2 Trabajo Escalonado Analisis de Transito

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS INFORME N 2

Pgina 1





Pgina 2

TACNA | PERU

DOCENTE: ING. EYZAGUIRRE REYNOSO, Omar.

SEM. ACADEMICO: 2014-II

CICLO: VIII

SECCION: A

ESTUDIANTES: FLORES CASTILLO, Sonia Milagros

SIA GARCIA, Sarina

ATENCIO ESCOBAR, Alan

APAZA PASACA, Frank Juan Carlos

OLA MACHACA, Jimmy Ola

TRABAJO ESCALONADO

INFORME N 2 "ANALISIS DE TRANSITO Y DETERMINACION DE MEZCLAS

ASFALTICAS EN FRIO

CURSO:

CI-849: PAVIMENTOS








Pgina 3

INDICE DE CONTENIDO

INDICE DE CONTENIDO ......................................................................................... 2

INTRODUCCION .................................................................................................... 3

SECCION 01 ASPECTOS PRELIMINARES

1.1. ANTECEDENTES ................................................................ 4

1.2. ALCANCES Y OBJETIVOS ................................................... 4

1.3. CONCEPTOS PRELIMNARES .............................................. 4

SECCION 02 TRABAJO DE CAMPO

2.1. DESCRIPCION .................................................................... 4

2.2. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO ............................. 4

2.3. PROCEDIMIENTO DE LA TOMA DE DATOS ....................... 4

2.4. CALCULO DE GABINETE ..................................................... 4

SECCION 03 DETERMINACION DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

3.1 DESCRIPCION DEL METODO ............................................. 4

3.2 DETERMINACION DEL LIGANTE ......................................... 4

3.3 CALCULO DEL AREA SUPERFICIAL ................................... 4

3.4 CALCULO DEL INDICE DE ASFALTO ................................. 4

3.5 CALCULO DEL PORCENTAJE DE ASFALTO ...................... 4

SECCION 04 ESTUDIO DE TRANSITO

4.1 DETERMINACION DEL IMDA ............................................... 4

4.2 VOLUMEN Y CLASIFICACION DE VEHICULOS .................. 4

4.3 VARIACIONES HORARIAS Y DIARIAS ................................ 4

4.4 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR ....................... 4

4.5 ESTUDIO DE ESAL ............................................................. 4

PRESENTACION DE RESULTADOS ..................................................................... 20

CONCLUSIONES ................................................................................................... 23

ANEXOS ..................................................................................................... 24





Pgina 4

INTRODUCCION:

El Presente informe es parte del trabajo escalonado asignado por el

curso de pavimentos que consiste en el anlisis de transito de las

zonas influenciadas con el proyecto en este caso la avenida ex

circunvalacin sur ahora avenida Jorge Basadre. Adems se desarroll

el anlisis para determinar las mezclas de asfalto en frio como la

aplicacin de la teora desarrollada en el curso.

El transito corresponde a una variable en el diseo de los pavimentos.

El estudio que se hace del trnsito, determina a travs de los aforos y

pesajes, los esfuerzos que van a ser transitados a travs de las capas

que constituyen la estructura del pavimento. Debe tomarse en cuenta la

clase de va a pavimentar, para determinar la metodologa indicada a

seguir para realizar el trabajo de campo y gabinete para los clculos

correspondientes.

El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito

existente en determinado sector de carretera con la cual se podr

efectuar la decisin prioritaria para el estudio del presente Informe

Tcnico.

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el

ndice Medio Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del

presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL)

que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD

de la va, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del

pavimento.





Pgina 5

SECCION 01

ASPECTOS PRELIMINARES

ANALISIS DE TRANSITO DE LA AV. JORGE BASADRE EX

CIRCUNVALACION SUR, POCOLLAY





Pgina 6

1. ASPECTOS PRELIMINARES:

1.1. ANTECEDENTES

Es importante tratar de orientar los trabajos acadmicos a la resolucin

de problemas reales de nuestra localidad, es por ello que en este

trabajo de investigacin plantearemos la siguiente problemtica de

ingeniera para poder analizarla y aplicar las posibles alternativas de

solucin:

Es apropiado el tipo de suelo de la excavacin de la calicata C-01 del

Sector Pocollay para el diseo de pavimento para la ampliacin de la

carretera Jorge Basadre ex Circunvalacin Sur?

1.2. ALCANCES Y OBJETIVOS

ALCANCES

Recopilar, procesar y analizar informacin primaria y secundaria de

trnsito y transporte, necesaria para la formulacin del diagnstico

y de las alternativas de diseo de la infraestructura

El siguiente trabajo a realizar se tratar de establecer y/o comprobar

los parmetros de diseo; as como proyectar las cargas de los

vehculos que en el periodo de diseo afectaran la estructural del

pavimento.

OBJETIVOS

El objetivo general del estudio de trnsito es el de disear y

analizar la carretera va Tacna Arica, en funcin de las demandas

de trnsito de este y las vas que conforman su rea de influencia

directa, de manera que garantice el mejoramiento de los niveles de

servicio de la red involucrada, facilite la movilidad de los usuarios y

favorezca la accesibilidad a las zonas aledaas, considerando la





Pgina 7

importancia de los diferentes modos de transporte y la morfologa

urbana.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar el efecto del trnsito en la zona.

Definicin de la seccin tpica ms adecuada al tipo de va para

una operacin segura y de costos que permita su inmediata

construccin.

Calculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton

Dar recomendaciones y hacer planteamientos para efecto de

futuras ampliaciones o mejoras.

1.3. CONCEPTOS PRELIMINARES

PAVIMENTO

Estructura construida sobre la subrasante de la va para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las

condiciones de seguridad y comodidad para el transito conformada

por subbase base carpeta de rodadura sello impermeabilizante.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes

agregados y de ser el caso aditivos.

PAVIMENTO RIGIDO

Constituido por cemento aglomerantes y agregados y de ser el caso

aditivos.

ASFALTOS

Material cementante de color marrn oscuro o negro constituido

principalmente de betunes de origen natural u obtenidos por





Pgina 8

refinacin del petrleo el asfalto se encuentra en proporciones

variables en la mayora del crudo del petrleo.

ASFALTO DE CURADO LENTO (SC)

Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico y aceites de baja

volatilidad.

ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC)

Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico y un diluyente tipo

kerosene de volatilidad media.

ASFALTO DE CURADO RAPIDO (RC)

Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico o un diluyente tipo

nafta o gasolina de alta volatilidad.

AFIRMADOS

Consiste en la construccin de una o ms capas de afirmado

material granular seleccionado como superficie de rodadura de una

carretera materiales que pueden ser obtenidos de forma natural o

procesados.

Provienen de excedentes de excavaciones canteras o escorias

metlicas.

SUBBASE

Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se

encuentra inmediatamente por debajo de la capa de base.

BASE

Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte

superior de una sub-base o de la sub-rasante y la capa de rodadura

esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos

de diseo lavase es parte de la estructura de un pavimento.





Pgina 9

SECCION 02

TRABAJO DE CAMPO

ANALISIS DE TRANSITO DE PROLONGACION AV. JORGE BASADRE EX






Pgina 10

2. TRABAJO DE CAMPO:

2.1. DESCRIPCION:

El trabajo de campo se realiz en zonas crticas de la avenida ex

circunvalacin sur, ahora llamada Av. Jorge Basadre Grohmann, se

realiz el anlisis de zonas crticas y se determin que el anlisis de

transito se realizara en la interseccin vial critica entre la Avenida Jorge

Basadre y la Avenida municipal, realizando el trabajo de campo solo en

el eje que constituye el anillo vial que se relaciona con nuestro proyecto

realizado en el primer informe, la Avenida Jorge Basadre Ex

circunvalacin.

2.2. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO:

El rea de intervencin constituye un sector crtico del anillo Jorge

Basadre ex circunvalacin ubicado en el ingreso del distrito Gregorio

Albarracn Lanchipa se analizara el sector que constituye la Avenida

circunvalacin Sur.

AREA DE INTERVENCION





Pgina 11

2.3. PROCEDIMIENTO DE LA TOMA DE DATOS:

Se delimitara la zona de trabajo de campo e identificaran los puntos

exactos de recoleccin de datos para ambos sentidos de las vas.

Inspeccin visual de los puntos de muestreo

Colocacin de los elementos de sealizacin para evitar accidentes

o interferencia con el trnsito vehicular (conos, cintas de seguridad y

chalecos de seguridad etc.)

Empezar el conteo con vehicular equipo necesario para la

recoleccin de datos

Utilizar equipos de ayuda para la toma de datos como winchas,

cmaras filmadoras y/o fotogrficas.

TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo se realizara en la avenida Jorge Basadre Sur, una va principal de interconexin vial constituye una via de dos sentidos de transito pesado y que tiene un cruce a desnivel precisamente para ordenar el trafico en la zona, el trabajo se realizara a unos 100 metros del ovalo Cuzco que intersecta la Av Jorge Basadre Sur con la Av municipal





Pgina 12

SECCION 03

DETERMINACIN DE MEZCLAS ASFALTICAS

SUBRASANTE PROLONGACION AV. JORGE BASADRE EX






Pgina 13

DETERMINACIN DE MESCLAS ASFLTICAS

PROCEDIMIENTO:

1. El primer paso es realizar el respectivo anlisis granulomtrico del agregado fino y

grueso, es decir arena y grava, determinando su respectivos pesos retenidos, en caso

de analizar 2 muestras de arena colocar en la tabla muestra 1 y 2, para este caso no

solo utilizaremos muestra 2

2. Ahora como el objetivo es hallar la mezcla combinada de agregados necesitamos

primero determinar la proporcin de arena y grava en porcentaje, esto lo realizamos

con el mtodo de barras paralelas.

3. Luego realizamos la combinacin de agregados o Mezcla de agregados, [Pesos

retenido de arena x proporcin de arena (barras paralelas)+ el Pesos retenidos de

grava x proporcin de grava (barras paralelas)] por cada malla

4. Luego de obtener los pesos retenidos de la mezcla de agregados realizar el anlisis

granulomtrico determinando la curva granulomtrica y hallando los porcentajes

pasantes

5. Luego establecer los rangos con la diferencia entre los % pasantes por mallas, es decir

restar los pasantes de las mallas 1-1/4, 1/4"- #10, asi sucesivamente para colocar los

porcentajes en la tabla de cantidad de asfaltos

6. Completar el cuadro hallando el rea superficial

7. Aplicar la formula y hallar el porcentaje de asfalto





Pgina 14

3.1.2 ANALISIS GRANULOMETRICO

1. Objetivo del ensayo

Determinar en forma grfica y cuantitativa la distribucin de tamaos de los granos finos y gruesos del suelo analizado teniendo como referencia la norma ASTM D 422 y AASTHO T88.

2. Fundamento terico

Los anlisis de granulometra tienen como finalidad obtener la distribucin por tamao de las partculas presentes en una muestra de suelo. El ensayo es importante, ya que gran parte de los criterios de aceptacin de suelos para ser utilizados en base o sub-bases de carreteras, presas de tierra o diques, drenajes, etc. Depende de este anlisis.

3. Procedimiento

Las muestras fueron cuarteadas y secadas hasta que perdieron su humedad natural.

Se pes la muestra en un recipiente aproximadamente una cantidad de 250 a 500gr.

Se procede a lavar la muestra sobre el tamiz N200, cuidado de no perder ninguna partcula retenida en el tamiz, este proceso se repiti hasta que el agua pas completamente limpia.

El material retenido en la malla se deposita en una bandeja y se coloca a horno. Cumpliendo el tiempo de secado y una vez enfriada la muestra, se pesa y por la diferencia de peso seco total y peso seco despus del lavado se obtiene el peso de las arcillas y limos. Se deja enfriar el tiempo adecuado.

Luego se deposita el material en el superior; del juego de tamices; los que debern encontrarse limpios y ordenados en forma decreciente desde el tamiz 3 hasta el Tamiz Nro. 200 y tamizar aproximadamente de 10 a 15 min.

Una vez acabado el proceso de tamizado se procede a tomar nota de los pesos retenidos de cada tamiz.

4. Clculos

Se calcula el contenido de humedad con la siguientes formulas:

%Rp = Porcentaje retenido Parcial

Pr = Peso de la retenido en cada malla (gr.)

Pi = Peso de la muestra antes del lavado (gr.)

%A = Porcentaje retenido Acumulado cada malla

%P = Porcentaje de suelo que pasa

Cu = Coeficiente de Uniformidad

Cc = Coeficiente de Curvatura

D10 = Tamao donde pasa el 10 % del material.



%.. = . .

. . 100

% = %..

%. = 100%.

= 60

10

= (30)2

1060





Pgina 15

INGRESO DE DATOS DE : ARENA

Ingrese en la opcin seleccionada Muestra 1

Peso total de la Muestra 6587.20

Peso de la Muestra < # 4 6047.50

Peso de la Muestra ensayada 727.40

TAMICES ABERT mm Peso retenido

3" 76.200

2 1/2" 63.500

2" 50.600

1 1/2" 38.100

1" 25.400

3/4" 19.050 0.00

1/2" 12.700 0.00

3/8" 9.525 24.20

1/4" 6.350 222.70

# 4 4.760 294.10

# 6 3.360 0.00

# 8 2.380 131.00

# 10 2.000 27.70

# 16 1.190 84.30

# 20 0.840 59.90

# 30 0.590 67.10

# 40 0.420 80.00

# 50 0.300 72.00

# 80 0.180 91.30

# 100 0.149 24.20

# 200 0.074 41.70

< # 200 < 0,074 48.20

727.40

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA FACULTAD DE INGENIERIA


ENSAYO DE GRANULOMETRIA POR TAMIZADO ASTM D 422 y AASTHO T88

Asignatura : PAVIMENTOS Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : diciembre 2014 Lugar : Distrito de Pocollay Material : Arena Muestra : C-1 Profundidad : 1.0 m

FUENTE: Elaboracin Propia





Pgina 16

76.2

00

63.5

00

50.6

00

38.1

00

25.4

00

19.0

50

12.7

00

9.52

5

6.35

0

4.76

0

2.38

0 2.

000

1.19

0

0.84

0

0.59

0

0.42

0

0.30

0

0.18

0

0.14

9

0.07

4

3"

2,5"

2"

1,5"

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

4 8 6

10

16

20

30

40

50

80

100

200

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% Q

UE

PA

SA

EN

PE

SO

ESCALA LOGARITMICA

CURVA GRANULOMETRICA DE ARENA



CURVA GRANULOMETRICA

Asignatura : PAVIMENTOS Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : diciembre 2014 Lugar : Distrito de Pocollay Material : Arena Muestra : C-1 Profundidad : 1.0 m


Para que un material de caractersticas admisibles para ser utilizado como subrasante o como afirmado. En general, se deben utilizar materiales locales a fin de optimizar los costos de preparacin y de transporte.

Se puede aadir a un suelo granular sin finos, otro de grano fino y cierta plasticidad, a fin de obtener una mezcla de mayor cohesin, ms fcil de compactar, ms impermeable y en suma ms estable.





Pgina 17

INGRESO DE DATOS: GRAVA

El ensayo es por muestra total


Peso total de la Muestra 10295.00


3" 76.200

2 1/2" 63.500

2" 50.600

1 1/2" 38.100 0

1" 25.400 342.4

3/4" 19.050 2149

1/2" 12.700 3048.7

3/8" 9.525 1885.5

1/4" 6.350 1457.2

# 4 4.760 523.7

# 6 3.360 0

# 8 2.380 438.3

# 10 2.000 450.2

# 16 1.190 0

# 20 0.840 0

# 30 0.590 0

# 40 0.420 0

# 50 0.300 0

# 80 0.180 0

# 100 0.149 0

# 200 0.074 0

< # 200 < 0,074 0

10295.00




Asignatura : PAVIMENTOS Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : diciembre 2014 Lugar : Distrito de Pocollay Material : Grava Muestra : C-1 Profundidad : 2.0 m






Pgina 18

76.2

00

63.5

00

50.6

00

38.1

00

25.4

00

19.0

50

12.7

00

9.52

5

6.35

0

4.76

0

2.38

0 2.

380

2.00

0

1.19

0

0.84

0

0.59

0

0.42

0

0.30

0

0.18

0

0.14

9

0.07

4

3"

2,5"

2"

1,

5"

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

4 6

10

8 16

20

30

40

50

80

100

200

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% Q

UE

PA

SA

EN

PE

SO

ESCALA LOGARITMICA

CURVA GRANULOMETRICA DE GRAVA




Asignatura : PAVIMENTOS Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : diciembre 2014 Lugar : Distrito de Pocollay Material : Grava Muestra : C-1 Profundidad : 2.0 m








Pgina 19

INGRESO DATOS DE: MEZCLA DE AGREGADOS

El ensayo es por muestra


Peso total de la Muestra

4449.00


3" 76.200

2 1/2" 63.500

2" 50.600

1 1/2" 38.100

1" 25.400 125.30

3/4" 19.050 786.43

1/2" 12.700 1115.68

3/8" 9.525 705.35

1/4" 6.350 674.47

# 4 4.760 378.12

# 6 3.360 0.00

# 8 2.380 850.95

# 10 2.000 310.77

# 16 1.190 444.38

# 20 0.840 315.76

# 30 0.590 353.71

# 40 0.420 421.71

# 50 0.300 379.54

# 80 0.180 481.28

# 100 0.149 127.57

# 200 0.074 219.82

< # 200 < 0,074 254.08

7944.90




Asignatura : PAVIMENTOS Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : diciembre 2014 Lugar : Distrito de Pocollay Material : Arena y grava Muestra : C-1 Profundidad : 2.0 m






Pgina 20

25.4

00

19.0

50

12.7

00

9.52

5

6.35

0

4.76

0

3.36

0

2.38

0 2.

000

1.19

0

0.84

0

0.59

0

0.42

0

0.30

0

0.18

0

0.14

9

0.07

4

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

4 6 8 10

16

20

30

40

50

80

100

200

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% Q

UE

PA

SA

EN

PE

SO

ESCALA LOGARITMICA

CURVA GRANULOMETRICA DE LA MEZCLA DE AGREGADOS












Pgina 21

DETERMINACION DE LA MEZCLA DE AGREGADOS

TAMICES ABERTURA PORCENTAJE QUE PASA PORCENTAJE RANGO

ASTM mm MUESTRA I MUESTRA II DE TRABAJO

1" 25.400 96.67

100 100

3/4" 19.050 75.80 100.00 91.14

1/2" 12.700 46.19 100.00 80.31 75 90

3/8" 9.525 27.87 99.63 73.37

1/4" 6.350 13.72 96.25 66.05

# 4 4.760 8.63 91.79 61.36 50 70

# 6 3.360 8.63 91.79 61.36

# 8 2.380 4.37 75.26 49.32

# 10 2.000 0.00 71.76 45.50 35 50

# 16 1.190 0.00 61.13 38.76

# 20 0.840 0.00 53.57 33.96

# 30 0.590 0.00 45.10 28.60

# 40 0.420 0.00 35.00 22.19 20 30

# 50 0.300 0.00 25.92 16.43

# 80 0.180 0.00 14.40 9.13

# 100 0.149 0.00 11.34 7.19

# 200 0.074 0.00 6.08 3.86 0 3

MUESTRA I :

GRAVA 1/2" 37%

Rango 30

43

MUESTRA II :

ARENA 3/8" 63%

Rango 57

70



PROPORCION DE LA MEZCLA DE AGREGADOS


OBSERVACIONES

Agregados grava arena (Chancado y de canto rodado), cantera MPT Arunta ubicado en el distrito GAL





Pgina 22

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

MU

ES

TR

A I

MUESTRA II

DETERMINACION DE LA MEZCLA DE AGREGADOS



GRAFICO DE BARRAS PARALELAS






Pgina 23

DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE ASFALTO PARA MEZCLA POR EL METODO DE AREA

SUPERFICIAL EQUIVALENTE

MALLAS ( Serie americana) PORCENTAJE

POR CONSTANTE AREA

PASANTE RETENIDO UNIDAD K EQUIVALENTE

1" 1/4" 42.0 0.420 3 1.259

1/4" # 10 19.7 0.197 5 0.985

# 10 # 20 9.7 0.097 11 1.069

# 20 # 30 4.5 0.045 18 0.814

# 30 # 40 5.4 0.054 27 1.456

# 40 # 50 4.9 0.049 36 1.747

# 50 # 80 6.2 0.062 55 3.385

# 80 # 100 1.6 0.016 75 1.224

# 100 # 200 2.8 0.028 120 3.373

# 200

3.2 0.032 250 8.123

100.0 1.000

23.436

Caractersticas del material a utilizar en el diseo de mezcla asfltica con RC-250

1. Agregados duros y superficie lisa utilizar la curva 1 2

2. Agregado de tipo ordinario utilizar la curva 3 3. Agregados speros e irregulares utilizar la curva 4 5

Elija el material con las caractersticas fsicas: 5



DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE ASFALTO PARA MEZCLA POR EL METODO DE AREA SUPERFICIAL EQUIVALENTE






Pgina 24

0.0005

0.0006

0.0007

0.0008

0.0009

0.0010

0.0011

0.0012

0.0013

0.0014

0.0015

0.0016

0.0017

0.0018

0.0019

0.0020

0.0021

0.0022

0.0023

0.0024

0.0025

0.0026

0.0027

0.0028

0.0029

0.0030

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

I N

D I

C E

A

S F

A L

T I

C O

AREA SUPERFICIAL DE AGREGADO COMBINADO

CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS A UTILIZAR C1 y C2 = Agregados duros y con superficies lisas C3 = Agregados de tipo ordinario

C1

C5

CURVAS QUE DAN EL INDICE ASFALTICO POR UNIDAD DE AREA SUPERFICIAL



DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE ASFALTO PARA MEZCLA POR EL METODO DE AREA SUPERFICIAL EQUIVALENTE






Pgina 25

DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE ASFALTO LIQUIDO :

P. E. de la mezcla de agregados 2.64564

rea superficial equivalente 23.4359

ndice asfaltico determinado 0.00194

Relacin de pesos especificos 2,65/ 1.00165

Tipo de asfalto RC-250

Cemento asfaltico sin solvente 4.56419

Asfalto 80% 5.47702

Porcentaje de asfalto RC-250 5.48%

Mximo 5.75%

Mnimo 5.20%

SECCION 04

ESTUDIO DE TRANSITO

EN LA CIRCUNVALACION SUR





Pgina 26

4 ESTUDIO DE TRANSITO

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TACNA:

PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015

TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO AOS

1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015

PERU 1.70 1.60 1.50 1.30

COSTA

Callao 2.60 2.30 2.10 1.80

Ica 1.70 1.50 1.30 1.20

La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30

Lima 1.90 1.70 1.50 1.30

Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30

Piura 1.30 1.20 1.10 0.90

Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10

Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00

TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1%





Pgina 27

HOJA DE TRABAJO 01

RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL Av. Jorge Basadre G. UBICACIN PUNTO 1

(ex circunvalacion sur)

PERIODO AUTOMOVIL CAMINONETA CR MICRO

BUS GRANDE

TRAILER

MAANA

8:00 _ 8:15 142 23 5 7 0 5

8:15 _ 8:30 137 20 2 4 1 4

8:30 _ 8:45 135 15 1 2 0 7

8:45 _ 9:00 110 11 0 1 0 3

TOTAL 524 69 8 14 1 19

9:00 _ 9:15 161 21 2 6 0 8

9:15 _ 9:30 147 23 0 4 0 5

9:30 _ 9:45 156 15 2 2 0 2

9:45 _ 10:00 143 11 1 0 0 0

TOTAL 607 70 5 12 0 15

10:00 _ 10:15 189 25 3 5 0 4

10:15 _ 10:30 193 21 0 1 0 7

10:30 _ 10:45 177 19 2 2 0 5

10:45 _ 11:00 188 16 0 3 0 4

TOTAL 747 81 5 11 0 20

11:00 _ 11:15 221 21 4 6 2 5

11:15 _ 11:30 255 28 3 4 0 6

11:30 _ 11:45 198 27 2 3 0 4

11:45 _ 12:00 211 16 5 5 0 8

TOTAL 885 92 14 18 2 23

TARDE

12:00 _ 12:15 201 25 5 7 0 3

12:15 _ 12:30 223 18 3 2 0 5

12:30 _ 12:45 215 23 2 4 2 2

12:45 _ 13:00 196 21 3 2 0 5

TOTAL 835 87 13 15 2 15

13:00 _ 13:15 193 24 2 5 0 4

13:15 _ 13:30 190 16 4 4 0 2

13:30 _ 13:45 188 17 3 2 0 5

13:45 _ 14:00 185 22 1 1 1 3

TOTAL 756 79 10 12 1 14

PROMEDIO HORA PUNTA

726 80 9 14 1 18





Pgina 28

PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA:

Segn el Centro de Investigacin Empresarial (CIE) de Perucmaras, el

crecimiento econmico sostenido del Per favoreci este desempeo regional.

Indic que algunas regiones como Cusco experimentaron una variacin

porcentual en su PBI per cpita de 8.4% en promedio entre el 2001 y 2012;

Ica mostr un aumento de 7.6%; Apurmac y Ayacucho, 5.7%; La

Libertad 5.6%; Arequipa 5.5%; Piura 5.3%; Amazonas 5.2%; y, San Martn

5%.

Otras regiones como Tacna, Ucayali, Hunuco, Loreto, Ancash, Junn, Puno,

Madre de Dios, Tumbes y Lambayeque, mostraron tasas de crecimiento

promedio entre 3% y 4.5% en su PBI per cpita en el periodo de anlisis.

En otro grupo se encuentra Cajamarca, Moquegua, Huancavelica y Pasco con

crecimientos de 2.8% para las dos primeras, y 2.1%, y 2% para las dos ltimas,

respectivamente.

P.B.I.=4.5%

PERIODO DE DISEO (n):

Es el perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Al

final de este perodo se espera que el pavimento requiera trabajos de

rehabilitacin.

n = 20 aos

CARRIL DE DISEO:

La American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO), recomienda:





Pgina 29

Carril de diseo = 80%

FACTOR DE CRECIMIENTO:

El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:

DATOS:

= = 2.1%

= = 4.5%

Factor de crecimiento vehculo ligero (VL)

. . =(1 0.021)2 1

0.021

. . = .

Factor de crecimiento vehculo pesado (VP)





Pgina 30

. . =(1 0.045)2 1

0.045

. . = .

ESAL-Equivalent Single Axle Load

El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles

en los extremos.

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA:

Para evaluar el efecto daino de las cargas diferentes al eje estndar, se han

considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se

obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test.

FACTOR CAMION:

El FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso

de un vehculo.





Pgina 31

ESAL EN EL CARRIL DE DISEO:

Convertir el nmero de vehculos a ejes estndar.

DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

CALCULO DEL IMD

TIPO DE VEHICULO Promedio 6 horas

IMD

Vehic/dia %

Automovil 726 14375 85.6

Camioneta 80 1584 9.4

CR 9 178 1.1

Micro 14 277 1.7

Bus Grande 1 20 0.1

Trailer 18 356 2.1

TOTAL 848 16790 100.0

IMD 16790 Vehic/dia

CALCULO DEL FACTOR CAMION

1. PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI RURAL

Eje simple

= .





Pgina 32

2. MICRO 3 tn+ 3 tn= 6 tn

R1 R2

Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb

Observando e interpolando segn Tabla obtenemos:

Para R1 y R2 (Ejes simples):

6000 0.010 6613 8000 0.034

2000 0.024 613

= 0.007 0.01 = 0.017

= 1 2 = 0.017 0.017

= .

3. BUS 2E Y CAMION 2E

7tn +11tn = 18tn

R1 R2





Pgina 33

Para R2 (Eje simple):

Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251

= 0.133 3.030 = .

Para R1 (Eje Delantero):


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = .

= 1 2 = 0.548 3.163

= .





Pgina 34

4. BUS 3E Y CAMION 3E

7tn + 18tn = 25tn

R1 R2

Para R2 (Eje Tndem):


38000 1.700 39683 40000 2.080

2000 0.380 1683

= 0.320 1.700 = 2.020

Para R1 (Eje Delantero):


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 2.020

= .





Pgina 35

5. CAMION 4E

25tn +7tn = 32tn

R2 R1

Para R2 (Eje Trdem):

Sabiendo que25tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 1.660 55116 56000 1.910

2000 0.250 1116

= 0.250 1.660 = 1.910

Para R1 (Eje simple):


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548





Pgina 36

= 1 2 = 0.548 1.910

= .

6. SEMI TRAYLER 2S1/2S2

11tn +11tn + 7 tn = 29tn

R2 R2 R1

Para R2y R2 (Ejes simples):


24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251

= 0.133 3.030 = 3.163

Para R1 (Eje delantero):


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263





Pgina 37

1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 3.163 3.163

= .

7. SEMI TRAYLER 2S3 25 tn+ 11tn + 7 tn = 43tn

R3 R2 R1

Para R3 (Eje trdem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 1.660 55116 56000 1.910

2000 0.250 1116

= 0.250 1.660 = 1.910

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251





Pgina 38

= 0.133 3.030 = 3.163

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 1.910 3.163

= .

8. SEMI TRAYLER 3S1/3S2

11tn+ 11tn + 7 tn= 29 tn

R2 R2 R1

Para R2 (Ejes tndem):


38000 1.700 39683 40000 2.080

2000 0.380





Pgina 39

1683

= 0.320 1.700 = 2.020



14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 2.020 2.020

= .

9. SEMI TRAYLER >=3S3 25 tn + 18tn + 7 tn = 50tn

R3 R2 R1

Para R3 (Eje trdem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 1.660 55116 56000 1.910





Pgina 40

2000 0.250 1116

= 0.250 1.660 = 1.910

Para R2 (Eje tndem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 1.700 39683 40000 2.080

2000 0.380 1683

= 0.320 1.700 = 2.020


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 1.910 2.020

= .

10. TRAYLER 2T2

11 tn+ 11tn + 11tn + 7 tn = 40tn





Pgina 41

R2 R2 R2 R1

Para R2 y R2 y R2 (Ejes simples):


24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251

= 0.133 3.030 = 3.163



14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 2.020 2.020 2.020

= .





Pgina 42

11. TRAYLER 3T2 11tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 47tn

R2 R2 R3 R1

Para R3 (Eje tndem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 1.700 39683 40000 2.080

2000 0.380 1683

= 0.320 1.700 = 2.020

Para R2 y R2 (Ejes simples): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85

Lb

24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251

= 0.133 3.030 = 3.163


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432





Pgina 43

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 2.020 3.163 3.163

= .

12. TRAYLER 3T3 18tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 54tn

R3 R2 R3 R1

Para R3 y R3 (Ejes tndems): Sabiendo que 18 tn equivalen a

39683.21 Lb

38000 1.700 39683 40000 2.080

2000 0.380 1683

= 0.320 1.700 = 2.020

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 3.030 24251 26000 4.090

2000 1.060 251





Pgina 44

= 0.133 3.030 = 3.163


14000 0.360 15432 16000 0.623

2000 0.263 1432

= 0.188 0.360 = 0.548

= 1 2 = 0.548 2.020 3.163 2.020

= .





Pgina 45

TIPO DE VEHICULO

N VEHIC./HORA

AASHTO 80%

DIAS DEL AO

FC FACTOR

CRECIMIENTO ESAL

DISEO

Automovil 14375 80% 365 0.0001 24.54 10300.52169

Camioneta 1584 80% 365 3.711 31.37 53844766.97

CR 178 80% 365 3.711 31.37 6057536.284

Micro 277 80% 365 0.034 24.54 67535.10086

Bus Grande 20 80% 365 0.001 24.54 141.880464

Trailer 356 80% 365 4.478 31.37 14619050.11

TOTAL

74599330.87





Pgina 46

PANEL FOTOGRFICO

PAVIMENTOS

RECOLECCION DE DATOS

ZONA PANAMERICANA SUR OVALO CUZCO





Pgina 47

Empezando con la recoleccin de datos.





Pgina 48

Todos los alumnos colaboraron en la recoleccin de datos





Pgina 49





Pgina 50

VISTAS FRONTALES





Pgina 51





Pgina 52





Pgina 53

2 Trabajo Escalonado Analisis de Transito

Documents

Transcript of 2 Trabajo Escalonado Analisis de Transito