Капитан Клуб №5.2010 (65)
-
Upload
dmitry-semyonov -
Category
Documents
-
view
270 -
download
10
description
Transcript of Капитан Клуб №5.2010 (65)
![Page 1: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/1.jpg)
№5
(65
)’20
10
Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2010
Çà âçàèìîïîíèìàíèå!
Íåïðîñòîé ñåçîí
“Weldcraft 300 Ocean King”
“Velvette 23 Active Sedan”
“Sealine 42 Fly”
“Yamarin Cross”
“Êîðâåò 750”
Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò”
Íåîæèäàííûé õîä
Âå÷íàÿ ÿõòà
Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè
“ÏåòðîïàâëîâñꔓÏåòðîïàâëîâñê”
![Page 2: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/2.jpg)
![Page 3: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/3.jpg)
![Page 4: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/4.jpg)
ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents
ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.
Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”
Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru
Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected]
Главный редактор З.Ф.Черняк
Редакция:Сергей Афонин, Яков Лебедев,Александр Самойлов, Андрей Симаков,Екатерина Хлопкова
Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]
Рекламный отдел:Елена Железнова,e�mail: [email protected]�mail: [email protected]
Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов,Светлана Соболева
Отдел реализации:Дмитрий Исаковский
Дизайн$студия:Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев,Ирина Жученко, Sandra Polainko
Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl
“Капитан$Клуб”TM
При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.
Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 15.11.2010
Издание распространяетсячерез ООО “Пресс�Логистик”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru
Подпискав редакции, e�mail: [email protected]
Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.
На обложке:
ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP
ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8
20
28
24
*
38
34
30
64
Тридцать три удовольствия.И даже большеАлексей Максимов
“Петропавловск”.Крейсер мирного времениАлексей Максимов
“Adventor Yachts”.Курс – сustom�проектыВадим Яковлев
“Sealine 42 Fly”.Английский “пациент”Петр Шестаков
“Slider 42”. Русский круизерСергей Миронов
“Weldcraft 300 Ocean King”.Место в строюСергей Скрябин
“Корвет 750”.Эволюция “Астрона”Павел Багров
“Ranger Tug R�27”.Снаружи и внутриАлексей Максимов
День открытого двора.“Open Yard�2010”Петр Шестаков
“Velvette 23 Active Sedan”.“Японец” с волжских береговАлександр Грановский
“Trident”. Стать первымиАндрей Рощин
“Yamarin Сross”.Неожиданный ходАлександр Самойлов
“Grizzly”.Приоритет – качество
ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF
Вечная яхта(сладкие сны консерватора)Аркадий Тигай
42
46
48
52
54
56
60
Этой осеньюкомпания“Еврояхтинг.Рыбинская верфь”спустила на водумоторную яхту“Петропавловск”.Читайте статьюна с.24.
![Page 5: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/5.jpg)
96
ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING
ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD
ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 113
ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE
88
104
72
78
Паруса СанктПетербурга2010Юрий Друян
Путь “Драконов”Василий Алексеев
“Формула” зовет в будущееЮлия Соборницкая
К мысу Доброй НадеждыСергей Морозов (Канада)
Непростой сезонДмитрий Стадниченко
Корабль.Четыре времени года. ЗимаАндрей Тронь, художник
ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB
С Новым годом!Мария Ширяева
Моя мечта, моя “Надежда”Алексей Сидоров
За взаимопонимание!(Уроки английского)Зарий Черняк
ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS
98Какой кальмар самый большой?Александр Ремесло
ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD
80
82
106
110
![Page 6: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/6.jpg)
Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com
ТОЛЬКО ТВОЁ MORE
ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32
ТАМ, ГДЕ ХОРОШЕЕНАСТРОЕНИЕ
![Page 7: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/7.jpg)
Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com
ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32
®
ПРАВИЛЬНАЯ ЯХТАВ ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ
В ПРАВИЛЬНОЙ КОМПАНИИ
![Page 8: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/8.jpg)
распространение
МОСКВА:
Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.
Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .
Ж/д вокзалы:Ленинградский
Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:
Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�
культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).
Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.
Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).
Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.
Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,
ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.
ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.
Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.
Международный почтамт
Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.
Сети АЗС:“Лукойл”
САНКТПЕТЕРБУРГ:
Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”
Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС
Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.
ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.
Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.
Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:
Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль
Уважаемые читатели,
Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.
Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.
р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760
Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693E$mail: [email protected], www.captainclub.ru
Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.
Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан$Клуб”
ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001
Период подписки: 2011 год, 5 номеров, с доставкой
Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)
Подписчик (Ф.И.О.)
Подписчик (подпись)
Адрес доставки
Дата оплаты
ПОДПИСКА
РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ
![Page 9: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/9.jpg)
![Page 10: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/10.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/20108
“Princess Yachts” – ñðåäè ëó÷øèõ!
Уже второй год компания “PrincessYachts” входит в престижный рейтингTOP�250 частных компаний по версиигазеты “Sunday Times” и банка “HSBC”.Рейтинг составлен на основании товаро�оборота предприятий. Поднявшись со174�го места на 137�е, верфь “PrincessYachts” осталась в числе самых преуспе�вающих компаний Великобритании.
“Princess Yachts” активно инвестиру�ет в обновление своего модельногоряда. В 2010 г. появились несколькихмоделей яхт длиной от 52 до 72 футов.Кроме того, верфь покорила 100�футо�вый рубеж: новая модель “Princess 32M”будет показана на лондонском бот�шоув январе 2011 г., а в 2012 г. будет готова“Princess 40M” – первая трехпалубнаямегаяхта. Обе модели строятся на вер�фи, суммарные инвестиции в которую
превысили 45 млн фунтов стерлингов.«В 2009 г. все отрасли сталкивались
с определенными проблемами, – гово�рит управляющий директор “PrincessYachts” Крис Гейтс. – Это касалось нетолько производителей товаров класса“люкс”. Наша верфь была сфокусирова�на на оптимизации расходов, активнорасширяла рынки сбыта и наращивалапроизводственные мощности. Эта стра�тегия позволила предложить принципи�ально новый продукт отрасли, котораявышла из стагнации и набирает пре�жнюю силу».
Ни одна крупная выставка не прохо�дит без яхт “Princess”. Этой осенью вКаннах верфь представила сразу 12 мо�делей яхт и как всегда устроила роскош�ную вечеринку. Стенд “Princess” и пон�тон были преобразованы в подиум, что�
бы продемонстрировать новую коллек�цию “Fall Winter�2010” от “Fendi” и блис�тательные украшения “De Beers”. Гвоз�дем программы стал премьерный показ“Princess V52”, которая имеет все шан�сы стать самой популярной яхтой в сво�ем классе. Гостей вечеринки ожидал“welcome drink”, непринужденная атмос�фера и приятное общение.
На “домашней выставке” в Саутгемп�тоне “Princess Yachts” представила сра�зу несколько новинок: прошедшую рес�тайлинг “Princess 42”, новые “PrincessV52”, “Princess 64” и “Princess 72MY”.
А в Москве, на “Moscow Yacht Show�2010” компания “Nordmarine” впервые вРоссии показала публике нынешнийфлагман верфи – “Princess 95MY”. Экс�перты выставки отметили профессиона�лизм компании “Nordmarine”, присудивей приз в номинации “Компания Года”.
Один из ведущих производителейоборудования для яхт�клубов и марин –финская компания “Marinetek” – органи�зовала в России свое дочернее предпри�ятие.
ЗАО “Marinetek СПб” начинает произ�водство бетонных понтонов и волноло�мов в Санкт�Петербурге (г.Тосно). Пер�сонал прошел обучение в Финляндии,готова форма для производства двух
“Marinetek” â Ðîññèè
популярных моделей понтонов длиной12 и 15 м. Серийное производство нач�нется в ноябре 2010 г. После тщательно�го контроля и прохождения авторскогонадзора продукция получит бренд“Marinetek”.
ЗАО “Marinetek СПб” станет офици�альным импортером и дистрибьюторомпродукции торговых марок “Marinetek”,“Rolec”, “Seaflex” в России.
![Page 11: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/11.jpg)
Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность
Настоящие корабли для настоящих мужчин!
Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]
De Alm
3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.
“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М
Alm 13.20
Delfino 65
Alm 12.20 Alm Kotter 16.70
На выставке состоится презентация яхты “Delfino 65”, номинация “Лучшая европейская яхта 2010 г.”.Павильон №6 (“Суперъяхты”), стенд верфи “De Alm”. Т ел. +7 (926) 611#5686, Александр Рыскин
с 22 по 30 января 2011 г.Приглашаем на выставку “boot Du..
sseldorf”
![Page 12: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/12.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/201010
Компания “Imperial” представила на“Monaco Yacht Show” две новые яхты,спущенные на воду в первой половине2010 г. “Monaco Yacht Show” – это важ�ное событие года в индустрии мегаяхт,
Íîâûå ÿõòû “Imperial”
площадка для коммерческих операций,где ключевые игроки рынка мегаяхтпредставляют новинки своего флота.
“Bel Abri” – шестой корпус 171�й се�рии “Limited Editions” от голландской
верфи “Amels”. Презентация яхты состо�ялась в начале мая в норвежских фьор�дах. 52�метровая суперъяхта, спроекти�рованная Тимом Хейвудом, имеет клас�сический корпус с эффектными интерье�рами от Лауры Сесса. Яхта строилась какчартерная, и в этом сезоне она сталафаворитом средиземноморского чар�терного сезона.
Вторая яхта – “Manifiq” – длиной 41 мпостроена на итальянской верфи“Mondomarine” по проекту Кора Д. Рове�ра, чей почерк узнаваем в обтекаемых идинамичных линиях корпуса. Отделкуроскошных помещений в стиле art�decoразработал Люка Дини.
Компания “Imperial” представлялаинтересы судовладельцев на этапахстроительства, принимала участие в со�гласовании контрактов и спецификаций,консультировала по вопросам финансо�вого менеджмента и осуществляла под�бор экипажа. Теперь компания “Imperial”занимается управлением яхт, помогаясудовладельцам эффективно эксплуати�ровать принадлежащие им судна, чтосвидетельствует о высоком уровне до�верия к ней.
“Dutch Yachting Group”. Åùå äâà áðåíäà
Компания “Dutch Yachting Group”, из�вестная на рынке стальных водоизмеща�ющих голландских яхт и объединяющаятакие известные бренды, как “ProficiatYachts”, “Duchline Yachts”, “Heechvlet
Yachts” и “My Boat”, теперь включила вэтот список еще два бренда : “ProlinerYachts” и “Serious Yachts”.
Все направления работы “DutchYachting Group”, строящей моторные
яхты на собственных производственныхмощностях, будут представлены на стен�де компании на яхтенной выставке вДюссельдорфе.
Наша справка:“Proliner Yachts”– моторные яхты длиной от 15 до 24 м
из стали или алюминиевого сплава, во�доизмещающего или переходного режи�ма движения. Их дизайн в классическомили современном стиле разрабатывает�ся исходя из требования заказчика(custom�build).
“Serious Yachts”– мини�мегаяхта – так их иногда на�
зывают в прессе. Предназначены дляпонимающих заказчиков, которые хотятвыделиться из общей массы. Эти лодки,сочетающие классические линии и дета�ли дизайна с модными решениями вы�сокого уровня, строятся с использовани�ем передовых технологий.
www.dutchyachtinggroup.comwww.universalmarine.ru
![Page 13: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/13.jpg)
11капитан�клуб 2/2010
âàòåðлиния
ELLING
10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.
Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.
Легендарные моторные яхты
Èþëü 2009
Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå
Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè
Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.
ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì
êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.
Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí
äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”
Äåêàáðü 2008
ßíâàðü 2009
• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)
• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ
• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ
• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè
• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ
(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)
Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàìïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà
ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.
Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ
www.elling�yachting.ru, e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, факс +7 (495) 780�80�27
Навстречу
заказчикам
Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.
C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò
çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî
ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.
Êàòåãîðèÿ: “À” (Îêåàí)Ðàçìåðåíèÿ: 20,1 õ 5,7 õ 1,7 ìÄâèãàòåëè: ãëàâíûé 375 ë.ñ.âñïîìîãàòåëüíûå 75 ë.ñ. èëè 2 õ 50 ë.ñ. (ñêîðîñòü äî 7 óç)Âîäîèçìåùåíèå îê. 60 òÑêîðîñòü: ìàêñèì. 11,5 óçêðåéñåðñêàÿ 10,0 óçýêîíîì. 8,0 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 1,85 ë/ìèëþÇàïàñ: òîïëèâà 6300 ë, âîäû 1800 ëÄàëüíîñòü õîäà: 3065 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óçÎáîðóäîâàíèå: äèçåëü-ãåíåðàòîð 16 êÂò,2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ðóëü Øèëëèíãà,àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû êðûëüåâîãî òèïàÈíòåðüåð: òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé+ îäíà 2-ìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà, 2 ñàëîíà,3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçàÍàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: êîìïëåêò äëÿ äàëüíåãîïëàâàíèÿ
Êîðïóñ óæå ïîñòðîåí, ñäà÷à ÿõòû – èþëü 2011 ã.
Ïîäðîáíåå îá ýòîì ÷èòàéòå â ñòàòüå íà ñ.28
Ýêñïåäèöèîííàÿ ÿõòà “Ë20” – ïåðâàÿ ÿõòà, ñòðîÿùàÿñÿ ïîêîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”
Ïðèãëàøàåì íà âûñòàâêó “Boot Du..
sseldorf”
ñ 22 ïî 30 ÿíâàðÿ 2011 ã., çàë 15, ñòåíä D26.
 ðàìêàõ âûñòàâêè ïðîâîäèì òåñò-äðàéâ íà âîäå.
![Page 14: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/14.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/201012
“Carver Yachts”
Известная верфь из США, являюща�яся подразделением “Marquis Yachts”,сменила владельцев. К навигации 2011 г.она готовит несколько новых моделей ив качестве символа перемен обзавеласьновым логотипом.
“44 Sojourn” – новый двухкаютныйкруизер популярной серии “Mariner”,
спроектированный в ответ на интересрынка к яхтам этого типоразмера. Изме�нения в дизайне и стилистике затрону�ли форму корпуса, надстройку и хардтопс алюминиевой радарной аркой: с нимилодка выглядит более энергичной испортивной. В том же ключе оформленоостекление надстройки и бортовые ил�люминаторы.
Компоновка основана на популярномпринципе одного уровня, который явля�ется базовой дизайн�концепцией серии“Mariner” в течение 30 лет. Однако салон,кухня и каюты “44 Sojourn” претерпелимногочисленные усовершенствованияпо отношению к прежним моделям се�рии с целью сделать эту лодку одной изсамых просторных и уютных в своем
классе. В новых интерьерах компанияиспользовала мореный дуб со специаль�ным образом обработанной поверхнос�тью. В качестве пропульсивной системыдля “44 Sojourn” предлагаются спарен�ные бензиновые или дизельные двига�тели “Volvo Penta” с колонками, а такжеIPS с управлением джойстиком.
Помимо этой, в течение года плани�руется выпуск еще четырех моделей, вчисле которых “36 Sojourn” и лодки ли�неек “Sport Sedan” и “Pilot House”. Этишаги, по планам руководства, должнысодействовать возвращению компании“Carver” лидирующих позиций на рынкекруизеров типа “Command Bridge”. Пер�вые новинки будут показаны на яхтенныхвыставках в Форт�Лодердейле и Майами.
Традиция покупать розовый кадил�лак, заработав первый миллион, умер�ла в середине прошлого века, но любовьк “длинным” автомобилям оказаласьстоль сильной, что перешла на аквато�рии. Лодки�“лимузины” нередко можноувидеть в престижных маринах, в томчисле в качестве “малого флота” длябольших яхт.
Вот и польская верфь “Delphia Yachts”,имеющая многолетний опыт производ�
“Delphia Yachts”
ства катеров и парусных яхт, основалановое подразделение для производствалинейки роскошных тендеров. В насто�ящее время компания занята выпускомдвух моделей длиной 10 м, получившихназвания “Tender Limousine” и “TenderOpen”.
“Tender Limousine” предназначен длядоставки “высоких” гостей на современ�ные мегаяхты. Находясь на борту, гостиадаптируются к ожидающей их на борту
“крейсера комфорта” обстановке уюта ироскоши. Этому способствует интерьерлодки в стиле “Art Deco”. Внутри преоб�ладает кожаная отделка, удачно подо�брана стильная мебель; имеются систе�ма кондиционирования воздуха, холо�дильник, генератор льда. Сдвижная кры�ша позволяет “ловить” солнечные лучии морской ветер.
Миссия “Tender Open” состоит в том,чтобы предоставить на борту возмож�ность реализовать спортивные пристра�стия – от “банальной” прогулки на ско�рости до дайвинга и буксировки лыжни�ка. Комфортом эта лодка тоже не обде�лена, но здесь он реализован с преоб�ладанием спортивного стиля.
Наверное, жизнь без изменений былабы необычайно скучна. Конечно, любыеизменения могут быть восприняты нео�днозначно, но главное, что они приносятперемены.
Корабли меняют капитанов, капитаныменяют корабли, и это нормально – так
Îò ðåäàêöèè
устроена жизнь.С основания нашего журнала в 1996 г.
произошло много перемен – иногда хо�рошо заметных, иногда не видимых состороны. Неизменным было лишь одно –все эти годы редакцией руководил глав�ный редактор Зарий Фролович Черняк.
Если журнал сравнивать с кораблем,а каждый выход номера – с благополуч�но завершенным рейсом, то под коман�дованием Зария Фроловича их было со�
вершено 65. Поверьте, это очень многои само по себе является высокой оцен�кой работы редакции и ее лидера.
Движение вперед невозможно безперемен. Произошли изменения и в на�шей редакции. Следующий номер выхо�дит под командой другого капитана.Вскоре вы увидите воплощение новыхидей и замыслов. Корабль выходит вочередной рейс к желанным берегамуспеха у читателей.
![Page 15: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/15.jpg)
13капитан�клуб 5/2010
âàòåðлиния
Американская компания “Scho..
pferYachts”, основанная в 2009 г., постояннонаходится в поиске новых архитектурныхформ яхт. Ее, казалось бы, футуристи�ческие разработки поражают воображе�
Íîâûé ÿõòåííûé äèçàéí
ние, но все они могут быть реализованына современных верфях с применениемсамых современных технологий.
Одним из таких проектов являетсяяхта “Infinitas”. Эта 300�футовая (91,5 м)
яхта разработана дизайнером КевиномШёпфером и конструкторским бюро“Sparkman Stephens”. Абстрактно выра�женный символ бесконечности, котораяподразумевается в названии, читаетсяв облике этой необычной моторной ме�гаяхты. Дизайн интерьеров решен в ми�нималистской стилистике, но минима�лизм этот обманчив: на судне предус�мотрены все возможные удобства дляотдыха 16 человек.
![Page 16: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/16.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/201014
В октябре спущена на воду для ходо�вых испытаний новая лодка�RIB “RX�870HT” петербургской фирмы “Компан Ма�рин”. Основное внешнее отличие данноймодели от базовой “RX�850” (см. “Капи�тан�Клуб” №1/2009 г.) – открытая с кор�мы кабина (хардтоп) с гнутым панорам�ным лобовым стеклом повышеннойпрочности. Внутри предусмотрены дваполноразмерных спальных места, галь�юн, портативный камбуз и многочислен�
Âïåðâûå â ìèðå!
ные рундуки.Одной из характерных особенностей
“RX�870 HT”, как и базовой модели, яв�ляется силовая установка с раздельныммонтажом двигателей и ПОК, соединен�ных валами (Jackshaft) с шарнирами рав�ных угловых скоростей. Такая компонов�ка позволяет расположить двигателивблизи ЦТ и обеспечить практическиидеальную балансировку, придающуюлодке исключительно комфортный ход
на развитом волнении.Главная “изюминка” этой модели – в
электронной системе рулевого управле�ния “Volvo Penta”, включая джойстик, –по аналогии с применяемой в системе“Volvo Penta IPS”. Впервые в мире онаустановлена на столь легкой лодке сдвигателями в компоновке Jackshaft.Поначалу шведские специалисты “VolvoPenta” настороженно отнеслись к иници�ативе руководителя верфи АлександраТараненко применить джойстик на лод�ке типа RIB, да еще с валами Aquadrive.Но после внимательного изучения чер�тежей и благодаря поддержке российс�кого представительства “Volvo Penta”проект был одобрен, а система управле�ния адаптирована для новой лодки.
Испытания еще не закончены, но эф�фективность системы уже доказана.Максимальная скорость с двумя дизеля�ми “D3�200” по 200 л.с. – 48 уз. Лодкалегко управляется джойстиком и можетсвободно двигаться любым курсом,даже практически лагом, и разворачи�ваться на месте. Эти свойства есть не“прихоть заказчика”, а жизненная необ�ходимость при работе в сложных усло�виях, для чего, собственно, и предназ�начен новый RIB.
Окончилась очередная, восьмая посчету “Русская Парусная Неделя Volvo”.Стартовав 2 октября в Турции, регатасобрала 28 экипажей. Впервые флот ре�гаты был разбит на 3 дивизиона. Сталобольше участников, победителей и при�зеров, а значит, регата, позиционирую�щая себя как соревнование новичков итех, кто мечтает о море, выполнила своюглавную задачу – сделать мир парусадоступнее.
На первой же гонке новоиспеченные
Áåç âåòðà íå îñòàëèñü
яхтсмены прошли настоящую проверку:задул ветер силой до 20 уз. И всю неде�лю было ветрено, порой скорость ветрана дистанции достигала 36 уз. Скорость,крена, порванные шкоты и паруса… Этоникого не могло оставить равнодушным.Абсолютным победителем регаты сталэкипаж яхты “Exon”, шкипер Ян Вилюха.
Все участники получили подарки отпартнеров регаты. Рекордным оказа�лось количество подарков и призов, вру�чаемых на ежедневных церемониях на�
граждения.“Результаты оказались абсолютно не
прогнозируемыми, – рассказывает гене�ральный менеджер регаты Михаил Саве�льев. – И хотя в каждой гонке фаворитыдемонстрировали умение и опыт, нович�ки создали для них реальную конкурен�цию. Это особенно приятно, посколькуозначает, что регата выполняет своюглавную роль – привлекать, обучать ивовлекать людей в парус”.
Сайт регаты www.sailweek.ru
Видео тест – http://www.youtube.com/watch?v=O0J0SGqdEJE
![Page 17: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/17.jpg)
![Page 18: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/18.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/201016
Возвращением в Белое море 30 авгу�ста 2010 г. закончилась четвертая аркти�ческая навигация яхты «Апостол Анд�
×åòâåðòàÿ àðêòè÷åñêàÿ
рей». Экипажу под командованием Ни�колая Литау удалось обогнуть архипелагНовая Земля и подняться до 77° с.ш.
Протяженность маршрута составила3 тыс. миль.
«Апостол Андрей» прошел путями по�лярного исследователя Владимира Ру�санова, посетил места, где работал ещеодин русский исследователь Севера –художник Александр Борисов. Экспеди�ция Борисова, стартовавшая из Солов�ков на яхте «Мечта», сделала описаниебереговой линии Карского побережьяСеверного острова – от устья Маточки�на Шара до залива Медвежий, открылаи дала названия многим объектам НовойЗемли. Экспедиция собрала ценные эт�нографические материалы о новозе�мельских ненцах и национальных зимнихпромыслах на Карском побережье Юж�ного острова.
Любопытно, что на всем пути яхта«Апостол Андрей» практически невстретила льдов – такова сегодняшняяАрктика.
В следующем номере журнала мыпланируем рассказать подробнее обэтой экспедиции на Север.
Ôî
òî
À
íí
û Ç
îë
îòè
íî
é
Яхтенная выставка, которая пройдетв Дюссельдорфе вот уже в 42�й раз, обе�щает много нового и интересного сво�им посетителям.
Количество предварительных заявокна участие вселяет надежду, что посе�тителей крупнейшей международнойвыставки не разочарует представитель�ство и ассортимент предстоящего ме�роприятия.
В дни работы выставки “boot�2011”,
“boot Dusseldorf-2011”
с 22 по 30 января 2011 г., более 1700 экс�понентов создадут целый мир яхт, лодоки водных видов спорта, в котором каждыйпосетитель сможет совершить увлека�тельное путешествие. На территории 17выставочных павильонов пройдут миро�вые премьеры катеров, лодок, яхт и все�го того, что связано с отдыхом на воде.
Комфортабельные и роскошные яхтывсегда были фирменным знаком выстав�ки в Дюссельдорфе. Для их показа на
этот раз создается совершенно уникаль�ная атмосфера – целый павильон обре�тает черты эксклюзивной гавани, позво�ляя привлечь самых богатых клиентов.Здесь во всем будет царить исключи�тельность: в бутиках, ресторанах, от�дельных зонах для общения и перего�воров. Для VIP�гостей устроители пре�дусмотрели отдельный вход, где их бу�дут встречать и провожать непосред�ственно на интересующие их стенды.
Определенный оптимизм вселяетсегмент парусных лодок и яхт. Заявлен�ное количество потребовало от органи�заторов выставки заметного увеличенияплощади экспозиции, отданной любите�лям паруса.
“Сегодняшние реалии бизнеса требу�ют от нас новых идей для привлеченияк водным видам спорта самых разныхцелевых групп: молодежи, семей, иглавное – новичков всех возрастных ка�тегорий”, – комментирует директор вы�ставки Гетц�Ульф Юнгмихель. Именнопоэтому различным направлениям вод�ного отдыха и спорта будут посвящены14 специальных разделов выставки, накоторых можно будет получить полнуюинформацию, познакомиться с совре�менным оборудованием, найти друзей иединомышленников.
![Page 19: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/19.jpg)
17капитан�клуб 5/2010
âàòåðлиния
Сразу после международного фести�валя парусных судов “Hanse Sail” 10 ав�густа 2010 г. в Северном море, непода�леку от м.Скаген был дан старт уникаль�
Ãîíêà ãèãàíòîâ
ной парусной гонке двух самых большихклассических парусников планеты.
У ее организаторов – немецкой фир�мы “Stema” и парусного союза “Sea�
Comm” – возникла идея выявить силь�нейшего среди практически одинаковыхпо характеристикам и возрасту барков“Седов” (Мурманский ГосударственныйТехнический университет) и “Крузен�штерн” (Балтийская ГосударственнаяАкадемия рыбопромыслового флота).
Финиш дуэли назначили в районеАмстердама. На протяженном маршруте(412,4 мили), при разнообразных погод�ных и ветровых условиях развернуласьазартная борьба, в ходе которой “Крузен�штерн” одержал победу, финишировавночью 15 августа. Дистанцию гонки па�русник прошел за 4 сут. 10 ч 52 мин.
За победу в гонке экипажу “Крузенш�терна” был вручен специальный приз –“Кубок мира” в виде глобуса, изготов�ленного из полудрагоценных камней.Этот приз с 8 октября могут увидеть жи�тели Калининграда и гости города на вы�ставке «Под парусами за “Кубок мира”»в комплексе “Пакгауз” Калининградско�го Музея Мирового океана.
ôî
òî À
ëå
êñ
àí
äð
à Ð
åì
åñ
ëî
Петербургская яхта «Петр I» 1 октяб�ря 2010 г. вновь вошла в воды Атланти�ческого океана, оставив за кормой Се�веро�Восточный и Северо�Западныйпроходы Северного Ледовитого океана.На преодоление этого пути в полярныхводах экипаж яхты затратил 97 сут. и 5 ч.
Ìû ïåðâûå!
Яхта «Петр I» стала первым в историимирового мореплавания судном, кото�рому удалось сделать это за одну нави�гацию. Особенно интересно обстоятель�ство, что экипаж яхты, возглавляемыйкапитаном Даниилом Гавриловым, со�стоит из совсем молодых людей.
Практически одновременно с рос�сийской яхтой по этому маршруту про�шел тримаран «Northern Passage» с ин�тернациональным экипажем на борту, всостав которого входили такие имени�тые профессионалы, как Борге Оусланд,Торлейф Торлейфсон и Эрик Бросьер.Соперничающие экипажи познакоми�лись друг с другом в порту Певек.
Экипаж яхты «Петр I» с честью пронесфлаг России над северными полярнымиморями, получив бесценный опыт и на�учившись слаженно действовать в лю�бых ситуациях.
23 октября яхта ошвартовалась в нор�вежском порту Гримстад, замкнув коль�цо своего полярного плавания.
![Page 20: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/20.jpg)
ватерëèíèÿ
капитан�клуб 5/201018
Петербургская типография “Нестор�История” недавнопорадовала любителей морской литературы репринтнымизданием двух замечательных книг: сочинения И.К.Смор�гонского “Кораблестроительные и некоторые морские тер�мины нерусского происхождения” (1935 г.) и “Словаря вол�жских судовых терминов” С.П.Неуструева (1914 г.).
Книга И.К.Сморгонского раскрывает тайну проникнове�ния в наш “морской” язык иностранных слов и терминов.Обращает на себя внимание то обстоятельство, что боль�шая часть терминов, относящихся к оснастке парусногокорабля, взята из голландского языка, а кораблестроитель�ные термины чаще английского происхождения.
При составлении книги автор работал с первоисточни�ками, находящимися в государственных архивах. Историяпроисхождения того или иного термина зачастую напоми�нает детективное расследование. Очень интересная и по�знавательная книга.
Но если первая из представленных книг рассказываето прижившихся в нашем языке иностранных словах, то сло�варь С.П.Неуструева знакомит с огромным числом чисторусских терминов, использовавшихся в судостроении и су�доходстве Поволжья. Это дает огромный сравнительный
Áåðåì è ÷èòàåì
материал для размышлений и анализа. Почему морской “буйреп”превратился в речную “суку”, кто такие “амбалы” и что означаетразбойничий крик “Сарынь на кичку!” – обо всем этом можно про�читать в словаре волгаря�нижегородца.
Петербургская фирма “Ротан” производит самые раз�ные надувные лодки. Ее конструкторы ищут свои пути, и этипоиски приводят к интересным результатам. Недавно нам
RIB íàîáîðîòдовелось увидеть новое оригинальное судно компании.
“Ротан�750” – это своеобразный катамаран с жестким корпу�сом на надувных баллонах�скегах; он делал один за другим выхо�ды в Невскую губу – от желающих прокатиться на нем не было от�боя. Мощный подвесной двигатель на корме обещал прогулку светерком…
Длина надувных баллонов катамарана 8,5 м, стеклопластико�вый модуль имеет размеры 5 х 2,4 м. Грузоподъемность суднадо 1,5 т, пассажировместимость – до 12 чел. Компоновка обес�печивает экипаж некоторым комфортом: в большой закрытойкаюте�убежище могут расположиться на ночлег до 5 человек, акокпит закрывается складным тентом.
Надувные поплавки и общая схема судна обеспечивают высо�кую мореходность, мягкость хода по волне и его скоростные воз�можности – под мотором 225 л.с. скорость превышала 100 км/ч.Центральный корпус не касается воды и не подвержен ударам оподводные препятствия, а защищенные снизу надувные баллоныпозволяют выезжать на необорудованный берег без риска их по�вреждения.
http://www.rotan.spb.ru
![Page 21: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/21.jpg)
![Page 22: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/22.jpg)
капитан�клуб 5/201020
от киля äî êëîòèêà
Òðèäöàòü òðè óäîâîëüñòâèÿ.
È äàæå áîëüøå Àëåêñåé Ìàêñèìîâ
от киля äî êëîòèêà
![Page 23: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/23.jpg)
21капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Если Париж – столица Франции, тоКанны – уверен, столица французскихфестивалей. Там проходят фестивальфейерверков, фестиваль рекламы “Кан�нские львы”, шоппинг�фестиваль, фес�тивали кабаре, гольфа и старых авто�мобилей. Не говоря уже о главном фе�стивале мировой кинематографии –Каннском кинофестивале. Есть, навер�няка, и другие фестивали, но я скажу оглавном для меня – “Festival Inter�national de la Plaisance”. Обычно яхтен�ные выставки называют просто: “BoatShow”. А здесь – фестиваль, да ещеудовольствия (Plaisance).
В этом году в самой атмосфере вы�ставки, в настроениях людей, в темахих разговоров ощущалось, что кризисесли еще не кончился, то уж точно наизлете. Это впечатление подтвержда�ла и официальная статистика. При не�котором расхождении данных цифрыясно свидетельствуют о посткризис�
ной динамике: лодок на воде более500, новых моделей 139, компаний�эк�спонентов 400, занятых площадей80000 м2, посетителей 54000. Средилодок превалировали “иностранцы” –87%. Позитивное настроение создава�ла армада разнообразного флота наводе и толпы посетителей – не простолюбопытствующих, но и реальныхклиентов, обсуждавших покупку тойили иной лодки, комплектацию, от�делку или впечатления от драйв�тес�тов (в Каннах во время выставки ихиногда проводят). Я видел это в вы�ходные, но, по отзывам участников, иостальные дни были похожими.
Неверно считать Каннский фести�валь выставкой для миллионеров. Да,там выставлялось немало (169) мо�торных яхт длиной свыше 20 м, кото�рые добирались сюда своим ходом че�рез моря и океаны, но было немало идругих: средних и маленьких, мотор�
![Page 24: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/24.jpg)
капитан�клуб 5/201022
от киля äî êëîòèêà ных и парусных, скоростных и тихо ходных, спортивных и круизных, ме таллических и пластиковых, откры тых и закрытых…
Какие бренды были? Практическивсе известные мне и еще много незна комых. Дабы не приводить все, я со ставил список только из названийкомпаний: по одной на каждую буквуалфавита, просто так, шутейно. Но иэтот ряд, уверен, украсил бы любуюроссийскую выставку:
“Absolute”, “Beneteau”, “Canados”,“Dominator”, “Elan”, “Fairline”, “Galeon”,“Hamilton Jet”, “Inrizzardi”, “Jeanneau”,“Kelt S.A.S”, “Lazzara”, “Mochi Craft”,“Numarine”, “Oyster”, “Pershing”, “Re gal”, “Sanlorenzo”, “Tecnorib”, “UFO”,“Vripack”, “Windy”, “X Yachts”, “YCO”,“Zodiac”.
Впечатлило количество новинок ипремьер: видимо, в период кризиснойстагнации, когда спрос оставлял же лать много лучшего, фирмы произво дители искали пути выхода из слож ной ситуации и готовили заделы набудущее в виде инноваций в дизай нерских и концептуальных решениях,в вариантах отделки и комплектации.Наиболее интересные новинки мож но было не искать в каталоге; как пра вило, их определяли очереди посети телей: где толпа, туда и надо идти.
“Ferretti Group” показала 6 пре мьерных лодок: “Ferretti 800”, “Per shing 50.1”, “Itama 60”, “Dolphin 74”,“Navetta 26 Crescendo”, “AquarivaGucci”. У “Princess” среди дюжиныпредставленных моделей были евро пейская премьера “Princess V52”, атакже “Princess 42” из спортивной се рии в новом корпусе. Среди новинок– итальянские флайбриджные “Abso lute 50” и “Absolute 43”. Премьера от“Azimut” – “Azimut 64S”, которая сме нит “Azimut 62S”. Можно было уви деть и опробовать новую модель“Sessa С54”. Интересной выгляделалодка сравнительно молодой турец кой верфи “Vicem” – 78 футовый кру изер типа “lobster”. Заслуживал вни мания “Flyer GT 38” (“Beneteau”) иконцептуально новая парусная лодка“Sense 50” той же компании. Неболь шой ажиотаж своим дизайном и скоро стью до 60 уз вызвал RIB “Buzzi 34 SF”итальянской компании “FB Design”…
Сложнее определить тенденции,которые возобладают при созданиилодок. В Каннах можно было увидетьсовременные формы soft line или, на против, предельно острые линии илилодки абсолютно классической архи тектуры. В ряду со всем этим разнооб
![Page 25: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/25.jpg)
23капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
“национальность” того или иного сти�листического решения, если не зна�ешь, где оно впервые появилось: инте�рьеры английских лодок похожи наитальянские, некоторые американс�кие модели зачастую не отличить отевропейских. Дизайнеры продолжаютсмело экспериментировать с остекле�нием, движущимися элементами кон�струкции (сдвижные крыши, козырь�ки, двери со сложной кинематикой),цветом окраски корпусов. Продолжа�ют расти мощности, и скорость поряд�ка 50 уз для прогулочных лодок дли�ной около 60 футов уже не поражает.Наряду с этим активнее применяютсяэкономичные двигатели и гибридныемоторные установки – забота об окру�жающей среде. Что несомненно будетв моде в наступающем и во всех пос�ледующих годах, так это тик и… лодкис хорошими мореходными характери�стиками. Но так было всегда.
Кризисы проходят и уходят, а лод�ки… Хотел сказать, лодки остаются,но ведь это не так. Лодки тоже прихо�дят и уходят: приходят в родную га�вань и уходят в плавание; в линейках
разием спокойно стояли футуристи�ческие “Wally Power” разной длины,но все “a la Stealth”. Та же история синтерьерами: солидные классическиев красном дереве или вишне, легкие,отделанные светлым дубом или оре�хом… Матовые поверхности продол�жают теснить лакированные, всебольше стекла, полированного метал�ла, карбона, всевозможной кожи, фак�турных тканей и цветного шелка…Лодки не платья, не брюки и не жаке�ты. Про них не скажешь: “Нынче мо�ден клеш, мини и цвет беж”. Да и тутвсе уже не так однозначно…
Труднее становится определить
верфей одни лодки замещаются дру�гими, более совершенными… Что жеостается? Остаются люди, которыеходят на лодках в море, посещают вы�ставки и получают от этого удоволь�ствие. На него и указывает названиеяхтенной выставки в Каннах – фести�валь Удовольствия.
![Page 26: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/26.jpg)
капитан�клуб 5/201024
от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà
“Ïåòðîïàâëîâñê”
Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè
Àëåêñåé Ìàêñèìîâ
Обычно владельцы лодоклюбят свои суда, нередкострастно и до самозабвения.Некоторые даже сильнее, чемженщин. И нарекают лодкиженскими именами.У англичан в отношениилодки (boat) вообще принятоговорить не “it”, но “she” –как о женщине. Все это можнопонять: лодка способна датьмужчине в известном смыслебольше, нежели преданнаяи верная жена.
![Page 27: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/27.jpg)
25капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Однако есть другое емкое и мужс�кое слово – корабль. Безо всякихпредметных и исторических ассоциа�ций, уже фонетически слово это со�здает ощущение надежности и мощи.Так иногда о моторных яхтах отзыва�ются их хозяева. Строго говоря, неимея на то оснований: корабль в со�временной профессиональной лекси�ке – это судно военного флота, пред�назначенное для решения боевых ивспомогательных задач. Однако икрейсер (вот уж точно корабль!), имоторная яхта имеют в своей корабле�строительной сути много общего.А непохожесть их лишь в том, что пер�вый может (или должен) применятьна воде оружие, а вторая призвана тамже обеспечить жизненный комфорт.
Вот, собственно, и все, если не вда�ваться в подробности.
Но здесь как раз стоит поподроб�нее. Осенью компания “ЕВРОЯХ�ТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ” спу�стила на воду моторную яхту с гром�ким названием “Петропавловск”. Этоабсолютно мирное судно мне хочетсяназывать кораблем. Вовсе не потому,что в начале прошлого века такое имяносили эскадренный броненосец, по�том линейный корабль и относитель�но недавно – большой противолодоч�ный корабль. Уж очень яхта эта серь�езная, солидная: и внешним видом, ипо своим возможностям.
Экстерьер судна разрабатывал гол�ландский яхтенный дизайнер Реневан дер Вельден. Его дизайн�бюро
проектирует классические яхты, ях�ты в стиле модерн и типа “Explorer”для многих верфей, в частности для“Moonen”, “Icon”, “Ancona”; известныего проекты и для российских верфей.На сайте бюро без ложной скромнос�ти так прямо и указано: “Мастераизящных линий”, и во внешности“Петропавловска” хорошо заметенстиль маэстро. Оставаясь по сути иназначению яхтой, он (корабль!) ще�голяет высоким в носу бортом с гордоочерченным форштевнем (высотаборта на миделе 2,46 м), покатой кор�мой, надстройкой интересной формы,у которой заметно выделяется ходо�вая рубка.
Как у большинства моторных яхттакой длины, на “Петропавловске”есть открытая верхняя палуба, однакобез поста управления. Зато имеетсяветбар с холодильником и грилем,стол, диваны вокруг него и лежаки(все из тика, сиденья накрыты подуш�ками из “морской” кожи) и даже SPA�бассейн на 800 л. На свесе флайбрид�жа помещаются алюминиевый тендерс подвесником и кран�балка для егоспуска и подъема. Палуба в корме так�же оборудована для отдыха. Там стоятдиван, стол и стулья из тика – ещеодна зона барбекю. Внизу находитсябольшой ангар, к примеру, для аква�байка с закрытием�“дверью” на гид�равлике, которая в откинутом поло�
![Page 28: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/28.jpg)
капитан�клуб 5/201026
от киля äî êëîòèêà
жении становится купальной плат�формой.
Интерьерами яхты занимался всетот же Рене ван дер Вельден, и они ре�шены в морской традиции. Светлыйсалон имеет обширную зону отдыха сдвумя диванами, креслами и барнойстойкой с высокими табуретами; от�мечу оригинальный (дизайнерский)столик, есть место для большого ТВ икомпьютера (как теперь без него!)Для отделки выбрано дерево вишни,палуба – венге, для мягкой мебелищедро используется светлая и темнаякожа.
Примыкающая к салону, но изоли�рованная от него кухня отлично обо�рудована и удобна для работы. Здесьобращу внимание на темный искусст�венный камень на рабочей поверхнос�ти и полу. Еще дальше в нос – ходоваярубка (помним, что второго поста уп�
равления нет!), в которой устроена…обеденная зона. Собственно, имеетсяв виду большой диван и раскладыва�ющийся стол, но обедать здесь совер�шенно необязательно: это можно де�лать на корме или на флайбридже(для подачи туда готовых блюд пре�дусмотрен лифт). Из рубки есть вы�ход на палубу левого борта черездверь на пантографах (в салоне дверьна правом борту)…
Если вы дочитали статью до этогоместа, то, наверное, уже ожидаете ти�повую компоновку кают. Сюрприз:компоновка оказалась неожиданной,что обусловлено назначением судна –“Петропавловск” планируется длячартера.
На персональной яхте, построен�ной “для себя любимого”, размерамии отделкой выделяется мастер�каюта;прочие на борту довольствуются тем,
“что останется”. На чартерной яхте та�кой вариант не проходит, иначе длякого�то круиз будет омрачен невыгод�ным сравнением. Поэтому на яхте,рассчитанной на две семьи, наличе�ствуют две чуть различающиеся раз�мерами каюты с двуспальными крова�тями (одна в носовой части судна,другая за ней; каждая с собственнымтуалетом), две симметричные каютыпо бортам с койками в два яруса(в районе миделя) и еще одна одноме�стная каюта. Родители в равном поло�жении, а дети… Думаю, им понравит�ся и на верхних койках. В отделке издесь применена вишня, разнообраз�ные ткани; в гальюнах – итальянскаямозаичная плитка…
Как принято на больших яхтах,чартерных или нет, где предусмотренпрофессиональный экипаж, его поме�щения совершенно изолированы. На
![Page 29: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/29.jpg)
27капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Òåë.: +7 (985) 967-5932,
www.euroyachting.ru
“Петропавловске” для персонала уст�роены три каюты с небольшой кухней– для капитана, помощника, кока,стюарда и… егеря (рыбалка�охота).Однако уверен, ничто не мешает в та�кой яхте изменить компоновку ниж�ней палубы с тем, чтобы появиласьпривычная мастер�каюта, сократитькоманду и помещения для нее… Тоесть, превратить яхту из чартерной в“персональную”.
Маршрут переходов “Петропав�ловска” пока планируется по Волге,от Санкт�Петербурга до Астрахани,целиком или этапами. На всем егопротяжении немало удивительно кра�сивых мест... Но “Петропавловск” –судно смешанного (“река–море”) пла�вания, может выходить в прибрежнуюзону морей при высоте волны до 2 м,так что морские круизы не исключа�ются. С заправкой топливом пробле�мы не будет – емкость танков боль�шая, двигатель… В качестве главногодвигателя стоит дизель “Volvo PentaTAMD 74A”. Не самый экономичныйпо сравнению с дизелями серии “D”,но достаточно мощный (350 л.с.).С ним скорость судна превышает18 уз, а дальность плавания экономи�ческим ходом – 1000 км. Автоном�ность по запасам также немаленькая:на яхте 5 холодильников, есть специ�альные кладовые для овощей и на�питков… Хватит на неделю, а то и надве!
Корабельная надежность проявле�на и в системах “Петропавловска”,
большинство которых дублированы.На яхте имеются системы кондицио�нирования и вентиляции с разделени�ем на зоны; система очистки заборт�ной речной воды со стерилизациейультрафиолетом; электросистема пре�дусматривает на борту 220 В. Два под�руливающих устройства управляютсяс трех постов, установлено мощноешвартовное устройство, навигацион�ное оборудование, системы видеонаб�людения и даже тепловизор…
Судно получилось интересное, вовсех отношениях нестандартное. Да иуместно ли в отношении таких, во мно�гом индивидуальных моторных яхт го�ворить о стандартах? Разве что о стан�дартах качества и безопасности, но обэтом уже позаботились специалистыПКБ “ЕВРОЯХТИНГ”, студии кора�бельной окраски, студии интерьеров,верфи и Речного Регистра РФ, подчьим надзором построена яхта. Пост�роена неплохо: стальной корпус инадстройка из легкого сплава выгля�дят солидно, тик положен отменно,мебель изготовлена с большим тща�нием, оборудование серьезное… Есликто�то сомневается, что в России по�немногу уже начинают строить при�личные моторные яхты (не толькокорпуса), советую посетить “Петро�павловск”. Я там был, когда на суднееще велись отделочные работы, и сме�ло могу присвоить ему “титул” – “ко�рабль”. На нем нет оружия, зато до�вольно навигационного и прочего во�
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 24,70
Ширина, м 5,60
Осадка, м 1,20
Водоизмещение, т 74
Мощность
двигателя, л.с. 350
генератора, кВт 50
Запас топлива, л 4280
Запас воды, л 2950
Спальных мест 4 + 5
Класс РР РФ “0!ПР 2,0”
оружения; он способен крейсировать(то есть, “крестить”, бороздить море)в мирных, прогулочных целях, да и ксхватке со стихией готов. Так чем некорабль?!
![Page 30: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/30.jpg)
капитан�клуб 5/201028
от киля äî êëîòèêà
Как известно, яхта “сustom” – этосудно, построенное по индивидуаль�ному проекту в соответствии с назна�чением и с учетом пожеланий судо�владельца. Так сложилось, что этипожелания распространяются, в ос�новном, на обеспечение комфорта,планировку и отделку интерьеров, атакже на отработку внешнего обликасудна, компоновку и насыщение верх�ней палубы, цветовую гамму корпусаи надстройки. Во многом это напоми�нает обсуждение проекта загородногокоттеджа. Гораздо меньше вниманияуделяется мореходным качествамсудна, его эксплуатационной надеж�ности, безопасности и экономичнос�ти. С молчаливого согласия заказчикавсе это отдается на откуп строителюсудна, опыт и квалификация которогоне подвергаются сомнению. Результатвыясняется только в первых плавани�
“ADVENTOR YACHTS”.
Êóðñ – ñustom-ïðîåêòû Âàäèì ßêîâëåâ
ях. А озабоченность по поводу расхо�да топлива – одной из главных состав�ляющих эксплуатационных расходов– проявляют большинство судовла�дельцев.
По мере того как на “сцену” всечаще выходят моторные яхты типа“Explorer” (число таких судов длиной20–24 м выросло в мире по сравнениюс 2000 г. в 2,4 раза), обсуждение требо�ваний к эксплуатационным характе�ристикам судна становится все болееактуальным.
Компания “ADVENTOR YACHTS”всегда отдавала приоритет мореход�ным и экономичным яхтам с большимзапасом хода, исчисляемым тысячамимиль, что свойственно морским и оке�анским яхтам категории “A” (по евро�пейской классификации). Помимопрочего, это продиктовано протяжен�ностью российских водных маршру�
тов, и не только российских: крупныммоторным яхтам становится тесно вокрестностях родных марин.
Опыт, приобретенный во времятрансатлантического перехода трехмоторных яхт “Elling E4” голландскойпостройки с российскими экипажамив декабре 2008 г., побудил специалис�тов “ADVENTOR YACHTS”, инжене�ров�кораблестроителей с многолет�ним опытом работы в НИИ и КБ су�достроительной отрасли, занятьсяразработкой собственной концепцииэкспедиционной яхты.
Исходя из того, что трансатланти�ческий переход для экспедиционнойяхты – это своего рода экзамен назрелость, в тесном общении с первымзаказчиком такой яхты (до этого онвладел глиссирующими яхтами, пос�ледняя – длиной 60 футов) былопринято решение о проектировании
и постройке водоизмещающей лодкидлиной около 70 футов.
Первую стальную экспедиционнуюяхту с рабочим названием “Л20”, кото�рая строится по контрактной специфи�кации, разработанной “ADVENTORYACHTS”, характеризует следующее:длина 20,1 м, ширина 5,7 м, осадка1,7 м, главный двигатель – низкообо�ротный дизель мощностью 375 л.с.,рассчитанный на длительную работу сполной нагрузкой (heavy duty); гаран�тия на него 5 лет. В отличие от боль�шинства двухвальных яхт, при одно�вальной схеме силовой установки греб�ной винт защищен развитым килем;также высвобождаются объемы внутрикорпуса и улучшается планировка.
На “Л20”, следуя опыту проектов“Elling”, дополнительно применен ав�тономный вспомогательный дизельмощностью 75 л.с., полезный при от�казе главного двигателя, в режиметроллинга, при выходе на мелководьеи т.д., обеспечивающий при длитель�ной работе скорость до 7 уз. Проектомпредусмотрены и два таких двигателяменьшей мощности, что, кстати, былореализовано на нескольких лодках“Elling”. Но если там стоит вспомога�тельный двигатель типа “Sail drive” cколонкой, то на “Л20” такой двига�тель работает на прямой вал. При
![Page 31: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/31.jpg)
29капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
этом достигнута меньшая уязвимостьвспомогательного движителя (он луч�ше защищен корпусом) и его антикор�розионная сохранность.
При водоизмещении около 60 тсудно должно развивать максималь�ную скорость до 11,5 уз, крейсерскую– 10 уз. Расчетный запас хода на ско�рости 8 уз – около 3100 миль. Имеют�ся дизель�генератор 16 кВт и инвер�тер 5 кВт. На маневренных режимахвступают в работу два подруливаю�щих устройства с гидроприводом.Качку умеряют активные бортовыестабилизаторы крыльевого типа, ус�тановленные вблизи миделя; возмож�на альтернатива в виде стабилизато�ров гироскопического типа.
На борту расположены три двухме�стные каюты для владельца и гостей,два салона, три санузла с душем, двакамбуза, двухместная каюта экипажа.Запас топлива 6300 л и воды 1800 л, атакже опреснительная установка пол�ностью обеспечивают потребности вдальнем плавании. Предусмотреныкондиционеры и радиаторная системаотопления, включая термополы.
Круглоскулые обводы корпуса снебольшим развалом борта роднятпроект с традиционной формой трау�лера, дополненной носовым бульбом.Его форма отвечает современнымпредставлениям об эффективности:позволяя снижать расход топлива накрейсерской скорости на 8–10%, онтакже способствует умерению киле�вой качки.
Судно соответствует категории “А”по классификации Евросоюза (нео�граниченный район плавания) и обла�дает высокой остойчивостью, которойспособствует низкий силуэт; при этомвысота в помещениях 2–2,2 м. Приугле заката диаграммы Рида не менее100° судно спрямляется даже из поло�жения “лежа на борту”. Невысокийнадводный габарит позволяет “Л20”свободно перемещаться по европейс�кой системе рек и каналов.
На судне установлен расширенныйкомплект навигационного оборудова�
ния, отвечающий требованиям плава�ния в самых экстремальных условиях.
Новизна просматривается и в кон�струкции руля. Применен руль Шил�линга, кормовая кромка которого всечении имеет форму “ласточкинхвост”. Его особенность – углы пере�кладки могут достигать 70° с увеличе�нием рулевого момента в 1,4 раза; суд�но под действием такого руля разво�рачивается практически на месте.
Передняя часть крыши рубки вы�полнена с двумя сдвижными электро�приводными люками; сзади на крышерасполагаются тендер и гидравличес�кий кран. При этом тендер удачновписывается в общий силуэт судна, анакрытый сверху кокпит легко пре�вратить при помощи бортовых и кор�мового обвесов в отдельное помеще�ние.
На яхте отсутствует флайбридж.А нужен ли он, если вы большую частьвремени идете на автопилоте или кор�ректируете курс переносным пультомдистанционно, находясь в любой точ�ке судна? Зачем двухъярусные над�стройки в американском стиле, повы�шающие парусность? Зачем возитьбалласт, создавать помехи при плава�нии по каналам и рекам?.. Такимивопросами задаются многие европей�ские дизайнеры. В ходе поисков ро�дился компромисс: надводный габа�рит и осадку уменьшить, от балластаизбавиться, сохранив остойчивость.Проект “Л20” следует такому подходу,при умеренных габаритах не жертвуяни комфортом, ни безопасностью.
Принципу безопасности подчиненалгоритм работы приводов всех ме�ханизмов. Централизованная гидрав�лическая система позволяет легкопереключаться с одних источников ипотребителей на другие, создаваякомбинации, необходимые в конкрет�ной обстановке. В результате на “Л20”мы имеем дублирование функций ивзаимозаменяемость многих систем иустройств в различных условиях экс�плуатации.
Первая из сustom�яхт “Л20” нахо�
дится в стадии постройки (готов кор�пус) и будет передана заказчику виюле 2011 г. Принимая заказы на та�кие яхты, “ADVENTOR YACHTS” неориентируется на какую�либо конк�ретную голландскую верфь. Как пока�зывает опыт, не все верфи готовы осу�ществить концепцию custom�яхты вполном объеме, отстаивая привычныедля себя консервативные решения.Но профессиональный подход к ре�шению задачи позволяет выбрать дос�тойного, прогрессивно мыслящегопроизводителя.
В приведенной таблице сравнива�ются характеристики нескольких яхт.Все они имеют умеренную энерговоо�руженность и в экономическом режи�ме преодолевают приличные расстоя�ния. Запас хода приведен из условиярасходования 90% штатного запасатоплива. “Elling Е4” (двухрежимноесудно) включен в таблицу как любо�пытный пример для сравнения (с уче�том его трансатлантического опыта).
Какое будущее видится для “Л20”?Есть все основания считать, что этаяхта будет выходить на океанскиепросторы; она способна совершатьдлительные переходы, в том числе и влегких ледовых условиях (толщинаобшивки 8 мм, усиленный набор, та�ранная переборка). Для нее доступнытакие протяженные маршруты, как,например, Голландия – Гренландия –Канада, воды, омывающие СевернуюАмерику, западные участки Севмор�пути и, конечно, кругосветное плава�ние в околоэкваториальных широ�тах. Вместе с тем “Л20” остается уни�версальным “многоборцем”, готовымосваивать не только океаны, но и лю�бые маршруты на внутренних вод�ных путях.
Êîìïàíèÿ “ADVENTOR YACHTS”
Òåë. +7(495) 998-3834,
òåë./ôàêñ +7(495) 780-8027
E-mail: [email protected]
www: elling-yachting.ru
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
“Elling E4” “Nordhavn 50” “Kadey�Krogen 58” “Л20”
Длина, м 14,95 15,42 18,9 20,1
Водоизмещение, т 17 31 51,5 60
Мощность, л.с. 425 250 2 x 154 375
Скорость, уз макс. 17,0 9,4 10,8 11,5
эконом. 7,5 7,5 8,0 8,0
Расход топлива, л/миль 1,10 2,36 1,95 1,85
Запас хода, миль 1840 2117 3037 3065
![Page 32: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/32.jpg)
капитан�клуб 5/201030
от киля äî êëîòèêà
Некогда англичане изобрели уни�версальную формулу: не бывает пло�хой погоды – бывает плохая одежда.Плохая – значит, неподходящая, несоответствующая данной погоде. Этаформула работает в Москве и в Кве�беке, зимой и летом. Примерно так жеи лодки: они должны соответствоватьморю. Конечно, можно рвануть черезАтлантику на байдарке, и подобныеисключения правилам только напользу.
Однако вернусь в Англию. В концесентября компания “SEALINE” со�брала в Портсмуте представителейразных яхтенных изданий и предъя�вила новую модель – флайбриджный“Sealine 42”. Будто группе специалис�тов представили на консилиуме паци�ента. Не в том смысле, что лодка“больна” и следовало решить, как ее“лечить”. Отнюдь. Скорее, нам пока�зали здорового новорожденного (пре�
“Sealine 42 Fly”.
Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò” Ïåòð Øåñòàêîâ
мьеры лодки только что прошли в Са�утгемптоне и Каннах), резвого крепы�ша, который уже научился не толькоходить, но и бегать.
“Sealine 42 Fly” пришел на сменупопулярной модели “Sealine 42/5”, ноотличается от нее радикально. В осно�ву проекта были заложены представ�ления об “идеальной яхте” более чем50 владельцев флайбриджных лодокдлиной 40–50 футов. Дизайнеры на�рисовали неожиданный профиль идобавили современной интерьернойстилистики, инженеры предложилипарочку нестандартных решений.Когда все это исполнили в стеклопла�стике, дереве, металле и коже, полу�чился “Sealine F42”.
Внешне “Sealine 42 Fly” совсем непохож на “F42/5”, но слегка напоми�нает появившуюся в прошлом годумодель “F46”. Только теперь формынадстройки приобрели более строгиеочертания, изменилось обрамлениефлайбриджа, стойки релинга выпря�мились до вертикали, стала другой“строчка” бортовых иллюминаторов.Флайбридж привлекает нерядовойархитектурой пульта управления, ди�ванами в два ряда, спинки которых,опускаясь, формируют лежанку длязагара, еще одним большим угловым
диваном, столом человек на шесть итиком на палубе. Еще там есть огром�ный ящик под крышкой (вероятно,для охлаждения напитков); на этомместе неплохо бы выглядел и ветбар.
Кокпит также обдуманно устроен:широкий диван, гриль, холодильникна 100 л – все для застолья “альфрес�ко” (по�нашему – на открытом возду�хе). Оценил две вещи: ну очень боль�шую транцевую платформу (1,56 м) идополнительную “станцию” управле�ния при швартовке, скрытую под бо�ковиной дивана.
Внутри лодка тоже совсем другая,нежели “F42/5”. Вместо классическо�го интерьера здесь мы видим абсолют�но новые формы. Такая свободнаякомпоновка нынче не редкость, удив�ляет другое: ее видишь не на итальян�ской суперъяхте, а на английском кру�изере. Главные достоинства – про�стор, воздух, свет. Простор – из�зарациональной компоновки и высотыпомещения (1,95 м), воздух – не заг�роможденный интерьер и вентиля�ция; свет… он отовсюду: из огромныхлобовых и бортовых окон с открыва�ющимися фрагментами, из стеклян�ных сдвижных дверей, от точечныхсветильников…
Нижний пульт управления на�
от киля äî êëîòèêà
![Page 33: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/33.jpg)
31капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотикастолько классно выполнен, что словнет. Ничего не загораживает приборы,до ручек тянуться не надо, сдвижноесиденье на двоих (наверху такое же)…Рули и радуйся. Перечислять прибо�ры скучно: джойстик IPS, картплот�тер “Raymarine C120”, комбинирован�ный эхолот и т.д., и т.п… Все почти каку всех. Почти, потому как не у всех!
Диван в салоне на левом борту со�стоит из отдельных модулей�банке�ток; если их придвинуть к угловомудивану правого борта, образуется ме�сто для сна на двоих. Стоит большойТВ… В интерьере для обивки дивановприменена фактурная ткань Linara, ноее можно поменять на кожу; кожейотделаны поручни, дерево – светлыйорех и венге. Свою роль в цветовойгамме интерьера играет и черный пла�стик окантовки окон.
Если салон и кокпит находятся водном уровне – и это удобно, то кам�буз вынесен вниз, в так называемыйатриум. Здесь тоже просторно и свет�ло – свет падает через лобовое стекло.И с оборудованием в порядке – естьпрактически все; упомяну только ещеодин холодильник на 100 л, cocktailcabinet в полный рост и отличные до�водчики у ящиков.
Кают поначалу я насчитал две, иустроены они нестандартно. В носо�вой мастер�каюте, где стоит высокаякровать (2000 х 1500 мм), а в подво�лок вмонтирован большой стеклян�ный экран со скайлайтом, гальюн идуш разнесены по отдельным поме�щениям. В каюте на миделе сначалавидишь две койки поперек и однувдоль правого борта. Потом оказыва�ется, что одна из поперечных коексдвигается к другой, фиксируется – иполучается ложе для двоих. В каютестоишь в полный рост только при вхо�де, над койками подволок низкий, носидишь свободно. Еще позже выясни�лось, что есть и третья каюта – в са�мой корме; туда можно попасть, еслиснять подушки кормового дивана кок�пита. Каюта, по�видимому, опцио�нальная: такие обычно устраиваютдля наемного шкипера или использу�ют это пространство для хранения су�дового имущества.
Конструктивно лодка сложная: дляее изготовления используют околосотни матриц. Форма килеватого кор�пуса с реданами основана на прове�ренных моделях “SC47” и “F46”.
Драйв�тест проходил на лодке смоторной установкой, состоящей издвух “Volvo Penta IPS600” суммарноймощностью 870 л.с. (возможен вари�
ляемости предусмотрено и носовоеподруливающее устройство 6,4 л.с.
На прямом ходу по волне и противудары корпусом практически не ощу�щались, как и вибрация. Несмотря наволну, ничего не гремело: ни крышкирундуков в полу камбуза (они без ре�зиновых демпферов), ни складнаядверь в каюту на миделе. Наибольшийуровень шума был зафиксирован в
ант с парой “IPS500”, 740 л.с.). Макси�мальная скорость при волне до двухбаллов достигла 30,8 уз (3500 об/мин.).Лодка достаточно динамична: на�чинает глиссировать уже при 2400об/мин. (16 уз). Угол дифферентадаже при разгоне не превышал 5°, иобзор оставался отличным. Круизная(экономическая) скорость составилаоколо 26 уз (3100 об/мин.). Расходтоплива (общий) 145 л/ч обеспечива�ет запас хода до 220 миль.
Крутую циркуляцию с полногохода лодка выдержала на “отлично”:плотно легла на скулу и приняласьчертить на воде окружность диамет�ром не более 40 м. Обороты при этомупали до 3200 об/мин., а лаг показы�вал 26–27 уз. Помимо эффективныхIPS с джойстиком, для пущей управ�
![Page 34: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/34.jpg)
капитан�клуб 5/201032
от киля äî êëîòèêà
www.sealine.com
www.sealine-yachts.ru
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 13,72
Ширина, м 4,48
Осадка, м 1,15
Водоизмещение
порожнем, т 12,8
полное, т 15,5
Запас топлива, л 1200
Запас воды, л 450
Мощность,
двигателей, л.с. 740–870
генератора, кВА 7
Категория СЕ “В” (12)
кокпите на 3500 об/мин. – 85 дБ; этосоответствует шуму мотоцикла с глу�шителем (шум в вагоне метро 95 дБ).В салоне уровень не превышал 76 дБ(шум при громком смехе).
Драйв�тест не принес особых нео�жиданностей, хотя заставил задумать�ся. Почему не получили ожидаемойприбавки скорости по сравнению cдвухвальной “F42/45” при точно такойже мощности, запасе топлива и воды(50%)? Да потому, что водоизмещение
новой модели заметно (почти на 20%)больше за счет конструкции и обору�дования. Кроме того, мы тестировалилодку на волне, на борту было 12 чело�век (против 5), и это тоже влияло наскорость. Тесты наши проходили впроливе Солент, между Портсмутом ио.Уайт. Погоде и морю в тот день лодкасоответствовала, а вот как она себя по�ведет в других условиях и на другихакваториях, покажет время и расска�жут владельцы нового “Sealine 42 Fly”.Ждать недолго… Во всяком случае, ка�тегория “B” кое о чем говорит…
Несколько лет назад популярныйжурнал “Motorboat & Yachting” ото�звался о “Sealine F 42/5” как об однойиз самых передовых яхт, которыетолько можно встретить на воде. Но�вый “Sealine F42” по многим показа�телям обошел предыдущую модель истал “передовее передовых”. Но я быоставил в линейке обе модели. Клас�
сика всегда в моде, ее почитателей неубывает, и у одной модели будут своипокупатели, а у другой – свои. Поче�му нет?
![Page 35: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/36.jpg)
капитан�клуб 5/201034
от киля äî êëîòèêà
Ðóññêèé êðóèçåð
“Slider 42”.
Ñåðãåé Ìèðîíîâ
В России выпускают не так ужмного стальных водоизмещающихмоторных яхт и круизеров, поэтомупоявление каждой новой лодки мож�но считать событием. Для компании,которая прежде не строила подобныесуда, освоение такой продукции – оп�ределенный показатель успеха. Слож�ное изделие демонстрирует уровеньпроизводства, дизайнерских возмож�ностей и технической культуры.
Все это можно отнести на счет рос�сийской компании “SLIDER”, кото�рая недавно показала свою новуюфлагманскую модель “Slider 42”. За7 лет работы компания запустила 4 мо�дели из стеклопластика длиной до 6 м,успех которых предопределили удач�ные проекты, качество изготовления сприменением импортных материалови адекватная цена – важный факторуспеха на рынке. Теперь к лодкам типа“bow rider” и “cuddy cabin” добавиласьстальная яхта. Судно, спроектирован�ное специалистами из Санкт�Петер�бурга и Казани, отличает лаконичный– ничего лишнего, пафосного, – но небез изящества дизайн с точными, вы�веренными линиями, напоминающийстиль продукции многих голландских
верфей. Лодка определенно красивая.Легкость силуэту придают умереннаявысота борта (1,23 м на миделе), фор�ма надстройки с большой площадьюостекления и тонкий релинг; ему непомешало бы более мощное крепле�ние к палубе, и производитель соби�рается это сделать.
Кокпит не маленький; там стоитмягкий диван из винилискожи (легкомоется), под ним – емкий рундук.В палубе с искусственным тиковымпокрытием (Flexiteek) – она выглядитдостойно и приятна босым ногам –есть люк в моторный отсек. Недостаетпоручней на свесе крыши – при про�ходе из кокпита на борт хочется зачто�нибудь ухватиться. К тому жепросится съемный стол в кокпите, иэто возможно.
Кормовая площадка небольшая, нопредусмотрена возможность установ�ки транцевой платформы для купа�ния и хранения аквабайка (с устрой�ством для его спуска�подъема).
Салон просторен и радует глаз.Простой по форме диван оказалсячрезвычайно удобным и уютным.Мягкое кресло у штурвала, понятныйпульт, легко досягаемые органы уп�
равления. Под лобовым стеклом с об�дувом достаточно места для размеще�ния дополнительных приборов. Нехватает, может быть, полки и допол�нительных ниш. Наличие камбуза всалоне – скорее плюс, чем минус: всепостоянно под рукой, а вентиляция недает застаиваться запахам. Камбузимеет емкие шкафы, вместительныйхолодильник, две мойки, варочнуюповерхность с держателями и духовкуна дизельном топливе.
На яхте есть спутниковое ТВ, DVD,CD, радио. Звук присутствует во всехпомещениях и на палубе, а управлятьсистемой можно и с дополнительного
![Page 37: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/37.jpg)
35капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
пульта на кринолине. Один из плюсовсалона – бортовые сдвижные двери,неоценимо полезные во многих ситу�ациях. А кормовым дверям, тожесдвижным, в открытом положении непомешает фиксатор.
В отделке интерьеров яхты исполь�зованы махагон (шпон и массив), ли�ственница, фактурные ткани, мягкийковролин. Качество исполнения дета�лей обстройки и интерьера, включаяих подгонку, на высоте. При этом от�делка, как, впрочем, и сама организа�ция жизненного пространства могутзависеть от амбиций и возможностейзаказчика.
Носовая каюта владельца с боль�шой кроватью просторная и светлая(бортовые иллюминаторы, световойлюк в подволоке). Из каюты естьвход в гальюн с душем. Двухместнаякаюта на правом борту также доста�точно большая, чтобы отдыхать там,не поджимая ноги. К этой каюте при�мыкает дневной гальюн. Все помеще�ния кондиционируются (за бортовуюсеть 220 В отвечает встроенный про�межуточный генератор 4,5 кВт), длявсех характерен акустический ком�форт: примененный двигатель (о немчуть позже), наверное, один из самыхмалошумных; также помогают хоро�шая изоляция моторного отсека иконструкция остекления.
Всего в путешествии на борту сво�бодно разместятся 4–6 человек: пары
или большая семья с детьми. Кромекают, двое вполне могут ночевать надиване в салоне, если опустить сто�ящий рядом стол. А при кратковре�менных прогулках или на вечеринках“Slider 42” может “выдержать” на бор�ту и 10 человек.
Корпус стальной (толщина 4 мм),палуба и надстройка отформованы изстеклопластика контактным спосо�бом. Форма корпуса V�образная, ост�роскулая, с объемным килем (ске�гом), в который заглублен двигатель,что позволяет иметь горизонтальныйгребной вал. О качестве исполнениядостаточно сказать, что стальные бор�та, прекрасно покрашенные и отполи�рованные до зеркального блеска, выг�лядят не хуже нового стеклопластика.
Моторная установка “Slider 42” –
35капитан�клуб 5/2010
двигатель “Nanni Diesel” мощностью115 л.с., с которым судно развиваетскорость 18 км/ч (3200 об/мин.). Накрейсерском режиме 16 км/ч (2600об/мин.) расход топлива не превыша�ет 19,5 л/ч, и дальность плавания до�стигает 800 км (при 10% запасе). Ру�левая система с гидравлическим при�
![Page 38: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/38.jpg)
капитан�клуб 5/201036
от киля äî êëîòèêà
ÎÎÎ “Ñëàéäåð”, ã.Êàçàíü
Ïðîåêòèðîâàíèå, èçãîòîâëåíèå,
ïðîäàæà ìîòîðíûõ êàòåðîâ.
Òåë.: +7 (843) 296-2290,
+7 (917) 926-6668
www.slider-kazan.ru
Âñå ìîäåëè â 3D
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 12,60
Ширина, м 4,00
Осадка, м 1,03
Водоизмещение, т 16,4
Запас топлива, л 1100
Запас воды, л 240
Мощность, л.с. 115
лядит привлекательной по сравнениюс зарубежными аналогами при прак�тически тех же эксплуатационныхвозможностях.
куляции составляет 3–4 длины кор�пуса; в вираже судно чуть заметнокренится наружу, а при выходе быст�ро встает на ровный киль. Выбег приотработке задним ходом в обычномрежиме не превышает трех длин. Назаднем ходу лодка слушается руляпосле придания инерции; при силь�ном ветре корма идет только на ве�тер. Маневрирование при швартовкес двумя подруливающими устрой�ствами (по 2 л.с.) доставляет удо�вольствие, хотя носовое устройстволучше иметь помощнее.
Второй день теста выдался крайнехолодным и дождливым, с высотойволны около метра. “Slider 42” уверен�но рассекал волны без ощутимой кач�ки, и на борту все чувствовали себяуверенно и комфортно. Обзорность отштурвала открывалась на “много волнвперед”. Удовлетворили и курсоваяустойчивость на волне, и остойчи�вость судна.
“Slider 42” – уже не просто суднодля кратковременного отдыха�про�гулки, а почти дом, пригодный длядлительных переходов по рекам и озе�рам, способный выходить даже в при�брежные районы морей. При плохоразвитой в России инфраструктуреотдыха на воде эта лодка предоставитвладельцу и его гостям достаточнуюнезависимость от погодных условий иуровень комфорта в путешествиях.Помимо этого, благодаря эффектномувиду “Slider 42” будет заметен на ак�ваториях и в маринах. И еще однопреимущество лодки – цена 280 тыс.евро (в базовой комплектации) выг�
водом руля позволяет легко управ�лять яхтой. Характеристика курсо�вой устойчивости – бросив штурвал,можно идти прямым курсом около300 м. На полном ходу диаметр цир�
![Page 39: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/39.jpg)
![Page 40: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/40.jpg)
капитан�клуб 5/201038
от киля äî êëîòèêà
Ñåðãåé Ñêðÿáèí
В России появилась новаямодель американскойкомпании “WELDCRAFT” –“Ocean King 300”. В началеавгуста ее показали навстрече дилеров “SuzukiMarine”, а еще раньше мысмогли погонять лодку поНеве и Ладожскому озеру.
Американский яхтенный рынок –самый крупный и самый требователь�ный. Здесь клиент особенно придир�чив, если не сказать капризен. Ему по�давай лодку конкретно “под себя”, и
“Weldcraft 300 Ocean King”.
Ìåñòî â ñòðîþтолько “универсалами”, которые “длявсех и для каждого”, не обойтись. Наосновании конъюнктуры и собствен�ных представлений о спросе произ�водители катеров и формируют мо�дельные ряды. Иногда в этих линей�ках соседствуют модели с довольноблизкими характеристиками.
Вот и компания “WELDCRAFT” вдиапазоне длин от 9 до 10 м выпуска�ет четыре лодки одного типа, одина�ковой ширины, но различающиеся(помимо длины) составом оборудо�вания – главным образом, моторнойустановкой и движителями. Это двемодели “Cuddy King”: “280 XL Jet” сводометом и “300 XL” с двумя подвес�ными моторами, и две модели “OceanKing”: “280” тоже с двумя подвесника�ми и “300” – с тем же водометом.О трех первых мы уже писали, сегод�ня на очереди “Weldcraft 300 OceanKing”.
“Weldcraft 300 Ocean King” имеетвысокий в носу корпус с фальшбор�том и релингом; отказ от бортовых по�топчин и сквозной проход позволяетсделать крупную рубку с большимиокнами максимально просторной. Но�совой кокпит оборудован якорным
устройством с электрическим шпи�лем, в корме вместо привычного кок�пита устроена высокая самоотливнаяпалуба со съемными рифлеными па�нелями из полированного алюминия.Ее появление обусловлено стремле�нием получить свободную палубу иразместить под ней дополнительныерундуки для вещей и снаряжениясправа и слева от мотора и водомета.Отмечу, что перегородки отсеков�рун�дуков легко демонтируются при необ�ходимости доступа к мотору для егообслуживания. Также под палубой ус�тановлена топливная станция со счет�чиком для возможной заправки дру�гих судов. В ступеньке для захода напалубу вмонтирован дополнитель�ный топливный бак на 250 л.
На платформе есть место для уста�новки стола, вдоль бортов – откиды�вающиеся сиденья, за ними – крепле�ния для спиннинговых удилищ. На�личие этих держателей спиннингов идругих конструкций для тех же целей,предусмотренных в опциях, недвус�мысленно намекает на одно из назна�чений этой многофункциональнойлодки. Корма полностью накрываетсятентом�палаткой с прозрачными
от киля äî êëîòèêà
![Page 41: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/41.jpg)
39капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
вставками�окнами по всему перимет�ру, под которым можно стоять в пол�ный рост (тент натягивается на дуги,которые опираются на релинг за сиде�ньями).
На крыше рубки, куда можно под�няться по трапу, установленному поправому борту, стоят антенны сис�тем навигации и связи, прожекторы(фары�искатели) и две блестящих“дудки”�сирены: “Берегись, я иду!”Оставшегося места достаточно, чтобыразместить там вполне приличную поразмерам надувную лодку или ис�пользовать это место для загара.
За транцем – кормовая платформана мощных, защищающих водометопорах, на которую на дополнитель�ном кронштейне устанавливают вспо�могательный подвесник (у нас стоял“Mercury” 15 л.с.).
Планировка рубки абсолютно ло�гична. Справа и слева – сразу за ветро�вым стеклом – установлены амортизи�рованные поворотные кресла водителяи пассажира “Mariner” с регулировка�ми высоты, “вперед–назад” и жестко�сти (такие встречаются на специаль�ных катерах из США). На компакт�ной рулевой консоли уместилисьштатные приборы плюс дополнитель�ные – комбинированные картплоттери рыбопоисковый эхолот. Скоростьможно было контролировать не толь�ко по лагу на приборной панели (егочастично закрывал штурвал), но и поним. В рубке на подволоке закрепленоткидывающийся экран ТВ c DVD.
За креслами в корму – сиденьявдоль бортов длиной 2 м, под которы�ми находятся рундуки для хранениявещей и запасов; несложная транс�формация позволяет превратить их вдиван размером 2 х 2,2 м. Далее в кор�му (правый борт) организован кам�бузный блок с небольшой мойкой, ва�рочной панелью “Wallas” (на дизеле),разделочным столиком и объемнымхолодильником внизу. Высота рубки1,98 м, и даже весьма крупный чело�век может здесь стоять в полный рост.
По левому борту устроена выго�родка туалета со входом из кокпита;по желанию владельца этого катераона использовалась как шкаф для ве�щей и снастей, а внизу стоял блок изчетырех мощных гелиевых аккумуля�торов для сервисного питания катера.
Несколько слов о моторной уста�новке. Двигатель и водомет отделеныот бортов продольными переборками
с шумоизолирующим покрытием пе�нополистиролом под фольгой. Пен�ным материалом обклеена снизу икаждая панель кормовой палубы.Вместе с амортизаторами двигателяэто заметно снижает уровень шума наборту.
Наша лодка была оснащена турбо�дизелем “Yanmar 6 LY3�UTP” мощно�стью 380 л.с. и водометом “HamiltonJet 274”. Такой комплекс, установлен�
ный на уже знакомом нам “WeldcraftCuddy King 280 XL Jet” и сотнях дру�гих катеров, отличается высокой на�дежностью. Преимущества водометовобщеизвестны; к их числу, помимовысокой эффективности на большихскоростях, следует отнести, преждевсего, отсутствие выступающих час�тей, что повышает проходимость помелководью. Недостатки – пожалуй,только стоимость.
39капитан�клуб 5/2010
![Page 42: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/42.jpg)
капитан�клуб 5/201040
от киля äî êëîòèêà
Испытания “300 Ocean King” про�ходили в Ладоге и на Неве: на спокой�ной речной воде мы рассчитывали из�мерить максимальную скорость, а возере планировали оценить мореход�ность катера. Так и получилось. Нареке по течению мы разогнали лодкудо максимальной скорости 66,4 км/ч,против течения – 62,6 км/ч (на борту4 человека, полные баки топлива – безмалого тонна). Выход на глиссирова�ние занимал 12–14 с. Диаметр циркуля�ции на полных оборотах (3300 об/мин.)составил примерно 8 корпусов; прискорости 45 км/ч он уменьшился до4 корпусов. Катер хорошо слушается
штурвала; прорывов воздуха в водоза�борник водомета (несмотря на высо�кую килеватость днища 18°) не на�блюдалось. Благодаря конструкцииводомета: поворотному соплу и опус�кающемуся дефлектору – маневрен�ность судна прекрасная, при швартов�ке можно разворачиваться почти “напятке”. А можно мчаться на полнойскорости к берегу, а потом, за 50 м доуреза воды, опустив дефлектор водо�мета, встать как вкопанному и “подра�ботать” немного вперед, чтобы выпол�зти на берег…
Если на речной глади “Ocean King300” позволял другими катерам дер�
жаться с собой вровень, то в Ладогемы отметили, что уже полуметроваяволна вынудила большинство попут�чиков отстать. Мы же продолжалиход, держа скорость 50–60 км/ч и про�веряя катер на различных курсах кволне. Во время теста я бросал лодкуиз стороны в сторону, ходил и вдольволны, и поперек (транцевыми плита�ми я осознанно не пользовался)… Онапослушно выполняла все команды,уверенно рассекала волны, держалазаданный курс. В амортизированномкресле удары корпуса о волну практи�чески не ощущались (“работала” иупомянутая килеватость 18°), хотя
капитан�клуб 5/201040
![Page 43: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/43.jpg)
41капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –
îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð
êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)
Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:
(812) 331-8647,
ôàêñ (812) 318-7745,
e-mail: [email protected]
www.fishleader.ru
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 9,70
Ширина, м 2,55
Высота борта, м 1,00
Осадка, м 0,30
Запас топлива, л 900
Мощность двигателя, л.с. 380–500
комфортным такое плавание назватьтрудно. Корпус, сваренный из холод�нокатаного алюминиевого листа(днище 6,3 мм, борта и рубка 4 мм),усиленный, помимо скулы, бортовы�ми гофрами и мощным форштевнем,держался молодцом, не скрипел и не“жаловался”.
Позже, когда разогнало волну вы�сотой до метра, поддерживать ско�рость стало труднее. Однажды придвижении против волны катер при�нял на лобовое стекло тучу брызг.“Дворники” смахнули эту “тучу”, че�рез носовую дверь вода не проникла,из носового кокпита ушла быстро,
но… Катер способен на скорости око�ло 50 км/ч идти по такой волне, хотяуправление им уже требует опреде�ленных навыков.
Если подытожить факты и ощуще�ния, могу сказать, что “Weldcraft 300Ocean King” с водометом “HamiltonHJ 274” – надежное, многоцелевоесудно, способное предоставить еговладельцу высокую степень автоном�ности с дальностью хода на одной зап�равке более 800 км. Преимуществоммодели, помимо прочего, являетсякомпоновка рубки со сквозным про�ходом из кормы в нос (носовой кок�
пит удобен для рыбалки и охоты), чтополезно при частых швартовках кнеоборудованному берегу, возмож�ность использовать рубку в качествепросторной каюты для спокойногоночлега четверых. Лодку можно пере�возить на трейлере. Да, ее наделилибрутальной, абсолютно не гламурнойвнешностью, предельно функцио�нальный интерьер не отличает доро�гая отделка. Но на воде для такогосудна главными являются иные вещи:автономность, скорость, когда важнобыстро добраться в нужное место, мо�реходность, остойчивость и непотоп�ляемость, маневренность, способ�ность двигаться по мелководью… Все�ми этими качествами “Weldcraft 300Ocean King” обладает в полной мере.А значит, по праву занимает свое мес�то в строю.
Различные модели “Weldcraft”можно будет увидеть на выставке
в Москве, в “Крокус Экспо”с 22 по 27 февраля 2011 г.
![Page 44: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/44.jpg)
капитан�клуб 5/201042
от киля äî êëîòèêà
Ýâîëþöèÿ
“Êîðâåò 750”.
Ïàâåë Áàãðîâ
от киля äî êëîòèêà
Когда летом 2003 г. я тестировалпервую лодку питерской компании“АСТРОН”, а это была “Новая Ладо�га”, то представить не мог, как быстрофирма закрепится на рынке, где сегод�ня в изобилии представлены отече�ственные и импортные модели. Потомжурнал не раз писал о катерах компа�нии, в том числе о “Корветах”. Была
пластиковому корпусу с зигами (естьвесьма популярный вариант с корпу�сом из легкого сплава и пластиковойрубкой) добавляют динамики обтека�емые формы рубки, стилизованнаябушпритная площадка и высокий,сверкающий релинг из нержавейки.Покатая носовая палуба у кого�то мо�жет вызывать вопросы в отношении
подробная статья о двухконсольнойлодке “Корвет 500” из легкого спла�ва, представленной публике в 2005 г.на бот�шоу в Санкт�Петербурге. А вэтом году там же нам в руки – поми�мо RIB “Marlin 830” (“Капитан�Клуб”№4/2010 г.) – попал “Корвет 750”.
Выглядит “Корвет 750” довольноэффектно. Высокобортному стекло�
![Page 45: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/45.jpg)
43капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
безопасности, но она имеет несколь�зящее покрытие, а электрическийякорный шпиль избавляет от необхо�димости балансировать там на волнепри постановке на якорь. Кокпит про�сторный, свободный – несомненныйплюс для любителей рыбалки; нали�чие ходового тента обеспечит защитуот непогоды. Подмоторная ниша натранце (его высота 0,64 м) со ступеня�ми позволяет свободно и безопаснообслуживать подвесник.
Из кокпита через сдвижную остек�ленную дверь проходишь в рубку.В носовой ее части по правому бортунаходится пост управления. Месторулевого организовано неплохо: кон�фигурация приборов на полуперебор�ке позволяет их легко “читать”. Но уп�равлять лодкой стоя не очень удобно– верхний люк один, по ДП. Обзор покурсу и бортам хороший, а в корму егоограничивает выгороженный за крес�лом туалет с умывальником. По лево�му борту находится столик с дивана�ми визави; из этой динетты формиру�ется спальное место на двоих.Посередине – проход в носовую каю�ту, где есть большой V�образный мяг�кий диван, а в подволоке – открываю�щийся световой люк.
Организация пространства рубкитиповая. Конечно, можно порассуж�дать о вариантах. А что, если убратьгальюн и заменить его переноснымхимическим в каюте? Тогда в рубкеосвободится место для камбузногоблока (сейчас газовая плитка вмонти�рована в нишу комингса кокпита),станет лучше кормовой обзор… Но
удобство выгороженного гальюнаочевидно! Или сделать “однообъем�ник”, убрав полупереборку, отделяю�щую каюту от рубки, как на некото�рых финских “одноклассниках”?Спинку переднего дивана динетты из�готовить перекидной, чтобы сидетьлицом по ходу катера?.. А как тогда сприватностью каюты? Варианты мо�гут быть разные, но предложенный на“Корвет 750” и проверенный на сот�нях моделей более чем оправдан.
По динамичным формам даже сто�ящего у причала “Корвет 750” догады�ваешься о скоростном потенциалелодки. О том же говорят три пары ре�данов на днище и скула по всей длинекилеватого корпуса (на транце 20°).
На тестовой лодке был установленподвесной двигатель “Suzuki” мощно�стью 250 л.с. Так сложилось, что вовремя теста в акватории Невы быловолнение около 2 баллов. В этих усло�виях, даже не развивая полных оборо�тов (5200 об/мин.), лодка шла со ско�ростью 67,2 км/ч; по течению она раз�гонялась до 69,6 км/ч, против течения– 64,8 км/ч. Выход на глиссированиепри такой довольно свежей погодеоказался несколько затянутым – 8 с.Дифферент был умеренный (не более3–4°), обзор по курсу не вызывал на�реканий. В волну лодка не зарыва�лась, удары корпусом не создавалиощущения дискомфорта. Прямойкурс “Корвет 750” держал уверенно, а
![Page 46: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/46.jpg)
капитан�клуб 5/201044
от киля äî êëîòèêà
капитан�клуб 5/201044
при циркуляции, диаметр которой на5000 об/мин. составил не более четы�рех корпусов, крен не превышал допу�стимых величин…
Кстати, компания – теперь она на�зывается “ТРИУМФ” – выпускает мо�дификацию этой модели со стацио�нарным двигателем “MerCruiser QSD2.8L” мощностью 230 л.с. и поворотно�откидной колонкой “Bravo III Х”.
Интернет переполнен информаци�ей о “Корвет 750”. Многие сайты по�
вторяют друг за другом, что катер со�здавали специально с расчетом на су�ровые условия эксплуатации в аква�ториях Балтики, Ладоги и Онеги… Незнаю, что в этой модели специальногодля “суровых условий”, разве что на�личие рубки, 1,6 м3 блоков плавучес�ти и электропомпа (безопасность);отопитель каюты, повышающий ком�фортабельность лодки, особенно вконце сезона, и позволяющий про�длить навигационный период. Воз�
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 8,30
Ширина, м 2,55
Осадка (корпус), м 0,45
Водоизмещение (без ПМ), кг 1580
Запас топлива, л 330
Запас воды, л 95
Мощность двигателя, л.с. 200–300
Спальных мест 2 + 3
Вместимость, чел. 7
Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119
Òåë.: +7 (911) 954-5941
+7 (911) 924-2882
(îòäåë îïòîâûõ ïðîäàæ)
+7 (812) 715-1757
+7 (921) 091-0716
(îòäåë ðîçíè÷íûõ ïðîäàæ)
+7 (812) 973-2591
(ñåðâèñíûé öåíòð)
E-mail: [email protected];
www.astron-marine.ru
ÎÎÎ “Òðèóìô” – ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBîâ “Ìàðëèí”
можно, имелась ввиду алюминиеваяверсия, которая пользуется высокимспросом? На мой взгляд, если сравни�вать хорошо сваренный алюминие�вый корпус и качественно отформо�ванный, прочный стеклопластико�вый, то… оба хороши! А противопасных топляков и подводных кам�ней спасение одно: знать акваторию,смотреть на эхолот и уворачиваться!
Вспомнилась известная присказкао том, что чужие дети растут быстрее.Стоило ненадолго выпустить из полязрения эти лодки – и вот, пожалуйста.Изменилось название, выросла при�личная линейка разных моделей,флагман – солидный, хорошо осна�щенный круизер “Корвет 750”. Егостандартная комплектация включаетосновное, необходимое для плаванияоборудование (даже отопитель), а вотносительно коротком списке опций– кормовая тарга, навигационное обо�рудование, троллинговый мотор, хо�лодильник, аудиосистема, трейлер…
“Корвет 750” – это серьезный шагна пути роста компании, нагляднаядемонстрация ее потенциала. Навер�ное, и это не предел: эволюция про�должается.
![Page 47: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/47.jpg)
![Page 48: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/48.jpg)
капитан�клуб 5/201046
от киля äî êëîòèêà
Каждый раз, сталкиваясь с опреде�лением “моторная яхта”, важно пони�мать, что под этим подразумевают.Ведь для кого�то и “Казанка” с тентом– яхта. Солидные словари, к примеру,Брокгауза и Ефрона, Ушакова, яхтойназывают небольшое моторное суднодля морских прогулок. Но тогда экс�курсионная подводная лодка (мотор�ное судно!), на которой совершаютпрогулки в море, – тоже яхта? Не уве�рен. Между тем, такой тип судна, как“траулерная яхта”, уже не вызываетудивления. А что вы скажете по пово�ду “буксирных” яхт или круизеров?Есть и такие, а среди них – известныенам “Ranger Tugs” из США. “Капитан�Клуб” уже писал о моделях “RangerTug R�21” и “�R�25”. В прошлом году кним добавилась модель “R�29”, а в этомлинейку буксирных круизеров попол�нила еще одна новинка – “R�27”.
Внешне, архитектурно и компо�новкой палубы “R�27” похожа на“R�25” и “R�29”. Похожесть заметна вкорпусе с поднятым в носу фальшбор�том, форме надстройки с большимиокнами из каленого стекла и прочны�ми поручнями из нержавейки в нуж�ных местах, широкой носовой палубес нескользящим покрытием и высо�
“Ranger Tug R-27”.
ким релингом. Похож и кокпит –большой по площади, самоотливной,с сиденьями и транцевой платформой(1,98 х 0,9 м); люки в его палубе от�крывают доступ к двигателю, генера�тору, аккумуляторам, отсекам длякрупных вещей. Завершает портрет“буксира” легкая стальной мачта, кото�рая складывается при проходе под мо�стами, и декоративная дымовая труба.
Облик “R�27”, возможно, напом�нит о “старых добрых временах”, ноего конструкция современна. Стекло�пластиковый корпус, выклеенныйвручную, имеет повышающий проч�ность слом на борту, усиленный фор�штевень, широкую скулу, пару про�дольных реданов на днище и фальш�киль на более 1/3 длины, дающийзащиту винта и руля и дополнитель�ную курсовую устойчивость.
Компоновка высокой (почти 2 м)рубки “R�27” знакомая: рулевая кон�соль на правом борту, кухонный мо�дуль за ней; далее – выгородка галью�на с электрическим туалетом и душем;на левом борту – динетта. Приборнаяпанель почти вертикальная; в неевмонтирован многофункциональныйдисплей “Garmin 5215” (touch screen),приборы состояния двигателя, другиеиндикаторы и клавиши. Деревянный
штурвал установлен на достаточномрасстоянии от кресла, что удобно приуправлении стоя или сидя. Рукоятьгаза (реверса) и джойстики подрули�вающих устройств (носового и кормо�вого) удобно смонтированы на пане�ли под правой рукой. Солидный ку�хонный блок включает: газовуюплиту с духовкой, мойку, СВЧ�печь,холодильник/морозильник. Послед�ний находится под сиденьем рулево�го; оно не регулируется, но поворачи�вается и откидывается вперед, даваядополнительное место для готовки.
Динетта – два дивана визави и сто�лик между ними – может служить ещеодним спальным местом, когда опус�каешь стол на телескопической гид�равлической стойке; днем спинка пе�реднего дивана перекидывается назад,образуя сиденье для двоих лицом походу (если надо). Еще есть плоскийэкран 19” ТВ с DVD в передней частирубки, складывающийся к подволоку.В рубке 10 окон в носу и по бортам(5 сдвижных), дверь в кокпит про�зрачная; они дают хороший обзор ру�левому и всем находящимся в рубке.Света и воздуха добавляют 4 люка вкрыше рубки.
Носовая каюта с большой крова�тью (длина 2 м) такая же высокая и
Ñíàðóæè è âíóòðèÑíàðóæè è âíóòðèÀëåêñåé Ìàêñèìîâ
“R-21”
“R-25”
“R-29”
![Page 49: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/49.jpg)
47капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,
íàá.Ìàðòûíîâà, 40.
Òåë.: +7 (812) 331-0055,
715-0757
E-mail: [email protected]
www.trademarine.ru
светлая, как рубка. Там достаточноместа, чтобы отдыхать, двигаться, пе�реодеваться (но двери нет). На пере�борке висит 22” ТВ с CD/DVD�плее�ром. Еще одно спальное место – прак�тически каюта, куда вход устроен задинеттой, – совершенно непохоже натесные яхтенные “гробы”, которыеиногда встречаешь на небольших кру�изерах. Там поместились двойнойматрац, достаточный для пары взрос�лых, складной стул и рабочий столик.
Интерьер в целом спокойный иприятный: тик на полу, в мебели и об�стройке, различные тиковые вставки,приличные обивочные ткани, полиро�ванный металл. Кстати, в рубке мож�но установить кондиционер реверсив�ного цикла (16000 Btu) и отопитель.
Оборудована “Ranger Tug R�27”вообще весьма неплохо. Полный спи�сок, включающий опции, выглядитболее чем солидно: помимо упомяну�того, в него входят генератор 2,7 кВт,якорный брашпиль, радар, эхолот, ин�вертор, гидравлические транцевыеплиты, система горячей воды… Про�ект предусматривает даже солнечныепанели 135 Вт на крыше рубки. Как
видим, всего много и всему нашлосьсвое место на небольшой лодке. Про�ектировщики умно использовалипространство, оборудование и меха�низмы легко доступны для обслужи�вания, и лодка не выглядит складом.Остается добавить, что ее можно пе�ревозить на трехосном трейлере.
Данные ходовых испытаний “Ran�ger Tug R�27” еще не публикуют, но из�вестно, что дизельный “Yanmar 4BY2”мощностью 180 л.с. с электронным уп�равлением (“Common rail”), турбонад�дувом и интеркулером позволяет суд�ну развивать скорость до 21 уз (3800–4000 об/мин.). Запас хода – более270 миль. Это сопрягается с резуль�татами теста “R�29”, который при не�большом волнении под мощностью260 л.с. глиссировал на скорости 22,5 уз(4050 об/мин.). Также можно ожи�дать, что “R�27” будет не хуже старшеймодели в части маневренности, море�ходности и шумности. На небольшихсудах довольно сложно обеспечитьшумоизоляцию; тем не менее уровеньшума в рубке “R�29” на полном ходу непревышал 75 дБ – гораздо меньше, чемможно было предположить.
В этом году “Ranger Tug R�27” ужепоказали на нескольких выставках, и,судя по интересу публики, спрос наподобные лодки в США изрядный.Их владельцам (а это преимуществен�но люди семейные, которые не хотяттратиться на большое судно) нравит�ся путешествовать, совершая круизывдоль побережий США и Канады, до�бираясь даже до Аляски и Багам. Илиследовать протяженными маршрута�ми “Great Loops” – “большими петля�ми” по внутренним водам, озерам ирекам. Судя по тому, что “Ranger Tugs”стали появляться в России, мода этаначала распространяться и у нас. А ужвсяких “петель” на наших бескрайнихводных просторах достаточно.
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 8,10
Ширина, м 2,60
Осадка, м 0,66
Водоизмещение, кг 2450
Запас топлива, л 380
Запас воды, л 150
Мощность, л.с. 180
![Page 50: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/50.jpg)
капитан�клуб 5/201048
от киля äî êëîòèêà
“Open Yard-2010” Ïåòð Øåñòàêîâ
Ôî
òî
à
âòî
ðà
Äåíü îòêðûòîãî äâîðà.
В этом названии почти все непра�вильно. Это был не двор, а верфь, идаже не одна. И день был не один, анесколько… Однако суть всех этих“не” скорее не отрицающая, а добавля�ющая – впечатлений и эмоций. Чтовыяснилось уже на следующий деньпосле моего прилета в Швецию, когдаверфи “Hallberg�Rassy” и “Nord West”гостеприимно распахнули свои ворота.
Как все это выглядело? В мариневерфи “Hallberg�Rassy” вдоль длин�ных понтонов кормой к ним стоялиошвартованные с зазором всего�то вкранец более сотни самых разных ло�док: больших, маленьких, парусных,моторных… Естественно, среди нихкрасовались практически все моделииз линейки “Hallberg�Rassy”. Помимотого, в гавани собрались действитель�но почти “все флаги”: английский“Oyster”, словенский “Elan”, польская“Delphia”, французские “Beneteau” и“Dufour”… Всех и не упомнишь!
Моторных лодок было заметноменьше, но спектр представленныхтипов и брендов тоже впечатлял: на�чиная с небольших прогулочных и
RIBов и заканчивая траулерами воглаве с океанской (тип “Explorer”) мо�торной яхтой “Fleming 65” (США).Такая, правда, была всего одна, но ее
![Page 51: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/51.jpg)
49капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
присутствие свидетельствовало, чтоинтерес шведской морской публикираспространяется и на этот специфи�ческий сегмент. В общем, каждому на�шлась бы лодка на вкус, на цвет, нахарактер – люди разные, и требованияу них к лодкам разные. И публикапроявляла немалый интерес. На пон�тонах было не протолкнуться, едва лине на каждой лодке сидела шведскаяпара – пожилая или молодая, с деть�ми и без. На берегу развернули рядыпалаток с разнообразным оборудова�нием (моторы, паруса, такелаж, элек�троника, трапы и т.д., и т.п.), и визите�ры, побывав на лодке, обязательнозаглядывали сюда полюбопытство�
вать, что нового появилось и сколькоэто стоит.
Двери были открыты и в эллинги,где строят яхты “Hallberg�Rassy”. Всеинтересующиеся могли увидеть, каксобирают эти классные лодки, насы�щают их оборудованием (корпусаформуют в другом месте). Там стоялаи совсем новая парусно�моторная“Hallberg�Rassy 64” – мечта тех, ктогрезит о настоящих дальних плавани�ях. Проект флагмана верфи предус�матривает несколько вариантов пла�нировки с 4–5 каютами и большимсалоном. Ожидаемая скорость в бей�девинд при ветре 10 уз – 9,2 уз, двига�тель – “Volvo Penta D6�280”, а запастоплива – 1800 л!
Не скажу, что увидел что�то уж со�всем необычное (неужели главныеknow�how от нас скрыли?), но в оче�редной раз поразился тщательности, скоторой опытные мастера устанавли�вают релинг или другое оборудова�ние, укладывают тик на палубу… Тоесть, спокойно делают свою обычную,повседневную работу, хотя и передзрителями.
На верфи “Nord West” нас тожепровели по цехам. Несмотря на суще�ственную конструктивную разницумежду парусными и моторными кру�изерами, особенности обстройки иоборудования, принципиально техно�логии различались мало. Тот же ком�пьютерный раскрой с резкой, гибкадеревянных элементов и снова только
сборка: корпуса и сюда привозят от�формованными.
На “Nord West” не было столь вну�шительной выставки на воде, какую ус�троили в марине “Hallberg�Rassy”. Затоздесь можно было принять участие втестах популярных моделей – “370Sports Top” и “420 Fly”, чем я не пре�минул воспользоваться. Воздержусьописывать устройство спортивной“370 ST” с “мягким” верхом надстрой�ки и флайбриджной “420 Fly” – обеони довольно известны. Скажу толькоо результатах экспресс�теста лодок.
Максимальная скорость “370 ST”,которая появилась вслед за версиями“Fly” и “Coupe”, с двигателями “VolvoPenta D4/DP�H” (2 х 300 л.с.) получи�лась 35,2 уз – достойно! То, что на офи�циальных тестах были зафиксированы37,4 уз (3500 об/мин.), легко объяснить:у нас и народу было побольше (6 про�тив 2), и боковой ветер не способство�вал… Режим глиссирования начинаетсяна скорости 18 уз (2500 об/мин.) через14 с; разгон до полного хода занимаетоколо 35 с – без использования тран�цевых плит (с ними было бы быст�рее). Циркуляция на полном ходу до�вольно крутая (4–5 длин корпуса), приэтом обороты падают до 3000 об/мин.;крен превышает 15°, но чуткая к пере�кладке штурвала лодка “плотно” ле�
![Page 52: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/52.jpg)
капитан�клуб 5/201050
от киля äî êëîòèêà
жит на скуле. Так что оценка английс�ких журналистов – “Best handling inthe world” – близка к истине.
“420 Fly”, оснащенная спаренными“Volvo Penta IPS600” (2 х 435 л.с.), пока�зала максимум 35,8 уз (3470 об/мин.).Ничего странного: флайбриджнаялодка мощнее спортивной, но и тяже�лее – 13 т против 9. Здесь я оценилэффективность транцевых плит привыходе на глиссирование: режима(15 уз, 2300 об/мин.) с плитами онадостигает за 12 с (быстрее на 3 с, чембез плит). Циркуляция у этой моде�ли более плавная, чем у спортивной,а маневренность на малых ходах про�сто волшебная – все зачарованносмотрели, как лодка разворачиваласьвокруг собственной оси и подходилак причалу лагом… Кстати, на “NordWest 370 ST” может стоять “IPS400”(2 х 300 л.с.).
Потом мы вдоволь поездили наобеих лодках, на одной догоняя дру�гую в попытке сделать особенно эф�
фектный кадр, и попрыгали на киль�ватерных волнах…
Выводы: достойные лодки, вполнекомфортные и уютно�каютные, хоро�шо оснащенные и качественно отде�ланные, каждая со своим характероми возможностями.
А вечером на “Nord West” и “Hall�berg�Rassy” прошли вечеринки – с му�зыкой, деликатесами из морепродук�тов и бодрящими дух напитками. Ве�селились те, кто уже владеют той илииной моделью соответствующегобренда или вот�вот совершат столь се�рьезный шаг. Приехали они сюда, по�чти за 100 км, из Гетеборга или сосед�них городков, или даже из соседнихстран. Приезжали в конце августа впрошлые годы, приедут и на следую�щий. Традиции принято соблюдать!
Американский анимационныйфильм “Тачки” (“Cars”) видели, на�верное, все. Забавный мультик, где укаждого героя�автомобиля свое лицо,свой характер, имел в США большой
успех. Оно и понятно: Америка – ро�дина массового автомобиля, и любовьсреднестатистического американца кличной машине общеизвестна. Но вотпохожий мультфильм, за год до тогоснятый в Норвегии, – “Elias: The LittleRescue Boat”. Его героями стали раз�личного рода суда. Да и как моглобыть иначе там, где море стучится вдверь каждого дома, а лодки есть по�чти в каждой семье. И мне “МалышЭлиас – кораблик�спасатель” (такмультфильм называется в нашемпрокате) кажется куда более орга�ничным: лодки, в отличие от автомо�билей, одушевляли всегда. А поездкав Швецию лишний раз проявила лю�бовь скандинавов к своим лодкам ииндивидуальность характеров – ло�док и людей.
Благодарим компанию “Jonacor”,дистрибьютора “Nord West” и дилера“Hallberg�Rassy”, за организацию визи�та на “Open Yard�2010”.
“420 Fly”
“370 Sports Top”
![Page 53: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/53.jpg)
51капитан�клуб 5/2010
![Page 54: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/54.jpg)
капитан�клуб 5/201052
от киля äî êëîòèêà
Как мы уже писали, компания “YA�MAHA MOTOR” расширяет свое при�сутствие на российском рынке, в томчисле путем строительства лодок дляпакетных продаж со своими подвес�ными моторами. Уже две российскиекомпании: “EAST MARINE” (Влади�восток) и “VELVETTE MARINE”(Казань) – начали серийное произ�водство катеров по проектам и приподдержке “YAMAHA MOTOR”.
К японским лодкам хорошо подхо�дит фраза “широко известны в узкомкругу”: их мало кто видел у нас, ибовыпускаются они преимущественнодля внутреннего рынка. Поэтому ябыл рад приглашению “YAMAHAMOTOR – СНГ” в Казань, на презента�цию нового катера “Velvette 23 ActiveSedan”.
Представители “VELVETTE MARI�NE” ездили в Японию тестироватьлодки, и модель “FR�23 Active Sedan”была выбрана отчасти за ее универ�сальность: многие лодки “Yamaha”специальные, рыболовные и рабочие.Большая рубка – плюс в российскомклимате с его коротким сезоном, апросторный кокпит удобен для пик�ников на воде и рыбалки: места здесьне намного меньше, чем в открытыхлодках. Дизайнерам удалось решитьсложную задачу. Облик катера c изог�нутыми линиями рубки, напоминаю�
“Velvette 23 Active Sedan”.
“ßïîíåö” ñ âîëæñêèõ áåðåãîâ
Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé
щими крылья птиц или плавникихищных рыб, обладает яркой индиви�дуальностью, но при этом дизайн некричащий, вполне гармоничный, все внем на месте и ничто не раздражает.По концепции катер напоминаетприбрежные круизеры “Jeanneau” и“Beneteau”. Высокий нос с острымиватерлиниями и развалом бортов дол�жен хорошо пробивать волну, не при�нимая воду на палубу. Невысокая ки�леватость на транце говорит, что лодкаориентирована на длинную океанскуюволну, однако отсутствие фальшкиляделает ее более универсальной в отно�шении акваторий.
В рубке можно почти не нагибать�ся (под подволоком 177 см – немалодля лодки такого типа). Рулевая кон�соль предельно простая и функцио�нальная, с местом для дополнитель�ных навигационных приборов. По ле�вому борту – динетта: два сиденья истолик между ними. Просторно, свет�ло, отличный обзор: стекла сдвижныхбоковых окон рубки закаленные, ло�бовое – триплекс. Потолочные поруч�ни удачно спрятаны в отформованныениши – держаться удобно и голову неушибешь. Выход из рубки в самоот�ливной кокпит с нескользящим по�крытием – через асимметричную дву�створчатую сдвижную дверь из тони�рованного стекла (открывается на
44 либо на 70 см).Лодка не предназначена для даль�
них походов с ночевками, но при не�обходимости в ней могут устроитьсяна ночлег трое. Все спальные места –по левому борту: койка в носу (длина165 см), за ней – еще одна, уходящаяпод палубу (185 см), третья над ней,в рубке, трансформируемая из динет�ты. Правую часть помещения в носузанимает выгородка гальюна (высота119 см). Отделка интерьера по�японскистрога и проста: чистый пластик, нитика на палубе, ни деревянных дета�лей или другого декора. Открываю�щийся круглый люк в форпике –стандарт, сдвижной в рубке – допол�нительное оборудование, как и обдувлобового стекла (в дождь оно запоте�вало).
Что не понравилось? Несколько тя�желовесные черные переплеты окон ибесполезный угол окна, скрытый подкрыловидным кормовым козырькомрубки; у японского прототипа эти де�тали выполнены удачнее. Самому ко�зырьку не помешала бы отделка снизу(пока грубый пластик) и водосточныйжелобок. Наверное, вот и все.
Корпус изготовлен методом кон�тактного формования; при большойсерии возможно местное напылениерубленого стекловолокна. Толщина7–8 мм, местами в слои пластика за�
![Page 55: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/55.jpg)
53капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
формован сферокор – конструкциячастично сэндвичевая.
Катер сравнительно широкий, от�сюда хорошая начальная остойчи�вость; перемещение пассажиров кборту не вызывает большого крена.Передвигаться по лодке внутри и сна�ружи легко и безопасно. Проход изкокпита в нос по широким потопчи�нам, поручни на рубке точно под ру�кой. Комфортно работать на баке: заразрезной релинг, упрощающий по�
садку на борт с носа, удобно держать�ся. В дополнительной комплектацииздесь предусмотрена якорная пло�щадка и лебедка, в стандарте – носо�вой роульс и самоотливной якорныйящик. Швартоваться или работать сякорем можно и высунувшись из но�сового люка.
На воде из�за высокого носа “Vel�vette 23 Active Sedan” создается ил�люзия дифферента на корму, но выходна глиссирование с 4�тактным “Ya�maha F150” (предельная мощность)оказался легким и быстрым; продоль�ные реданы и скула работают, разве�совка катера отличная, и на полномходу дифферента практически нет.Максимальная скорость с 5 пассажи�рами составила 58 км/ч (5600 об/мин.)при заявленной в спецификации65 км/ч. Цифры не рекордные, новполне достаточные, особенно на во�доемах с волной, где максимальнуюскорость трудно развить. В Японииэта модель предлагается также с ещеменьшим мотором 115 л.с. На полномходу в рубке при закрытых дверяхможно разговаривать, не повышая го�лоса; структурный шум практическиотсутствует, только рокот двигателя.
Управляемость доставила особоеудовольствие: хорошее сочетание ус�тойчивости на курсе и мгновенной ре�акции на руль, умеренный крен в по�воротах, отсутствие проскальзыва�ния. Восьмерки на переднем и заднемходу на малых оборотах крутишь лег�ко в обе стороны. Высокий транец неоставляет воде шансов попасть в кок�пит ни при резком торможении, ни назаднем ходу. Отличный обзор во всехрежимах движения… Вылезать из�заштурвала не хотелось. Волны в тотдень не было, так что оценить море�ходность лодки не получилось. Да иокеанскую лодку надо тестироватьхотя бы в море…
Итак, в линейке “VELVETTE MA�RINE” появился новый интересныйкатер. Думаю, даже при столь скром�ной отделке и стандартной комплек�тации, без удобств, к которым мы ужетак привыкли (холодильник, камбуз�ный блок и прочих) и заявленнойцене в 1 млн 200 тыс. руб., он найдетсвоих покупателей благодаря универ�сальности, рациональной и удобнойконструкции, оригинальному, запо�минающемуся дизайну и хорошим хо�довыми качествам.
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
Длина, м 7,09
Ширина, м 2,55
Высота борта (мидель), м 1,48
Водоизмещение порожнем, кг 1500
Мощность ПМ, л.с. 115–150
Запас топлива, л 160
Запас воды, л 30
Вместимость, чел. 8
Грузоподъемность, кг 800
Удаление от берега, км 5
53капитан�клуб 5/2010
![Page 56: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/56.jpg)
капитан�клуб 5/201054
от киля äî êëîòèêà
Признаюсь, что компания “TRI�DENT” всегда вызывала у меня инте�рес, и журнал “Капитан�Клуб” не разпубликовал мои статьи�тесты о кате�рах линейки “Trident”. Информация окомпании, которая попадалась мне запоследний год в различных издани�ях, носила в основном обзорный ха�рактер; при этом в статьях не говори�лось о перспективах развития произ�водства, не анонсировались новыемодели. И вот появилась возмож�ность восполнить этот пробел: недав�но я побывал в Ораниенбауме в гос�тях у производителей алюминиевыхкатеров “Trident”, где узнал немало
“TRIDENT”.
Ñòàòü ïåðâûìè Àíäðåé Ðîùèí
нового. Беседа вышла занимательной,но в данной статье я ограничусь глав�ными событиями в жизни компании вуходящем году.
Во�первых, в ЦНИИ им. А.Н.Кры�лова была осуществлена сертифика�ция моделей 2010 г. По российскимстандартам катера “Trident” и без тогоне вызывают нареканий, но для воз�можности их производства и реализа�ции в европейских странах в проектыбыли внесены необходимые измене�ния. Теперь, в соответствии с требова�ниями европейских стандартов, длябольшей надежности и безопасностиусовершенствована конструкция кре�пежа трубопроводов топливной сис�темы катеров, двери оснащены фикса�торами и пр. Это важно, посколькукомпания “TRIDENT” регулярно уча�ствует в бот�шоу в Хельсинки, благо�даря чему стала приобретать извест�ность в Европе. Уже сейчас покупате�ли из Скандинавии нередко делаютсвой выбор в пользу “трезубцев”, аскоро катера под маркой “Trident”начнут выпускать в Финляндии.
В этом году значительные измене�ния затронули и производственные
технологии. Для обеспечения ста�бильно высокого качества продукциибыла обновлена почти треть оборудо�вания. С этой же целью верфь сталазакупать алюминий только у иност�ранных поставщиков: импортный ма�териал имеет гарантируемые физи�ко�технические характеристики ивыглядит значительно лучше отечест�венного. Кроме того, расширение мо�дельного ряда потребовало пополне�ния штата инженеров�технологов.
А вот что осталось без изменения,так это качество. Во время визита я вочередной раз увидел, с какой тща�тельностью выполнены все сварныешвы на корпусах. Стоило мне заинте�ресоваться этим, как тут же, на моихглазах, сняли привальный брус с од�ного из катеров и продемонстрирова�ли, что под ним все, как на выставоч�ном образце.
Я знаю, что компанию “TRIDENT”отличает особенно внимательное от�ношение к своим клиентам. Любое ихзамечание или предложение опера�тивно оценивается конструкторско�технологической группой верфи и,если признается справедливым, не�
от киля äî êëîòèêà
Äèðåêòîð âåðôè “TRIDENT” Ñåðãåé Æåëåçêèí
![Page 57: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/57.jpg)
55капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
медленно внедряется в производ�ство. Этот аспект получил неожидан�ный поворот, когда в ходе беседы мыкоснулись темы отдыха работниковфирмы.
У предприятия есть собственныйфлот в Санкт�Петербурге и Финлян�дии. Летом сотрудники отправляютсяна лодках на рыбалку и в путеше�ствия. Таким образом представляетсяотличная возможность, не прерываяотдых, тестировать катера в реальныхэксплуатационных условиях. Так вот,во время отдыха в Финляндии одиниз сотрудников фирмы вместе с семь�ей отправился на рыбалку на озера.Его дети сразу облюбовали для себякрышу рубки, но появилась опас�ность, что они оттуда упадут. Вот тог�да и возникла идея установить по кра�ям крыши дополнительный релинг –специально под детский рост. Сказа�но – сделано. Эту идею оценили мно�гие клиенты, которые теперь нередкозаказывают эту опцию. Как видим,для компании важны любые, даже несамые значительные детали.
Что касается развития модельногоряда, то в конце октября прошли тес�тирование три новых модели: “Trident720”, “720 CT” и “Trident Solo”. На“Solo” стоит обратить особое внима�ние: интересный дизайн модели сталрезультатом сотрудничества с морс�кими архитекторами из Финляндии.Они хорошо зарекомендовали себятем, что работают не только на “чер�тежной доске”, но и лично проверяюткатера в море, с фанатичностью дово�дя каждую деталь до совершенства.Будем надеяться, что ходовые каче�ства “Solo” не уступят внешнему видукатера.
По техническому заданию “TRI�DENT” финские специалисты разра�
батывают проекты еще двух новыхмоделей; проектная документация бу�дет готова следующей весной. Мне несообщили подробностей о моделях2011 г. – пока все держится в секрете;однако в ходе беседы я понял: там бу�дет на что посмотреть.
Я постараюсь рассказать обо всехновинках компании “TRIDENT”настраницах “Капитан�Клуба”. Надеюсь,что статью с результатами драйв�тестамодели “Solo” вы сможете прочитать вближайшем выпуске или ознакомить�ся с ними на сайте фирмы�производи�теля http://tridentboats.ru.
Заметные достижения компании
Êîìïàíèÿ “TRIDENT” –
àëþìèíèåâûå êàòåðà
Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ,
Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9
Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24
E-mail: [email protected]
www.tridentboats.ru
“TRIDENT” стали результатом разум�ной политики, ориентированной насовременный рынок. Основную идеюэтой политики руководство фирмыформулирует так: “Мы не первые, номы много работаем, чтобы стать пер�выми”.
55
![Page 58: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/58.jpg)
капитан�клуб 5/201056
от киля äî êëîòèêà
“Yamarin Ñross”.
капитан�клуб 5/201056
от киля äî êëîòèêà
![Page 59: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/59.jpg)
57капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
Íåîæèäàííûé õîä
Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ Давний спор, какие лодки лучше:стеклопластиковые или из легкогосплава, будет длиться, полагаю, вечноили пока не появится какой�нибудьматериал с неоспоримыми преимуще�ствами. Во всяком случае, и первые, ивторые имеют немало своих почитате�лей. Поэтому в сфере лодочного про�изводства сложилась специализация:одни компании работают с легкимсплавом, другие – с композитами. Нов октябре случилось неожиданное дляевропейской лодочной индустрии со�бытие: финская компания “KONE�KESKO”, известная стеклопластико�
выми катерами “Yamarin”, показалакатера из… легкого сплава.
Для пущей интриги событие держа�ли в тайне до последнего момента; вприглашении на тест говорилось про�сто о презентации двух новых моде�лей. Издалека их отличал только во�енно�морской шаровый цвет вместопривычного для “Yamarin” белого, илишь на причале стал понятен матери�ал корпусов. Это были две первые мо�дели новой “алюминиевой” линейки“Yamarin Cross” с палубной секциейиз стеклопластика: “63 Bow Rider” и“61 Center Console”.
57капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
![Page 60: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/60.jpg)
капитан�клуб 5/201058
от киля äî êëîòèêà
Конструкцию новых катеровпредставили разработчики: давний(с 1993 г.) дизайнер “Yamarin”, извес�тный водномоторник Тармо Вуоярвии конструктор Кай Илманен, имею�щий опыт работы с металлом (сейчаспо его проекту в Малайзии строится141�метровая мегаяхта).
При умеренной толщине обшивки(днище 5 мм, борта 3 мм) прочностькорпуса обеспечивает система днище�вых стрингеров и бортовой стрингер.По словам производителей, такаяконструкция легче, выдерживает пе�регрузки до 7g и меньше шумит находу.
Лодки “Yamarin Cross” шире своихфинских конкурентов “Buster” и“Silver”. Кроме того, отказ от блоковплавучести в бортах позволил сделатьсамоотливной кокпит при той же дли�не просторнее. Это ощущение усили�вает палуба – в одном уровне, ровная,не загроможденная деталями. В от�делке и оснащении заметна характер�ная для “Yamarin” продуманность и
отличное исполнение. Ходовые огниспрятаны в миниатюрные отформо�ванные ниши. Все крышки рундуковна газовых амортизаторах�доводчи�ках и открываются без снятия поду�шек (проблема многих лодок). Имеет�ся потопчина в кормовом диване дляпрохода на корму, крючки для кран�цев по бортам, а на модели “61 СС”предусмотрено штатное место для иххранения. Тент (стандартный или до�полнительный) вместе с дугами пря�чется под крышку за спинкой кормо�вого дивана. В разрезе носового ре�линга палуба имеет нескользящуюполоску – удобно стоять, при проходес берега песок на обуви не царапаетпластик; наконец, под ней скрыт кре�пеж для дополнительного якорногороульса. У модели “63 BR” сиденьяводителя и пассажира разворачива�ются назад, позволяя, в сочетании сГ�образным кормовым диваном, раз�меститься за съемным столиком пя�терым.
Если появление моделей “Yamarin”из легкого сплава можно счесть нео�жиданным маркетинговым ходом, тоих ходовые качества не удивили. Мо�тор “Yamaha F150” живет на них, какродной. С тремя пассажирами обелодки развили близкую максималь�ную скорость около 87 км/ч (5600–5700 об/мин.). О грамотной развесов�ке говорит хотя бы такой факт: ис�пользуешь весь диапазон регулировкиоткидки мотора, а не половину (как намногих катерах). Управляемость от�личная: на полном ходу диаметр цир�куляции составляет 3–4 корпуса, про�рывов воздуха к винту нет… если пе�ред поворотом опустить мотор дополовины или на 2/3 высоты. На ма�лых оборотах “восьмерка” передним изадним ходом выходит легко, реакцияна перекладку штурвала удовлетво�рительная. Передача на обеих лодкахв стандарте гидравлическая (“Sea�star”), но передаточное отношениепоказалось великоватым: рулишь безусилий, хотя для полной перекладкиможно было бы делать поменьшеоборотов.
В целом динамические качестваобеих моделей меня порадовали; вол�ну от катера сопровождения лодкипроходили мягко, все режимы движе�ния – без экстрима. Но есть нюансы…Управление “63 BR” показалось иде�ально комфортным: за рулем такойлодки можно сидеть “вечно”. Управ�
ление “61 CC” требует большего вни�мания из�за легкого дельфинирова�ния и рысканья на отдельных режи�мах (слабее курсовая устойчивость).Тармо Вуоярви заметил, что на серий�ных лодках этот недостаток будетскорректирован перемещением обору�дования, главным образом, бензобака.
Словом, лодки получились отлич�ные, хотя на нашем рынке с ними бу�дет непросто. “Yamarin” всегда считал�ся хорошим, но недешевым брендом, астоимостью металлические катерамогут на 10–15% превышать стекло�пластиковые. К тому же есть немалоконкурентов…
Продажи новых моделей начнутсяв 2011 г.; запланирован выпуск ещеодной–двух моделей, а в течение 3 лет“алюминиевая” линейка должна вы�расти до 10 моделей в 5 разных корпу�сах. Ожидается, что сочетание плас�тика, позволяющего добавить лодкеизящества снаружи и комфорта внут�ри, и металлического корпуса, надеж�ного и неприхотливого, будет востре�бовано, в первую очередь, рынкамиСкандинавии и России; до 50% лодокпланируют продавать в самой Фин�ляндии.
Помимо металлических, на презен�тации показали пластиковую новинку– “65 Day Cruiser”. Катер в хорошо за�рекомендовавшем себя корпусе“64 DC” имеет носовую каюту, где наразложенной койке уместятся двоевзрослых и ребенок, а химический ту�алет задвигается под кокпит. Ещеодно двуспальное место образуетсяпод тентом в кокпите из стола и кор�мового дивана. Компактный камбуз смойкой устроен в консоли перед пас�сажирским креслом по левому борту.Отличная отделка: тик на палубе и сту�пенях, тиковый стол – все в стандарте.Под мощностью 225 л.с. лодка с тремяпассажирами показала более 90 км/чпри хорошей управляемости.
Ôî
òî
à
âòî
ðà
“61 ÑÑ”
“63 BR”
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
“61 ÑÑ”/“63 BR”
Длина, м 6,25
Ширина, м 2,30
Водоизмещение, кг “61 СС” 780
“63 BR” 880
Запас топлива, л 107
Мощность ПМ, л.с. 115–150
Вместимость, чел. 8
Категория СЕ “С”
![Page 61: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/61.jpg)
59капитан�клуб 5/2010
![Page 62: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/62.jpg)
капитан�клуб 5/201060
от киля äî êëîòèêà
Ïðèîðèòåò – êà÷åñòâî
“GRIZZLY”.
современный вид, что относится и кформам рубки для закрытых моделей,и к отделке кокпита.
– Что вы считаете главным в ва�шем бизнесе, как расставлены при�оритеты?
– Главный наш приоритет – это ка�чество изделия, которому мы уделяемособое внимание. В понятие “каче�ство” входят безопасность, эргономи�ка, ходовые характеристики, комфорт.Сегодня высоких показателей невоз�можно добиться без современных тех�нологий. Мы – первое в России катер�ное производство, где освоили техно�логию раскроя металла плазменнойрезкой на станках с ЧПУ. Добавлю ва�куумное формование стеклопластика,двустороннюю сварку в среде аргонана оборудовании немецкой фирмы“EWM”… Постоянно совершенствуясвои технологии, мы добиваемся вы�годного соотношения цены и каче�ства. Но дело не только в оборудова�нии: на нашем производстве работаютвысококвалифицированные специа�
Компания “GRIZZLY” работаетна российском рынке малыхсудов уже более 6 лет.Собственное производство,солидный, постояннообновляемый модельный рядлодок разных типов длиной до9 м позволяют ей прочнозанимать свою нишу. На нашивопросы любезно согласилсяответить владелец компании“GRIZZLY” В.В.Медведев.
– Говорят, компания получила на�звание благодаря вашей фамилии.Это просто шутка или действительноесть какая�то связь?
– Когда мы выбирали для компа�нии название, то руководствовалисьтем, что создаем свою продукцию длярыбаков – мужественных, отважныхлюдей. Известно, что медведи гризли– отличные рыболовы, сильные жи�вотные, хозяева леса. Эти ассоциациии натолкнули нас на название.
– Почему вы приняли решениепроизводить катера именно из легко�го сплава?
– У наших катеров сварные алюми�ниевые корпуса, благодаря чему онилегче и прочнее многих однотипныхстеклопластиковых лодок. Лодки“Grizzly” могут спокойно подходить кнеоборудованному берегу; их такжеотличают неприхотливость в обслу�живании, надежность и долговеч�ность. А вот надстройка и палуба у на�ших моделей из стеклопластика. Этотматериал позволяет придать катеру
![Page 63: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/63.jpg)
61капитан�клуб 5/2010
îò êèëÿ до клотика
листы, которые и обеспечивают тре�буемое качество.
– Для любого катера одним изглавных показателей являются мо�реходные качества. В Интернете не�мало позитивных отзывов о катерах“Grizzly”…
– Мы тестируем наши суда приразличных погодных условиях, дажепри высоте волны, превосходящейразрешенную для эксплуатации конк�ретного судна. Проводится не толькооценка ходовых и мореходных ка�честв, но и проверка непотопляемос�ти, которую мы обеспечиваем путемзаполнения пространства между на�ружным и внутренним корпусами пе�нополиуретаном под высоким давле�
нием.Как своеобразный тест можно
рассматривать и участие катеров“Grizzly” в соревнованиях. Так, в рега�те “От Балтийского до Белого моря”,посвященной 20�летию МЧС России,наша лодка “Grizzly 580” победила всвоей группе на невском этапе до кре�пости Орешек и, несмотря на слож�ные погодные условия суровой Ладо�ги, сильный ветер и волну, финиши�ровала и на втором этапе.
– При этом вы не делаете секретаиз того, что в качестве прототиповдля катеров “Grizzly” выступаютлодки зарубежного производства…
– Да, мы не скрываем, что пользу�емся опытом наших коллег из Фин�
ляндии, Швеции и Норвегии. В Рос�сии плохо обстоят дела с подготовкойспециалистов для малого судострое�ния, отсюда дефицит профессиональ�ных конструкторов и дизайнеров. По�этому мы идем по пути наименьшегосопротивления. После многочислен�ных тестов наиболее интересных мо�делей зарубежных производителеймы отбираем лучшие, берем их за ос�нову, дорабатываем и выпускаемнаши “Grizzly”.
– А есть ли нарекания со стороныклиентов в отношении вашей про�дукции?
– Бывают, но только не в отноше�нии ходовых качеств наших катеров.Те немногие жалобы от наших поку�пателей, которые поступали, как пра�вило, были связаны с косметически�ми недочетами и комплектующиминаших поставщиков. Эти замечаниямы рассматриваем и оперативно наних реагируем, принимая меры по ус�транению возникшей проблемы идаже меняя недобросовестных по�ставщиков. Таким образом, за годы
![Page 64: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/64.jpg)
капитан�клуб 5/201062
от киля äî êëîòèêà
работы мы свели все эти неприятныемоменты практически к нулю.
– Каким вы видите покупателя ва�ших лодок – по достатку и предпоч�тениям?
– Не скажу, что наши лодки адре�сованы только среднему классу или
людям с высокими доходами. В на�шем модельном ряду люди с абсолют�но разным уровнем достатка могутнайти подходящий для себя катер.Мы не ориентируемся на какую�то от�дельную группу людей, но стараемсясделать предложение соответственновозможностям и потребностям раз�ных покупателей. Относительно экс�плуатационных предпочтений скажу,что наши катера отвечают всем тре�бованиям серьезной любительскойрыбалки, а дизайн и комфортность неоставляют равнодушными и простолюбителей покататься. О многом го�ворит и тот факт, что в пользу нашейпродукции делают выбор такие струк�туры, как МЧС, ГИМС, Рыбинспек�ция и другие ведомства.
– Экономический кризис сильноударил по многим компаниям, осо�бенно если они имели собственноепроизводство. Как вы пережиликризис?
– Несмотря на то, что на моментначала кризиса наша компания былаеще довольно молодой, финансоваянестабильность не подорвала нашеблагополучие. Даже в 2009 г., в самыйразгар кризиса на катера “Grizzly” су�ществовала очередь, поскольку спроспревышал возможности производ�ства. Так что из кризиса мы вышли сукрепившимися позициями.
– И последний вопрос: как, на вашвзгляд, будет развиваться ваша ком�пания и вообще катерный бизнес вРоссии?
– С каждым годом спрос на лодкирастет. Это связано с повышением ин�тереса россиян к активному отдыху наводе и ростом их благосостояния.Судя по увеличению объемов произ�водства и продаж, этот бизнес имеетхорошие перспективы. Мы идем вногу со временем и прилагаем немалоусилий для развития нашей компа�нии. Я прогнозирую дальнейшее раз�витие технологий, увеличение выпус�ка катеров, появление новых моделей:в конце этого года появится “Grizzly580 HT”.
Беседу вела Екатерина Дорогова
ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”
Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15
Òåë. (812) 446-0617
E-mail: [email protected],
www.grizzly-marine.ru.
«Службы МЧС полностьюудовлетворены прочностнымии ходовыми характеристикамикатеров “Grizzly”. Мы и вбудущем планируем тесноесотрудничество с компанией“Аквамарин”, производящейэти катера».
Начальник отдела предупрежденияи ликвидации ЧС на море и водныхбассейнах СЗРЦ МЧС Россиикапитан 2!го ранга О.Ю.Заносов
![Page 65: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/65.jpg)
63капитан�клуб 5/2010
Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!
630126 Íîâîñèáèðñê,
óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28
Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849
E-mail: [email protected], www.metalservis.ru
• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;
• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;
• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;
• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;
• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;
• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;
• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;
• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;
• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;
• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.
• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.
ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ
ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ
С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и
О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е
Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:
![Page 66: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/66.jpg)
капитан�клуб 5/201064
отдать øâàðòîâû
ÂÅ×ÍÀß ßÕÒÀ(ñëàäêèå ñíû êîíñåðâàòîðà)Àðêàäèé Òèãàé
отдать øâàðòîâû
![Page 67: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/67.jpg)
65капитан�клуб 5/2010
îòäàòü швартовы
ак и произошло: не успелоглянуться, как пришла“счастливая старость” совсеми ее “радостями” в видеТ кой. О ходах и маневренности погово�
рим позже.
гипертонии, радикулита, изжоги итрусоватости, деликатно именуемоймудростью. Утихают страсти, прибли�жается осознание вечности в комп�лекте с бессонницей. Она будит вооб�ражение, следуя за которым, я пред�ставил себе лодку, способную статьнадежным домом�убежищем и вер�ным другом. Потом мечта обрела фор�му, свойства и качества и преврати�лась в ту самую “вечную” яхту.
“Вечная” – значит, вне времени ипространства. Не зависящая от капри�зов моды, погоды и климата, аквато�рии и даже от заботы хозяина. Яхта,которая может жить в семье несколь�ко поколений, переходя от отца ксыну, как старый дедушкин стол иликресло. “Яхта навсегда”.
Вот требования, предъявляемые к“вечной” яхте, которые я сформули�ровал бессонными ночами.
ПЕРВОЕ, главное и безоговороч�ное условие – “вечная” яхта должнабыть длиннокилевая, но не с фальш�килем, подвешенным к корпусу ан�керными болтами. Такая схема ис�ключалась. Мечталось, что балластбудет помещен внутрь единого корпу�са. В моем представлении подобнаясхема имела два преимущества: отсут�ствие дыр под болты и единый сило�вой корпус, который снимает все пе�реживания по поводу механическихповреждений, в частности, при посад�ке на мель. Помните страшный соняхтсмена: удар “килой” по камням, идальше нарушение герметичности,трещины, подтекание болтов?.. И веч�ная ржавая лужица в трюме. В вари�анте же с единым несущим корпусомвсе эти проблемы отпадают. Следи засостоянием пластика, который в по�добных яхтах имеет солидную толщи�ну, и “не парься”. Есть возражения?Оказывается, есть: а хода? а манев�ренность? а дрейф?.. Кроме того, лю�бители яхт с плавниковым килем ут�верждают, что стащить с мели подоб�ную лодку легче, поскольку площадьсоприкосновения киля с грунтомменьше.
А если корпус такой?Из рисунка ясно, что корпус веч�
ной яхты касается грунта одной точ�
ВТОРОЕ условие – навесной руль.Причина та же: простая и неубивае�мая конструкция руля, висящего напетлях, избавляет от хлопот по пово�ду втулок, сальников и прочих выра�батывающихся со временем деталейрулей со сквозным дейдвудом. Сни�мается и вешается такой руль быстро,без осушки и специального инстру�мента. А в случае аварии легко заме�няется “любой” доской. Кстати, и эф�фективность вынесенного на транецруля выше. Согласны?
ТРЕТЬЕ – прямой валопровод отдвигателя к винту, а не “сейл�драйв”.Вот такой, если хотите, каприз, ибоникто никогда не убедит меня в том,что дыра размером с тарелку, проде�ланная в днище корпуса и закрытаярезиновой юбкой, абсолютно безопас�на. И что резинка “никогда�никогдане лопнет!” потому, видите ли, что из�готовлена из маслостойкого материа�ла. И что никакой топляк ее не про�ткнет. И что намотавшийся на винттрос вырвет алюминиевую колонку,но не повредит резиновую юбку.А если она и порвется, то вы успеетезаткнуть ее матрасом… И пр., и пр.Не надо песен, господа! Ходите подÐ
èñ
óí
êè
Å
êà
òå
ðè
íû
Ë
åá
åä
åâ
îé
![Page 68: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/68.jpg)
капитан�клуб 5/201066
отдать øâàðòîâû
“сейл�драйвами” на своих “мыльни�цах”, надейтесь на трехмиллиметро�вую пленку из маслостойкой резиныи спите спокойно, если можете. Кста�ти, все ли пользователи “сейл�драйва”знают, что, по условиям эксплуата�ции, резиновую мембрану обязатель�но надо менять каждые 7 навигаций?Причем же тут “вечная” лодка, спра�шивается?
В итоге получается такая штука:
И ПОСЛЕДНЕЕ – в суровом кли�мате 60�й параллели “вечная” яхтадолжна иметь закрытый пост управ�ления. Точнее, один из двух постовдолжен быть закрытым. Иными сло�вами, это мотосейлер. Пусть меняпрезирают любители посидеть в мок�ром кокпите, по брови закованными вштормовой костюм. Пусть отвернутсяот меня друзья�яхтсмены, испытыва�ющие наслаждение от окатывающейих ледяной волны… Принимаю упре�ки и каюсь – не наслаждаюсь я холо�дом и сыростью, а совсем наоборот:люблю, грешный, крутить штурвал всухой теплой рубке, в мягком кресле.Да еще и прихлебывая сладкий чай сромом. Есть возражения?
Пририсовываем ходовую рубку,вооружение кеч, о достоинствах кото�рого нет нужды говорить, и вот чтополучается:
А вот и оригинал воплощенноймечты о “вечной” яхте – “Фишер 25”.
В таком состоянии мы, друзья�ком�паньоны и единомышленники, нашлиее через Интернет в деревеньке Брис�хам на юге Англии.
Косметический ремонт и заменаустаревшей электроники длились по�чти год силами местного умельца и невпечатлили высоким качеством. Не�доделки устраняли своими силами попути из Англии, благодаря чему заполтора месяца плавания получиливозможность удостовериться, совпада�ют ли мечты о “вечной” лодке с реаль�ностью. И так ли хорош “Фишер 25”,каким представлялся в мечтах? Вотчто мы узнали.
Ôàêòû, öèôðû è ðàçìûøëåíèÿ
ïî èõ ïîâîäó
Общая масса яхты 4,5 т. Вес балла�ста 2140 кг, что составляет почти 50%водоизмещения, заформованные в110 см ниже ватерлинии. Плюсуем кэтому 200�литровую топливную цис�терну, содержимое трюмов, двигательи аккумуляторы, которые тоже нахо�дятся ниже ватерлинии. При такой“арифметике” следовало ожидать, чтоостойчивость яхты будет повышен�ной, учитывая еще и ширину корпуса285 см…
Практика показала: при макси�мальном ветре в 10–12 м/с, которыйнам удалось поймать за полтора меся�ца перехода, “положить” яхту удалосьне больше чем на 10–15° при полныхпарусах и самом остром курсе. Иду�щие параллельным курсом другиеяхты прихлебывали генуями гребеш�ки волн. Мы же шли тем глаже и мяг�че, чем больше прибавлялся ветерок…
Угадываю ироничную ухмылку чи�тателя и вопрос: “А хода?” Отвечаю:не извольте беспокоиться, господа, – сходами все в порядке. Вот график, со�ставленный по первым впечатлениям
от хождения под парусами.При ветре 10 м/с и более шли под
стакселем и бизанью те же 5–6 уз.В хороший бакштаг отлично тянет иодин стаксель, обеспечивая ту же “де�журную” скорость. Что касается лави�ровки, то свои 45° к ветру “Фишер”идет уверенно.
Êîììåíòàðèé 1:
То, что в крепкий ветер яхта пре�красно идет под парусами, не вызыва�ет удивления. Но то, что она при сво�их 25 м2 парусности и 4,5 т водоизме�щения прилично идет в слабые ветра,оказалось приятной неожиданностью.Причина, видимо, в полном отсут�ствии кренов, когда полноценно рабо�тает вся площадь парусов.
Êîììåíòàðèé 2:
В очень слабые попутные ветра, ко�торые выдались в нынешнюю навига�цию, наш крейсерский режим был та�ков: стаксель, бизань плюс подработ�ка двигателем так, чтобы довести ходадо 5 уз. В этом режиме можно былоразогнать лодку до 7 уз и больше, ноэто уже означало бы ненужное “бода�ние с Фрудом”.
Îò áåéäåâèíäà äî áàêøòàãà:
Ветер 4–5 м/с Ход 3 уз,
на спокойной воде до 4 уз
Ветер 5–6 м/с Ход 4–5 уз
Ветер 7–9 м/с и больше Ход 5–6 уз
![Page 69: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/69.jpg)
67капитан�клуб 5/2010
îòäàòü швартовы
Ïðèçîâîé ôîíä
В качестве призового фонда нашалюбимая яхточка преподнесла ещенесколько приятных сюрпризов, гово�рящих о том, что за плечами конст�рукторов Уайта и Фримена стоял ве�ковой опыт использования океанскихлодок, а не новомодная компьютернаяпрограмма. Вот свидетельство.
Еще на первой ознакомительнойстадии, ползая по тесным отсекам изашхеринам “Фишера”, я заметилстранное и, с моей точки зрения, из�быточно сложное и ненадежное уст�ройство осушительных шпигатов кок�пита, которые почему�то выходили впластиковые емкости, приформован�ные под палубой. А уже оттуда, черезвычурно изогнутую нержавеющуютрубу, через обжатые хомутами дюри�товые переходники вода стекала в вы�пускные шпигаты под ватерлинией.“Что�то намудрили англичане”, – по�думал я.
Измерил высоту кокпита над ва�терлинией – оказалось чуть больше16 см. Маловато… Учитывая, чтосливные шпигаты расположены по�чти у борта, следовало ожидать, чтопри малейшей волне или кренах вних появится вода. “Как зайдет, так иуйдет”, – решил я, великодушно про�щая конструкторам несовершенствосистемы.
И только море расставило все точ�ки над “i”. Имея избыточную остойчи�
вость, без парусов и на волне, яхтадействительно испытывала значи�тельную бортовую качку, так что шпи�гаты кокпита постоянно оказывалисьниже уровня воды. Следовало ожи�дать, что из них будет выхлестыватьвода… Как бы не так – кокпит оставал�ся сухим! Присмотрелись, подумали ипоняли, что выплески воды принима�ют на себя те самые подпалубные цис�терны в сочетании с трубами, идеаль�но демпфируя действие волн. Сталобыть, хитроумные британцы знали,что делали!..
Подобных “открытий” было нема�ло. Удивляла, например, ручка ревер�са, вызывающе торчащая справа отштурвала, на штурманском столике,практически посреди рубки. “Подка�чали ребята с эргономикой, – решиля. – Слабо было расположить ручкуслева у окна, где она никому бы не ме�шала?”
Опять же, не следовало торопитьсяс выводами: “неудобное” расположе�ние ручки реверса превращается вудобное, как только переходишь науправление румпелем, который в по�ходных условиях хранится в штатнойнише рядом с рубкой. Оказалось, чтов этом варианте, управляя румпелемиз кокпита, можно без труда дотя�нуться и до ручки реверса… Увы, неполучилось поучить англичан эргоно�мике, ибо продумано в “Фишере”практически все. Или почти все.
![Page 70: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/70.jpg)
капитан�клуб 5/201068
отдать øâàðòîâû
Êàæóùàÿñÿ ïðîñòîòà ãåíèàëüíîñòè
è êàê ê ýòîìó îòíîñèòüñÿ
Сегодня, знакомясь с современны�ми яхтами, легко заметить, что уро�вень комфорта на большинстве из нихдо скучного единообразен. Двигатель,камбуз, туалет, горячая вода, холо�дильник… Все как у всех. Вчерашние“навороты” сегодня стали общим мес�том, а существенное соревнование вкомфорте переместилось на палубу.Какое парусное вооружение? Куда икак приведен бегущий такелаж? Ка�кие лебедки и где они стоят? Удобноли рифиться? Или вот еще вопрос: гдерасположен погон гика�шкота? Про�сто ли мешает он выходить из каютыили делит кокпит пополам, вынуждая
переступать через себя при каждомдвижении и обходить болтающиесяперед глазами шкоты? А, может, у васяхта с центральным кокпитом и по�гон расположен сзади? Тогда совсемудобно – надо лишь повернуться спи�ной к парусам, отдать стопор и отра�ботать с гротом. И т.д.
На “Фишере” комфорт работы с па�русами достигается простотой систе�мы, граничащей с гениальностью.Описываю:
1. Заваливающаяся мачта грота,но... Мачту держат не банальные па�сынки, а П�образный нержавеющийпрофиль, приваренный к длинномуфундаменту, распределяющему на�грузку на часть палубы, которая, в
свою очередь, покоится на двух пере�борках салона, образующих внутрияхты стены туалета. Соответственно,к П�образному профилю пасынковприварены утки для фалов, а к мачтеприклепана лебедка. Сами же фалы игрота, и стакселя (о счастье!) проведе�ны через ролики по внешней сторонепрофиля мачты. В чем же счастье,спрашивается? Прежде всего, в том,что при этом классическом вариантефалы видны полностью и заменяютсяпри надобности одним движением.Мне, стороннику надежных и про�стых конструкций, нравится и то, чтокабели навигационных огней и ан�тенн, проходящие внутри профилямачты, не живут рядом с жесткими ве�ревками бегущего такелажа. И еще ра�дость – фалы не срощены (металл–капрон металл–кевлар), а являютсяединым капроновым тросом. Сталобыть, веревки не звенят внутри про�филя мачты и не вызывают вечныхвопросов о техническом состоянииневидимого сплесня.
И вот еще: высота оси, на которойзаваливается грот�мачта, подобранаточно по высоте рубки. Таким обра�зом, положенная мачта опускается накрышу рубки, которая, в свою оче�редь, возвышается над палубой кок�пита на 2 м. Иначе говоря, заваленнаямачта никому и ничему не мешает –кокпит остается в полноценном рабо�чем состоянии. Хочешь – иди под мо�стами в режиме парохода, хочешь –
Ðîìàíòèê Ãåðà
![Page 71: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/71.jpg)
69капитан�клуб 5/2010
îòäàòü швартовы
накрывайся тентом для зимней сто�янки.
Еще одна радость – стоячий таке�лаж. Тут классика: две пары основ�ных вант и пара топ�вант через однупару краспиц. Что может быть на�дежней?
С бегущим такелажем еще проще,поскольку шкоты и бизани, и гротапосле системы блоков, находящейсядалеко вне кокпита, удобно приведе�ны в одно место – на утки, приклепан�ные к бизани. Сама бизань стоит не�посредственно рядом с рубкой.На практике работа со шкотами выг�лядит проще простого: управляя ях�той из “будки”, через большой стек�лянный люк в подволоке контроли�руешь состояние грота. В случаенеобходимости выходишь и, не на�клоняясь, работаешь со шкотами обе�их мачт. При этом неработающие час�ти концов не болтаются под ногами, ависят на утках на уровне живота.
А вот для работы со стаксель�шко�тами приходится нагибаться к лебед�кам, поставленным по бортам в не�привычном горизонтальном положе�нии. Впрочем, “непривычное” ужечерез десять минут оказывается“удобным”. А стаксель�шкоты, прове�денные вдоль борта, не мешают дви�жению в кокпите, на потопчинах, привходе и выходе из рубки.
Кстати, “выходы” и “возвращения”в ходовую рубку “Фишера” – это “от�дельная песня”.
“Ïåñíÿ” î ïðîãóëêàõ
ïî “âå÷íîé” ÿõòå
На обычных посудинах мы, как во�дится, “вылезаем” и “залезаем” в каю�ту. На “Фишере” же сдвигаешь дверьвбок и выходишь на палубу, в кокпит,размер которого (обращаю вниманиечитателя) 2,4 х 1,7 м. Есть где прогу�ляться от борта к борту, не теряя приэтом контроль за движением лодки,поскольку прозрачная рубка не зак�рывает горизонт, а лишь прикрываетот противного встречного ветра.И приборы отсюда видны прекрасно,и авторулевой рядом, стоит лишь про�тянуть руку, чтобы нажать соответ�ствующую кнопку. А высота огражде�ния в кокпите – релинг + борт, на ко�тором он стоит – 100 см, ни много имало. Спокойно можно подойти кборту, облокотиться на леера и помеч�тать, глядя на закатное солнышко, какэто делает романтик Гера.
Напоминаю, что все это на 25�фу�товой яхте.
И еще: обращаю внимание читате�ля на фразу “облокотиться на леера”.Чтобы прочувствовать ее по�настоя�щему, надо знать, что собой являет ле�ерная стойка на “вечной” яхте. Пред�ставьте себе толстостенную нержаве�ющую трубу�стойку, приваренную кплатформе 130 на 70 мм с толщинойметалла 5 мм. А “присобачена” этациклопическая стойка двумя 10�мил�лиметровыми(!) болтами через дере�вянный планширь, палубу и корпус.
Ïîä âñåìè ïàðóñàìè â Ñåâåðíîì ìîðå
![Page 72: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/72.jpg)
капитан�клуб 5/201070
отдать øâàðòîâû
Плюс снизу полоса нержавейки 5 мм,которая стягивает этот мощный сэнд�вич соответствующими гайками.Спрашивается, можно ли облокотить�ся на леера, натянутые на подобныестойки? А теперь, любезный читатель,подойди к леерной стойке своей но�венькой яхты – не важно какой моде�ли, облокотись и почувствуй разницу.
Компаньон Гера – профессиональ�ный корабел с 30�летним стажем итремя высшими образованиями –прикинул, что за наши стойки можно,ничем не рискуя, даже поднять “веч�ную” яхту.
А как вам нравится наличие на“Фишере” таранной переборки? Мно�гие яхтсмены�юзеры, скорее всего, ине слыхивали о такой штуке. Я тожепонятия не имел, пока компаньон�от�личник не обнаружил ее во время об�следования форпика.
Вот сюжет: что�то сломалось, по�вредилось, вышло из строя, в резуль�тате чего вы на полном ходу въехали в– предлагаю на выбор – бон/буй/суд�
но/на цепь/трос/топляк/камень…Иными словами, по своей или чужойвине вы пропороли форштевень нижеватерлинии. В лодку начинает посту�пать вода… Далее аврал, помпа, раке�ты, “May Day!”, суета со спасательнымплотом… Так разворачивается сюжетна вашей яхте. А на нашей, проникнувчерез разрушенный форштевень влодку, вода доходит до таранной пере�борки и останавливается, ибо прямоза этой мощной переборкой к днищу“Фишера” приформована 5�метроваячугунная чушка весом более 2 т, ис�полняющая одновременно роль бал�ласта и продольной жесткости (киль�сона). Ясно, что в месте прохожденияэтой железяки яхте не страшен нибон, ни буй, ни камень. А наиболееуязвимое место – форштевень – стра�хует та самая таранная переборка.
Неудобство, конечно, имеется, по�скольку из�за этой переборки V�образ�ный диван в носовой каюте задран таквысоко, что для влезания на него при�делана специальная ступенька. Зато
как спокоен и безмятежен на этом ди�ване сон человека, пребывающего вполной уверенности, что яхта останет�ся на плаву, что бы ни случилось.
Разумеется, подобная конструкциявозможна только на яхте с очень вы�соким форштевнем. На “25�м” он зад�ран на 1,5 м над уровнем воды. Дажерядом с 40�футовыми яхтами наш“Фишерок” выгодно выделялся своимвысоким, истинно рыбацким носом,возвышающимся над рядами унылых“шнобелей” серийных лодок. Истин�ное же преимущество таких обводовмы оценили на волнении: за весь по�ход ни один “гребешок” не зашел напалубу. На двухметровой попутнойволне всего одна “свинуха” робкобрызнула с правого борта в районекокпита, чем несказанно удивила нас,уже избалованных “сухим” плавани�ем. Почему брызнула? Загадка.
Êñòàòè, î çàãàäêàõ
Загадки были. С некоторыми ра�зобрались, некоторые остались нераз�гаданными. Совершенно непонятно,например, каким образом за 30 летжизни в соленой воде и суровом ат�лантическом климате наша “вечная”яхта осталась водонепроницаемой.Хотите – верьте, хотите – нет, но вотфакт: не пересохла ни одна резинка,не потек ни один люк или иллюмина�тор, чего, казалось, следовало ожидатьв первую очередь. Ни один из 7(!) вен�тиляторов не пропускает ни капливоды. Лишь помутневшие акриловыестекла люков выдают почтенный воз�раст яхты.
А сам корпус!? Состояние пласти�ка вызывает смесь недоумения и вос�торга, правда, эта загадка разреши�лась еще на берегу, в Англии, при об�дирании многочисленных слоевнеобрастайки. Выяснилось, что 30 летназад, перед спуском на воду новень�кого “Фишера”, его мудрый хозяинпокрыл корпус несколькими слоямиэпоксидного грунта. То есть, сделалто, что в нашей российской практикеделают со старыми лодками, у кото�рых защитное покрытие уже повреж�дено. На “вечной” же яхте эпоксидкаприняла на себя все невзгоды службы,сохранив и гелькоут, и корпус в дев�ственной чистоте.
Ох уж эти англичане! Помнится,еще Левша заметил, что коварныебританцы “ружья кирпичом не чис�тят”. И рекомендовал: “…пусть, чтобы
![Page 73: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/73.jpg)
71капитан�клуб 5/2010
îòäàòü швартовы
и у нас не чистили”. Левшу в свое вре�мя не послушали, так может сегоднястоит взять на заметку эту нехитруютехнологию сохранения пластика?
Î âåëèêîäóøèè
Как утверждал Франклин, каждыйвеликодушный человек обязан иметьнесколько недостатков, чтобы не рас�страивать друзей. Потому тороплюсьуспокоить “друзей�доброжелателей”:есть у “Фишера 25” недостатки,объясняемые, в основном, устаревши�ми стандартами. Это и отсутствиеякорного “клюва” – якорь хранитсяпринайтованным на баке. И лишен�ный самоотлива цепной ящик. И не�удобство подъема и спуска бизани, докоторой человеку нормального ростане дотянуться. И тесноватый туалет.И расположение электрического щит�ка перед штурманским столом, так чтолокти елозят в опасной близости отвыключателей. И избыточная парус�ность надстройки, требующая особоговнимания при швартовке в открытой
гавани... И еще некоторые мелочи…Кажется, всех удовлетворил?
И последний вопрос:
Êàêîãî ÷åðòà?
После всего перечисленного, когдаменя уже никто не может обвинить вкоррупционном сговоре с верфью“Northshore”, пятый десяток лет вы�пускающей “Фишер 25”, я спрашиваюсебя: какого черта я написал эту ста�тью? Чтобы похвастаться? Вызватьзависть? Заработать гонорар?.. Отве�чаю воспоминанием.
Может, живы еще свидетели того,как 13 лет назад я пригнал в Питершведский мотосейлер “Winga 78” истал уговаривать друзей�корабеловприйти посмотреть на это потрясаю�щее произведение? Я�то, простак, во�ображал, что на яхту тотчас набегуттолпы профессионалов, чтобы раста�щить на свои проекты изощренныенаработки выдающегося конструкто�ра Эриха Ильясона. Как бы не так.Через два года я ушел на “Винге” вок�
руг Европы, так и не дождавшись ниодного серьезного производителяили дизайнера. Не пришли потому,видимо, что в те далекие времена оте�чественное яхтостроение грезило несемейными лодками, а Кубком “Аме�рики”, “Whitbread”, фастнетскимигонками и прочей яхтенной героикой.В общем, все наше яхтенное сообще�ство готовилось дать решительныйбой всяким “Свонам” и “Фаррам”.Прошли “тучные” годы, “Свон” и“Фарр” остались на своих местах, “на�ши” – на своих (мы знаем, на каких)…
И вот я, грешный, снова подумал:“А вдруг?..”
Этим жарким летом на пути из Ан�глии наш “Фишер” на стоянках неиз�менно собирал вокруг себя группылюбопытных. Цокая языками, фото�графируя и расспрашивая о нашей ма�ленькой красавице, многие яхтсменыпризнавались, что давно мечтают о та�кой лодке!
И снова подумалось: “А вдруг?..”
Ñ÷àñòëèâûå îáëàäàòåëè “âå÷íîé ÿõòû” â ãàâàíè Õàìèíû
![Page 74: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/74.jpg)
капитан�клуб 5/201072
полный âïåðåä
Кончилось жаркое лето, а за ним итеплая осень. Уже можно рассла�биться и окинуть взглядом прошед�ший, весьма насыщенный событиямипарусный сезон. Мой рассказ о парус�ных соревнованиях Петербурга: вэтом году городской Парусный Союз(СППС) запланировал рекордное запоследние время количество соревно�ваний (свыше 50), и большая их частьбыла проведена. Рассказать обо всехпросто невозможно, здесь упомянутытолько некоторые. Надеемся в бли�жайших выпусках журнала погово�рить об итогах парусного сезона уходя�щего года в других регионах страны.
Ïàðóñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà-2010
Открывали сезон юные спортсме�ны, которые уже 8–10 мая принялиучастие в гонках в честь Дня Победы.Затем была традиционная “Майскаярегата” и гонки на Приз открытия на�вигации. Все гонки проходили на ак�ватории СПб РЯК при достаточносложных для ребят условиях – силь�ном течении и переменчивом ветре.
В 10�й, заключительной регате Ку�бок “Мираме” (12 июня) участвовалипитерские “крейсера” и даже одининостранец – “Технониколь” из Тал�линна. Регату учредили в 2000 г. вчесть старейшей яхты Питера “Мира�
ме”, построенной в 1910 г. Сегодня“Мираме” восстановлена по первона�чальным чертежам и оснащена совре�менным навигационным оборудова�нием. Гоночная яхта “Технониколь”(класс “Х41”) построена в этом году, ина дистанции встретились лодки сразницей в возрасте 100 лет!
Формат регаты необычный; яхтыразбивают на группы: 1�я включаетдеревянные яхты, 2�я – остальные.Подсчет очков ведется по “секретной”формуле, предложенной организато�рами. В первой, классификационнойгонке определяется гоночный баллучастников, с учетом которого вычис�ляется расчетное время прохождениядистанции во второй. Участник всех
полный âïåðåä
10 “Кубков”, набравший в 1�й группелучшую сумму мест, получает специ�альный приз.
Нынешняя регата, в которой при�няли участие 22 экипажа, прошла придождливой, ветреной погоде: на поры�вах скорость ветра достигала 16 м/с.Это не повлияло на накал страстей:экипажи упорно боролись на протя�жении всей регаты. Интриги добави�ло то, что организаторы не объявилизаранее, какая из двух гонок будетклассификационной.
После подсчета результатов в 1�йгруппе победила яхта “Мария” (капи�тан П.Тягин), во 2�й – “Джага” (капи�
Þðèé Äðóÿí
“Ìèðàìå”
![Page 75: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/75.jpg)
73капитан�клуб 5/2010
ïîëíûé вперед
тан С.Брюзга). Сама “Мираме” при�шла третьей в 1�й группе. Специаль�ный приз по результатам всех 10 регат– бочонок рома – командор яхт�клуба“Мираме” В.Никитин под аплодис�менты участников вручил капитануяхты “Мария”.
Регата “Кубок Балтийского моря”,которой ныне придан статус между�народной, возрождаемая силами Ас�социации яхт класса “Л�6”, стала за�метным событием. Прошли времена,когда в регате участвовали более 100яхт, а длина дистанции превышала1000 миль. В этом году на регату зая�вились 18 экипажей (половина уча�ствовала в гонках только в российс�ких водах). Гонки проходили по мар�шруту Санкт�Петербург – Выборг –Таллинн – Ромасааре – Клайпеда(всего 581,2 мили).
“Кубок” начался 1 июля в Невскойгубе. Перед самым стартом небо по�темнело. Налетевший шквал со ско�ростью ветра свыше 20 м/с и пролив�ным дождем разметал участников,сорвал с якоря судейское судно и также быстро улетел. Это стало своеоб�разным предупреждением стихии:
все морские гонки прошли в слож�ных ветровых условиях, когда “гуля�ющий” слабый ветер сменялся пол�ным штилем или редкими короткимишквалами. Экипажи постоянно ра�ботали с парусами, чтобы не терятьскорость при очередном заходе ветраи сохранить паруса при шквалах.
В Выборге яхтсмены приняли уча�стие в фестивале “Паруса Выборга”.В Таллинне на официальном приеме вгородской ратуше вице�мэр городавыразил надежду, что встречи в эстон�ской столице в рамках регаты будутпродолжаться и дальше. В каждом изпортов захода суда регаты участвова�ли в местных гонках, результаты кото�рых шли в общий зачет “Кубка”.
Долго судьба 1�го места в группеяхт “Л�6” оставалась туманной.И только короткая гонка в Клайпедерасставила все по своим местам. По�бедила “Онега”, в остальных группах,где практически не было борьбы, –“Юлия” и “Бриз”, а награждение про�шло на борту барка “Седов”.
Регата “Паруса Выборга” (3 июля),проходящая в рамках морского фес�тиваля “Паруса Выборга”, становитсяÔ
îòî
Þ
ðè
ÿ Ä
ðó
ÿí
à,
Ìè
õà
èë
à Ð
ÿá
֏
êî
âà
, Ï
àâ
ëà
×
åð
íÿ
åâ
à
![Page 76: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/76.jpg)
капитан�клуб 5/201074
полный âïåðåä
все популярнее у яхтсменов Петербурга. В этом году заяв�ки на участие подали 37 экипажей. После торжественногооткрытия фестиваля, приветствий и напутствий местнойадминистрации, организаторов и спонсоров, в полдень былдан старт гонки в Выборгском заливе. 22�мильная дистан�ция оказалась интересной и сложной. Она проходила вкрасивейших шхерах, петляя между островами, навигаци�онными знаками и расставленными буями. Ветер был сла�бым, но из узких проливов между островами, мимо кото�рых пролегала дистанция, неожиданно налетали разные посиле и направлению порывы, что не позволяло расслабить�ся ни на минуту, несмотря на солнечную погоду. Местамивыглядывающие из воды камни добавляли привкуса опас�ности. Были неудачники, которым довелось проверитьпрочность своего корпуса, а одной яхте, чтобы сойти с кам�ня, пришлось обращаться за помощью…
Победители в группах: питерские катамаран “Европа”(капитан А.Лавровский), “Мария” (П.Тягин), “Онега”(Н.Бриллиантов), “Вея” (Н.Смирнов), “Фарт” (Н.Вовк) ивыборгский минитонник “Бродяга” (Е.Городний).
Много регат разного уровня провел в этом году СК “Па�русник”, базирующийся в новом яхтенном порту “Герку�лес” в Лахте. Выгодное географическое положение, разви�тая береговая инфраструктура позволяют организовыватькрупные регаты, ибо выход в зону гонок не требует пересе�чений корабельных фарватеров, что особенно ценно длядетских соревнований.
Первый чемпионат России в классе “Farr�30” СК “Па�русник” провел 23–25 июля. В яхтенном порту Лахты ба�зируются 8 таких яхт – самый большой на сегодня их флотв России. На этих яхтах гонялись экипажи из Ростова,Москвы, Архангельска, Мурманска и Санкт�Петербурга(наш город представляли 4 команды).
Уверенно прошел всю дистанцию чемпионата экипажСергея Шевцова из Ростова�на�Дону, который в итоге ипобедил. Основная борьба за 2�е и 3�е место развернуласьмежду экипажами Анны Басалкиной, Артема Басалкина иЮрия Куликова, каждый из которых перед последней гон�кой уступал ближайшему сопернику лишь 2 очка. В итоге2�е место с преимуществом в один балл занял экипажАнны, а 3�е – Артема.
Юношеское Открытое Первенство России по парусно�му спорту (23–29 августа) также прошло в “Геркулесе”вскоре после финального этапа II Летней Спартакиадымолодежи. В крупнейшем парусном событии города уча�ствовали свыше 450 яхтсменов из 30 регионов РФ и дажеодин из Новой Зеландии. Соревнования проходили в 12классах яхт: “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom�8”, “Лазер 4,7”,“Лазер�Радиал”, “Лазер”, “Луч�Мини”, “Луч�Радиал”,“Луч”, “Европа”, “420”, “470”. Для юных спортсменов этисоревнования чрезвычайно важны – по результатам пер�венства проводится финальный отбор в сборную России.Намечались 15 гонок, по 3 в каждый гоночный день. Гонкипроходили в сложных погодных условиях: ветер от 2 до
![Page 77: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/77.jpg)
75капитан�клуб 5/2010
ïîëíûé вперед
10 м/с, временами дождь, холод. В первый день удалосьпровести 1�ю гонку во всех классах и 2�ю – только впяти. Второй гоночный день стал испытанием для су�дей: ветер заставлял нескольку раз переставлять дис�танцию. А в конце дня пришел сильный ветер с дож�дем. Однако удалось провести 3 гонки для всех классови 2 – для “Оптимистов”. На третий день ветер появил�ся только во второй половине, что позволило провестипо 3 гонки в классах “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom�8”,“Лазер”, “Луч”, “Европа”, “420”, “470”. И только в пред�последний день стабильный ветер 5–6 м/с позволилпровести запланированные 3 гонки во всех классах, ко�торые прошли весьма динамично.
В последний день соревнований состоялась толькоодна гонка, которая во многих классах и определилапобедителей. Вечером прошло награждение победите�лей и призеров. По итогам соревнований были вруче�ны два швертбота “Оптимист”: один достался команде“Парусника” за победу в этом классе, а второй – коман�де из города Волжского, чей воспитанник Петр Пашу�тинский стал самым юным участником соревнований.Новозеландскому гостю вручили специальный памят�ный подарок.
В начале сентября в Лахте прошел Открытый Чем�пионат России в классе “49er”.
На Чемпионат приехал сильный состав гонщиков изразличных городов России. Всего к участию были до�пущены 9 экипажей. Положением о Чемпионате пла�нировались 15 гонок на дистанции “петля” (лавировка– фордевинд).
Чемпионат стартовал 2 сентября в дождливую пого�ду при ветре около 9 м/с. В этот день прошли 3 гонки,которые показали, что борьба за призовые места будетострой и бескомпромиссной. Второй гоночный день за�помнился слабым переменным ветром, что доставиломного забот гоночному комитету – требовалось нео�днократно переставлять дистанцию, но 3 гонки былипроведены. В остальные дни, несмотря на сложные вет�ровые условия, также состоялось по 3 гонки.
Буквально сразу в лидеры вышел питерский экипажАртема Басалкина и Егора Игнатенко, не уступившийлидерства до конца соревнований и ставший чемпиономРоссии. За 2�е и 3�е места упорная борьба продолжаласьвсе 5 гоночных дней. В итоге на 2�м месте экипаж из Са�мары Алексей Чекрыгин/Виталий Руссу, на 3�м – яхт�
![Page 78: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/78.jpg)
капитан�клуб 5/201076
полный âïåðåä
смены из Твери Павел Калинчев и Ни�колай Черников.
18 и 19 сентября прошел ОткрытыйЧемпионат России в классе “LaserSB3”. Состав участников хоть и немно�гочислен (5 экипажей), но представи�телен. Гонки были весьма динамичны�ми и зрелищными. С самого началалидерство захватил сильный экипаж всоставе чемпиона мира и призераОлимпийских игр Родиона Луки, уча�стника “Volvo Ocean Race” Олега Же�ребцова, чемпионки мира в классе“Zoom�8” Марии Рудской и Алексан�дра Лебедева. Победив во всех 6 гон�ках, он не оставил никакой надеждыконкурентам. Второе место безальтер�нативно заняла команда под управле�нием В.Ивановского, серьезно гото�вившаяся к этим соревнованиям ипрошедшая несколько международ�ных регат в этом классе, включая Чем�пионат мира�2010. За 3�е место раз�вернулась борьба между командойВ.Просихина, имеющего большойопыт участия в гонках на макси�яхтах,и командой опытного гонщика Д.Рас�сказова. Только нефиниш Рассказовав последней гонке вывел Просихинавперед.
На “Санкт�Петербургскую неде�лю”, которая в этом году проходила в14�й раз, заявились всего 20 яхт (в1990�х гг. на старт выходили до 70яхт). Дистанция включала заходы в
ми. Позже ветер немного зашел, спи�накеры были убраны, а после огиба�ния Гогланда заход ветра к западу по�зволил снова их поставить. Все участ�ники благополучно финишировали вночь на 25 сентября. Победители:“Славия” (И.Калинин), “Асмодей”(М.Буланов), “Дельта” (Е.Уральская)и катамаран “Янус” (И.Пашков).
Сезон был насыщен событиями,однако меня не оставляет тревога забудущее парусного спорта в городе.Событий много, а участников мало!Парусные яхты из Питера вытесняютмоторные монстры – скорее плавучиедачи, чем яхты, которыми забитыбывшие яхт�клубы. Исключение покасоставляет клуб “Геркулес”, но и емупридется окупать затраты на строи�тельство и функционирование. Яхтыстареют вместе с капитанами, моло�дежи на них мало, хотя на любуюкрейсерскую яхту молодого яхтсменавозьмут с удовольствием. Молодые,амбициозные гонщики не хотят бытьпростыми матросами, а командныедолжности заняты. Да и на “крейсера”их еще не тянет. Менее амбициозныеприходят на “крейсера”, но послепары сезонов нередко уходят из пару�са вообще. Новые яхты в городе почтине появляются – дорогое это удоволь�ствие! А если и появляются, то вла�дельцы быстро понимают, что дер�жать лодки за границей дешевле и бе�зопаснее. Выясняют, что гоняться тамтоже интересней – весь мир перед то�бой, и выпадают из парусной жизниСанкт�Петербурга.
Это мое личное ощущение ситуа�ции, и я буду только рад, если ошиба�юсь.
бухту Дубковую и Приморск; на Гог�ланд яхты не пускают – “граница назамке”!
Первая гонка прошла 14 августа на15�мильной дистанции в Невскойгубе в почти полный штиль, а назавт�ра питерская погода показала свойнрав. Во время гонки №2 ветер уси�лился до штормового и сопровождал�ся грозой с сильнейшим ливнем. Двеяхты получили повреждения и сошлис дистанции. В остальных гонках –маяк Толбухин – бухта Дубковая(№3, 47 миль), бухта Дубковая – При�морск (№4, 49 миль), Приморск –маяк Выборгский – Приморск (№5,24 мили), Приморск – маяк Толбухин(№6, 76 миль) ветер щадил технику инервы экипажей, хотя посадок намель избежать не удалось (все окон�чилось благополучно). Финиширова�ла регата 21 августа у маяка Толбухин.Победили в своих группах “Кураж”,“Онега” и “Бемби”.
Завершением сезона у “крейсеров”стала 160�мильная гонка “Гогланд�рейс” вокруг о.Гогланд, проведениекоторой долго оставалось под вопро�сом. Эта 7�я по счету гонка прошла вболее спокойных условиях, чем пре�дыдущие. Экипажи 20 яхт стартовали23 сентября в 20.00 в районе буя №7Большого Корабельного фарватерапри слабом южном ветре, что позво�лило яхтам стартовать под спинакера�
![Page 79: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/79.jpg)
Россия, Санкт�Петербург. Тел. 8 (901) 300�9893; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];
www.kompanmarine.com
KOMPAN MARINE LTD.
“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”
“А�38”. Альянс удовольствий.
![Page 80: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/80.jpg)
капитан�клуб 5/201078
полный âïåðåä
Âàñèëèé Àëåêñååâ
Чемпионат России в классе “Дра�кон” прошел с 1 по 5 сентября вСанкт�Петербурге на базе яхт�клуба“Геркулес”. В регате приняли учас�тие 26 яхт, из них 7 в дивизионе“классика”. В абсолютном зачетепобедил Анатолий Логинов, в “клас�сике” – Сергей Маслов.
Это итоги. А что за ними?Петербург в последние годы не раз
первой десятке мирового рейтинг�ли�ста.
Холод и дождь первого гоночногодня не испортили гонщикам настрое�ния: после полутора месяцев жары иштиля в Питере наконец дул ветер, иэто резко контрастировало с задым�ленной Москвой. Погода была дей�ствительно бодрящей: северо�восточ�ный ветер до 10 м/с с дождем, темпе�ратура +14–15° С, видимость меньшеполумили… К концу регаты, правда,все наладилось, и завершились гонкипри почти курортной для сентябряпогоде – 2–3 балла SW, тепло и сухо.Благодаря этому программа соревно�ваний была выполнена; обошлось ибез мучительных штилей, и без борь�бы за выживание.
Лидерство с первого дня захватилэкипаж Анатолия Логинова, что не�удивительно: эти спортсмены занима�ют первую строчку мировой “табели орангах”. За их спинами развернуласьсхватка между экипажами ВасилияСенаторова и Михаила Муратова.В таком порядке они и заняли пьедес�тал. Не менее упорной борьба была ив “классике”: экипажи Маслова и Су� Ô
îòî
Î
ëå
ãà
Ø
âå
öî
âà
принимал крупные российские имеждународные регаты, и все же явсерьез пожалел, что соревнования“Драконов” почти недоступны длязрителей. Когда два десятка одинако�вых яхт одновременно выходят назнак, расходясь в считанных санти�метрах, – это впечатляет. К тому жеуровень регаты вполне мировой: чет�веро из его участников находятся в
Ïóòü “Äðàêîíîâ”Ïóòü “Äðàêîíîâ”
полный âïåðåä
![Page 81: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/81.jpg)
79капитан�клуб 5/2010
ïîëíûé вперед
79
лоева (1�е и 2�е места) разделили3 очка, Кудрявцевой и Смирнова (3�еи 4�е места) – всего одно. Призовоеместо Тамары Кудрявцевой особенноприятно, поскольку она, старейшая изучастниц Чемпионата, доказала, чтоможет не только бороться с молоде�жью на равных, но и побеждать.
Считается, что именно в “Драко�нах” классические яхты могут конку�рировать с новыми лодками; но в на�шем случае это не совсем так. Вла�дельцы новых яхт большую часть
сезона соревнуются за рубежом, а ста�рые в основном “варятся в собствен�ном соку” дома. Даже в Москве, цита�дели российского флота “Драконов”, вэтом году прошли только два соревно�вания в этом классе. Это наводит намысль: да, российские “драконисты”сильнейшие в мире, но такой успехдостигнут профессионалами. В составвсех наших сильнейших экипажейвходят профессиональные спортсме�ны, в прошлом члены сборной страны,призеры Олимпийских игр: Кирилюк,Шайдуко, Березкин, Музыченко…
Поэтому Международная Ассоциа�ция класса приветствует проведениерегат со специальным зачетом средилюбительских экипажей, как это при�нято в ORC.
И последнее. Несмотря на плотнуюборьбу и немалое число нарушений,за всю регату было подано всего двапротеста; в одном случае гонщик сра�зу признал нарушение, в другом про�тест был отозван. В классе “Дракон”не принято подавать протесты. Нобыло бы много лучше, если бы тради�цией стало не нарушать правила.
капитан�клуб 5/2010
![Page 82: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/82.jpg)
капитан�клуб 5/201080
полный âïåðåä
13–17 сентября в Санкт�Петербур�ге, в акватории Малой Невки прошелОткрытый Кубок города по водно�мо�торному спорту в классе “Формулабудущего” для пилотов от 8 до 18 лет.В соревнованиях участвовали юныегонщики Петербурга и Химок. Орга�низаторы стартов – Федерация вод�но�моторного спорта и яхтенного ту�ризма Санкт�Петербурга и Ленинг�радской области.
«Этот Кубок традиционно заверша�ет сезон, который стал насыщенным иочень успешным для петербуржцев, –рассказывает Надежда Пылаева, членкомитета “Формула будущего” U.I.M(международный Союз водно�мотор�ного спорта). – Питерская командадостойно выступила на ЧемпионатеРоссии “Формула будущего” в Крас�
ноярске, на Чемпионатах Европы имира, которые проходили в Великоб�ритании. Там наши ребята в составероссийской команды оказались при�зерами, а победителем обоих пер�венств среди самых юных участниковстал Дмитрий Панфилов».
В этом году соревнования в классе“Формула будущего” проводилисьуже 11�й сезон. Как известно, идея со�ревнований родилась именно в Пите�ре. В 1998 г. Вице�президент Федера�ции водно�моторного спорта России,член спортивного комитета U.I.M.Петр Пылаев изобрел трассу новоготипа для дисциплины, которую назва�ли “параллельный слалом”. Сегодняэтот проект удачно реализуется; егоподдержала Федерация водно�мотор�ного спорта России, а также U.I.M.,утвердивший международные Прави�
ла соревнований. Гонщики соревну�ются в параллельном слаломе и тех�ническом маневрировании, по итогамсуммы выступлений в этих дисципли�нах и присуждается победа.
По словам Надежды Пылаевой,плюсы этого водного двоеборья в том,что дети получают прекрасную воз�можность для знакомства с водно�мо�торным спортом, и это способствуетпритоку свежих сил, в том числе тре�неров и судей.
Кроме того, гонки “Формулы буду�щего” – неплохой трамплин во взрос�лый спорт: юные гонщики овладеваюттехническими навыками, учатся пра�вильно и точно управлять лодкой.Присутствие же в программе парал�лельного слалома придает соревнова�ниям зрелищность и азарт. Дажемладшие участники в ходе параллель�
полный âïåðåä
“Ôîðìóëà”
![Page 83: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/83.jpg)
81капитан�клуб 5/2010
ïîëíûé вперед
Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ
ного слалома развивают скорость до30 км/ч, а старшие – до 40 км/ч. По�этому, пройдя школу “Формулы буду�щего”, гонщики успешно выступают вдругих юношеских и взрослых клас�сах.
Как всегда, лодки для соревнова�ний – RIBы от компании “Мнев и Ко”с подвесными моторами “Mercury” –предоставили организаторы. Юныеспортсмены (8–13 лет) гонялись налодках с мотором мощностью 8 л.с. срумпельным управлением, а болеестаршие (14–16 лет) – с мотором 15 л.с.и штурвалом.
80�метровая трасса, расставленнаясогласно правилам российской Феде�
çîâåò â áóäóùååрации водно�моторного спорта иU.I.M., делилась по сложности длякаждого класса. Например, если, со�стязаясь в маневрировании, младшимучастникам достаточно было простопройти ворота, то у более старшихспортсменов в программе были ма�невры “спасение утопающего”, “зад�ний ход” и скоростной круг.
“Прохождение трассы сильно зави�сит от погоды, в частности, от ветро�вой нагрузки, но в этом году с ветроми погодой повезло”, – рассказал гон�щик из Химок, серебряный призер вобщем зачете Данила Мельников.
Всех чемпионов и призеров, а так�же тех, кто стать ими только собира�ется, объединяет умение чувствоватьсудно, понимать физику его движе�ния и, конечно, азарт, любовь к скоро�сти и драйву. Планы победителей оз�
вучил самый юный чемпион, 8�летнийДмитрий Панфилов, который сооб�щил, что собирается побеждать идальше.
В командном зачете первенствовыиграла команда “Чемпион” (СПбРЯК), команда города Химок сталавторой, на третьем месте – городскаяШВСМ по водным видам спорта.
Следующие старты в классе “Фор�мула будущего” состоятся уже в но�вом году; сезон начнется с Открытогопервенства Санкт�Петербурга.
До встречи на воде!
![Page 84: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/84.jpg)
капитан�клуб 5/201082
ветер ñòðàíñòâèé
Ê ìûñó Äîáðîé Íàäåæäû
Ñåðãåé Ìîðîçîâ (Êàíàäà)
Я занимаюсь подготовкой своегопроекта российского одиночного кру�госветного гребного марафона (http://navigatorpirate.livejournal.com), иочень обрадовался оказии пройти Ин�дийским океаном и увидеть самыйсложный этап предполагаемого мар�шрута – от Маврикия до Дурбана, апотом и вокруг м.Доброй Надежды до
Кейптауна.Один из спонсоров моего проекта
великодушно предложил свою яхту,но, будучи бизнесменом, денег на пла�вание не дал, предоставив мне полнуюсвободу действий для того, чтобы ясмог максимально сократить его рас�ходы. Сказано – сделано! Я кинулклич у себя в блоге и собрал пассажи�ров на переход. Гораздо позже выяс�нилось, что мы практически бесплат�но гнали разбитую лодку, ремонт ко�торой в Коломбо свелся лишь кзатыканию дыр и смене вала гребноговинта, – что является темой для от�дельного материала, а пока...
10 марта 2010 г., после трехдневно�го пребывания в Коломбо, мы отдалишвартовы. На яхте “Tayana 58” былотри пассажира, капитан и я. Да�да,впервые за много лет я не шел капита�ном. Капитан был прислан судовла�дельцем еще на ремонт в Коломбо, а яне мог тогда приехать. “И ладно, – ду�
малось мне, – передохну и отдамся вполной мере дневникам, кино� и фо�томатериалам, наблюдениям”.
Итак, роли распределены. КапитанЕвгений (в миру журналист) гонитлодку к пункту назначения. Пассажи�ры – Александр (биржевой игрок),Вадим (программист) и Ольга (ме�неджер), заплатив за экзотическоеприключение, развлекаются, но клят�венно обещают разделить все трудно�сти быта в море. Я, член экипажа, идусмотреть м.Доброй Надежды и близ�лежащие воды.
О том, как непросто складываютсяотношения в ходе плавания, о пробле�мах психологической совместимостии о том, как судовладелец может ис�пользовать экипаж в своих играх состраховой компанией, стоит расска�зать в отдельной статье. Мой нынеш�ний рассказ – об интересном маршру�те. Первоначально он выглядел так:Коломбо (Шри Ланка) – Мальдивы –
ветер ñòðàíñòâèé
Êîëîìáî. Äåíü âûõîäà
![Page 85: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/85.jpg)
83капитан�клуб 5/2010
âåòåð странствий
Маврикий – ЮАР – о.Св.Елены –Бразилия – Карибы – Флорида. Вро�де, все просто. И мы стартовали, пол�ные надежд на интересное приключе�ние…
На Мальдивы курс 270°, дистанция– неполных 400 миль. Как можно, бу�дучи в этом районе Индийского океа�на, не побывать на этих райских ост�ровах? И вот, спустя трое суток, мывстаем на якорь у о.Улигано, самогосеверного в архипелаге.
За день стоянки пополнили запасыпродуктов, воды и топлива и даже ус�пели понырять, чуть не потеряв Вади�ма с инструктором. В полночь мы уженаправились в сторону Маврикия,куда Ольга с Вадимом должны былиприбыть до 31 марта, ибо билеты до�мой уже куплены.
До Маврикия 1850 миль, слабыеветра от разных направлений, тропи�ческие закаты�восходы, которые не
âåòåð странствий
 îêåàíå Ýêâàòîð
![Page 86: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/86.jpg)
капитан�клуб 5/201084
ветер ñòðàíñòâèé
спутать ни с чем. По ночам – ЮжныйКрест прямо перед нами, над горизон�том, низкий Млечный Путь с севера�востока прочерчивает небо на юго�за�пад; днем – солнце, летучие рыбы, ры�балка. Сказка, о которой можнотолько мечтать! Все так...
Ловим малейшие попутные дуно�вения и частенько идем под двигате�лем. Ребята осваиваются, привыкаюти втягиваются в ритм морской жизни.Вадим оказался хорошим поваром,
его меню изысканно. Мы с ним гото�вим по очереди, ибо остальные неочень стремятся встать к плите.
Во время одного из ужинов, за де�сертом, при соприкосновении с чай�ной ложкой кончики моих пальцевначали излучать странное розово�фи�олетовое свечение. Я ощущал неболь�шое пощипывание. Первоначальныйиспуг сменился любопытством, и янемного поиграл с этим огнем, кото�рый пропал так же неожиданно, как ипоявился. Ребята нервно смеялись,высказывая различные предположе�ния, ни одно из которых так и не смог�ло приблизить нас к разгадке явле�ния.
19 марта в 04.35 судового временипересекли экватор. Все ждали этогомомента, даже будить никого не надобыло, за исключением Жени, которыйспит, кажется, все 24 часа, в том числеи на вахте. Я нарядился Нептуном,плеснул в океан немного виски и пус�тил по кругу бутылку, хлебнул кофе,съел бутерброд с красной икрой и...
вырубился на пару часов. Видимо,сказались недосыпание, жара и общаяусталость.
Потом океан начал хмуриться. По�явились огромные грозовые фронты,участились тропические ливни. Ут�ром 22 марта ударил такой сильный изатяжной шквал от NW, что улыбкипропали с наших лиц! Под генуей, безгрота яхту несколько раз бросало вброчинг. Отключив автопилот, я часатри стоял за штурвалом. Отдаласьподветренная ванта между верхнимикраспицами, крепление солнечной ба�тареи было погнуто, а еще раньше,прошедшей ночью, погасли все ходо�вые огни, за исключением гакаборт�ного. Экипаж, спасающийся внизу,наделал там бед: стол в салоне выво�рочен с “мясом”, разбита кофеварка…
После полудня наконец�то пойма�ли за хвост ускользающие от нас вос�точные пассаты. Ход вырос на полто�ра узла, но мы продолжали идти и поддвигателем. Только ночью, когда ве�тер посвежел, мы, выключив двига�
Íà áàíêå Cargados Carajos
![Page 87: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/87.jpg)
85капитан�клуб 5/2010
âåòåð странствий
тель, пошли в галфвинд со скоростью6–7 уз.
Прошли место, где на картах15�летней давности обозначен о.Аль�батрос, с двумя маяками на оконеч�ностях. Сегодня здесь лишь банкаCargados Carajos. Затеял рыбалку –грех пропустить такое место, и черезчас у нас было три тунца! Нарезалфиле, засолил и сделал сашими. Чтоможет быть вкуснее только что пой�манной рыбы? Спасибо океану, поба�ловал...
И снова ночная вахта. Нас шестеро:я, Южный Крест, Луна, Индийскийокеан, Млечный путь и яхта. Нам хо�рошо вместе, пою, и ни у кого нет пре�тензий к репертуару и вокальнымданным…
Маврикий открылся ночью, там,где, собственно, его и ждали. Вначалепоявилось желтое зарево над горизон�том, потом и огни цивилизации. Приприближении к острову ветер началгулять, капризничать, и мы убрали па�руса. Последние 20 миль шли под дви�
гателем, и в порту были с рассветом.Ошвартовались у причала, где нас ужеждал врач. Он быстро дал нам разре�шение на стоянку. Подошедший им�миграционный офицер оформил бу�маги за 10 минут. Таможня заставиланас ждать час...
На Маврикии мы провели 12 дней– ремонт, отдых…
Вадим с Ольгой съехали сразу же.Нас осталось трое, обязанностей при�бавилось, но стало спокойнее. На ост�рове мы познакомились с хорошимилюдьми – местной семьей. Светланаприехала сюда из Украины, на Маври�кии уже 20 лет, ее муж Сенджей – мест�ный житель. У них замечательнаядочка Юлька. Когда мы закончили сремонтом, они провезли нас по всемуострову. Мы побывали в парке Cazela,посмотрели буддийские храмы, Свя�тое озеро, статую Шивы высотой в108 футов (35 м), Цветную землю, кра�тер вулкана… Впечатления дополнилипляжи, ананас с перцем и солью(!),дайвинг, свежие стейки, местный ром…
Нам помогли купить и привезтипродукты на переход до Кейптауна.Мы уходили с Маврикия в радужномнастроении: до свидания, уголок Рая,нам было здесь хорошо!
До Кейптауна – 2800 миль. Распре�делили вахты: 4 через 8. Решили ни�куда не заходить и использовать тече�ние Agulhas, несущее на юго�западсвои быстрые теплые воды в непос�редственной близости от африканско�го побережья со скоростью до 5 уз.
Îñòðîâ Óëèãàíî
![Page 88: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/88.jpg)
капитан�клуб 5/201086
ветер ñòðàíñòâèé
Погоды предстояли капризные, и океан здесь не очень друже�любен. А нам нужна была удача!
До Мадагаскара оставалось 300 миль, и мы ждали измене�ний погоды, вызванных его близостью. Мы практически былив зоне действия Южного Экваториального течения, огибаю�щего этот остров с севера; оно добавляло еще 2–3 уз при сле�довании к берегам Африки. Пока дует и течет в нужном на�правлении, хоть и гуляет… Мне это нравится, с учетом того,что я планирую быть здесь снова, но уже без ветрил.
Ветер от NE до 25 уз, но мы его почти не чувствуем, по�скольку идем в бакштаг. Скорость 6–8 уз, а порой и все 9 пододной генуей. Грот ставить не торопимся, помня о требующейремонта нижней шкаторине, бережем парус. Да и лодка послепосадки на камни вблизи Индии была отремонтирована наЦейлоне. И был ли это ремонт или банальное латание дыр –неизвестно! Проходящие суда сообщают о встречном ветрескоростью до 40 уз. На борту много проблем: вдобавок к гротунадорвана генуя, несколько дней назад перестал работать эхо�лот, отключились холодильники... Решено: идем в Дурбан!
Побережье материка открылось вечером. Привет, Африка!Ошвартовались ночью. Дурбан сохранил черты былого вели�колепия, но уже не так чист, аккуратен, приветлив... Через до�рогу от марины – ближайший банкомат. В первый же вечернас предупредили, что ходить через дорогу от марины лучше всветлое время суток. Вечером или тем более ночью, скорее все�го, тебя возьмут в оборот местные бандиты и могут раздеть до�гола. С целью предотвращения подобных инцидентов и наве�
дения порядка на пятачке перед мариной постоянно де�журят 5–7 вооруженных полицейских.
Отремонтировали электронику, зашили паруса, за�менили шкоты, пополнили запас продуктов. Я расспра�шивал старожилов о погодных условиях в районем.Доброй Надежды: “Можно ли рассчитывать на окно в5–6 дней, чтобы успеть проскочить 800 миль до Кейп�тауна одним переходом?” Человек, который гоняетлодки вокруг этого мыса вот уже 30 лет, ответил: “За�будь и учи береговую линию, чтобы знать, куда пря�таться, когда прижмет!”
Ладно, нашел пяток подходящих по глубине марин.Шторм, загнавший нас в Дурбан, утихал, значит, поравыходить. Услышанное и увиденное в Дурбане под�твердило правильность решения зайти сюда: даже в ма�рине, расположенной глубоко внутри акватории порта,юго�западный ветер гнул к земле пальмы. Что же тво�рилось в море – легко представить тем, кто там бывал.Да, на гребной лодке здесь придется попотеть! Но тесекреты, которыми великодушно поделились местныеяхтсмены, без сомнения, должны мне помочь.
Из порта мы вышли к 200�метровой изобате, как нами рекомендовали. Целим в одно из ближайших убежищ– East London. До него 230 миль, но рассчитываем про�скочить как можно дальше, ибо впереди, если веритьпрогнозу, до 5 дней благоприятной погоды.
Подхваченные долгожданным течением, мы бежим
![Page 89: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/89.jpg)
87капитан�клуб 5/2010
âåòåð странствий
под всеми парусами и двигателем, выжимая макси�мальную скорость. Солнце, попутный ветер, ход более10 уз... Пойманный под вечер тунец... И все это для нас?Не много ли?
Вот и траверз East London. Легли на Port Elizabeth,до которого 170 миль. По ночам холодно и сыро, кута�юсь на вахте в теплую одежду...
26 апреля миновали и Port Elizabeth – неплохо... Не�многим более чем за двое суток мы прошли примернополовину пути вокруг южной оконечности Африки.Впереди еще 450, пожалуй, самых сложных миль.
Вечером прошли траверз м.Св.Франциска и легли накурс к м.Агульяс, который условно разделяет по мери�диану Индийский и Атлантический океаны. До него250 миль.
С заходом солнца выпадает столько конденсата, чтолодка мокрая, как после дождя. Днем задул встречныйзападный ветер, к счастью, не более 10–15 уз, что по�зволяло нам держать под двигателем 5�узловой ход.Зыбь, волна до 2–2,5 м.
Днем 28 апреля мы входим в воды Атлантики. Нача�ли подворачивать к м.Доброй Надежды, до которого 90миль. До Кейптауна – 120 миль. Ветер от SW усилилсядо 25 уз и начал отходить, как и предупреждали с про�ходящих судов.
Взяли рифы на генуе и убавили обороты двигателя,чтобы уменьшить скорость. Заход в порт ночью – дело
опасное, но лодка продолжает лететь ходом 9 уз. Выключилидвигатель, но скорость не падает – ветер отошел на SSW и уси�лился до 35 уз. Всю ночь летим полными курсами со страшнойбортовой качкой на волне в 4–5 м. Я умудрился дважды(!),сорвав обвес, упасть с койки. Сломал ребро и разбил ногу оботкрытый ящик рундука. Мыс Доброй Надежды показываетсвой нрав! Идем под зарифленной на 2/3 генуей, ход 8–10 уз,ветер 35–40 уз хоть и в спину, а все равно несладко!
Мы прошли самый сложный, непредсказуемый и коварныйв мире мыс Доброй Надежды ночью 29 апреля. Вот мы и встре�тились! Очень надеюсь, что, когда я снова буду здесь, ты меняузнаешь и пропустишь...
Тут полно “пароходов”, прямо по курсу открылась расцве�ченная, как рождественская елка, буровая вышка. Тесно, ойкак тесно иногда бывает на просторах океанов!
Кейптаун принял нас причалами Elliot Basin Marina. В этомгороде я провел целый месяц. Евгений сразу же уехал по нео�тложным делам в Москву, лодку подняли на берег для неболь�шого ремонта, да там и оставили – открылись повреждения,без устранения которых ни о каком плавании не могло идти иречи. Увы, о них нам никто не рассказал до перехода.
Я вернулся домой и продолжил подготовку проекта и по�иск спонсоров…
В памяти часто встает картина: яхта, идущая курсом наЮжный Крест. C Млечного пути срываются звезды, и, не до�летев до воды, быстро гаснут, словно напоминая о нашем ко�ротком существовании в этом мире…
![Page 90: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/90.jpg)
капитан�клуб 5/201088
острова è ïîáåðåæüÿ
…Чуть коснувшись верхушек пальм,вечерний бриз растворился в насту�пающей ночи, смешавшись с запахомводорослей, устлавших камни набе�режной. Итальянская Ривьера вспых�нула тысячами огней, расцвечиваяяркими гирляндами побережье Лигу�рии – от Сан�Ремо до самой Генуи.Забираясь к горным вершинам, этаиллюминация, казалось, была готовавыплеснуться на небо, и без того ук�рашенное мириадами звезд. Яхтызамерли, разглядывая отражение сво�их мачт в воде…
– …Давай! Еще чуть�чуть! – ору я,пытаясь перекричать ветер.
Мы с большим трудом убираем ос�
татки парусов. Разгулявшийся шторм,что называется, в самом соку. Огром�ные валы, набрав силу где�то у побе�режья Испании, играют нашей “Не�вой”, как щепкой. Съезжая с гребня,яхта чуть ли не ложится на борт, новыпрямляется, отряхивается от водыи вновь вступает в борьбу со стихией.Сменившись с ночной вахты, я пыта�юсь устроиться вздремнуть в кают�компании и тут же получаю по головеноутбуком, вывалившимся из�за нео�жиданно открывшейся дверцы шкаф�чика. Это заставляет меня по�новомувзглянуть на происходящее, вновьпроанализировать ситуацию. Итак:давление – в норме, солнце – лучшене придумаешь, а вокруг как в преис�подней. Ветер усилился и зашел на за�пад. С таким волнением лучше бы неподставлять борт, но уходить по ветруне хочется – так можно оказатьсяслишком далеко. Рубиться же в Ниц�цу, куда нам, собственно, и нужно,тоже неохота: ну, сколько мы сможемидти? Максимум узел, а с учетомдрейфа – стоять на месте. Непогодавряд ли продержится больше двухсуток (одни уже прошли), но, с дру�
гой стороны, в Бриндизи это однаж�ды затянулось на неделю. До Сан�Ремо же – рукой подать, 25 миль, да изайти туда, вроде бы, можно без вся�кой опаски…
Мои размышления прерываются.Я уже слышал небольшие провалы вровной песне двигателя и пыталсяуверить себя, что мне это кажется. Носейчас, после снижения оборотов,двигатель замолчал. Черт! Этого толь�ко не хватало!
– Поднять стаксель! Курс 310! Мыопаздываем на музыкальный фести�валь в Сан�Ремо!
Разобравшись наверху, погружа�юсь в недра моторного отсека, пыта�ясь уберечь голову. И без того не слад�ко, а тут еще солярные ароматы… Воттебе и август!.. Ривьера!.. “Высокий”сезон!..
Пробую завести двигатель. Тот сер�дится, пыхтит, отплевывается заборт�ной водой. Хорошо. Если не даватьбольших оборотов, может быть и пора�ботает. Впереди четыре марины, бли�жайшие – Сан�Ремо и Арегай. Сан�Ремо вычеркиваю – там, скорее всего,нет мест. Арегай имеет хорошие глуби�
Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêîÍåïðîñòîé ñåçîí
острова è ïîáåðåæüÿ
![Page 91: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/91.jpg)
89капитан�клуб 5/2010
îñòðîâà и побережья
ны, отсутствие опасностей на подходе.Возможно, не самый удобный заходпри сильном западном ветре, зато впе�чатляет количество швартовочныхмест – 974. После недавнего визита наКорсику я уже “дую на воду”. Если покаким�то причинам не получится зай�
ти туда, есть запасные варианты.Пытаюсь по рации вызвать мари�
ну и попросить подстраховать меня.Тишина. Эфир пуст. После безуспеш�ных попыток вспоминаем, что у нихсиеста…
В гавани мы утыкаемся носом впервое свободное место на ближай�шем пирсе. В офисе долго пытаюсьобъяснить пожилой и сердитой италь�янке, что, не дождавшись ответа порации, я встал туда, куда посчиталнужным.
– У нас была сиеста. А вы встали начастное место, в любой момент тудаможет прийти хозяин, – причиталамадам.
– В такую�то погоду? Сомневаюсь,что сюда вообще кто�либо придет вближайшие сутки, – увещевал ее я, – азавтра мы обязательно встанем туда,куда вы скажете…
В тот момент я любил весь мир,Лигурию, твердь под ногами и дажеэту строгую леди. А еще раньше…
ÔÐÀÍÖÈß
ÈÒÀËÈß
î.Ñàðäèíèÿ
î.Êîðñèêà
Более пятнадцати лет UNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA
и дизель генераторыFISCHER PANDA,
отопители WALLAS.Полный сервис,
компетентность,быстрота и
качество.
141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,
óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ
Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45
www.unisail.ru, e-mail: [email protected]
![Page 92: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/92.jpg)
капитан�клуб 5/201090
острова è ïîáåðåæüÿ
Cagliari
39°11',73N; 009°36',58EСамолет сделал круг над югом Сардинии. Желтые и ко�
ричневые краски скал и пустошей перемежались зелено�голубыми лиманами и обрамлялись бездонной синевой за�лива Кальяри. Основанный еще финикийцами Кальяри –самый большой город на Сардинии. Здесь проживает око�ло 170 тыс. человек.
Аэропорт Кальяри оказался всего в 20 минутах езды отцентра, а также от нескольких марин, расположенных не�подалеку от центральной набережной. Аркадий Гершунивстретил меня на пирсе “Marina del Sole”…
Яхта “Нева” вышла из итальянского Бриндизи чутьменьше месяца назад и, посетив Калабрию, Мальту и Си�цилию, пришла сюда, в страну сардов. Позади уже больше1000 миль. Здесь мы с Аркадием будем меняться: он поле�тит в Москву, а я пойду вдоль побережья Сардинии и Кор�сики к Лазурному берегу.
На лодке три небольших проблемы. Во�первых, послемоего похода к югу Пелопоннеса и перенесенного там45�балльного ветра мы никак не можем поменять сломан�
ную каретку генуи. Во�вторых, на Сицилии были пробле�мы с топливной системой двигателя: то ли заправились не�качественной соляркой, то ли еще что. И, в�третьих, барах�лит помпа водяного бака. Последнюю проблему я решаюбыстро. Неподалеку от марины, в одном из яхтенных мага�зинчиков нашлась новая помпа. Что же касается первыхдвух, то каретку, похоже, надо заказывать в Англии, а дви�гатель затаился и делает вид, будто на Сицилии его уже по�чинили.
На улицах Кальяри – танго. Страстная музыка арген�тинских влюбленных мгновенно овладевает сердцами про�хожих. Все останавливаются на небольшой площади, гдена временной сцене танцуют две пары. Ритмы танца заво�раживают взгляд, какое�то ощущение вселенского празд�ника, настроение – лучше не придумаешь!
В небольшой лавке покупаю немного мяса и вина наужин. На обратном пути натыкаюсь на заросли кактусов.Ба! Старая знакомая – опунция обыкновенная (Opuntiavulgaris). Это мощное многолетнее растение из ЮжнойАмерики впервые упоминается в 1535 г. в работе Ф.Эрнан�деса “История растений Новой Испании”. С апреля по сен�
острова è ïîáåðåæüÿ
![Page 93: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/93.jpg)
91капитан�клуб 5/2010
îñòðîâà и побережья
тябрь этот кактус украшают желтыеблестящие цветки. А знаменита опун�ция тем, что ее молодые побеги съе�добны и, говорят, даже вкусны. Жаре�ный кактус с бифштексом! Звучит?Правда, я не пробовал. Наверное, по�тому, что еще не был на родине Эми�лиано Сапаты и Панчо Вильи.
О кактусах я не случайно. Опунциябыстро перебралась через океан вСредиземное море. Она растет и у нас,в Крыму, куда попала именно отсюда.Малоизвестен факт, что во времяКрымской войны на стороне англо�франко�турецкой коалиции противРоссии выступило и Сардинское ко�ролевство, пославшее под Севасто�поль свой экспедиционный корпуспод командованием генерал�майораАльфонсо Ла Мармора. Историки го�ворят, что вызвано это было необхо�димостью заручиться поддержкойБритании в собственных делах наАпеннинском полуострове. Но фактостается фактом: побывали у нас сар�ды. И на память о себе оставили накрымской земле вот эти кактусы.
La Caletta
40°36',75N; 009°45',23EПереход от Кальяри до Ла Калетты
(120 миль) был первым и, по сути,единственным за весь этап спокой�ным и комфортным переходом. Ров�ный ветер 6–7 уз, дующий в бакштаг.Спокойное море, чистое голубое небо,залитое солнечным светом днем иусыпанное звездами ночью... Мы ку�пались, готовили, пили вино. Дажепровели учения “человек за бортом”,выловив из воды кранец.
Ла Калетта, лежащая в 6 милях ксеверу от м.Капо Комино, оказаласьсовершенно очаровательным местом.Много свободных мест, невысокаяплата за стоянку – всего 40 евро заночь (сюда входит вода и электриче�ство). Приветливый и дружелюбныйперсонал. На набережной можно зап�равиться топливом, если предвари�тельно вызвать по телефону заправ�щика, что мы и сделали следующимутром. Рядом два классных песчаныхпляжа.
Закончив традиционную по при�бытию в марину помывку яхты, об�щую приборку и собственное омове�ние, мы идем в город. Абсолютно пус�тые еще пару часов назад улицы уженаполнились гуляющим народом,продавцами сувениров и всякой вся�чины, аттракционами и шоу. Открытырестораны и бары. Туристическая лет�няя жизнь бьет ключом!
Tavolara Isl.
40°53',49N; 009°40',80EВздымающаяся из моря, вытяну�
тая и узкая гранитная скала о.Тавола�ра простирается с NE на SW и закан�чивается у Сардинии низкой, почтисливающейся с морем косой длинойпримерно 3/4 мили. Увидев силуэтострова однажды, его невозможно счем�нибудь спутать. На NE располо�жились военные, а на SW, в заливе,образованном косой, перед м.Спалма�торе можно встать на якорь. В прин�ципе, Таволара вместе с близлежащи�ми островами и основной частью Сар�динии образуют морской заповедник– “Isola Tavolara & Capo Coda Cavallo
![Page 94: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/94.jpg)
капитан�клуб 5/201092
острова è ïîáåðåæüÿ
Marine Reserve”, и стоять здесь можно только на буях (мытаковых по приходу не обнаружили). Еще одна якорнаястоянка, не обозначенная на картах, – на юго�востокео.Молара. Но только в хорошую погоду и только днем. Наночь все яхты и катера потянулись либо к нам, в залив,либо в другие укромные уголки.
На берегу несколько строений и бар, где команда с удо�вольствием утолила жажду. Прекрасное купание. К вечерув лучах заходящего солнца гранит заиграл отсветами розо�вого, перемежаясь светло�желтыми и серыми языками те�ней, а отчетливый силуэт гребня словно врезался зубьямив темнеющее небо. Яхту окутала бархатная южная ночь…
Marina di Portisco
41°23',44N; 009°09',34EКогда�то давно у меня был деловой ужин в только что
открытом очень дорогом и модном ресторане Москвы “Ма�рио”. На выходе из ресторана меня позабавило, что на оте�чественных “Жигулях” я, похоже, был один. И я бы в жиз�ни не вспомнил эту историю, если бы не присмотрелся
внимательнее к нашему причалу в “Marina di Portisco”.Пришли мы довольно рано, сразу после обеда, и пришвар�товались, когда гостевой причал был еще относительнопуст. Первоначально планировалось пойти на якорнуюстоянку в Порто Черво. Но встречный ветер и желаниеженской части экипажа найти миллионеров, а мужской –познакомиться с богатыми вдовами в одном из самых пре�стижных мест Средиземного моря Коста Смеральде заста�вило меня повернуть штурвал чуть в сторону от предпола�гаемого маршрута. Ближе к вечеру яхты стали заполнятьмарину, как пчелы улей. Темнело, включили иллюмина�цию…
Огромные моторные яхты выстроились, как на параде.Порты приписки не оставляли сомнений, где сконцентри�рована основная – как минимум – часть европейского ка�питала. Самая недорогая из яхт на нашем причале стоилану не меньше миллиона евро. И только мы да одна италь�янская парусная лодка, из любопытства забредшие в этизаповедные края, выбивались из общего ряда.
На гостевом причале мы сразу же столкнулись с пробле�
![Page 95: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/95.jpg)
93капитан�клуб 5/2010
îñòðîâà и побережья
мой – слишком большим размеромэлектрической розетки. Пришлось за�действовать персонал для подключе�ния, что обошлось в 200 евро залога запереходник, 20 евро за само электри�чество и работу плюс две бутылкихорошего сардинского вина, выпитыев процессе ожидания мастеров�элек�триков. В целом марина дорогая –170 евро за ночь. Ужин в ресторане на8 человек – 800 евро. Другими слова�ми, все неплохо, но дорого.
Bonifacio
41°23',44N; 009°31',74EОстрова Soffi, Camere и Mortorio
остаются слева по борту. Пасмурно,ветер северо�западный. Чем ближемы подходим к проливу между Сар�динией и Корсикой и архипелагуМаддалены, тем сильнее ветер. В про�ливе между небольшим островкомDelle Bisce и м.Capo Ferro его ско�рость достигает уже 22–25 уз. Непро�стая навигационная обстановка, вол�новая толчея и очень интенсивноедвижение множества судов самыхразных типов и размеров. Стреми�
тельно, желая показать мощь своихмоторов, проносятся над волнами ог�ромные моторные яхты, изящно на�креняясь, гуляют парусники, делови�то снуют паромы и рыбаки…
Архипелаг Маддалена состоит изболее чем 60 гранитных островов. Са�мый крупный, где проживает большаячасть населения, дал название всемуархипелагу. Помимо него, поселенияесть на о.Капрера и около 20 домов,заселенных в летний период, – нао.Св. Марии. Кстати, на Капрере об�рел свое последнее убежище человек,имя которого увековечено в названииулиц или площадей практически вкаждом городе Италии – ДжузеппеГарибальди.
Клубящееся тучами небо укрываетгоры Корсики. Ее южное побережьевстречает нас высоким обрывом, об�рамляющим остров с запада на восток.Веками зимний сирокко полировалэту белую стену миллиардами микро�скопических песчинок, принося их изпустынь Северной Африки. Десяткитысяч раз обрушивало на ее основа�ние свою мощь море, перелопачивая
камни в узкой полосе прибоя и испы�тывая ее на прочность. У многих мо�реплавателей захватывало дух привиде этой суровой красоты. Мы нестали исключением. Это одно из са�мых красивых и необычных мест, ко�торые мне доводилось видеть на Сре�диземном море. Но как в этой твер�дыне мог появиться узкий, глубоковдающийся в побережье залив, вход вкоторый открылся нашим глазам?Расправив свои огромные крылья, надяхтой завис орел, то чуть снижаясь, топоднимаясь среди воздушных пото�ков. Наверное, только он знает тайнуэтого удивительного места по имениБонифаччио.
В поисках ночлега мы доходим по�чти до самого конца залива или, какего еще называют во Франции, калан�ки. В Норвегии это, конечно же, былбы фьорд. Мест нет. Вернее, они есть,но не для нас. Узко, к тому же ожив�ленное движение. В какой�то моментя понимаю: обратно выходить лучшезадним ходом, что и делаю. Ближе квходу, не доходя до крепости, есть дванебольших ответвления от основного
![Page 96: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/96.jpg)
капитан�клуб 5/201094
острова è ïîáåðåæüÿ
залива, где можно встать на буй, за�давшись за берег концом. Шестимет�ровая изобата проходит в 10 м от бе�рега, так что можно подойти кормойдостаточно близко. Увы, но и здесь всебуи уже заняты. Что ж, отдаем свойякорь и втискиваемся между английс�кой и французской яхтами. При бли�жайшем рассмотрении выясняется,что нехватка мурингов связана еще и стем, что многие из стоящих здесь яхтвстали сразу на два конца. Переговорыоб освобождении и передаче ближне�му лишнего конца успеха не имели…
Команда уехала на берег, а мы сбоцманом остались на якорной вахте,перемежая работу на лодке с тестиро�ванием дивных сардинских вин, ожи�дая заказанные красные кораллы ифранцузский кальвадос, весьма почи�таемый нами еще со времен путеше�ствия по Бретани.
Ajaccio
41°55',89N; 008°44',97EНе задались у нас отношения с
Францией. По крайней мере, в той еечасти, где родился и вырос Наполеон.Хоть год России во Франции, хотьФранции в России, а результат один:вот уже во втором корсиканском портуне получается у нас встать так, чтобыможно было спокойно оставить яхту,взять машину, покататься по окрестно�стям. Корсика – красивый остров,только негостеприимный какой�то.
В столице острова две марины,суммарно, наверное, не меньше чем на1000 яхт. Делаем первую попытку всамой дальней от порта. Заходим
внутрь, закладываем несколько кру�гов, но мест не замечаем. Есть толькона внешней стороне мола, но туда ре�шаем подойти позже, после того какпопытаем счастья во второй марине.Возвращаемся мимо трех замерших унабережной высоких паромов и идемтуда. Опять несколько кругов – насникто не встречает. На причале многопустых мест, но они перетянуты кана�том – заняты. Замечаем свободное,однако при подходе, как чертики изтабакерки, выскакивают два францу�за и яростно машут руками, одновре�менно блокируя подход канатом. Лад�но, пробуем зайти глубже. Глубинынормальные, 3–4 м, но пирсы распо�ложены так близко друг к другу, что снашей длиной особо не развернешься.Потихоньку пятимся вглубь маринымежду бонами – вроде бы есть односвободное место, швартуемся…
Что тут началось! Прибежавшийлысый француз орал на нас, как на де�тей: – Откуда вы взялись!? Кто разре�шил!? Да разве так можно!? Не спро�сив разрешения!?
“Знаю”, – подумал я, но при этомудивленно вскинул брови. Только ниразу еще такого не было, чтобы я зап�росил, а мне ответили, что места есть.А вот если зайти напрямую, то и местапочему�то находятся. Точно такой жеопыт и у Аркадия.
– Уходите! – безапелляционныйтон француза не давал даже малейшейнадежды.
– Может, все�таки договоримся? –я сделал последнюю попытку.
– Вы даже не говорите на моем
языке! – последовал еще более жест�кий ответ.
Выходить мне не хочется. И дажене потому, что охота посмотреть го�род. Ветер совсем не благоприятству�ет отходу, причем усиливается. Узко.Выходить нужно сразу на хорошейскорости. Одно неверное движение –и яхту навалит на форштевни сто�ящих напротив яхт. Можно, конечно,попробовать завести страховочныйконец на соседнюю яхту, но после ин�цидента никого и ни о чем проситьнеохота. Ладно. Собрались. Примери�лись. Вышли… Народ высыпал на па�лубу стоящих яхт в ожидании цирка.Не дождетесь!
На выходе – толчея. Почти растал�киваем входящих и возвращаемся кпервой марине. На внешней сторонепо�прежнему есть места. Примеряюсьтуда, но с динги кричат, что эти местадля чартерных лодок. Показываю ру�кой на единственный свободный бе�лый буй с мертвым якорем неподале�ку и опять получаю категоричное“нет”. Идем ночевать на рейд.
Встали на изобате 10 м и выпусти�ли всю цепь. Хорошо бы ее нарастить,я бы с удовольствием выпустил ибольше 30 м, да больше не было. Да ипросторнее там, где глубины от 15 до20 м. Несколько раз начинался дождь.Ветер то и дело менял направление, илодку разворачивало, но все – безприключений. Приключения нача�лись позже.
После завтрака я задумал ступитьна корсиканскую землю и все�такипопробовать договориться о стоянке.Мы спустили тузик и, несмотря на мо�росящий дождик, отправились на бе�рег. Офис был неподалеку, стоянкунам пообещали только завтра и токак�то странно.
– Возможно, – говорит девушка, –места освободятся.
– Отлично, – отвечаю я, – давайтетогда сразу и забронируем.
– Нет, – отвечает девица. – Вы по�звоните еще раз завтра, в 11.00.
Сказку про белого бычка мы ужеслышали. Кроме того, завтра нам ужеи не особо нужно. Ну, думаю, не страш�но, покатаемся на тузике. Отпустилидевчонок гулять по городу, а сами по�дались на поиски места, где можнобыло бы заправить газовые баллоны.Переждали ливень, выпили по чашкекофе. А на душе неспокойно. Дождьпродолжает идти сильный. Не сахар�
![Page 97: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/97.jpg)
95капитан�клуб 5/2010
îñòðîâà и побережья
ные – поехали на яхту!Мы уже отошли вглубь залива по
направлению к лодке, как началосьсветопреставление. Совершенно нео�жиданный шквал даже не засвистел –завыл, наполняя душу тоскливымужасом. Обрушившиеся с неба пото�ки воды мгновенно скрыли все вокруг.Последнее, что я увидел, была бли�жайшая к нам яхта, ложащаяся поднапором ветра на борт. Выдержит линаш якорь? И как, собственно говоря,мы найдем нашу яхту? Ничего не вид�но на расстоянии вытянутой руки.И лишь после подумалось: как мы во�обще будем плыть – того и гляди пе�ревернет?
В середине якорной стоянки, огра�ничивая вход в резервацию, стоялинесколько больших металлическихбуев, между которыми проходилатонкая бечева с поплавками, – то лидля мидий, то ли для каких�то другихморских гадов. Услышав крик “Под�нимай!”, я еле успел выдернуть изводы мотор, чтобы не намотать навинт эту самую бечеву. И тут сквозьпелену дождя я увидел наш флаг. Точ�нее сказать, сочетание полос – верти�кальных французских и горизонталь�ных российских. Наша “Нева”! Мывывалились из пелены дождя с навет�ренного борта как раз вовремя – яхтусорвало с якоря и тащило на берег –эхолот расцветился черточками, что сним бывало в минуты близкого кон�такта с грунтом. Тут, вроде бы, ил иводоросли, но проверять нет никакогожелания. Ребята на яхте уже завелидвигатель, и мы были готовы к отходу.С трудом вышли в залив и присоеди�нились к группе штормующих яхт. Настоянке остались либо те, кто стоял намертвом якоре, либо очень большиеяхты.
Когда наконец�то стихло, вся по�верхность мутной, источающей край�
не неприятный запах воды была по�крыта мусором, досками, прочим хла�мом. Снова встав на якорь, мы подо�брали девушек, терпеливо ожидав�ших нас на берегу, и вышли в море.Вновь начали сгущаться тучи, но чемдальше от берега, тем нам было спо�койнее. Мы взяли курс на Лазурныйберег…
Marina Degli Aregai
43°50',22N; 007°54',64E…Большая марина в 20 км к восто�
ку от Сан�Ремо приняла нас гостепри�имно. Словно нарочно, как толькояхта пришвартовалась в надежной га�вани, погода стала улучшаться. Ужена следующий день море выгляделоне столь угрюмым, а спустя еще денеквновь стало нежным и ласковым. Ко�манда отправилась на осмотр Ривье�ры и окрестностей, благо железнодо�рожное сообщение с Ниццей, Монакои Каннами замечательное. Я присту�пил к починке двигателя и прочим ра�ботам, которые всегда накапливаютсяи занимают тебя не на один день.
Марина, учитывая сезон, относи�тельно недорогая – 70 евро в сутки занаши 45 футов. А вот годовая стоянкаобошлась бы в 7000 евро. Это уже до�рого. Например, в Бриндизи годовойконтракт – 4500 евро, а на Корфу –5800. Много кафе, несколько рестора�нов с разумными ценами, яхтенныемагазины, прачечная самообслужива�
ния, киоски, отель с пляжем: тем, укого в марине стоит яхта, скидки(двухместный номер стоит около 100евро). До деревни – рукой подать.Вино, свежее мясо, сыры продаются внебольших лавках на старых узкихулочках центра Сан�Стефано АльМаре. Кто ленится или не может покакой�то причине пройти вдоль набе�режной, может воспользоваться не�большим электропоездом, которыйходит от офиса. Короче говоря – ма�ленький рай.
Смена команды прошла без зами�нок и неожиданностей. Аркадий Гер�шуни принял на себя управление го�товой к новым походам “Невой”, а яулетел в Москву решать сухопутныезадачи.
Новая встреча через месяц. Мес�то встречи – Испания, Малага.
![Page 98: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/98.jpg)
капитан�клуб 5/201096
капитанский àðõèâ
×åòûðå âðåìåíè ãîäàÊîðàáëü.
ÇèìàÕóäîæíèê Àíäðåé Òðîíü
Когда воду начинал сковывать лед, суда вставали на зимовку.Снималась часть рангоута и такелажа, палубу покрывали пару�синовым или деревянным настилом. Экипажи приступали к ре�монту и подготовке к следующей навигации. Товары, предназ�наченные для транспортировки, отправлялись на склады дожи�даться новой навигации.
Опасность для зимующих судов представляло колебаниеуровня воды. Чем больше осадка судна и убыль воды, тем боль�ше давление льда на корпус и опасность его повреждения. По�этому вокруг корпуса обкалывали лед и образованную майну(полынью) периодически очищали во избежание ее замерзания.Экипажи крупных судов зимовали на берегу, оставляя на судахвахту. Мелкие гребные суда на зиму помещали в специальныеэллинги и сараи. Здесь же производился их ремонт, необходи�мый для следующей навигации.
И нет ни бури, ни волненья...Лишь воздух стал похолодней,Прервались средства сообщенья...
Николай Добролюбов
Çèìà (ñóäà íà çèìîâêå)
60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.
 ãàâàíè çèìîé
28 õ 45 ñì, êàðòîí, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2006 ã.
Наступила зима. Мороз сковал воду, но жизнь в га�вани не прекращается. Часть команды уволилась доновой навигации, часть занимается ремонтом и об�служиванием судов. Где�то на борту теплится жизнь,из трубы камбуза курится дымок.
![Page 99: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/99.jpg)
97капитан�клуб 5/2010
êàïèòàíñêèé архив
В самом центре Петербурга, где Нева разделяется надва рукава, в начале XIX в. сложился замечательный ар�хитектурный ансамбль, состоящий из здания Биржи,пакгаузов, таможни, Гостиного двора, причальных набе�режных. Своим возникновением он обязан существовав�шему на этом месте городскому порту. Зимой здесь вдольберегов зимовали торговые шхуны, пароходы, буксиры,баржи.
Когда река замерзала, оживлялась переправа по льду.Для пешеходов и переездов на лошадях у берегов строилидеревянные сходни и съезды, трасса для перехода обстав�лялась вехами – маленькими елками, воткнутыми в снег.
Êëèïåð “Ãàéäàìàê” íà Òåìçå. Äåêàáðü 1860 ã.
44 õ 62 ñì, òîí. áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.
Ïåòåðáóðã. Ó Ñòðåëêè Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà
25 õ 40 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.
Единственный клипер российского флота, построен�ный по заказу правительства в Англии. В декабре 1860 г.“Гайдамак” вышел на ходовые испытания по Темзе. Ко�рабль имел изящный корпус, нес полное парусное воору�жение, а машина позволяла развивать ход до 12 уз. Пер�вый день 1861 г. корабль встретил в Атлантике, направля�ясь в Тихий океан. В 1863 г. “Гайдамак” участвовал в
Çèìîâêà ïàðîõîäîâ ó Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà
24 õ 42 ñì, áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.
Водные артерии Петербурга зимой преображались. У на�бережных, около пристаней в устье малых рек и каналов,там, где течение медленнее, встали на зимовку буксиры, па�роходы, баржи, дебаркадеры. Портовая жизнь на Николаев�ской набережной затихала. Артели грузчиков – сезонныхработников – уходили зимовать в родные деревни.
Команды пароходов зимовали на берегу, подготовив ко�рабли к зимовке: спасательные круги, палубное оборудова�ние убирали в помещения, судовые механизмы чистили, по�крывали смазкой, сливали воду из неработающих трубопро�водов. После наступления ледостава суда на долгие месяцывмерзали в лед.
“Американской экспедиции”. Под флагом возглавлявшегоэскадру контр�адмирала А.А.Попова он прибыл в Сан�Франциско. В 1869 г. опять отправился в дальний поход: вАтлантику, Индийский океан, на Дальний Восток.
В честь клипера названы бухта в заливе Петра Великого,гавани в Японском море и мыс в Анадырском заливе Берин�гова моря. Исключен из списков флота в 1886 г.
![Page 100: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/100.jpg)
капитан�клуб 5/201098
подводный ìèð
ñàìûé áîëüøîé?Àëåêñàíäð Ðåìåñëî
Ôî
òî
à
âòî
ðà
Весной 2003 г. информационные агентства многихстран разнесли сенсационную новость: у берегов Антарк�тиды в море Росса был пойман огромный кальмар. Его об�щая длина составляла 16 футов (4 м 88 см), а длина ман�тии (туловище без головы и щупалец) – 2,5 м. Кальмаранашли на поверхности моря новозеландские рыбаки. Мон�стра подняли на палубу судна и спустя время доставили вНовую Зеландию.
Находку комментировал известный новозеландскийбиолог, эксперт по гигантским кальмарам доктор СтивО’Ши. В погоне за сенсацией, чем иногда грешат журналис�ты, или по иным причинам, но информагентства выдавалисообщения, которые содержали противоречивые сведения.Разобраться, что действительно сказал по этому поводу но�возеландский биолог, а что добавили от себя журналисты,
К числу морских обитателей, интерес к которымподогревается множеством мифов и легенд,относятся гигантские кальмары. На протяжениистолетий они будоражат умы натуралистов,моряков, искателей приключений. На самом делеэто реально существующие морские животные,обитающие в различных районах Мирового Океана.Однако вплоть до настоящего времени их образжизни и другие черты в биологии остаютсямалоизученными. Каждая новая встреча согромными головоногими моллюсками или новаянаходка неизменно вызывают повышенныйинтерес специалистов и широкой публики.
Êàêîé êàëüìàð
© À
ëå
êñ
àí
äð
Ð
åì
åñ
ëî
![Page 101: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/101.jpg)
99капитан�клуб 5/2010
ïîäâîäíûé мир
“сгустив краски”, было непросто. Од�нако анализ информации позволил со�ставить следующую картину.
Это была самка кальмара Mesony�choteuthis hamiltoni, которого в нашейнаучной литературе называют глубо�ководным антарктическим кальма�ром, или гигантской кранхиидой.Найденный экземпляр не достиг по�ловой зрелости, поэтому Стив О’Шиуверенно заявил, что длина мантиивзрослых особей этого вида может до�стигать 4 м! Более того, по мнениюученого, Mesonychoteuthis hamiltoniкрупнее гигантского кальмара Аrсhi�teutis dux, поскольку длина мантиибольшого числа последних, прошед�ших через его руки или достоверноизмеренных другими специалистами,не превышала 2,25 м. Новозеландскиеисследователи даже предложили длянайденного кальмара новое вырази�тельное “имя” – колоссальный каль�
мар (Colossal Squid).Вероятно, чтобы придать находке
большую значимость, Стив О’Шитакже отметил, что только 5 фрагмен�тов кальмаров этого вида, извлечен�ных из желудков кашалотов, а такжекальмар, пойманный на глубине2000–2200 м, ранее попадали в рукиученых, и что в отличие от кальмаров,которых находили в желудках каша�лотов в полупереваренном виде, впер�вые экземпляр столь внушительныхразмеров был поднят на борт суднанеповрежденным.
К слову, впоследствии в Интернете(List of Colossal Squid specimens andsightings, Wikipedia) появились уточ�ненные размеры пойманного кальмара:вес около 300 кг, длина мантии 2,5 м,общая длина 5,4 м.
Чтобы было понятнее, о чем речь, квышеизложенным фактам можно до�бавить следующее. Теутологи (специ�
алисты по головоногим моллюскам)обычно приводят при описании каль�маров длину их мантии, а общую дли�ну – мантия вместе со щупальцами иголовой – не берут во внимание. Этообъясняется тем, что существуютвиды, обладающие большой мантией,но короткими щупальцами, и наобо�рот. Когда в популярной литературепишут о гигантских кальмарах дли�ной 10–15 и даже 18 м, то, разумеется,имеется в виду их общая длина.
Таким образом, новозеландскимученым представилась уникальнаявозможность не в судовых условиях, ав лаборатории института изучить этоткрайне интересный экземпляр. Одна�ко с тем, что только 5 кальмаров изжелудков кашалотов были ранее иссле�дованы специалистами, а также с тем,что впервые столь крупный глубоко�водный антарктический кальмар былподнят на палубу судна в неповрежден�
Ëåäÿíûå ïîëÿ â ìîðå Ðîññà
![Page 102: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/102.jpg)
капитан�клуб 5/2010100
подводный ìèð
ном виде, согласиться трудно. Это несоответствует действительности.
До полного моратория на промыселкитов в 1970�х гг. на советских кито�бойных флотилиях работали морскиебиологи нескольких научно�исследо�вательских институтов МинрыбхозаСССР. Во время антарктических рей�сов они измерили и проанализирова�ли большое число фрагментов и хоро�шо сохранившихся целых глубоко�водных антарктических кальмаров,
извлеченных из желудков кашалотов.В ряде случаев желудки кашалотовбыли просто набиты глубоководнымиантарктическими кальмарами. Былодостаточно подробно изучено ихстроение, оценена их роль в питаниикашалотов, а по местам добытых ка�шалотов с кальмарами в желудкахС.К.Клумов и В.Л.Юхов составилиуникальную карту их распределения.Она стала основой для современныхпредставлений о границах распрост�ранения данного вида кальмаров.
Кстати, максимальная длина ман�тии гигантских кальмаров Аrсhiteutisdux, обнаруженных советскими кито�боями в желудках кашалотов, дости�гала 2,6 м, общая длина 13,1 м, макси�мальный вес 250 кг. Чаще встречалисьособи с длиной мантии 160–220 см.
В 1974 г. в журнале “Природа”была напечатана фотография практи�чески неповрежденного глубоковод�ного антарктического кальмара, ис�следованного на борту китобазы “Со�ветская Украина”. Без сомнения, этот
© À
ëå
êñ
àí
äð
Ð
åì
åñ
ëî
Êàëüìàð íà ïàëóáå ñóäíà “Ýâðèêà”
![Page 103: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/103.jpg)
101капитан�клуб 5/2010
ïîäâîäíûé мир
вид кальмаров был хорошо известеннорвежским и японским китобоям.Трудно допустить, что новозеландс�кий специалист не знал об этом. Нотребовалась сенсация, и с помощьюИнтернета она разнеслась по миру…
До находки глубоководного антарк�тического кальмара в 2003 г. в мореРосса был пойман экземпляр сопос�тавимых размеров. В марте 1981 г. вморе Лазарева в районе подводнойвозвышенности Мод в донный трална глубине 750–770 м попал глубоко�водный антарктический кальмар сдлиной мантии 2 м 42 см и общейдлиной 5 м 10 см. Кальмара поднялина палубу научно�поискового судна“Эврика”, на котором сотрудники“АтлантНИРО” (Калининград) про�водили комплексные исследованиябиоресурсов Южной Атлантики. Мнедовелось участвовать в той экспедиции.
Ранним холодным утром вахтен�ный биолог Владимир Шопов толк�нул меня в бок: “Просыпайся, гигант�ского кальмара поймали!” Обвешан�ный фотоаппаратами, я выскочил напалубу. Там лежал огромный кальмар.Это было невероятно! С детских летя слышал рассказы отца, капитанакитобойного судна флотилии “ЮрийДолгорукий”, и его коллег�китобоево находках гигантских кальмаров вжелудках кашалотов. Эти историибудоражили воображение. И вот онперед глазами. Никто из членов эки�пажа судна, среди которых были мор�ские волки, избороздившие океаны иморя вдоль и поперек, ничего подоб�ного не видел.
Сыпал мелкий мокрый снег, небо иморе были серыми и невыразительны�ми. Для малочувствительной и вдоба�вок просроченной фотопленки не хва�тало освещения. Вместо штатива при�шлось использовать бочку из�подмашинного масла. Фотографическогоопыта в те годы мне также недостава�ло. Кроме того, сгорая от нетерпенияувидеть результаты съемки, я решилпроявлять фотопленки прямо на суд�не, вместо того чтобы везти их домой,в профессиональную лабораторию.По этим причинам качество сделан�ных в тот день фотографий оставляетжелать лучшего. Но главное все жеудалось: как выяснилось впослед�ствии, было получено фотографичес�кое изображение крупного глубоко�водного антарктического кальмара (не
исключено, что первого в мире), под�нятого из глубины на палубу судна!
Одна из тех фотографий былаопубликована в научно�популярнойкниге Р.Еллиса “В поисках гигантско�го кальмара” (R.Ellis, The search forthe Giant Squid), она же хранится вСмитсонианском зоологическом му�зее в Вашингтоне и в Музее МировогоОкеана в Калининграде. Маловероят�но, чтобы новозеландец не знал и оней. Остальные фотоснимки публи�куются впервые.
Кальмар был абсолютно цел. Толь�ко на отдельных частях мантии в ре�зультате трения о сетное полотно тра�ла с него была содрана темно�бордо�вого цвета кожа. В предсмертныхсудорогах он еще какое�то время ше�велил кончиками щупалец. В трале,если не считать нескольких камней(подтверждение поимки кальмара усамого дна), больше ничего не было.По данным гидрологических измере�ний в том районе придонная темпера�тура воды составляла +0,6° С, соле�ность 34,8 ‰.
К сожалению, уникальный экземп�ляр, который мог стать украшениемлюбого зоологического или морскогомузея, не сохранился. Только голова ищупальца, запакованные в целлофа�новый мешок, после завершения рей�са “Эврики” в непригодном для каче�ственных исследований состояниибыли доставлены в “АтлантНИРО”.
О существовании глубоководногоантарктического кальмара Mesony�choteuthis hamiltoni ученые узналисравнительно недавно. Впервые онбыл описан в 1925 г. английским био�логом Робсоном по фрагментам, из�влеченным из желудка кашалота врайоне о.Южная Георгия. В дальней�шем на протяжении более чем 30 летв научной литературе о нем не упо�миналось!
Глубоководный антарктическийкальмар имеет ряд интересных мор�фологических особенностей. Напри�мер, помимо присосок, на щупальцахнаходятся роговые когти�крючья дляудержания добычи. Для семействаCranchidae, к которому относитсяэтот вид, характерна обширная замк�нутая полость тела (целом), содержа�щая значительное количество раство�ра NH4Cl, плотность которого нижеплотности морской воды. Целом слу�жит поплавком для поддержания ну�
![Page 104: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/104.jpg)
капитан�клуб 5/2010102
подводный ìèð
левой плавучести. На теле кальмара расположены фотофо�ры – специальные органы, излучающие свет. Поимки пос�ледних лет свидетельствуют, что взрослые особи обитают наглубине от нескольких сотен до 2000–2200 м. Однако точ�ный нижний предел обитания не установлен.
Основу питания составляют различные батипелагичес�кие и придонные виды антарктических рыб. Среди них ан�тарктический (Dossistichus mavsoni) и патагонский(Dossistichus elegonoides) клыкачи. Длина этих рыб, разли�чить которых может только квалифицированный ихтио�лог, превышает 2 м, а вес – 100 кг. Возможно, гигантскийглубоководный кальмар питается кальмарами меньшихразмеров других видов и более крупные глубоководныеантарктические кальмары пожирают своих мелких сороди�чей (каннибализм характерен для кальмаров). В свою оче�редь, сам глубоководный кальмар является излюбленнойпищей кашалотов. Большое число находок в их желудкахсвидетельствует о том, что глубоководный антарктическийкальмар – весьма обычный и многочисленный вид. Редкиепоимки объясняются лишь одной причиной: взрослые осо�би обитают на труднодоступных глубинах.
Ареал глубоководного антарктического кальмара про�стирается от побережья Антарктиды на юге до полярнойфронтальной зоны на севере. Молодь встречается также внотальной (умеренной) зоне вплоть до субтропическогофронта. Значительная часть ареала возле побережья Ан�тарктиды, особенно в зимнее время, закрыта льдом. Поляр�ная фронтальная зона является естественной границей,разделяющей поверхностные антарктические и субантарк�тические воды. Она опоясывает весь Южный океан при�близительно между 48–50° ю.ш. В районе полярной фрон�тальной зоны антарктические поверхностные воды заглуб�ляются, формируя субантарктические промежуточныеводы, которые в глубинных слоях распространяются насевер вплоть до субтропического фронта, который прохо�дит приблизительно вдоль 40° ю.ш. Она разделяет субан�
тарктические поверхностные и субтропические поверхно�стные воды.
Южная граница распространения глубоководного ан�тарктического кальмара не вызывает сомнений. Она огра�ничена антарктическим материком. Однако можно пред�положить, что не только молодые, но и взрослые особивстречаются севернее полярной фронтальной зоны в глу�бинных водах антарктического происхождения.
В 1994 г. в аргентинском городе Пуэрто�Мадрин сотруд�ники лаборатории морских млекопитающих Националь�ного института Патагонии показали мне челюсти – клювглубоководного антарктического кальмара, длина мантиикоторого составляла 1,8 м. Кальмар был извлечен из же�лудка кашалота, найденного на побережье Патагонии. Гдеи когда кашалот проглотил кальмара? На мелководном сотносительно теплыми водами Пагагонском шельфе илиза его пределами над материковым склоном? Oзначает лиэто, что в юго�западной части Атлантического океана вме�сте с холодным Фолклендским течением, переносящим всеверном направлении антарктические воды, взрослыеособи глубоководных антарктических кальмаров такжемогут распространяться севернее обозначенных границареала?
В 2007 г. в качестве научного наблюдателя я находилсяна борту корейского рыболовного судна, которое вело про�мысел патагонского клыкача в районе подводных гор в цент�ральной части Атлантического океана, между 45–47° ю.ш.Постановка донных ярусов и облов клыкача шли на глуби�не 800–2400 м. Неоднократно на палубу судна рыбаки под�нимали изуродованных рыб, из туловищ которых были“выстрижены” куски плоти, и даже иногда объеденных по�чти до хребта. Проглотившие рыболовный крючок, стес�ненные в движениях клыкачи становились легкой добычейхищников. Но кто на них нападал: акулы во время подъемаяруса или крупные кальмары? Возможно, и те и другие.А если кальмары, то какого вида?
Êàðòà íàõîäîê ãëóáîêîâîäíîãî êàëüìàðàÊëûêà÷, èçóðîäîâàííûé êàëüìàðîì
![Page 105: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/105.jpg)
103капитан�клуб 5/2010
ïîäâîäíûé мир
Аналогичных травмированных кры�лачей с “отпечатками” присосок раз�мером 1,5–2 см фиксировали колле�ги�биологи из “АтлантНИРО” у побе�режья Антарктиды. Не исключено,что это была “работа” глубоководныхантарктических кальмаров.
Глубоководных антарктическихкальмаров находили не только в же�лудках кашалотов. Некрупных и юви�нильных кальмаров поедают гринды(Pilot Whales), бутылконосы (BeakedWhales), морские слоны и даже аль�батросы. Клювы�челюсти кальмаров,помимо кашалотов, находили также вжелудках полярных акул и клыкачей.Большому клыкачу, в пасть которогобез труда войдет кирзовый сапог, несоставит труда проглотить мелкогоглубоководного кальмара. Но какобъяснить найденные в желудкахклыкачей челюсти�клювы взрослыхглубоководных антарктических каль�маров, длина мантии которых, вероят�но, приближалась к 2 м? По мнениюизвестного российского ученого, спе�циалиста по головоногим моллюскамЧ.М.Нигматуллина, крупные клыка�чи могут поедать мертвых или умира�ющих обессиленных кальмаров. Это,вероятно, соответствует действитель�ности. Но нельзя исключить и другуюверсию: нападающий на клыкачакальмар сам может оказаться жерт�вой. Клыкач, имеющий мощные челю�сти, вооруженные крупными коничес�кими зубами, способен оборвать щу�пальца или нанести другие увечьякальмару. Остается только догады�ваться, какие захватывающие и жес�токие сцены происходят в кромешнойтьме холодных глубинных антаркти�ческих вод!
В 2005–2009 гг. донными ярусамиво время промысла клыкача были пой�маны еще несколько глубоководныхантарктических кальмаров. Так, в 2005 г.в районе о.Южная Георгия с глубины1625 м на поверхность моря был извле�чен монстр, длину мантии которогооценили в 2,5 м, вес – в 150–200 кг.К сожалению, поднять кальмара наборт судна не смогли.
В том же году в море Росса к поверх�ности моря донным ярусом на рос�сийском ярусоловном судне был под�нят клыкач, обвитый щупальцамикальмара. Во время подъема клыкачана палубу кальмар отпустил жертву,затем проплыл несколько метроввдоль борта судна и скрылся в глуби�
не. Фотографии и видеоматериалы,привезенные из этой экспедиции, по�зволяют утверждать, что это был глу�боководный антарктический кальмарс длиной мантии около 1 м и общейдлиной до 2,5 м. На туловище подня�того клыкача была глубокая рана дли�ной 30 см.
В 2007 г. в море Росса новозеландс�кие рыбаки подняли на борт кальмарарекордных размеров. Его вес состав�лял 498 кг, длина мантии около 2,5 м.Кальмара в замороженном виде дос�тавили в музей Te Papa Tongareva(Веллингтон, Новая Зеландия), гдеон был исследован группой экспер�тов. Результаты оказались крайне ин�тересными. К примеру, после размора�живания диаметр глаз составил 27 см,из чего ученые заключили, что у жи�вого кальмара он был 30–40 см. Сле�довательно, глубоководный антарк�тический кальмар является обладате�лем самых больших глаз среди всехживотных, населяющих нашу плане�ту? Клюв был несколько меньше ра�нее найденных в желудках кашалотов,что допускало существование болеекрупных кальмаров. Интересно, чтона борту судна общая длина кальмарасоставляла 10 м, а после дефростации– всего 4,2 м. Столь существенныеразличия вынуждают скептически от�носиться к выполненным на бортусудна измерениям.
Нетрудно заметить, что при близ�кой длине мантии пойманные кальма�ры существенно различаются весом.Это вполне объяснимо – в зависимос�ти от физиологического состояния ивозраста у кальмаров изменяется весвнутренних органов, например, пече�ни, толщина мантии и другие показа�тели.
Возможно, были и другие находкии поимки, о которых не сообщалапресса. Но на вопрос, какой из каль�маров самый большой: глубоковод�ный антарктический или гигантский,– однозначного ответа нет. Это зави�сит от критерия величины: общаядлина, длина мантии или вес. Боль�шинство экспертов полагают, что ги�гантский кальмар Аrсhiteutis вместесо щупальцами существенно длиннеесвоего “конкурента”, но мантия и весглубоководного антарктическогокальмара больше, чем у гигантского.
Вне сомнения, будущие встречи сэтими интересными животными про�льют свет на многие вопросы.
![Page 106: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/106.jpg)
капитан�клуб 5/2010104
морской êëóá
Совсем скоро многие обитатели на�шей планеты начнут предновогоднююгонку за скромными сувенирами, не�большими презентами и солиднымиподарками. За пару недель с прилав�ков магазинов исчезнет практическивсе, что только можно преподнести вдар, ведь так хочется сделать близким,друзьям, коллегам приятное. А чемпорадовать яхтсмена или же простонеравнодушного к морю человека?Вопрос, трудный только на первыйвзгляд. На самом деле вариантов мно�го, главное – не откладывать покупкуна последний момент, пока в продажеесть еще немало интересных и краси�вых вещей. Поэтому хватит разгово�ров: давайте пройдемся по магазинами прикинем, что дарить.
Конечно, в первую очередь, хочет�ся подарить что�то нужное. И если
вам известны потреб�ности приятеля�яхт�
смена, то выбратьподарок несложно.Как правило, чащебывает наоборот.Но и в таком слу�чае выход есть,причем не один.
экзамен по какой�нибудь морскойдисциплине. В таком случае такжеможет пригодиться комплект навига�ционных инструментов. Как следуетрассмотрев витрины, всегда можнонайти что�то, чего не купишь себе:удобный подстаканник и новый сим�патичный коврик, боцманский ножили хотя бы нетонущий брелок. В ка�честве сувениров отлично подойдут“нестандартные” флаги: “Пьем пиво”,а также “Жена на борту”. На любойяхте или катере с камбузом нелишнейбудет специальная посуда: алюмини�евые миски и одноразовый пластик –это не солидно! Легкие небьющиесячашки и тарелки с защитой от сколь�жения, красивые бокалы и стопки,компактный набор кастрюль или ска�терть и набор прихваток с темати�ческим рисунком придутся как
приятно холодным зимним вечеромпосмотреть на закат среди волн, вспо�миная о недавнем походе.
Среди излюбленных сувениров –декоративные штурвалы и судовыеколоколы; их часто дарят на юбилеи,сопровождая гравировкой. Морскаятематика в интерьере не выходит измоды, поэтому такие вещивсегда найдут хозяев.Как и светильники слатунными элемен�тами, бронзовые
Ñ Íîâûì ãîäîì!
Ìàðèÿ Øèðÿåâà
Когда совсем не знаешь, что да�рить, нередко покупаешь парфюм;если адресат подарка – судовладелец,можно воспользоваться этой идеей ипреподнести косметику для судна: ях�тенный шампунь, полироль, средстводля защиты стеклопластика или дажецелый набор в комплекте с “модной”шваброй… Все это обязательно пона�добится на протяжении сезона.
Не стоит забывать и классическуюфразу “Книга – лучший подарок”: сре�ди морской литературы вполне мож�но подыскать что�то полезное, осо�бенно если ваш товарищ – новичокили только мечтает освоить яхтен�ное дело. Или собирается сдавать
нельзя кстати, особенно если на бортуесть хозяйка. Термочехлы для буты�лок с креплением на леер – нужнаявещь для любителя расслабиться вморе. Найти подарок можно и в отде�лах одежды, например, кепки для все�го экипажа. Человеку, мечтающему оморских просторах, может прийтисьпо вкусу капитанка или тельняшка.
Бывают подарки, которые подхо�дят практически всем. Один из самыхуниверсальных – постер с художе�ственной фотографией в красивойраме. Морские пейзажи, изоб�ражения классических яхт ук�расят любой интерьер и по�нравятся каждому. Ведь так
![Page 107: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/107.jpg)
105капитан�клуб 5/2010
ìîðñêîé клуб
чайки и модели парусников. И, конеч�но, настенные часы и барометры,а возможно – целая “станция погоды”в комплекте с нехитрым настольнымприбором, предсказывающим погоду:он определяет изменение давления(а некоторые модели показывают ещенаправление ветра) и выдает прогнозпогоды не хуже синоптиков.
Зеркала�иллюминаторы – еще однаинтересная и функциональная дляинтерьера вещь, как и латунные таб�лички с забавными надписями типа:“Work is for people who don’t goboating” или “No drinking aboard(without the Captain)”. Для тех, ктолюбит подарки с историей, можноприобрести традиционную чарку длярома, наподобие тех, что бытовали ванглийском флоте на протяжениинескольких столетий, штопор сручкой из дерева, оставшегосяпри реставрации легендарноголинкора “Victory”, или карман�
ные часы с толстой линзой, использо�вавшейся для чтения карт. Или штор�мовую зажигалку, конструкция кото�рой была позаимствована моряками усолдат Первой мировой войны, масте�ривших их в окопах из стреляныхгильз.
А чем порадовать женщину? Инте�ресным и пикантным подарком можетстать брошь с комбинацией символовморской азбуки, гласящих: “Следуйтеза мной!”, “Ваш курс ведет к опаснос�ти” или “Ваш сигнал принят, но не по�нятен”. Бижутерия – серьги с морски�ми звездами, подвеска “штурвал” –отличный небольшой подарок, кото�рый можно дополнить шкатулкой�ма�ячком. Их мужьям, которые еще небросили курить, понравится ящик длякапитанских сигар и пепель�ницы из бронзы иликрасного дерева,
а также оригинальные “мягкие” кожа�ные пепельницы, не скользящие постолу при качке.
Любители оригинальных вещейобратят внимание на орехоколки ввиде штурвалов, красивые жидко�стные термометры и совсем необыч�ную вещь – капитанскую трость, в ко�торой может быть спрятан компас,подзорная труба или пробирка для“веселящего” напитка.
Если все перечисленное вас не при�влекло, подарите елочные игрушки вформе моделей лодочек или глобусов.Хоть раз в году они обязательно пора�дуют своих хозяев. В конце концов,дорог не подарок, а внимание! В за�вершение этого небольшого предно�вогоднего обзора добавлю: не забудь�
те красиво упаковать свойподарок. И счастливого
Нового года!
105
Ôî
òî
Â
ëà
äè
ìè
ðà
Ã
îð
øå
ëå
âà
![Page 108: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/108.jpg)
капитан�клуб 5/2010106
морской êëóáморской êëóá
Àëåêñåé Ñèäîðîâ
Ìîÿ ìå÷òà, ìîÿ “Íàäåæäà”Ìîÿ ìå÷òà, ìîÿ “Íàäåæäà”
![Page 109: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/109.jpg)
107капитан�клуб 5/2010
ìîðñêîé клуб
Осенью 2008 г. мне неожиданнопредложили купить шхуну “Надеж�да”. Предложение я воспринял соскепсисом, но, когда мне сообщилицену, устоять не смог. В процессе пе�реговоров выяснилось, что шхуна натот момент принадлежала немцам,интересы которых представляла оба�ятельная госпожа по имени Карина.
Ступив на палубу шхуны и внима�тельно осмотрев судно, я в полноймере осознал “масштабы бедствия” ипонял желание немцев отказаться от
своего приобретения. Шхуна находи�лась в состоянии полного упадка…
Итак, “Надежда” дождалась меня.Начались бесконечные консульта�
ции с людьми, когда�либо принимав�шими участие в судьбе шхуны, поис�ки информации о ее облике и парус�ном вооружении, которое менялось втечение ее жизни неоднократно. Этаработа помогла мне определиться свнешним видом шхуны, и работа за�кипела.
Капитальный ремонт занял двагода. Ремонтировали корпус, линиювала; у судна появилась новая над�стройка, новый гребной винт и, самоеглавное, было восстановлено парус�ное вооружение. В этом нам сильнопомогла немецкая книга “Рангоут итакелаж судов” Ф.Л.Миддендорфа,изданная на русском языке в 1905 г.В итоге площадь основных парусовсоставила 340 м2, а постановка балунаувеличивала ее до 460 м2.
15 июня 2010 г. мы совершили пер�вый выход на обновленной шхуне вакватории Невской губы. Дул юго�за�падный ветер скоростью до 5 м/с. По�ставили грот, стаксель, фок, три кли�
вера и увалились до галфвинда. Ветернаполнил паруса, и “Надежда” уве�ренно набрала ход. Вот уже 5 уз… Приусилении ветра скорость увеличива�лась до 7 уз – результат превзошел всеожидания! В Маркизовой луже маломеста, берем круче, набиваем шкоты и– о чудо! – шхуна идет под углом 60° кветру со скоростью 4 уз. Снова ували�ваемся, чтобы набрать ход для пово�рота оверштаг, и выполняем маневр.Благодаря большой инерции “Надеж�да” спокойно пересекает линию ветраи ложится на другой галс. Радости нетграниц, ведь нам говорили, что длясмены галса раньше приходилось за�пускать двигатель. Лавируем, ходимразными курсами, смотрим, как ведетсебя шхуна. Управляемость отличная,судно послушно и прощает ошибки(у экипажа никакой нахоженности, ипаруса поставлены в первый раз)...
Скоро состоялся и первый поход вВыборгские шхеры. Ветер был по�путным, но слабым, а вот при возвра�щении с ветром повезло – пришлосьдаже уменьшать площадь парусов.Ватерштаг на половину своей длиныуходил в воду, форштевень, разрезая
Жизнь – интересная штука.Ну кто бы мог подумать, чтострочка из давным�давнопрочитанной книгиСтивенсона, спустя многолет, обретет чертыреальности! Да, теперь и я сполной уверенностью могувоскликнуть: “Господа! Если увас появились деньги, купитесебе шхуну! Не пожалеете!”
![Page 110: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/110.jpg)
капитан�клуб 5/2010108
морской êëóá
волну, отбрасывал клочья белойпены…
Не обошлось без потерь – на пере�ходе порвали два кливера. Проведя“работу над ошибками”, мы начали го�товиться к походу за границу.
5 августа мы уже стояли у причалаМорского вокзала для оформлениядокументов. Процедура заняла всеголишь час, отношение к нам былоочень доброжелательным.
…Паруса поставили лишь за Крон�штадтом – ветра почти не было. Сла�бый, он позволял идти со скоростью неболее 3 уз, притом, что стояли все па�руса! Но днем стало раздувать. Стано�вилось все радостнее – 4… 5… 6… 7 уз!Вот и небольшой шквал. Скоростьуже 12 уз – паруса звенят, шхуна идетв галфвинд с небольшим креном. Налицах команды неподдельный вос�торг. Летим! Немного уваливаюсь,чтобы разгрузить такелаж и бушп�рит…
К вечеру ветер усиливается и захо�дит. Паруса выбраны втугую. Волнарастет, убираем первый и третий кли�вер. Скорость 7 уз. По горизонту ку�чевые облака, над нами звезды. Волнаиграет в лунном свете, вдоль бортов сшумом проносится вода. Невозможноописать свое состояние. Наверное, этосчастье…
Я отпускаю штурвал… Шхуна уди�вительно сбалансированна – уже часникто не касается штурвала, а “На�дежда” уверенно держит курс. Штур�вал изредка поворачивается и снова
возвращается на место. Похоже, чтоэто граф заступил на вахту...
К утру ветер стихает. К югу от наслежит Гогланд. Яркое солнце дариттропическую жару, море успокаивает�ся до зеркальной глади. Экипаж заго�рает, в воду спущен трап – купаемсясо страховкой. Запускать двигательмы не хотим: задача – дойти только напарусах.
Дрейф приводит нас в территори�альные воды Финляндии. Тут же по�является пограничный катер. Дваофицера, поднявшись на борт, прове�ряют паспорта и судовые документы.Корректное, внимательное отноше�ние – нам объясняют, что, если мыпланируем открыть границу в Хель�синки, то не должны заходить в финс�кие территориальные воды раньшевремени…
Ветер появился лишь к вечеру. Лю�бимый галфвинд и гладкая волна.Еще одна ночь...
На рассвете мы подошли к фарва�теру, ведущему в столицу Финлян�дии. Аврал – “рубим” паруса. В Хель�синки заходим под двигателем. Послекороткого визита к таможенному при�чалу Савонлинны проходим досмотрна внутреннем рейде.
В гостевой гавани нам приходитсявыяснять по телефону о месте стоянки.От пристани отваливает моторная ло�дочка и подходит к нашему борту. Ми�лый дедушка, объясняясь на ломаноманглийском, показывает нам места навнутренней причальной стенке пирса,
Клаас Толман, капитан шхуны “Сване�берг”, владелец архива, хранящего сведе�ния о немецких парусниках, сообщает сле�дующее:
«Шхуна построена на верфи Геброудерса(Голландия) в 1912 г. и спущена на воду сименем “Стерна”. Имела номер “СН 374”(литерами “СН” обычно обозначали рыбо�ловные суда).
В августе 1927 г. была продана Бернхар�ду Хейнике (Гамбург) и переоборудована вуниверсальное грузовое судно. Тогда жеполучила новое имя – “Эдельгард”.
3 июля 1936 г. была продана графу Фе�ликсу фон Люкнеру и переименована в “Зе�етойфель”. Именно тогда носовая частьшхуны претерпела изменения – появилсяклиперштевень. На шхуне был установлендвигатель мощностью 140 л.с.»
Легендарный моряк Феликс фон Люкнерсовершил на ней кругосветное путеше�ствие. В Германии, в городе Галле нашелсяфонд графа фон Люкнера, возглавляемыйгосподином Маттиасом Маурером. Фонд синтересом отнесся к нашим инициативампо восстановлению парусника и предоста�вил архивные фото, на которых видны дажемелкие детали судна.
Надеюсь, эти фотографии положат ко�нец спорам о том, является ли “Зеетой�фель” фон Люкнера нынешней “Надеждой”.Во всяком случае, на шхуне сохранилисьмногие детали, позволяющие подтвердитьэтот факт. К примеру, кап машинного отде�ления, на фоне которого сфотографированФеликс фон Люкнер с женой. Желающиемогут пересчитать заклепки…
![Page 111: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/111.jpg)
109капитан�клуб 5/2010
ìîðñêîé клуб
где стоят старые красивые шхуны. За�ползаем туда, поминая “слона в посуд�ной лавке”, но, слава Богу, все прохо�дит чисто. Швартуемся.
Хельсинки – словно южный город:из�за аномальной жары народ ходитполуголым. Экипаж ощущает себязаправскими моряками, истосковав�шимися по суше, и вот уже на бортупоявляются девушки, начинаетсяпраздник. Жаль, что наша стоянка ко�ротка…
Мы уходим 8 августа, и получен�ный прогноз погоды неутешителен: навечер штормовое предупреждение.Наша задача – встретить непогоду начистой воде.
Снова рейд, таможня. Горизонт за�тягивают черные тучи, сверкают мол�нии. Снимаемся с якоря и полным хо�дом идем в море. Всего через полчасатемень накрывает нас, и налетаетсильнейший шквал. Мы погружаемсяв черноту…
Дождь, нет, ливень! Вода летит го�ризонтально. Невозможно смотреть,не защитив глаза: это не капли – влицо летят маленькие дротики. Да и,честно сказать, смотреть бессмыс�ленно: видимость метров 50, идем поприборам. В порывах ветер доходитдо 25 м/с. Шхуна устойчива на курсе,мы продвигаемся вперед. Спустя часначинает стихать.
Ночь. Мы ставим стаксель и глу�шим мотор, через три часа добавляемфок. Ветер сильный и ровный. К утру“Надежда” идет уже под всеми пару�сами со скоростью 8 уз. Целый деньострый форштевень играючи режетволну, шхуна идет с минимальнымкреном. Погода прекрасна: ветер исолнце.
На траверзе о.Сескар мы опять по�лучаем штормовое предупреждение.Поэтому к ночи оставляем лишь стак�сель и тянемся трехузловым ходом досамого Кронштадта.
Днем мы снова на Морском вокза�ле Васильевского острова. Все. Мыдома…
Это лето, первая навигация доста�вили много впечатлений. Я убедился,что “Надежда” – уникальная шхуна,настоящий парусник, в котором всеорганично. Комплект парусов обо�шелся недешево, но опыт показал, чтонужно шить новые: шхуна на удивле�ние уверенно лавирует, чего многиене ожидали, и паруса оказались слиш�ком пузатыми. Это необходимо ис�править.
Фон Люкнер не зря выбрал именноэтот тип судна для кругосветного пу�тешествия. Единственное, чего покане хватает шхуне для дальних похо�дов, – это квалифицированного экипа�жа. В навигацию 2011 г. мы планируемдва больших плавания по Балтийско�му морю, одно из них – в немецкийРосток. И я как владелец судна с ра�достью приму в команду умелых мо�ряков, разделяющих мою любовь кплаванию под парусами и дальнимпоходам.
![Page 112: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/112.jpg)
капитан�клуб 5/2010110
морской êëóá
Çà âçàèìîïîíèìàíèå!Язык этот давно получил широкое
распространение: сначала в связи сколониальными завоеваниями Бри�танской империи, потом – с глобаль�ным влиянием США, а теперь еще иблагодаря Интернету. На языке этомговорят несколько миллиардов людейна планете: в Канаде и США, в Авст�ралии и Новой Зеландии; это второйофициальный язык Индии и один изофициальных – в странах Африки иКарибского бассейна, островов Ин�дийского, Тихого и Атлантическогоокеанов. Так что, если человечествовновь соберется строить гигантскуюбашню, договариваться точно будемна английском.
Я начал соприкасаться с этим язы�ком еще в детстве. Моя мама препода�вала английский в учебном заведении
системы среднего образования и хоте�ла, чтобы я владел языком в совершен�стве. Но ее английский был классичес�ким, освоенным по учебникам и с пре�подавателями – тоже “теоретическимиангличанами”. Потом были школа иинститут, совершенно бесплатные в тевремена и дававшие неплохую подго�товку тому, кто хотел учиться. Тольков институте нам преподавали языквовсе не для того, чтобы мы читалиШекспира в подлиннике (кстати, про�бовал – Маршак и Лозинский лучше!).Также вряд ли предполагалось, чтомы будем общаться с иностранцами,скорее подразумевались техническиепереводы.
Но вдруг в одночасье все измени�лось, и надобность в живом языке по�чувствовали многие. В частности, яхт�
Язык, как известно, – этосредство общения людей,инструмент, с помощьюкоторого можно обмениватьсямыслями и добиватьсявзаимопонимания. Чтобыобщаться, людям разныхнародов и даже рас необходимобыло “прийти к общемузнаменателю”. Иначе, какв случае с Вавилонской башней,не поняли бы друг друга исорвали стройку века…Пытались изобрестиспециальные языки, нов результате остановилисьна английском.
Сворачивай
на . . . ! ! !
Do you speak
English?
морской êëóá
![Page 113: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/113.jpg)
111капитан�клуб 5/2010
ìîðñêîé клуб
Çàðèé ×åðíÿê
смены, которые стали массово выхо�дить на своих лодках за рубежи стра�ны, общаться с иностранцами, делатьзакупки провизии и оборудованиядля лодок, договариваться с предста�вителями властей и администраций,наконец, просить или оказывать по�мощь в море. Язык как реальное сред�ство общения стал необходимостью.
Вообще�то я неплохо говорю на ан�глийском, однако на вопрос “Do youspeak English?” предпочту ответитьтак: “Yes, a little”. Сказать “Yes, sure!”проще всего, но ведь тогда придетсясоответствовать. А я затрудняюсь спониманием речи, к примеру, некото�рых австралийцев и новозеландцев.Дело, наверное, не только в особенно�стях их произношения или лексики(считается, что новозеландцы свобод�
но общаются с индусами, а шотланд�цы легко понимают жителей Кении).Может быть, тут проявляется влия�ние каких�то других факторов, но ос�тавим это специалистам. Свои про�блемы я решаю сам.
Я давно знаком с одним яхтеннымжурналистом из Австралии по име�ни… скажем, Джон. Я плохо его пони�маю и посему, когда доводится встре�чаться время от времени на каких�томероприятиях в разных странах, к об�щению не стремлюсь. Так вот, когдамы собрались на одной из журналист�ских тусовок в Англии, я не стал егоразыскивать в гостинице, хотя знал,что он приехал раньше всех. Наутромы неизбежно встретились в холле, исамым трудным для меня было по�нять, говорит он или спрашивает.
Если просто вещает, можно отделы�ваться короткими фразами наподо�бие “I see”, “Really?” и т.п. А вот еслиспрашивает… Четверть часа я продер�жался, потом, слава Богу, за намиприехали, и я позволил себе рассла�биться. Однако, как в старом анекдо�те: ложки нашлись, но осадок остал�ся… Я неотвязно думал о том, что безпостоянной практики совсем утра�тил язык.
Во время того мероприятия мы те�стировали лодки и смотрели новоеоборудование. На одной из лодок, гдедемонстрировали навигационнуюэлектронику, я увлекся и принялсярасспрашивать о деталях. Завязалсяразговор, и вдруг пожилая владелицафирмы спрашивает меня: “Сэр, а гдевы так хорошо выучили английс�кий?”. Я растерялся, принялся рас�сказывать про маму, школу, институт.А потом спросил собеседницу о Джо�не. “Знаете, – ответила мне она, – я еготоже не очень понимаю. Известно,кого в прежние времена отправляли вАвстралию, и они сделали с языкомБог знает что”. Наверное, она имела ввиду ссыльных из Великобритании,которые и на родине говорили на жар�гоне, а на каторге и вовсе распустилиязык. А ведь еще Сталин в известнойработе о языкознании писал, что сто�ит только языку стать на позициюпредпочтения какой�либо социаль�ной группы общества в ущерб другим,как он начнет деградировать.
Но вернемся к Джону. Так случи�лось, что мы с ним приехали первыми,а уезжали последними. Во время тес�тов мы почти не общались, и я немно�го успокоился по поводу своего анг�лийского. Но тут устроители решилисделать нам подарок и предложилимоторную яхту для прогулки по Тем�зе. Мне и Джону, двоим, “без ансамб�ля” (команды). Спрашиваю Джона:
– Будешь капитаном? (Would youlike to drive a boat?)
Он отвечает:– А то! (Yes, sure!)И начинает рассказывать что�то о
своих лодках в Австралии и героичес�ких плаваниях в океане (насколько японял).
После получасового инструктажаон уверенно улыбался и похлопывалвладельца лодки по плечу, давая всемпонять, что учить ученого – толькопортить (у англичан тоже есть такаяпоговорка: “Don’t try to teach your
(Óðîêè àíãëèéñêîãî)
Ðè
ñó
íî
ê À
ëå
êñ
àí
äð
à Ç
óä
èí
à
![Page 114: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/114.jpg)
капитан�клуб 5/2010112
морской êëóá
Grandma to suck eggs”). Однако я – навсякий случай – спросил:
– Ты все понял? (Is everythingclear?)
Ответ последовал тут же:– А то! (Yes, sure!)Сели мы в лодку, отвязались и по�
шли неспеша в сторону Виндзора. Запару лет до того я уже путешествовалв этих местах на такой лодке, и ситуа�ция была мне знакома. Однако… Нео�жиданно Джон бросил штурвал и скриком “Pictures for my story!” ныр�нул в каюту. Я понял, что он, впечат�ленный местными красотами, решилзаняться фотографией, и сам встал заштурвал. Пройдя еще несколькомиль, мы подошли к шлюзу, и я насто�ял, чтобы Джон вернулся к штурвалу.Мало ли что произойдет внутри,вдруг придется договариваться сосмотрителем, а для Джона английс�кий (пусть его английский!) все жеродной язык. До шлюза оставалоськаких�то 100 м, когда Джон неожи�данно спросил:
– И что делать?– А ты был на инструктаже?– Да, но тут красный свет…Объяснив ему ситуацию и указав
на закрытые ворота шлюза, я взялсяуправлять Джоном, который управ�лял лодкой. Мы постояли у причалаперед воротами, дождались зеленого,все�таки зашли в шлюз и даже при�швартовались. Там, осмелев, Джон за�теял беседу со смотрителем шлюза.А когда тот, решив побыстрее спрова�дить нас, открыл выпускные ворота,Джон дал полный газ, решительно на�правил лодку в створ и… врезался вкорму спокойно стоявшей на шварто�вах баржи. В воду посыпались балло�ны с кислородом или ацетиленом, об�ломки релинга... А Джон, обернув�шись ко мне, спокойно сказал:
– Тут нет заднего хода (No reverse).Я молча показал ему, где включает�
ся реверс, и отправился на нос обсле�довать повреждения нашей лодки.И пока осматривал помятые приваль�ник и релинг, вдруг осознал, что как�толучше стал понимать Джона. В об�щем, когда мы вернулись, живые издоровые, и сели отмечать завершениеплавания с виски (я) и пивом (Джон,он ничего другого не употребляет),постепенно я настолько адаптировал�ся к австралийскому английскомуДжона, что в конце вечера уже ярост�но спорил с ним, доказывая: навигация
на реке сложнее, чем в его океане…Кстати, много позже я встречался с
Джоном во Флориде и наблюдал егооживленную беседу с сотрудникомодной американской верфи, которыйуправлял автомобилем, везя нас напроизводство. Вернее, это была не бе�седа, а монолог, и, судя по лицу аме�риканца, он не понимал, о чем вещаетДжон.
Тех, для кого английский язык неродной, понимать много легче. Одна�ко и тут случаются казусы.
Нахожусь с приятелем в Финлян�дии на отдыхе (жены тоже при нас).Надоело бездельничать, мы позвони�ли нашему общему другу�финну, и тотвдруг пригласил нас всех к себе надачу, на остров неподалеку от Савон�линны. Не буду утомлять рассказом,как мы чистили рыбу маникюрныминожницами (это была вкуснейшаямуйка – ряпушка по�нашему), как ка�тались на моторной лодке нашегоМатти, а рядом сидел его песик в спа�сательном жилете с ручкой на спине…Расскажу только, как мы проплывалимимо островка с большим валуномвремен ледникового периода и увиде�ли торчащее из воды “нечто”, похожеена длинное удилище. Оно было изог�нуто, как будто на крючке сидела исопротивлялась приличная рыба.И кто здесь обитает? Матти, словноупреждая мой вопрос, начал расска�зывать, что здесь живет – называетимя – с семьей. Они обосновались тутдавно, ловят рыбу и частенько про�плывают мимо причала, где Маттидержит свою лодку. Я внимательнослушаю, киваю головой и переспра�шиваю по�английски:
– What is his name? (Как, гово�ришь, его зовут?)
Матти:– I just told you, Otter (Я же сказал,
выдра).То, что речь шла о семье выдр, я по�
нял только назавтра. Но вечер все рав�но удался!
Разного рода языковые коллизиислучаются не только у меня и не толь�ко с английским. Как�то во время ях�тенной выставки в Дюссельдорфе мыс двумя коллегами зашли к “Шумахе�ру” поужинать. Обсуждая под пивозаказ, я предложил взять две отвар�ных рульки (Eisbein) на троих – зачемнаедаться на ночь!? Возражений непоследовало, а один из нашей компа�
нии даже предложил сделать заказпо�немецки – у него в школе, мол, былавеликолепная учительница. Уж незнаю, что он сказал кельнеру, но нампринесли… 4 ноги (правда, неболь�шие), а в счет внесли… 3! Вот и поймиэтих немцев!
Не зная достаточно хорошо языка,я бы не рискнул за границей зани�маться с лодками. Однако есть бес�страшные люди. Я хорошо знаком содним неистовым яхтсменом, кото�рый практически не говорит по�анг�лийски, но смело едет в Англию и воо�ружает парусную лодку, чтобы отпра�виться на ней из Лондона в Эдинбург(посмотрите карту!). Я слышал, какмолодая пара, тоже не владеющая анг�лийским, взяла в чартер канальнуюяхту и отправилась на ней на недель�ку по Темзе (уж не знаю, как прошлоплавание и вернулись ли они).
А как важно знать язык яхтенномужурналисту или редактору яхтенногожурнала! Поскольку английский дав�но стал языком современной глобаль�ной экономики, передовой науки ивысоких технологий, в основном ин�формацию находишь именно на нем.И неправильный перевод создает со�вершеннейшие казусы, о чем в “Капи�тан�Клубе” были опубликованы не�сколько фельетонов. Да что говоритьо языках иностранных, когда с род�ным не все так просто! Выглядящиеполными синонимами слова оказыва�ются совершенно разными по смыслу:попробуйте назвать близкого челове�ка недалеким и посмотрите, что будет.А любимый мною кофе вот�вот сме�нит “пол”…
Вы можете считать все мои исто�рии выдумкой – не обижусь. Однакоэто чистая правда, за исключением не�которых деталей. Да и важно ли это?Я рассказал их только для того, чтобыеще раз подчеркнуть, как важно знатьчужой язык и понимать друг друга.Чтобы в ресторане вам подали имен�но то, что вы хотите, чтобы читать ло�ции (их еще не все перевели на рус�ский), чтобы наслаждаться общениемс интересным собеседником, а не из�бегать его… Да мало ли для чего ещенужно знание языков?! Так что учитеязыки, господа, пополняйте словар�ный запас, осваивайте произношение,чтобы смело просунуть язык междузубов, не боясь его прикусить. Навер�няка пригодится!
![Page 115: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/115.jpg)
![Page 116: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/116.jpg)
капитан�клуб 5/2009114 капитан�клуб 5/2010114
Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì
Øèðèíà – 3,5 ì
Îñàäêà – 1,0 ì
Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò
Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ.
Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷
Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç
Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç
Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë
Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë
Ñïàëüíûõ ìåñò – 5
×èñëî êàþò – 2
Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.
×èñëî ãàëüþíîâ – 1
100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ
îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íå-
ìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü –
“Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”.
Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.
Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â.
Òåë. +7 (495) 755-0677Öåíà 250 òûñ. åâðî
Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Gepard 560”
Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Fokstrot 515” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Picknic 440”
Ïðèöåï HUNTER-BOX
Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã,
çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ
130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,
âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.
Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî
104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.
Äëèíà 4,4 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü
40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.
Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü
80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.
Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü
75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.
Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü
75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.
Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ.
Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè,
àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,
êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê.
Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.
Производство катеров и прицепов
PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,
ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5
Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707
Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],
www.pragmatic-boat.ru
Pragmatic “Sprinter Box 610”
Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,25 ì, âåñ 670 êã,
çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî
250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü
5 ÷åë.
Pragmatic “Sprinter-Fish 610”
Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü
äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.
new
Pragmatic “Aqua-House 620”
Äëèíà 6,2 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 800 êã,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ
òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.
Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,
òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã
ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”
ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru
тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]
Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,
äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-
þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê
íîâàÿ
“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677
![Page 117: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/117.jpg)
115капитан�клуб 5/2010
(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]
Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû
Äëèíà 5,40 ì,
øèðèíà 2,10, ì,
âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,
ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.
Öåíà 245 000 ðóá.
 êîìïëåêòå:
íàâèãàöèîííûå îãíè,
âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò
Äëèíà 4,30 ì,
øèðèíà 1,80 ì,
âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,
ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.
Öåíà 99 000 ðóá.
www.mirlodok.ru
"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"
ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ
"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"
Климат�контроль,центральноеотопление,подруливающееустройство,электрическая якорнаялебедка, навигация,спутниковоетелевидение и т.д.
“GLOBE TRAWLER 41” 2009 г.в.
Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëüÇàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”
GlobeTrawler®GlobeTrawler®
Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677
+7 (927) 712�7594+7 (927) 712�7909
www.windymarine.ru
Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z�58
Windy 58 ZephyrosZ
äëèíà 17,75 ìøèðèíà 4,50 ìçàïàñ âîäû 470 ë
Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!
Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18
(ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”)
Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308
Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]
çàïàñ òîïëèâà 2100 ëìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç.ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ
![Page 118: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/118.jpg)
капитан�клуб 5/2010116
тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru
![Page 119: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/119.jpg)
![Page 120: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/120.jpg)
капитан�клуб 5/2010118
![Page 121: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/121.jpg)
![Page 122: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/122.jpg)
Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”
Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru
3600 SY 4400 SY
Привет из Австралии!
Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !
5800 SY5800 SY
![Page 123: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/123.jpg)
![Page 124: Капитан Клуб №5.2010 (65)](https://reader031.fdocuments.in/reader031/viewer/2022012319/568bf1571a28ab893392cd9c/html5/thumbnails/124.jpg)
№5
(65
)’20
10
Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2010
Çà âçàèìîïîíèìàíèå!
Íåïðîñòîé ñåçîí
“Weldcraft 300 Ocean King”
“Velvette 23 Active Sedan”
“Sealine 42 Fly”
“Yamarin Cross”
“Êîðâåò 750”
Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò”
Íåîæèäàííûé õîä
Âå÷íàÿ ÿõòà
Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè
“ÏåòðîïàâëîâñꔓÏåòðîïàâëîâñê”