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Henschel Hs-129

Manuales de Equipos Militares No 1 1

HENSCHEL Hs 129Caza - Tanques

IndiceHistoriaDiseño y desarrolloPrototipos y preservesPrototipo serie B-0 y B-1Prototipo serie B-2Armamento especialPrototipo serie B-3Desarrollos finales – Serie C1Grupos de ataque al suelo

BIBLIOGRAFIAMilitary Aircraf in detail - Henschel Hs 129Aviation Elite Units - Luftwaffe Schlachtgruppen

La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los librosmencionados en la bibliografia, haciendo una traduccion libre del ingles al español,complementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegidopor los Derechos de Autor de Osprey Publishing y las otras editoriales mencionadas.Por lo anterior no se permite su reproduccion parcial o total por ningun medio electroni-co son previa autorizacion. Para ver un catalogo de todas nuestras publicaciones enespañol, puede consultarlo a traves de los enlaces en nuestro sitio.

Fecha de Publicacion: Julio 2009Panzertruppen Publications - www.panzertruppen.orgEmail: [email protected]

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Henschel Hs 129Indice

BIBLIOGRAFIAAviation Elite Units - Luftwaffe Schlachtgruppen - Osprey PublishingMilitary Aircraft in detail - Henschel Hs 129

La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los librosmencionados en la bibliografia, haciendo una traduccion libre del ingles al español,complementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegidopor los Derechos de Autor de Osprey Publishing y las otras editoriales mencionadas.Por lo anterior no se permite su reproduccion parcial o total por ningun medio electroni-co son previa autorizacion. Para ver un catalogo de todas nuestras publicaciones enespañol, puede consultarlo a traves de los enlaces en nuestro sitio.

Fecha de Publicacion: Julio 2009Panzertruppen Publications - www.panzertruppen.orgEmail: [email protected]

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HistoriaLa Guerra civil española de 1936 - 1939, fue desde un punto de vistamilitar la oportunidad para que los contendientes (alemanes y rusos)experimentaran en al campo de batalla las nuevas doctrinas, en espe-

cial el uso del poder aéreo a gran escala. Fue allí donde se sintió lanecesidad de contar con un avión de apoyo cercano a tierra, tanto pa-ra el avance de las tropas como en la retirada. La tarea de destruirblancos fijos o lentos fue encargada a los aviones de bombardeo en pi-cada - como el Sturzkampfflugzeug o Stuka - como se llamo al JunkersJu 87. Sin embargo el ataque a blancos móviles debió ser encargadoinicialmente al Henkel He 51 o el Henschel Hs 123 como aviones deataque al suelo.

Como se comprobó en España, estos modelos ya obsoletos no eranlos adecuados para las tareas encomendadas a los mismos, por serlentos, ligeramente armados, no blindados y por ello vulnerables alfuego de tierra. Esta experiencia hizo necesario el diseño y desarrollode un avión fuertemente armado y muy bien protegido para desempe-ñar el papel de avión de ataque al suelo o Schlachtflugzeug.

El Henschel Hs-129 fue el único avión diseñado durante la II GuerraMundial con el cometido específico de luchar contra los carros de com-bate. Hubo otros aeroplanos adecuados a esta misión como el Fw -109G, Bf - 110, Ju 87G y el Sturmovik Ruso, pero ninguno con solo es-te fin. Todavía en 1935 se pensaba que los aviones desempeñarían unpequeño papel en los campos de batalla, ya que si estaban muy arma-dos serian lentos y fáciles de destruir. Sin embargo a raíz de las expe-riencias de la Guerra Civil Española se vio que aunque no eran decisi-vos, si podía contribuir grandemente a la resolución de los combates.

En Abril de 1937 el Technisches Amt del Reichsluftfahrtministerium(RLM) con base en las experiencias de la Legión Cóndor en España,emitió un conjunto de especificaciones para el diseño y desarrollo deun aparato destinado a desempeñar el papel de apoyo cercano. Lasespecificaciones solicitaban un avión pequeño impulsado por dos mo-tores, armado con una combinación de cañones de 20 mm y ametralla-doras y capaz de portar una carga de bombas. Inicialmente se solicitoque estuviera impulsado por el motor Argus AS 410 A-0 de preproduc-ción, aunque como se demostró mas tarde, el mismo no cumplía conlas especificaciones de potencia necesarias.

Prototipo Fw 189V1, rediseñadopara competir con el Hensechel Hs129. Este identificado con el codi-go D-OPVNm volo por primera vezen la primavera d 1939 y estaba im-pulsado por dos motores ArgusAS410.

Como se esperaba que elavión operara en ambientesdonde habría completa supe-rioridad aérea, no se especifi-co la necesidad de contar conarmamento de protección enla parte trasera. Por otra partese pidió que la cabina del pilo-to y los motores contaran conprotección blindada.

El requerimiento le fue entre-gado a las siguientes compa-ñías: Focke-Wulf Flugzeug-bau GMBH. ; la Gothaer Wag-gonfabrik A.G.; la Hambur-guer Flugzeubau GMBH. y laHenschel Flugzeug-WerkeA.G. Para Octubre 1 de 1937habían entregado propuestasla Focke-Wulf y la Hambur-guer Flugzeugbau con susversiones Fw 189 y Ha 141;por su parte Henschel, fue elúnico participante en pre-sentar un diseño totalmentenuevo, específicamente parala tarea. Este Ha 141 (mastarde conocido como BV 141)consistía en una configuraciónasimétrica donde el motor, unDaimler Benz DB 600 estabainstalado en una góndola enla parte central del avión con-figurando el fuselaje y la dere-cha del mismo, la cabina paralos dos pilotos, este diseño leconfería una gran visibilidad yeliminaba por completo elefecto de torque en los avio-nes equipados con un solomotor como el MesserschmittBf 109.

El proyecto de Focke-Wulf es-taba basado en su avión dereconocimiento Focke WulfFw 189, que estaba en desa-rrollo, el cual conservaba suplanta motriz, mientras la ca

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bina era reducida en tamaño y estaba fuertemente blindada. El avióncontaría con una tripulación de dos hombres, piloto y artillero trasero.Un vidrio blindado de 75 mm protegía al piloto. Su armamento consis-tía en un par de cañones MG 151/20 con un par de ametralladoras MG17 todo instalado en la nariz. El artillero contaba para la defensa trase-ra con una ametralladora 7.9 mm en montaje flexible.

Diseño y DesarolloEl Henschel, un diseño de tipo convencional. era aproximadamente un20% menor que el Fw 189, con la correspondiente reducción de pesoy aumento de la velocidad, a pesar de estar los dos impulsados por lamisma planta motriz. La sección triangular del fuselaje con la parte in-ferior redondeada, ofreciendo un blanco de menor dimensión. Los la-dos triangulares del fuselaje estaban diseñados para deflectar los pro-yectiles de bajo calibre, presentando un cabina de área reducida puesla sección transversal del fuselaje tenia un ancho de 30 cm en la partesuperior, 110 cm en la parte inferior y 116 cm de altura, a pesar de es-tas dimensiones la cabina estaba diseñada de manera ergonómica ycumplía con los requerimientos básicos.

En una primera etapa, se pensó que el proyecto de Focke Wulf era elmas adecuado, esto pues se podría producir la versión de reconoci-miento en paralelo con la versión de asalto, pues las partes principales– con excepción de la cabina – eran idénticas, esto habría permitido larápida construcción de muchos de ellos, algo que era necesario en vis-ta de los planes de rearme acelerados del III Reich en los años 30.

En Septiembre de 1938, las dos compañías - Henschel y Focke - Wulf- recibieron contratos para el desarrollo de tres prototipos de cada unode los diseños propuestos - Fw 189 y Hs 129, el diseño de Focke-Wulffue denominado Fw 189 S (S por Schlacht o asalto) y el Henschel quefiguraba en los listados del RLM como 8129, se convirtió en el Hs 129.

Prototipos y PreserieTan pronto como el RLM emitió las ordenes, la preparación para laproducción se inicio en las factorías de Focke-Wulf en Bremen comoen la de Henschel en Schonefeld; a principios de Octubre de 1938 seiniciaron los trabajos en los prototipos – V1b para el Fw 189 y V1 parael He 129 – que empezaron a tomar forma a finales de este año.

Como el prototipo de reconocimiento del Fw 189 V1 ya llevaba volando

Pilotos del Ergänzungszerstörer-gruppe, durante el entrenamientopara misiones de ataque al suelo,posando frente al Hz 129 A-0 W.Nr.3008, «Blanco 3», codigo GM+OE.Este avion finalmente se destruyoen un accidente el 15 de Julio de1942 en Polonia.

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varios meses cuando los contratos de RLM fueron entregados, Focke-Wulf contaba con una ventaja de tiempo decisiva sobre Henschel. A fi-nales de 1938, el Fw 189 V1 – Werknummer 1997 – fue retirado de losvuelos de prueba y enviado a la fábrica para iniciar la conversión almodelo de asalto.

La cabina fue reemplazada por una nueva mas estrecha y totalmenteblindada, mientras el resto de la estructura fue dejada sin cambios. Es-to permitió que el primer Fw 189 de ataque al suelo realizara su primervuelo a principios de 1939. Los resultados de estos primeros vuelosfueron insatisfactorios pues la célula era muy pesada y la visibilidadpobre. El diseñador de Focke – Wulf, Ingeniero Kurt Tank, decidió redi-señar la parte delantera con el fin de eliminar estas deficiencias, lanueva subversión se denomino V1b.

Para la primavera de 1939, los prototipos del Hs 129 estaban listos pa-ra volar y solo estaban pendientes de la entrega por parte de Argus delos motores y las hélices. De acuerdo con la tradición existente enHenschel Flugzeugwerk , el prototipo V1 recibió el primer numero deconstrucción – Werknummer – en la serie 3000, precedido por la listadel avión en RLM; sin embargo, el retraso en la entrega de los motoresy las hélices por Argus retraso en varias oportunidades el primer vuelodel Hs 129 V1.

Una vez aceptado por el RLM elproyecto del Heschel Hs 129 deHenschel Flugzeuwerk , se emitiouna orden en Septiembre de 1939para la construccion de tres proto-tipos, seguida por otra orden por23 de preserie A-0, despues reduci-da a 12 unidades. El Hs 129A-0 es-taba impulsado por dos motoresArgus As 410 en linea. Este identif-cado con el codigo GM+Oj fue eldecimo «Anton» y treceavo de laserie construida.

Aun antes de que cualquierade los prototipos realizara suprimer vuelo, el RLM ya esta-ba desarrollando sus planespara el uso del nuevo avión.En el Plan de Producción No10, de Diciembre de 1938 –diez y nueve meses despuésdel primer plan – se hablabade la entrega del Schlachtflug-zeuge a la Luftwaffe a la ma-yor brevedad posible. Mien-tras que en 1937 el avión quese preveía en el papel de ata-que al suelo, era el Hs 123 bi-plano; para Diciembre de1938 se había cambiado alFw 189S. Este Plan preveía laentrega de 102 Focke-Wulfconstruidos entre Enero 1 de1939 y Junio 30 de 1941. Elsiguiente Plan No 11, para serejecutado entre Abril 1 de1939 y Abril 1 de 1942, rete-nía el Fw 189S como el esco-gido y el numero había sidoincrementado a 225.

El 26 de Mayo de 1939, el HS129 V1 pintado de gris claro eidentificado con la sigla D-ONUD realizo su primer vue-lo, desde el aeródromo deSchonefeld, unas pocas se-manas después del Fw 189,siendo transferido en Noviem-bre 8 de 1939 al campo depruebas de Rechlin, siendomodificado y denominado co-mo V1c.

El 30 de Noviembre de 1939realizo su primer vuelo el se-gundo prototipo, Hs 129 V2, elcual se destruyo en Enero 5de 1940, al no poder salir deun picado. El Hs 129 V3 reali

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Henschel Hs 129 A-0, «Blanco 10»,W.Nr 3010. 101º Schlachtgeschwader,Francia 1944. Este Hs 129A-0 estuvobasado en Clermont-Ferrand, Francia,siendo destruido en un 65% por unbombardeo aliado en Abril 30 de1944.

Henschel Hs 129B «Rojo F», del a8.(Pz)/Schlachtgeschwader 2º, conbase en El Aouina, Tunez, Enero1943.

zo su primer vuelo en Abril 2 de1940; en paralelo con las prue-bas, Henschel inicio la construc-ción de 23 tipo A-0, que debíanser terminados en Noviembrede 1940, realizando el primer A-0 su vuelo inicial en Agosto de1940, mientras que en Septiem-bre de 1940, el RLM redujo elnumero de A-0 a doce.

En el otoño de 1940, los prime-ros A-0 terminados fueron entre-gados a la unidad especializada5. Schlacht Staffel (5to Escua-drón de Ataque al suelo) de laLehrgeschwader 2 (Ala Opera-cional de desarrollo).

A principios de 1941, el RLMemitió una orden por 60 Hs 129A-1/14M, este ultimo subfijo de-notaba el cambio hacia el nuevomotor radial Frances Gnome -

Rhone 14M con una potencia de700 hp, lo cual representaba unincremento del 50% sobre elmotor Argus en línea. El uso deeste motor francés, era un medi-da provisional mientras Argus oBMW (Bramo) desarrollaban unnuevo motor del orden de 1000hp, que se anticipaba que impul-saría los aviones de producción.Esto al final nunca se consiguióy el Hs 129 sufriría durante todala guerra de esta falta de poten-cia que afectaría su eficienciaen combate.

Prototipo Serie B-0 y B-1Después de las pruebas opera-cionales, el RLM se rehúso aaceptar la subversión A-1 debi-do a las bajas prestaciones queaun presentaba, solicitando aHenschel que se iniciara la revi

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Vista superior del sexto Hs 129B-0,codigo KK+VN construido, foto to-mada en las instalaciones de Hens-chel Flugzeugwerk a finales de1941. El avion esta pintado con uncamuflaje en diversos tonos deRLM71 o verde oscuro.

Vista inferior del fuselaje del Hs129 en donde se puede ver el rackestandard utilizado para portarcuatro bombas SC50 de 50 kgs ca-da una, ademas el avion contabacon la posibilidad de llevar unaSC50 bajo cada ala

sión total del fuselaje a fin de mejorar las características. De acuerdocon las notas del Ing Friedrich Nicolaus, jefe de diseño de Henschel,se inicio el desarrollo de un nuevo proyecto basado en el A-1, este, de-nominado como P 76 retenía la misma configuración, pero con mayo-res dimensiones.

La superficie alar fue incrementada a 15.50 m2; longitud del fuselaje a10.11 m y la altura a 3.51 m. Este estaría impulsado por dos motoresGnome-Rhone 14m 04/05 radiales, con hélices de tres palas y pasovariable. La cabina del piloto fue completamente rediseñada cambian-do la misma a una estructura curva, alargada y de una sola pieza, me-jorando la visibilidad del piloto en todas direcciones, la parte superiorfue cambiada por un panel blindado de vidrio, con lo cual se amplio lavisión del piloto hacia arriba.

La presión por la necesidad de un avión de ataque al suelo persuadióal RLM a cancelar el nuevo proyecto, el cual necesitaría de variosaños para estar terminado. En lugar de ello, se ordeno a HenschelFlugzeugwerk A.G. para que adaptara los fuselajes existentes del Hs

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Henschel Hs 129B del Hauptmann Bruno Meyer, Stafflekapitän 4.(Pz)/Schlachtgeschwader 2º, El Adem,Libia, Noviembre 1942.

Henschel Hs 129B-2/R3 «Rojo J» del Oberleutnant Rudolf-Heinz Ruffer, Staffelkapitän 8.(Pz)/Schlacht-geschwader 1º, cabeza de puente de Kuban, sector sur, Rusia, Abril 1943.

Henschel Hs 129B-2 «Blanco M», del 10.(Pz)/Schlachtgeschwader 9º, Byala-Zerkov, sector sur, Rusia,Febrero 1944.

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129 A-1 a la nueva planta motriz francesa. La nueva cabina rediseña-da, con mayor campo de visión, debía también ser incorporada, despe-jando una de las mayores quejas de los pilotos en cuando a esteavión. De acuerdo con esta solicitud, Henschel selecciono los diezejemplares existentes del A-1/14M para recibir el Gnome-Rhone 14Mradial; este nueva versión fue denominada B-1.

El primer fuselaje en ser adecuado con los nuevos motores, fue el V3que aun se hallaba en Rechlin para pruebas, en Febrero 1 de 1941 fuellevado a la fabrica de Henschel, donde la parte central de las alas y lasección de los motores seria modificada con el fin de acomodar el masgrande y pesado motor radial enfriado por aire Gnome-Rhone 14M;siendo denominado como Hs 129 V3/U1 (U de Umbausatz o conver-sión), realizando su primer vuelo en Marzo 19 de 1941. Como se espe-raba la más potente planta motriz mejoro las prestaciones del Hs 129 ylas pruebas subsiguientes en Rechlin contaran con la entusiasta apro-bación de los pilotos por la nueva versión V3. La nueva superficie alarera de 29 m2; la nariz fue alargada y redondeada un poco, ofreciendoun mejor perfil aerodinámico.

La cabina del piloto fue totalmente rediseñada y el vidrio blindado de

Vista del montaje de mantenimien-to del cañon MK 101 de 30mm

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Este es uno de los primeros Hs 129B-1 equipado con el cañon antitanque,MK 101 de 30mm, instalado en unagondola bajo el fuselaje.

dos piezas, cambiado por unonuevo de una sola pieza redon-deada y ligeramente curvada.La parte superior metálica de lacabina fue cambiada por un pa-nel blindado de vidrio, con laque mejoro la visibilidad del pilo-to hacia arriba. Esta nueva ver-sión, Hs 129 Berta era una me-jor maquina que su predecesorHs 129 Anton. El primer avióntotalmente modificado fue el Hs129 A-0 W.Nr. 129 3007,GM+OD. La producción del B-0se inicio en Diciembre de 1940.

El pedido completo de los 18primeros de la serie B-0 o "Ber-ta" fueron entregados a princi-pios de 1942. La primera seriede fuselajes cambiados al nue-vo Standard B fueron los 27 A-1en fabricación, denominados co-mo B-0. Siguiendo en la líneade producción con los 10 inicia-les B-0, llevados a la configura-ción B-1, seguida por 50 mas,

con los cuales se concluya laserie B-1. De estos, solo cua-renta se terminaron como B-1 ylos otros 20 fueron llevados alStandard B-2, para esta épocala cadena de producción se ha-bía trasladado de Schonefeld, almayor centro de producción deHenschel en Johannisthal.Para esa época el armamentoprevisto era:

Equipo PrincipalDos ametralladoras MG 177.92mm con 1000 proyectilescada una, instalados a cada la-do del fuselaje en la seccióncentral.Dos cañones MG 151 20mmcon 250 proyectiles cada uno,instalados a cada lado del fuse-laje en la sección central.Dos bombas C50 de 50 kgs o48 SD2 de 2.2 (antipersona) ba-jo las alas.Una cámara automática 24x24

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Equipo auxiliarUn cañón MK 101 30mm en góndola instalado bajo el fuselaje en lasección central.Cuatro ametralladoras MG 17 7.92mm en la sección central bajo el fu-selaje.Cuatro bombas C50 de 250 kgs o una C250 de 250 kgs o 96 SD2 de2.2 kgs bajo el fuselaje.Una cámara automática Rb 20/30.

Aun antes de que la primera serie de B-1 fuera entregada, el RLM en-trego una nueva orden en Octubre de 1941. Inicialmente se pedían250 Hs 129 B-1 en versión tropical izada. Sin embargo, en Abril de1942, esta modificación fue dada de baja y la especificación cambio aun nuevo sub-tipo, el B-2, con una opción de 1000 aviones adiciona-les.

Prototipo Serie B-2Con las series en producción, el equipo de diseño de Henschel bajo elliderazgo del Ing Nicolaus, inicio una serie de pequeñas modificacio-nes para solventar las deficiencias encontradas en las pruebas y en elcampo de batalla. Estas modificaciones incluyan la modificación de lasprotecciones de los motores con el fin de mejorar la ventilación y elreemplazo de las tomas circulares por unas rectangulares de mayor ta-maño y la instalación de filtros de arena y fango. A pesar de que estasy otras modificaciones eran de carácter menor, este se denomino Hs129 B-2. Esta finalmente se convirtió en la versión principal del Hs129, con un 90% de los producidos.

El primer B-2 salio de la planta de producción a mediados de Mayo de1942, elevando la fabricación a 31 aparatos por mes en Abril de 1942.En Junio 30, el RLM ordeno un total de 928 aparatos más, elevando eltotal a esa fecha a 1.008 aparatos, estos debían ser entregados a Di

Miembros de la Luftwaffe adscritosa la Schlachtgeschwader 1º, de iz-quierda a derecha, OberleutnantGeorg Dörffel, Hauotmann AlfredDruschel, Comodore Josef Mena-pace y Oberleutnant Heinz Frank.

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ciembre de 1944.

El 25 de Mayo de 1943 dentro de los planes de producción expedidospor el RLM se tenían contemplado el siguiente armamento comple-mentario al equipo Standard:

Un MK 101 de 30mm, un total de 275 aparatos, 153 construidos a Mar-zo 30 de 1943; 122 pendientes para Agosto de 1943, con un máximode 25 unidades por mes.

Hs 129 equipados con gancho de arrastre para planeador de asaltoDSF 230, un total de 595 aparatos, 101 construidos a Marzo 30 de1943; 494 pendientes para Junio 1944, con un máximo de 40 unidadespor mes.

Un MK 101 de 30mm, un total e 155 aparatos, 155 pendientes paraser entregados entre Septiembre de 1943 y Junio de 1944 con un má-ximo de 30 unidades por mes.

Equipo para 4 x 50 kgs ETC (bombas) o una 500 kgs, 610 aparatos;292 construidos a Marzo 30 de 1943, 272 pendientes a Junio de 1944,con un máximo de 30 unidades por mes.

Debido a las continuas contraordenes de producción y los frecuentescambios en el corto y mediano plazo para las entregas, las entregastotales variaban constantemente. En los reportes del RLM solo semencionan 248 Hs 129 B entregados para finales de 1942. La entregade producción se incremento a 331 para Marzo de 1943, sin embargo,las perdidas se habían incrementado drásticamente, para este mismomes, se mencionaba la perdida de 212 aviones, un 64% de la produc-ción. Para Septiembre de 1943, en los reportes se mencionaba laaceptación de 560 unidades y la perdida de 383 aviones, un 68% delos entregado; destruidos en combate, accidentes o abandonados enRusia o Africa de Norte.

Henschel Hs 129 de la8.(Pz)/Schlachtgeschwader 2º «rojoG» con base el El Aouina, Tunez,primavera de 1943.

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Henschel Hs 129 B-2 codigoDO+XG

Durante 1943 se continúoperfeccionando el diseño,añadiéndole un cañón de30m Mk 101 debajo del fuse-laje, este era muy efectivocontra los carros a excepciónde los tanques pesados, alos cuales debía atacar pordetrás. Se le añadió capaci-dad para portar cámaras, unabatería de cuatro MG 17, car-ga de bombas, en especialdel tipo SD4 de 4 Kg. conbuenas especificaciones parapenetrar el blindaje.

Henschel Hs 129 B-2, W.Nr. 140494, codigo DO+XG, uno de los primeros en sermodificado al estandard B-3, equipado con un cañon BK 7.5cm antitanque.

A finales de 1943 entro en producción el Hs 129B-2/Wa, equipado des-de fabrica con el poderoso cañón MK 103 de gran efectividad antitan-que. A medida que los soviéticos fueron incrementando su parque decarros de combate y la efectividad de los mismos, se fue acelerando laconstitución de unidades destinadas específicamente a la tarea decombatir las formaciones blindadas.

Armamento especialA finales de 1942, la Henschel equipo el ejemplar Serie 0280 con uncañón de 3.7 cm BK (Bordkanone) - un Flak 18 modificado - con 12proyectiles instalado en una góndola ventral bajo el fuselaje, este mis-mo tipo de arma había sido instalado bajo las alas del Junkers Ju 87,siendo en alma preferida del Oberst Hans Ulrich Rudel. En el mes deOctubre de 1943 se decidió suspender las pruebas pues las caracte-rísticas de vuelo y aterrizaje del aparato se vieron seriamente compro-metidos con esta instalación.

En octubre de 1943 se solicito enviar otro B-2 para instalarle en elcampo de pruebas de Tarnewitz de Henschel, un cañón 7.5 cm convir-tiéndose en el prototipo para la versión B-3, llegando posteriormentedos aparatos mas para equiparlos con cañón de 5 cm.

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Armas avanzadas yequiposAun en las primeras etapasde producción de los modelosde serie, cuando cada Hs 129salido de las líneas de monta-je era necesario para equiparlas unidades de ataque alsuelo de la Luftwaffe, variosde los aviones fueron reteni-dos por Henschel para reali-zar pruebas con nuevas ar-mas y equipamento.

Como se anoto mas atrás, elW.Nr 129 3007, de la preser-ve A-0 fue el primer aviónconvertido al Standard B-0.Otro de los retenidos porHenschel fue los Werknum-mern 0266, 0267 y 0268 de laserie B-2; de los que los dosprimeros fueron usados parapruebas de características yel ultimo de ellos equipadocon un cañón de 3.7 cm BK –versión modificada del Flak 18– con 12 proyectiles instalado

en una góndola bajo el fuselaje; esta misma arma seria instalada mastarde en dos góndolas bajo las alas de Junkers Ju 87G en su versiónantitanque, arma preferida del Oberst Hans-Ulrich Rudel que se con-vertiría en el As de guerra mas condecorado; esta instalación requeríaremover las dos ametralladoras MG 17 de 7.92mm de la nariz delavión, con el fin de aligerar el peso.

En Septiembre de 1943, dos B-2 fueron retenidos por Henschel, desti-nándolos a pruebas en vuelo de varios tipos de armas. El W.Nr140494 DO+XG fue enviado al centro de pruebas de Henschel enSchonefeld con el fin de instalarle un cañón de 7.5 cm BK, siendo elprototipo para la sub-versión B-3.

En Noviembre de 1943, el Hs 129 B-2 W.Nr. 0266 DQ+ZB fue retenidocon el fin de instalarle bombas de 250 kgs y 500 kgs. En Diciembre, elmismo avión fue usado para la instalación de bombas en conjuntos4x50 kgs en varios puntos del mismo. Otra de las armas probadas enel Henschel, fueron los lanzadores de 70 mm Panzerblitz I y el de 55mm Panzerblitz II, así como el 210 mm Werfer Granate W.Gr. 21 y 280mm W. Gr 280 para el papel antitanque.

Prototipo Serie B-3A principios de 1944, la Luftwaffe solicito la instalación de un armaantitanque de gran calibre con el fin de poder hacer frente a los nue-vos tipos de tanques rusos pesados y cañones de asalto, sugiriendo lainstalación de una versión modificada del Pak 40 de 7.5 cm. Este fueequipado con una gran freno de boca con el fin de reducir el retrocesodel mismo y sustituyendo la operación mecánica por una de tipo hidro

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neumático y denominado Bordkanone 7.5.

El mismo contaba con una velocidad inicial de 932m/seg y era capaz de perforar un blindaje de 130mm en ángulo de 90º a 1000 mts o 95 mm a 30º,

con una rata de fue-go de 40 ppm, locual le daba al pilotola oportunidad de co-locar tres o cuatroproyectiles en unapasada. Esta pe-netración era sufi-ciente para lidiar conel Josif Stalin 2 de46 toneladas. En ca-so de emergencia, elpiloto podia ejectartodo el ensamblajedel caño, aligerandoel peso y lograndomaniobrabilidad.

Henschel Hs 129B-0 equipado con dos motores francesesGnome-Rhone 14M 04/06 radiales y helices de tres palas.

Henschel Hs-129


En Enero de 1944, seis aviones de serie B-2 fueron equipados con elBK 7.5cm instalados en góndola central y un magazín de 16 proyecti-les, dos ametralladoras MG 131 a los lados del fuselaje con 250 pro-yectiles cada una y un nuevo visor telescopio - Ziefelrnrohr - ZFR 3B -visor telescopico de largo alcande/adquisicion de blancos - inicialmen-te, un Tipo B-2 fue equipado con un modelo en madera a escala com-pleta del BK 7.5, para pruebas en vuelo, las pruebas fueron llevadas acabo en el centro de pruebas de Travemunde y sobre el mar Báltico enMayo de 1944. Con el fin de compensar la inestabilidad en vuelo, se

El desarrollo final del Henschel Hs129 fue la variante denominado«Cesar» o «C», el unico C-1/V4W.Nr. 220001, en la grafica, porta elcañon BK 7.5 alimentado desde unmagazin de 16 proyectiles. Comose ve en la grafica, la punta del ca-ñon cuenta con pequelos huecoscon el fin de dispersar los gases yminimizar el retroceso del mismo a

fin de evitar daños a laestructuia.

Diagrama donde se ve lainstalcion del BK 7.5 cmen la parte inferior dle fu-selaj en el Hs 129 C-1

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A pesar de sus defectos en el usocomo avion de ataque en picada, elHeinkel He 50 se desempeñabadbien como avion nocturno de ata-que al suelo, este «3W+NP Amarillo1» presto servicio con la NSGR 11ºen el invierno de 1943-44.

Los cuatro Staffelkapitän de laJagdgeschwader 88, en Abril de1938. De izquierda a derecha, Ober-leutnant Wolfgang Schelmann,Adolf Galland, Joachim Schlichtingy Eberhard d’Elsa.

tomaron los dos planos hori-zontales de cola y se abrieronen dos paneles, el superiorcontrolado por un giroscopio yel inferior desde los pedalesde control, este mismo tipo de

solución seria adoptado mas tarde en la construcción del F4U-5 Cor-sair. En Marzo se reporto la conversión de un solo B-2 al Standard B-3(w.Nr. 141292). Este avión fue transferido al centro de Tarnewitz el 23de Junio. En Julio 8, otro Hs 129 B-2, W.Nr. 141494 fue equipado conun 7.5 cm BK y enviado a Tarnewitz: con el fin de realizar pruebas deataque al suelo por parte de Rheinmetall-Borsig en Agosto de 1944.

El primer B-3 -W.Nr. 162033 DT-GB - salio de la linea de produccion afinales de Julio de 1944, siendo seguido por tres B-3 salieron de la lí-nea de producción en Julio de 1944, y por otros tres el mes siguientes,los primeros tres entregados al Erprobungskommando 26 (Destaca

Henschel Hs-129


mento de pruebas y evaluación 26º) el 25 de Agosto, esta unidad ha-bía sido formada a partir del 11. Pz/SG 9 en Diciembre 29 de 1943 conbase en el aeródromo de Udetfeld.

La producción del B-3 fue parada en Agosto de 1944, para esa épocase habían entregado 20 unidades, siendo equipados 16 de ellos con elmotor Gnome-Rhone 14M 38. La mayoría de los B-3 fueron entrega-dos a la 13.(Pz)/SG 9 y la 14.(Pz)/SG 9. Para Diciembre de 1943, estaunidad contaba con 12 aviones, de los cuales cuatro eran Hs 129, cua-tro Fw 190 y cuatro Ju 87 y un Bf 108 como avion de enlace. La uni-dad fue disuelta en Febrero 14 de 1945 y el personal y un numero noespecificado de Hs 129 reasignados al comando general de las unida-des de ataque al suelo – General der Schlachtflieger - , que a su vezfueron transferidos al Erganzungsstaffel SG 151.

Desarrollos finales - Serie COtro sub - tipo alcanzo a ser considerado por el equipo de diseño deHenschel como reemplazo del B-2/B-3. Esta nueva versión, C-1 – Cpor Cesar – estaría equipada con dos cañones a control remoto MK103 de 30 mm bajo el fuselaje, instalados lado a lado, en un montajeespecial. Cada cañón contaría con un magazine de 60 proyectiles – encontraste con los solo 30 del cañón MK 101/103 instalado en el B-2.Adicional a este armamento contaría con el normal del B-2 – dos paresde MG 17 y MG 151/20 – así como la ametralladora trasera MG 17. Laplanta motriz prevista para este nuevo diseño, seria un motor Isotta –Fraschini “Delta” de 12 cilindros refrigerado por aire de construcciónitaliana, con una potencia de 1200 hp; al final, con la capitulación italia-na (Septiembre 3 de 1943) el proyecto fue cancelado.

Se decidió emplear una versión avanzada del Gnome – Rhone R14, la

Armado con bombas SC10 de 10Kgsm este Messerschmitt Bf 109E-7 se dispone a despegar en ua pis-ta en el Frente del Este. Este «Blan-co A» seria la montura del Ober-leutnant Alfred Druschel, Staffelka-pitän del 4.(Schlachtgeschwa-der/LG 2.

M38 que desarrollaba una po-tencia de 820 hp, este asegu-raría unos 50 km/h adiciona-les a la velocidad del Hs 129;el W.Nr 0267, DQ-ZC fue es-cogido para las pruebas, coli-sionando con un Junkers Ju88 en Septiembre de 1944;después de reparado voló enNoviembre y Diciembre delmismo año, presentando pro-blemas en el carburador. EnEnero de 1944, el avión depruebas fue dejado en tierra,con el fin de remover los mo-tores y destinarlo a las prue-bas del nuevo sub-tipo C1.

En Agosto de 1944. todos lostrabajos de desarrollo del Hs129 fueron cancelados por elRLM. Este marco el final deeste programa de seis años.En Octubre de 1944, los últi-mos B-3 fueron entregados alas unidades especializadasde la Luftwaffe en lucha anti-tanque en el Frente del Este,escuadrillas 13 y 14 delSchlachtgeschwader 9.

Grupos de ataque alsuelo - Schlachtgrup-penEl uso por Alemania de avio-nes dedicados al ataque a tie-rra, diseñados y operados es-pecíficamente para apoyar elavance de sus fuerzas terres-tre, puede ser trazado hastalos finales de la I Guerra Mun-dial.

Messerschmitt Bf 109E armado conbombas SC50 de 50 kgs cada una,se dispone a despgar en un campoen Rusia.

Henschel Hs-129


Messerschmitt Bf 109E-7 «Blanco U»del Capitan Georgd Dorffel, Staffelka-pitän 5.(Schl)/LG 1, Peninsula deKerch, Sector Sur, Rusia, Mayo 1942

Focke-Wulf Fw 109F-2 «Doble Ga-ñon» del Capitan Georg Diorffel,Gruppenkommander del I./SchlG 1,Jarkov, Sector Sur, Marzo 1943

Para la época del Armisticio enNoviembre de 1918, la Lufts-treitkrâfte tenía bajo su mando ano menos de 38 las de ataqueal suelo, con unos 250 avionesen servicio. Dos cláusulas delTratado de Versalles dieron porterminada esta primera fase deluso de Alemania de este tipo deaeronaves, el Articulo 198 prohi-bía expresamente a Alemania elcontar con fuerza aérea basadaen tierra o de uso naval y el Ar-ticulo 202 decreto que todos losaviones militares existentes enel territorio alemán al final de laguerra deberían ser entregadosa los Aliados.

Una vez Adolf Hitler subió al po-der en Enero de 1933, se iniciola puesta a punto de las basessobre las cuales se crearía lanueva Fuerza Aérea Alemana.Inicialmente se pensó en dotarlacon aviones de caza, bombar-deo y reconocimiento, perocuando el As de guerra, ErnstUdet volvió de un viaje realizadoa los Estados Unidos en 1931,donde estuvo presente en lasdemostraciones del biplano Cur-

tiss Hawk y presencio de mane-ra especial las pruebas reali-zadas para la nueva técnica deataque en picada, inicialmenteadquiridas por Udet para reali-zar sus vuelos acrobáticos,pronto fueron entregadas a losmilitares para su evaluación.El interés por este tipo de técni-ca nació en las demostracionesa las que acudió Udet como re-presentante del Ministerio deDefensa del avión producido porHeinkel denominado He 50, elcual había sido diseñado bajoun pedido colocado por la Arma-da Imperial japonesa, este eraun avión de ataque en picadade dos asientos, mucho masgrande y pesado que el Hawk IIamericano. En 1933, la ahoradenominada Reichsluftwaffecurso un pedido por 60 He 50,las cuales fueron integradas endos grupos en Doberitz ySchwerin, después de algunosmeses fueron asignados a lasescuelas de vuelo y para la se-gunda parte de la guerra, entra-ron en servicio como aviones deataque al suelo nocturno.

Henschel Hs-129


Durante la fase de fabricacióndel He 50, el Ministerio de De-fensa inicio la búsqueda de unreemplazo del mismo, el cual seencontró en el biplano HeinkelHs 123, avión que estaba muycerca en sus especificaciones alCurtiss Hawk, su robusta estruc-tura le permitía absorber grancantidad de daño y aun así vol-ver a la base con el piloto intac-to. El inicio de la guerra civil enEspaña en 1936 le permitió aHitler la oportunidad de realizar,bajo condiciones de combate,las pruebas de los nuevos equi-pos militares que se estaban de-sarrollando en Alemania, en-viando a la contienda la celebreLegión Cóndor en apoyo de lasfuerzas lideradas por el GeneralFrancisco Franco.

Un trío de Hs 123, los primerosenviados a España, constituye-ron el núcleo de la Stukakettede la VJ/88, bajo el mando delTeniente Heinrich "Rubio" Bru-cker estuvieron en acción porprimera vez en apoyo de laofensiva nacionalista contra Má-laga en Enero de 1937 y partici-paron en los ataques contra lasdefensas del "Anillo de Hierro"alrededor de Bilbao. Sin embar-go pronto se demostró que eluso del Hs 123 no era el ade-cuado, debido a la inestabilidadpresentada por el mismo en el

ataque en picada. El Jefe de Es-tado Mayor de la Legión, Te-niente Coronel Wolfram Freiherrvon Richtoffen (primo del legen-dario Manfred Freiherr von Rich-toffen, el " Barón Rojo" de la IGuerra Mundial) decidió em-plear la pequeña unidad de Bru-cker en el papel de ataque alsuelo, en donde se probo el éxi-to de este avión para la tarea.

Tres Hs 123 llegaron a Españaen la primavera de 1937, y laescuadrilla de Brucker, ahora deseis aviones, inicio las pruebaspara el desarrollo de la nuevatécnica de ataque a bajo nivel,la cual terminaría siendo usadacontra los soviéticos dos déca-das después en Latvia. Para elverano de 1937 solo quedabandos maquinas en el grupo, lascuales fueron entregadas a unaunidad pilotada por españoles.Durante su estadía en España,el Hs 123 adquirió el sobrenom-bre de "Cabeza del Diablo",siendo entregados 12 más delmodelo B-1 a dicha unidad ycambiado el nombre del avión a"Pequeño Angel".

Mas de 250 Hs 123A-1 y B-1fueron construidos hasta Abrilde 1937 cuando la producciónfue suspendida, aparte de los18 enviados a España, el restofueron integrados en las unida-

des de Stukagruppen conforma-das en Alemania.

En la primavera de 1937 llega-ron a España los primerosejemplares del Bf 109 dondereequiparon la 2.J/88 y la4.J/88, mientras los de la 1.J/88y 3.J/88 fueron destinados alataque al suelo mientras llega-ban los Bf 109 que los reempla-zarían. Mientras tanto, los es-pañoles que habían recibido susHe 51, habían desarrollado loque se denomino técnica de"cadena" en donde los avionesformando una fila atacaban laslíneas enemigas uno detrás deotro y el primera de la cadenavolvía hacia la cola para iniciarun nuevo pase, hasta acabar lamunición, con ello lograbanmantener a los ocupantes de lastrincheras cabeza abajo, hastaque la posición era ocupada porlas fuerzas atacantes.

Los pilotos de la 1.J/88 y 3.J/88usaron la misma táctica en losataques alrededor de Bilbao ySantander en el frente norte,añadiendo un rack ventral don-de portaban seis bombas de 10kgs cada una.

En el verano de 1944 habia solo dosGruppen operando en el Frente delEste con Focke-Wulf Fw 190F.

Henschel Hs-129


Focke-Wulf Fw 190D «Negro 6» delII./SG 10 Kapfenberg, Austria, prime-vera 1945.En Julio de 1937 los Heinkel dela Legión fueron trasladados alfrente de Madrid con el fin departicipar en la Batalla de Bru-nete, es por esa época que unTeniente Adolf Galland apareceen escena asignado como co-mandante de la 3.J/88, es poresta época que se ponen las ba-ses para el desarrollo del armade ataque a tierra de la futuraLuftwaffe. Galland por esa épo-ca describe la misión de su uni-dad como "protección aérea a lainfantería, supresión de movi-mientos en la retaguardia ene-miga, silenciamiento de artille-ría, impedir la llegada de las re-servas a la línea del frente". Espor esta época que Galland de-sarrolla la táctica de "bombar-deo masivo" al aproximarse alas posiciones enemigas en for-mación muy cerrada y hacerlanzamientos de bombas al mis-mo tiempo.

Es tal el éxito de esta nueva tác-

tica, que 28 unidades de He51C-1 destinadas inicialmente alas unidades españolas son en-tregadas a la 3.J/88; este aviónviene equipado de fabrica conracks para la instalación de cua-tro bombas de 50 kgs, dandocomo resultado la reactivaciónde la 4.J/99 en Octubre, bajo elmando del Teniente Eberhardd'Elsa, los dos grupos - el 3.J/88de Galland con el famoso"Mickymaus" pintado en la cabi-na y la 4.J/88 de d'Elsa con el"As de Espadas" participan du-rante el invierno de 1937-38 enlas batalla de posiciones de Te-ruel y luego en las libradas so-bre la costa del Mediterráneo.

Es en Febrero 20 de 1938 cuan-do el Teniente Eckehardt Priebedel 4.Staff el destruye un T-26ruso que trata de escapar deTeruel, el cual cae por el impac-to de una bomba de 10 Kgs, es-te hecho es de recordar, pueses quizás la primera vez que untanque es dejado fuera de com-bate por un avión de ataque al

suelo, cientos de tanques rusoscorrerán la misma suerte en elperiodo 1941 a 1945. Es duran-te el rápido avance sobre Ara-gón en la primavera de 1938,que se ofrece la oportunidad alas tripulaciones alemanas deperfeccionar la técnica del ata-que al suelo, que con tanta efi-cacia practicaran 18 meses mástarde durante la Blitzkrieg. Des-pués de la captura de Teruel,los He 51 son transferidos haciael norte, a Gallur, en el valle delrío Ebro, a unos 30 kms al no-roeste de Zaragoza.

Según relato del Teniente Ke-ller, su trabajo es "desalojar alenemigo de sus posiciones aleste de Zaragoza y empujarloshacia el Mediterráneo tan lejos ytan rápido como fuera posible.Esta guerra se convierte cadadía mas en una guerra de movi-miento, y no una guerra de posi-ciones con el enemigo protegidodetrás de gruesas paredes deconcreto y en bunker bajo tie-rra."

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