близкого по конструкции си-

лового агрегата на других мо-

делях «баварских моторов»

было лишь вопросом времени.

И время это настало! Прямо

перед Миланской выставкой

EICMA-2009 немцы презен-

товали модернизированные

«оппозиты»: большой внедо-

рожник BMW R1200GS и ас-

фальтовый путешественник

BMW R1200RT.

БЕСТСЕЛЛЕР

Удивительно, что почти за

30 лет существования се-

рии R-GS конкуренты так

и не смогли отнять пальму

первенства у баварских ту-

ристических эндуро: BMW

по-прежнему самые популяр-

ные аппараты этого класса.

Только везением вряд ли

можно объяснить этот факт.

Одна из причин – модерниза-

ции немцы проводили всегда

вовремя, до начала падения

интереса к своим «туристам»,

тем самым удерживая вни-

мание покупателей. Однако

последнее обновление семей-

ства GS выглядит немного

поспешным: ведь предыду-

щий рестайлинг был всего год

назад!

Двигатели обеих модифика-

ций оппозитного бестселлера

BMW (R1200GS и R1200GS

Adventure) получили четырёх-

клапанные двухвальные го-

ловки цилиндров, что вкупе

с другими изменениями по-

зволило снять с 1170-кубо-

вого твина 110 л. с. (+5 л. с.)

и 120 Нм (+5 Нм). Красная

зона тахометра сместилась

на 500 об/мин вверх и теперь

начинается с 8500 об/мин.

Благо, показатели степени

сжатия остались неизмен-

ными – 12:1, а потому мотор

вполне способен перевари-

вать Аи-95, но… указанные

выше показатели двига-

тель выдаёт исключительно

ГУСИ-ЛЕБЕДИ

BMW HP2 Sport2010 г. в., 1170 см3, 133 л. с., 199 кг, более 250 км/ч

текст: Роман Абалакинфото: BMW

«Боксеры», особенно серии GS, традиционно собирают львиную долю кассы для мотоциклетного подразделения баварского концерна. Но конкуренты не дремлют! Обновления серии поклонники марки ждали давно.

BMW R1200GS2010 г. в., 1170 см3, 110 л. с., 229 кг, более 200 км/ч

BMW R1200GS Adventure2010 г. в., 1170 см3, 110 л. с., 256 кг, более 200 км/ч

BMW R1200RT2010 г. в., 1170 см3, 110 л. с., 259 кг, более 200 км/ч

28 | моторевю #12 (88) | 2009

на 98-м! Для тех, кто прокла-

дывает маршрут подальше

от цивилизации, предусмот-

рена опционная прошивка

блока управления, позволяю-

щая мотору питаться топли-

вом с октановым числом 91

RON – естественно, за счёт

снижения мощности и крутя-

щего момента.

Интересны и некоторые

конструктивные решения

обновлённых двигателей.

Баварские конструкторы

пора-

ботали

над кла-

панами:

увеличе ны

не только диа-

метр тарелок

(с 36 до 39 мм –

на впуске

и с 31

до 33 мм – на вы-

пуске), но и вели-

чина их подъёма.

Модер ни зиро-

ван ную в 2008

году шестисту-

пенчатую ко-

робку пере-

дач решили

не трогать –

ограни-

чились

заменой

главной

пары на более короткую, 2,91

вместо 2,82. Макси мальная

скорость не пострадала, а ди-

намика улучшилась, соот-

ветственно, первая передача

стала «короче», что на без-

дорожье лишним уж точно

не будет.

Внеш ность мотоциклов

оставили почти без изме-

нений. Самый заметный

«апгрейд» – крышки цилин-

дров с двумя болтами, а

не четырьмя.

Почти за 30 лет существования серии R-GS конкуренты так и не смогли создать достойную замену

2009 | моторевю #12 (88) | 29

У BMW R1200RT новое ветровое стекло, органы управления и много-функциональный пульт Multi-Controller

арсенал | preview

ПАРАМЕТРЫПАРАМЕТРЫ BMW R1200GS BMW R1200GS Adventure BMW R1200RT BMW HP2 SportГод дебюта/год выпуска

Сухая масса

Снаряжённая масса

Длина/ширина/высота

База

Высота по седлу

Объём бензобака

Угол наклона/вылет передней вилки

Двигатель

Диаметр цилиндра/ход поршня

Система питания

Степень сжатия

Мощность

Крутящий момент

Трансмиссия

Рама

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Передний тормоз

Задний тормоз

Переднее колесо

Заднее колесо

Максимальная скорость

Разгон 0–100 км/ч, с

ЛАЙНЕР

Список внесённых в конст-

рукцию R1200RT изменений

заметно обширнее, чем у ме-

гаэндуро. Первое, что заме-

чаешь – крышки цилиндров

необычной формы. Оно и по-

нятно: силовой агрегат мо-

дели R1200RT такой же, как и

у GS. Поэтому у двух разных

по назначению мотоциклов

практически одинаковые

ТТХ. И лишь присмотревшись

к RT, можно разглядеть чуть

изменённую внешность с бо-

лее острыми гранями, новое

ветровое стекло, пересмот-

ренный дизайн «кокпита»

и органов управления, новый

многофункциональный пульт

Multi-Controller, управляю-

щий встроенной «музыкой»

и в буквальном смысле опоя-

сывающий левую рукоятку

руля (своеобразный аналог

автомобильного контроллера

BMW iDrive).

Но самое интересное но-

вовведение внешне не за-

метно – второе поколение

опционной системы электрон-

ного управления подвеской

ESA II (Electronic Sus pension

Adjust ment II).

Как и в предыдущей вер-

сии, появившейся сначала

на мотоциклах BMW K-серии,

жёсткость подвески регули-

руется дистанционно, нажа-

тиями нескольких клавиш.

Всего три режима: Sport,

Normal и Comfort – такие же,

как и раньше. Вкупе с регу-

лировками преднатяжения

пружины («соло», «соло с ба-

гажом» и «вдвоём с пасса-

жиром и багажом») пилот

может выбирать из девяти

различных комбинаций на-

строек… Хотя такие же воз-

можности были и у первого

поколения ESA. По словам

разработчиков, они расши-

рили диапазон работы под-

весок, сделали электронное

управление точнее.

LIMITED

А как же HP2 Sport? Никаких

технических изменений –

мотоцикл так же хорош,

как и в год дебюта. Резонно

полагая, что особого смысла

в ревизии конструкции нет,

производитель ограничился

выпуском лимитированной

версии модели в фирмен-

ном окрасе BMW Motorsport.

Будет изготовлено всего 400

экземпляров гоночных «оп-

позитов». Все они останутся

на Европейском континенте. ■

справа | В 2010 году будет

произведено всего 400

экpемпляров HP2 Sport в

фирменном окрасе BMW Motorsport

30 | моторевю #12 (88) | 2009

ПАРАМЕТРЫ BMW R1200GSBMW R1200GS BMW R1200GS AdventureBMW R1200GS Adventure BMW R1200RT BMW R1200RT BMW HP2 SportBMW HP2 Sport2009/2010 2009/2010 2009/2010 2007/2010

203 кг 223 кг 229 кг 178 кг

229 кг 256 кг 259 кг 199 кг

2210/940/н. д. мм 2240/990/ н. д. мм 2230/905/ н. д. мм 2135/750/1163 мм

1507 мм 1510 мм 1484,6 мм 1485 мм

850/870 мм 910/890 мм 820–840 мм (опция – 780–800 мм) 830 мм

20 л 33 л 25 л 16 л

25,7°/101 мм 24,8°/88,7 мм 26,6°/109,9 мм 24°/86 мм

1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, DOHC, 8 клапанов, воздушно-масляное охлаждение

1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, DOHC, 8 клапанов, воздушно-масляное охлаждение

1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, DOHC, 8 клапанов, воздушно-масляное охлаждение

1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, DOHC, 8 клапанов, воздушно-масляное охлаждение

101/73 см 101/73 см 101/73 см 101/73 см

впрыск топлива, диффузор Ø50 мм впрыск топлива, диффузор Ø50 мм впрыск топлива, диффузор Ø50 мм впрыск топлива

12:1 12:1 12:1 12,5:1

110 л. с. при 7750 об/мин 110 л. с. при 7750 об/мин 110 л. с. при 7750 об/мин 133 л. с. при 8750 об/мин

120 Нм при 6000 об/мин 120 Нм при 6000 об/мин 120 Нм при 6000 об/мин 115 Нм при 6000 об/мин

6-ступенчатая КПП, однодисковое сухое сцепление, кардан

6-ступенчатая КПП, однодисковое сухое сцепление, кардан

6-ступенчатая КПП, однодисковое сухое сцепление, кардан

6-ступенчатая КПП, однодисковое сухое сцепление, кардан

стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная трубчатая пространственная рама, передняя и задняя секции – из самоподдерживающего карбона

BMW Telelever телескопическая, ход – 190 мм (опция – Enduro ESA)

BMW Telelever телескопическая, ход – 210 мм (опция – Enduro ESA)

BMW Telelever телескопическая, ход – 120 мм (опция – ESA II)

BMW Telelever телескопическая, ход – 105 мм, регулировки – бесступенчатая сжатия пружины; характеристика сжатия, отбоя и высоты мотоцикла

BMW Paralever, моноамортизатор, ход – 200 мм (опция – Enduro ESA)

BMW Paralever, моноамортизатор, ход – 220 мм (опция – Enduro ESA)

BMW Paralever, моноамортизатор, ход – 135 мм (опция – ESA II)

BMW EVO Paralever, моноамортизатор Ohlins, ход – 120 мм, регулировки – бесступенчатая сжатия пружины; характеристика сжатия, отбоя и высоты мотоцикла

2 диска Ø305 мм, 4-поршневые скобы (опция – ABS)

2 диска Ø305 мм, 4-поршневые скобы (опция – ABS)

2 диска Ø320 мм, 4-поршневые скобы (опция – ABS)

2 диска Ø320 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные скобы Brembo, ABS

диск Ø265 мм, плавающая 2-поршневая скоба (опция – ABS)

диск Ø265 мм, плавающая 2-поршневая скоба (опция – ABS)

диск Ø265 мм, плавающая 2-поршневая скоба (опция – ABS)

диск Ø265 мм, плавающая 2-поршневая скоба, ABS

110/80–19 110/80–19 120/70–17 120/70–17

150/70–17 150/70–17 180/55–17 190/55–17

более 200 км/ч более 200 км/ч более 200 км/ч более 200 км/ч

3,7 3,95 3,8 3,1

2009 | моторевю #12 (88) | 31

арсенал | под прицелом

Мод

ел

ь F

650G

S с

ряд

ны

м

800-к

уб

овы

м «

тви

ном

» б

ыл

а

запущ

ена в

сер

ию

в 2

008 г

од

у.

До э

того

тор

жеств

енного

мо-

мента

точно т

акое ж

е н

азва-

ни

е н

оси

л с

овер

шенно д

руго

й

мото

ци

кл

с о

дноц

ил

инд

ровы

м

мото

ром

раб

очего

об

ъём

а

650 с

м3…

К с

часть

ю (а м

ож

ет,

и к

сож

ал

ени

ю…

), м

аш

ину

с «

од

ноств

ол

кой

» R

ota

x, по-

чётн

ого

вете

рана, кото

ры

й

пр

од

ер

жал

ся в

пр

ои

звод

ств

е

аж

сем

ь л

ет,

бавар

цы

снял

и

с п

рои

звод

ств

а –

пото

му п

ута

-

ни

цы

с н

азвани

ям

и с

тал

о ч

уть

меньш

е…

Од

нако

дл

я С

ША

,

Юж

ной

Ам

ер

ики

,

Гр

ец

ии

и А

встр

ии

в 2

009 г

од

у

мод

ел

ь б

ыл

а п

ер

езапущ

ена:

с д

ви

гате

лем

Rota

x, соб

ран-

ны

м н

е в

Австр

ии

, а в

Ки

тае

(ви

ди

мо, опы

т с к

ита

йской

сб

ор

кой

мото

ров д

ля с

пор

тив-

ного

энд

ур

о G

450X

оказал

ся

уд

ачны

м) и

, наконец

, д

руги

м

названи

ем

– G

650G

S.

BM

W F

650G

S –

од

ин и

з с

а-

мы

х д

оступны

х м

ото

ци

кл

ов

ком

пани

и. Н

о д

оступны

й –

не з

начи

т пл

охой

!

Бога

тое о

снащ

ени

е,

качеств

енная с

бор

ка,

огр

ом

ны

й в

ыб

ор

ак-

сессуар

ов –

конку-

рента

м и

не с

ни

-

лось! Ц

ел

ый

сезон м

ы м

учи

ли

мото

ци

кл

на р

е-

сур

сны

х и

спы

та-

ни

ях, и

,

повер

ьте,

покой

ем

у

тол

ько

сни

лся.

Аппар

ат

с ч

е-

сть

ю в

ыд

ер

жал

об

катк

у с

ручкой

«га

за» в

реж

им

е O

n,

еж

ед

невную

раб

оту

дви

гате

ля в

кр

асной

зоне т

а-

хом

етр

а, р

ед

ки

е, но м

етк

ие

вы

лазки

на п

ри

род

у с

сур

о-

вы

м о

течеств

енны

м б

ез-

дор

ож

ьем

и м

ноги

е д

ру-

гие и

зд

евате

льств

а.

Не в

сё б

ыл

о г

лад

ко,

и н

е в

сем

мото

ци

кл

нр

ави

лся, но о

бщ

ее

впечатл

ени

е с

кор

ее

пол

ож

и-

тел

ьное,

чем

отр

и-

цате

льное.

Некото

ры

е

сотр

уд

ни

ки

ред

акц

ии

до с

их п

ор

че-

шут

вол

оса-

тые з

аты

лки

и н

ед

оум

еваю

т,

как м

ож

ет

800-к

у-

бовы

й 7

1-с

ил

ьны

й

дви

гате

ль р

асход

о-

вать

всего

4–5 л

ит-

ров т

опл

ива н

а 1

00 к

м

пр

и в

сех п

роб

ках,

часты

х с

вето

фор

ах и

бод

-

ры

х у

скор

ени

ях?.. Н

е м

еньш

е

уд

ивл

яю

т своей

вел

икол

епной

раб

ото

й и

тор

моза, и

это

пр

и-

том

, что

спер

ед

и л

иш

ь о

ди

н

тор

мозной

ди

ск –

но с

ём

кой

и г

ор

дой

над

пи

сью

Bre

mb

o.

Пр

иятн

о, что

AB

S о

ткл

ю-

чаем

а…

но т

ол

ько в

от

отк

лю

-

чать

её с

овсем

не х

очетс

я,

пото

му ч

то, как п

ионер

ы

и «

хед

лай

нер

ы» и

спол

ьзова-

ни

я а

нти

бл

оки

ровочны

х с

и-

сте

м н

а м

ото

ци

кл

ах, нем

цы

уд

ер

жал

и п

об

ед

ное з

нам

я

и с

дел

ал

и р

аб

оту э

того

«м

а-

ленького

пом

ощ

ни

ка п

и-

лота

» п

очти

ид

еал

ьной

.

Но б

ез д

вух

куб

ом

етр

ов

дёгт

я, конечно,

ни

куд

а…

Пр

еж

де ч

ем

вер

нуть

мото

ци

кл

ком

пани

и B

MW

,

мы

отд

ал

и е

го н

а п

ор

уга

ни

е

всей

ред

акц

ии

– ч

тоб

ы к

аж

-

ды

й «

пр

им

ер

ил

» F

650G

S

на с

еб

я. И

вот

что

из э

того

пол

учи

лось. ■

Мот

оцик

л BM

W F

650G

S пр

едос

тавл

ен

ком

пани

ей «

БМВ

Русл

анд

Трей

динг

» (w

ww

.bm

w.ru

)

Пробег ресурсного мотоцикла: 5300 кмОбщая сумма затрат: 18 770 руб.

32 | моторевю #12 (88) | 2009

BMW F650GS2009 г. в., 798 см3, 71 л. с., 179 кг, 474 000 рублей

Zu

En

de** К концу (нем.

)

«К

ак х

ищ

ны

й з

вер

ь, сту-

пая н

а м

ягк

их л

апах…

»

Почем

у-т

о и

менно э

та с

трочка

из п

есни

од

ного

деви

чьего

кол

лекти

ва в

спом

ни

лась,

как т

ол

ько п

роехал

за р

ул

ём

BM

W F

650G

S п

ер

вы

й д

еся-

ток м

етр

ов. Н

о х

ищ

ны

й л

и?

Вр

яд

ли

… «

Стр

ем

ите

льности

гепар

да», пр

исущ

ей

F800G

S,

зд

есь н

ет

и в

пом

ине. З

ато

мягк

ости

с и

зб

ытк

ом

: м

ягк

ие

«л

апы

» п

од

весок с

осед

ств

ую

т

с м

ягк

ой

«спи

ной

» с

ед

ла,

а т

ихое у

рчани

е р

яд

ной

ба-

вар

ской

«д

вой

ки

» с

неж

ны

м

«укусом

» т

ор

мозов. М

ягк

ий

,

пуш

исты

й…

Мл

ад

ши

й G

S н

апом

инает

лени

вого

упи

танного

кота

,

кото

ры

й з

а м

ного

лет

об

и-

тани

я п

од

боком

у х

озяй

ки

«в л

ета

х» л

иш

ил

ся о

гнен-

ного

зад

ор

а в

гл

азах и

пол

но-

сть

ю о

тдал

ся о

бр

азу ж

изни

квар

тир

ного

си

бар

ита

. Тепер

ь

вся р

ад

ость

сущ

еств

овани

я

закл

ючена в

ми

ске с

о с

мета

-

ной

и о

хоте

на в

язаны

й ч

ул

ок.

А т

акая м

анящ

ая н

ескол

ько

лет

назад

сосед

ская к

ош

ечка

вы

зы

вает

лёгк

ий

пр

иступ

зевоты

– и

тол

ько.

Од

нако г

ены

ди

ки

х к

о-

шек с

кр

ыть

тяж

ел

о. Н

ет-

нет

– а

что

-то е

два у

лови

-

мое и

почти

заб

ыто

е и

ногд

а

вспл

ывает.

В т

аки

е м

о-

менты

би

ени

е «

сер

дц

а»

GS

учащ

аетс

я, напол

-

няя э

нер

гией

весь

ор

гани

зм

. С

квозь

жи

рок п

рогл

я-

ды

ваю

т упр

у-

гие м

ыш

цы

…

Похр

усты

ваю

т

позвонки

«хр

еб

та»,

кото

ры

й

еж

ед

невно

вы

дер

жи

вает

ли

шь м

ал

ую

то-

ли

ку т

ех н

агр

узок, на к

ото

ры

е

рассчи

тан –

вед

ь о

н д

оста

лся

F650G

S о

т «д

икого

» р

од

ств

ен-

ни

ка п

очти

без и

зм

енени

й.

Но д

рай

ва в

сё р

авно н

ет!

Есть

ли

шь

озд

ор

ови

-

тел

ьная

пр

об

еж

ка –

утр

енняя р

азм

инка в

пар

ке

ил

и в

ечер

ни

й м

ар

аф

он н

а б

е-

говой

дор

ож

ке. П

ри

таком

тем

пе и

оста

навл

ивать

ся

зам

етн

о п

рощ

е, и

уси

ли

й

дл

я э

того

пр

икл

ад

ывать

почти

не н

ад

о. Н

о е

сл

и и

в э

тих

«те

пл

ичны

х» у

сл

ови

ях в

ы п

е-

реусер

дств

уете

с у

си

ли

ем

на т

ор

мозны

х р

ычага

х, то

AB

S

с н

ем

ец

кой

точность

ю и

рас-

чёто

м с

пасёт

си

туац

ию

.

Пока п

од

кол

ёсам

и г

лад

ь а

с-

фал

ьта, уката

нная г

рунто

вка

до ш

икар

ного

заго

род

ного

дом

а и

ли

лю

бая д

руга

я д

о-

рога

, об

лаго

рож

енная ч

ел

ове-

ческой

ци

ви

ли

зац

ией

, F

650G

S

и е

го с

частл

ивы

й п

ил

от

чув-

ств

ую

т себ

я п

рекр

асно и

ра-

дую

тся с

овм

естн

ом

у д

осугу

…

Вот

и н

е н

ад

о у

мы

шл

енно р

аз-

руш

ать

это

т и

деал

ьны

й м

ир

!

Не н

уж

но г

рязи

! Е

сл

и х

оти

те

сд

ел

ать

это

му «

жи

вотн

ом

у»

пр

иятн

о –

покаж

ите

ем

у м

ор

е!

«…

На н

еб

е т

ол

ько и

раз-

говор

ов, что

о м

ор

е…

И о

за-

кате

… Т

ам

говор

ят

о т

ом

,

как ч

ер

товски

зд

ор

ово н

аб

лю

-

дать

за о

гром

ны

м о

гненны

м

шар

ом

– к

ак о

н т

ает

в в

ол

нах.

И е

ле в

ид

им

ый

свет,

сл

овно

от

свечи

, го

ри

т гд

е-т

о в

гл

у-

би

не…

» ■

GS650 напоминает ленивого перекормленного кота, превратившегося в квартирного сибарита

роман абалакинэксперт «Моторевю»рост 179 см, вес 85 кгводительский стаж 8 летездит на Honda CBR929RR

арсенал | под прицелом

В м

ом

ент

созд

ани

я F

650G

S

сум

рачны

й н

ем

ец

ки

й г

ени

й,

к с

часть

ю, б

ыл

занят

– н

а-

вер

ное, поед

ал

бавар

ски

е

соси

ски

с т

уш

ёной

капусто

й.

Ви

ди

мо, поэто

му, не в

пр

им

ер

ста

рш

ем

у с

об

рату п

о с

ер

ии

,

«650-к

а» в

ыш

ла н

а у

ди

вл

ени

е

лёгк

ой

и а

жур

ной

. Д

руго

й в

о-

пр

ос, что

не с

тои

т воспр

ини

-

мать

пр

иста

вку G

S б

уквал

ьно.

Ли

тые к

ол

ёса, отс

утс

твую

щая

защ

ита

дви

гате

ля, р

азви

-

тые п

ласти

ковы

е

об

ли

цовки

– н

е с

ам

ые х

ор

о-

ши

е п

ом

ощ

ни

ки

на б

езд

о-

рож

ье. З

ато

в г

ор

од

е э

тот

BM

W п

озвол

яет

довол

ьно

акти

вно п

роб

ир

ать

ся в

пл

от-

ном

меж

дур

яд

ье, д

ви

га-

тел

ь ж

уж

жи

т себ

е, не п

ре-

тенд

уя н

а ч

то-т

о б

ол

ьш

ее,

чем

5 л

/100 к

м, пр

ичём

даж

е

в р

еж

им

е в

ывер

нуто

й н

аи

з-

нанку р

учки

«га

за»…

Об

ратн

ая с

торона м

ед

ал

и –

отс

утс

тви

е «

энтузи

азм

а» п

о-

сл

е 1

50 к

м/ч

, под

-

вески

с м

ини

мум

ом

регу

ли

ровок

и б

ол

ьш

ой

сти

кер, и

дущ

ий

в к

ом

пл

екте

с н

овы

м

мото

ци

к-

лом

– «

Мы

на в

ас

непл

охо

сэконо-

ми

ли

.

Всегд

а

ваш

,

Бавар

ски

й

Стр

ои

тел

ьны

й!»

Лю

бопы

тно, что

лю

-

бой

«японец

» с

та-

ки

м н

аб

ором

качеств

(од

на б

ога

тей

шая

при

борная п

анел

ь

чего

сто

ит!

) вряд

ли

бы

уд

осто

ил

ся и

пол

ови

ны

эти

х к

ри

тичны

х з

ам

еча-

ни

й, но з

десь к

ом

пани

я B

MW

ста

ла з

ал

ож

ни

ком

соб

ств

ен-

ного

прести

жа, зараб

аты

вае-

мого

десяти

лети

ям

и. П

рем

иум

бренд

и б

ез «

перевёрты

ша»,

регу

ли

ровки

отб

оя/с

жати

я

да е

щё и

с е

ди

нств

енны

м т

ор-

мозны

м д

иском

сперед

и?!

Баварски

й к

онц

ерн у

же

не р

аз «

наед

ал

ся» п

од

об

ного

род

а п

опы

ткам

и п

род

авать

отн

оси

тел

ьно д

оступны

е

би

леты

в м

ир B

MW

–

пом

ни

те S

carv

er,

Funduro

? И

гд

е о

ни

сей

час? И

хотя

по п

о-

треб

ите

льски

м с

вой

-

ств

ам

F650G

S м

е-

ста

ми

легк

о и

изящ

но

об

ыгр

ывает

конку-

ренто

в, та

кой

мо-

тоц

икл

(по к

рай

ней

мере, в Р

осси

и) –

при

-

бл

изи

тел

ьно к

ак н

ад

-

пи

сь «

Мой

вто

рой

ав-

том

об

ил

ь –

Pors

che!»

на б

ага

жни

ке п

об

ито

го

врем

енем

Hyundai.

Во

т е

щё и

на

на

би

вке с

и-

денья «

скр

ои

ли

», пр

ичём

,

ви

ди

мо

, в п

рям

ом

см

ысл

е

сл

ова

! Д

аж

е м

ой

отню

дь

не т

яж

ел

овесны

й з

ам

(7

0 к

г –

ма

льчи

шка

!) ж

ал

ова

лся,

что

пр

ом

ина

л с

ид

енье

чуть л

и н

е д

о а

сф

ал

ьта

уж

е

в п

ер

вы

е м

инуты

по

езд

ки

.

Пр

ед

ста

вл

яете, что

пр

и э

то

м

пр

ои

схо

ди

ло

со

мно

й?

..

Туд

а ж

е, в г

ра

фу с

оц

енко

й

«неуд

», м

ож

но

отнести

и р

а-

бо

ту д

ви

гател

я, ко

то

ры

й

да

ро

м, что

почти

о 8

00

см

3,

сво

им

и х

ар

актер

исти

ка

ми

по

ро

й с

озд

ава

л в

печа

тлени

е

уста

вш

ей

от ж

изни

«2

50

-ки

».

Нет, я в

сё п

они

ма

ю: м

ини

-

ма

льны

й р

асхо

д т

опл

ива

,

непл

оха

я э

ла

сти

чно

сть,

Евр

о-4

…

Я д

аж

е к

ак-т

о м

огу п

ри

-

нять з

вук ш

вей

но

й м

аш

инки

(пр

ичём

со

вр

ем

енно

й, с а

к-

ти

вно

й с

истем

ой

шум

опо

-

да

вл

ени

я),

но

, пр

ости

те,

а о

т ч

его

то

гда

пол

уча

ть

др

ай

в?

От п

очти

ид

еа

льно

ра

бо

та

ющ

ей

то

рм

озно

й

си

стем

ы и

до

вол

ьно

пр

и-

ли

чно

й у

пр

авл

яем

ости

?

Во

зм

ож

но

, но

дл

я н

ача

ла

непл

охо

бы

нем

но

го р

азо

-

гна

ться…

В о

бщ

ем

, о

дно

го

бел

о-г

ол

уб

ого

пр

опел

лер

а

на

фа

льш

бензо

ба

ке л

ично

мне н

ед

оста

точно

. ■

Немцы уже не раз «наедались» попытками продавать дешёвые билеты в мир BMW

владимир здоровглавный редактор «моторевю»рост 191 см, вес 95 кгводительский стаж 18 летездит на Yamaha YZF-R1 0’9

34 | моторевю #12 (88) | 2009

Появи

вш

ий

ся в

ре-

дакц

ии

«р

есур

сни

к»

F650G

S н

е п

рои

звёл

на м

еня н

икакого

впечат-

лени

я. Д

а и

названи

е м

ото

-

ци

кл

а н

е в

нуш

ал

о о

пти

ми

зм

а.

В о

бщ

ем

, это

го «

бавар

ца»

я в

сячески

иг-

нор

ир

овал

–

пока н

е з

а-

ста

ви

ли

…

Пер

вое,

на ч

то о

бр

ати

л

вни

мани

е –

чи

-

сто

асф

ал

ьто-

вы

й «

пр

ики

д»,

мор

е п

ласти

ка,

бога

тей

шая

пр

иб

ор

ная п

а-

нел

ь и

навор

о-

ченны

й б

ор

товой

ком

пью

тер

. В

сё

это

как-т

о н

е в

яж

етс

я с

пр

и-

ста

вкой

GS

в н

азвани

и, ко-

тор

ая н

ам

екает

на д

опол

ни

-

тел

ьны

е в

озм

ож

ности

это

го

псевд

оэнд

ур

о.

На р

овно

м а

сф

ал

ьте

«б

им

мер

» о

казал

ся т

аки

м

заб

авны

м, что

ср

азу ж

е

захо

тел

ось н

а н

ём

по

ша-

ли

ть, сд

ел

ать к

руг-

др

у-

гой

по

Зол

ото

му к

ол

ьц

у…

Уд

иви

тел

ьно

, что

почти

пр

и п

ол

но

м о

тсутстви

и в

ет-

ро

защ

иты

даж

е н

а б

ол

ьш

их

ско

ро

стях в

стр

ечны

й п

ото

к

ветр

а н

е д

осаж

дает п

ил

оту.

По

нр

ави

лась ф

ир

менная с

и-

стем

а в

кл

ючени

я п

ово

ро

тни

-

ко

в: о

на н

е н

а л

ево

м п

ул

ьте,

как у

бол

ьш

инства м

ото

ци

к-

ло

в, а н

а о

бо

их. С

непр

и-

вы

чки

отвл

екает, но

, «

пр

и-

стр

ел

явш

ись»

, начи

наеш

ь

«въ

езж

ать»

в т

ем

у.

Скор

ость

мото

ци

кл

на-

би

рает

пл

авно и

без р

ыв-

ков. П

ри

ятн

ых о

щущ

ени

й

доб

авл

яет

очень т

ихая р

а-

бота

71-с

ил

ьного

дви

гате

ля.

Рул

ёж

ка в

пото

ке п

очти

ид

е-

ал

ьна и

не т

реб

ует

особ

ых у

си

-

ли

й. Б

ензоб

ак п

од

си

деньем

–

гени

ал

ьная и

пр

оста

я и

дея,

ми

гри

ровавш

ая с

о «

скар

-

вер

а» в

месте

со в

сей

кон-

цепц

ией

«ф

анд

ур

о». С

ид

иш

ь

вы

соко, ви

ди

шь в

сё, пр

и э

том

в п

овор

оты

GS

вал

итс

я,

а з

ате

м л

егк

о в

ыход

ит

из н

их.

Тор

моза? К

счасть

ю, за в

рем

я

непр

од

ол

жи

тел

ьной

поезд

ки

испы

тывать

AB

S н

е п

ри

-

шл

ось. П

ол

ага

ю, что

и б

ез н

её

Bre

mb

o р

аб

ота

ли

бы

отл

ично.

Опять

же, вне ш

оссе т

акая

опц

ия к

ак A

BS

– и

зл

иш

еств

о

(бл

аго

, си

сте

ма о

ткл

ючае-

мая).

Так ч

то ж

е э

то –

чи

сты

й

шоссей

ни

к?

Пр

ыж

ок ч

ер

ез к

анавку

разм

ер

ом

с п

ол

кол

еса п

од

-

твер

ди

л –

увы

, д

а. К

том

у ж

е

тоненькое с

ид

енье п

лохо

дем

пф

ир

ует

уд

ар

ы и

вся-

кого

разного

род

а я

мы

и р

ыт-

ви

ны

. А

скол

ько т

аки

х к

анавок

на п

ути

, напр

им

ер

, в С

очи

?.. ■

Сразу бросается в глаза асфальтовая ориентация мотоцикла – море пластика и полное отсутствие защиты

кирилл чернышевспортивный обозреватель «моторевю»рост 176 см, вес 95 кгводительский стаж 12 летездит на Suzuki Burgman 650LX

арсенал | под прицелом

За 5

000 п

рой

денны

х к

ил

ом

ет-

ров у

F650G

S п

ол

ом

ал

ся л

иш

ь

звуковой

си

гнал

, в о

ста

льном

мото

ци

кл

бы

л ж

ив и

весьм

а

зд

ор

ов. К

онечно, что

бы

суд

ить

о н

ад

ёж

ности

аппар

ата

, нуж

но

пр

оехать

ми

ни

мум

в п

ять

раз б

ол

ьш

е, но и

5000 к

м

по с

тол

ичны

м и

не о

чень д

о-

рога

м х

вати

ло, что

бы

по-

нять

, что

аппар

ат

кр

епки

й

и к

ачеств

енны

й.

О д

осто

инств

ах и

нед

о-

ста

тках F

650G

S б

ыл

о у

же

много

напи

сано, повто

рять

ся

не б

уд

у. Е

сл

и о

цени

вать

мото

-

ци

кл

по 1

0-б

ал

льной

шкал

е,

то п

оста

вл

ю э

том

у а

ппа-

рату «

6». В

пер

вую

очер

ед

ь

из-з

а т

ого

, что

совер

шенно

не п

онятн

о, зачем

вооб

ще

нуж

на э

та м

од

ел

ь. Ч

то э

то: ту-

ри

ст

ил

и г

ор

од

ской

мото

ци

кл

?

«Э

нд

ур

о», как о

пр

ом

етч

иво

назы

вает

F650G

S к

ом

пани

я

BM

W, и

ли

пр

осто

дор

ож

ни

к?

В о

бщ

ем

, ни

ры

ба, ни

мясо,

ни

даж

е н

асеком

ое –

стр

ан-

ная с

месь к

ачеств

, кото

ры

е

не я

сно, как и

спол

ьзовать

.

Дл

я т

ур

изм

а F

650G

S п

ри

-

способ

лен п

лохо: ветр

оза-

щи

та н

е о

чень, сед

ло ж

ёст-

кое и

неуд

об

ное, под

вески

ещ

ё ж

ёстч

е, кар

тер

дви

га-

тел

я о

ткр

ыт

всем

кам

ням

,

кл

ир

енс п

озор

но м

ал

еньки

й.

Дл

я г

ор

од

ской

езд

ы м

ото

ци

кл

под

ход

ит

гор

азд

о л

учш

е,

но т

ож

е н

е «

чем

пи

он»: ш

и-

роки

й р

ул

ь и

уд

иви

тел

ьно

мал

ый

рад

иус е

го п

овор

ота

,

не с

ам

ый

впечатл

яю

щи

й

дви

гате

ль –

с х

од

у м

огу

на-

звать

десято

к а

ппар

ато

в,

кото

ры

е д

ля г

ор

од

а г

ор

азд

о

инте

реснее F

650G

S и

, гл

ав-

ное, в п

ол

тор

а р

аза д

еш

евл

е.

От

энд

ур

о в

это

м «

бавар

це»

тол

ько у

же у

пом

януты

й в

суе

ши

роки

й а

лю

ми

ни

евы

й р

ул

ь

и п

од

огр

ев р

укоято

к, в о

с-

тал

ьном

– э

то п

росто

дор

ож

-

ни

к, по с

равнени

ю с

кото

ры

м

Hond

a T

ransalp

– с

ур

овы

й

«гр

язем

ес»…

Лучш

ие д

ета

ли

F650G

S –

торм

оза

и п

ри

борная п

анел

ь,

они

свои

х д

енег

сто

ят.

Оста

льны

е

части

мото

-

ци

кл

а в

род

е б

ы

на с

вои

х м

еста

х

и с

дел

аны

каче-

ств

енно, как н

е-

мец

кая ш

турм

о-

вая в

инто

вка, но,

как л

юб

ит

говори

ть

од

ин у

важ

аем

ый

че-

ловек, «не с

трел

яю

т».

Врод

е б

ы у

дачны

й д

ви

-

гате

ль о

ри

гинал

ьной

констр

укц

ии

– н

о н

е «

тя-

нет»

. Ч

тоб

ы м

еня н

е о

бви

-

нял

и в

том

, что

«м

не в

езд

е

и в

сегд

а н

е х

вата

ет

«ни

зов»,

сравню

F650G

S с

мод

ел

ью

BM

W F

800R

, у к

ото

рой

тот

же

дви

гате

ль, хо

тя н

ет,

не т

от

же –

други

е в

ал

ы, д

руги

е к

арты

впры

ска…

Разни

ца т

акая ж

е,

как м

еж

ду д

вум

я «

Вол

гам

и»,

од

на и

з к

ото

ры

х п

од

гото

в-

лена д

ля м

ини

стр

а: «ко-

роб

очки

» в

род

е т

е ж

е,

но е

дут

эти

авто

моб

ил

и

совсем

по-р

азном

у!

У F

800R

на-

много

ши

ре

раб

очи

й д

иапазон д

ви

гате

ля,

кото

ры

й н

е «

зад

ыхаетс

я», есл

и

пром

ахи

ваеш

ься п

еред

ачей

,

раньш

е в

кл

ючая п

овы

шенную

ступень К

ПП

, б

ыстр

ее р

азго

ня-

етс

я и

вооб

ще в

ед

ёт

себ

я т

ак,

как и

под

об

ает

соврем

енной

800-к

уб

овы

й

«д

вой

ке»

с р

яд

ны

м

распол

о-

жени

ем

ци

ли

нд

-

ров. М

ото

р

F650G

S –

как б

лекл

ая к

опи

я,

неуд

ачны

й с

лепок н

орм

ал

ьного

дви

гате

ля.

Дум

аю

, м

од

ел

ь F

65

0G

S

оц

енят п

окл

онни

ки

мар

ки

–

в п

ер

вую

очер

ед

ь н

ови

чки

.

Мотоц

икл

дор

ого

й, но п

оку-

пател

ей

пр

од

укц

ии

ко

нц

ер

на

BM

W э

то

вр

яд

ли

см

ущ

ает.

Таки

е с

ил

ьны

е с

то-

ро

ны

аппар

ата

как о

тли

чная

упр

авл

яем

ость,

др

уж

ел

юб

но

сть

и б

ога

ты

й в

ыб

ор

допол

ни

-

тел

ь-

но

го

об

о-

руд

о-

вани

я

за д

опол

-

ни

тел

ьны

е м

ил

ли

оны

руб

лей

– а

ргу

менты

«за» п

о-

купку F

650G

S. С

еб

е я

этот м

о-

тоц

икл

не к

упи

л б

ы –

уж

лучш

е

Tra

nsalp

, V

ers

ys, V

-Sto

rm

ил

и н

овы

й T

enere

чер

ез «

се-

ры

х»

ди

лер

ов. Н

а м

еня м

аги

я

значка B

MW

не д

ей

ствует. ■

антон власовзам. главного редактора «моторевю»рост 174 см, вес 70 кгводительский стаж 5 летездит на Yamaha WR450F и KTM 250 SX-F

От эндуро здесь только широкий руль, в остальном это чистый дорожник, на фоне которого даже Honda Transalp – суровый «кроссач»

36 | моторевю #12 (88) | 2009

HYPERFUN!текст: Marco Balvettiперевод: Анна Чмаракфото: Milagro

Ducati Hypermotard 7962009 г. в., 803 см3, 81 л. с., 167 кг, около 200 км/ч, € 8990–9290 (в Европе)

Новый Hypermotard легче, управляемей, экономичнее, но с уже знакомыми характеристиками «старшей» модели. Одним словом…

арсенал | тест

38 | моторевю #12 (88) | 2009

«Философия» осталась прежней, но сама машина была изрядно обновлена

ГОРОДСКОЙ АД

Жизнь в мегаполисе одинакова

во всём мире: скорее всего,

ты просыпаешься под утрен-

ние новости по радио, выпива-

ешь чашечку эспрессо или чая,

умываешься, одеваешься…

Ещё не проснувшись и немного

не в своей тарелке, выходишь

на улицу, поёживаешься от зим-

него морозца и нехотя направ-

ляешься к месту казни – в свой

офис. Находишься ли ты в Риме,

Париже или Москве, ты уже за-

ранее знаешь, что тебя ожидает:

беспорядочная и беспрестанно

гудящая стена из бесконечной

вереницы автомобилей, головы,

высовывающиеся из окон машин

и выкрикивающие ругатель-

ства непонятно кому, женщины,

наводящие марафет за рулём,

и мужчины, листающие газету

или просто ковыряющиеся

в носу… Целый город отчаяв-

шихся, потерявших всякую на-

дежду выбраться, сдавленных

со всех сторон этим неподвиж-

ным монстром из груды железа

и покрышек, который вот-вот за-

тянет и тебя.

Эта картина утренних реалий

настолько же удручающая, на-

сколько правдивая, оставляет

только два выхода из проблемы –

пользоваться общественным

транспортом или же стать счаст-

ливым обладателем мотоцикла.

Общественный транспорт,

однако, не стопроцентное ре-

шение. Например, в Москве пе-

редвигаться под землёй прихо-

дится на огромные расстояния

(не так давно автор смог про-

чувствовать это на себе – прим.

ред.), в часы пик вагоны метро

переполнены, и путь на ра-

боту может оказаться не мно-

гим лучше привычных пробок

на машине. Запросто может

статься, что придётся терпеть

типа, дышащего перегаром вам

в лицо, или постоянно вертя-

щуюся престарелую мадам, ты-

кающую зонтиком прямо туда,

куда бы вам меньше всего хо-

телось. В конце концов, чтобы

окончательно не потерять кон-

троль над собой и не превра-

тить в кровавое месиво всех

вокруг, вы погружаетесь в слад-

кие грёзы… Мозг рисует идеа-

листическую картинку: зелё-

ные луга, ветер доносит до вас

аромат хлеба, только что ис-

печённого вон в той малень-

кой пекарне, что стоит справа

от сельской дороги, по которой

вы едете на своём мотоцикле.

Сногсшибательная зеленогла-

зая брюнетка с соблазнительно

вздымающейся над корсетом

нежной грудью улыбается и го-

ворит, что хлеб только-только

из печи и для вас он, конечно же,

бесплатный…

2009 | моторевю #12 (88) | 39

арсенал | тест

Расположение поворотников и зеркал на руле – отличительная черта всех Hypermotard. Аккуратней при манёврах!

40 | моторевю #12 (88) | 2009

Упрощение конструкции никоим образом не ухудшило общее впечатление от Ducati

Удар зонтиком всё той же

молодящейся старушенции,

которая и минуты не может

просидеть спокойно, застав-

ляет очнуться от мечтаний!

На месте прекраснейшей бо-

гини, которая только что так

искушающе протягивала вам

горячий хрустящий хлеб, ока-

зывается беззубое нечто, ко-

торое по некоторым призна-

кам можно идентифицировать

как лицо женского пола, пытаю-

щееся перемолоть своим един-

ственным оставшимся зубом

огромный батон. У неё для вас

тоже презент – целая тонна кро-

шек, которые вам так и не уда-

стся стряхнуть в этой давке

и толчее. Что ж, другого выхода

нет – нужен мотоцикл.

Конечно, фантазия услуж-

ливо «выдаёт», как вы легко

скользите среди стоящих ма-

шин и только и успеваете,

что приветственно махать

несчастным владельцам

автомобилей, которым ни-

чего другого не остаётся,

как завистливо провожать

вас взглядом… Извините,

но и здесь не так всё ра-

дужно – подобная картинка да-

лека от реальности. Почему?

Потому что для того, чтобы

вот так свободно лавировать

среди машин и сделать более

весёлым путь вроде дороги

от вашей тёплой постельки

до полного корпоративной

строгости места работы, необ-

ходимо подходящее узкоспе-

циализированное транспорт-

ное средство.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Болонью даже с очень боль-

шой натяжкой не отнесёшь

к мегаполисам – это малень-

кий спокойный местечковый

городок в одном из самых

красивых районов солнечной

Италии. Однако именно здесь

всерьёз задумались над тем,

как же сделать менее скуч-

ными самые заурядные по-

ездки и как на двух колёсах

преодолеть пробки без мо-

ральных и физических потерь.

И, кажется, ответ был найден.

С уверенностью можно ска-

зать, что Ducati 1198 – пре-

красный мотоцикл, гордость

двигатель | Глубоко модернизированный восьмиклапанный

L-твин объёмом 803 см3 по своим характеристикам достаточно близок

к старшему 1078-кубовому собрату

приборная панель | Традиционно многофункциональная приборная панель

Ducati читается средне, но отображает безумное количество информации

дизайн | Итальянцы в полном объёме сохранили все стилистические

особенности, присущие семейству Hypermotard

2009 | моторевю #12 (88) | 41

Hypermotard 796 – отличный вариант для передвижения по городу, на котором можно неплохо перемещаться и по загородным дорогам

итальянского производи-

теля, но при передвижении

на нём по городу сталкива-

ешься с определёнными про-

блемами. Из-за небольшого

угла поворота руля страдает

манёвренность, приходится

постоянно переключаться

с первой передачи на вторую

и обратно, забыв о сущест-

вовании третьей… И одно-

временно с этим ещё нужно

как-то управляться с излиш-

ней мощностью!

Так появился Hypermotard

1100: уникальный по своей

эстетике, по-настоящему

«гибкий» мотоцикл, который

хорошо тянет уже на «низах»

и с самого начала даёт по-

нять, что на этот раз на дороге

скучно не будет.

Одно «но»: кажется, италь-

янские разработчики слиш-

ком уж пошли на поводу

у себя прежних и перебор-

щили как с мощностью, так

и с тормозной системой. В ре-

зультате мотоцикл получился

действительно «весёлым»,

но оценить это могут только

те, кто имеет достаточный

опыт вождения. Подача пита-

ния «неровная», с эффектом

«on/off», с тормозами тоже

перемудрили, так что ездить

приходится с известной осто-

рожностью. Ко всему про-

чему, мотоцикл не такой лёг-

кий, как хотелось, а не самые

высокие пилоты испытывают

некоторые трудности. Однако

сама идея неплоха, мотоцикл

отличный, и веселья с ним

тоже предостаточно. Конечно,

необходимо внести кое-ка-

кие изменения, в том числе

и ценовые, но направление

верное.

Из этого и исходили в

фирме из Борго Панигале,

создавая новый Hypermotard

796. «Философия» осталась

прежней, но сама машина

была изрядно обновлена –

прежде всего был разработан

новый двигатель, в основу ко-

торого лёг уже проверенный

силовой агрегат от Monster

696. Старый мотор карди-

нально переработали и полу-

чили, по сути, совсем другую

силовую установку.

Внешних изменений

от «каноничного» фирмен-

ного стиля Hypermotard

немного: трубчатая

рама из стальной

решётки, пе-

редний об-

текатель,

две боль-

шие вы-

хлопные

трубы,

идущие от си-

денья, и расположенные

на ручках складные зер-

кала заднего вида – всё это

отличительные признаки

семейства. Но острота

управления и выбранные

технические решения те-

перь на новом уровне.

ИТАЛЬЯНСКОЕ СЕРДЦЕ

Начнём с «сердца» мотоцикла –

двигателя. Это, конечно же,

L-твин с двумя клапанами

на цилиндр десмодромного

привода и воздушно-масляным

охлаждением. Непривычен ра-

бочий объём 803 см3 (правда,

в Ducati решили дать мото-

циклу более звучное и запоми-

нающееся имя – 796). Силовой

агрегат 796 способен выда-

вать 81 л. с. при 8000 об/мин,

с максимальным крутящим мо-

ментом

75,5 Нм при 6250 об/мин –

всего-навсего на 10 л. с.

меньше, чем у 1100! Кроме

мощности большое внимание

разработчики уделили эконо-

мичности и экологичности дви-

гателя – средний расход уда-

лось снизить до 4,8 л на 100 км

(около 20,8 км/л), а содержание

вредных веществ в выхлопных

газах 796 соответствует нор-

мам стандарта Евро-3.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКАЯ

ДИЕТА

Не то, чтобы Hypermotard 1100

был неповоротливым толстя-

ком, но всё же пришлось хо-

рошенько поработать, чтобы

сделать его легче и

управляемее.

Вот так, оставив

не у дел болон-

ских поваров,

известных

мастеров

вкусненько

накормить,

создатели

итальян-

ского мо-

тоцикла

поса-

дили

арсенал | тест

42 | моторевю #12 (88) | 2009

796 «точен» и предсказуем не только в медленных, но и в быстрых поворотах

его на суровую диету. Двига-

тель новой версии почти на 2 кг

легче мотора 1100-кубового

варианта, а в целом мотоцикл

«потерял» 12 кг по сравне-

нию с большеобъёмной моде-

лью, дойдя, таким образом,

до идеальной формы в 167 кг.

Пилатесом и средствами

для похудения стали картер

мотора, выполненный по техно-

логии Vacural (такие решения

компания использует в WSBK),

и облегчённый маховик, поза-

имствованный у модели 848.

Благодаря жёсткой диете у мо-

тоцикла впечатляющее соот-

ношение между весом и мощ-

ностью, а чувствительность

управления даже выше ожи-

даемого. Кроме того, чтобы

устранить «мелкие неудоб-

ства», на которые жаловались

не слишком высокие мотоцик-

листы, высота сиденья была

уменьшена на 20 мм и достигла,

таким образом, величины

825 мм, что даёт возможность

абсолютно всем свободно до-

ставать ногами до земли.

Известный факт: тот, кто си-

дит на диете, за прекрасную

внешность часто расплачи-

вается дурным настроением

и строптивым характером, объ-

ясняющимися тоской по лю-

бимой лазанье. Этого в Ducati

хотели избежать, поэтому пока

мотоцикл терял в весе, ста-

новясь всё более манёврен-

ным, «лялечку» пытались от-

влечь от скверных настроений,

одарив её кучей новых игрушек

и «одев» в обновки от лучших

итальянских «портных».

Прежде всего Hypermotard

796 может похвастаться много-

дисковым проскальзывающим

сцеплением в масляной ванне,

которое решает многие про-

блемы, возникающие при не-

аккуратной работе с короб-

кой передач. Рычаги тормоза

и сцепления с возможностью

регулировки в четырёх пози-

циях также подверглись модер-

низации. Тормозная система

оснащена двумя 305-милли-

метровыми дисками и четы-

рёхпоршневыми скобами ра-

диального крепления, сзади же

установлен один 245-милли-

метровый диск с двухпоршне-

вой скобой.

Плюс к этому подвески спе-

циально подогнаны по раз-

меру 796: «ателье» Marzocchi

предлагает 43-миллиметровые

перья, которые легче, чем те,

что установлены на «старшей»

версии, но показывающие себя

ничуть не хуже. Сзади обитает

моноамортизатор Sachs с си-

стемой рычагов с прогрессив-

ной характеристикой, регули-

руемый по предварительному

поджатию пружины и гидрав-

лике отбоя.

Прекраснейший консоль-

ный маятник и диски с пя-

тью сдвоенными спицами

на Hypermotard 796 остались

таким же, какие у 1100-ку-

бового мотоцикла. Колёса

Для мотохулиганов Hypermotard 796 будет в удовольствие. Wheelie и stoppie – не проблема!

арсенал | тест

«обули» в шины Bridgestone

размерностью 120/70–17 спе-

реди и 180/55–17 сзади.

И, наконец, для завершения

модного образа – маленькая

high-tech-деталь, заимство-

ванная у Streetfighter подсве-

чивающаяся приборная па-

нель оранжевого цвета в стиле

милитари. Под сиденьем на-

ходится разъём для системы

DDA (Ducati Data Analysis), ко-

торая позволяет проанализи-

ровать целый ряд таких харак-

теристик, как угол открытия

дросселя, скорость (макси-

мальная, средняя), режим ра-

боты двигателя, пройденный

путь, обороты мотора, время

круга и др.

ИГРЫ ЦВЕТА

Конечный штрих – выбирать

можно из трёх цветовых ре-

шений: Dark (бензобак и обте-

катель матово-чёрные, рама

и диски – просто чёрные), вари-

ант с матово-белым бензоба-

ком и традиционная для Ducati

ярко-красная расцветка, с крас-

ной рамой и чёрными дисками.

Цены варьируются от € 8990

за Dark до € 9290 за более яр-

кие белую и красную версии.

Разумеется, вы можете сде-

лать свою игрушку ещё экс-

клюзивней, побаловав её до-

рогостоящими или не очень

аксессуарами или же снизив её

вес. Именно для этого Ducati,

по своему обыкновению,

предоставляет в ваше полное

распоряжение каталог с широ-

чайшим выбором аксессуаров.

ГИПЕР!

После массы информации же-

лание опробовать этот манёв-

ренный и лёгкий в управлении

мотард возросло – проверить,

не превратила ли его диета

в обыкновенную истеричку,

и насколько беспрекословно

он подчиняется командам

водителя?

С виду мотоцикл особо

«похудевшим» не выглядит,

да и высота кажется преж-

ней. Посадка на 796 нужна

особая, «а-ля Hypermotard»:

спину нужно держать прямо,

руки широко расставить и не-

много сместиться вперёд,

как будто бы вы решили «пере-

копать» асфальт.

В трафике на объездной

дороге вокруг Болоньи Hyper

действительно довольно бы-

стро пробирается среди ав-

томобилей: достаточно лишь

немного прибавить скорость,

и пробка оказывается далеко

за спиной. Сцепление очень

мягкое, система питания пока-

зывает себя неплохо, то есть

ровно. Двигатель живёт уже

с «низов», заметно «бодрясь»

между 3500 и 7000 об/мин.

После холмов, окружающих

Болонью, дорога становится

веселее, что даёт возможность

44 | моторевю #12 (88) | 2009

Этот мотоцикл может стать вашей маленькой повседневной радостью

ПАРАМЕТРЫПАРАМЕТРЫ Ducati Hypermotard 796Ducati Hypermotard 796Год дебюта/год выпускаГод дебюта/год выпуска 2009/20102009/2010

Сухая массаСухая масса 167 кг167 кг

Снаряжённая массаСнаряжённая масса 183 кг183 кг

Длина/ширина/высотаДлина/ширина/высота 2120/905/1155 мм2120/905/1155 мм

БазаБаза 1505 мм1505 мм

Дорожный просветДорожный просвет 160 мм160 мм

Высота по седлуВысота по седлу 825 мм825 мм

Объём бензобакаОбъём бензобака 12,4 л12,4 л

Угол наклонаУгол наклона 24°24°

ДвигательДвигатель 803 см803 см33, 4-тактный, 2-цилиндровый, , 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный, десмодромный, L-образный, десмодромный, 4 клапана, воздушно-масляное 4 клапана, воздушно-масляное охлаждениеохлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 88х66 мм88х66 мм

Система питанияСистема питания впрыск топлива Siemens, впрыск топлива Siemens, диффузор диффузор ØØ45 мм45 мм

Степень сжатияСтепень сжатия 11:111:1

МощностьМощность 81 л. с. при 8000 об/мин81 л. с. при 8000 об/мин

Крутящий моментКрутящий момент 75,52 Нм при 6250 об/мин75,52 Нм при 6250 об/мин

ТрансмиссияТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, сцепление в масляной ванне, проскальзывающее, цепьпроскальзывающее, цепь

Передняя подвескаПередняя подвеска перевёрнутая вилка Marzocchi, перевёрнутая вилка Marzocchi, ØØ43 мм, ход – 165 мм43 мм, ход – 165 мм

Задняя подвескаЗадняя подвеска моноамортизатор Sachs, ход – 141 мм, моноамортизатор Sachs, ход – 141 мм, регулировки – поджатие пружины регулировки – поджатие пружины и демпфирование отбояи демпфирование отбоя

Передний тормозПередний тормоз 2 диска 2 диска ØØ305 мм, радиальные 305 мм, радиальные 4-поршневые скобы Brembo4-поршневые скобы Brembo

Задний тормозЗадний тормоз 1 диск 1 диск ØØ245 мм, 2-поршневая скоба 245 мм, 2-поршневая скоба BremboBrembo

Переднее колесоПереднее колесо 120/60–17120/60–17

Заднее колесоЗаднее колесо 180/55–17180/55–17

Максимальная скоростьМаксимальная скорость около 200 км/чоколо 200 км/ч

ТЕСТ-ОЦЕНКАТЕСТ-ОЦЕНКА

дизайн |дизайн | рук итальянских мастеров рук итальянских мастеровдинамика |динамика | очень близка к 1100 очень близка к 1100эргономика |эргономика | особая, «а-ля Hypermotard» особая, «а-ля Hypermotard»тормоза |тормоза | очень хороши! очень хороши!управляемость управляемость || точна и предсказуема точна и предсказуемадрайв |драйв | преврати городской трафик преврати городской трафик в приключениев приключение

++ | эластичный двигатель | эластичный двигатель++ | мягкая работа сцепления | мягкая работа сцепления++ | превосходные тормоза | превосходные тормоза++ | выверенная управляемость | выверенная управляемость

–– | отсутствие ветрозащиты | отсутствие ветрозащиты–– | отсутствие мест для багажа | отсутствие мест для багажа== | зачем переплачивать за 1100? | зачем переплачивать за 1100?

лучше оценить характеристики

мотоцикла: тормозит он очень

хорошо. 796 «точен» и пред-

сказуем не только в медлен-

ных, но и в быстрых поворотах,

хотя, надо отметить, вилка не-

много мягковата в начале хода,

да и в целом передний аморти-

затор заметно мягче довольно

жёсткого заднего.

Поворот следует за пово-

ротом, езда становится всё

веселей, и я поддаюсь ис-

кушению, решив немного

позабавиться: несколько

хороших wheelie, потом – мак-

симальная нагрузка на вилку,

stoppie… В общем, 796 от-

личный fun bike для передви-

жения по городу, на котором

можно неплохо покататься

ещё и по загородным доро-

гам. Тем не менее, назвать его

хорошо подходящим для езды

по автострадам и для долгих

путешествий нельзя – спустя

какое-то время начинают не-

меть предплечья, к тому же

на скорости больше 120 км/ч

отсутствие ветрозащиты ста-

новится настоящей пробле-

мой. Ещё один минус – нет

ни одного бардачка.

И здесь возникает вопрос:

раз уж 796 на 12 кг легче,

чем 1100, обладает прак-

тически той же мощностью

и к тому же ещё и значительно

дешевле (разница составляет

около € 2500), то зачем же

покупать 1100 и тем более

1100S? В Ducati не подтвер-

дили и не опровергли мои до-

гадки, но я практически уверен,

что в скором времени 1100

ожидает серьёзный апгрейд,

который будет отличать его

от превосходной «новорожден-

ной» 796 версии и вновь сде-

лает стоящим своих денег.

ВОЗВРАЩЕНИЕ

В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ

Конец дня и волей-неволей

мысленно возвращаешься

к пробкам большого города,

к неизбежному пути, который

ведёт тебя от мягкого тепла

постели к холодной серости

офисного стола. Но теперь

эта картина кажется не такой

тягостной, как раньше – есть

мотоцикл, который из этого

ежедневного переступания

через себя сделает приятно

пощекочивающее нервы при-

ключение. С ним вы не про-

сто прибудете из пункта

А в пункт Б за максимально

короткое время в обход лю-

бой пробки – этот мотоцикл

может стать вашей малень-

кой повседневной радостью

и непременно вызовет за-

висть водителей, которые

так и состарятся в нескончае-

мых пробках, сидя за рулём

своих настолько же дорогих,

насколько и бесполезных

автомобилей. ■

2009 | моторевю #12 (88) | 45

0,5на двоих

текст: Антон Власовфото: Никита Колобанови Евгений Князев

Yamaha WR250R2008 г. в., 250 см3, 30,7 л. с., 134 кг (с техническими жидкостями), 135 км/ч, 339 700 рублей

Kawasaki KLX250S2009 г. в., 249 см3, 22 л. с., 138 кг (с техническими жидкостями), 120 км/ч, 220 000 рублей

После статьи про Kawasaki KLX250S («Моторевю» № 9 2009) компания Yamaha Motor CIS на меня обиделась. Я написал, что KLX250S – единственный 250-кубовый эндуро, который можно купить в России новым. «Ведь есть же Yamaha WR250R, которая лучше KLX!» – укоризненно сказал PR-менеджер Yamaha. С одной стороны, он прав… но есть, с чем поспорить.

арсенал | сравнение

46 | моторевю #12 (88) | 2009

Я убеждён, что Yamaha

WR250R и Kawasaki KLX250S

в разных «весовых катего-

риях». Даже несмотря на,

казалось бы, схожее предна-

значение и почти идентичный

объём двигателей. Один – эн-

дуро для дачных покатушек

и несложных путешествий,

со слабым мотором и низкой

ценой, второй – машина с гор-

дым именем, претендующая

на звание «а мы ещё и так

можем!» и с очень увесистым

ценником. Поэтому, точно

следуя древней мудрости

о «Юпитере и быке», я не стал

объединять KLX и WR в весьма

размытый класс «мотоциклы

двойного назначения»: слиш-

ком уж разные аппараты!..

Тем интереснее их сравнить –

тем более что формально это

всё-таки одноклассники и,

думаю, многие не согласятся

с моей классификацией.

WHO IS WHO

Для тех, кто только что при-

летел с Марса, краткий дай-

джест: что есть KLX250S,

а что – WR250R. Первый –

вечно зелёный японский

«кузнечик», продолжатель

рода (хотел было написать

«славного», но особой славы

что-то не припомнил…) KLX,

весьма «свежее» предло-

жение на российском рынке

и уж точно одно из самых

привлекательных. Скажем

дружное «спасибо!» россий-

скому представительству

компании Kawasaki, которое

сумело-таки удержать цен-

ник KLX250S на сверхниз-

ком (для России, конечно же)

уровне. Мотоцикл ничем

особо не примечателен –

«просто эндурик», как гово-

рят в народе. Простые – если

не сказать «дешёвые» –

комплектующие, неплохая

сборка, абсолютная дру-

желюбность, чем мотоцикл

напоминает «плюшевую»

цепную собаку, которую хо-

зяева пытались превратить

в бескомпромиссную машину

убийства, а та всё равно

лижет руки всем гостям

дома… В общем, само оча-

рование! Мотоцикл для теста

взяли в представительстве

Kawasaki – причём тот же, ко-

торый я тестировал пару ме-

сяцев назад.

Yamaha WR250R в России

появился много раньше KLX.

Бестселлером не стал – в на-

шей стране это вообще не-

возможно – ведь «200 км/ч

не прёт» и цилиндр всего

один – однако заслуженно

приобрёл статус «качест-

венно, красиво и «бодро».

Это, конечно же, не старые

добрые (а точнее, «злые»)

WR250F, карбюраторные

машины, максимально при-

ближенные к кроссовым

YZ250F, но всё же не «ро-

зовые пушистики». Модель

250R, равно как и супермо-

то-версия 250S, плотно за-

ряжена современными ком-

плектующими и изобилует

высокотехнологичными ре-

шениями – в отсталости эти

мотоциклы уж точно не упрек-

нёшь! Но и цена «хай-тека»

велика, особенно по срав-

нению с KLX250S, который

почти бесплатный, а при этом

тоже мотоцикл и даже с мо-

тором. Yamaha WR250R мы

взяли в представительстве

компании в весьма «убитом»

состоянии. Мотоцикл долго

ремонтировали, подклеивали,

подмазывали – и всё равно

вид у этой «250-ки» остался

очень боевой и побитый!

Что ж, не всем мотоциклам

одинаково везёт.

2009 | моторевю #12 (88) | 47

Wheelie на второй передаче Yamaha WR250R даются не то, чтобы легко и просто… но даются!

ПО 250…

Двигатели KLX и WR конструк-

тивно очень схожи, что вполне

ожидаемо. Одноцилиндровые

моторы с четырёхклапанными

головками, двумя распредели-

тельными валами, системами

впрыска топлива и жидкостного

охлаждения – можно сказать,

что это стандарт силовых уста-

новок внедорожных мотоцик-

лов XXI века. Но разница между

двигателями этих двух аппара-

тов колоссальна!

Мотор «зеленушки» слаб

и невыразителен. Собственно,

производитель этого и не скры-

вает: KLX250S создан не

для ралли-рейдов и даже не

для «опытных пользовате-

лей», а для новичков – к такой

машине и требования дру-

гие. Заявленная компанией

Kawasaki мощность 22 л. с.

(на валу) немного завышена –

измерения на диностенде по-

казали, что до заднего колеса

добираются лишь 15 л. с…

Крутящий момент тоже не впе-

чатляет, 20,5 Нм. Довольно

посредственно даже

для «задушенного» од-

ноцилиндрового мотор-

чика, зажатого

в рамки эколо-

гичности выхлопа…

Кстати, о выхлопе: рабо-

тающий двигатель звучит

тихо и слабо. Создаётся впе-

чатление, что мотору просто

не хватает «дыха-

ния»! За рулём это

ощущение только

усиливается.

Но нельзя

сказать,

что KLX

совсем

«не едет».

Инженеры Kawasaki поколдо-

вали с передаточными числами

коробки передач, слегка пони-

зив каждую ступень КПП, от-

чего KLX250S со стандартными

звёздами без особых усилий

способен двигаться со скоро-

стью 5 км/ч без помощи сцеп-

ления! Обратная сторона этого

ордена за заслуги перед эко-

логией – максимальная ско-

рость 110–120 км/ч. На длинном

и ровном загородном шоссе,

идеально ровной «взлётной

полосе», где, что называется,

«крути – не хочу», мотоцикл раз-

гоняется до 116 км/ч… и всё.

При попутном ветре получается

«выдавить» из KLX 120 км/ч,

но дальше, как бы пилот ни «вы-

жимал» ручку «газа», аппарат

не разгоняется. Стоит ли гово-

рить, что после 80 км/ч динамика

разгона просто отсутствует,

из-за чего каждый обгон на од-

нополосной дороге превраща-

ется в увлекательное занятие…

Непонятно, зачем ленточ-

ный тахометр KLX размечен

до 13 000 об/мин и почему крас-

ная зона (в случае с монохром-

ной электронной приборной

панелью Kawasaki – «чёрная

зона») начинается с 10 500

об/мин. Потому что максималь-

ную (максимальней некуда!)

скорость мотоцикл развивает

уже при 7500 об/мин… Дальше

двигатель не раскручивается,

нудно гудит и упёрто показывает

цифру «7500» на тахометре.

Двигатель Yamaha WR

ощутимо мощнее! Мотоцикл

быстрее разгоняется, его

максимальная скорость

выше – около 135–140 км/ч.

В отличие от KLX, дина-

мика разгона WR250R

не теряется и после

арсенал | сравнение

48 | моторевю #12 (88) | 2009

– Ну что, ещё 100 км?– Может, не надо?.. Я больше не могу!Верните мне фотоаппарат! Я буду работать!

100 км/ч. Мотор работает жё-

стко, вибрации довольно силь-

ные, а звук выхлопа резкий

и отрывистый – как и подобает

современному внедорожнику.

Компания Yamaha утверждает,

что двигатель нового WR –

разработка с чистого листа,

а не модернизация старых си-

ловых установок. Что ж, похоже

на правду… И всё же! Двигатель

WR250R очень напоминает мо-

тор до сих пор популярной мо-

дели Yamaha TT-R250 – даже

несмотря на то, что они раз-

ные как конструктивно, так

и внешне. Характерный звук

выхлопа, вибрации, механиче-

ские шумы, характеристики…

Дежавю!

При том что по всем показате-

лям двигатель WR превосходит

мотор KLX (что неудивительно –

смотрим на ценник…), расход

топлива у них почти одинако-

вый. От трёх до четырёх литров

на 100 км! Я бы сказал, непри-

лично мало! Даже стыдно заез-

жать на заправку – подходишь

к кассе и говоришь: «Третья ко-

лонка, 95-го, на… 100 рублей,

пожалуйста». И можешь смело

углубляться в леса и поля, из-

редка заглядывая в совершенно

не пустеющий бензобак.

Благодаря системам впрыска

топлива оба мотоцикла легко

заводятся в любую погоду и тем-

пературу. Однако, как я уже

писал, горячий запуск KLX

почему-то даётся с трудом

и не с первого раза! К концу те-

ста нашёл решение этой про-

блемы: прежде чем нажать

на кнопку стартера, стоит не-

сколько раз включить и вы-

ключить зажигание, давая топ-

ливному насосу многократно

нагнетать давление в магист-

рали. После этого двигатель

запускается почти мгновенно –

солдатская смекалка, однако…

ДОБРЫЙ СТАРЕЦ…

НО ЗЕЛЁНЫЙ

С коробками передач

не повезло никому.

Этот весьма не-

бесполезный узел

одинаково не-

внятно работает

на обоих мото-

циклах – у WR250R,

правда, чуть лучше, чем у KLX.

Ступени КПП «Ямахи» корот-

кие, первые две почти оди-

наковые, что однозначно по-

нравится любителям горных

покатушек, а шестая энерго-

сберегающая удобна для поез-

док «далеко и надолго».

Ход рычага коробки передач

KLX250S очень «лёгкий» – мо-

мент включения очередной

ступени КПП сложно почув-

ствовать даже в кроссовках!

Но, как я уже писал, передачи

«втыкаются» почти всегда,

а к «вязкости» работы меха-

низма переключения просто

нужно привыкнуть.

Зато KLX намного проще

в управлении – хотя, ка-

залось бы, куда проще!

Последнее поколение 250-ку-

бовых мотоциклов серии KLX

и так «доброе и всепрощаю-

щее», как православный ста-

рец. Дружелюбность «по-зелё-

ному» – это слабый и простой

двигатель, пониженное пере-

даточное отношение ступе-

ней трансмиссии, мягкие ходы

рычага сцепления и лапки

КПП, простые подвески, на-

строенные на программу «ком-

форт», и немного неуклюжая

управляемость. Всё это соз-

даёт образ очень приятного

и понятного любому аппарата,

который не сделает гадость

и не «взбрыкнёт» в самый не-

подходящий момент – напри-

мер, на склоне, в который

проще заползти, чем зайти

пешком и уж тем более за-

ехать… Драйв от такого

мотоцикла, конечно же, почти

нулевой: не весело и не очень

интересно – просто удобный,

качественный и недорогой мо-

тоцикл двойного назначения.

WR250R недаром возит

на своих «бортах» наклейки

с буквами «WR» – эти

два символа зна-

чат многое и до-

рогого стоят…

Мотоцикл

Yamaha

намного «веселее» KLX!

Wheelie на второй передаче

ему даются не то, чтобы легко

и просто, но даются. KLX250S

встаёт на заднее колесо только

на первой, поэтому на гнев-

ные призывы фотографа уже

наконец-то «правильно» по-

позировать я отвечал гордым

и спокойным: «Оставь меня,

старушка, я в печали».

ДВА «НО»

Способности WR250R не ис-

черпываются банальным

wheelie, который для многих

райдеров сегодня и не трюк

вовсе, а просто нормальный

способ передвижения по го-

роду. Существенно лучшие

подвески с богатым набором

регулировок, ощутимо мень-

ший вес и «боевой» силуэт

мотоцикла позволяют пи-

лоту вседорожника Yamaha

ехать по бездорожью быст-

рее, многие препятствия пре-

одолевать с ходу, а не искать

пути объезда и, главное, по-

лучать от процесса немалое

удовольствие. Удивительно,

что высокий, как стены вокруг

женского монастыря, WR по-

казался мне удобней низкого

и «мягкого» KLX!

У мотоцикла Kawasaki руль

заметно шире, его угол по-

ворота меньше,

а сиденье –

жёстче…

Вернее,

не жёстче,

а неудобней.

Потому

что когда речь идёт о мото-

циклах этого класса, о сиба-

ритском комфорте говорить

не приходится и правильно

писать не «удобный»,

а «не такой неудобный» –

что называется, «от против-

ного». Так вот, сиденье WR

не такое кондовое и «непра-

вильное» – и через 100 км не-

прерывной езды по асфальту

(что для пилотов мотоцик-

лов двойного назначения

с 250-кубовыми моторами –

солидный пробег без оста-

новки) моё прикрытое потёр-

тыми кроссовыми штанами

«лицо» не онемело и даже бо-

лело не сильно. Чего не ска-

жешь о не менее дорогой

«филейной» части нашего

фотографа, который самоот-

верженно преодолел это же

расстояние на KLX250S…

Тормоза обоих мотоциклов

работают хорошо. На асфальте

разницы почти нет, но на без-

дорожье передний тормоз

WR250R чуть лучше «наладил

связь» с пилотом, чем анало-

гичный набор металлических

деталей KLX250S. Безусловно,

на результат повлияла и ре-

зина Dunlop D773F, установ-

ленная на WR, которая, в от-

личие от «кавасачьей» Dunlop

D650F, со знанием дела

вгрызалась во влаж-

ную почву, как зубы

голодного амери-

канского байкера

в сочное мясо «бар-

бекю».

2009 | моторевю #12 (88) | 49

арсенал | сравнение

KAWASAKI KLX250S | Максимальную мощность и крутящий момент двигатель мотоцикла Kawasaki развивает при магических 7500 об/мин. На этой же

цифре останавливается лента шкалы тахометра, когда KLX250S разгоняется до максимальной скорости. Обратите внимание, что кривая мощности почти

прямолинейна, без сильных спадов и подъёмов

YAMAHA WR250R | До 5000 об/мин ямаховский мотор «не едет»: «плоский» крутящий момент и «немощность» налицо. Но к 8000 об/мин двигатель

«просыпается», показывая весьма неплохие для «250-ки» характеристики

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Мощ

ност

ь (л

.с.)

Обороты двигателя/мин (×1000)

YAMAHA WR250RMAX POWER=25,08

2

4

6

8

10

12

14

16

1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0

Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

) KAWASAKI KLX250SMAX TORQUE=1,53

0,25

0,50

0,75

1,00

1,25

1,50

1,75

2,00

2,25

Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

) YAMAHA WR250RMAX TORQUE=2,06

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

2

4

6

8

10

12

14

16

1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0

Мощ

ност

ь (л

.с.)

KAWASAKI KLX250SMAX POWER=15,34

Обороты двигателя/мин (×1000)

К чести

KLX скажу,

что его тормоз-

ная система по-

казала себя с лучшей сто-

роны, и я даже почти на нём

не падал…

Так что же, получается

WR250R лучше KLX250S

по всем характеристикам

и свойствам? Однозначно,

да! Кроме двух больших

и наглых «НО». Первое – это

проблема классификации:

вы можете со мной не согла-

ситься, но я всё же считаю,

что эти два мотоцикла –

не конкуренты. Потому

что и позиционирова-

ние, и целевая ауди-

тория, и даже конст-

рукция у формально

объединённых в один класс

Yamaha WR250R и Kawasaki

KLX250S разные. Второе и са-

мое главное «НО» – цена.

WR, конечно, лучше KLX…

но не на 120 000 рублей! Хотя

за надпись «WR» многие го-

товы заплатить и больше –

и я в их числе. Но на дачу

такой мотоцикл я бы точно

не купил: лучше уж KLX250S,

а на сэкономленные деньги –

приблизительно 3400 литров

пива, чтобы хотя бы на месяц

хватило… ■

Мотоцикл Yamaha WR250R предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си Ай Эс», www.yamaha-motor.ru

Мотоцикл Kawasaki KLX250S предоставлен компанией «Фудзи Моторс», тел. (495) 980-55-83.

Экипировка Alpinestars, Thor-KTM и шлем Lazer предоставлены компанией «Байк-Ленд», тел. (495) 221-22-27.

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерений мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (495) 388-37-09.

50 | моторевю #12 (88) | 2009

Цветочки, подлески и бабочки – естественная среда обитания KLX250S. На суровом бездорожье ему не место

ПАРАМЕТРЫ Yamaha WR250R Kawasaki KLX250SГод выпуска 2008 2009

Снаряжённая масса 134 кг 138 кг

Длина/ширина/высота 2180/810/1230 мм 2200/820/1205 мм

База 1420 мм 1430 мм

Высота по седлу 930 мм 890 мм

Дорожный просвет 300 мм 285 мм

Объём бензобака 7,6 л 7,7 л

Двигатель 250 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

249 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 77/53,6 мм 72/61,2 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 11,8:1 11:1

Мощность 30,7 л. с. при 10 000 об/мин 22 л. с. при 7500 об/мин

Крутящий момент 23,7 Нм при 8000 об/мин 20,5 Нм при 7000 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Рама из алюминиевого сплава стальная

Передняя подвеска полностью регулируемая вилка перевёрнутого типа, ход – 270 мм

вилка перевёрнутого типа Ø 43 мм, ход – 255 мм, регулировки: демпфирование сжатия

Задняя подвеска маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором, ход – 270 мм

маятниковая системы Uni-Trak с полностью регулируемым моноамортизатором, ход-230 мм

Передний тормоз диск Ø 250 мм, 2-поршневая скоба диск Ø 250 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø 230 мм, 1-поршневая скоба диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 80/100–21 80/100–21

Заднее колесо 120/80–18 100/100–18

Максимальная скорость 140 км/ч 120 км/ч

ТЕСТ-ОЦЕНКА

Yamaha WR250Rдинамика | не взрывная, но достаточнаяуправляемость | филиграннаякомфорт | как ни странно, есть!тормоза | мощные и информативныедрайв | 60 км бездорожья без остановки!

+ | производительный двигатель+ | информативные тормоза+ | малый расход топлива+ | Fun-фактор

– | цена!

= | лучший 250-кубовый эндуро на российском рынке

Kawasaki KLX250Sдинамика | её нетуправляемость | инертная, но простаякомфорт | следующая разминка через 15 км…тормоза | удивительно неплохиедрайв | в субботу за грибочками, в воскресенье – на рыбалку…

+ | грамотно подобранные передаточные отношения КПП+ | дружелюбность+ | великолепная приборная панель+ | цена

– | слабый двигатель

= | самое выгодное предложение на российском рынке 250-кубовых эндуро

2009 | моторевю #12 (88) | 51

железо | галерея

старый череп

текст: Роман Абалакинфото: Дмитрий Холод

Стиль «старой школы» канонически выдержан в каждой детали

52 | моторевю #12 (88) | 2009

Расцвет кастомов на базе «Уралов» и «Днепров» пришёлся на 90-е годы ХХ века. Кто тогда пытался строить в подвалах и гаражах что-нибудь стоящее из «совкоциклов», сейчас вспоминает те времена с содроганием. И чем дальше, тем кастом-оппозитов всё меньше! Поэтому появление нового hand-made «Урала» или «Днепра» нынче – большое событие. Особенно, если это такой мотоцикл, как Skull мастерской DoZer garage.

SKULL (Мастерская DoZer garage)

ДВИГАТЕЛЬ

«КМЗ K-750» (746 см3), карбюратор ММЗ, зажигание электронное, выхлопная система DoZer garage.

ТРАНСМИССИЯ

КМЗ «Днепр» 4-ступенчатая, главный привод – кардан.

ШАССИ

Рама Hardtail (DoZer garage), вилка «Made in China», колёса DoZer garage со спицами Landmark Twisted (переднее – 21", заднее – 16"), тормоза «Made in China» (дисковые, передний – 1-поршневая скоба, задний – 2-поршневая скоба).

ПРОЧЕЕ

Бак Sportster, седло «ДыкЪ///Ёлы-Палы», рукоятки Joker Machine, фара, стоп-сигнал – Custom Chrome, заднее крыло, руль, подножки, боковой упор, кикстартер – DoZer garage.

2009 | моторевю #12 (88) | 53

железо | галерея

Роман, заказчик Skull, бук-Роман, заказчик Skull, бук-

вально ввалился в ма-вально ввалился в ма-

стерскую к Сергею Швецу стерскую к Сергею Швецу

(DoZer) с остатками бывалого (DoZer) с остатками бывалого

«КМЗ К-750», выменянного «КМЗ К-750», выменянного

на вполне «бодрый» Suzuki на вполне «бодрый» Suzuki

GSF 750, и попросил сва-GSF 750, и попросил сва-

ять для него «сухую» раму. ять для него «сухую» раму.

Согласитесь, нетривиальный Согласитесь, нетривиальный

поступок в XXI веке… Мастер поступок в XXI веке… Мастер

и заказчик, как говорится, на-и заказчик, как говорится, на-

шли друг друга: общими си-шли друг друга: общими си-

лами «родили» идею будущего лами «родили» идею будущего

кастома –кастома – должен был полу-должен был полу-

читься яркий мотоцикл старой читься яркий мотоцикл старой

американской школы. Никакой американской школы. Никакой

задней подвески, маленький задней подвески, маленький

бак, короткая база, высокий бак, короткая база, высокий

руль и одиночное подпружи-руль и одиночное подпружи-

ненное седло –ненное седло – в общем, тот в общем, тот

минимум, который носил бай-минимум, который носил бай-

керов по хайвеям во второй по-керов по хайвеям во второй по-

ловине прошлого столетия!ловине прошлого столетия!

Какие-то из необходимых Какие-то из необходимых

для проекта деталей были в ма-для проекта деталей были в ма-

стерской, какие-то пришлось стерской, какие-то пришлось

заказывать на стороне, а боль-заказывать на стороне, а боль-

шую часть –шую часть – изготовлять са-изготовлять са-

мостоятельно. После сборки мостоятельно. После сборки

колёс и установки их в шасси колёс и установки их в шасси

форма руля родилась сама со-форма руля родилась сама со-

бой. Решили, что получится бой. Решили, что получится

весело и необычно. Дизайн весело и необычно. Дизайн

декоративных деталей (креп-декоративных деталей (креп-

ление фары, боковая под-ление фары, боковая под-

ножка, колпачки ниппелей…) ножка, колпачки ниппелей…)

создавался в процессе работы. создавался в процессе работы.

Двигатель и коробку передач Двигатель и коробку передач

Роману пришлось полировать Роману пришлось полировать

вручную, с помощью зуботех-вручную, с помощью зуботех-

нической бормашины в течение нической бормашины в течение

месяца. С цветом определя-месяца. С цветом определя-

лись недолго –лись недолго – предпочтение предпочтение

отдали зелёному «металлику» отдали зелёному «металлику»

и орнаменту в стиле pinstriping.и орнаменту в стиле pinstriping.

После зимовки в квартире После зимовки в квартире

у Сергея Швеца и многократ-у Сергея Швеца и многократ-

ных визитов участкового мили-ных визитов участкового мили-

цио-цио-

нера нера

с просьбой с просьбой

поздними ве-поздними ве-

черами не заводить черами не заводить

мотоцикл, готовое творение мотоцикл, готовое творение

с именем Skull весной выка-с именем Skull весной выка-

тили на улицу. Оживили двига-тили на улицу. Оживили двига-

тель –тель – и волна звука и эмоций и волна звука и эмоций

накрыла всех присутствующих накрыла всех присутствующих

на этом шоу…на этом шоу…

54 | моторевю #12 (88) | 2009

Из-за от-Из-за от-

сутствия сутствия

лишних без-лишних без-

делушек мото-делушек мото-

цикл получился намного цикл получился намного

легче, чем тот, на который легче, чем тот, на который

был рассчитан мотор «К-был рассчитан мотор «К-

750». Кастом Skull показал 750». Кастом Skull показал

себя достаточно резвым ап-себя достаточно резвым ап-

паратом и, определённо, паратом и, определённо,

сверхпривлекательным! сверхпривлекательным! ■■

2009 | моторевю #12 (88) | 55

железо | железо | с пробегомс пробегом

В 2008 году модель обновилась: радио, роботизированная коробка Smart и ещё много чего…

generation«Z»текст: Сергей Гончаровфото: Кирилл Чернышев

Honda Forza Z 250 (JBK-MF10)2008 г. в., 249 см3, 135 км/ч, $ 4700,под наблюдением с осени 2008 года, 6000 км

Изначально рассматривал только Honda. Почему? Уже ездил на Honda и убедился, что техника надёжная. Первый «кузов», который увидел, – это MF08 (2007 года). На «форцу» запал сразу. Из-за дизайна. А то, что у скутера всего 250 см3, выяснилось позднее.

56 56 | моторевю #12 (88) | 2009| моторевю #12 (88) | 2009

«Ништяки» ставил сам. Пока нашёл нужные контакты, изучил толстенную инструкцию

Посовещались с женой и по-Посовещались с женой и по-

ехали смотреть. Очень по-ехали смотреть. Очень по-

нравилась компоновка, по-нравилась компоновка, по-

садка, эргономика. Потом садка, эргономика. Потом

узнал, что в 2008 году модель узнал, что в 2008 году модель

обновилась, в начинку доба-обновилась, в начинку доба-

вили много «вкусного»: ра-вили много «вкусного»: ра-

дио, роботизированную ко-дио, роботизированную ко-

робку Smart и ещё много чего. робку Smart и ещё много чего.

Решение было принято, MF10 Решение было принято, MF10

(модель 2008 года) заказан, (модель 2008 года) заказан,

да так удачно, что вся радость да так удачно, что вся радость

обошлась мне в 160 000 руб-обошлась мне в 160 000 руб-

лей ($ 4700). Буквально через лей ($ 4700). Буквально через

три недели после подписа-три недели после подписа-

ния договора рубль жёстко ния договора рубль жёстко

обвалился! обвалился!

Пока искали скутер на аук-Пока искали скутер на аук-

ционах, насмотрелись раз-ционах, насмотрелись раз-

ных вариантов: с гигантскими ных вариантов: с гигантскими

глушителями, заниженные, глушителями, заниженные,

в хроме и так далее. Японцы в хроме и так далее. Японцы

очень заморочены на Forza очень заморочены на Forza

250! Тот, что понравился мне, 250! Тот, что понравился мне,

оказался почти нетронутым, оказался почти нетронутым,

с пробегом 123 км.с пробегом 123 км.

Езжу я обычно до упора, Езжу я обычно до упора,

а когда утром всего +5 °С,а когда утром всего +5 °С,

мёрзнут руки. Позже мёрзнут руки. Позже

установил ветровик, комплект установил ветровик, комплект

ручек с подогревом и кофры. ручек с подогревом и кофры.

Оказалось, что достать ак-Оказалось, что достать ак-

сессуары именно на этот сессуары именно на этот

Forza –Forza – проблема: «слишком проблема: «слишком

новая» модель, в каталогах новая» модель, в каталогах

её нет, да и самих каталогов её нет, да и самих каталогов

нет. Пришлось просить друга нет. Пришлось просить друга

подыскать всякие «прият-подыскать всякие «прият-

ности» в Австрии. В Москве ности» в Австрии. В Москве

всё, что официально не по-всё, что официально не по-

ставляется –ставляется – для продавцов для продавцов

«не существует». При этом «не существует». При этом

масляный фильтр можно ку-масляный фильтр можно ку-

пить совершенно спокойно пить совершенно спокойно

на авторынке: он совместим на авторынке: он совместим

с некоторыми распростра-с некоторыми распростра-

нёнными авто. Иридиевые нёнными авто. Иридиевые

свечки с длинной юбкой –свечки с длинной юбкой – тоже тоже

не проблема.не проблема.

«Ништяки» ставил сам. «Ништяки» ставил сам.

Пришлось разобрать поло-Пришлось разобрать поло-

вину скутера, чтобы подсо-вину скутера, чтобы подсо-

единить «тёплые ручки». единить «тёплые ручки».

Пока нашёл нужные кон-Пока нашёл нужные кон-

такты, изучил толстенную такты, изучил толстенную

инструкцию. Японец сам ста-инструкцию. Японец сам ста-

вил ксенон и, видимо, тоже вил ксенон и, видимо, тоже

намучился. Обратно собрал намучился. Обратно собрал

очень аккуратно, впритык. Его очень аккуратно, впритык. Его

творение тоже пришлось сни-творение тоже пришлось сни-

мать! С площадкой под кофр мать! С площадкой под кофр

та же история. А вот с ветро-та же история. А вот с ветро-

виком никаких трудностей. виком никаких трудностей.

Единственное, что стало на-Единственное, что стало на-

прягать после установки –прягать после установки –

с новым стеклом на скорости с новым стеклом на скорости

90–100 км/ч скутер пере-90–100 км/ч скутер пере-

ставляет на дороге боковым ставляет на дороге боковым

ветром. На нём даже сти- ветром. На нём даже сти-

кер есть предупреждающий, кер есть предупреждающий,

что запрещается разгоняться что запрещается разгоняться

больше 100 км/ч.больше 100 км/ч.

У неспешной езды на Forza У неспешной езды на Forza

есть большой плюс: расход –есть большой плюс: расход –

около трёх литров (28 км на литре около трёх литров (28 км на литре

Аи-92), зависит от качества топ-Аи-92), зависит от качества топ-

лива и стиля вождения. Всё это лива и стиля вождения. Всё это

в режиме Drive, самом простом. в режиме Drive, самом простом.

Я очень удивился! Если пытаться Я очень удивился! Если пытаться

ехать 120 км/ч, получается уже ехать 120 км/ч, получается уже

25 км на литр.25 км на литр.

вверху |вверху | Брелок и сервисный ключ Honda Smart Card Брелок и сервисный ключ Honda Smart Card

внизу |внизу | В коробке аж семь передач! В коробке аж семь передач!

Индикатор находится в «стакане» тахометраИндикатор находится в «стакане» тахометра

внизу |внизу | Установка подогрева рукояток руля Установка подогрева рукояток руля

заняла массу временизаняла массу времени

вверху |вверху | Контрольная панель Forza MF10: как в дорогом авто, Контрольная панель Forza MF10: как в дорогом авто,

экономайзер в самом центре, всё максимально функционально и понятноэкономайзер в самом центре, всё максимально функционально и понятно

внизу |внизу | ON/OFF/Зажигание/блокировка – ON/OFF/Зажигание/блокировка – доступны доступны

после нажатия на «магическую кнопку» брелкапосле нажатия на «магическую кнопку» брелка

вверху | Хромированные «стаканы» вилки – то ли

японец заморочился, то ли просто модель такая

2009 | моторевю #12 (88) | 2009 | моторевю #12 (88) | 5757

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ

Кирилл Чернышев:

Впервые с Forza я по-

знакомился в прошлом

году на одном из сравни-

тельных тестов. Модель

2005 года – совершенно

«овощной» аппарат, и всё,

что тогда порадовало – это

безупречные для 250-кубо-

вого скутера тормоза и за-

бавная система Idle Stop,

останавливающая дви-

гатель в пробках. За три

года Forza перешагнула

несколько ступеней эволю-

ции и стала люксовым ту-

рером. Такого количества

технологий, воплощённых

в одном скутере, нет даже

у Suzuki Burgman.

Отлично подогнанный

пластик высокого качества,

никаких намёков на за-

зоры. Встроенная заводская

аудиосистема, изначально

предназначенная для ску-

тера – идеальное воплоще-

ние звука. В настройках эк-

валайзера варианты подачи

звука через колонки для раз-

личных типов шлемов: от-

крытого, «интеграла» и даже

шлема со встроенными на-

ушниками Bluetooth – чтобы

музыку было отчётливо

слышно на любой скорости.

Хромированные кнопочки,

полированные панели…

Сиденье очень комфортное

и мягкое. Садишься в него,

словно проваливаешься в до-

рогой кожаный диван.

Комбинированная система

тормозов – вещь, без кото-

рой езда в мегаполисе ста-

новится очень напряжённой.

Раньше такие устанавливали

только на Silverwing. В 2007

«комби» получил и Forza.

ABS этому скутеру даже

не требуется: попытки за-

блокировать заднее или пе-

реднее колесо на сухом

асфальте провалились –

как бы я ни давил на рычаги,

всё происходило плавно,

без срывов и чётко в той

точке, где я планировал.

Инновационная коробка

S-matic мне показалась

слишком технологичной

для скутера – зачем такие

навороты? На выбор пред-

лагается четыре режима:

традиционный бесступенча-

тый вариатор («D»), «актив-

ный» режим работы («S»),

«семиступенчатая автома-

тическая» коробка («А»)

и эмуляция ручного режима,

как у Suzuki Burgman («М»).

железо | железо | с пробегомс пробегом

58 58 | моторевю #12 (88) | 2009| моторевю #12 (88) | 2009

Очень приятно и удобно, когда есть качественное аудио, как в дорогом автомобиле

«Мануал» даёт возможность

самостоятельно выбирать

нужный момент переключе-

ния: кнопки «+» и « – » рас-

положены на левом пульте.

Мне, как владельцу Burgman

650 с такой же системой,

тут же захотелось испытать

опцию в деле. Результаты

превзошли все ожидания:

управление «бюргером»

с кнопок кажется нервным,

«четвертушка» Forza пере-

ключается легко и без намё-

ков на рывки.

По наблюдениям, автома-

тически переключение «пе-

редач» происходит в районе

4000 об/мин, хотя есть воз-

можность раскрутить движок

до 9000. Динамику разгона

можно значительно улуч-

шить, «подтыкая» следую-

щую ступень на пике крутя-

щего момента, в районе 7500

об/мин. Разумеется, увеличив

расход топлива, о чём мгно-

венно сообщит экономайзер,

шкала которого расположена

на панели между спидомет-

ром и тахометром.

Ну, и главный шик: «запуск

с кнопки», система удалён-

ного контроля над скутером

и, одновременно, иммоби-

лайзер Honda Smart Card…

Ключ нужен только на слу-

чай, если снят или полно-

стью разряжен аккумулятор.

Двигатель не запустится,

если брелок удалён более

чем на 0,6 метра. В этом слу-

чае добраться до бардачка,

багажника, снять блокировку

с руля не удастся, даже пара-

лизовав «мозги» электрошо-

ком. «Ларчик» не откроется

сам собой, Forza просто «по-

теряет сознание».

Yamaha пришла к этому

решению только в 2007 году,

когда показала в Токио но-

винку Majesty 400 Sport,

сделанную по схожему

принципу. Однако Majesty

в серийном исполне-

нии с такой системой по-

явится на дорогах только

в 2010 году, тогда как «ум-

ные» Forza колесят по миру

уже третий год.

«Поколение Z» опередило

всех конкурентов на пару-

тройку лет. Общая оценка

скутера – «пять с плюсом»!

Мягкий, очень плавный

и предсказуемый аппарат

с невероятным количеством

гаджетов, лёгких в управле-

нии и одновременно очень

полезных. Придраться про-

сто не к чему. ■

Передний «телескоп» Передний «телескоп»

для России подходит плохо для России подходит плохо

и требует доработки: слишком и требует доработки: слишком

мягок, пробивается на скоро-мягок, пробивается на скоро-

сти свыше 20 км/ч. Едешь мед-сти свыше 20 км/ч. Едешь мед-

леннее, и никаких неприятных леннее, и никаких неприятных

моментов, хоть всей массой моментов, хоть всей массой

на руль наваливайся! Резина на руль наваливайся! Резина

стандартная для скутеров, при-стандартная для скутеров, при-

ходящих из Японии: Bridgestone ходящих из Японии: Bridgestone

HOOP, на мокрой дороге ведёт HOOP, на мокрой дороге ведёт

себя не ахти. Пытался поме-себя не ахти. Пытался поме-

нять, оказалось, что заднюю ре-нять, оказалось, что заднюю ре-

зину 140x70–13 делает только зину 140x70–13 делает только

Bridgestone. Вот 140x60–13 Bridgestone. Вот 140x60–13

делают все, но если устано-делают все, но если устано-

вить её, на полтора сантиметра вить её, на полтора сантиметра

уменьшится клиренс. Спереди –уменьшится клиренс. Спереди –

110x90–13, такой размер есть 110x90–13, такой размер есть

у всех, от Kenda до Pirelli. Долго у всех, от Kenda до Pirelli. Долго

искал, в итоге заказал комплект искал, в итоге заказал комплект

Michelin Gold Standard, опять же, Michelin Gold Standard, опять же,

из Европы. Буду ставить весной.из Европы. Буду ставить весной.

Honda позиционирует этот Honda позиционирует этот

скутер на европейском рынке скутер на европейском рынке

как Luxury Style –как Luxury Style – неспеш-неспеш-

ный и комфортный. В Италии ный и комфортный. В Италии

и Испании их видел очень много, и Испании их видел очень много,

особенно среди людей, живу-особенно среди людей, живу-

щих за городом. И, конечно же, щих за городом. И, конечно же,

музыка! С 71 до 89 Mhz –музыка! С 71 до 89 Mhz – япон-япон-

ский диапазон FM, наших стан-ский диапазон FM, наших стан-

ций принимает штук восемь. ций принимает штук восемь.

Главное –Главное – принимает «Радио принимает «Радио

Джаз» и «Мегаполис», а я дру-Джаз» и «Мегаполис», а я дру-

гие всё равно не слушаю. Очень гие всё равно не слушаю. Очень

приятно и удобно, когда есть ка-приятно и удобно, когда есть ка-

чественное аудио, как в дорогом чественное аудио, как в дорогом

автомобиле. автомобиле.

Мне кажется, для трассы Мне кажется, для трассы

этот скутер подходит больше, этот скутер подходит больше,

чем для города. По концепции. чем для города. По концепции.

Ну, или для езды из города до-Ну, или для езды из города до-

мой, на природу. Удобно, потому мой, на природу. Удобно, потому

что очень мягкий ход, плюс –что очень мягкий ход, плюс –

можно легко объезжать вере-можно легко объезжать вере-

ницы фур, быстро разгоняясь ницы фур, быстро разгоняясь

до 130 км/ч.до 130 км/ч.

Однажды со стороны посмот-Однажды со стороны посмот-

рел на свой скутер в движе-рел на свой скутер в движе-

нии. Появилось очень приятное нии. Появилось очень приятное

ощущение, чувство самодо-ощущение, чувство самодо-

статочности: чёрный, глянце-статочности: чёрный, глянце-

вый, отлично смотрится и всё вый, отлично смотрится и всё

при нем. А он –при нем. А он – при мне! Чего при мне! Чего

ещё надо?ещё надо? ■■

вверху |вверху | Управление «ручным» Управление «ручным»

режимом и музыкой –режимом и музыкой – на левом пультена левом пульте

вверху |вверху | Музыка класса Hi-Fi: Музыка класса Hi-Fi:

хром, глянец, джаззззззхром, глянец, джазззззз

Затраты на эксплуатацию (за прошедший сезон):

Бензин Аи-92 – около 180 л 4030 руб.Бензин Аи-92 – около 180 л 4030 руб.

Масло (2 раза по 1,3 л) 700 руб.Масло (2 раза по 1,3 л) 700 руб.

Колодки тормозные 5300 руб.Колодки тормозные 5300 руб.

Свеча зажигания 749 руб.Свеча зажигания 749 руб.

Фильтр воздушный 2700 руб.Фильтр воздушный 2700 руб.

Всего за сезон: 13 749 руб. (2,2 руб./км)

Доп. оборудование:

Кофр центральный Givi E450 6300 руб.Кофр центральный Givi E450 6300 руб.

Кофры боковые Givi T499 4469 руб.Кофры боковые Givi T499 4469 руб.

Площадка под кофр Givi Monolock 2700 руб.Площадка под кофр Givi Monolock 2700 руб.

Площадка оригинальная Honda 4700 руб.Площадка оригинальная Honda 4700 руб.

Стекло ветровое Givi 8500 руб.Стекло ветровое Givi 8500 руб.

2009 | моторевю #12 (88) | 2009 | моторевю #12 (88) | 5959

арсенал | длительный тест

любовь зла…

текст: Владимир Здоровфото: Никита Колобанов

Yamaha YZF-R12009 г. в., 998 см3, 182 л. с., 177 кг, 299 км/ч, 674 500 руб.

ФИНИШ

С мотоциклом, как и предпола-

галось, не случилось ровным

счётом ничего. То есть вообще

ничего, даже ни одна лампочка

не перегорела.

Правда, после большого

сравнительного теста в Казани

(см. «Моторевю» № 10, 2009)

тормозные колодки, что назы-

вается, «сгорели на работе»,

но вряд ли стоит вменять в вину

случившееся изначально «граж-

данскому» комплекту. Для такого

рода условий эксплуатации суще-

ствует гоночная синтетика.

Хотя у того же Suzuki

GSX-R1000 K9 и KTM 1190 RC8

схожей проблемы не наблюда-

лось. Но это, скорее, уже при-

дирки. Как и полагается мощному

спортбайку, YZF-R1 даже за та-

кой относительно скромный про-

бег «съел» один комплект резины

и изрядно «откусил» от установ-

ленного второго.

Другими словами, Big Bang –

вещь, безусловно, хорошая,

но резина, как уже отмечал

в предыдущих отчётах, ви-

димо, просто этого не понимает

и «живёт» столько же, сколько

и на других литровых спорт-

байках – ну что с неё взять, глу-

пая, она просто не знает своего

счастья.

Конечно, немного «потяну-

лась» цепь, но это совершенно

нормально. На моей памяти

не было ещё ни одного мото-

цикла, у которого это бы не про-

исходило к такому пробегу.

Сезон, как это происходит с ним с завидным постоянством, закончился быстрее, чем хотелось. Примерно раза в два.

Пробег 3900–5900 км

Затраты:

Бензин (Аи-95), 220 л 5000 руб.

Средний расход топлива 11 л/100 км

Мойка 800 руб.

Итого 5800 руб.

Итого за время эксплуатации 56 320 руб.

60 | моторевю #12 (88) | 2009

Чем чаще литровый спортбайк эксплуатируется хотя бы наполовину своих возможностей, тем короче жизнь его резины

Работа коробки пере-

дач, сцепления, подвески

и двигателя не изменилась

ни на йоту. В общем, с техни-

ческой точки зрения – никаких

«траблов», всё «ровно».

Правда, месяцы совместной

жизни, проведённые в городе,

не привели меня к тихому се-

мейному счастью. Откровенно

гоночная посадка – не самый

оптимальный вариант для экс-

плуатации в мегаполисе.

Но здесь надо отдать должное

инженерам компании, не пы-

тавшимся размениваться

на компромиссы – «и вашим

и нашим», создавшим ярко

выраженную гоночную ма-

шину, естественно, не самым

лучшим образом подходящую

изнеженным городским си-

баритам, что мне очень

импонирует.

Конечно, всё в мире относи-

тельно. Например, у меня есть

знакомый, совсем недавно

метнувшийся озабоченным

хомячком из Москвы в Иран

и назад на… Honda CBR 600RR

2008 г. в. и при этом вообще

ни разу не побеспокоившийся

на тему возможного несоответ-

ствия его мотоцикла для по-

добного рода поездок. Так

что червяков, мешающих жить,

надо начинать искать, в первую

очередь, в своей голове.

Не берусь судить относи-

тельно других городов России,

но в Москве ситуация с тра-

фиком ухудшилась до такой

степени, что езда на спортбайке

по городу стала напоминать ма-

зохистское представление.

Удовольствия – ноль (ну, если

только ты не мазохист)! Плюс

нагрузки на руки и… психику,

ведь любой современный спорт-

байк – настоящий провокатор.

И в те редкие минуты, когда до-

рога всё-таки становится сво-

бодной, порой очень трудно

удержаться от соблазна, чтобы

не «открыться на все деньги».

Несмотря на то, что я это пи-

сал уже много раз, повторюсь:

место спортбайка – на треке,

где я предпочёл бы Suzuki

GSX-R 1000K9! Такая вот супру-

жеская неверность. С другой

стороны, возвращаясь к нашему

большому сравнению четырёх

«литров» (те, которые в стек-

лотаре, тоже протестировали,

но это тема для другого жур-

нала) – мнения насчёт наиболее

подходящего для трека спорт-

байка разделились.

Наш спортивный эксперт

Антон Милов, очевидно, гоняю-

щий даже во сне, после плот-

ного знакомства в «Каньоне»

(см. «Моторевю» № 10/2009)

с YZF-R1 делал упор на его

сбалансированность, предска-

зуемость, отлично работаю-

щую подвеску и великолепные

тормоза.

Всё это, наверное, так, но…

как говорится, любовь зла… ■

Мотоцикл Yamaha YZF-R1 предоставлен компанией «Ямаха Си Ай Эс», www. yamaha-motor.ru.

вверху | За 5000 км цепь вместе с задней

звёздочкой слегка «подустали»

вверху | Фирменная наклейка на бензобак «R1» заметно улучшает…

финансовое положение продавца аксессуаров

внизу | Задние колодки – почти девственны,

на спортбайках они мало кого интересуют

внизу | Если в смотровом окошке плещется

масло – это очень хороший признак…

внизу | Несмотря на то, что передние колодки

не выработали еще около 30 % ресурса,

их свойства заметно ухудшились

2009 | моторевю #12 (88) | 61

RealRussia

Ford Ranger Limited2009 г. в., 2499 см3, 143 л. с., 170 км/ч, 1 175 000 руб.

текст: Владимир Здоровфото: Никита Колобанов

Пикап – лучший друг мотоциклиста, причём если этот самый мотоциклист не прочь поэксплуатировать квадроцикл или снегоход, то пикап становится просто незаменимым помощником. Правда, пикап при этом должен быть «правильным», то есть с так называемой «полуторной» кабиной, дающей максимально возможную длину грузового отсека.

арсенал | special

62 | моторевю #12 (88) | 2009

СУДЬБА РЕЙНДЖЕРА

На нашем рынке официально

такую модификацию отва-

жился продавать только Ford

(правда, существуют ещё не-

которые модели «китайцев»,

но это отдельная история).

За что надо выразить компа-

нии огромное спасибо! Ведь

приоритеты у покупателей пи-

капов в России очень сильно

отличаются от таковых на дру-

гих рынках. У нас пикап – это

почти «джип», только заметно

дешевле, поэтому «полуторка»

почти за три года продаж на-

шла всего 113 покупателей

(машин с двойной кабиной

за это же время было продано

более 5000, почувствуйте раз-

ницу!). А ещё 99 % времени пи-

капы в России возят воздух, ну

или грязный снег.

Впрочем, это личное дело

каждого владельца таких ма-

шин, в конце концов, те же об-

ладатели Land Cruiser на пол-

ном серьёзе считают слегка

раскисшую грунтовку, веду-

щую к собственному коттеджу,

серьёзным бездорожьем…

Звонок в представительство

компании был сделан через

«нужного» человека, поэтому,

несмотря на «непрофильность»

нашего издания, к назначен-

ному времени голубая «полу-

торка» в комплектации Limited

уже безропотно «съедала»

в свой грузовой отсек один

из самых крупных квадроциклов

в производственной линейке

Honda – TRX680FA. И вот ведь

что интересно, пускай по мил-

лиметрам, но квадр поместился

между арками грузового отсека.

Но просто использовать пи-

кап как транспорт – не в нашем

формате, слишком примитивно

и легко. Поэтому были прове-

дены некие изыскания на пред-

мет нахождения какого-либо

труднодоступного объекта, на-

ходящегося в радиусе 300 км

от Москвы. Как ни странно,

такой нашёлся – заброшенная

колокольня в километре от де-

ревни Бельское, которая нахо-

дится в Рязанской области.

«АН-2» И ПИЗАНСКАЯ

БАШНЯ

Очень любопытна история этой

колокольни.

Просто

пора-

зительно, какие медвежьи

уголки можно раскопать бук-

вально в трёх часах езды

от столицы! Так, посреди поля

около села Бельское Спасского

района Рязанской области

находится старая деревян-

ная колокольня – памятник

архитектуры, более умест-

ный где-нибудь в Вологодской

или Архангельской области,

но не в средней полосе России.

Село Бельское потеряно

среди лесов Рязанской

Мещеры почти как мифиче-

ская Атлантида. До начала 90-х

годов, когда был проложен

асфальт на трассе Рязань –

Спасск, основным способом

добраться до Бельского был…

«АН-2», раз в неделю летавший

сюда из Рязани.

Говорят, была ещё и церковь,

сгоревшая в советское время,

осталась лишь колокольня,

немного напоминающая

Пизанскую башню и мрачно-

ватую архитектурную декора-

цию из болезненных фантазий

кинорежиссёров, рисующих

фантасмагорические фильмы

в чёрно-белых тонах из серии

«всё очень плохо»…

Да, теперь к Бельскому

можно проехать и по ас-

фальту, но мы не искали

лёгких путей… К забытой

всеми колокольне сущест-

вует и другая дорога – че-

рез деревни Ласково

и Борисково, по имев-

шимся у нас дан-

ным, проходимая

салон | Наиболее интересная особенность данной модификации – задние

распашные двери, дающие отличный доступ к «тёщиной лавке»

арсенал | special

Несмотря на самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, двигаться дальше машина отказалась. Но с ходу этот холм оказался вполне преодолим

64 | моторевю #12 (88) | 2009

на подготовленном внедо-

рожнике в хорошую погоду.

То, что стандартный пикап

вряд ли можно отнести к ка-

тегории подготовленных вне-

дорожников, никого из нашей

команды не смущало. Равно

как и то, что с собой, помимо

квадроцикла, мы прихватили

ещё фотографа, одного лю-

бителя покататься по грязям

и… килограммов 100 различ-

ного походного скарба, начи-

ная от канистры с бензином

для «Хонды» и заканчивая вто-

рым комплектом подштанников

из собачьей шерсти, заботливо

связанных накануне поездки

подневольными вьетнамцами. ТЁЩИНА ЛАВКА

Больше всего не повезло

нашему штатному

художнику

образов

и возвы-

шенных

аллегорий, мастеру камеры

и кнопки. Дело в том, что так

называемая Rap Cab (в ком-

пании Ford полуторная кабина

почему-то именуется именно

таким образом) представ-

ляет довольно условные ме-

ста для задних пассажиров,

своего рода тёщина

лавка. Да, чисто

теоретически

там могут нахо-

диться два че-

ловека, но прак-

тически эти

узники галёрки

интерьер | В принципе, всё очень грамотно и доступно, но рычаг коробки

передач мог бы быть и поближе к водителю, а старомодная кочерга

ручника – откровенный атавизм, место которому – в автомобильном музее

альтиметр, компас и кренометр | Внедорожные игрушки для версий Wild

Track и Limited забавны, но бесполезны. Когда вы будете переворачиваться

на крутом склоне, вряд ли информация о том, на каком именно градусе

наклона это произошло, вам сильно поможет. Зато благодаря компасу в

этот момент вы точно будете знать, что двигались на юго-запад

По-хорошему, в таких местах надо ездить на специально подготовленных внедорожниках с силовыми бамперами, но...несмотря на некторые потери, Ranger справился!

вверху | Гигантские льдины мгновенно расправились с передним

бампером, заодно слегка помяв радиатор интеркуллера. К нашему счастью,

герметичность последнего не нарушилась

внизу | Даже самая подробная карта не «работает» на затерянных в лесах

грунтовках. Вдобавок, после преодоления первой заледеневшей промоины,

карту мы потеряли…

арсенал | special

66 | моторевю #12 (88) | 2009

Когда «мерная» берёзка уходит в грязную смёрзшуюся воду почти на полметра, и совершенно непонятно, когда всё закончится, внутренний голос настойчиво рекомендует вернуться

обязательно сотворят жёст-

кую расправу над впереди си-

дящими при первой же оста-

новке, если… доживут до этого

счастливого момента. Места

за высокорослым водите-

лем нет в принципе, но если

слегка потеснить переднего

пассажира, то вполне можно

говорить о трёхместности дан-

ной модификации. Опять же,

при условии, что этот самый

третий – стройный, как ки-

парис и обладает буддист-

ским терпением и смирением.

Но эту особенность данной

модификации я однозначно

причисляю к плюсам. Сейчас

поясню, в чём дело: как пока-

зывает практика, чем меньше

народа – тем больше кисло-

рода, то есть меньше стена-

ний и рыданий о сложности

дороги, меньше психологиче-

ских стычек и конфликтов (вот

здесь остановите, пожалуйста,

хочу полюбоваться на природу

и справить уже третью боль-

шую нужду). И тем лучше мик-

роклимат в команде и выше

средняя скорость перемеще-

ния. И, пожалуй, самое главное

и «вкусное» – в таком варианте

(по сравнению с двойной ка-

биной) кузов пикапа длиннее

на внушительные 22 см, дости-

гая 175 см, не считая длины от-

кинутого борта! А вот это уже

принципиально меняет дело,

так как с откинутым бортом

(допустимая нагрузка – 250 кг)

длина грузового отсека за-

метно превышает два метра,

что позволяет перевозить

даже не самый крупный снего-

ход, пусть и с торчащими лы-

жами. Кстати, немного забегая

впереди паровоза – за время

теста Ranger пробежал около

1000 км, из которых 100 пред-

ставляли собой откровенное

бездорожье, ещё 300 – убитый

«в хлам» асфальт вперемешку

с грунтовкой, и только остав-

шаяся часть приходилась на до-

роги с нормальным покрытием.

Всё это время борт был открыт,

и совершенно никаких проблем

это не создало. Возвращая

назад автомобиль, мы просто

его закрыли, все зазоры и лёг-

кость открывания-закрывания

не изменились. Ещё немного

о самом пикапе. По сравнению

с предшественником главное

отличие – это дизайн передней

части, по мнению некоторых,

лишившей облик автомобиля

брутальности. О вкусах, как из-

вестно, спорить можно совер-

шенно долго и «в никуда».

Но могу отметить, что «вжи-

вую» новая «морда» смотрится

интеллигентнее и изящнее,

чем у предшественника, за-

метно облегчая образ сурового

трудяги. Правда, если бы этот

самый «трудяга» знал, что ему

уготовила судьба на время, ко-

гда он попал в руки мотожур-

налистов, то его «выражение

лица» наверняка серьёзно бы

изменилось. Впрочем, оно и так

изменилось, правда, в жёсткой

и принудительной форме…

Ещё немного о «железе»:

двигатель – современный

дизель семейства Duratorq

(здравствуй, Евро-4) послед-

него поколения, с системой

common rail (непосредствен-

ный впрыск) объёмом 2499 см3.

В работе детищу Рудольфа

Дизеля помогает турбина. Всё

это хозяйство выдаёт на-гора

143 л. с., что в сочетании с «ме-

шалкой» наделяет Ranger до-

вольно неплохой динамикой.

Схема полного привода – так

называемая «честная» part

time, другими словами, с «жёст-

ким» подключением перед-

него моста, что исключает ис-

пользование полного привода

на сухом асфальте В заднем

мосту «живет» самоблокирую-

щийся дифференциал, а в раз-

датке – демультипликатор.

Конструкция автомобиля –

«старая добрая» рама, в по-

следнее время становящаяся

всё более редким явлением.

Спереди в подвеске работают

почти неубиваемые торсионы,

а сзади «живёт» неразрезной

мост, покоящийся на рессорах.

Одним словом, настоящий,

честный «фермеркар», хоть

и не без примеси электроники –

веяние времени добралось

и до этого консервативного

класса автомобилей.

Интерьер модели полно-

стью соответствует изначально

арсенал | special

68 | моторевю #12 (88) | 2009

Если найти хороший перепад высот – то процесс загрузки-разгрузки квадроцикла становится просто развлечением

заданному дизайнерами об-

разу, мир и царство high-tech

разрушает одна единствен-

ная черта – кочерга ручного

тормоза, этакий пришелец

из прошлого, очевидно, из-

рядно помогший какому-нибудь

рационализатору по миними-

зации издержек в компании.

Здесь этот реликт смотрится

совершенно инородным телом.

Что касается эргономики,

то лично у меня никаких про-

блем или претензий не воз-

никло. Регулируемый по вы-

соте руль традиционно занял

нижнее положение, подушка

водительского сиденья была

отодвинута до упора назад –

я прекрасно «вписался».

И даже несмотря на то, что ры-

чаг коробки передач находится

далековато (издержки унифи-

кации для праворульных вер-

сий), менять передачи по пятую

включительно удавалось легко

и непринуждённо, без отрыва

спины от сиденья. Другой во-

прос, что у человека средней

комплектации могут возник-

нуть определённые трудности.

Здесь можно решить проблему

так – выбрать вариант авто-

мобиля с «автоматом» (с 2010

компания начинает поставлять

такие автомобили на россий-

ский рынок, нарушив тем са-

мым гегемонию Mitsubishi L200

и Nissan Navara, которые уже

давно предлагаются с авто-

матической трансмиссией).

Только вариант этот будет

с двойной кабиной, так как по-

луторки будут поставляться ис-

ключительно с механикой.

Такая вот несправедливость.

Интересно, что у обоих выше-

перечисленных «японцев» тоже

существуют варианты с по-

луторной кабиной, но на наш

рынок они не поставляются.

Так же, как и не поставляется

трёхлитровая модификация

того же Ranger… Это я к тому,

что до 2000 об/мин присут-

ствует довольно отчётливая

«турбояма», а лучше объёма,

как известно, бывает только

ещё больший объём.

С другой стороны, есть де-

мультипликатор, да ещё с та-

ким отношением, что пятая

передача становится рабочей

уже с 50 км/ч! А первая превра-

щается в настолько «трактор-

ную», что на пониженном ряду

гораздо удобнее и правиль-

нее трогаться со второй. Даже

не представляю себе ситуацию,

когда могло бы понадобиться

сочетание пониженного ряда

трансмиссии и первой пере-

дачи, разве что на фаркопе

будет висеть прицеп под три

тонны веса, а трогаться при-

дётся в глубоком песке и в гору.

Мне, правда, вполне резонно

смогут возразить, что демуль-

типликатор требуется исклю-

чительно в условиях тяжёлого

бездорожья, но именно в них

и оказался «наш» Ranger уже

спустя всего три часа после

того, как мы выдвинулись

из столицы в поисках больших

неприятностей.

…Идея проехать более слож-

ной дорогой не показалась нам

хорошей, как только мы ока-

зались на «дороге», ведущей

в Борисково.

Первые несколько километ-

ров относительно проезжей

грунтовки довольно быстро

сменились колеёй от «ГАЗ-66»

с замёрзшими лужами такой

глубины, о которой у нас сложи-

лось очень точное представле-

ние после первого же проезда.

Замёрзшие пласты льда мо-

ментально справились с перед-

ним бампером, попутно прихва-

тив в небытие декоративную

заглушку противотуманной

фары и изрядно помяв радиа-

тор интеркулера.

В этот же момент, как в де-

шёвом ужастике, повалил

снег, причём такой плотности,

что на расстоянии пяти мет-

ров мы уже не видели друг

друга, вдобавок стемнело

со скоростью взлетающего

истребителя.

Стало совсем весело и ин-

тересно. Малодушное жела-

ние развернуться было пресе-

чено… нет, не нашим боевым

настроем, а дорогой, раз-

вернуться на которой можно

было, разве что сдав пару

километров назад задним хо-

дом. Причём через те самые

ужасные лужи, «переплывая»

арсенал | special

Ночёвка в зимнем лесу в палатках очень тонизирует. Особенно если эти самые палатки «летние», равно как и «спальники». Мы «серьёзно» подготовились…

которые мы слышали такие ду-

шераздирающие звуки и стуки

снизу, что оставалось вели-

кой тайной, как мы ещё до сих

пор полностью не разломали

несчастный «Форд», заодно

навсегда «угнездившись» в ка-

ком-ни-

будь из таких мини- болот…

Думаю, такой наглости

не ожидала сама внедорож-

ная фортуна, позволившая

нам вылезти из этих промоин,

где даже вдвое больший кли-

ренс вряд ли смог бы сохра-

нить передний бам-

пер в целости.

Выбора

не оставалось, ещё парочка-

другая такого рода естествен-

ных препятствий – и можно

смело устраивать ночёвку

прямо возле застрявшей ма-

шины! Благо, за пару часов

до вышеописанных событий мы

благоразумно остановились

в самом центре Рязани возле

супермаркета, где изрядно опу-

стошили редакционный бюд-

жет, набрав продуктов, как мне

тогда ошибочно казалось, роты

на три солдат…

ДОРОГА В НИКУДА

Говорят, удача спо-

собствует идиотам.

Наверное, именно

поэтому ровно

в полночь Ranger,

как чёрт из та-

бакерки, выско-

чил в Борисково

со стороны леса,

что, видимо,

ввело местных

жителей в такое

замешатель-

ство, что ни один

из абориге-

нов не рискнул

выйти из дома.

Хотя где-то я могу

понять местных

жителей, когда в полночь

к тебе в дверь ломятся не-

знакомые люди, а под ок-

ном стоит непонятная ма-

шина. А нам всего-то и надо

было, что спросить дорогу

на Бельское. Таким обра-

зом, мы объехали почти все

имеющиеся дома, но выта-

щить хотя бы одного местного

на улицу в вымершей ночной

деревне можно было с та-

ким же успехом, как пытаться

заставить дословно продек-

ларировать раннего Есенина

коренного пигмея.

Но госпожа удача улыбну-

лась нам и на этот раз, «языка»

удалось добыть (почти без при-

менения насилия).

По выданной на старома-

терном русском легенде, нам

предстояло ещё 10 километ-

ров лесной колеи, по которым,

согласно заверениям мест-

ного, он проезжает чуть ли

не каждый вечер, причём легко

и непринуждённо. Правда, он

не уточнил, на чём именно,

но стоящий во дворе або-

ригена трактор навевал

на некоторые нехорошие

размышления…

Действительность оказа-

лась хуже самых сумрачных

70 | моторевю #12 (88) | 2009

Квадроцикл в кузове вместе с пилотом заметно повышает центр тяжести, серьёзно ухудшая «время круга» на замёрзшем поле. Не позволяйте в кузове своего пикапа оказываться кому попало!

предположений. Не припомню,

чтобы 10 километров казались

мне такими долгими.

Но, к чести машины, не-

смотря на совершенно иезу-

итские условия, она спра-

вилась. В какой-то момент

снег пошёл с такой силой,

что казавшаяся до этого мо-

нолитная стена снегопада

оказалась просто лёгкой,

прозрачной вуалью на фоне

абсолютно непроглядной

асфальтовой цитадели бе-

лой пелены, благополучно

скрывшей от нашего взгляда

колокольню несмотря на то,

что мы проехали рядом с ней

буквально в 15-ти метрах.

Тем не менее, уже ближе

к трём часам ночи показалось

Бельское, выглядевшее откро-

венно жутковато в такое время,

хотя утром наступившего дня

картина полузаброшенной де-

ревни с едва теплящейся жизнью

вряд ли выглядела сильно лучше.

А нас ещё ждала нелёгкая

работа по поиску хорошего

места для стоянки и уста-

новке лагеря. Борьба с холо-

дом самым известным рос-

сийским народным средством

(правда, при помощи буржуй-

ского зелья), обязательный

костёр и… понимание того,

что это только начало. Ведь

чем пикап принципиально

отличается от джипа, пус-

кай даже самого крупного?

Правильно, ещё большим

объёмом «багажника». В ка-

ком джипе вы сможете при-

везти с собой квадроцикл?

Тест Honda TRX680FA можно

будет прочитать в следующем

номере.

Удивительно, но за те два

дня, что наш лагерь стоял всего

лишь в километре от деревни,

мы, к счастью, не дождались

непрошенных гостей.

Попытка пополнить в

Бельском кончившийся в пер-

вую же ночь казавшийся не-

сметным запас продуктов была

обречена на провал. Причём

на провал она была обречена

сильно задолго до нашего при-

езда, примерно лет 15 назад.

По словам местных, един-

ственное сельпо закрылось раз

и навсегда…

арсенал | special

Старая полуразрушенная колокольня – конечная цель внедорожных страданий Ford Ranger

aaaallll

ееннннннаааяяянннаааяяя ццеееллььь ааннниииййй FFoorrrddd RRRaanngggeerr

72 | моторевю #12 (88) | 2009

Попытка пополнить запасы провизии в сельпо могла бы быть удачной, но… пятнадцать лет назад – когда оно работало

ТЯЖЕЛА И НЕКАЗИСТА

ЖИЗНЬ БЕДНЯГИ…

По неписанным законам эпи-

столярного жанра следует про-

должить, что тяжела и некази-

ста жизнь бедняги-журналиста,

но… здесь будет перефрази-

ровка. Сурова и полна тяжести

и лишений жизнь автомобиля

из пресс-парка, ибо подверга-

ется он гонениям страшным

от бесчинствующих и свято ве-

рующих в своё умение ездить,

беспринципных и бездушных

убивцев техники.

И «Рейнджеру» тоже не уда-

лось «соскочить» с темы.

Приблизительно 700 кг на-

грузки (кстати, совсем не пре-

дел от заявленной макси-

мальной грузоподъёмности)

скверные и очень скверные

дороги и лишь слегка обозна-

ченные направления. Жуткие

колеи и… ни единого пробоя

подвески за всё время теста!

Прекрасная шумоизоляция,

очень информативные тор-

моза, «невесомая» педаль

сцепления, понятные и пред-

сказуемые реакции в поворо-

тах, огромные зеркала заднего

вида, порой создающие впечат-

ление, что их позаимствовали

у какого-то большегрузного ав-

томобиля. Распашные задние

двери, обеспечивающие вели-

колепный доступ к «тёщиной

лавке»…

Теперь о минусах: раздра-

жающе красная подсветка

приборов, относительно скром-

ный объём бензобака в 70

литров, (кстати, средний рас-

ход топлива за время теста,

включая бездорожье, соста-

вил 12,5 л/100 км), кочерга руч-

ника – мечта техноретрограда

и цена. Увы, по сравнению

с предшественником прайс

в среднем вырос на весьма

внушительные 200 000 руб-

лей, что вряд ли сильно

порадует поклонни-

ков данного типа

автомобилей.

P. S. Запах

костра

ещё не-

делю

не вы-

вет-

ривался из моей экипировки,

мысленно возвращая меня

в совершенно другой мир,

где не было места городской

суете и не работала сотовая

связь. И всё это в трёх часах

езды от Москвы! Но, чтобы

приобщиться к этому миру

с «правильной» стороны, надо

зайти в него через «правиль-

ный» вход. И вход этот совсем

не асфальтовый…

P. P. S. Отдельное спасибо

сотрудникам представитель-

ства компании «Форд», благо-

склонно закрывшим глаза на из-

рядно «изменённую» геометрию

и форму переднего бампера,

слегка «пожёванный» радиатор

интеркулера, оторванные «с мя-

сом» накладки и прочие увечья,

полученные в ходе теста. ■

Автомобиль Ford Ranger предоставлен на тест представительством компании «Форд».www.ford.ru

2009 | моторевю #12 (88) | 73

на колёсах | без границ

мечты сбываются

текст: Сергей Vifer, г. Москвафото: участники пробега

Визу пришлось получать вплотную к поездке в посольстве Финляндии в Санкт-Петербурге. Как мой загранпаспорт оказался в городе на Неве – история долгая и неинтересная. Но накануне выезда визы на руках всё ещё не было…

Всю дорогу меня явно преследовали тайные знаки и неизвестные силы!

74 | моторевю #12 (88) | 2009

Основной целью был фестиваль BMW Motorrad в Гармиш-Партенкирхене, проходивший по традиции в первые выходные июля

Ситуация осложнялась тем,

что в те дни я планировал

выехать в сторону Гармиша

на фестиваль техники с бе-

ло-голубым пропеллером

на бортах. Основная группа

в составе Олега (Олег.70)

и Сергея (SpIDer), с которой

договорились встретиться

в Берлине, уже выехала –

настроение это мне со-

всем не поднимало…

Наконец я получаю

сообщение, что визу

дали на десять

дней, и что паром

от Хельсинки

в сторону не-

мецкого

Травемюнде

отходит зав-

тра. А тем вре-

менем Олег

и Сергей уже

давно

поки-

нули территорию Польши и ко-

лесили по просторам Германии,

ожидая меня. Так что забрать

в Питере загранпаспорт с фин-

ской визой, билеты на паром

и добраться до самого парома

в Хельсинки нужно было всего

за один день!

На часах уже 20:00, а я целый

час провёл в гараже, пытаясь

решить, что же брать с собой –

кофры или сумку. Покинуть

гараж удалось только в три

ночи – до отплытия парома

оставалось 13 часов. За пре-

делы МКАД Москва «отпу-

стила» только в четыре…

Машин на трассе «Москва –

Санкт-Петербург» было не так

много. Однако в Тверской обла-

сти пролетел останавливавших

меня «гайцов» – естественно,

через 15 километров в ка-

ком-то населённом пункте меня

ждал экипаж ДПС. Собираюсь

с мыслями, подъезжаю к «га-

ишной» машине и сходу го-

ворю, что недалеко отсюда

в лесу кто-то пытался оста-

новить меня, что я испугался

и что останавливаюсь только

на постах ГАИ. После несколь-

ких красочных историй о пере-

одетых в милицейскую форму

преступниках отделываюсь

одобрительным кивком по по-

воду остановки на стационар-

ных постах ГАИ, 1000 рублей

за превышение скорости

и 15-ю минутами потерянного

времени.

В 11:00, уже в Питере, за-

брал свой паспорт с простав-

ленной в нём визой – и сразу

в паромный центр. Там девуш-

ка-кассирша «обрадовала»

меня, что «билеты, конечно,

продаются, но в данный момент

просто нет электричества»…

Меня явно преследовали тай-

ные знаки и неизвестные силы!

Но, как говорится, машина уже

тронулась – я беру другой адрес

и мчусь туда. Не знаю, как бы

я добрался, если бы не GPS-

навигатор, который «отрабо-

тал» маршрут на пять баллов.

Поэтому уже через час я с пол-

ным комплектом документов

на руках, с наушниками в ушах

и с учащённым сердцебиением

держал путь на Выборг.

«Газ» на полную! Пока ехал

по территории России, пытался

«наработать» запас по вре-

мени, так как знал, что точно

потеряю уйму часов на та-

можне и на дорогах Финляндии,

где на протяжении долгих

240 км придётся ехать со скоро-

стью 120 км/ч.

Очередная заправка – и че-

рез несколько километров я за-

метил, что двигатель работает

неровно. Ещё не осознавая,

что причина в некачественном

2009 | моторевю #12 (88) | 75

По пути к замку нас сопровождали красивейшие виды, а текущая по ущелью рядом с дорогой река была невероятно чистой

на колёсах | без границ

бензине, опять задумался

о знаках… Может, не стоит

ехать? Времени было мало,

поэтому не стал звонить

в Москву, чтобы узнать, что же

случилось с мотоциклом –

продолжил путь, надеясь

на хорошее.

Всё, граница. Объехав ве-

реницу автомобилей, остано-

вился у первого в очереди и по-

просил водителя пропустить

меня вперёд, оправдываясь,

что опаздываю на паром. Мимо

проходит таможенник:

– В первый раз?

– Да, – говорю.

– Проезжай сразу

к будке, – улыбается.

Время 14:00. Мысль о том,

что я могу не успеть на па-

ром и что знаю дорогу к нему

только по картинкам, держит

меня в постоянном тонусе

и в намерении пройти та-

можню как можно быстрей…

Через 20 минут я пересёк фин-

скую границу и первым де-

лом направился к заправке.

Залил полный бак, «кинул»

в себя два йогурта и булочку –

и снова в путь, теперь уже

по Финляндии.

Дорога от границы до па-

рома оказалась самой слож-

ной: монотонное движение

со скоростью 120 км/ч – всё

время клонит в сон! Через

200 км заметил, что на прибор-

ной панели горит лампочка

резерва топлива, и начался от-

счёт оставшихся километров

на остатках бензина. К тому

моменту я уже проскочил не-

сколько заправок, а новых по-

чему-то не было… Когда счёт

километров пошёл

на десятки, не

на шутку

завол-

новался:

всплы-

вающие

в памяти

истории

о закончив-

шемся в таких

условиях бензине

были как нельзя кстати…

Они особенно будоражили

мой разум во время про-

езда по тоннелю перед

портом в Хельсинки. Так

что пришлось заниматься

шаманством: гладить

мотоцикл по пла-

стику и просить его

дотянуть до порта

с неприкрытой надеж-

дой, что там уж точно бу-

дет заправка. Заправка, ко-

нечно, там была… Но только

для дизелей.

У шлагбаума порта я был

ровно в 16:00 по финскому

времени с цифрой «1 км»

резервного пробега на при-

борной панели. Пришло

расслабление и понимание,

что успел. В Травемюнде

меня встретят с парома Олег

с Сергеем, и вопрос бензина

будет решён. Сел на асфальт

рядом с мотоциклом и за-

крыл глаза, испытывая при-

ятную усталость. От Москвы

до того места было 1100 км.

Через несколько минут

подъехали три итальянца

на BMW GS. Вместе мы

въехали на паром, закрепили

мотоциклы, и скоро я угощал

их финским пивом. Это было

только начало общения…

Оно, видимо, настолько вдох-

новило жителей Апеннин,

что во время прощания

итальянцы заказали у нас

«хоккейки» с логотипами

российского BMW-клуба

и именами на русском языке.

На следующий день паром

попал в сильнейший туман

и примерно час шёл при ну-

левой видимости, издавая

гудки, от которых большая

часть пассажиров на палубе

вздрагивала. Наконец, это

кончилось, и мы прибыли

в порт Травемюнде, где меня

уже ждали на пирсе Олег

и Сергей. Увидев паром, они

стали кричать: «Калмыыыык!

Калмыыыыыык!».

После долгожданной

«встречи на Эльбе» первым

делом пополнил собственные

питьевые запасы, а затем

все дружно задумались о за-

правке мотоцикла. С моргаю-

щим на приборной панели

«нулём» пришлось преодо-

леть 10 км до ближайшей

АЗС. Это был самый счаст-

ливый день в Германии!

Взяли курс на Мюнхен

и Гармиш. До места назна-

чения надо было проехать

900 км, и мы решили пре-

одолеть это расстояние

за один день, выехав но-

чью. Позже езда с ночными

туманами на европейских

просторах постепенно во-

шла в привычку и перестала

удивлять…

76 | моторевю #12 (88) | 2009

Замок Нойшванштайн – одно из наиболее часто фотографируемых строений Баварии

2009 | моторевю #12 (88) | 77

На одном из привалов за-

приметили стоящий у обочины

Volkswagen Golf со спящим

человеком внутри. Через ка-

кое-то время «тело» ожило, вы-

скочило из своей машины, от-

крыло капот и стало нарезать

круги со странными позыв-

ными, вздымая руки кверху:

«Пятсот-цванцихь-лошадиный-

сила… Битурбиш! Пятсот-

цванцихь-лошадиный-сила…»

Чтобы не разгневать его богов,

пришлось оценить доработки

автомобиля. Олег от всей

души постарался даже доба-

вить ещё «кобыл». Но всё-таки

мы, наверное, провинились

перед высшими существами,

т. к. погода стала ухудшаться.

Хорошо, что до пункта назна-

чения оставалось не так много.

Гармиш встретил нас дождём.

Только приехали – сразу

попали на мотодень BMW.

С нашей точки зрения – ис-

ключительно коммерческое,

рекламное мероприятие. Но ор-

ганизация отличная! Можно

было покататься на бавар-

ских эндуро по предваритель-

ной записи, а также не совсем

на мотоцикле BMW и не совсем

покататься… В одном из па-

вильонов стояло с виду обыч-

ное купе M3, перед которым

поставили экран. На экран

выводилась картинка трассы

и создавалась полная иллюзия

движения. Машина, естест-

венно, никуда не двигалась –

она стояла на специальных

роликах, создававших у води-

теля полное ощущение прохож-

дения поворотов, ускорения

и торможения. Очень забавный

аттракцион!

Пока бродили по территории

фестиваля, дождь, вроде бы,

прекратился. Но как только от-

катили мотоциклы на стоянку

и хотели поставить на поляне

палатки, с неба опять полило.

После того как все насквозь

промокли, решили ехать в го-

род искать гостиницу. Искали

недолго – удалось найти одну,

где была очень домашняя об-

становка, и номер на троих

стоит € 100.

Отоспавшись после марш-

броска из Травемюнде, пошли

гулять по Гармишу. Это очень

и очень красивый город, кото-

рый как будто бы игрушечный!

И раз в году он весь заполо-

нён мотоциклами марки BMW.

Оставил в некотором недоуме-

нии тот факт, что 80 % из всех

приехавших на фестиваль – это

GS’ы. И это при великолепном

качестве окружающих дорог

и магистралей, при сверх-

развитой инфраструктуре…

Маниакальную любовь немец-

ких владельцев BMW к аппа-

ратам класса «туристические

эндуро» так и не поняли.

Наконец-то мы втроём до-

брались до отличного ресто-

рана, стали расслабляться

и ждать «тяжёлую артилле-

рию»! Артиллерия в лице

Андрея (Andr), Андрея (Bullet),

Алексея (Аlexm5) и Юлии (Jill),

выбравшихся в Гармиш от-

дельно от нас, долго ждать

себя не заставила. За едой

особо не рассиживались –

на следующий день нас ждал

«зелёный ад», Нюрбургринг!

Нарушили традицию и вы-

ехали днём. По дороге на ас-

фальтовое кольцо решили

заехать в знаменитый замок

Нойшванштайн – одно из наи-

более часто фотографируемых

строений в Баварии. По пути

к нему нас сопровождали кра-

сивейшие виды, а текущая

по ущелью рядом с дорогой

река была настолько чистой,

что даже с дорожного полотна

мы видели камни на дне. А по-

том снова пошёл дождь…

От замка Олег, я и Сергей

направились прямо в сторону

Северной петли Нюрбургринга.

Два Андрея – Andr и Bullet – по-

обещали догнать нас на сле-

дующий день.

К самому кольцу приехали

уже в темноте. Убедившись,

что на следующий день оно

работает, поехали искать ноч-

лег. Утром следующего дня

потеряли примерно час на по-

иски места старта. Расспросы

дороги | Отличные за некоторым

исключением. Трасса от Москвы

до границы с Финляндией не меняет-

ся в принципе. Но она не напрягает.

ориентирование | Спасибо огром-

ное навигатору GPS! Без него был бы

как без рук! В наличии имеются

подробные карты всего Европейско-

го Содружества, а также крупных

городов стран СНГ.

топливо | Бензин дорогой, в сред-

нем, € 1,3. Каждая заправка обходи-

лась примерно в € 20.

питание и ночлег | С этим проблем

не возникло вообще. Можно найти

на любой вкус и кошелёк.

нюрбургринг | Стоимость одной

трек-сессии (1 круг) составляет € 22.

При желании можно взять автомо-

биль напрокат (например, Mercedes

C-Klasse – примерно € 100 в день)

или договориться с инструктором

(€ 300 в день). Жить можно прямо воз-

ле трассы, где есть много неплохих

гостиниц (€ 40 за номер с завтраком

и ужином).

затраты | Все расходы уложились

в € 1600 на человека. Большую часть

заняли траты на бензин.

Nordschleife, прозванная Джекки Стюартом «Зелёный ад», считается одной из самых сложных кольцевых трасс в мире

на колёсах | без границ

78 | моторевю #12 (88) | 2009

аборигенов мало помогали:

мы не понимали их, они – нас.

В итоге мы всё-таки оказа-

лись в королевстве быстрых

автомобилей и молниенос-

ных мотоциклов (виды транс-

порта на этой трассе не разде-

ляют – выпускают всех вместе).

У всех мотоциклистов прове-

ряют защитную экипировку,

в чём мы убедились на себе,

когда маршалы засомнева-

лись, что она у нас есть. После

проверки сомнения в нашей

«беззащитности» развея-

лись – и мы выехали на трассу.

В принципе, на своей технике

туда можно было и не вы-

езжать – на Северной петле

Нюрбургринга, Нордшляйфе,

есть масса контор, готовых

за вменяемую плату пре-

доставить, например, BMW

M5. Но если разбил – ремонт

за твой счёт. Кстати, пока мы

там были, стали свидетелями

четырёх мотоциклетных «крэ-

шей» и двух автомобильных.

К счастью, все живы и почти

здоровы. Если в собственных

силах нет уверенности, можно

договориться и с Ring-Taxi,

на котором за скромную плату

готов прокатить с ветерком

один из действующих пилотов

кузовной серии VLN. А опоз-

давшим к началу заездов двум

Андреям не повезло – снова на-

чался дождь, и трассу закрыли.

Следующей точкой нашего

маршрута стал город Париж,

где проживают наши общие

знакомые. Путь лежал через

славное Великое герцогство

Люксембург, но задерживаться

в нём не стали – тянуло туда,

где нас ждали. И не зря! В сто-

лице Франции нас встретили

с таким радушием и госте-

приимством, что было даже

как-то неловко: поселили

в центре города, накрыли ши-

карный стол, водили по всем

«злачным местам»…

В одном из ресторанов даже

после закрытия своего заве-

дения хозяин не стал выго-

нять всю шумную компанию:

«Что я могу поделать? Вы же

из России. Сидите, отды-

хайте!» И с этими словами сел

рядом пить текилу.

В Париже интересный под-

ход к решению транспорт-

ной проблемы для не самых

обеспеченных слоёв граж-

данского общества. По всему

городу разбросаны парковки

для велосипедов, где, оплатив

аренду специальной социаль-

ной карточкой, можно взять

любой понравившийся велик

и доехать до такого же терми-

нала на другом конце города!

Подозреваю, что другим уча-

стникам дорожного движения

столицы Франции тоже не поме-

шало бы пересесть на них – ме-

ста для парковки в центре со-

всем нет, и контактная парковка

«на слух» является обычной

для горожан.

Жаль только, виза заканчи-

валась уже через день…

Наутро мы проснулись с на-

мерением доехать до порта

в Травемюнде за один день,

сесть там на паром и отча-

лить в Финляндию. Кроме

двоих – Bullet’а и Andr’а. Они

поехали путешествовать

дальше – на Лазурный берег

Франции. ■

Гармиш – очень красивый город, как будто игрушечный!

2009 | моторевю #12 (88) | 79

Разговорчивостью Лоренсо не отличается. Кажется, он готов говорить о чём угодно, только не о гонках, мотоциклах и призовых местах!

Накануне, за ужином с друзь-

ями из Fiat Yamaha и Tech 3,

мы говорили о том, как трудно

взять интервью у топ-райдеров.

Обычно этот процесс выгля-

дит так: сначала вы находите

агента пилота и знакомитесь

с ним, затем, в зависимости

от его расположения к вашему

журналу, становитесь в оче-

редь – вы же не единственное

издание, которое мечтает по-

общаться со звездой! Если

агент назначит интервью

на время проведения гонки,

то вы должны спешно приехать

на неё, иначе всё придётся по-

вторять заново.

Мы фотографировали

в паддоках, когда к нам по-

дошёл один из наших дру-

зей. «Hello! – жизнерадостно

сказал Патрик. – Вам нужно

подойти вон к тому парню

и договориться об интервью.

Правда, у Хорхе совсем нет

времени, поэтому давайте бы-

стрее. Впрочем, сейчас я вас

сам представлю». Увидев нас,

«тот парень» схватил ноутбук

и со словами «Приходите че-

рез 20 минут!» убежал ку-

да-то в недра боксов.

Через 20 минут мы столкну-

лись лицом к лицу с Лоренсо,

который спросил «How are

you?» и… равнодушно отвер-

нулся! «Mas o menos!» (Уроки

испанского не прошли даром.)

Хорхе немедленно повернулся

и спросил, что мы тут делаем.

Пытаемся взять интервью

для русского мотоиздания!

«Ок, это вы друзья Патрика?» –

спросил Хорхе. Услышав утвер-

дительный ответ, он позвал

своего менеджера (того самого

парня с ноутбуком), и мы до-

говорились, что Хорхе найдёт

для нас немного времени через

час-полтора. В общем, если

у вас есть связи, то никакой

агент не нужен – в ближайших

номерах мы ещё порадуем вас

интервью с другими извест-

ными гонщиками.

Итак, ровно через час мы

приехали в роскошный отель,

в котором остановились все

команды королевского класса.

Пока мы ожидали Лоренсо,

нас развлекал разговорами

его менеджер. Поговорили обо

всём: от отсутствия гоночного

трека в России до дизайна ком-

бинезона Хорхе. Затем при-

шёл сам Лоренсо, уставший,

с пластырем на носу, и мы

спорт | motoGP

доброе утро,

ЯМАХА!текст и фото: Надежда Орлова и Катерина Шостак

С Хорхе Лоренсо мы встретились весьма неожиданно.

80 | моторевю #12 (88) | 2009

Самое сложное задание, которое дал мне отец, – стать чемпионом мира

переместились в японский

ресторан. Посетители отеля

вцеплялись в Хорхе мёртвой

хваткой, требуя автографов

и фотографий со своим куми-

ром. Лоренсо никому не от-

казывал, послушно обнимал

за плечи экзальтированных

дам и господ, позировал перед

камерами.

Забегая вперёд, скажем,

что разговорчивостью Лоренсо

не отличается. Кажется, он

готов говорить о чём угодно,

только не о гонках, мотоциклах

и призовых местах!

– Вы начали гоночную

карьеру в возрасте трёх

лет – не считаете, что поте-

ряли большую часть своего

детства?

У меня было счастливое дет-

ство. Каждое лето я проводил

с отцом на треке для картинга,

тренировался, регулярно хо-

дил в бассейн в аквапарке.

Возможно, отец был строгим

и требовательным во время

тренировок, и иногда я трени-

ровался, когда не хотел этого

делать. Но для спортсмена,

даже если он ещё ребёнок,

это стандартная ситуа-

ция. Моим тренером

был отец, и за многие

достижения я дол-

жен сказать спа-

сибо именно ему.

– Ваш отец был

строгим учителем,

а каким было его самое

сложное задание?

Стать чемпионом мира.

– Вы практикуете боевые

искусства. Помогает ли это

в гонках и как именно?

Знаете, боевые искусства –

это дисциплина, которая вы-

нуждает вас тренировать тело

и, как результат, вы получаете

массу положительных эмоций

от хорошей физической

формы. Можно

улучшить

реакцию,

можно

рассла-

биться

именно

тогда, когда вы

этого хотите. Лично

мне очень помогает.

Во время гонки ты обязан

быть максимально скон-

центрированным. И уметь

расслабляться в иные мо-

менты тоже очень важно.

Я могу управ-

лять

своим

физиче-

ским со-

стоянием

именно бла-

годаря боевым

искусствам.

– Как вы контролируете

свои эмоции?

Я «помещаю себя в третьего

человека», то есть наблюдаю

за собой как бы со стороны…

Анализирую эмоции, могу мо-

дифицировать их, когда дей-

ствительно этого хочу. Да и лю-

бой человек может. Просто

не все пробуют это делать.

– Вы бы хотели

иметь тот же мотоцикл,

что и у Росси?

Хорошо так, как сейчас.

Меня всё устраивает.

– Вы сотрудничаете

с Росси в улучшении

мотоцикла?

Нет.

– Во время гонки

в Австралии вы упали в са-

мом начале. О чём вы тогда

подумали?

Я обязан подняться снова.

– Как вы думаете, будет ли

2010 год битвой между вами

и Росси?

Я не знаю. Есть другие гон-

щики, которые тоже быстры –

Стоунер, Педроса. Это не во-

прос только двух гонщиков,

есть много действительно силь-

ных и достойных соперников.

– Что вы думаете о при-

ходе Бена Списа в MotoGP?

Может быть, он будет пер-

вым и единственным гонщиком

Супербайка, который сможет

стать успешным в MotoGP.

В любом случае, он будет

интересным соперником.

Посмотрим.

– В последнее время

MotoGP стало скучнее

и уже выглядит, как «F-1».

Что можно сделать, чтобы

гонки MotoGP стали

интереснее?

Я так не думаю. Как я уже

сказал, есть несколько достой-

ных гонщиков, и часто наша

борьба выглядит по-настоя-

щему захватывающей.

– Вы очень известны

в России. Что бы вы хо-

тели сказать своим русским

поклонникам?

Россия очень значимая

в мире страна! Было бы инте-

ресно, если бы у вас прово-

дили GP. Но, насколько я знаю,

главная проблема – это хо-

лод. Говорят, почти весь год

в России идёт снег! Теперь

в MotoGP есть русский гонщик.

Он живет в России? Кстати,

а было очень холодно, когда вы

уезжали?..

Мы поболтали ещё немного,

затем Лоренсо спросил, при-

ехали ли мы на такси или сами

за рулём и порекомендовал

хороший ресторан для ужина.

На прощание он поцеловал

каждую из нас в обе щеки

(парень явно не потерялся –

прим. ред.) и пожелал прият-

ного вечера. На следующий

день по дороге в пресс-центр

мы прошли мимо мобиль-

ных кемперов команды Fiat

Yamaha, где стояли несколько

механиков из бокса Лоренсо.

«Доброе утро!» – прокричал

один из них на ломаном рус-

ском и, радостно улыбаясь,

помахал нам рукой… ■

2009 | моторевю #12 (88) | 81

По числу призовых финишей Росси давно выше звёзд. Такого количества успешных гонок не было ни у одной из исторических личностей и вряд ли уже будет

спорт | motoGP

текст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha, Ducati Press и MCN

Скоро всё, связанное с Валентино Росси, будет цениться не меньше знаменитых ювелирных изделий от Фаберже. В том числе и тот нехитрый сувенир с цифрой «9», что Vale вручили после финиша в Сепанге.

СТАРАЯ КУРИЦА

82 | моторевю #12 (88) | 2009

Есть один пункт, по которому Валентино уже достиг всех высот – количество побед

Судьба чемпионата

фактически опреде-

лилась за два этапа

до его окончания,

в Австралии. И не по-

следнюю роль в этом

сыграл герой послед-

них пяти месяцев,

Лоренцо. Гонка на ост-

рове Филиппа нача-

лась с аварии, ини-

циированной Хорхе:

«проспав» старт, он,

хорошенько разогнав-

шись, протаранил

Ducati Ники Хейдена,

а затем вылетел

в траву. Вместо по-

диума – медицинский

центр Мельбурна,

травма руки, разби-

тый нос и дефицит

в 38 очков. Последняя,

очень призрачная

надежда – две чистые

победы в Сепанге

и Валенсии. При усло-

вии, что за оба этапа

Росси не наберёт

больше 11-ти очков –

практически фанта-

стический сценарий.

По статистике, ныне действующим пилотам потребуется ещё лет десять непрерывных выступлений, чтобы дотянуться до итальянца: 163 подиума, из них 127 – в Королевском классе

Дождевая гонка в октябре –

вещь такая же «неожиданная»,

как снег в Якутии зимой. Однако

в Малайзии команды оказались

абсолютно неготовыми к «за-

плыву» – наработки «сухих»

тренировок, квалификация –

всё насмарку. Вдобавок после

прогревочного круга Хорхе за-

ехал на пит-лейн с жалобами

на работу передней подвески.

В результате за нарушение рег-

ламента испанец стартовал

с последней позиции, это было

почти приговором!

Прямо после первого пово-

рота Росси откатился на деся-

тое место. Стоунер, Педроса

и Де Анжелес поехали на по-

диум. Хорхе, напротив, выстре-

лил и оказался далеко впереди.

Это ему не помогло: Росси круг

за кругом наращивал темп, обо-

гнал испанца и приехал на по-

диум, правда, не без помощи

«самоликвидировашегося» Де

Анжелеса. Партия сыграна!

После финиша члены офи-

циального фан-клуба презен-

товали девятикратному чем-

пиону мира пару сувениров.

Валентино тут же

натянул

на себя

фут-

болку

с над-

писью «Старая курица»,

подразумевая, что ему уже

за 30 и пора «в бульон».

Одновременно это был и камень

в огород Лоренцо, несколько

раз неосторожно намекавшего

на разницу в возрасте.

Кстати, «куриная тема» со-

провождает Vale с самого на-

чала карьеры, когда одним из его

спонсоров был магазин Polleria

Osvaldo. Чтобы отработать кон-

тракт, Валентино наряжался

в цыпленка Освальда и устраи-

вал всякие костюмированные

шоу. В общем, веселился как мог.

В 1999 году Валентино выиграл

чемпионат в классе GP250, став-

ший вторым «золотым яйцом»

в его карьере.

ЗАЛ СЛАВЫ

Одной из лучших мотиваций

для любого спортсмена явля-

ется всемирная известность

и слава. Древние греки обо-

жествляли своих олимпийцев,

воздвигали в их честь статуи.

Современные атлеты предпо-

читают наличные. Но есть нечто

бесценное, за что стоит побо-

роться всерьёз – место в «Зале

славы» Больших Призов. Даже

если Валентино захочет бросить

мотогонки завтра утром, его

имя будет вписано в историю

мирового мотоспорта золотыми

буквами наряду с Агостини,

Дуэйном, Шванцем, Нието

и другими великими гонщиками.

Но итальянцу ещё есть к чему

стремиться!

Статистика Больших Призов

ведётся с первого дня

существования чем-

пионата, с 1949 года.

За это время лишь 17

имён были «канонизи-

рованы». Абсолютных ре-

кордсменов втрое меньше,

и в этом Валентино пере-

гнал многих обитателей

Hall of Fame. Несколько

рекордов всех вре-

мён будут записаны

только на его фа-

милию, по крайней

мере, ближайшие

лет десять. Какое

место в истории за-

нял бы Валентино,

завершив свою карь-

еру сегодня? ■

спорт | motoGP

МИРОВЫЕ ТИТУЛЫ

ВО ВСЕХ КЛАССАХ:

1. Джакомо Агостини – 15;

2. Анхел Нието – 13;

3. Валентино Росси, Майк

Хейлвуд, Карло Уббиали – 9…

ТИТУЛЫ В MOTOGP/GP500:

1. Джакомо Агостини – 8;

2. Валентино Росси – 7;

3. Мик Дуэйн – 5…

84 | моторевю #12 (88) | 2009

В MotoGP/GP500 Росси недосягаемый лидер: Агостини и Дуэйн давно на пенсии, а ближайший действующий конкурент, Кейси Стоунер, заработал в Малайзии 27-й золотой трофей, включая «Сепанг-2009»

ПОБЕДЫ В ГОНКАХ

(MOTOGP/GP500):

1. Валентино Росси – 77;

2. Джакомо Агостини – 68;

3. Мик Дуэйн – 54…

ПОБЕДЫ В ГОНКАХ

(ВСЕ КЛАССЫ):

1. Джакомо Агостини (ITA) – 123;

2. Валентино Росси (ITA) – 103;

3. Анхел Нието (SPA) – 90…

ПОБЕДЫ

В КВАЛИФИКАЦИЯХ:

Здесь Росси достаточно на-

следил, будучи пилотом

Aprilia и Honda. Накануне

Гран-при Малайзии он сделал

ещё один шаг вперёд, выиграв

48-й поул в MotoGP. Этим до-

стижением он сдвинул с пьеде-

стала Мика Дуэйна. Ещё десять

квалификаций, и Росси станет

безоговорочно единственным.

ПОУЛ-ПОЗИЦИИ

(ВО ВСЕХ КЛАССАХ):

1. Валентино Росси,

Мик Дуэйн – 58;

2. Макс Бьяджи – 56…

ПОУЛ-ПОЗИЦИИ

В MOTOGP/GP500:

1. Мик Дуэйн – 58;

2. Валентино Росси – 48;

3. Кевин Шванц – 29…

2009 | моторевю #12 (88) | 85

спорт | BMW Boxer Cup

Boxer Cup – это мотоциклетный NASCAR, где манёвренность имеет меньшее значение, чем атмосфера, царящая на гонках

СПОРТ ПО-НЕМЕЦКИ

текст и фото: Кирилл Чернышев

Один знакомый тест-пилот отметил, что по сравнению с другими супербайками, BMW HP2 Sport – заведомо проигрышный вариант. И тут же оговорился: «Но, представляю, какой кайф на таком рубиться!». Отправляясь в Брно, я решил это проверить.

слева | Искрящая

в повороте клапанная

крышка цилиндра –

нередкая картинка

в Boxer Cup

справа | Bernd Rathgeb,

победитель второй гонки

ХРОНИКИ ПИКИРУЮЩИХ

БОМБАРДИРОВЩИКОВ

Когда на стартовой решётке

видишь 30 самых разнока-

либерных «бимеров», это

не вызывает особых эмоций.

Я наблюдал их целую неделю –

приелись! Только потом, отпра-

вившись на точку для съёмки,

понял, что на самом деле за-

ставляет этих уже немолодых

мужчин садиться в сёдла своих

«бронтозавров».

Представьте: прекрасная

погода, вы в гармонии с при-

родой… Вдруг откуда-то изда-

лека доносится гул, который

нарастает с каждой секундой,

его приближение неотвратимо!

Единственное точное сравне-

ние – эскадрилья тяжёлых бом-

бардировщиков, заходящая

на цель. Рокот и вибрации, соз-

даваемые двухцилиндровыми

моторами этих мотоциклов,

проникают в самое существо,

будоража сознание и внутрен-

ности, по спине начинают бе-

гать мурашки с громкими воп-

лями «ахтунг!».

Boxer Cup – это клуб по ин-

тересам, объединивший

людей с достатком, семей-

ных и холостых, любителей

и профи. Как только стало

ясно, что кубок заби-

рает Кай-Уве Ленц,

прямо на пит-лейне

отметили это

событие – чисто по-немецки,

с пивом и рулькой. В Boxer Cup

нет ограничений по националь-

ности и возрасту участников.

Самому

86 | моторевю #12 (88) | 2009

Bernd Rathgeb борется на равных с Honda CBR1000RR Андрея Марцевича

справа | И таким

можно: BMW R1150GS –

тоже Boxer!

старшему, Конраду

Штюклеру – 69 лет!

Спутать HP2 Sport

или R1200S в трафике с дру-

гими мотоциклами сложно: это

особый, ни с чем несравнимый

колорит. Высокие и неуклюжие,

они оказались вполне конкурен-

тоспособными, в чём я удосто-

верился, посмотрев сразу че-

тыре гонки с их участием.

Заезды BMW проходили со-

вместно с R Cup, аналогом за-

водского чемпионата Yamaha

R1 и R6 Cup. К середине вто-

рого круга экипажи «бомбар-

дировщиков» уже плотно си-

дели на хвосте стартовавших

с 10-секундным гандикапом

«ямаховодов». В голове не укла-

дывается, что эти монстры

с торчащими в стороны «горш-

ками» способны конкурировать

с «пластиковыми» и стабильно

везти круги по 2:15! Для срав-

нения: лучшее время заезда –

2:09 (Мартин Маттиви, YZF-R1),

среднее около 2:22.

BMW Motorrad активно раз-

вивает монокубки на нацио-

нальном уровне. Самые много-

численные – в Великобритании

и Германии. Весной-2009 Boxer

Cup вернулся в Штаты: в рамках

Daytona 200 Weekend на старт

вышли пилоты 20-ти «биме-

ров», среди которых оказался

постоянный участник World

Endurance Томас Хинтеррайтер.

Он выиграл квалификацию,

а затем показал местным фа-

воритам, как надо бороздить

просторы вселенной на разве-

систом HP2 Sport…

«Нечистокровные» гоноч-

ные серии среди нейкедов

и musclebikes набирают обо-

роты во всём мире. Есть пред-

посылки, что с появлением у нас

пары новых треков волна до-

катится и до России. Зрелище,

надо сказать, достойное! ■

Под шумок других «грандиозных» проектов в 20 км от Нижнего Новгорода полным ходом шло строительство, о котором многие и не подозревали…

спорт | Российское кольцо

Новость о том, что «Кольцо»

наконец-то замкнулось, то есть

на «подушку» легло необходи-

мое количество асфальта, про-

звучала как гром среди ясного

неба: вопреки многим ожида-

ниям, «Нижнее» не стало жерт-

вой кризиса или причиной раз-

лада между инвесторами.

«Всё проще: это абсолютно

частный проект, в котором

участвуют заинтересован-

ные энтузиасты, – заметил

директор сооружения, мастер

спорта Вадим Владимирович

Баханов. – Мы в Нижнем

Новгороде давно и много зани-

маемся автогонками – ралли,

трофи, кольцо и так далее.

Школа экстремального вож-

дения – одно из направлений,

и к нам часто приходят весьма

не бедные люди…». Так получи-

лось, что идея постройки собст-

венного полигона, высказанная

между прочим, заинтересовала

одного из учеников Вадима

Владимировича.

Смета, бизнес-план – дело

техники. «Многое мы делаем

и решаем вместе со строите-

лями – по месту. Здесь очень

сложный грунт, когда закла-

дывали подушку, местами её

вдруг, как в сказке…«Нижегородское кольцо» появилось в проекте к концу 2007 года. Вскоре о мелькнувшем в паре интернет-обзоров треке благополучно забыли

текст и фото: Кирилл Чернышев

Правильно говорят:

чем красивее обёртка,

тем сомнительнее содер-

жимое. Год назад в под-

московном Федюково

был заложен первый и…

единственный камень

многомиллионного проекта

Moscow Raceway…

Первого октября 2008 года

на торжественной церемонии

в 77 км от столицы так никому

не казалось: Герман Тильке,

Ханг Гейст, Девид Култхард,

ЗОЛОТОЙ УНИТАЗтекст и фото: Кирилл Чернышев

Технические характеристики:

Длина трека: 3222 м

Ширина полотна: 12–16 м

Длина стартовой прямой: около 400 м

Длина pitwall: 260 м

Количество поворотов: 15 (8 левых, 7 правых)

Длина прямой для драг-рейсинга: 850 м

Возможность составления трёх различных конфигураций,

включая овал и полуторакилометровую трассу

для картинга/минимото.

88 | моторевю #12 (88) | 2009

Есть предположение, что на «Нижегородском кольце» преимущество будет за «шестисотками»

приходилось наращивать до по-

лутора-двух метров». Работы

шли без остановок весь 2009 год.

И вот к середине октября на под-

готовленный участок легли пер-

вые слои асфальта. Первый,

самый толстый – 12 см. Второй –

«прослойка» и третий – «полу-

финальный» – 7 см. «Рабочий»

планируется положить весной

2010, когда станет понятно,

где конструкцию следует

«подкорректировать».

Первые круги по «Нижнему»

дали представление о треке:

здесь пилотам Российского

Кольца отдыхать не придётся!

Первая секция – две технич-

ные, зеркально расположенные

«S»-ки. Затем следует быстрая

прямая, переходящая в левый

поворот, закручивающийся

на 180°! Фактически это еди-

ный вираж, если проходить его

по верной траектории. Дальше

идёт очень интересная шпилька

с двумя апексами, входить в неё

придётся после жёсткого тор-

можения до 60–70 км/ч. Подъём

на холм, ещё одна плавная

шпилька и вниз, по быстрой дуге,

которая выводит на пит-лейн.

По предварительным расчётам,

уже в середине дуги мотоциклы

поедут 150–160 км/ч, а на пит-

лейне скорость достигнет

220 км/ч и более…

Есть предположение,

что здесь, как и в Мячково,

преимущество вновь будет

за «шестисотками»: в шиканах

и шпильках важнейшим пара-

метром станет управляемость

и вес мотоцикла.

Официальные испытания

в Нижнем Новгороде можно

проводить уже в начале лета

2010. К этому моменту будут

завершены работы по созда-

нию зон безопасности, выло-

жены поребрики и установлены

ограждения. ■

Николай Фоменко, другие из-

вестные личности в костюмах

с бабочками… Проект стои-

мостью в $ 190 млн обещал

стать самой перспективной

стройкой года! Месяц спустя

мой знакомой, работавший

в одной из фирм-подрядчи-

ков, поделился радостью:

в разгар «банковского кри-

зиса» на их счёт пришёл пер-

вый транш – ура, дело-то идёт

полным ходом! Зная россий-

ские реалии, все замерли

в ожидании первого офи-

циального отчёта от дирек-

тора Moscow Raceway Ханса

Гейста, который обещали

опубликовать в конце фев-

раля. Тишина… Март закон-

чился, наступил сезон. Вместе

с ним поползли слухи о сво-

рачивании работ в Федюково.

Я не поленился прокатиться

по «Волоколамке», чтобы

убедиться в этом. Искать

въезд на «объект» долго

не пришлось.

Ржавый шлагбаум и «каче-

ственно» собранный сортир

для отсутствующего охран-

ника, а также давно пустующая

«времянка» – это всё, что уда-

лось обнаружить. Груда плит,

размытая дождями песочная

насыпь, ведущая в чистое

поле – это проект за две сотни

«лимонов» зелени? Поговорил

с местными жителями. Они

даже не знали, что за стройку

начинали прошлой осенью: по-

следнюю технику с полигона

вывезли ещё в марте 2009.

Ни слова от официальных лиц,

ни пресс-релиза! Из неофици-

альных источников стало из-

вестно – проект «заморожен»

до лучших времён. ■

Выемка самого первого, «жёсткого» слояГенеральный директор ООО «Трек» В. В. Баханов Срез «полуфинального» слоя толщиной 7 см

2009 | моторевю #12 (88) | 89

спорт | World Superbike

Властелинколец

Финал WSBK в Португалии ждали с нетерпением. Кроме того,

что там должна была решиться судьба титула, всех интересовало,

каким именно образом это произойдёт. На одной чаше

весов – многолетний опыт и стремления Нориюки Хаги

(три года в паре очков от титула), на другой – престиж Yamaha

и личные амбиции Бена Списа…

текст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha Racing, Ducati Press

90 | моторевю #12 (88) | 2009

РАЗВЯЗКА

Ставки делались

разные, но в одном сходились

все болельщики Супербайка:

сезон-2009 – боевая ничья, в ко-

торой не должно было остаться

проигравших, только два по-

бедителя. Но такой расклад

регла-

мент

чемпионата

не предусматри-

вает… Идеальным исходом

стала бы победа Хаги с ми-

нимальным преимуществом

перед Списом – может быть,

в те самые одно-два очка.

Тогда гармония и счастье

воцарились бы

во всех гара-

жах чемпионата.

Вероятно, ме-

неджеры Yamaha

думали иначе:

во Франции пи-

лоты Ducati веро-

ломно отобрали у них

Кубок конструкто-

ров, было бы неплохо

их проучить.

Но Хага проучил себя

сам, в первом заезде ошибся

в левом повороте и оказался

в гравии – фиаско! Спис тем вре-

менем боролся за очередную

победу: начав день с отставания

в десять очков, выиграл гонку

и вырвался на 15 очков вперёд.

Исправить ситуацию в пользу

Ducati могла лишь победа

во втором заезде (при усло-

вии, что Спис набирает менее

15-ти очков!) и правильный на-

строй, которого у Хаги как раз

и не было: разочарование

спорт | World Superbike

Фактически Нори сам поставил крест на свох чемпионских амбициях, упав в первой гонке…

«ДРУГ» ФАБРИЦИО

Последний, пусть и призрач-

ный шанс у «Нитро» Нори

отобрал напарник Мишель.

За день до того Фабрицио за-

явил, что будет «оказывать

Нори всяческую поддержку»

в борьбе за долгожданный

титул. Действительно, в пер-

вом заезде Мишель неотступно

следовал за Хагой, стараясь

не подпускать к нему никого.

Но чем закончился первый за-

езд, мы уже знаем…

Команда заменила мотоцикл

Нориюки и установила другие

покрышки, после чего япо-

нец вновь обрёл уверенность.

За два круга до финиша саму-

рай боролся за место в тройке,

а на последнем, воспользовав-

шись ошибкой Риа, прошёл

на вторую позицию, впереди

был только Фабрицио! Когда

до финиша оставалось всего

пара поворотов, Нори следо-

вал за ним в каких-то 20-ти

метрах. «Пропусти его вперед,

парень!» – читалось на на-

пряжённом лице менеджера

команды Давида Тардоцци.

Какие чувства боролись

в душе Мишеля в тот момент?

Уступать место и дарить пять

очков в зачёт чемпионата

итальянец не стал, да даже

если бы он пропустил Хагу,

последнему всё равно не хва-

тило бы одного очка, ведь Спис

шёл пятым, но в тот момент

Фабрицио не мог этого знать!..

Никто не знает, какие слова

сказал Тардоцци на ушко

Фабрицио после финиша,

но ни на подиуме, ни на пресс-

конференции Мишель

уже не выглядел таким

радостным. ■

ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА МИРА

WORLD SUPERBIKE (TOP-6):

1. Бен Спис – 462 очка;

2. Нориюки Хага – 456 очков;

3. Мишель Фабрицио 382 очка;

4. Макс Бьяджи – 319 очков;

5. Джонатан Риа – 315 очков;

6. Леон Хезлам – 241 очко…

WSS: КРАТЧЛОУ ПРИНО-

СИТ YAMAHA ТРЕТИЙ ТИТУЛ

ЗА ДЕНЬ!

На своей «домашней» трассе

в Портимао Юджин Лаверти

не ехал – он просто летел к фи-

нишу. Так бросать свой мотоцикл

в повороты мог только ирландец,

великолепно знавший все нюансы

португальского трека. Но чуда

не произошло. Кол Кратчлоу про-

вёл финал без единой ошибки, фи-

нишировал четвёртым, стараясь

не лезть на рожон. Пусть без по-

диума, но он выиграл свой первый

чемпионский титул! Результативно,

в один день, Yamaha Motors смогла

отметить сразу три мировых

победы, включая досрочный девя-

тый титул Росси в Сепанге.

ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА МИРА,

КЛАСС SUPERSPORT (TOP-6):

1. Кол Кратчлоу – 243 очка;

2. Юджин Лаверти – 236 очков;

3. Кенан Софуглу – 189 очков;

4. Хуан Ласкорц – 163 очка;

5. Фабиен Форе – 123 очка;

6. Эндрю Питт – 119 очков…

читалось на лице трёхкрат-

ного вице-чемпиона так же

отчетливо, как «41» на его мо-

тоцикле. Если следовать зако-

нам нумерологии, цифры эти

не очень хорошо сочетаются:

«четвёрка» – стихия огня, «еди-

ница» – дерева. В японской

культуре «1» также является

отождествлением духа, а «4» –

свободы. Иными словами,

«41» – дух, стремящийся на сво-

боду! Вот Хага и стремится к че-

му-то недостижимому послед-

ние пять-шесть лет. Может, пора

сменить номер?

ГОРЕЧЬ ПОБЕДЫ

День победы со слезами на гла-

зах – это о двойном подиуме

Ducati в Портимао. На самом

деле, это был провал Xerox

Ducati как команды. Спис, умуд-

рённый опытом предыдущих ме-

сяцев, во втором заезде не рис-

ковал и приехал пятым, но на его

положении в чемпионате это уже

никак не отразилось.

Когда церемония награж-

дения завершилась, Списа

удостоили особого приза.

Один из партнёров WSBK

презентовал техасцу золотое

кольцо с монограммой, ин-

крустированное бриллиан-

тами, сапфирами и рубинами

стоимостью € 25 000. Бен

тут же получил новое про-

звище – «Властелин колец».

Он и в самом деле стал вла-

стелином гоночных колец,

всего за сезон освоив с нуля

12 незнакомых треков и выиг-

рав гонки на десяти из них. ■

92 | моторевю #12 (88) | 2009

post scriptumМакс Бьяджи – откровенный,

прямой и не всегда полит-

корректный. За это мы его

и любим! Однако в Больших

Призах такие люди не за-

держиваются. Вот почему

«Римлянин» теперь в World

Superbike, и менять «ориента-

цию» не планирует. В Милане

любимец публики дал неболь-

шое интервью, где чётко сфор-

мулировал своё отношение

к нынешним чемпионатам:

«Смотрите: в Гран-при есть

несколько пилотов, которые

постоянно квалифицируются

на первой или второй линии,

но никогда не побеждают.

Может, потому что это просто

невозможно?.. Я полностью

разочаровался в MotoGP.

Там царит атмосфера, которая

не приносит никаких эмоций,

мне это совсем не нравится.

Я не ставлю

перед собой

цели вернуться

в MotoGP. У меня

есть масса других,

например, выигры-

вать гонки в WSBK

с Aprilia как можно

чаще, тогда мечты о чем-

пионате превратятся в ре-

альные задачи для каждого

в нашем гараже». ■

2009 | моторевю #12 (88) | 93

АВТОМОТОАЭРОКЛУБ

IvanoffMotorsЯК-52ATVМОТО

Ремонт пластика, подножекИзготовление стант «клеток»

Пошив сидений, чехлов на бензобакУкладка парашютов

ТюнингТО, аргон

Исполняем желанияЧАЙ, КОФЕ, ПИРОЖКИ

Психологическая помощь

http://www.ivanoffmotors.ru+7(915) 280-7631

| | пуля в головепуля в головеСВОИ ИСТОРИИ СВОИ ИСТОРИИ

ПРИСЫЛАЙТЕ ПРИСЫЛАЙТЕ

ПО АДРЕСУ:ПО АДРЕСУ:

vlasov@motoreview.ruvlasov@motoreview.ruТекст: Сергей Юдин

Был замечательный лет-

ний вечер, и я решил пока-

таться с девушкой на своём

Kawasaki ZZR1100. Работал

я на Мичуринском, и мы

спланировали начать ве-

черний заезд с посещения

«горки» (смотровой площадки

на Воробьёвых горах). Моя

секретарша отмечала день

рождения, и чаепитие, в кото-

ром мы приняли участие, пере-

росло в стихийные шашлыки

с шампанским во дворе авто-

сервиса. Незаметно прошмыг-

нуть не удалось – как я ни пы-

тался «отмазаться», пришлось

принимать участие в «забеге

в ширину». За рулём машины

я старался не пить, но мото-

цикл – другое дело: ощущение

свободы, всего-то бокальчик,

да под шашлык, да во мне 90

кило, чего там будет, в общем,

наливайте…

Едем, как мне казалось,

не быстро, около 100 км/ч –

так сказать «никого не тро-

гаем». И вдруг на пере-

сечении Мичуринского

и Ломоносовского проспектов

при горящем зелёном свете

все машины начинают тормо-

зить почти в юз. В недоумении

я пребывал недолго, потому

как справа из кустов выехал…

нет, не рояль, как вы могли

подумать, а всамделишный

поезд! Такой большой, желез-

ный и вовсе не мягкий! Я про-

жил на юго-западе Москвы

всю свою жизнь и, конечно,

был осведомлён о железнодо-

рожных путях, пересекающих

Мичуринский проспект возле

Ломоносовского, но восприни-

мал их как элемент ландшафт-

но-бугористого дизайна проез-

жей части, потому что никакого

движения на этих рельсах нико-

гда не наблюдал.

Поезд ехал не быстро, пе-

риодически гудя, но ширина

Мичуринского не бесконечна,

тем более что проезжая часть

разделена газоном. До поезда

оставалось метров 40, ско-

рость – около 100 км/ч (учиты-

вая алкоголь в крови, то, воз-

можно, и 120 км/ч)…

Неумолимые законы фи-

зики не дали бы мне спокойно

остановиться, и я начал от-

тормаживаться, одновре-

менно выбирая подходящее

для «приземления» колесо

локомотива, в которое мне

было предпочтительнее при-

ехать, дабы не уйти под состав.

При торможении заднее колесо

заблокировалось, мотоцикл

начал заваливаться на левый

бок – педаль тормоза пришлось

чуть отпустить. Снова тормоз

и блокировка, мотоцикл кла-

дёт направо, до локомотива

считанные метры. Машинист,

вероятно, увидев нас, истошно

засигналил, уже практически

перекрыв поездом всю проез-

жую часть…

При следующем торможении

и крене на левый бок мне вдруг

показалось, что чисто гипоте-

тически я смогу проскочить…

Поскольку других интересных

идей не было, то, бросив тормоз,

я «открыл» ручку «газа» на пол-

ную, и, слава низкорослым япон-

ским инженерам (а также богам

и японскому городовому), «зю-

зик» начал «тащить» на третьей

передаче. Выскакиваю на пути

уже на стороне разделительного

газона, перекладываю мото-

цикл направо, отклоняю голову

от приближающегося сцепного

устройства и каким-то неведо-

мым чудом, не разложившись

на рельсах, оказываюсь обратно

на Мичуринском.

Переехал перекрёсток,

остановился и взвыл от боли

в сведённых от напряжения

мышц. Дама сидела сзади

молча, белая, как смерть.

Походил, поматерился, по-

махал руками – вроде «отпу-

стило»… В тот вечер я ездил

очень спокойно и всё равно,

когда разгонялся до 120–

130 км/ч, начинал испыты-

вать необъяснимое чувство

страха, заставлявшее меня

сбрасывать до «пенсионер-

ских» 90 км/ч.

Стоит ли говорить, что при-

чиной своей невнимательно-

сти и беспечности я посчитал

выпитый бокал шампанского

и с тех пор за рулём больше

не употреблял…

Спустя год, таким же чудес-

ным летним вечером я ехал

на мотоцикле по Рубцовской

набережной, как вдруг

услышал характерный гу-

док! Оцепенение сковало

мышцы, сердце застучало,

как сумасшедшее, безумные

мысли роились в мозгу: «Он

всё-таки меня выследил!».

Несмотря на то, что рель-

сов впереди не было, поезд

не догонял меня ни сзади,

ни сбоку, я всё равно вы-

жал тормоза до блокировки

колёс и еле сдержал по-

зыв спрыгнуть с мотоцикла

и сжаться в позу эмбриона…

Оказалось, что поезд ехал

сверху по железнодорожному

мосту через Яузу.

P. S. Электрочайники

со свистком я теперь тоже

не люблю. ■

ОН ВСЁ-ТАКИ МЕНЯ ВЫСЛЕДИЛ…

96 | моторевю #12 (88) | 2009

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

Зайди на сайт motoreview.ru, оформи подписку через редакцию с 01.11.09 до 01.01.10 и сэкономь 20%Среди подписчиков будет проведён розыгрыш ценных призов.Следите за информацией на сайте

МОТОРЕВЮподписка

– 20 %

Для оформления подписки заполните на сайте электронную форму и вышлите копию квитанции об оплате на адрес pay@motoreview.ruСтоимость подписки на 6 месяцев – 600 руб.

9771684742005

>2

10

90

ISSN 1684-7402

мо

то

ре

вю

№ 1

2 (

88)

де

ка

бр

ь 2

009

№ 12 (88) декабрь 2009

сравнение

Yamaha WR250RKawasaki KLX250S

special

FordRanger

железо

HondaForza Z250

спорт

ХорхеЛоренсо

HYPERFUN

подиум

EICMA2009