191310649 Buletin Nika Docx

7/26/2019 191310649 Buletin Nika Docx

1/10

1. KATEGORI MEL

Sesuai dengan namanya Minimum Equipment List (MEL) adalah daftar peralatanminimal. Istilah ini sangat umum di dunia penerbangan. Secara global, MELmerupakan peralatan yang harus tersedia dan berfungsi pada suatu pesawatsebelum pesawat itu beroperasi.

MEL sendiri dibagi dalam beberapa kategori. Yang paling ketat adalah MELdengan kategori A.

Apabila ada suatu peralatan termasuk dalam MEL kategori A, maka peralatan ituharus tersedia dan berfungsi, dan apabila tidak tersedia maka penerbangan bisadibatalkan ( No Go ). Karena ketatnya, maka MEL kategori A disebut juga No Goitem, item yang mandatory harus ada.

Sebagian yang termasuk MEL kategori A atau No Go item adalah peralatan yang justru diharapkan untuk tidak dipakai, karena apabila dipakai, pesawat itu beradadalam kondisi darurat atau malah accident. Yang termasuk dalam MEL kategori Aadalah Flight Data Recorder atau kotak hitam yang harus berfungsi dan masihvalid, escape slide untuk seluncur dari pintu darurat, pelampung yang berfungsidan masih valid, bahkan kapak yang harus dalam posisi ditempat dan berfungsi.

Sedangkan untuk MEL kategori B, C dan D adalah peralatan yang harus ada dan berfungsi, dan apabila tidak ada atau tidak berfungsi maka harus ada persyaratan

lain yang harus dipenuhi. Beda untuk B, C dan D adalah rentang waktu yang harusdipenuhi untuk mengkondisikan agar peralatan itu ada dan berfungsi kembali. Kalotidak salah B harus dipenuhi dalam 3 hari, C dalam waktu 10 hari dan seterusnya.

Itulah ketatnya regulasi yang ada didalam dunia penerbangan. Ada istilah Fail andSafe design dalam industri penerbangan, artinya apabila terjadi sesuatu yangmengakibatkan malfunction pada suatu peralatan, maka harus ada peralatan lainyang berfungsi sebagai cadangan dan back up . Karena itu beberapa peralatan atauinstrumen didalam pesawat dibuat 2 buah, atau dibuat cadangan berupa peralatanyang mempunyai fungsi yang sama..

1. kategori A

Tidak selang standar yang ditentukan, namun item dalam kategori ini harus diperbaiki dalamsesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam kolom Keterangan ( 5 ) dari MMELtersebut . Dimana periode waktu yang ditentukan itu akan mulai pukul 00:01 pada harikalender setelah hari penemuan .

2. kategori B

Produk dalam kategori ini harus diperbaiki dalam waktu tiga ( 3 ) hari kalender berturut-turut, termasuk hari penemuan . Misalnya, jika hal ini direkam pada 10 pada 26 Januari , tiga hari


2/10

Interval akan dimulai pada tengah malam pada tanggal 26 dan berakhir pada tengah malam pada tanggal 29 .

3. kategori C

Produk dalam kategori ini harus diperbaiki dalam waktu sepuluh ( 10 ) hari kalender berturut-turut , termasuk hari penemuan . Misalnya, jika hal ini direkam pada 10 pada 26 Januari , 10hari Interval akan dimulai pada tengah malam pada tanggal 26 dan berakhir pada tengahmalam pada tanggal 5 Februari .

4. kategori D

Produk dalam kategori ini harus diperbaiki dalam seratus dua puluh ( 120 ) berturut-turuthari kalender , termasuk hari penemuan .


3/10

3. CONTOH SERVICE BULLETIN

Pada 14 Januari 2011, sebuah peraturan baru FAA (14

Kode Peraturan Federal [CFR] 26 Sub C) menjadiefektif mengharuskan produsen pesawat untukmembuat tindakan Tersedia layanan perlu untukmenghindari timbulnya WFD dan untuk menetapkan

batas operasional, yang dikenal sebagai batas validitas(LOV), dari program pemeliharaan yang efektifmendefinisikan hidup yang dapat digunakan sebuah

pesawat terbang. Adalah penting bahwa operatormenjadi akrab dengan aturan sehingga mereka dapatmempersiapkan diri untuk perubahan keterbatasankelaikan yang akan membatasi berapa lama sebuah

pesawat dapat dioperasikan dalam hal siklus penerbangan atau jam terbang.

Artikel ini menggambarkan pendekatan Boeing untuk mematuhi aturan baru dan dampaknyaterhadap operator pesawat Boeing seluruh dunia. Ini alamat perubahan masa depan segeraketerbatasan kelaikan, bagaimana perubahan itu dikembangkan, dan bagaimana Boeing akanmembantu operator dengan aturan kepatuhan.

Tentang WFD

WFD dalam struktur pesawat terbang yang didefinisikan sebagai kehadiran simultan retak di beberapa lokasi yang cukup ukuran dan kepadatan bahwa struktur tidak akan lagi memenuhitoleransi kerusakan yang diperlukan dan tidak akan mempertahankan kekuatan sisadiperlukan setelah kegagalan struktural parsial (lihat gbr. 1) . Risiko onset WFD meningkatsebagai pesawat yang dioperasikan lewat tujuan desain asli mereka dalam siklus penerbanganatau jam terbang.

Gambar 1: kerusakan kelelahan luas (WFD)

Celah-celah di pangkuan ini sambatan adalah sebuah contoh dari WFD.

Retak Kelelahan


4/10

Karena peningkatan kesulitan untuk mengidentifikasi semua tindakan pelayanan yang diperlukan

dan ketidakmampuan inspeksi non-destruktif untuk mampu mendeteksi retakan kecil yang terkaitdengan perkembangan kondisi WFD, produsen pesawat, operator, dan pihak berwenang telahbekerja sama ke alamat WFD di penuaan pesawat. Hasilnya adalah penciptaan konsep LOV yang

secara efektif menetapkan batas kehidupan di pesawat terbang berdasarkan ketika bukti ujikelelahan yang ada tidak lagi cukup untuk andal memprediksi perilaku struktural (lihat "Sumberbukti uji kelelahan" di bawah).

MENDEFENISIKAN LOP

The LOV merupakan batas operasional berdasarkan bukti uji kelelahan yang mendukung program pemeliharaan. FAA mendefinisikan LOV sebagai "periode waktu (dalam siklus penerbangan, jam penerbangan, atau keduanya) sampai dengan yang telah dibuktikan denganuji bukti, analisis dan, jika tersedia, pengalaman pelayanan dan inspeksi teardown, bahwa

kerusakan kelelahan luas akan tidak terjadi dalam struktur pesawat. "Hal ini lebih lanjutdidefinisikan sebagai titik dalam kehidupan struktural dari pesawat di mana ada peningkatanyang signifikan risiko ketidakpastian dalam kinerja struktural dan pengembangankemungkinan dari WFD.

Setelah keterbatasan kelaikan berisi LOV disetujui oleh FAA, pesawat terbang mungkin tidakberoperasi di luar LOV.

Pembentukan LOV didasarkan pada bukti-bukti uji kelelahan yang diselenggarakan oleh produsen. Sumber informasi ini meliputi:

1. Pengujian kelelahan skala penuh.2. Tes komponen skala penuh.3. Teardown dan perbaikan dari pesawat tinggi-waktu.4. Kurang dari tes komponen skala penuh.5. Statistik teknik hidup armada terbukti.6. Evaluasi masalah in-service / data uji dialami oleh model ini atau pesawat lain dengan

konsep desain serupa.7. Metode analisis yang telah dikembangkan untuk mencerminkan parametrically uji

kelelahan dan pengalaman layanan.

Tindakan yang diperlukan dari produsen pesawat dan operator

Aturan WFD FAA itu menentukan tindakan yang diperlukan dari produsen pesawat danoperator.

Produsen harus:

Mengembangkan dan menyediakan sebuah LOV sebagai pembatasan kelaikan sesuaidengan jadwal yang spesifik-model yang terkandung dalam aturan.

Memberikan buletin layanan yang diperlukan untuk menghalangi pengembanganWFD hingga LOV dan mempublikasikan mereka buletin pelayanan sesuai dengan

jadwal yang mengikat FAA-disetujui.


5/10

Operator harus:

Memasukkan tindakan layanan wajib dalam program pemeliharaan mereka. Mengadopsi nilai LOV disediakan oleh produsen atau, seharusnya produsen tidak

memberikan LOV, mengadopsi standar nilai LOV FAA pada tanggal yang ditentukan

dalam aturan. Memiliki rencana untuk menghentikan operasi pesawat di bawah Bagian 121 dan 129

ketika pesawat mencapai LOV.

Aturan FAA mengharuskan produsen dan operator untuk mematuhi dengan tanggal tertentu,tergantung pada kebutuhan yang berlaku mengenai toleransi kerusakan (14 CFR 25,571)ketika pesawat itu awalnya disertifikasi (lihat gbr. 2).

Gambar 2: Boeing jadwal kepatuhan

Boeing akan memberikan batasan kelaikan diubah mengandung batas validitas (LOV) keFAA untuk setiap model pesawat dengan tanggal ditampilkan pada jadwal kepatuhan.

Kelompok 1 Pesawat Kelompok pertama pesawat yang terkena adalah mereka bersertifikatsebelum 14 CFR 25 Amandemen 45.

Kelompok 2 Pesawat Kelompok kedua pesawat yang terkena adalah mereka bersertifikatantara 14 CFR 25 Amandemen 45 dan 95.

Kelompok 3 Pesawat Kelompok ketiga termasuk semua pesawat bersertifikat untuk 14 CFR25 Amandemen 96 atau lebih besar.


6/10

Tindakan Layanan buletin untuk mencegah timbulnya WFD hingga LOV

Sebagai bagian dari aturan kepatuhan, Boeing diperlukan untuk mengidentifikasi daerah-WFD rentan untuk kedua struktur sebagai-disampaikan dan struktur apapun bahwa

modifikasi yang diperlukan oleh instruksi kelaikan (AD). Boeing juga harus memprediksidaerah-WFD rentan diidentifikasi akan mengembangkan WFD sebelum ketika LOV tercapaidan memberikan tindakan buletin layanan untuk mencegah pembangunan yang (lihat gbr. 3).Tindakan ini layanan akan dalam bentuk buletin layanan yang akan memerlukan

pemeriksaan, modifikasi, atau keduanya. FAA akan mengeluarkan AD untuk membuat buletin layanan wajib.

Gambar 3: Contoh struktur rentan terhadap WFD

Kulit ini sambatan pada sekat tekanan belakang adalah salah satu bidang struktur pesawatditentukan oleh FAA rentan terhadap WFD.

Untuk membantu industri dalam menentukan daerah-daerah yang mungkin rentan terhadapWFD, FAA, dengan bantuan operator dan produsen pesawat, mengidentifikasi 16 daerah


7/10

struktural generik rentan untuk mengembangkan WFD (lihat "Mengidentifikasi strukturWFD-rentan" di bawah). Semua daerah ini dijelaskan dalam FAA Advisory Edaran 120-104.Daftar ini tidak dimaksudkan untuk menjadi termasuk semua struktur yang mungkin rentan

pada setiap model pesawat tertentu, dan hanya boleh digunakan untuk panduan umum.

FAA dengan operator dan produsen didokumentasikan 16 contoh struktur pesawat rentanterhadap kerusakan multi-situs (MSD) dan / atau kerusakan multi-elemen (MED).

Sendi Longitudinal Kulit, Frames, dan Straps Air Mata (MSD / MED) Sendi melingkar dan stringer (MSD / MED) Sendi Lap dengan Giling, Chem-giling, atau Berikat Radius (MSD) Bingkai pesawat (MED)

Stringer ke Bingkai Lampiran (MED) Shear Clip Akhir Pengencang di geser Frames Fuselage Terikat (MSD / MED) Memanjang Tekanan Dome Outer Ring dan Dome Splices Web (MSD / MED) Splice kulit pada Memanjang Tekanan Sekat (MSD) ( lihat gbr. 3 ) Perubahan mendadak dalam Web atau Kulit Tebal - bertekanan atau tanpa tekanan

Struktur (MSD / MED) Jendela Struktur Surround (MSD / MED) Lampiran Fuselage Over-Wing (MED) Kait dan Engsel Pintu Non-plug (MSD / MED) Kulit pada runout dari Doubler besar (MSD) - Pesawat, Wing, atau empennage Sayap atau empennage Chordwise Splices (MSD / MED)

Lampiran Rib-to-Skin (MSD / MED) Khas Wing dan Konstruksi empennage (MSD / MED)

Daftar ini tidak dimaksudkan untuk menjadi termasuk semua struktur yang mungkin rentan pada setiap model pesawat tertentu, dan hanya boleh digunakan untuk panduan umum. Initidak boleh digunakan untuk mengecualikan struktur tertentu.

Biaya-manfaat dari tindakan layanan tertentu

Sementara pembentukan LOV akan mandat pensiun pesawat sangat tua, tindakan buletinlayanan untuk mencegah WFD dapat hadir biaya bahkan lebih signifikan untuk maskapai.

Tindakan buletin pelayanan meliputi inspeksi, modifikasi, atau keduanya dan harusdiselesaikan sebelum batas pemanfaatan ditentukan dalam AD terkait.

Serupa dengan persyaratan LOV, operator tidak dapat beroperasi pesawat yang ambang ADmasa lalu tanpa mematuhi-diamanatkan AD inspeksi dan persyaratan modifikasi. Tindakan

buletin layanan untuk pesawat Boeing dikembangkan dengan bantuan dari Kelompok TugasStruktur (STG), yang terdiri dari Boeing, operator, dan FAA. STG tersebut diminta untukmengevaluasi setiap tindakan buletin layanan yang diusulkan dan memastikan itu adalah nilaiuntuk industri.

Dengan menggunakan informasi ini, Boeing telah berkomitmen untuk membuat layanan

tersedia untuk tindakan buletin industri untuk memungkinkan operasi hingga LOV (lihat gbr.4). Informasi spesifik tentang masing-masing buletin ini dapat ditemukan dalam Penuaan
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig3http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig3http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig3http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig3


8/10

Airplane Program situs Web di MyBoeingFleet.com halaman produk di bawah StrukturKelompok Tugas.

Gambar 4: Kelompok 1 buletin layanan yang diperlukan untuk mencegah WFD

Rincian Tabel ini jumlah tindakan buletin layanan untuk Kelompok 1 pesawat (bersertifikatsebelum 14 CFR 25 Amandemen 45) bahwa operator akan diminta untuk mengadopsi untukmencapai LOV.

Model Jumlah BuletinInspeksiJumlah Buletin

ModifikasiJumlah Inspeksi dan

Buletin Modifikasi727 2 0 0737 5 3 2747 5 3 7DC-8 1 2 0DC-9 2 1 0DC-10 1 0 1MD-80 1 0 0

Pendekatan serupa akan digunakan untuk mengembangkan data kepatuhan untuk Grup 2 danGrup 3 pesawat.

Mengatasi WFD sebagai operator

Boeing akan memberikan FAA dengan keterbatasan kelaikan diperbarui berisi LOV untuksetiap model pesawat sesuai dengan tanggal kepatuhan pada gambar 2. Setelah persetujuandari keterbatasan kelaikan oleh FAA, Boeing akan membuat mereka tersedia untuk operatordi MyBoeingFleet.com . Operator akan perlu untuk memperoleh dokumen (per 14 CFR91,403) dan memperbarui program pemeliharaan mereka dan memiliki program-programyang disetujui oleh mereka FAA principal maintenance inspector oleh tanggal yangditetapkan dalam 14 CFR 121,1115 atau 129,115 ( lihat gbr. 2 ).

Sebagai contoh, Boeing memberikan dokumen kepatuhan terhadap FAA pada tanggal 13 Juli2012, untuk 727, 737-100/-200/-300/-400/-500, 747-100/-200/-300, DC-8 , DC-9, DC-10,dan MD-80. Selanjutnya, FAA menyetujui nilai LOV untuk Boeing Kelompok 1 pesawat

(lihat gbr. 5). Update keterbatasan kelaikan sekarang tersedia di MyBoeingFleet.com .Operator Grup 1 model pesawat memiliki sampai 14 Juli 2013, untuk mengintegrasikan LOVke dalam program pemeliharaan dan mengembangkan rencana untuk menghentikan operasi

pesawat-pesawat ini ketika mereka mencapai LOV. Boeing juga telah mengembangkan lovsdiantisipasi untuk Grup 2 dan Grup 3 pesawat (lihat gbr. 6).
https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig2http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig2http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig2https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&prev=/search%3Fq%3Dexample%2Bservice%2Bbulletin%2Bboeing%26biw%3D1366%26bih%3D667&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/2/&usg=ALkJrhjs1eQ8ZuipYAwo9kfRlsLxHaC0BQ#fig2https://www.myboeingfleet.com/https://www.myboeingfleet.com/


9/10

Gambar 5: LOV untuk Grup 1 model pesawat Boeing

Model Minor Model

LOV Kelaikan UdaraBatasan / Sertifikasi

PemeliharaanKebutuhan (AWL /

CMR) DokumenSiklus

JamPenerbangan

727 -100 Line No 1-47 50.000 50.000 D6-8766-AWL727 -100/-200 Line No 48 + 85.000 95,000 D6-8766-AWL

737 -100/-200/-200 Cargo Line No 1-291 34.000 34.000 D6-38278-CMR

737 -200/-200 Cargo/-300/-400/-500Line No 292-2565 75.000 100.000 D6-38278-CMR

737 -300/-400/-500 Line No 2566-3132 85.000 100.000 D6-38278-CMR

747 -100, -200, -300, SpecialPerformance 35.000 135.000 D6-13747-CMR

747 Rentang pendek 35.000 135.000 D6-13747-CMR747 -400 (Penumpang dan Freighter) 35.000 165.000 D621U400-9747 -400 Domestik 35.000 165.000 D621U400-9DC-8 Semua 56.000 125.000 MDC 12K9006DC-9 Semua 110.000 110.000 MDC 12K9007MD-80 Semua 110.000 150.000 MDC 12K9008DC-10 Semua 60.000 160.000 MDC 12K1003

Gambar 6: Diduga LOV untuk Grup 2 dan Grup 3 model pesawat Boeing

Nilai-nilai diantisipasi didasarkan pada perhitungan teknik awal dan tunduk pada revisiterakhir sebelum penyerahan akhir untuk FAA. Nilai-nilai LOV secara substansial di luartujuan layanan desain asli diwujudkan dalam desain pesawat. Ini adalah nilai-nilaidiantisipasi saja dan tunduk pada revisi. Informasi ini merupakan bagian dari Boeing pesanmulti-operator 10-0783-01B, tanggal 19 Desember 2010.

Model Minor ModelDiduga LOV

SiklusJam

Penerbangan737 Next-Generation

-600/-700/-700 Cargo/-800/-900 /-900 Extended Range 100.000 125.000

757 Semua 75.000 150.000767 -200/-300 75.000 150.000767 -300 Freighter/-400 Extended Range 60.000 150.000

777 -200/-200 Panjang Range/-300 /

-300 Extended Range60.000 160.000

777 Kapal barang 37.500 160.000


10/10

747 747-8 FreighterIntercontinental/747-8 35.000 165.000

787 Semua 66.000 200.000MD-10 Semua 60.000 160.000

MD-11 Semua 40.000 150.000MD-90 Semua 110.000 150.000717 Semua 110.000 110.000

Dalam waktu dekat, Boeing akan mulai menerbitkan tindakan buletin layanan yangdiperlukan untuk mencegah WFD untuk Grup 1 pesawat. Bandara Boeing buletin pelayananakan diidentifikasi oleh sebuah pernyataan di bagian latar belakang buletin. FAA akanmandat masing-masing buletin ini pada waktunya. Jika sebuah pesawat berada di atasambang batas tertentu dalam buletin, Boeing merekomendasikan melakukan tindakan buletinlayanan seperti yang diperintahkan.

Dukungan Boeing dari pesawat luar LOV

Boeing memperkirakan bahwa sekitar 25 Grup 1 pesawat akan melebihi mereka FAAdisetujui oleh LOV tanggal kepatuhan operasional awal tanggal 14 Juli 2013. Karenakeberadaan WFD dalam struktur tidak dapat diandalkan dideteksi oleh inspeksi pemeliharaanluar LOV, Boeing sangat menganjurkan bahwa pesawat di atas LOV mereka segera dan

permanen dihapus dari layanan. Namun, Boeing akan melanjutkan kebijakan dukungan yangada untuk pesawat-pesawat ini sampai dengan tanggal ketika operator diwajibkan untukmematuhi aturan operasional.

Dengan pengecualian derivatif militer tertentu, termasuk pesawat komersial bersertifikat didinas militer, Boeing tidak akan memberikan dukungan untuk pesawat luar LOV setelahtanggal ketika kepatuhan operasional diperlukan. Ini termasuk operasi di Amerika Serikat di

bawah aturan operasional (tidak terbatas ke Federal Aviation Peraturan Bagian 121 dan 129),serta pesawat yang dioperasikan di luar FAA yurisdiksi. Ini juga mencakup 707/720 model,yang memiliki LOV FAA-didefinisikan.

Kebijakan ini akan mulai berlaku pada masing-masing sesuai aturan operasional tanggalditetapkan dalam 14 CFR 121,1115 atau 129,115.

191310649 Buletin Nika Docx

Documents

Transcript of 191310649 Buletin Nika Docx