2-FutureATM

Diapositiva 1

Airspace ExploitationRal de Celis

Grado de Ingeniera Aeroespacial en NavegacinEscuela Tcnica Superior de Ingenieros de TelecomunicacionesFuenlabrada, Septiembre 2014

1

CONTENTSINTRODUCTIONFUTURE ATMDEVELOPMENT AND IMPLEMENTATION OF A NEW AIRSPACE CONCEPTAIRSPACE PLANNINGAIRSPACE DESIGNVALIDATION IMPLEMENTATIONPERFORMANCEMANAGER & OPERATIONSAIRPORT OPERATIONSSAFETY MANAGEMENT

Airspace Exploitation

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

2

Airspace Management: Future ATMRal de Celis

Explotacin del Espacio AreoGrado de Ingeniera Aeroespacial en NavegacinEscuela Tcnica Superior de Ingenieros de TelecomunicacionesFuenlabrada, Septiembre 2014

3

CONTENIDOINCONVENIENTES ACTUALES

CONCEPTO FUTURO DEL ESPACIO AEREO: SES

SESAR

Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

4

INCONVENIENTES ACTUALESGestin del Trfico Areo

La gestin del trfico areo es el manejo de una forma dinmica tanto del trfico como del espacio areo de manera:SeguraEficienteEconmicaPara ello la accin colaborativa de todas las partes involucradas y de los servicios que estas proveen son necesarios.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

5

INCONVENIENTES ACTUALESConcepto Operacional de Gestin del Trfico Areo

Describe los servicios que sern requeridos para la operacin del trfico areo hasta 2025 y ms all.

El concepto operacional dirige aquello que es necesario para aumentar la flexibilidad del usuario y maximizar la eficiencia operativa, con objeto de aumentar la capacidad del sistema y mejorar los niveles de seguridad en el futuro de la gestin del trfico areo.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

6

INCONVENIENTES ACTUALES

Las previsiones indican que el trfico areo va a aumentar significativamente durante los prximos diez aos y en adelante. Ello provocar que la tarea de gestionar el trfico areo sin ayudas externas sea cada vez ms difcil para los controladores. Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

7

INCONVENIENTES ACTUALESEspacio Areo europeo: Volmenes fijados y estructuras de ruta rgidamente organizadas y de manera fragmentada. Las aeronaves no vuelan por la trayectoria ms eficiente. La carga de trabajo del controlador aumenta de forma innecesaria.

Aeronaves: Mayor precisin de la que hay en muchos servicios de control y gestin del trfico areo instalados.

Planificacin, gestin y ejecucin de vuelos: Muchas veces las decisiones son tomadas aisladamente por unos y tienen impacto sobre otros que no tienen capacidad de decisin sobre las mismas. Existe una fragmentacin en la toma de decisiones.

Pilotos: Percepcin limitada del trfico: no toman un papel activo en el ATM;

. La capacidad de los aeropuertos y del espacio areo terminal a su alrededor son un factor limitante muy importante para la capacidad de todo el conjunto.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

8

RETOSHabilitar el espacio areo para soportar ms vuelosMejorar la seguridadReducir el impacto ambiental

Reducir costes del ATM El objetivo es poner fin a una forma de organizacin del trfico areo que no ha cambiado desde 1960 y que es una de las causas de la congestion actual.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

9

INVOLUCRADOS EN ATMParticipantes en ATM

AerdromosProveedores del Espacio AreoUsuariosIndustriaAutoridades


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

10

EXPECTATIVAS

Es fundamental saber enmarcar claramente y en todo momento el estado de expectativas de la comunidad ATM.Las expectativas para el Sistema global ATM han sido discutidas en trminos general durante muchos aos por los participantes.El objetivo es transformar estas expectativas en documentos de requerimientos ATM.Las expectativas estn interrelacionadas y no pueden tratarse de manera aislada.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

11

ESPECTATIVAS

Acceso e IgualdadCapacidadReduccin de CostesEficienciaMedio AmbienteFlexibilidadInteroperabilidad GlobalParticipacin de la comunidadPredictibilidadSeguridadProteccin


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

12

Acceso e Igualdad

Un sistema global ATM proporciona un entorno operativo que asegura:Todos los usuarios tienen acceso a los recursos ATMEl uso compartido por varios usuarios puede ser alcanzado de manera segura.Igualdad de trato a todos. Como norma general la primera aeronave lista para usar los recursos ATM recibe prioridad, excepto cuando la seguridad general o la eficiencia operacional lo requieran (Criterios de defensa pueden cambiar estas prioridades).Airspace Management: Future ATMESPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

13

EXPECTATIVASCapacidad

El sistema global de ATM debe aprovechar eficientemente la capacidad:Satisfacer las demandas del usuario, Minimizar las restricciones del trfico areo. Como respuesta al futuro crecimiento, en trminos de capacidad se debe:aumentar, incrementando la eficiencia, flexibilidad y predictibilidadNo reducir la seguridadRespetar el medio ambiente. El sistema de ATM debe ser lo suficientemente robusto para soportar una interrupcin en el servicio y la resultante perdida de capacidad temporal asociada.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

14

Reduccin de CosteEl sistema ATM debe mantener el equilibrio entre dar un buen servicio al usuario y el coste. Cualquier propuesta de evolucin del servicio ATM, tanto de calidad como de actuaciones, debe ser evaluada tambin en trminos de coste al usuario.

La normativa OACI debe ser seguida en todo momento.Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

15

EficienciaLa eficiencia se encarga de asegurar la viabilidad del vuelo de forma econmica desde la perspectiva de un nico vuelo.En todas las fases del vuelo los usuarios quieren salir y llegar en los tiempos seleccionados y volar en las trayectorias que han determinado ptimas.Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

16

Medio AmbienteEl sistema ATM debe contribuir a la proteccin del medio ambiente teniendo en cuenta los ruidos y emisiones de gases y la gestin de los trficos para su minimizacin.

Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

17

FlexibilidadLa flexibilidad asegura a los usuarios la capacidad de:Modificar sus trayectorias de vuelo de forma dinmica.Ajustar los tiempos de salida y llegada,

Permite al usuario explotar las oportunidades de una manera eficiente.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

18

Interoperabilidad GlobalEl sistema ATM debe basarse en estndares globales y principios uniformes:Asegurar la interoperabilidad.Facilitar trficos homogneos no discriminatorios.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

19

Participacin de la comunidad ATM

Las partes involucradas en el ATM deben tener una participacin continua en el plan, implementacin y operacin del sistema para asegurar que la evolucin del sistema alcanza las expectativas.Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

20

PredictibilidadLa predictibilidad puede establecerse como una comparacin entre el tiempo real de un vuelo y el tiempo planeado para el mismo, incluyendo este un retraso estimado objetivo.

A medida de que las variaciones en el retraso estimado aumentan, ello se convierte en serio problema para la elaboracin de horarios de las aerolneas.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

21

SeguridadLa seguridad es la mayor de las prioridades en la aviacin, y el ATM un actor clave para mantenerla.

La seguridad debe cumplir unos estndares uniformes y deben ser aplicados sistemticamente al ATM.Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

22

ProteccinFrente amenazas intencionadas o no que afecten a las aeronaves, instalaciones en tierra y personas. Es una de las expectativas primordiales para ATM.Por tanto el sistema ATM debe tanto contribuir a la proteccin global como estar preparado para ella.

Es necesario equilibrar las necesidades de los usuarios con las necesidades de proteccin del sistema ATM.El ATM debe tener la capacidad de proporcionar a las autoridades competentes la informacin necesaria para asegurar la proteccin.Airspace Management: Future ATMEXPECTATIVAS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

23



SESAR


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

24

SINGLE EUROPEAN SKYAnte el dramtico aumento del trfico areo durante las ltimas dos dcadas, la Comisin Europea se decidi a crear un marco legislativo comn para la aviacin europea, el SES.

Este marco comn proporciona las bases futuras para cumplir las condiciones de seguridad, capacidad y eficiencia necesarias, a nivel europeo con preferencia obre las naciones individuales.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

25

SES: Qu es?El ATM europeo gestiona en torno a 26000 vuelos diarios.

La predicciones indican que este nmero se va a doblar hacia 2020. Adems los costes del sistema en Europa aumentan de 2000 a 3000 millones de euros extra con respecto a otros sistemas similares en el mundo.

La clave est en equilibrar este aumento del trfico, con una reduccin de costes y una mejora de las capacidades.

Una solucin se puede conseguir organizando el espacio areo en bloques funcionales, de acuerdo al trfico que soportan, en lugar de en fronteras nacionales.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

26

Pero esto no es posible si no se establecen unas normas comunes a todo el mbito europeo. El SES nace para satisfacer esta necesidad.

Fue lanzado por la comisin europea en 1999, y su principal objetivo es alcanzar las necesidades futuras de capacidad estableciendo una legislacin comn.

Un segundo paquete de medidas establece objetivos en rea de seguridad, capacidad, efectividad e impacto medioambiental.

Airspace Management: Future ATMSES: Qu es?

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

27

El SES condujo a que EUROCONTROL pase a ser el gestor de la red de ATM en Europa.

El lado tecnolgico del SES es llevado a cabo por el programa SESAR (Single European Sky ATM Research), que se encarga de la investigacin de tecnologas avanzadas y procedimientos de modernizacin y optimizacin del ATM.

Airspace Management: Future ATMSES: Qu es?

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

28

FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK (FAB)Aunque el espacio areo es un recurso comn en la UE, an hoy en da est organizado de una forma fragmentada.

Esta fragmentacin aumenta sobre todo los costes, adems de limitar la capacidad y de potencialmente, afectar a la seguridad.

La clave para aumentar la capacidad y la eficiencia, manteniendo la seguridad y bajos costes es mediante la cooperacin e integracin por encima de las fronteras, mediante el establecimiento de los FABs.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

29

QUE ES UN FAB?Un FAB est definido en la legislacin del SES:

como un bloque del espacio areo fundamentado en requisitos operacionales

Establecido ms all de las fronteras nacionales,

donde la provisin de servicios de navegacin area y funciones relacionadas esta: Orientada a las actuaciones,. Optimizada mediante la cooperacin de los proveedores de servicios de navegacin area.

Logro: paso de 67 bloques en Europa a solo 9 actualmente.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

30

DESFRAGMENTACIONEl concepto de FAB fue desarrollado en el primer paquete de medidas del SES (SES I) como la principal de las medidas para reducir la fragmentacin del espacio areo.

El segundo paquete de medidas (SES II), fij la creacin de los FABs en trminos de provisin de servicios, en aadido a las promulgacin de la nueva organizacin del Espacio Areo Europeo.

El objetivo final de estas medidas es optimizar los flujos de trfico areo en Europa y aumentar la eficiencia de los servicios de navegacin.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

31

El espacio areo se ha dividido en 9 FABs, que se estn desarrollando en la actualidad.

NEFAB(North European FAB): Estonia, Finland, Latvia, Norway.Denmark-Sweden: Denmark, SwedenBALTIC FAB Poland, LithuaniaFABEC(FAB Europe Central): France, Germany, Belgium, Netherlands, Luxembourg, and SwitzerlandFABCE(FAB Central Europe): Czech Republic, Slovak Republic, Austria, Hungary, Croatia, Slovenia, Bosnia and HerzegovinaDANUBEBulgaria, RomaniaBLUE MEDItaly, Malta, Greece, Cyprus, (and Egypt, Tunisia, Albania, Jordan as observers)UK- IRELAND FAB United Kingdom, IrelandSW FAB (South West FAB) Portugal, SpainAirspace Management: Future ATMDESFRAGMENTACION

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

32

Airspace Management: Future ATMDESFRAGMENTACION

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

33

APOYO A LA REGULACION DEL SESEUROCONTROL apoya la implementacin de SES con la distribucin de 4 elementos regulatorios:

Irs (implementing rules): instrumento legal que obliga a los miembros de la Union Europea a cumplir una regulacin especfica y como debe ser implementada.

Especificaciones comunitarias: Estndar voluntario que asegura el cumplimiento de regulaciones relevantes, Irs y directivas.

Material de Gua,

Estudios.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

34

COORDINACION ATM CIVIL MILITAREl objetivo de establecer esta coordinacin est en equilibrar las necesidades de capacidad, flexibilidad, eficiencia y seguridad de la red de aviacin europea con los requisitos de la aviacin militar.

Airspace Management (ASM) prestaciones y sistemas de apoyo,

mejorando la toma colaborativa de decisiones civil-militar,

mejorando la interoperabilidad de CNS civil-militar,

mejorando y promoviendo la proteccin ATM,

Asegurando la plena integracin del sistema militar en la Red global. Coordinando la integracin de SESAR.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

35

Hay que asegurar que cada una de las partes disponga del espacio areo suficiente

El espacio areo es un recurso finito VS cada vez hay ms demanda.

Flexible Use of Airspace(FUA). Ambas partes necesitan establecer un uso eficiente.

Airspace Management: Future ATMCOORDINACION ATM CIVIL MILITAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

36


Resolver el problema de las interferencias con las aproximaciones a la pista 33R de Barajas Implantacin de un segundo umbral 06, a una distancia de 926 m (0,5 NM) del umbral 05 existente.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

37

Los equipamientos civiles y militares tienen distintos objetivos. La mayor dificultad existe en establecer una interoperabilidad. Para ello se requiere:

Modernizacin del ATM mediante la Integracin de los requisitos CNS militares en la infraestructura mediante los programas: Coordinacin. Regulacin SES de interoperabilidad.Convergencia de requerimientos en SESAR.Proceso de certificacin equivalente militar basado tambin en prestacionesEstandarizacin Civil-militar


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

38

MEDIO AMBIENTELa normativa SES incluye tambin objetivos para reducir el impacto negativa de la aviacin en el medio ambiente.

2012: el sector areo se incorpora a EU ETS (European Unions Emissions Trading Scheme), instrumento legislativo para reducir las emisiones.

El objetivo de reducir la contaminacin del aire y ruido producidos por la aviacin ha sido un objetivo primordial que, aunque se ha reducido, no ha desaparecido por completo. Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

39

La aviacin, tal y como se plantea actualmente, no es viable a largo plazo debido a la naturaleza finita de los recursos sobre los que se sustenta.

Sin embargo la sociedad continua demandando, cada vez en mayor medida, del transporte areo. Es por ello necesario encontrar una solucin de compromiso entre ambas partes.

Hay varios caminos:

Airspace Management: Future ATMMEDIO AMBIENTE

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

40

ElAirbus A320neoes una familia de aviones de pasajeros que est siendo desarrollada por el fabricante aeronutico europeoAirbusa partir de lafamilia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y ms eficientes, que ofrecen frente a la anterior versin del A320 un consumo un 15% menor, un coste operativo un 8% ms bajo, una reduccin del 50% en emisiones de NOxy menor impacto acstico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.Airspace Management: Future ATM

MEDIO AMBIENTE

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

41

MINIMIZAR IMPACTO AMBIENTALLa mejoras en la eficiencia de las rutas sobre el espacio areo ayudan a ello. Ejemplos:

Continuous Descent Operations (CDO) allows the aircraft flying its individual optimal vertical profile down to runway threshold.

Collaborative Environmental Management (CEM)

Proceso por el cual las partes involucradas pueden afrontar de manera conjunta las acciones a tomar, principalmente las relacionadas con las operaciones.Airspace Management: Future ATM

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

42



SESAR


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

43

SESAR es el nombre que se le ha dado al proyecto tecnolgico y operativo para modernizar la Gestin del Trnsito Areo (ATM) en Europa y que complementa el marco regulatorio de la iniciativa comunitaria de Cielo nico Europeo.

Marco actual

El marco en el que se encuentra el espacio areo europeo en la actualidad, viene caracterizado por:Previsible crecimiento de la demanda del transporte areo, pese a la actual crisis.Sistema de ATM de capacidad limitada.Infraestructura aeroportuaria limitada.Aumento de la conciencia medioambiental.

SESARAirspace Management: Future ATMSESARAir Traffic Control is operated as it was 20 years ago Basic technologies are obsoleteEuropean airspace cannot be further divided Traffic is increasingEuropean AviationCurrent state

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

44

El Sistema ATM del futuro que plantea SESAR, est basado en un programa de actuaciones, construido para cumplir las expectativas de los usuarios del transporte areo en 2020.

El objetivo primordial de SESAR es garantizar el desarrollo sostenible del transporte areo en Europa de forma eficiente y segura a travs de un enfoque orientado a los resultados.

OBJETIVOSAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

45

Los objetivos bsicos del programa SESAR son los siguientes:Triplicar la capacidad con relacin a la situacin actual.Aumentar por un factor de 10 el nivel de seguridad.Reducir en un 10 % el impacto medioambiental por vuelo.Disminuir a la mitad los costes de gestin del trnsito areo.

OBJETIVOSAirspace Management: Future ATMSESAREnabling EU skiesto handle 3 times more trafficImproving safety by a factor of 10Reducing the environmental impact per flight by 10% Cutting ATM costs by 50%Goalsof the SESAR ProgrammeSave 8 to 14 minutes, 300 to 500 kg of fuel and 945 to 1575 kg of CO2 on average per flight

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

46

El concepto SESAR es la solucin para alcanzar dichos objetivos.

La clave del concepto SESAR es el principio de trayectoria comercial, segn el cual son los usuarios del espacio areo y los controladores quienes definen de forma conjunta, a travs de un proceso de colaboracin, la ruta de vuelo ptima.

CARACTERSTICAS FUNDAMENTALESAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

47

Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologas existentes y de las desarrolladas recientemente, como Galileo, el concepto especfico de SESAR se basa en las siguientes nuevas caractersticas fundamentales:El plan de operacin de la red, un plan dinmico y actualizado para las continuas operaciones, que garantice una visin comn de la situacin de la red.Una integracin completa de las operaciones aeroportuarias, como parte de la gestin del trnsito areo y del proceso de planificacin.Una gestin de trayectorias, que reduzca al mnimo las limitaciones de la organizacin del espacio areo.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

48

Nuevas modalidades de separacin de aeronaves, que permitan un aumento de la seguridad, la capacidad y la eficiencia.Una gestin de la informacin de todo el sistema en conjunto, que conecte de forma segura a todas las partes implicadas en la gestin del trnsito areo que compartirn la misma informacin.Las personas como principales responsables de la toma de decisiones: los controladores y los pilotos recibirn asistencia mediante nuevas funciones automatizadas con objeto de facilitar su trabajo y poder llevar a cabo complejos procesos de adopcin de decisiones.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

49

SESAR est organizado en tres fases:

La fase de definicin (2005-2008), donde se ha elaborado el plan maestro ATM, en el que se determinan las etapas tecnolgicas y la modernizacin para la ejecucin de un nuevo concepto ATM. Cofinanciado por EU y Eurocontrol.

FASESAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

50

Fase de Definicin, cuyo principal objetivo fue la elaboracin de un Plan Maestro Europeo de Gestin del Trfico Areo a travs de la consecucin de 6 Hitos.

1. Identificacin del actual marco del transporte areo (aprobado en julio de 2006). 2. Establecimiento del Marco de Prestaciones (aprobado en diciembre de 2006). 3. Definicin del concepto ATM 2020 (aprobado en septiembre de 2007). FASESAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

51

4. Optimizacin del concepto y definicin de la secuencia de despliegue (aprobado en febrero de 2008). 5. Especificacin del Plan Maestro SESAR (aprobado en abril de 2008). 6. Descripcin del Programa de Trabajo especfico para el perodo 2008-2013, incluyendo actividades de investigacin y desarrollo, validacin e implantacin (aprobado en abril de 2008).


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

52

Por primera vez en la historia europea del ATM, los actores principales de la aviacin europea se han reunido para construir el Plan Maestro del futuro (ATM Master Plan). Sus recomendaciones y conjunto de acciones a realizar son la base para las futuras actividades de la Fase de Desarrollo.

Espaa ha desempeado un papel importante en la Fase de Definicin, estando todas las capacidades nacionales representadas por los principales actores:FASESAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

53

Proveedores de servicios de navegacin area y aeropuertos (AENA), industria (INDRA). Usuarios del espacio areo (IBERIA) Empresas consultoras de ingeniera e investigacin (INECO, ISDEFE).

Adems, se ha contado con el apoyo de las autoridades competentes: La Direccin General de Aviacin Civil (DGAC) del Ministerio de Fomento, El Estado Mayor del Aire del Ministerio de Defensa,el Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI).


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

54

Todas estas entidades espaolas se han coordinado a travs del denominado Grupo Nacional SESAR, cuyo objetivo es gestionar la participacin espaola en la Fase de Definicin y coordinar las aportaciones a la misma.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

55

La fase de desarrollo (2008-2013), gestionada por la empresa comn SESAR, en la que se desarrollarn los nuevos equipos y las normas necesarias para garantizar la sustitucin de los sistemas existentes de vuelo y de tierra y su interoperabilidad con los que se encuentran fuera de Europa.

La fase de despliegue (2014-2020), que estar constituida por la produccin, el abastecimiento y la implantacin a gran escala de la nueva infraestructura de gestin del trnsito areo.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

56

Desde un punto de vista organizativo, SESAR se constituye como una Joint Undertaking (JU) o Iniciativa Conjunta europea. La empresa comn SESAR, la primera asociacin europea pblico-privada de gestin del trnsito areo, es la nica entidad encargada de dirigir la fase de desarrollo del sistema SESAR.

STAKEHOLDERSAirspace Management: Future ATMSESARPublic-Private Partnership

EUROPEANCOMMUNITYEUROCONTROLMEMBERS

Los miembros fundadores de la empresa comn SESAR son la Comunidad Europea y Eurocontrol. La posibilidad de asociacin est abierta a entidades pblicas o privadas de la Unin Europea y de terceros pases.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

57

La Comisin Europea aporta un total de 700 M: 350 M proceden de la temtica de Transportes (incluida aeronutica) del VII Programa Marco 350 M proceden de los presupuestos de las Redes Europeas de Transporte (DG-TREN). SESAR se considera un proyecto fundamental y, como tal, se incluye en las prioridades horizontales de dichas redes.

Eurocontrol aporta una cantidad equivalente, tambin de 700 M. Eurocontrol es la Organizacin Europea para la Seguridad de la Navegacin Area, fue creada en el ao 1963 y en la actualidad cuenta con 38 Estados miembros europeos. Su objetivo es el desarrollo de un sistema uniforme pan-europeo de gestin del trfico areo que encaje perfectamente en el concepto del Cielo nico Europeo. STAKEHOLDERSAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

58

La industria participante en esta iniciativa pblico-privada contribuye a su vez con otros 700 M (contribucin principalmente en especie o in kind). STAKEHOLDERSAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

59

El objeto principal de la empresa comn es ejecutar el plan maestro ATM europeo mediante la agrupacin y la gestin de recursos pblicos y privados, as como mediante la racionalizacin de las actividades de investigacin y desarrollo relacionadas con la gestin del trnsito areo en Europa.

La sinergia con otros proyectos tales como Clean Sky [Cielo limpio] (www.cleansky.eu) y las iniciativas NextGEN de la Administracin Federal de la Aviacin de Estados Unidos garantizarn un esfuerzo conjunto para reducir el impacto de la aviacin en el medio ambiente y promover la interoperabilidad mundial de los sistemas de gestin del trnsito areo.

Airspace Management: Future ATMSESARSTAKEHOLDERS

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

60

Airspace Management: Future ATMSESARPlan Maestro ATMRepresenta la estrategia general, incluida la fase de despliegue con el horizonte 2020+, para la renovacin del sistema de gestin del trfico areo en Europa, se espera que sea adoptado por el Consejo de Transportes europeo.

Dado que muchas de las actividades contenidas en el Master Plan se llevarn a cabo por la SESAR JU es su responsabilidad definir con mayor detalle su estructura organizativa, mtodos y procesos utilizados. As, el papel de la Empresa Comn SESAR, como tal, es gestionar y organizar el desarrollo de las actividades de Investigacin, Desarrollo y Validacin del proyecto SESAR, siempre de acuerdo con el Plan Maestro de ATM.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

61

Airspace Management: Future ATMSESARPlan Maestro ATMDicha gestin incluye las siguientes tareas: Garantizar la financiacin apropiada para el programa, y concentrar todas las actividades en I+D europeas en este campo.

Definir y actualizar el programa de trabajo de SESAR, en funcin de los progresos alcanzados. El programa de trabajo se organizar en paquetes de trabajo detallados, los cuales: Bien sern distribuidos entre los miembros de la JU. O bien sern asignados a entidades que respondan a las diferentes convocatorias.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

62

Airspace Management: Future ATMSESARPlan Maestro ATMGarantizar la consistencia, eficiencia y progresos tcnicos en relacin con todos los elementos del programa de trabajo.

Informar sobre el desarrollo y los resultados del proyecto, as como preparar aquellas acciones que se consideren necesarias para implementar dichos resultados.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

63

Airspace Management: Future ATMSESARPlan Maestro ATMGarantizar la consistencia, eficiencia y progresos tcnicos en relacin con todos los elementos del programa de trabajo.

Informar sobre el desarrollo y los resultados del proyecto, as como preparar aquellas acciones que se consideren necesarias para implementar dichos resultados.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

64

Airspace Management: Future ATMSESARRAZONES PARA PARTICIPAR EN SESARLa previsin de crecimiento del trfico areo en Europa hasta 2020 supone un importante reto de cara a su gestin y a las infraestructuras necesarias.

Las previsiones de SESAR indican que en el ao 2020 el nmero de vuelos en Europa podra alcanzar los 17 millones.

Esto implica que se deban acometer desarrollos en diversos campos de tal forma que se optimice el uso del espacio areo y la infraestructura aeroportuaria, reduciendo los gastos de funcionamiento, mejorando los niveles de seguridad y minimizando el impacto medioambiental .

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

65

Airspace Management: Future ATMSESARRAZONES PARA PARTICIPAR EN SESARPara responder al citado reto, por medio de la JU, se desarrollarn las tecnologas clave para los futuros sistemas de gestin del trfico areo (ATM).

SESAR representa una iniciativa nica en Europa en este campo. Las empresas que participen en las actividades probablemente sern las que fabriquen durante los prximos 20-40 aos los suministros industriales para toda Europa.

Las empresas que no participen en SESAR dependern de las que s lo hagan, y tendrn que luchar con ellas para mantener su participacin en el mercado europeo y, por ende, global.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

66

Airspace Management: Future ATMSESARRAZONES PARA PARTICIPAR EN SESARPara responder al citado reto, por medio de la JU, se desarrollarn las tecnologas clave para los futuros sistemas de gestin del trfico areo (ATM).

SESAR representa una iniciativa nica en Europa en este campo. Las empresas que participen en las actividades probablemente sern las que fabriquen durante los prximos 20-40 aos los suministros industriales para toda Europa.

Las empresas que no participen en SESAR dependern de las que s lo hagan, y tendrn que luchar con ellas para mantener su participacin en el mercado europeo y, por ende, global.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

67

Airspace Management: Future ATMSESARRAZONES PARA PARTICIPAR EN SESARVa a constituir la nica va para realizar proyectos y desarrollos en materia de I+D en ATM en Europa al absorber todas las actividades que anteriormente se desarrollaban en el seno del programa marco I+D europeo.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

68

Airspace Management: Future ATMSESARRAZONES PARA PARTICIPAR EN SESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

69

JU Estructura de GobiernoAirspace Management: Future ATMSESARLos dos rganos de gobierno de la JU SESAR son los siguientes: Consejo de Administracin (Administrative Board). Director Ejecutivo (Executive Director). El Consejo de Administracin informa al Comit de Cielo nico, comit encargado de realizar el seguimiento del proyecto. El Consejo de Administracin est presidido por el representante de la Comunidad y estar compuesto por:a) un representante de cada uno de los miembros de la empresa comn; b) un representante del mbito militar; c) un representante de los usuarios civiles del espacio areo, designado por su organizacin representativa a nivel europeo;

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

70

JU Estructura de GobiernoAirspace Management: Future ATMSESARd) un representante de los proveedores de servicios de navegacin area, designado por su organizacin representativa a nivel europeo;e) un representante de los fabricantes de equipos, designado por su organizacin representativa a nivel europeo; f) un representante de los aeropuertos, designado por su organizacin representativa a nivel europeo; g) un representante de los organismos de representacin del personal del sector de la gestin del trnsito areo, designado por su organizacin representativa a nivel europeo; h) un representante de las instituciones cientficas pertinentes o de la comunidad cientfica pertinente, designado por su organizacin representativa a nivel europeo.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

71

JU Estructura de GobiernoAirspace Management: Future ATMSESAREl Director Ejecutivo est encargado de la gestin cotidiana de la empresa comn y ser su representante legal. El Director Ejecutivo preside la ejecucin del proyecto SESAR con arreglo a las orientaciones establecidas por el Consejo de Administracin ante el cual es responsable, y facilita al Consejo de Administracin toda la informacin necesaria para el cumplimiento de sus funciones.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

72

WORKPACKAGES

El programa SESAR se organiza en muchos paquetes de trabajo:Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

73

WORKPACKAGESLos paquetes de trabajo se dividen en 4 campos:

Actividades operacionales (paquetes de trabajo 4, 5, 6 y 7)

Actividades del desarrollo del sistema (paquetes de trabajo 9, 10, 11, 12, 13 y 15)

Sistemas de gestin de la informacin (paquetes de trabajo 8 y 14)

Actividades transversales (paquetes de trabajo B, C, 3, 16)

Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

74

WORKPACKAGES Actividades Operacionales:

WP 4 Operaciones en rutaEste paquete de trabajo pretende crear un nuevo concepto para las descripciones del vuelo en ruta y ponerlo en uso. Facilitar en gran medida el cambio necesario del manejo del trfico en ruta, permitiendo un control ms eficiente de los vuelos y una coordinacin mucho mayor, incluyendo la aviacin militar y la UAV.Estos objetivos pretenden ser alcanzados implementando sistemas y procedimientos muy avanzados. Entre ellos asegurando el mejor uso de las trayectorias 4D.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

75


WP 4 Operaciones en rutaEl concepto de trayectoria 4D (tres dimensiones espaciales, ms el tiempo) requiere que los usuarios del espacio areo sean capaces de ponerse de acuerdo directamente con los proveedores de servicios de navegacin area en la trayectoria definida para el vuelo. La informacin de la trayectoria de la aeronave (que contiene las posiciones actuales y pronosticadas) se intercambiar con todos los proveedores de servicios de navegacin area.Este sistema permitir una planificacin de recursos significativamente ms eficiente que a su vez permitir a los aeropuertos europeos atender ms vuelos.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

76

SESAR WP 4: EN-ROUTE OPERATIONSAirspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

77

SESAR WP 4: EN-ROUTE OPERATIONS


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

78

SESAR WP 4: EN-ROUTE OPERATIONS


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

RBT- reference business trajectory79


WP 5 Operaciones en terminalSu objetivo es referente al vuelo en aproximacin y de salida de aeropuerto y es triple: mejorar el concepto de operaciones TMA, definir y asegurar las validaciones necesarias de medicin de operatividad, y poner de manifiesto la validez de los conceptos de operaciones TMA para todo ATM.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

80

SESAR WP 5: Operaciones en terminal

Los principales conceptos que se estudiarn incluyen, Gestin de la Trayectoria, Gestin de la Separacin, Planificacin Cooperativa, controlador y equipo, gestin de colas y los requisitos de usabilidad para posiciones de trabajo de controlador.

El WP 5 tendr como objetivo:

Perfeccionamiento del concepto de operaciones en TMA. La definicin y la realizacin de las actividades de validacin necesarias, incluyendo la valoracin de la operatividad, seguridad y rendimiento en todos los niveles. Demostrar la viabilidad operacional de los conceptos TMA en un entorno ATM (incluidos los sistemas).Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

81

Airspace Management: Future ATMSESARSESAR WP 5: Operaciones en terminal

En el mundo real hay circunstancias en las cuales, tras todas las posibles optimizaciones, la demanda excede a la capacidad.Las colas son el resultado de este exceso. La gestin de colas es la forma de gestionar de una forma eficiente, ordenada y segura, este exceso.Incluyen tanto las del aire, como las de tierraVuelos individualesRelacionado con la separacinLa gestin de colas no soluciona por si mismo el defecto de capacidad o los retrasosEl objetivo es asegurar que este retraso se haga de la manera ms eficiente en gasto de combustible y para el medio ambiente.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

82


WP 6 Operaciones en aeropuertoEl objetivo de este trabajo es una mejor definicin del concepto de operaciones en el aeropuerto. Se pretende asegurar una implementacin correcta y dar la validez del proceso de implementacin.Se trata de operaciones en la parte area del aeropuerto, siempre teniendo en cuenta necesidades de gestin en tierra.El objetivo se llevar a cabo dando el mejor uso a las infraestructuras disponibles. Tambin dando importancia a la previsin de colisiones proveyendo sistemas y redes de seguridad. Todo ello para todo tipo de condiciones meteorolgicas.Todos estos beneficios conducirn a aumentos en la capacidad declarada de un aeropuerto.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

83

SESAR WP 6: Operaciones en aeropuertoLos objetivos de WP 6 son los siguientes:

Desarrollar, mejorar y actualizar el concepto de Operaciones de Aeropuerto; Desarrollar la planificacin aeroportuaria Colaborativa; Mejorar la gestin del trfico de superficie del aeropuerto: definicin de redes de seguridad para prevenir los conflictos y colisiones, el enrutamiento, la orientacin y la planificacin tctica de los movimientos de trfico en todas las condiciones meteorolgicas; Mejorar la gestin de la pista a travs de procedimientos mejorados, separaciones dinmicas. Mejorar el rendimiento de la pista, mientras que la prevencin de incursiones en la pista y la reduccin de colas; Mejorar la prestacin de servicios de control de aerdromo en los aeropuertos remotos o pequeos a travs del desarrollo de los conceptos de 'torres remotas y virtuales.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

84

SESAR WP 6: AIRPORT OPERATIONS

Airspace Management: Future ATMSESARIncursin en pista: Todo suceso en un aerdromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegue de aeronaves.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

85


WP 7 Manejo de las redesEste paquete abarca la evolucin de los servicios para preparar y promover las operaciones basadas en trayectoria que incluyen plan de vuelo colaborativo, gestin del espacio areo y el plan de gestin de redes (NOP). Tambin comprende ejecuciones para facilitar la operatividad en caso de haber problemas de capacidad.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

86

SESAR WP 7: Manejo de las redes


Beneficios directos en la eficiencia y la seguridad a travs de una mejor gestin del espacio areo. Ayuda a asegurarse tambin de que los beneficios de otros paquetes de trabajo (WP 4, 5 y 6) estn maximizados.Objetivos de WP 7 son:

Desarrollar, mejorar y actualizar el concepto de operaciones de la red; Desarrollar las metodologas para la gestin del espacio areo y la organizacin (FUA, DASM); Gestin de Trayectoria negocios / Misin; Seguir desarrollando el Plan de Operaciones de Red (NOP); Mejorar la demanda de capacidad de equilibrio de (DCB) (capacidad de satisfacer las demandas de todos los usuarios); Definir y desarrollar el Proceso de Priorizacin del usuario (UDPP): los operadores pueden aplicar sus propias prioridades durante los perodos de dficit de capacidad (enfoque CDM).

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

87


WP E SESAR a largo trmino e investigacin innovadoraEste proyecto se encarga de dar un enfoque positivo a SESAR para un largo trmino. Pretende asegurar una implantacin exitosa del programa teniendo en cuenta el futuro. Es decir, llevando a cabo una investigacin eficaz del transporte areo relacionando con SESAR.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

88

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARVisin WP-E

La contribucin de WP-E es doble:

En primer lugar, es un catalizador para crear una capacidad de investigacin para el ATM y transporte areo relacionadas que persistir ms all del tiempo de vida del programa de desarrollo de SESAR,

En segundo lugar, prev y proporciona financiacin para las actividades de investigacin que no son actualmente parte de los 'principales' paquetes de trabajo. Se busca que los avances sean operativos ms all del marco de tiempo nominal SESAR y tambin permite que el trabajo innovador pueda tener aplicacin en el plazo ms cercano.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

89

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARCmo funciona el WP-E

El WP-E utiliza dos instrumentos funcionales:

Las redes de investigacin proporcionan una forma estructurada para construir conocimiento de la investigacin, competencia y capacidad que deben servir a la industria en el largo plazo. Cada red est formada por socios acadmicos, centros de investigacin, la industria, etc. que comparten una experiencia o inters comn en un dominio de gestin del trfico areo.

Proyectos de investigacin que explorarn nuevas ideas para el largo plazo, y que tambin pueden ser dirigidas a la innovacin en trminos de medio de corto plazo. Al igual que con las redes, los proyectos sern empresas con varios socios.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

90

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARLas Redes y proyectos se seleccionan mediante convocatorias abiertas. Entre los factores importantes a considerar :

La capacidad de atraer a socios de investigacin de alta calidad para las redes y propuestas innovadoras para los proyectos;

El potencial de fertilizacin cruzada entre las redes;

La necesidad de un progreso visible, revisiones peridicas de las actividades de red y de proyectos;

Tener en cuenta las actividades del Plan Maestro ATM en curso;

Oportunidades para que los resultados que se apliquen para el beneficio a corto plazo. Temas de Investigacin: mayores niveles de automatizacin en la ATM; El dominio de Sistemas Complejos de forma segura; Arquitectura del Sistema y Diseo de Sistemas; Gestin de la Informacin, incertidumbre y optimizacin; Habilitacin de Cambio en la ATM (aspectos no tcnicos)

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

91

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARRedes Una red es un grupo de investigadores del mundo acadmico, las PYME, la industria o centros pblicos de investigacin que comparten intereses y experiencias comunes en un campo particular de investigacin ATM. Cada red ser un factor clave en su campo de inters para intercambiar y desarrollar el conocimiento y la experiencia relevante para ATM. Se espera que la cooperacin dentro de las redes para llegar a resultados que tengan un impacto duradero y generalizado en la investigacin ATM en toda Europa.

Se espera que las redes van a forjar relaciones slidas con la industria, y potencialmente atraer la inversin externa adicional.

Se establecern a partir de convocatorias pblicas peridicas de propuestas, publicadas en conformidad con las normas del contrato de la Empresa Comn SESAR.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

92

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARRedes actuales

A raz de la primera convocatoria las siguientes redes de investigacin se han establecido.

Mastering Complex Systems SafelyEsta red es administrada por un consorcio formado por el Instituto de Investigacin Innaxis (Coordinador), la Universidad de Sevilla y DLR, NLR, la Universidad de Palermo y de la Universidad de Westminster.

Towards Higher Levels of Automation in ATM HALA!Esta red es administrada por un consorcio formado por la Universidad Politcnica de Madrid (Coordinador) PILDO (soporte tcnico) BR & TE, CRIDA, Deep Blue, EADS Innovation Works, la Universidad de Glasgow, GMC SKY, IRIT, Imperial College, KTH, NLR, ONERA, TU Braunschweig, y TU Dresden.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

93

SESAR WP E: SESAR LONG TERM AND INNOVATIVE RESEARCHAirspace Management: Future ATMSESARProyectos

Financian actividades que quedan fuera del alcance de otros paquetes de trabajo SJU que exploran nuevas oportunidades de investigacin. Estos sern principalmente orientados a largo plazo, pero pueden tener aplicacin en el plazo ms corto.

Estarn obligados a mantener un sitio web de acceso pblico con sus resultados hasta la fecha, y publicar regularmente en congresos o revistas especializadas apropiadas.

Las propuestas de proyectos deben ser presentados por consorcios de, en promedio, tres socios, incluyendo al menos una universidad. Los proyectos tendrn una duracin mxima de tres aos, y estarn sujetas a una evaluacin formal a medio plazo con una decisin go / no-go.

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

94

WORKPACKAGES Actividades de desarrollo del sistema:

WP 9 Sistemas de aeronavesEste trabajo liderado por Airbus prev una explotacin de las capacidades de las aeronaves ms grande y ptima. Se optar por clasificar las aeronaves por clases predeterminadas y dar soluciones concretas dependiendo del caso.WP 10 Sistemas ATC de vuelo en ruta y aproximacinEste ambicioso paquete de trabajo proporciona herramientas para definir, disear, especificar y validar sistemas ATC. Introduce e intensifica funciones de gestin de trayectorias, modos nuevos de separacin, herramientas de control y temas de seguridad.Contribuir, pues, a la optimizacin del espacio areo, dando as una mayor capacidad.WP 11 Sistemas de centro de operaciones de vuelo.

El WP 11 valorar tcnicamente los cambios operacionales. Proveer anlisis de impacto del sistema FOC y la identificacin de la necesidad de un sistema inducido. Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

95

WORKPACKAGES Actividades de desarrollo del sistema:

WP 12 Sistemas de aeropuertosAqu se abarcan todas la actividades necesarias para definir, disear, especificar y validar el sistema del aeropuerto. Se encargar de los desarrollos tcnicos necesarios y de la verificacin y validacin.WP 13 Sistemas de gestin de la informacin de las redes (NIMS)Este paquete cubre las tareas de investigacin de NIMS (Network Information Management System), AAMS (Advanced Airspace Management System) y la AIMS (Aeronautical Information Management System).Su objetivo principal es mejorar los sistemas de informacin mediante cooperacin y gestin a partir de un periodo de tiempo mayor.WP 15 Sistemas CNS no avinicoEst dirigido a la tecnologa CNS para validarla y desarrollarla mediante la proporcin de elementos y componentes que mejorarn la fiabilidad de los sistemas y dejarn atrs las tecnologas ms antiguas.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

96

WORKPACKAGESSistema de Gestin de Informacin General:

WP 14 Arquitectura tcnica SWIMEs el sucesor de la comisin SWIM proyectado en el marco de SESAR. Su papel principal ser identificar la aplicabilidad de los resultados de SESAR y la habilidad de soportar el concepto intranet para ATC de operaciones.

WP 8 Gestin de informacinTrata la Intranet para ATC. Define el intercambio libre de informacin entre todos los usuarios y proveedores de informacin ATM. As como tambin conseguir una imagen ensamblada del pasado, presente y futuro planeado de la situacin de ATM.Propone, pues, el modelo de referencia de informacin de ATM y el modelo de servicio de informacin.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

97

WORKPACKAGES


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

98

WORKPACKAGES


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

99

WORKPACKAGESActividades TransversalesWP 16 I+D reas transversalesEste extenso paquete de trabajo conseguir mediante nuevos procedimientos, direcciones, tcnicas, herramientas y mtodos la mejora significativa en reas como gestin y tasacin de la seguridad (safety), gestin de la seguridad (security), respeto al medio ambiente, contingencia, gestin de la HP.

WP 3 Adaptacin e integracin de infraestructuras de verificacinAqu se proponen soluciones para vencer las muchas limitaciones de las infraestructuras de validacin en trminos de uniformidad coordinacin, catalogacin, desarrollo, mantenimiento e interoperabilidad.Por tanto, el objetivo primero de este paquete ser construir una infraestructura comprensiva e integrada que pueda responder a las necesidades del sistema ATM SESAR.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

100

WORKPACKAGESActividades TransversalesWP C Mantenimiento del Master PlanEs el encargado de asegurar la buena implementacin del programa y del ATM Master Plan Europeo.

WP B Mantenimiento del objetivo clave y de la arquitecturaPara asegurar que el trabajo y sus resultados finales se adecen a los objetivos originales del programa se cre WP B. Por ello los subtrabajos de WP B representan peldaos con tal de preservar los objetivos del programa. Es, pues, un proyecto que va continuamente reinventndose.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

101

EVOLUCION DEL CONCEPTO OPERACIONAL


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

102

Airspace Management: Future ATMSESAREVOLUCION DEL CONCEPTO OPERACIONAL

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

103

CAMBIO DE PARADIGMACambio de un sistema basado en las operaciones gestionadas en base a la divisin del espacio areo por uno basado en la gestin de las trayectorias.Evolucin hacia un sistema proactivo.Desde un sistema basado en los controladores hacia uno ms participativoEl ATM tiende a evolucionar hacia un sistema en el que los seres humanos constituyan el ncleo de las operaciones.


Ral de Celis

Septiembre 2014 N

104

SESAR Y EL MEDIO AMBIENTEProgreso tecnolgico significativo en el pasado: el ruido de los aviones se redujo en un 75% y la eficiencia de combustible mejorada en un 70%.

Las emisiones procedentes de la aviacin representan actualmente alrededor del 3% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE y estn aumentando rpidamente.

Pero el impacto medioambiental de la aviacin no se limita a las emisiones. El transporte areo tambin tiene efectos sobre la calidad del aire o el ruido niveles locales - especialmente alrededor de los aeropuertos.

A travs de SESAR se puede lograr reducciones importantes en trminos de combustible y emisiones de ruido.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

105

SESAR Y EL MEDIO AMBIENTEAumento de consumo de combustible, la contaminacin y los gases de efecto invernadero:

Las rutas de vuelo a menudo siguen corredores areos que hacen la ruta ms larga de lo necesario; a la llegada de la aeronave puede tener que circular en un patrn de espera o descender por etapas a la espera de un slot de aterrizaje.

La tecnologa SESAR permitir ms rutas de vuelo directo y descenso y ascenso suaves que eliminarn algunos gastos de energa.

Aspectos ambientales abordados en la mayora de los 300 proyectos de SESAR.

El papel de la empresa comn: desarrollar un sistema ATM ambientalmente sostenible y prepararse para su despliegue gradual en el tiempo.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

106

OBJETIVOS MEDIOAMBIENTALESSESAR se orienta a una mejora significativa del sistema ATM para reducir al mnimo: ruido y baja calidad del aire local en y alrededor de los aeropuertos cambio climtico.

SESAR rene a actores de todos los sectores de la industria de la aviacin - reguladores, ANSP, operadores de aeronaves, los operadores de aeropuertos, instituciones de investigacin y la industria manufacturera - para fomentar la colaboracin.

Objetivos de SESAR alto nivel: Relacionado ATM con las emisiones de CO2: reduccin en un 10% por vuelo (respecto a 2005); Mejorar la gestin de las emisiones de ruido (mejores rutas de vuelo, o el ascenso optimizada y soluciones de descenso); Mejorar el papel de la ATM en la aplicacin de normas ambientales locales.Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

107

HACIA UN ATM SOSTENIBLEEn Tierra

Minimizar las esperas en tierra. Toma de decisiones en colaboracin (CDM) para la organizacin de las secuencias de salida. La idea general es tener un tiempo objetivo para cada salida. Esto mejora la previsibilidad y permite una reduccin de los tiempos de rodaje. La previsibilidad y la informacin: la absorcin de los posibles retrasos en el puesto de estacionamiento, uso mnimo de la APU aviones etc.

Ms ejemplos de iniciativas de tierra para reducir el combustible: CDM para las salidas y llegadas; Implementacin de DMAN (gestin de salida) y AMAN (Gestin llegada); Secuencias Pre-salida; Mejor informacin sobre el clima;Airspace Management: Future ATMSESAR

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

108

Despegues

Se tienen en cuenta las limitaciones de ruido.

Es el punto del vuelo en el que el avin pesa ms, lo que significa que se queman ms combustible por hora. Los aviones menudo suben en una serie de pasos separados por perodos de nivel de vuelo, no es ni eficiente ni respetuoso con el medio ambiente.

Ejemplos para reducir combustible: Subida continua; Implementacin de procedimientos permitiendo subidas de libre disposicin; Mejor informacin sobre el clima.Airspace Management: Future ATMSESARHACIA UN ATM SOSTENIBLE

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

109

Crucero

Crucero dependiendo de factores tales como el diseo del fuselaje, el peso, el alcance, las condiciones climticas y el espacio areo. Se puede determinar la altitud de crucero ms eficiente y velocidad para optimizar el consumo de combustible. El ATM puede ayudar en este proceso al permitir a las aeronaves los niveles de crucero y velocidades que soliciten.

Ejemplos que reduzcan el combustible: Enrutamiento directo; Mejor lateral y perfiles verticales Elegir el ndice de Costo de derechoAirspace Management: Future ATMSESARHACIA UN ATM SOSTENIBLE

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

110

Aproximaciones

El objetivo es utilizar toda la energa potencial de la aeronave y convertirla en energa cintica para mantener el vuelo de la aeronave durante el descenso.

Herramientas de gestin sofisticadas asegurando la distancia ms corta de pista posible, informacin sobre la distancia de pista correcta y esperas mnimas. El objetivo es permitir que todas las aeronaves que desciendan de forma continuada desde el inicio del descenso sin utilizar un empuje adicional.

Ejemplos que reduzcan el combustible: Operaciones de descenso continuo; Reversa inactiva en el aterrizaje; Airspace Management: Future ATMSESARHACIA UN ATM SOSTENIBLE

Ral de Celis

Septiembre 2014 N

111

2-FutureATM

Documents

Transcript of 2-FutureATM