Naslovna.indd 1 22-Feb-19 12:18:36 PM

AUTOBUSI

BUSWORLD RUSSIA

NEKI ĆE MOŽDA STIĆI I DO NAS

Modernizovana “garmoška“ na gasU Moskvi je prikazan prototip nove generacije gradskog niskopodnog „zglobnjaka“ na komprimovani zemni gas iz produkcije nama već poznate fabrike LiAZ, koja posluje u sastavu grupe GAZ. Modernizovana „garmoška“ (u prevodu s ruskog: harmon-ika) iz Likinske fabrike auto-busa ima redizajniranu pred-nju i delimično obnovljenu zadnju stenu i novi pogonski agregat koji pokreće treću, zadnju osovinu: redni

šestocilindarski motor na gas radne zapremine 6.65 litara sa 312 KS i 1.220 Nm maksi-malnog obrtnog momenta, iz produkcije domaće fabrike YamZ (ЯМЗ – takođe iz port-folija grupe GAZ).

Komprimovani zemni gas se skladišti u 13 cilindričnih rezervoara od po 100 litara. Potpuno napunjeni rezervoari, ugrađeni na krovu pred-njeg dela vozila

omogućavaju autonomiju do 400 km, što je dovoljno za dnevnu eksploataciju.

U vozilo dužine 18.750, širine 2.500 i visine 3.139 mm ugrađeni su moderni sklopovi nemačkog porekla – iz ZF-a su sve tri osovine sa disk-kočnicama i šestostepeni automatski menjač, iz Boša servoupravljački mehanizam, iz Hubnera zglobni me-

hanizam.

Osnovna verzija (sa 48 sedišta) može da poveze 170 put-nika, ali se na zahtev kupca unutrašnjost prilagođava sve do kapaciteta od 201 putnika (od kojih su 33 na sedištima).

Ruski mediji tvrde da se na domaćem tržištu ovo vozilo nudi za 18 miliona rubalja (oko 239.000 evra), no, kupci autobusa na gas u Rusiji već duže vreme od države dobijaju 15% podsticaja za nabavku vozila koje pokreće ovaj alter-nativni energent, pa je neto cena nešto veća od 15,3 mil-iona rubalja. Prva partija od 437 ovakvih vozila, s rokom isporuke do kraja aprila 2020. već ima kupca – to je mos-

Sa Euro 6 motorom verovatno bi bio zanimljiv i našim kup-cima, koji već nekoliko godi-na imaju dobra iskustva iz eksploatacije solo verzija s klasičnim dizel-motorima

68 • br. 112

str 68-72.indd 68 22-Feb-19 3:10:22 PM

69br. 112 •

NEKI ĆE MOŽDA STIĆI I DO NASPremda su izlagači na autobuskoj fešti odr-žanoj sredinom prošle jeseni prevashodno “ciljali“ domaće kupce, među eksponatima u ogromnom moskovskom Ekspo centru bilo je i onih koji bi mogli da budu zanimlji-vi i našim prevoznicima. Nije reč samo o ruskim i beloruskim proizvođačima afirmi-sanim na srpskom tržištu, već i o onima iz Kine, koja polako “osvaja“ Zapadni Balkan

Ako se ne raèuna Turska, ko-ja se u mnogim statistikama

svrstava i meðu države Starog kontinenta, Ruska Federacija je najveæe evropsko tržište (ali i proizvoðaè) autobusa svih ka-tegorija. Lane je tamo proda-to 14.119 novih vozila te vrste (16,6 odsto više nego u 2017). Uzgred, u Velikoj Britaniji, na najveæoj „pijaci“ autobusa u „ra-zvijenoj“ Evropi, u 2018, po ne-potpunim podacima, prvi put je registrovano nešto više od 7.400 autobusa (pad veæi od 11 odsto). No, ruskim i svetskim proizvo-

ðaèima autobusa prodajne broj-ke su tek jedan od indikatora koji ilustruje ogromne potencija-le tamošnjeg tržišta. Najveæoj dr-žavi na planeti tek predstoji pra-va modernizacija vremešnog au-tobuskog parka, koji su deceni-jama èinila tehnièki i tehnološ-ki prevaziðena vozila sovjetske i ruske proizvodnje.

Bijenalna autobuska izlož-ba, Basvorld Rusija, održana prošlog oktobra drugi put na istom mestu, u mega komplek-su Krokus ekspo, u jednom od

kovski gradski prevoznik, mastodont Mosgortrans, koji je i najveći klijent fab-rike iz Likina. Svi ti autobusi će biti opremljeni domaćim navigacionim sistemom GLONASS, sistemima video nadzora, sistemom za gašenje požara, „anti-van-dalskim“ sedištima, multi-medijalnim informacionim sistemima za putnike, kao i sistemom „govoreći grad“ za putnike s ošteć enim vidom. Za putnike s malom pokretljivošć u, montirane su mehaničke rampe i dugmad za komunikaciju sa vozačem. U „salonu“ su takođe i USB punjači i pristup internetu. Moderan multipleks sistem au-tomatski nadgleda rad više od 300 parametara i pruža kompletnu dijagnozu svih sistema i komponenata autobusa sa moguć nošć u prenosa podataka u cen-tralu voznog parka.

str. 72

Iza tipično kineskog slogana, na štandu kompanije RariTEK (РариТЭК) iz Naberežnije Čelnog (tamo je, podsećanja radi, sedište i najveće ruske fabrike ka-miona KAMAZ), u Moskvi je bio izložen kineski gradsko-prigradski midibus za koji se tvrdi da bi već ove godine mogao da bude najvećim delom ruski proizvod. Poluniskopodni „lotos-105“ predstav-ljen na ovoj izložbi je nastao u kines-kom Fotonu. Dužine je 10,5, širine 2,5, visine 3,38 m i prevozi 68 putnika (29 na sedištima).

„Lotos-105“ mogu da pokreću tri redna šestocilindarska motora kinesk-og proizvođača Juhai iste snage – 260 „konja“, ali različite radne zapremine i s drugačijim obrtnim momentima. Dizel ima radnu zapreminu od 8.424 cm3 i 1.030 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a dva motora na komprimovani zemni gas i tečni zemni gas su zapremine 7.200 cm3 i sa maksimalnim obrtnim momentima od 1.000 Nm. Za verzije na gas se deklariše autonomija od 600, odnosno 500 km. Sva tri motora se kompletiraju s kines-kim ručnim petostepenim menjačem, ili Alisonovom šestostepenom automats-kom transmisijom.

Uz državne subvencije, „lotos-105“ se ruskim kup-cima nudi za 6,3 miliona rubalja (oko 84.700 evra)

Položaj moto-ra uslovlja-

va „spratnu“ konfiguraciju zadnjeg dela

unutrašnjosti; u ostale dve trećine, visi-

na od poda do tavanice je

2.295 mm

Cvet gradske džungle

str 68-72.indd 69 22-Feb-19 3:10:45 PM

70 • br. 112

“Lajner“ na doradiAUTOBUSI

Najveći i najluksuzniji ruski autobus za turističke i dugolin-ijske prevoze nastaje u fabrici LiAZ. Proizvodi se od 2014. na šasiji koja u sanducima stiže iz Skanije. Na Basvorldu 2018. prikazana je modernizovana ver-zija, koja bi na montažnu liniju trebalo da stigne tokom ove go-dine. Od pređašnjeg istoimenog autobusa, novi „kruzer“ se raz-likuje po šest centimetara široj karoseriji (sada je dužine 12,17, širine 2,55, visine 3,44/3,7 m; međuosovinsko rastojanje iznosi 5,95 m). Na bočnim stranama karoserije pojavio se uzdužni rub, koji sprečava ulazak vlage u prtljažnik prilikom otvaranja otvora. Novog oblika su zadnja i prednja stena, napred su nove svetlosne grupe koje „kruzer“ deli sa manjim autobusom „ve-ktor nekst“.

U kabini se pojavio bonus za putnike: USB utičnice za punje-nje mobilnih telefona. Poboljšan je sistem grejanja i ventilacije, modifikovana tabla s instrumen-tima, potpuno je promenjeno ožičenje i optimizovan raspored – u Likinu su uspeli da dodaju

nekoliko sedišta bez uticaja na udobnost, pa tako „kruzer“, u zavisnosti od opremanja, može da vozi od 45 do 51 putnika.

Najprestižnijeg „rusa“ mogu da pokreću dva Skanijina mo-tora – dizel redni šestocilindraš od 12,74 litra sa 400 KS i Euro 5 sertifikatom ili redni petocilindraš koji sagoreva komprimovani zemni gas, radne zapremine 9,29 litara sa 320 KS (1.500 Nm) koji ispunjava Euro 6 normative (sa rezervoarima za gas u delu prtljažnog prostora). Kupac može da bira između Skanijinog automatizovanog osmostepenog menjača „op-tikruz“ i ZF-ove šestostepene automatske transmisije. Na obe Skanijine osovine su disk kočnice, a iz Švedske, po kupčevom zahtevu, može da stigne i Skanijin ritarder.

Likinski „kruzer“ se fabrički oprema svim najmodernijim elektronskim bezbednosnim sistemima (ABS, ESP, ASR, EBD, „brejk asist“, APR sistem zaštite od prevrtanja), dok je sistem pomoći vozaču ADAS na spisku opcione opreme.

Novo izda-nje ima moder-nizovanu instru-ment--tablu

Jeftin luksuz

Još jedan sa “gurajućim“ pogonomBeloruski MAZ, takođe poznat sa ulica nekih gradova u Srbiji, na Basvorld Rusija je dovezao za serijsku proizvodnju spreman zglobni niskopodni autobus s motorom ugrađenim sasvim pozadi (u levi ugao) i istom kombinaci-jom pogona na treću, zadnju osovinu. Fabrika iz Minska računa da će upravo ovakvim tehničkim rešenjem naći kupce za MAZ „216“ u državama bivšeg Sovjetskog Saveza i još ponegde u Evropi, jer ovaj autobus pokreće savremen Mercedes-Bencov motor od 326 KS (1.300 Nm obrtnog momenta), koji radi „u paru“ sa novom generacijom Alisonovog

šestostepenog automatskog menjača s ritarderom. Po navodi-ma fabrike, eksponat iz Moskve je bio i prvi gradski autobus u Evropi u koji je ugrađen nov zglobni mehanizam poznatog nemačkog proizvođača Hubner.

MAZ „216“ je dugačak 18, širok 2,55, visok 3,1 m. Pod je celom dužinom ravan, od tla na visini od 34 cm (na stajalištima može da „klekne“ za 7 cm). Ima 40 sedišta i ukupan kapacitet za 171 putnika. U verziji sa Euro 5 motorom na ruskom tržištu se već nudi za oko 16,7 miliona rubalja (oko 220.000 evra).

Prvi MAZ-ov zglob-njak sa trećom, „gurajućom“ oso-vinom: proizvo-đač uverava da se takvim rešenjem dobija više putničkog prostora, posebno za roditelje sa dečijim kolicima i osobe sa ograničenom mobil-nošću

Budući da se zasniva na skupoj švedskoj šasiji, koja predodređuje njegovu konačnu cenu (od 16–17 miliona rubalja), GAZ-ov „kruzer“ je za četiri godine proizveden u tek stotinak primeraka

Među desetak autobusa kineske proizvodnje, na Basvorld Rusija 2018 luk-suzom se izdvojio Hajgerov turistički „KLQ6128LQ“, dužine 12,28 m, sa Kaminsovim Euro 5 dize-lom (kineskog porekla)

str 68-72.indd 70 22-Feb-19 3:11:06 PM

71br. 112 •

Hajgerova „VIP“ kočija – i oblikom i tehničkim rešenjima liči na zapadne uzore

Izuzetan kom-for po vrlo pri-stupačnoj ceni

Iz starih vre-mena: poluga šestostepenog ručnog menja-ča daleko od estetike, pod upitnom ergo-nomijom

od 9.48 litara i 385 KS, ne-zavisnim oslanjanjem pred-nje osovine i 32 natprosečno komforna sedišta (tri u redu), koja se mogu oboriti kao u avionskoj biznis klasi. Nudi se za neverovatnih 136.000 evra, dok „klasičari“ iz iste familije

(sa 51, 53, ili 55 sedišta) „startuju“ sa cenom tek nešto višom od 113.000 evra. Hajger je na ruskom tržištu lider među uvoznim markama: u 2018. tamo je prodao 215 autobusa, 29,5 odsto više nego u 2017.

� �

�

Produžen “vektor“Na GAZ-ovom, najvećem štandu na ovoj izložbi, predstavljena je i nova verzija gradsko-prigradskog autobusa „vektor nekst“, za 1,2 metra duža od aktuelnog vozila s istom oznakom. Sada je novitet iz PAZ-a (Павловский автобусный завод) dugačak 8.800, širok 2.445, sa klima-uređajem vi-sok 3.155 mm. Napravljen je na polusamonosećoj šasiji GAZ

„C40R13“ (kako Rusi

kažu, „vagonskog“ tipa), sa međuosovinskim rastojanjem od 4.760 mm. Kapacitet je porastao sa 52 na 65 putnika, od kojih se 23 vozi na sedištima.Novitet ispunjava uslove feder-alnog programa „Pristupačno okruženje“, jer iza zadnje osovine ima platformu sa niskim podom (bez stepenica), široka dupla vrata i preklopivu mehaničku rampu – za lak ulazak/izlazak

osoba u kolicima ili s problemima u kretanju.„Vektor nekst“ u novom izdanju pokreće napred uzdužno ugrađena snažnija verzija domaćeg dizel-motora „JaMZ-53423“ – redni četvorocilindraš sa Euro 5 serti-fikatom, radne zapremine 4.433 cm3, sa 169 KS i 597 Nm. Uparuje se sa Alisonovim šestostepenim automatskim menjačem.

Nova verzija „pazika” košta oko četiri milio-na rubalja (oko 53.000 evra), isto kao i stan-dardna od 7,6 metara

Za ruske prilike i doskorašnje navike ovo je vrlo moderno

vozačko okruženje

I po obliku, ruski autobusi su sve bliži zapadnim uzorima – „vektor nekst“ je jedan od primera

Vazdušno oslanjanje zadnje osovi-ne (koje omo-gućava „pri-zemljenje“ na stajalištima), široka vrata, niski pod i mehanička rampa prila-gođeni su put-nicima s ote-žanom mobil-nošću

� �

�

�

str 68-72.indd 71 22-Feb-19 3:11:20 PM

72 • br. 112

Moskva je verovatno jedina metropola u sve-tu u kojoj se putnici javnog gradskog prevoza voze na „personalizovanim“ pneumaticima: za točkove oko 6.600 gradskih, prigradskih

i turističkih autobusa i oko 1.180 trolejbusa, lokalni prevoznik Mosgortrans poručuje gume na kojima je, pored trgovačke marke proizvođača, još i logo ovog prevoznika! Na našoj ilustraciji je pneumatik „tireks“ (Tyrex) dimenzija 275/70R22.5 ugrađen na točkove novog GAZ-ovog elektroautobusa, koji se isporučuje Mosgortransu. Pneumatik je iz programa kompanije Kordijant (Cordiant), zapravo Jaroslavske fabrike guma (Ярославский шинный завод), koja godišnje napravi više od tri miliona pneumatika za au-tomobile i komercijalna vozila.Jedan od velikih domaćih kupaca jaroslavskih pneumatika je upravo Mosgortrans – kom-panija sa oko 8.700 prevoznih jedinica i više od 30.000 zaposlenih. U 2017. Mosgortrans je prevezao milijardu i 549 miliona putnika. Po svim parametrima, Mosgortrans slovi za najvećeg evropskog operatera nadzemnog gradskog putničkog prevoza.

AUTOBUSI

novih moskovskih kvartova, bi-la je prilika da se potencijal-ni, pre svih domaæi kupci upo-znaju s buduænošæu, ali podse-te i na aktuelna dešavanja u au-tobuskom svetu. Uprkos zapad-nim ekonomskim sankcijama i finansijskim nedaæama, domaæa industrija je potvrdila vitalnost, pa je na dobro poseæenoj ma-nifestaciji bio izložen zaèuðu-juæi broj ruskih autobusa i mi-nibusa koje pokreæe samo stru-ja, o èemu smo pisali u prošlom broju naše revije. Istovremeno, pred publikom se našlo i nekoli-ko domaæih i inostranih noviteta s klasiènim pogonom – na dizel ili zemni gas, od kojih bi neki mogli da budu zanimljivi i na-šim prevoznicima, buduæi da sa po jednim ruskim i beloruskim proizvoðaèem veæ imaju dobra višegodišnja iskustva.

Tekst: Z. Samardžiæ, foto: ZS, Busworld

UZGRED ZABELEŽENO

“Personalizovani“ pneumatici

Originalno: moskovski gradski prevoznik kupu-je domaće pneumatike sa svojim logotipom

U usponuNa Basvorld Rusija 2018 autobuska divizija grupe MAN bila je tek jedan od samo dva izlagača iz Evropske unije. MAN-u sankcije nisu smetale da u prvih devet meseci 2018, s udelom od 42 odsto, postane lider na ruskom tržištu u kategoriji uvoznih evropskih autobusa ukupne mase veće od osam tona. U Moskvi je prvi put prikazan „turlajner L“ iz proizvodne game Neoplana (14 m, 59 sedišta, cena: 350.000 evra), dok su drugi eksponat – MAN-ov „lajons kouč“ (300.000 evra) tamošnji specijalizovani novinari proglasili najboljim komercijalnim vozilom godine 2018. u Rusiji u kategoriji turističko-međugradski autobus.

Beloruski pioniriMZKT – minska fabrika velikih tegljača (afirmisanih za prevoz tenkova i drugih teških specijalnih tereta) upušta se u novi posao – izradu minibusa, pa su u Moskvu poslali dva reprezenta, od kojih je najtraženiji „turista“ za prevoz 28 putnika. Nastao je na šasiji Ivekovog „dejlija“, pokreće ga Euro 5 motor od 170 KS, sparen sa šestostepenim ZF-ovim ručnim menjačem. Solidno je oprem-ljen, a cene za „volat“, kako se zvanično zove ova familija, u za-visnosti od verzije (u ponudi su još i gradski i školski minibusi), kreću od šezdesetak hiljada evra naviše. To za ruske prilike i nije baš jeftino, ali je po tvrdnjama iz Minska, mesečna prodaja u „komšiluku“ ipak stabilna – desetak jedinica.

MAN je u prošloj godini udvostručio svoj udeo na ruskom tržištu u kategoriji autobusa iz Evropske unije ukupne mase veće od osam tona

Novi program fabrike iz Minska

str 68-72.indd 72 22-Feb-19 3:15:02 PM