水素エネルギー協会講演 - HESS

/K~葉エネノレギーシステム Vo1. 24 ， No.2 (19~j9)

本田技術研究所講演 OHP Executive Chief Engineer梶谷郁夫

水素エネルギー協会講演

ホンダのエネルギーー環境問題の

取り組みと燃料電池自動車の開発

本田掠衛構賓蹄楊谷郁宋1999年9All日

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水素エネルギー協会講演資料講演題目;ホンダのエネルギー・環境問題の取り組みと燃料電池自動車の開発

目次

1.背景と今後の予測

・トリレンマの解決 (3 Eの解決)

・人口増加予測

・自動車の増加・化石エネルギー消費量変化

・地球混暖化予測 (C02)

・地域環境問題 (CO. HC 、NOX)・自動車の影響度2.環境・.:r..ネルギー問題に対するホンダの考え方

・ホンダ環境宣言

・環境・エネルギー問題の将来

・技術の方向性

・環境・エネルギー問題と対応技術

J.ホンダの取り組み

・ガソリンエンジン・EV.NGV

・HEV(ガソリン)4.燃料電池自動車

・FCVの考え方.FCV研究・開発の方向性と開発目標・FCV用燃料・水素貯蔵・ホンダFCVの開発概要5.水素ステーション構想

6.水素エネルギー社会の転換に向けて7.まとめ

HONDA.

Tel: 048・461両2511

資料

株式会社本田技術研究所

和光基礎技術研究センター

=r= 351・0193埼玉県和光市中央 1-4-1

Fax: 048-465"9411

E-mail: [email protected]

-53-

水素エネルギ←システム Vo1.24， No.2 (1999)

本田技術研究所講演 OHP

資料

眠肘3Hazt治的問4Jトリレンマの解決

エネルギー枯渇地球環境問題地球温暖化 C02 大都市大気汚染 CO.HC. Nox酸 u

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J人口増加予測

人口の急激な増加は、食料・エネルギー・資源・環境・経済・政治等、人類の生存に係る全ての分野に深刻な影響を与える

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人口問題

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水素エネルギーシステム Vo1.24，No.2 (1999) 資料


J自動車の増加

世界の自動車の保有台数は、人口増加、経済成長と共に21世紀には急激な増加が予測されます

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OECD

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1980 '1990 2000

年代

2010 2020

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J化石エネルギー消費量変化

産業革命と人口の増加により化石エネルギーの消費量は爆発的に増加した

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世界のエネルギー消費量

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-55 ---

水素エネルギーシステム Vo1.24，NO.2 (1999)


資料

J地球温暖化予測

今後100年の気温上昇は、

過去100年の上昇と比べで

はるかに急激に上昇する

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C02~ CH4の増加と

気温上昇との相関

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水素エネルギーシステム Vo1.24， No.2 (1999)


J地球環境問題

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NOxによる酸性雨、NOxとHCによる光化学スモッグが都市鶴の大気汚築の問題となる。

HONDA

J自動車の影響度

エネルギー消費

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温暖化ガスee(j2)-.... ~ ~ I 20-251

大気汚染I 32" 炭化水素

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-57-

資料

水素エネルギーシステム Vo1.24， NO.2 (19ゆ)

日本の部門別C02排出量運輸部門と自動車のC02排出割合

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C02排出量119，000万トン3~

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j夏給部門と自動車の COl排出割合

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地まま環境の保全を重要標題とする社会の責任ある一員と

して、ホンダは、すべての企業活動を通じて、人の健康の維

持と地琢環境の保全に積極的に寄与し、その行動において

先進性を維持することを目標としてその達成に努めます。

4つの目標設定 1 )人の健康に配慮する2)地球温暖化を防ぐ3)資源を大切に使う4)社会と共生し未来を築く

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HOlVDA

資料

水素エネルギーシステム Vo1.24，No.2 (1999)


問題

J環壇‘エネルギー問題の将来

環境・エネルギー問題は3つに

段階分けして考える必要がある・排出ガス低減対応:クリーン-地球温暖化対応 :省エネ・エネルキ.ー結渇対応 :代工ネ

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

の方向性

肉鍍梅田のクリーン化クリーンエアービークル

年代

・目、米、欧、アジアで変化していく時期は異なる

.社会システムや経済効果とのバランスが重要

-59-

資料

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HONDA

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水素エネルギーシステム Vo1.24， No.2 (199リ) 資料


J環境・工事.J，キー問題と対応技術

水素燃料電池。

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/K素エネノレギーシステム Vo1.24，No.2 (1999)


一(:IVIC LEVテクノロシ'ー

排気力.ス中の有害物質を限りなくゼロに近づける事に

チャレンジしています。

HONDA EV PLUSの主な特長。主な諸元$全長x全幅X全日町:4，045mm)(1，750mmx 1，630mm '空尊重量:1，620kg 事一充電走行距離:220km(1O・l5モード走行〉

350km (40kmJb定地走行)傘最高速度:130kmJb (推定}

-61 -

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電気を用いた排出ガス ZER.O

究極の低公害車

資料

水素エネル=子ーシステム Vo1.24， No.2 (1999)


CIVIC GX

圧縮天然ガスを

使用した超低公害車

ガソリン自動車で世界ーの超低燃費

35 km/L

資料

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水素工ネルギーシステム Vo1.24， No.2 (l 9~)9)


除機I投法卦民-封

大気汚染・地球エネルギー問題を解決次世代パワープラント Fu.:!1 Cell Vehicle

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-.JFCVの考え方

撃ト詰+省工事+~~革本語鼠羽~t輪代1\可申プラ〉ト

.-63-

資料

水素エネルギーシステム Vo1.24，No.2 (19:矧) 資料


-.JFCV研賓・開発の方向性と開発目標FCV: Fuel Cell Vehicle

肉強&~ンシ》車

HONDA

JFCVII燃料嬬科改貿技術イメージ

| クリーン省エネ代管エネ(ElM) (C02) (脱石油)

O O O

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FCの開発目的

時開

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燃料のトレンドは(インフラから見れば)

| ガソリン十点~-瓦l T[ 水素過渡的」一一一一一一一J 長期的

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水素:工二ネルギ』ーシステム Vo1.24，No.2 (1999)


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水素S陶を貯蔵するタンクのディメンション推定値

-..JFC'V技術研究

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メタノール改質型燃料電池実験車

純水素型燃料電池実験車

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資料

水素エネルギーシステム Vo1.24， NO.2 (1999)


FCX圃 V2メタノール改質型燃料電池実験車

メタノール改質型燃料電池実験車メタノール改質システムを搭載した燃料電池実験車両

:ff/ f， J

・ホンダ自前開発の燃料竃池スタックを繕援したシンプルなシステムの開発

.メタノールを水素原燃料とするホンダ自前開発のメタノール改貫器の開発

• EV問usより進化させた高出力・高効率・小型モータの開発

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HON'DA

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HON'DA

-66-

資料

水:タミヱネルこ下、~ ~システム Vol 目 24 ， No目2(l 99~j)


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燃料の筒紙

オリジナル燃料電池自前開発

メタノール改質水素ガス用団体高分子型燃料電池(PEFC)

3極O1V，DJIII、

ゴ;ff/ t j ・高さの低いプロポーション (車載スベースを配慮 j

・低ガス圧と空気加湿無しで高効率，高密度 (システム簡素化)

・メタノール改質水素ガス及び純水素に適合可能

'J'( 支走路;書付き

7.!ーボンセ/、レータ

三吉主張訪E:;I'絡出力

セル数

空気の加湿

30 kW-DC

21001 Cells

不安

イオン交換膜・電極接合体

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Jk主ガスjJ:路;詰{、j~き

力ーボンセノ¥レータ

2陸軍01V1>A.

資料

水素エネルギーシステム Vo1.24， No.2 (1999) 資料


FCX-V1 Fuel Cell Experimental Vehicle (Pure Hydrogen type)

HONDA

純水素型燃料電池実験車排気はC02ゼ口、水蒸気のみで、ある純水素型の燃料電池実験車両

:111 t J

・水素IQ蔵合金タンクを探用し、シンプルでコンパクトな水素供給系の開発

eFC、駆動モー夕、バッテリーの高効率なトータルエネルギー・マネージメントの確立

一子曙=f!一号瓦耳鳴i二十|

H ONDA.

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ノド素二Lネルギーシステム Vo1.24， No.2 (1999) 資料


明;物押鞠締局糊J再生可能水素エネルギーモピリティ・システム

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-小規模分散利用から大規模集中利用へ輸送用・民生用として燃料電池を核技術として

大量普及技術の確立

.水素インフラ技術の確立

小規模分散利用としてのオンサイト水素製造・

貯蔵技術および利用技術の確立

大規模集中利用として再生可能エネルギーによる

水素製造及び輸送・貯蔵歯科用技術の確立

・そのためには、政府と関係機関・企業とのパートナーシップが重要

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水素エネルギーシステム Vo1.24，No.2 (1999)


理璽璽璽-人口増加・経済成長により21世紀の始めに環境・エネルギー問題が

地球規模で顕著になってくる。

・また自動車の保有台数も急激に増加し車の環境・エネルギー問題にたいして影響が更に増加する。

・ホンダとしては現在問題になっている大気汚染の対応、次にC02問題、エネルギー問題の技術開発を進める。

・そのため、内燃機関のクリーン化及び更なる燃費の改良技術の開発を進める0

・燃料電池自動車は、長期的にみて環境・エネルギー問題に対応可能な技術である0

・大量普及可能な燃料電池自動車の開発が重要である

.また燃料供給(インフラ)がFCV成功のキーとなる。

・そのためには、政府、関係機関、業界とのパートナーシップが重要とな

る。 HONDA

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資料

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