1:600 R.M.S. Mauretania - Hornby Model Railways, …€¦ · Assembly phase Phase de montage...
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1:600 R.M.S. Mauretania A04207 SCALE MODEL CONSTRUCTION KIT | Length: 400mm Width: 47mm | Two Decal Schemes Included | One Build Option FOR BEST RESULTS: Surfaces to be painted should be clean – before parts are removed from the sprue, wash in warm, soapy water, rinse and dry thoroughly. Stir paints thoroughly before use. PLEASE NOTE: Some parts in the kit may not be required to build the model specified. Hornby Hobbies Limited, Margate, Kent CT9 4JX UK Tel:+44(0)1843 233525 www.airfix.com The Mauretania, the vessel with the proudest record in the whole history of the Atlantic service, was built by Messrs. Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd, at Wallsend-on-Tvne. She was launched in September 1906, and her sister-ship, the ill-fated Lusitania was completed at Clydebank at about the same time. Earlier, in 1903, a committee had been set up to discuss the propelling machinery for the new liners and took the bold step of selecting the steam turbine which had only been developed in 1894 and had up to that time only been used in comparatively small ships. The Mauretania came into service in 1907, breaking all existing Atlantic speed records and winning the Blue Riband from the S.S. “Kaiser Wilhelm II”. For more than 22 years the Mauretania was the fastest North Atlantic liner, and voyage by voyage her speed seemed to improve; at one time she averaged 25.5 knots for twenty-seven consecutive voyages. During the First World War she served, at different times, as an armed cruiser and as a hospital ship. Between 1914 and 1918 the Mauretania and the other liners of the Cunard fleet transported nearly 1,000,000 troops and 10,000,000 tons of supplies. In 1919 the express service to New York was transferred from Liverpool to Southampton and included a Cherbourg call. The Mauretania was converted to oil burning in 1922 and in 1931 she created another record when she crossed the Atlantic four times in one month. She left New York for the last time on 26 September 1934, the same day that the “Queen Mary” was launched; she was broken up at Rosyth in 1935. The Mauretania was propelled by Parsons turbines of 70,000 total shaft hp constructed by the Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. The two GB FR Die Mauretania, die auf dem Atlantik immer neue Rekorde aufstellte, wurde von Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd in Wallsend (England) gebaut. Sie lief im September 1906 vom Stapel, und ihr Schwesterschiff, die unglückselige Lusitania, wurde in etwa zur gleichen Zeit in Clydebank fertiggestellt. Ein vorher (1903) eingerichteter Ausschuss erörterte die Antriebsanlagen für die neuen Linienschiffe und entschied sich mutig für die Dampfturbine, die erst 1894 entwickelt und bis dahin nur in vergleichsweise kleinen Schiffen eingesetzt worden war. Die Mauretania wurde 1907 in Dienst gestellt, brach alle bestehenden Geschwindigkeitsrekorde für die Atlantiküberquerung und nahm der SS „Kaiser Wilhelm II“ das Blaue Band ab. Mehr als 22 Jahre lang war die Mauretania das schnellste Linienschiff auf dem Nordatlantik, und mit jeder Überfahrt schien sich ihre Geschwindigkeit zu verbessern; beispielsweise erzielte sie auf 27 Überfahrten hintereinander durchschnittlich 25,5 Knoten. Im Ersten Weltkrieg diente sie zu verschiedenen Zeiten als bewaffneter Kreuzer und als Krankenhausschiff. Von 1914 bis 1918 beförderten die Mauretania und die anderen Linienschiffe der Cunard-Flotte nahezu 1.000.000 an Truppen und 10.000.000 Tonnen Proviant. 1919 wurde der New York-Expressdienst von Liverpool nach Southampton verlegt, wobei auch Cherbourg angelaufen wurde. Die Mauretania wurde 1922 auf Ölverbrennung umgestellt, und 1931 stellte einen weiteren Rekord auf, als sie den Atlantik viermal in einem Monat überquerte. Am 26. September 1934 verließ sie New York zum letzten Mal; am selben Tag wurde die „Queen Mary“ vom Stapel gelassen. Die Mauretania wurde 1935 in Rosyth abgewrackt.Für den Antrieb der Mauretania sorgten Parsons-Turbinen mit insgesamt 70.000 PS, die von der Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd hergestellt wurden. Die beiden Hochdruckturbinen und zwei Niederdruckturbinen trieben vier Propeller mit je 5.1 m Durchmesser an und liefen DE Le Mauretania, le paquebot qui détient les records les plus impressionnants de toute l’histoire du service maritime de l’Atlantique, fut construit par les chantiers navals de Swan Hunter et Wigham Richardson Ltd de Wallsend-on-Tyne et lancé en septembre 1906. Son sister-ship, l’infortuné Lusitania, fut armé à Clydebank à peu près au même moment. En 1903, un comité mis en place pour discuter des machines de propulsion pour les nouveaux paquebots avait fait preuve d’audace en sélectionnant la turbine à vapeur. Son développement n’avait eu lieu qu’en 1894 pour une installation seulement dans des navires plutôt petits. Entré en service en 1907, le Mauretania battit tous les records de vitesse de l’Atlantique qui existaient, tout en ravissant le Ruban bleu au SS Kaiser Wilhelm II. Pendant plus de 22 ans, il s’avéra être le paquebo le plus rapide de l’Atlantique Nord. Voyage après voyage, sa vitesse semblait s’améliorer ; pendant une période, pour vingt-sept voyages consécutifs sa vitesse moyenne fut de 25,5 nœuds. Au cours de la Première Guerre mondiale, à différents moments il servit de croiseur armé et de navire hôpital. Entre 1914 et 1918, le Mauretania et les autres transatlantiques de la flotte Cunard transportèrent presque 1.000.000 troupes et 10.000.000 tonnes d’approvisionnements. En 1919, le service express vers New York est transféré de Liverpool à Southampton avec une escale à Cherbourg. En 1922 les chaudières du Mauretania fonctionnent désormais à mazout. En 1931 il crée un autre record en traversant l’Atlantique quatre fois en un seul mois. Le 26 septembre 1934 il quitte New York pour la dernière fois, le même jour du lancement du Queen Mary. En 1935 il est démoli à Rosyth. La propulsion du Mauretania était assurée par des turbines Parsons d’une puissance sur l’arbre de 70.000 ch construites par la société Wallsend high-pressure and two low-pressure turbines drove four propellers, each 16ft 9in in diameter and worked at 180 revs per minute. On her trials the Mauretania covered 300 miles at a mean speed of 27.4 knots.The Mauretania had seven decks amidships and two orlop decks fore and aft, a total of nine. She had 15 transverse watertight bulkheads and 175 separate watertight compartments. Accommodation was provided for 560 first-class, 475 second-class and 1,300 third-class passengers; the crew numbered 812 officers and men. Overall length of the Mauretania was 790ft; breadth 88ft; mean draught 36.2ft and gross tonnage 31,938 tons. Spécification: Lancement : septembre 1907 Longueur : 240,8 m Maître-bau : 26,8 m Tirant d’eau moyen : 11 m Tonnage brut : 31.938 Vitesse moyenne. : 27,4 nœuds Équipage : 812 officiers et marins Passagers : 2.335 Spezifikation: Stapellauf: September 1907 Länge: 240,8 m Deckbalken: 26,8 m Mittlerer Tiefgang: 11 m Slipway & Engineering Co. Ltd. Les turbines (deux haute pression et deux basse pression) actionnaient quatre hélices d’un diamètre de 5,1 mètres et d’une vitesse de rotation de 180 tr/m. Lors des essais, le paquebot parcourut 480 kilomètres à une vitesse moyenne de 27,4 nœuds. Le Mauretania avait neuf ponts au total (sept au milieu du navire et deux faux-ponts à la proue et à la poupe), quinze cloisons étanches transversales et 175 compartiments étanches séparés. Il disposait des logements pour 560 passagers de première classe, 475 de deuxième classe et 1.300 de troisième classe ; l’équipage comptait 812 officiers et hommes. Longueur hors tout : 240,8 mètres. Maître-bau : 26,8 mètres. Tirant d’eau moyen : 11 mètres. Jauge brute : 31.938 tonnes. mit 180 Umdrehungen pro Minute. Bei der Erprobung legte die Mauretania 300 Meilen mit einer mittleren Geschwindigkeit von 27,4 Knoten zurück. Die Mauretania hatte sieben Decks mittschiffs und zwei Orlopdecks bugs und achtern, insgesamt neun. Sie hatte 15 wasserdichte Querschotte und 175 separate wasserdichte Abteilungen. Unterkunft wurde 560 Passagieren in der Ersten Klasse, 475 in der Zweiten Klasse und 1.300 in der Dritten Klasse geboten; die Besatzung umfasste 812 Offiziere und Männer. Die Mauretania war insgesamt 240,8 m lang; sie war 26.8 m breit, hatte einen mittleren Tiefgang von 11 m und war 31.938 Bruttoregistertonnen schwer. Specification: Launched: September 1907 Length: 790 ft (240.8m) Beam: 88 ft (26.8m) Mean Draft: 36.2 ft (11m) Gross Tonnage: 31,938 Mean Speed: 27.4 Knots Crew: 812 Officers and Men Passengers: 2,335 BRT: 31.938 Mittlere Geschwindigkeit: 27,4 Knoten Besatzung: 812 Offiziere und Männer Passagiere: 2.335
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1:600 R.M.S. MauretaniaA04207 SCALE MODEL CONSTRUCTION KIT | Length: 400mm Width: 47mm | Two Decal Schemes Included | One Build Option
FOR BEST RESULTS: Surfaces to be painted should be clean – before parts are removed from the sprue, wash in warm, soapy water, rinse and dry thoroughly. Stir paints thoroughly before use.
PLEASE NOTE: Some parts in the kit may not be required to build the model specified.
Hornby Hobbies Limited, Margate, Kent CT9 4JX UK Tel:+44(0)1843 233525 www.airfix.com
The Mauretania, the vessel with the proudest record in the whole history of the Atlantic service, was built by Messrs. Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd, at Wallsend-on-Tvne. She was launched in September 1906, and her sister-ship, the ill-fated Lusitania was completed at Clydebank at about the same time. Earlier, in 1903, a committee had been set up to discuss the propelling machinery for the new liners and took the bold step of selecting the
steam turbine which had only been developed in 1894 and had up to that time only been used in comparatively small ships. The Mauretania came into service in 1907, breaking all existing Atlantic speed records and winning the Blue Riband from the S.S. “Kaiser Wilhelm II”. For more than 22 years the Mauretania was the fastest North Atlantic liner, and voyage by voyage her speed seemed to improve; at one time she averaged 25.5 knots for twenty-seven consecutive voyages. During the First World War she served, at different times, as an armed cruiser and as a hospital ship. Between 1914 and 1918 the Mauretania and the other liners of the Cunard fleet transported nearly 1,000,000 troops and 10,000,000 tons of supplies. In 1919 the express service to New York was transferred from Liverpool to Southampton and included a Cherbourg call. The Mauretania was converted to oil burning in 1922 and in 1931 she created another record when she crossed the Atlantic four times in one month. She left New York for the last time on 26 September 1934, the same day that the “Queen Mary” was launched; she was broken up at Rosyth in 1935. The Mauretania was propelled by Parsons turbines of 70,000 total shaft hp constructed by the Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. The two
GB
FR
Die Mauretania, die auf dem Atlantik immer neue Rekorde aufstellte, wurde von Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd in Wallsend (England) gebaut. Sie lief im September 1906 vom Stapel, und ihr Schwesterschiff, die unglückselige Lusitania, wurde in etwa zur gleichen Zeit in Clydebank fertiggestellt. Ein vorher (1903) eingerichteter Ausschuss erörterte die Antriebsanlagen für die neuen Linienschiffe und entschied sich mutig für die Dampfturbine, die erst
1894 entwickelt und bis dahin nur in vergleichsweise kleinen Schiffen eingesetzt worden war. Die Mauretania wurde 1907 in Dienst gestellt, brach alle bestehenden Geschwindigkeitsrekorde für die Atlantiküberquerung und nahm der SS „Kaiser Wilhelm II“ das Blaue Band ab. Mehr als 22 Jahre lang war die Mauretania das schnellste Linienschiff auf dem Nordatlantik, und mit jeder Überfahrt schien sich ihre Geschwindigkeit zu verbessern; beispielsweise erzielte sie auf 27 Überfahrten hintereinander durchschnittlich 25,5 Knoten. Im Ersten Weltkrieg diente sie zu verschiedenen Zeiten als bewaffneter Kreuzer und als Krankenhausschiff. Von 1914 bis 1918 beförderten die Mauretania und die anderen Linienschiffe der Cunard-Flotte nahezu 1.000.000 an Truppen und 10.000.000 Tonnen Proviant. 1919 wurde der New York-Expressdienst von Liverpool nach Southampton verlegt, wobei auch Cherbourg angelaufen wurde. Die Mauretania wurde 1922 auf Ölverbrennung umgestellt, und 1931 stellte einen weiteren Rekord auf, als sie den Atlantik viermal in einem Monat überquerte. Am 26. September 1934 verließ sie New York zum letzten Mal; am selben Tag wurde die „Queen Mary“ vom Stapel gelassen. Die Mauretania wurde 1935 in Rosyth abgewrackt.Für den Antrieb der Mauretania sorgten Parsons-Turbinen mit insgesamt 70.000 PS, die von der Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd hergestellt wurden. Die beiden Hochdruckturbinen und zwei Niederdruckturbinen trieben vier Propeller mit je 5.1 m Durchmesser an und liefen
DE
Le Mauretania, le paquebot qui détient les records les plus impressionnants de toute l’histoire du service maritime de l’Atlantique, fut construit par les chantiers navals de Swan Hunter et Wigham Richardson Ltd de Wallsend-on-Tyne et lancé en septembre 1906. Son sister-ship, l’infortuné Lusitania, fut armé à Clydebank à peu près au même moment. En 1903, un comité mis en place pour discuter des machines de propulsion pour les nouveaux paquebots
avait fait preuve d’audace en sélectionnant la turbine à vapeur. Son développement n’avait eu lieu qu’en 1894 pour une installation seulement dans des navires plutôt petits. Entré en service en 1907, le Mauretania battit tous les records de vitesse de l’Atlantique qui existaient, tout en ravissant le Ruban bleu au SS Kaiser Wilhelm II. Pendant plus de 22 ans, il s’avéra être le paquebo le plus rapide de l’Atlantique Nord. Voyage après voyage, sa vitesse semblait s’améliorer ; pendant une période, pour vingt-sept voyages consécutifs sa vitesse moyenne fut de 25,5 nœuds. Au cours de la Première Guerre mondiale, à différents moments il servit de croiseur armé et de navire hôpital. Entre 1914 et 1918, le Mauretania et les autres transatlantiques de la flotte Cunard transportèrent presque 1.000.000 troupes et 10.000.000 tonnes d’approvisionnements. En 1919, le service express vers New York est transféré de Liverpool à Southampton avec une escale à Cherbourg. En 1922 les chaudières du Mauretania fonctionnent désormais à mazout. En 1931 il crée un autre record en traversant l’Atlantique quatre fois en un seul mois. Le 26 septembre 1934 il quitte New York pour la dernière fois, le même jour du lancement du Queen Mary. En 1935 il est démoli à Rosyth. La propulsion du Mauretania était assurée par des turbines Parsons d’une puissance sur l’arbre de 70.000 ch construites par la société Wallsend
high-pressure and two low-pressure turbines drove four propellers, each 16ft 9in in diameter and worked at 180 revs per minute. On her trials the Mauretania covered 300 miles at a mean speed of 27.4 knots.The Mauretania had seven decks amidships and two orlop decks fore and aft, a total of nine. She had 15 transverse watertight bulkheads and 175 separate watertight compartments. Accommodation was provided for 560 first-class, 475 second-class and 1,300 third-class passengers; the crew numbered 812 officers and men. Overall length of the Mauretania was 790ft; breadth 88ft; mean draught 36.2ft and gross tonnage 31,938 tons.
Spécification:
Lancement : septembre 1907
Longueur : 240,8 m
Maître-bau : 26,8 m
Tirant d’eau moyen : 11 m
Tonnage brut : 31.938
Vitesse moyenne. : 27,4 nœuds
Équipage : 812 officiers et marins
Passagers : 2.335
Spezifikation:
Stapellauf: September 1907
Länge: 240,8 m
Deckbalken: 26,8 m
Mittlerer Tiefgang: 11 m
Slipway & Engineering Co. Ltd. Les turbines (deux haute pression et deux basse pression) actionnaient quatre hélices d’un diamètre de 5,1 mètres et d’une vitesse de rotation de 180 tr/m. Lors des essais, le paquebot parcourut 480 kilomètres à une vitesse moyenne de 27,4 nœuds. Le Mauretania avait neuf ponts au total (sept au milieu du navire et deux faux-ponts à la proue et à la poupe), quinze cloisons étanches transversales et 175 compartiments étanches séparés. Il disposait des logements pour 560 passagers de première classe, 475 de deuxième classe et 1.300 de troisième classe ; l’équipage comptait 812 officiers et hommes. Longueur hors tout : 240,8 mètres. Maître-bau : 26,8 mètres. Tirant d’eau moyen : 11 mètres. Jauge brute : 31.938 tonnes.
mit 180 Umdrehungen pro Minute. Bei der Erprobung legte die Mauretania 300 Meilen mit einer mittleren Geschwindigkeit von 27,4 Knoten zurück. Die Mauretania hatte sieben Decks mittschiffs und zwei Orlopdecks bugs und achtern, insgesamt neun. Sie hatte 15 wasserdichte Querschotte und 175 separate wasserdichte Abteilungen. Unterkunft wurde 560 Passagieren in der Ersten Klasse, 475 in der Zweiten Klasse und 1.300 in der Dritten Klasse geboten; die Besatzung umfasste 812 Offiziere und Männer. Die Mauretania war insgesamt 240,8 m lang; sie war 26.8 m breit, hatte einen mittleren Tiefgang von 11 m und war 31.938 Bruttoregistertonnen schwer.
Specification:Launched: September 1907
Length: 790 ft (240.8m)
Beam: 88 ft (26.8m)
Mean Draft: 36.2 ft (11m)
Gross Tonnage: 31,938
Mean Speed: 27.4 Knots
Crew: 812 Officers and Men
Passengers: 2,335
BRT: 31.938
Mittlere Geschwindigkeit: 27,4 Knoten
Besatzung: 812 Offiziere und Männer
Passagiere: 2.335
Assembly phasePhase de montageMontagephaseFase de montajeMonteringfasenFase di montaggioMontagefaseFase de montagemMonteringsfaseKokoamisvaiheFaza składaniaΦάση συναρμολόγησης
DecalsDécalcomaniesAbziehbildCalcomaníasDekalerDecalcomanieStickersDecalcomaniaBilledoverføringSiirtokuvatKalkomanieΧαλκομανίες
Crystal partPièce cristalKristallteilPieza de cristalKristalldelPezzo cristalloKristallen onderdeelPeça de cristalKrystalstykkeKristalliosaCzęść kryształowaΚομμάτι κρυστάλλου
WeightLesterBeschwerenLastrarBelastaApplicare un pesoVerzwarenLastrarPåfør vægtAseta vastapainoObciążyć balastemΕπιθέστε βάρος
Drill or piercePercerDurchbohrenPerforarBorraTrapanare o forareBoren of doorborenFurarGennemborPoraa tai puhkaiseWywiercić lub przedziurawićΤρυπήστε
CutDécouperSchneidenCortarSkärTagliareSnijdenCortarSkærLeikkaaPrzeciąćKόψτε
Humbrol paint numberNo peinture HumbrolHumbrol-FarbnummerNo de pintura HumbrolHumbrol färg nummerNo vernice HumbrolHumbrol verfnummerNo de pintura HumbrolHumbrol malingsnummerHumbrol-maalin numeroNr farby HumbrolΝούμερο χρώματος Humbrol
CementCollerKlebenPegarLimmaIncollareLijmenColarKlæbesLiimaaKleićΣυγκολλήστε
Do not cement togetherNo pas collerNicht klebenNo pegarLimma inteNon incollareNiet lijmenNão colarSkal ikke klæbesÄlä liimaaNie kleićΜη συγκολλήσετε
Alternative part(s) providedAutre(s) pièce(s) fournie(s)Ersatzteil(e) mitgeliefertSe incluye(n) pieza(s) alternativa(s)Alternativ(a) del(ar) ingårUno o più componenti alternativi fornitiAlternatieve onderdelen meegeleverdPeça(s) alternativa(s) fornecida(s)Alternativ(e) del(e) medfølgerVaihtoehtoiset osat pakkauksessaDostępne części zamienneΠαρέχονται εναλλακτικά κομμάτια
Repeat this operationRépéter l’opérationVorgang wiederholenRepetir la operaciónUpprepa åtgärdenRipetere l’operazioneDe verrichting herhalenRepetir a operaçãoManøvren gentagesToista toimenpidePowtórzyć operacjęΕπαναλάβετε τη διαδικασία
Remove by filingEnlever avec une limeAbfeilenEliminar con limaTa bort genom att filaRimuovere con la limaVerwijderen door afvijlenRemova limandoFjern ved at file vækPoista viilaamallaUsunąć przy użyciu pilnikaΑφαιρέσετε λιμάροντας με λίμα
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
ASSEMBLY ICON INSTRUCTIONSSymmetrical assemblyMontage symétriqueSymmetrischer AufbauMontaje simétricoSymmetrisk monteringMontaggio simmetricoSymmetrische montageMontagem simétricaSymmetrisk samlingSymmetrinen asentaminenMontaż symetrycznyΣυμμετρική Συναρμολόγηση
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Mauretania, fartyget med den mest imponerande statistiken någonsin i Atlanten, byggdes av Messrs. Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd i Wallsend-on-Tyne. Hon sjösattes i september 1906 och hennes systerfartyg, det olycksdrabbade Lusitania, byggdes färdigt vid Clydebank vid ungefär samma tid. En kommitté hade bildats redan 1903 för att diskutera vilken drivmetod som skulle användas för de nya passagerarfartygen. Kommittén tog det
drastiska beslutet att välja ångturbinen, som hade utvecklats så sent som 1894 och så här långt endast använts på järmförelsevis små fartyg. Mauretania började användas 1907 och slog snart alla befintliga hastighetsrekord för Atlanten samt förärades med ett ”Blue Riband” av S.S. ”Kaiser Wilhelm II”. I mer än 22 år var Mauretania det snabbaste passagerarfartyget i Nordatlanten, och hennes hastighet verkade förbättras för varje resa. Vid en tidpunkt gjorde hon i genomsnitt 25,5 knop under 27 resor i rad. Under det första världskriget tjänstgjorde hon under olika faser som bestyckad kryssare och lasarettsfartyg. Mellan 1914 och 1918 transporterade Mauretania och de andra passagerarfartygen i Cunard-flottan nästan 1 000 000 trupper och10 000 000 ton i förnödenheter. 1919 överfördes expresstransporterna till New York från Liverpool till Southampton, vilket även inkluderade ett stopp i Cherbourg. Mauretania byggdes om för oljebränning 1922, och 1931 slog hon ett nytt rekord när hon korsade Atlanten fyra gånger på en månad. Hon lämnade New York för sista gången den 26 september 1934, samma dag som ”Queen Mary” sjösattes, och skrotades i Rosyth 1935. Mauretania drevs av Parsons-turbiner på 70 000 axelhästkrafter som byggdes av Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. De två högtrycks- och de två lågtrycksturbinerna drev fyra propellrar som var 5,1 meter i diameter och åstadkom
180 varv i minuten. Under provseglingarna tillryggalade Mauretania 483 km med en medelhastighet på 27,4 knop.Mauretania hade nio däck totalt: sju däck midskepps och två orlopdäck i fören och aktern. Hon hade 15 vattentäta skott på tvären och 175 separata vattentäta utrymmen. Fartyget hade plats för 560 passagerare i första klass, 475 passagerare i andra klass och 1 300 passagerare i tredje klass. Besättningen i form av officerare och manskap uppgick till 812. Mauretania var 240,7 meter långt totalt och 26,8 meter brett. Dess medeldjupgående var 11 meter och dess bruttodräktighet var 31 938 ton.
El Mauretania, el buque con la mejor hoja de servicios de toda la historia de la navegación en el Atlántico, fue construido por Messrs. Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd en Wallsend-on-Tvne. Se botó en septiembre de 1906 y su buque gemelo, el desafortunado Lusitania, se completó en Clydebank durante las mismas fechas. Con anterioridad, en 1903, se había creado un comité para acordar la maquinaria de los nuevos trasatlánticos, que tomó
la atrevida decisión de elegir la turbina de vapor desarrollada muy poco antes, en 1894, y que hasta aquel momento solo se había utilizado en un número relativamente reducido de buques. El Mauretania entró en servicio en 1907, batiendo todos los récords de velocidad en el Atlántico y despojando de la Banda Azul al S.S. “Kaiser Wilhelm II”. Durante más de 22 años el Mauretania fue el trasatlántico más veloz en el Atlántico norte, y su velocidad parecía mejorar en cada travesía. En un momento dado, logró un promedio de 25,5 nudos durante 27 viajes consecutivos. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizó en distintos momentos como crucero armado y como buque hospital. Entre 1914 y 1918, el Mauretania y los restantes buques de la Cunard transportaron casi 1.000.000 de soldados y 10.000.000 toneladas de suministros. En 1919, el servicio exprés a Nueva York pasó de Liverpool a Southampton, con escala en Cherburgo. El Mauretania adoptó motores de petróleo en 1922 y en 1931 alcanzó otro récord al cruzar el Atlántico cuatro veces en un mes. Zarpó de Nueva York por última vez el 26 de septiembre de 1934, el mismo día en que entró en servicio el “Queen Mary”, y fue desguazado en Rosyth en 1935. El Mauretania estaba propulsado por turbinas Parsons con un total de 70.000 caballos de fuerza, construidas por Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. Las dos turbinas de alta presión y dos
de baja presión impulsaban cuatro hélices, cada una de ellas con un diámetro de 5,1 m de diámetro, girando a 180 revoluciones por minuto. Durante el periodo de pruebas, el Mauretania cubrió 300 millas a una velocidad media de 27,4 nudos. El Mauretania tenía un total de nueve cubiertas: siete en la sección media y dos de sollado, en proa y popa. Tenía 15 mamparos herméticos transversales y 175 compartimentos herméticos independientes. El alojamiento estaba compuesto por camarotes para 560 pasajeros en primera clase, 475 en segunda y 1.300 en tercera; la tripulación ascendía a 812 oficiales y marinos. El Mauretania tenía una eslora de 240,8 m; 26,8 m de manga; 11 m de calado y un tonelaje bruto de 31.938 toneladas.
ES
SE
Especificación:
Botadura: septiembre de 1907
Eslora: 240,8 m
Manga: 26,8 m
Calado: 11 m
Specifikation:
Sjösatt: september 1907
Längd: 240,8 m
Bredd: 26,8 m
Medeldjupgående: 11 m
Bruttovikt i ton: 31 938
Medelhastighet: 27,4 knop
Besättning: 812 officerare och manskap
Passagerare: 2 335
Tonelaje bruto: 31.938
Velocidad media: 27,4 nudos
Tripulación: 812 oficiales y marinos
Pasajeros: 2.335
R.M.S. Mauretania A04207
1
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R.M.S. Mauretania A04207
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8Hornby Hobbies 4/A04207-R1 0413 GRD Creative Services Ltd 4909
R.M.S. Mauretania A04207
