Эксперт. Оборудование #3/2010 / Expert. Equipment #3/2010

МЕДИАРАМА

Ежемесячный общенациональныйпромышленный журнал №3 (157)/2010

«Приборостроительный завод» (Трехгорный, Челябинская область) проводит тендерстр. 8

Интервью с Ларсом Йозефссоном (Sandvik Mining and Construction)стр. 10

КАК ЧЕРПАТЬ ДЕНЬГИ ИЗ ЗЕМЛИ

Куда идет отечественный

автопром?стр.20

Альянс Fiat и Sollers в Татарстане

стр. 28

http://www.metobr-expo.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕ НЕ РАЛЬ НЫЙ ДИ РЕК ТОР/ ГЛАВ НЫЙ РЕ ДАК ТОРЭду ард Чу ма ковРУ КО ВО ДИ ТЕЛЬ ПРО ЕК ТААлек сандр Ши ро кихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОР РЕ С ПОН ДЕН ТЫЛюдмила Винникова

Юлия ФилатоваЕвгений ЧириковФО ТО НА ОБЛОЖКЕCaterpillarКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕР СТ КАМак сим Гон ча ровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБАПетр НовиковАлексей Ярыгин (руководитель)СЛУЖ БА ПОД ПИ С КИ И РАС ПРО СТ РА НЕ НИЯЮлия Войтова

Умед НуридиновСергей СергеевОлег Синдюков Роман Якушин (руководитель)Свидетельство Ро со хран куль ту ры:ПИ №ФС77-22801.Уч ре ди тель и из да тель: общество с ограничен-ной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Ре дак ция жур на ла не не сет от вет ствен нос -ти за дос то вер ность све де ний в рек ла ме,плат ных объ яв ле ни ях и стать ях, опуб ли ко -ван ных под гри фом «на пра вах рек ла мы».Пе ре пе чат ка ма те ри а лов только с раз ре ше нияре дак ции.Ссыл ка на жур нал обя за тель на.

Под пис ной ин декс по ка та ло гу «Рос пе чать» - №47336 (на по лу го дие).Под пи с ка че рез ин тер нет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.

АД РЕС РЕ ДАК ЦИИ 142784, Московская область, Ленинскийрайон, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: [email protected].© «Оборудование: рынок, предложение,цены».Це на сво бод ная. Ти раж - 15 000 эк земп ля ров.Под пи са но в пе чать 18.03.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

8 ДНИ РОЖДЕНИЯ

8 НОВОСТИ

10 ПЕРСОНА НОМЕРАИстория мирового имениИнтервью с президентом компании Sandvik Mining and Construction Ларсом Йозефссоном (Lars Josefsson)

14 ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕЧерпать деньги из земли Обзор оборудования для добычи и обогащения

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ20 Российский автопром прощается с самым унылым годом

Итоги работы автомобильной промышленности и планы на 2010 год

РЕДАКЦИЯ

10

14

20

Фот

о -

Зина

ида

Сацк

аяФ

ото - архивФ

ото - «АвтоВАЗ»

http://www.trumpf.com

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010 www.obo.ru

содержание

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ28 Испания выбирает Россию

В рамках объединения крупных автоконцернов – Fiat и Sollers – открывается новый завод в Набережных Челнах

31 НОВОСТИ

УПРАВЛЕНИЕ32 Борьба за новый экономический порядок на производстве

Материально-техническое снабжение заводов: схемы управления на примере производственной компании «Борец»

БЕЗОПАСНОСТЬ36 Регулирование рабочих отношений

15 сентября 2010 года в силу вступит регламент № 753 «Обоснование безопасности»

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА40 Woltag определил свой вектор

Компания Woltag нашла новые возможности для стратегического развития и реализации амбициозных бизнес-проектов и решений

РЕКЛАМОДАТЕЛИ«Металлургия-Литмаш» 19«ТЭК России в XXI веке» 41«Фотоника. Мир лазеров и оптики - 2010» 39«Экспоцентр» 2-я обложка«Элетех» 4-я обложкаЭСТО 31AMADA 22-23Atlas Copco 13EPC 37ITFM 9Messe Duesseldorf 7MiningWorld Russia 17SHK 3-я обложкаTrumpf 5Yamazaki Mazak 3

28

36

32

Фот

о -

Solle

rsФ

ото - Матвей

ЛамакинФ

ото - МЧС

http://www.messe-duesseldorf.ru


дни рождения − апрель / новости3Юрий ОРЛОВ, сервис-инженер«MAG Россия»5Игорь МАКАРОВ, председательсовета директоров международ-ной группы компаний «Итера»6

Анатолий КОП-СОВ, председа-тель правления,генеральныйдиректор ком-пании «ОГК–5»

9Юрий КОЗЛОВ,генеральныйдиректор ком-пании «Ураль-ский Асбесто-вый ГОК»

Владимир РУБАХИН, генераль-ный директор «Агротек Холдинга»10Андрей КОЗЛОВ, генеральныйдиректор компании «Глобалтел»Миргазиян ТАЗИЕВ, начальникнефтегазодобывающего управ-ления «Альметьевнефть»11Константин ЛАПТЕВ, генераль-ный директор завода им. Ли-хачева

Александр ФО-МЕНКО, управ-ляющий дирек-тор Волгоград-ского металлур-гического заво-да «Красныйоктябрь»

14Виктор ВЕК-СЕЛЬБЕРГ,председательправления,председательнаблюдательно-го комитета ГК«Ренова»

Михаил ВАСИЛЕНКО, генераль-ный директор компании «Меж-дународный аэропорт «Шере-метьево»15

Алексей ГРИ-ГОРЬЕВ, гене-ральный дирек-тор компании«Техснабэкс-порт»

Алексей КИРИЛЛОВ, генераль-ный директор компании «Севка-бель–Оптик»16Татьяна ГУРОВА, шеф-редактормедиахолдинга «Эксперт» 18Вера БЕЛОУСОВА, заместительгенерального директора по эко-

номическим вопросам ОАО «Се-ровский завод ферросплавов»

Михаил ПОГО-СЯН, генераль-ный директоравиационнойхолдинговойкомпании «Су-хой»

19ВладиславИОНОВ, гене-ральный дирек-тор Ярославско-го шинногозавода

Андрей ФОМИЧЕВ, генеральныйдиректор судостроительного за-вода «Северная верфь»21Владимир КАЩЕНКО, генераль-ный директор компании «Атом-энергомаш»

Михаил ФРИД-МАН, председа-тель совета ди-ректоров«ТНК-ВР Ме-неджмент»

23Шафагат ТАХАУТДИНОВ, пред-седатель правления, генераль-ный директор компании «Тат-нефть»

Юрий ЛАСТОЧ-КИН, генераль-ный директоркомпанииНПО «Сатурн»

Кирилл СЕЛЕЗ-НЕВ, генераль-ный директоркомпании«Межрегионгаз»

25Михаил ДМИТ-РИЕВ, директорФедеральнойслужбы по во-енно–техниче-скому сотрудни-честву

26Дмитрий КАМЕНЩИК, предсе-датель совета директоров груп-пы компаний «Ист Лайн»27

Иван КУЗНЕ-ЦОВ, генераль-ный директоринжиниринго-вой корпорации«Трансстрой»

Кадровые перестановки в HaasВ конце 2009 года Питер Холл (Peter Hall) объ-явил о завершении семилетнего управления ком-панией в качестве исполнительного директораHaas Automation Europe. Он незамедлительновернется в Haas Automation, в Окснарде, Кали-форния, где займется работой с потенциальнымиклиентами. На его место назначен Питер Цирхут(Peter Zierhut). Питер Цирхут, один из членов-уч-редителей Haas Automation, занимал ряд долж-ностей в высшем исполнительном руководствекомпании в течение 26-летней работы в голов-ном офисе компании, включая такие должности,как директор отдела обслуживания, продаж, мар-кетинга и информационных технологий. Назначение Питера Цирхута совпало с объ-явлением Haas Automation о новом поколениистанков с ЧПУ, разработка которых проводи-лась в течение последних нескольких лет дляобеспечения беспрецедентной эффективностии практичности.«В то время как некоторые станкостроительныекомпании боролись за выживание на протяжениипоследних двух или трех лет, компания Haas Au-

tomation инвестировалав новый ассортиментпродуктов, – рассказы-вает Питер Цирхут. –Наши новые станкивключают все, о чем мыузнали за последние 20лет, и именно они помо-гут нам увеличить нашудолю на европейскомрынке».

Приборостроительный завод объявил тендер ФГУП «Приборостроительный завод» (Трехгорный, Челябинская область) объяви-ло тендер на поставку оборудования.Заводу требуются шестиосевой обрабатывающий центр GrindSmart компании Rol-lomatic (Швейцария) или его эквивалент (бюджет – 24,17 млн руб.) и фрезерно-сверлильный станок Picomax 54 компании Fehlmann (Швейцария) или его эквива-лент (бюджет – 40,4 млн руб.).Шестиосевой шлифовальный и заточной обрабатывающий центр предназначендля производства, шлифовки и перезаточки режущего инструмента круглого и не-круглого профиля (диаметр 0,1-16 мм, инструмента из бора диаметром до 25,4мм), обработки твердосплавных пластин (размером до 32 мм), инструмента ал-мазного и с покрытием.

«РЭП Холдинг» обновил продуктовую линейкуЗАО «Невский завод» приступил к производству цент-робежного нагнетателя типа 400-21-1С. Данный на-гнетатель природного газа предназначен для работы вгазотранспортной системе ОАО «Газпром» в соответ-ствии с проектом «Система магистральных газопрово-дов Бованенково-Ухта». Нагнетатель 400-21-1С слу-жит для перекачивания газа по магистральнымгазопроводам в составе газоперекачивающего агрега-та (ГПА) мощностью 32 МВт. Привод нагнетателя –газовая турбина мощностью 32 МВт, производимая«Невским заводом» по лицензии GE Oil & Gaz NuovoPignone. Нагнетатели отличаются от аналогичной про-дукции применением кованых корпусов. В отличие отлитого кованый корпус позволяет работать при боль-шем конечном давлении, имеет больший ресурс ипозволяет производить замену сменных частей нагне-тателя на территории объекта поставки агрегата. К на-стоящему моменту первые два нагнетателя изготов-лены, испытаны и отгружены заказчикам.

«Группа ГАЗ» модернизировала дорожно-строительную техникуВыпуск новых моделей начали заводы «Тверской экскаватор»(«ТВЭКС») и «Челябинские строительно-дорожные машины»(«ЧСДМ»). «Тверской экскаватор» представил принципиально но-вый продукт – экскаватор-планировщик ТЭП-18. Модернизиро-ванный экскаватор оснащен телескопической стрелой, что позво-ляет ему работать в труднодоступных местах с ограничением повысоте. Новая машина оборудована механизмом ротации ковша,быстросменным устройством с ручным отключением при снятиирабочего органа, различными видами быстросменных рабочих ор-ганов (опционально) и точкой подключения ручного гидроинстру-мента (опционально). Машина имеет топливосберегающую систе-му управления, которая обеспечивает экономию топлива до 30%. Модернизированный фронтальный погрузчик В-140.1 производ-ства «ЧСДМ» отличается от своего предшественника В-140 мень-шей металлоемкостью и упрощенной конструкцией. Масса маши-ны снижена до 13 т при грузоподъемности 4 т. Изменена капотнаясистема погрузчика (легкий доступ к основным агрегатам маши-ны), доработана рама (увеличенный клиренс), установлены новыегидроруль и гидрораспределитель, а также рулевая колонка.

Фот

о -

Haas

Фото - Rollom

atic

http://www.itfm-expo.ru


персона номера

Президент компании Sandvik Mining and Con−struction Ларс Йозефссон с плановым визитомприбыл в Россию. В эксклюзивном интервьюнашему изданию он рассказал об истории воз−никновения компании и о дальнейших перспек−тивах ее развития.

− Как началась история Sandvik Mining andConstruction?

Sandvik Mining and Construction – одно из трехбизнес−подразделений группы Sandvik. Ком−пания была основана в 1862 году. Основателькомпании – Горан Фредерик Горанссон, швед−

ский сталелитейный промышленник, во времяпутешествия по Англии задумался об иннова−ционных методах производства и обработкижелеза. В Швеции он нашел место – пустырь,где не было ничего, кроме многочисленных во−доемов и действующей железнодорожной вет−ки. Здесь и началось строительство первогозавода. Вскоре небольшой поселок вырос вприличный по размерам город Сандвикен, где внастоящее время проживает около 30 000 че−ловек. Мистер Горанссон вложил в развитиебизнеса две основные идеи, которыми компа−ния руководствуется по сей день: реализацияпродукции исключительно методом прямыхпродаж – прямое общение с заказчиком, бездилеров, и разработка продукции вместе с кли−ентами.

Этими идеями мы продолжаем руководство−ваться и сейчас, считая их одними из главныхнаших преимуществ. Это и есть культура.

− Иными словами, компания Sandvik нача−лась именно с горного производства?

В конце XIX века компания Sandvik создаласпециальный сплав с уникальными качествами– сталь, которую можно применять в горнодо−бывающей отрасли, используя ее в изготовле−нии длинных мощных штанг для забуривания.

Первый офис был открыт в Швеции. Изна−чально компания ориентировалась на экспорт.Стоит отметить, что уже в то время основнойакцент компания делала на налаживание тор−говых отношений с Россией. Ведь именно тамГоранссон видел большой рынок для реализа−ции чистой стали, которую можно использоватьпри строительстве железных дорог, шахт, в из−готовлении инструментов.

В 40−х гг. прошлого века стали проводитьсяпараллельные разработки в области упрочне−ния металлов за счет отверждения стали, ис−пользования карбида вольфрама для про−изводства высокопрочного инструмента.Первые испытания инструмента в шахтах про−шли в 1950−х гг.

Главным открытием Sandvik при проведенииданных разработок стала возможность исполь−зования инструмента при резке материала. Этои подтолкнуло компанию к открытию нового на−правления бизнеса при параллельно разви−вающемся горном производстве.

И, пожалуй, самый интересный момент за−ключается в том, что весь инструмент, разра−ботанный нашей компанией, распространялся

Sandvik Mining and Construction – одно из трех бизнес-подразделений группы Sandvik. Подразделение являетсяодним из мировых лидеров в предоставлении инжини-ринговых решений и производстве оборудования длягорной промышленности, добычи полезных ископаемых,а также строительства и перевалки сыпучих материалов.Годовой объем продаж в 2009 г. составил 32,6 млрдшведских крон. Количество сотрудников – 14 500.

История мирового имениИнтервью с президентом компании Sandvik Mining and ConstructionЛарсом Йозефссоном (Lars Josefsson)Светлана Фегина

Фот

о -

Зина

ида

Сацк

ая

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010 11

в то время через компанию Atlas Copco. Этотак называемый «шведский метод»: оборудо−вание Atlas Copco, а инструменты компанииSandvik Mining and Construction. В 1987 годубыло принято решение, что Atlas Copco иSandvik больше не будут сотрудничать, и каж−дая компания стала заниматься своим на−правлением самостоятельно. Вскоре AtlasCopco купила компанию Secoro, которая про−изводила такой же инструмент, как и Sandvik.И тогда Sandvik пришлось искать новогопартнера.

У нас был отличный продукт, но не было на−дежного партнера, с которым можно было быплодотворно сотрудничать, поэтому стали ис−кать собственные каналы распространения.Купили часть акций финской компании Tamrock– производителя такого же оборудования, как иAtlas Copco; в 1998 году выкупили все остав−шиеся акции и стали полноправными едино−личными владельцами. Так начался новый биз−нес компании – образовалось новоенаправление Sandvik Mining and Construction. В1998 году объем продаж компании Sandvik Mi−ning and Construction составлял приблизитель−но 9,4 млрд шведских крон. Десять лет спустяобъем продаж компании составил 38 млрдшведских крон. И это был значительный рост.

В 2008 году мы отмечали юбилей компании повсему миру и в России в том числе. В этом жегоду общий объем продаж всей группы Sandvikсоставил 92 млрд шведских крон. Здесь нашакомпания сыграла не последнюю роль – мыстали значительной частью Sandvik.

− Вы работаете с потребителями без диле−ров. Что же тогда для компании московскийофис?

Работать непосредственно с заказчиком –одна из главных идей мистера Горанссона.Сейчас мы стараемся не отступать от данногопринципа – большая часть продаж осуществ−ляется напрямую, но для некоторых рынков ипродуктов мы делаем исключение, работая че−рез дистрибьюторов. Здесь следует немногопояснить, за счет чего нам удалось так резкоповысить объемы продаж. Это, прежде всего,работа по всему миру, а также естественныйрост и поглощения. Сейчас у нас много разныхпродуктов. Много заводов по всему миру, кото−рые специализируются на производстве раз−личного рода продукции (Китай, Австрия, Фин−ляндия, США).

Что касается продаж, то мы работаем с рын−ком через восемь региональных подразделе−ний, регион СНГ – одно из них. Это подразде−ление отвечает за Россию, страны СНГ иМонголию.

Люди, работающие в наших офисах, отве−чают за структуру продаж, также они решают,нужно ли нам привлекать для работы с заказ−чиком дистрибьюторов или же лучше работатьнапрямую.

Нельзя не отметить и тот факт, что наша ком−пания обладает высоким уровнем компетенции изнаний в той области, в которой работает уже неодну сотню лет. Для Sandvik важен так называе−мый человеческий фактор. За каждой цифрой имашиной стоит человек. Мы стараемся управ−лять компанией так, чтобы дать возможностькаждому нашему сотруднику свободу в своихдействиях, чтобы он понимал, что и от него зави−сит успех нашего общего дела.

Россия активно развивается. Конечно, кри−зис очень сильно затронул СНГ, но наш глав−ный успех заключается в том, что мы смоглинайти возможность сохранить основной капи−тал – наших сотрудников. Пришлось принципи−ально пересмотреть план по дальнейшему раз−витию компании, значительно снизился уровеньзатрат, были разработаны и внедрены про−граммы по экономии. Но все эти изменения некоснулись наших главных направлений: инже−нерно−технологического и сервисного. И в пе−риод кризиса мы расширяем свои географиче−ские рамки, открываем представительскиецентры в других городах.

Еще до глобального мирового кризиса руко−водство компании Sandvik Mining and Construc−tion старалось применять гибкую систему най−ма сотрудников – практиковалась непостояннаязанятость. На таких условиях в компании рабо−тало около 5000 человек. С наступлением кри−зиса пришлось уволить некоторое количествоперсонала, в основном временно занятых со−трудников. Таким образом, от 17 000 рабочих вкомпании осталось 14 500. Такие сокращениябыли произведены по всему миру. В группуриска попали производственники и админи−стративные сотрудники. Основная задача быласохранить сотрудников подразделения по про−дажам и исследовательского центра. Что каса−ется объема продаж, то в 2009 году с 39 млрдшведских крон он упал до 32 млрд. Таким обра−зом, общий процент падения составил 27% помировому рынку.

− Какой процент от общего объема продажкомпании составляют прямые продажи?

Сейчас у компании Sandvik Mining and Con−struction осуществляется до 95% прямых продаж

от общего объема. Неоспоримое преимуществоот прямого общения с заказчиками заключают−ся в том, что мы имеем возможность знать их се−годняшние потребности и что им потребуетсязавтра. Очень часто мы ведем совместные раз−работки со своими клиентами. И это не единич−ные случаи, а постоянная практика.

− Сколько времени требуется сервиснойслужбе, чтобы устранить неисправность?

Все зависит от срока доставки запчастей. Издесь мы применяем новую глобальную схему,которую сами и разработали, – как только за−пчасть приходит с центральных и локальныхскладов, в течение 24 часов наши сервисныеспециалисты устраняют неполадку.

− Какие компании составляют вам конкурен−цию?

Если посмотреть на рынок оборудования длястроительства, горной разработки и т. д., то вкаждом сегменте нашей деятельности у насразные конкуренты. В первую очередь, этокомпания Atlas Copco, активно соперничающаяс нами по всем направлениям. Другой сильныйамериканский конкурент – Joy Mining Machine−ry; по некоторым позициям пересекаемся с Ca−terpillar, с японской Furukawa и другими.

Мы стараемся не только поставлять обору−дование, но и предоставлять полноценный ивсеобъемлющий сервис нашим клиентам. Осо−бенно это касается горного оборудования. Всекторе производства строительной техники мысконцентрированы на тех нишах, где имеем

Подразделение Sandvik Mining and Construction вСНГ занимается поставкой и сервисом оборудования,продажей запасных частей для горнодобывающей истроительной областей.

Бурение восстающей выработки

Фото - Sandvik M

ining and Construction


персона номера

значительные преимущества, – таких какстроительство тоннелей, утилизации и вторич−ной переработки бетонных плит и старых домов(гражданское строительство). Здесь для компа−нии Sandvik Mining and Construction Metso Mine−rals составляет основную конкуренцию.

− Работает ли оборудование Sandvik в Сочи?Для строительства туннелей обычно исполь−

зуются три вида технологий. Первый вид – при−менение проходческих комплексов типа TBM(Tunnel Boring Machine) для создания длинных иглубоких туннелей. Такие тяжелые машины мыне производим. Второй – забуривание и третий –механическая резка мягких горных пород. Втретьем направлении компания Sandvik Miningand Construction занимает лидирующие позиции.Это подтверждает тот факт, что на момент пер−вого марта 2010 года в Сочи работает более 30единиц нашей техники. У наших конкурентовзначительно меньше.

− Какая доля оборота тратится на научнуюдеятельность?

В нашей компании на научную деятельностьотводится 3−4% от годового оборота компании.

− Все оборудование Sandvik Mining and Con−struction производится в Швеции?

Наши заводы (сейчас их у компании 35) рас−положены в разных странах. Большая частьфабрик базируется в Финляндии, так получи−лось за счет покупки Tamrock; также есть фаб−рики в Австрии, Китае, Швеции, Великобрита−нии, США. Производства в России нет.

Что касается процесса автоматизации про−изводства, то это собственные разработкиSandvik Mining and Construction. У нас проходитряд инсталляций по всему миру, сейчас мысоздаем такое оборудование, которое работаетпри помощи дистанционного управления, безоператора. В России есть техника, которая мо−жет работать в таком режиме, но пока нет под−ходящих технологий, чтобы было возможно ееиспользовать. Так, например, на действующуюшахту подобное оборудование очень трудноустановить, так как оно должно быть установ−лено изначально. Но уже сейчас активно вста−ет вопрос о замене оператора на рабочем ме−сте машиной.

− И все ваши компании называются одинаково?Мы использовали много брендов, но в 2006

году объединили их под одной торговой маркой –Sandvik.

− Как часто компания выпускает новые моде−ли машин?

Около 40% продаж – оборудование, разрабо−танное в последние пять лет. И речь идет непросто об изменении какой−то детали или цвета.Как правило, это значительные модификации,позволяющие качественно улучшить производ−ственный процесс. Постоянно продолжаетсяпроцесс создания нового оборудования.

− Каковы ваши дальнейшие планы по инве−стированию в России?

На территории России мы не только прода−ем оборудование, но и предлагаем определен−ные решения для своих клиентов. Кроме этого,осуществляем техническую поддержку нашегооборудования. Поэтому инвестиции, которые унас есть в России, касаются и сервиса. У нас15 офисов продаж в России, и мы их рассмат−риваем как определенного рода производство.В офисах у нас работают компетентные спе−циалисты, имеется набор необходимых запча−стей, чтобы осуществлять качественную под−держку. Мы продолжаем расширяться,

занимаемся инвестициями, активно обсуждаемсистемы обучения персонала.

− В конце прошлого года в Китае был открытновый завод по выпуску всего ассортиментатехники Sandvik Mining and Construction. Про−изводство запущено на полную мощность? Будетли произведенная на заводе в Цзядине техникапоставляться в Россию?

Действительно, в 2009 году в Китае открыт та−кой завод. Изначально планировалось, что онбудет в первую очередь обеспечивать оборудо−ванием Sandvik китайский регион, а впослед−ствии функционировать как глобальный постав−щик. Сейчас у нас как раз фаза переводатехнологий из Финляндии и Австралии в Китай.

В основном персонал укомплектован местны−ми специалистами, но также есть и сотрудникииз других стран. Сейчас мы только запустилипроизводство. Вполне возможно, что с китай−ского завода техника будет поступать и на рос−сийский рынок. Здесь главное понять одну вещь– для нас производство в Китае такое же полно−ценное, как в любой другой стране мира, поэто−му наши клиенты не будут испытывать трудностини с приобретением техники, ни с ее дальней−шей эксплуатацией.

− Недавно Sandvik Mining and Constructionвыпустил на рынок электрический погрузчик.Отмечается, что модель разработана с учетомэкологических требований. Насколько важныэкологические аспекты при разработке про−дукции?

Мы планируем вывести в широкое производ−ство энергосберегающую и экологичную про−дукцию. Это позволит значительно уменьшитьколичество выбросов СО2 в атмосферу.

В этом направлении мы сотрудничаем с гор−нодобывающими компаниями с целью усовер−шенствовать производство в шахтах. И уже сей−час мы смело можем заявить, что у нас сильныепозиции по вопросам экологии на данном рынке.И новый электропогрузчик – один из примеров.

Sandvik – группа высокотехнологичных машино-строительных компаний, занимающая лидирующее по-ложение в мире в производстве инструмента для ме-таллообработки, разработке технологий изготовленияновейших материалов, а также оборудования и инстру-мента для горных работ и строительства. В компаниях,входящих в состав группы, занято 44 500 сотрудников в130 странах. Годовой объем продаж группы в 2009 г. со-ставил более 71,9 млрд шведских крон.

Штаб-квартира компании Sandvik Mining and Construction в городе Сандвикен (Швеция)Ф

ото

- Sa

ndvik

Min

ing

and

Cons

truct

ion

http://www.atlascopco.ru/ruru/


горное оборудование

Черпать деньги из земли – пре−красная идея, и она имеет под со−бой все основания стать бизнесом.Если запасы нефти и газа являют−ся объектами пристального вни−мания монополий, то остальныеполезные ископаемые, за ис−ключением, наверное, уранора−диевой руды, открыты для вхожде−ния частного капитала. Мыисключим из нашего повествова−

ния вопросы, связанные с юриди−ческой стороной недропользова−ния и подтверждения запасов, таккак это не является компетенциейнашего журнала, остановимся наоборудовании для добычи и обо−гащения твердых рудных и неруд−ных полезных ископаемых.

Полезные ископаемые – горныепороды и минералы, которые ис−пользуются или могут быть приме−

нены в различных отраслях. Рас−смотрим путь полезных ископаемыхот залежей в земле до денежныхсредств на расчетном счете.

Получить представление обупрощенной модели процессаобогащения нам поможет экскурсв технологию (см. схему).

Доступ к телу (рудному телу) –как ни забавно это звучит, но имен−но так называется процесс

вскрышных и проходческих работ,необходимых для начала добычи.На этапе А в случае открытых раз−работок бульдозерами удаляетсяверхний слой пустой породы, гдеотсутствует или низко содержаниетребуемого элемента. В случае ес−ли открытый способ невозможен,на смену экскаваторам приходятпроходческие комбайны, буры игидромолоты. Нередко технологиятребует более серьезного подхода,и тогда на помощь технике прихо−дят взрывники, после которых за−пускается подборочное оборудо−вание. Если порода не твердая, итехнология позволяет использоватьводу, подход более гуманный – ис−пользуется монитор – аналог по−жарного шланга, под высоким дав−лением размывающий породу.

Этап Б. На этом этапе происхо−дит доведение до транспортнойфракции через систему сит, гро−хотов и просто гидромолотами.Огромные куски превращаются встандартные, пригодные длядальнейшей транспортировки.Все что вырвано, вырыто, вымыто,должно быть доставлено дальше –здесь способов не меньше, чемспособов добычи. Самый дорогойи, наверное, самый красивый спо−соб – карьерные грузовики. Мож−но часами смотреть, как работаюткарьерные самосвалы в паре сэкскаватором. Менее зрелищный,но более дешевый и подчас болеепроизводительный способ – этоконвейера. Сжиженные фракциидоставляются по трубам через си−

Черпать деньги из земли Обзор оборудования для добычи и обогащенияЕвгений Чириков

Фот

о -

Elkh

air

Фот

о -

Cluf

f Gol

d

Доступ к рудному телу в случае открытых разработок осуществляетсябульдозерами, которые удаляют верхний слой пустой породы

Если открытый способ невозможен, на смену экскаваторамприходят проходческие комбайны, буры и гидромолоты


стему насосов и питателей. Длябольшинства нерудных материа−лов – песка, гравия и других – этастадия является окончательной,для руд же начинается основнойпроцесс – стадия обогащения.

Этап 1 – рудоподготовка. Спе−циалисты называют его стадиейдезинтеграции. Промышленностьвыпускает несколько типов дро−бильно−размольного оборудова−ния, в зависимости от принципадействия оно классифицируетсяпо следующим категориям:

− роторное – механическаядробильная машина с жестко за−крепленными рабочими деталями– билами (лопатками), предназна−ченная для дробления материаловмалой крепости путем массивногобыстрого вращения ротора с же−стко закрепленными рабочимиорганами – молотками (билами) имногократными ударами кусков поотбойным плитам или решеткам.Отдельным типом роторных дро−билок являются центробежно−ударные дробилки, отличающиесявертикальным расположениемротора и использованием центро−бежного разгона материала, иудара его кусков не о брони, а осамофутеровку;

− отдельным классом стоят мо−лотковые дробилки – к ним отно−сятся дробилки ударного действияс шарнирно закрепленными нароторе ударными элементами –молотками. Молотковые дробилкиотличаются высокой степеньюдробления, а также малой массойи незначительной стоимостью.Потребляемая мощность, масса иразмеры молотковой дробилки наединицу производительности в 2−5 раз меньше, чем у щековых и ко−нусных дробилок. Сравнительнонебольшие размеры молотковыхдробилок позволяют устанавли−вать их в ограниченных простран−ствах, например в шахтах;

− щековое – принцип работыщековой дробилки основан насжатии рабочими поверхностями(щеками) материала, что приводитк возникновению больших напря−жений сжатия и сдвига, разру−шающих материал. Одна из щекдробилки делается неподвижной.Вторая щека крепится на шатуне,обеспечивающем перемещениеверхнего края щеки так, что щекасовершает качающееся движение.Нижний край подвижной щекиимеет возможность регулировкиположения в горизонтальном на−правлении (механический приводили гидравлический привод), кото−рое влияет на ширину минимальнойщели, определяющую максималь−ную крупность материала на выхо−де из дробилки. Щеки образуют

клинообразную форму камерыдробления, в которой материал поддействием силы тяжести и послеразрушения продвигается от верх−ней части, в которую загружаютсякрупные куски, до выходной (раз−грузочной) щели. Боковые стенки впроцессе дробления не участвуют.Сейчас применяют щековые дро−билки простого и сложного качениящеки. В последних дробилках до−стигается более высокая степеньнагрузки на материал (большиенапряжения сдвига). Одно из отно−сительно недавних новшеств – этовиброщековые дробилки, которыедолжны найти применение на оченьпрочных материалах;

− конусное – машина непрерыв−ного действия (процесс дробленияи разгрузки происходит непрерыв−но, холостой ход отсутствует),предназначенная для дроблениярудных и нерудных полезных иско−паемых (кроме пластических) путемдробления материала внутри непо−движной конусной чаши конусом,

совершающим круговое качание(гирационное движение).

Некоторые компании совме−щают возможности дробилок итракторов, делая передвижныекарьерные дробильные линии.

Следующая стадия (этап 2) –получение требуемой фракции длядальнейшей переработки.

Проектирование обогатитель−ных фабрик для переработки руд,начиная с 70−х годов, как в нашейстране, так и за рубежом, осу−ществлялось по технологии, пред−усматривающей крупное дробле−ние руды с получением куска350 мм и подачей ее в мельницыполусамоизмельчения, классифи−кацией полученного продукта идоизмельчением «трудных зерен»в шаровых мельницах меньшегообъема.

Такая схема принципиально неподходит для компоновки неболь−ших месторождений по следую−щим причинам: удельный расходэнергии повышается на 20−30%;

большая масса и габариты за−трудняют доставку мельниц само−измельчения на месторождения;монтаж рудоподготовки требуетизготовления массивных железо−бетонных фундаментов.

Последние тенденции таковы,что при проектировании и запускев эксплуатацию применяется схематрехстадиального дробления с по−лучением класса 5 мм путем при−менения на третьей стадии дроби−лок центробежного типа. Используяпринцип дробления «камень о ка−мень», основанный на соударениис высокой скоростью кусков руды,поступающих от вращающегосяротора, с кусками, которые нахо−дятся в дробильной камере, данныйтип аппаратов снижает удельныйрасход энергии на разрушение ипроизводственные площади в не−сколько раз. Для некоторых типовруд данные дробилки при работе взамкнутом цикле выдают до 20%класса – 74 мкм. Из новинок, впер−вые разработанных в России, –

Этап А1. Экскаваторная техника2. Гидромолоты3. Транспортные конвейеры (в т. ч. двойные конвейеры)4. Проходные комбайны5. Мониторы6. Перфораторы и буры7. Драглайны8. Подборочное оборудование9. Карьерные многотонные машины10. Думпкары (ж/д)Этап Б1. Грохоты2. Дополнительное измельчитель-ное оборудованиеЭтап 1 (Использование дробиль-но-размольного оборудованияДРО):1. Роторные дробилки2. Щековые дробилки

3. Конусные дробилки4. Горизонтальные ударные (молотковые) дробилки5. Вертикальные молотковые дробилки6. Передвижные карьерные дробильные линииЭтап 2 (Использование комплексамельничного оборудования):1. Мельницы самоизмельчения2. Бесшестеренные мельницы самоизмельчения3. Шаровые мельницы4. Стержневые мельницы5. Вертикальные мельницы6. Роликовые мельницы на роликах из твердой резины7. Истиратели на перемешиваемыхсредах8. Конические шаровые мельницы9. Вибрационные шаровые

мельницы10. Мельничные футеровки 11. Модульные мельничные барабанные грохотыЭтап 3 (Классификация):1. Классификатор2. Гидроциклон3. Классификационный стол4. Отсадочные машиныЭтап 4 (Доизмельчение с исполь-зованием дополнительного мель-ничного оборудования):1. Модификации роллер-прессов(мельниц высокого давления)2. Модификации шаровых мельницЭтап 5 (Собственно обогащение –основные применяемые варианты):1. Химическое воздействие2. Флотация3. Магнитное воздействие4. Воздействие тяжелыми средами

5. Фото-люминисцентная сепарацияТранспортное оборудование:1. Конвейеры2. Мобильные конвейеры3. Тяжелые цепные конвейеры4. Погружные цепные конвейеры5. Вертикальные и наклонные конвейеры6. Протяженные наземные конвейеры7. Роликовые конвейеры8. Конвейерные компоненты9. Конвейерные ленты10. Вибрационные питатели11. Вибрационные лотки12. Вибрационные очистители13. Вибрационные грохоты14. Ленточные питатели15. Гидроударные питатели16. Лоточные питатели17. Качающиеся питатели

Список оборудования, используемого по этапам рудоподготовки


персона номерагорное оборудование

предложение применять шаровуюмельницу рольганного типа 2,1x3,6м на сборном, металлокаркасномфундаменте (нет необходимости вжелезобетонном). В настоящеевремя производство мельниц дан−ной конструкции от различного ти−поразмера до максимального2,4x4,0 м организовано на россий−ских заводах. Более того, с целью

управления количеством оборотовбарабана и снятия проблемы «пус−ковых токов» такие мельницы ком−плектуются не механическим, агидравлическим приводом (по же−ланию заказчика привод можетбыть совместным).

Следующая стадия (этап 3) – наданной стадии происходит раз−деление по крупности для даль−

нейшей переработки. Для этойстадии наиболее часто использу−ется сито, классификатор и гид−роциклон.

Еще одно перспективное на−правление в области рудоподго−товки – применение способа«объемного разрушения горноймассы методом раздавливания».

Осуществляется данный про−цесс в мельницах высокого давле−ния (роллер−прессах), выпускае−мых серийно двумя немецкимикомпаниями – Humboldt Wedag иKrupp. Преимущества данногоспособа разрушения руды передсуществующими: низкие удельныеэнергозатраты (2 кВт/ч); высокаяпроизводительность – до 1000 т/ч;низкое шламообразование; низкиекапитальные затраты; значитель−ное сокращение производствен−ных площадей; эффективное раз−упрочнение руды.

Проведенные эксперименты поразрушению руд новым способомв сравнении с традиционным ша−ровым и способом полусамоиз−мельчения доказали наличие всехвыше перечисленных преиму−ществ. Особенно ярко они про−являются при разрушении руд,подвергаемых выщелачиванию.

Впервые в России роллер−пресс производительностью150 т/ч был применен для разру−шения золотосодержащей рудыкрупностью 20 мм на месторожде−нии «Западное» в 2003 году, дан−ный тип оборудования пришел вгорное дело из цементной про−мышленности и успешно закре−пился в рудных технологиях.

Из нового можно отметить сериивысокочастотных грохотов, позво−ляющих с эффективностью до90% «резать» измельченную рудупо классу 120 и менее мкм, бата−рей гидроциклонов, достаточнополно выделяющих класс 20 мкм,гибких резинокордовых пульпо−проводов, а также надежных пес−ковых и шламовых насосов. Онисняли практически все проблемы вданных операциях.

Внедрение высокотехнологич−ных аппаратов позволило значи−тельно уменьшить производствен−ные площади, технологическуюсхему сделать быстро изменяе−мой, снизить затраты по ремонтунасосов.

Дальнейшая стадия уникальнадля каждого технологическогопроцесса. Для нового месторож−дения требуется эксперименталь−ным путем обосновать и эффек−тивно реализовать втехнологической схеме толькоодин тип обогатительных аппара−тов. Одним словом, за конечнойстадией рудоподготовки начина−ется выщелачивание, гравита−ционная флотация, цианирование,центробежное осаждение, вы−плавление и огромное множестводругих операций.

Было проведено исследованиесреди компаний, занимающихсясамым рискованным, но наиболеедоходным видом недропользова−ния – золотоизвлечением. Показа−тельным фактом стало то, что ниодна из 150 компаний не работаетбез научной поддержки.

Традиционный подход к про−ектированию и строительству ос−новных и вспомогательных корпу−сов обогатительных фабрик изкирпича и железобетонных кон−струкций давно ушел в прошлое.

Экономически нецелесообразноиз−за огромных капитальных затратдля переработки руд месторожде−ний с запасами полезных ископае−мых на несколько десятков летстроительство капитальных зданийи сооружений. Легкие, из сотовыхпанелей и металлоконструкций,сборно−разборные корпуса любыхобъема и площади выпускаютсямногими заводами России. Мини−мум железобетонных работ, быст−рый монтаж, высокие эксплуата−ционные характеристики подобныхзданий позволяют снизить капи−тальные затраты при строительствекорпусов обогатительных фабрик внесколько раз. Стоимость одногокубического метра модульного зда−ния в два раза дешевле, чем желе−зобетонного.

При проектировании обогати−тельных фабрик возникает тру−доемкая многофакторная инже−

Фот

о -

Cate

rpilla

rФ

ото

- ар

хив

Карьерные самосвалы компании Caterpillar

В настоящее время при проектировании и запуске вэксплуатацию обогатительных фабрик для перера-ботки руд применяется схема трехстадиальногодробления с получением класса 5 мм путем примене-ния на третьей стадии дробилок центробежного типа

http://www.miningworld-russia.ru


горное оборудование

нерная задача, в которой долженбыть решен вопрос рациональногоразмещения оборудования в соот−ветствии с технологической схемойпроцесса и многочисленнымиограничениями в пределах задан−ных производственных площадей.На начальных этапах проектирова−ния наибольшую сложность пред−ставляет процесс размещения втрехмерном пространстве техно−логического оборудования, соеди−ненного многочисленными комму−никациями.

Оптимально решить все этизадачи, добившись при этомзначительной экономии времен−

ных и трудовых затрат и обеспе−чив рациональное использованиематериальных и финансовых ре−сурсов, позволяет метод 3D−мо−делирования.

Существуют специальные про−граммные пакеты для трехмерно−го моделирования среднего и вы−сокого уровней – Plant 4D,Autodesk Inventor, MechanicalDesktop и ряд других специ−альных приложений.

Наличие трехмерной моделивсей фабрики позволяет про−ектировщикам провести сопоста−вительный анализ многочислен−ных альтернативных вариантов

размещения оборудования, раз−водку трасс трубопроводов идругих коммуникаций с мини−мально возможными потерямипроизводственных площадей, идостичь тем самым экономногорасхода материалов.

Рациональное расположениеоборудования также обеспечитсущественную экономию средствпри строительстве зданий и со−оружений фабрики, облегчитпоследующее их обслуживание иремонт.

На заключительном этапе про−ектирования трехмерная модельлегко переносится во всех про−

екциях, разрезах и сечениях надвухмерные рабочие чертежи.Существенной особенностьювиртуальных трехмерных моде−лей является возможность удоб−ной их пересылки по цифровымвидам связи, быстрого обновле−ния и дополнения, интеграции совсеми последними достижениямив области проектирования всмежных отраслях.

В нашей небольшой статье мысмогли только описать типы обо−рудования, черпать деньги изземли – это серьезный бизнес,требующий научного подхода инадежных партнеров.

Список потенциальных партнеров

Производитель

Дроб

илки

Мел

ьниц

ы

Грох

оты

Отс

адоч

ные

маш

ины

Клас

сиф

икат

оры

Сгу

стит

ели

Сит

а

Конв

ейер

ы

Пит

ател

и

Мик

серы

Фло

таци

онны

е ма

шин

ы

Маг

нитн

ые с

епар

атор

ы

Фил

ьтры

Фут

еров

ки

Нас

осы

Про

мыво

чные

маш

ины

Гидр

оцик

лоны

Ролл

ер−п

ресс

Конц

ентр

атор

Гидр

омол

оты

Белохолуницкий машиностроительный завод +

«Волгоцеммаш» + +

«Востокмашзавод» + + + +

«Гидропривод» +

Днепропетровский завод горно−шахтного оборудования + + + +

«Днепротяжмаш» + + + + + +

«Дробмаш» + + + + +

«Завод Труд» + + + + + + + +

«Ливгидромаш» +

Луганский машиностроительный завод им. Пархоменко + + + + + + +

«Механобр−Техника» + + + + + + + + +

Новокраматорский машиностроительный завод + +

«Новые технологии» + + + +

«МК Ормето−ЮУМЗ» + + +

Первоуральский завод горного оборудования + + +

«ПО Усольмаш» + + + + +

«Спецтехномаш» + + + + + + +

«Тяжмаш» + + +

«Уралмаш» + +

Dahlke Dredge mfg. + + + + +

Dredging Supply + + + + + +

Ellicott + + + + + + + +

Errow + + +

Hartl Crushtek New Technologies + + + + +

Innovate material systems + + + + + + +

Keene Engineering Inc. + + + +

KHD Humboldt Wedag + + + + + + + +

Knelson + + + + + +

Komatsu + + + + +

Krupp + + + + + + + + +

Liqid + + + + +

Metso Minerals + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Nakayama + + + + + +

Nippon +

Otokumpu + + + + + + + + + + + +

Rammer +

United Marine International + + + + +

Westfalia and Braun + + + +

http://www.metal-expo.ru


автомобилестроение

26 января «АСМ−холдинг» про−вел в Москве круглый стол на тему«Итоги работы автомобильной про−мышленности в 2009 году. Прогнозвыпуска автомобилей в России в2010 году».

Минувший год стал провальнымдля российского автопрома – уро−вень производства спустился досамой низкой отметки. Так, по дан−ным «АСМ−Холдинга», общее про−изводство автомобильной техники вРоссии по итогам 2009 года соста−вило 722,1 тыс. автомобилей – на59,7% меньше, чем годом ранее(1792,6 тыс. шт.). Продавцы не до−считались 57% выручки. В прошломгоду всего было потрачено потре−бителями $30 млрд, а годом ранее –$65 млрд. Производство легковыхавтомобилей в минувшем году со−кратилось на 59,5%. По отече−ственным легковым автомобилямснижение составило 63,9%. Объемвыпуска в России легковых автомо−билей иностранных моделей со−кратился в целом на 52,9%, а напредприятиях, работающих по схе−ме промышленной сборки, – на48,7%. Импорт провалился на 65%.

«АСМ−Холдинг» опровергает не−верную статистику, цены на отече−ственные автомобили поднялись нена 30%, а на 5−8%.

Российскому автопрому дове−лось пережить два уникальных го−да. Эксперты размышляют, когдаже мы выйдем вновь на уровень2008 года с его высокими показате−лями. Кто−то называет 2012−й, 14−й, 16−й годы. По многим прогнозамниже провального 2009 года рынокуже не упадет, нижний и верхнийуровни зафиксированы этими дву−мя годами. Пик благополучия при−шелся на весну−лето 2008 года,когда на российском рынке прода−валось 280 тыс. автомобилей в ме−сяц. Наблюдался кредитный бум. Засчет кредитного пузыря рынок росот месяца к месяцу без остановок.Отменились даже такие понятия,как сезонный подъем и спад. Полу−чить кредит было очень просто.Впрочем, и сейчас банки предла−гают очень много программ, ноусловия существенно ужесточи−лись. На тот момент Россия счита−лась лучшим рынком в Европе.Осенью наступило отрезвление, и

сразу же последовало резкое па−дение. В динамике продаж Россияоткатилась к цифрам 2001 года.Рынок провалился на уро−вень1,4 млн – но это как раз и естьего стабильный объем.

Падение мирового производства в 2010 годуПадение мирового автомобиль−

ного рынка составило 13,5%. ВВосточной Европе на 26,6% упалирегистрации автомобильной техни−ки. На 21,2% сократились регист−рации в США и на 14% − в Японии.Интересно, что в Индии рынок вы−рос на 9%. В Китае на 45%. Экспортиз Китая прекратился, потому чтовсе производство работало навнутренний рынок. В Бразилии натысячу жителей приходится 100 ав−томобилей, поэтому внутреннемурынку Бразилии есть куда расти. ВКитае 7−10 автомобилей приходит−ся на тысячу китайцев. В России натысячу человек – 300 автомобилей,и это уже почти насыщение. Герма−ния поддержала рынок в 2009 году,регистрации составили почти 3,7млн. Но в этом году немцы более

пессимистично оценили происхо−дящее. Произошло плановое сни−жение регистраций почти на мил−лион автомобилей.

Кризис максимально ударил покоммерческим автомобилям во всехстранах. Мировое производствоснизилось на 23,8% по LCV и на19,2% − по тяжелым грузовикам(данные OICA). В Бразилии темпвнутри страны упал в два раза(6,4%), но все−таки рост был, приэтом резко сократился экспорт.

От года к году иномарок в Рос−сии продается больше, чем ма−шин отечественного производ−ства. С 79 тыс. в 2001 году импортновых иностранных автомобилейподнялся до одного миллионаштук в 2008 году. Промсборка запять лет поднялась с отметки 6,5до 363 к 2009 году. Куда идет оте−чественный автопром?

Отечественный автопромв 2010 году. ПрогнозыПо официальным прогнозам,

российский автопром выпустит от1,3 до 1,6 млн машин. Чуть болееоптимистичный прогноз – 1,7 млн −

Российский автопром прощаетсяс самым унылым годомИтоги работы автомобильной промышленности и планы на 2010 годЛюдмила Винникова

Производство легковых автомобилей в России в 2009 году сократилось на 63,9%. Объемвыпуска в России легковых автомобилей иностранных моделей снизился в целом на52,7%, а на предприятиях, работающих по схеме промышленной сборки, – на 46,8%.

Фот

о -

Solle

rs


высказал директор аналитическогоагентства «Автостат» Сергей Цели−ков: «Это осуществится, если сра−ботают меры поддержки и так на−зываемый отложенный спрос.Обычно он формируется в моментмощного провала. Многие, кто хо−тел бы менять машину, выжидают,когда минует нестабильность, вы−рисуется картина с валютами, кре−дитами и ставками. Если это успо−коение произойдет, то рынок начнетрасти». 800 тыс. легковых автомо−билей – прогноз производства, 1,5млн − прогноз продаж. Если пра−вильно будет сделана ставка на«АвтоВАЗ», то он сможет выпуститьминимально 450 тыс. машин. И онибудут проданы в России, потому чтоточка его безубыточности – 500 тыс.машин, даже при тех сокращениях,которые он сделает, «АвтоВАЗ»остается убыточным производ−ством. Для изменения ситуации не−обходима грамотная реструктури−зация завода и верная стратегия.

По мнению экспертов, в 2010 го−ду в России продажи легковых ав−томобилей испытают небольшойрост. По оценке «АСМ−холдинга»,продажи составят 1500 тыс. (2009год – 1404,8 тыс.), рост на 6,8%.Продажи отечественных автомоби−лей составят 430 тыс. (2009 год –392,2 тыс.), рост на 9,6%. Продажииностранных моделей – 1070 тыс.(2009 год – 1012,6 тыс.), рост на5,7%. Из них – произведенных вРоссии 365 тыс. (2009 год – 362,7тыс.), рост на 0,6%. Этому должнапомочь разрабатываемая сейчаспрограмма утилизации старых ма−шин, которая заключается в стиму−

лиро−вании приобретения новых авто−мобилей взамен сданных в утиль.На Западе эта программа стала од−ной из многочисленных и эффек−тивных мер государственной под−держки автомобильнойпромышленности в условиях кри−зиса. Она представляет собой схе−му денежного поощрения покупа−телей новых автомобилей приусловии сдачи ими в утиль старых.Франция разработала схему диф−ференцированного уменьшенияплаты за сдаваемый автомобиль. В2009 году за него давали 1 тыс. ев−ро, до января 2010−го сумма бону−са определена в 700 евро, а до ию−ля 2010 года он оценен в 500 евро.И это тоже стимул для производи−теля. Запуск подобной программы вРоссии намечен на 8 марта. Перво−начально она рассчитана на 200тыс. машин. На следующий год че−рез эту систему планируется про−дать 1,15 млн автомобилей. Ужеесть постановление, но нет ещешлейфа документов, которыедолжны решить правила приема наутилизацию, правила перевозки ивыбор дилеров и площадок. Не−большой поддержкой российскомурынку станет кредитная система(кредиты, выдаваемые с корректи−ровкой процентов), рассчитаннаяпримерно на 40 тыс. машин. Ре−структуризация кредитов для по−купки автомобилей частными лица−ми и лизинг в 2009 году неоправдали себя. Но кредитованиефизических лиц должно быть про−должено, потому что совмещениеего с программой утилизации ведетк росту и стимулированию рынка.

По подержанным автомобилямпроизошло падение с 375 тыс. до 13

тыс., без учетацифр, которые были введены фи−зическими лицами (30−50 тыс.), ибез учета легких грузовиков, кото−рые обычно включают некоторыеконсалтинговые компании, тогдакак во всем мире их учитывают вгрузовом автотранспорте. А с этогогода более корректно будет выде−лять их в отдельную группу, соглас−но принятой на Западе системати−зации: 1) легковые автомобили, 2)легкие грузовики, 3) тяжелые гру−зовики.

Прогноз производства грузовыхавтомобилей на 2010 год состав−ляет 100 тыс. (2009 год – 91,1 тыс.),рост на 9,4%; отечественных авто−мобилей − 90 тыс. (2009 год – 84,0тыс.), рост на 7,2%; иностранныхмоделей − 10 тыс. (2009 год – 7,4тыс.), рост на 41%. Продажи грузо−вых автомобилей в России в 2010году, по оценке «АСМ−холдинга»,составят в целом 130 тыс. (2009 год– 119,8 тыс.), рост на 8,5%. Из нихотечественных грузовиков – 80 тыс.(2009 год – 75,9 тыс.), рост на 5,3%.В 2009 году продажи иностранныхмоделей снизились более чем впять раз. Приведенный прогнозрынка автомобилей в 2010 годупредполагает успешную реструк−туризацию «АвтоВАЗа» и оказаниеправительственной поддержкироссийскому автопрому.

Анализируя продажи грузовыхавтомобилей за 10 лет, можно ска−зать, что долгое время аналитикизакрывали глаза на то, что у нас вобращении очень много иностран−ных моделей, в том числе подер−жанных. Чувствуется, что рынок на−сытился, поэтому и обвал 2009 года

вполне закономерен. Считалось,что рынок линейный, куда ввозитьимпортную продукцию можно добесконечности, не защищая своихпроизводителей. Реально оценивсвои возможности на нашем рынке,«КАМАЗ» увеличил выпуск толькона 4 тыс. машин. Надо заметить, что«КАМАЗ» проводит наиболее ус−пешную политику по выходу из кри−зиса.

Также, несмотря на то, что авто−бусный парк изношен и для его об−новления требуется 60−70 тыс. ав−тобусов, российский автопромвыдаст только 39 тыс. Из них отече−ственных 34 и пять иностранных,производимых в России. Приобре−тение тяжелых автобусов осу−ществляется на муниципальныеденьги.

Взгляд на развитие промышленной политикиПредложенная на рассмотрение

правительства программа декла−рирует производство 600 тыс. оте−чественных машин к 2014 году, а к2020 году – 30% экспорта. Ее кри−тиковал на заседании круглого сто−ла заместитель генерального ди−ректора «АСМ−холдинга»Александр Ковригин: «Мы должныпрописывать стратегии по тем за−водам, которые у нас еще остались– «КАМАЗ», «Урал», «АвтоВАЗ»,«ГАЗ». Отсутствие стратегов и ана−литиков, посвященных во все тон−кости автопрома, грозит вылитьсясерьезными ошибками. Зачастуюпрограммы прописываются на го−лом месте, без учета реалий». В

Знакомьтесь: AMADA MACHINE TOOLS EUROPE GmbHАMADA является одним из крупнейших мировых производителей оборудования для обработки металлов. Девиз концерна -

«Совершенствуемся вместе с нашими клиентами». Более 60 лет мы следуем своему девизу, развиваясь на пользу себе и на-шим потребителям.

В октябре 2009 года была создана новая компания «AMADA MACHINE TOOLS EUROPE GmbH», которая продолжает своидобрые традиции в Европе.

Главная задача новой компании – контроль объёмов продаж и технический сервис в Европе, как в ленточнопильных техно-логиях, так и в шлифовальном и токарно-фрезерном деле. Такая обновлённая организация будет работать на улучшение сер-висной поддержки, технических решений, а также на развитие отношений сотрудничества с нашими клиентами.

Мы рассчитываем на вашу поддержку, содействие и кооперацию и будем весьма признательны за это.

AMADA – это мировойлидер в производстве опти-ческих профилешлифо-вальных станков и высоко-точного оборудования дляплоского и профильногошлифования.

Объединение технологийкомпаний Wasino, PeTeWe,Doebeli и Profiltec под эги-дой концерна AMADA ве-дёт профильное шлифова-ние к новым достижениям ивыпуску ещё более совер-шенного оборудования,отвечающего самым высо-ким требованиям точности,безопасности и долговеч-ности.

- интегрированная инно-вационная измерительнаятехнология

- высочайшая точностьпри очень высоких требо-ваниях к качеству благода-ря оптимизации и модерни-зации конструкции станка

- система частоты ходаинструмента, повышающаяэкономичность процесса

- возможности автомати-зации для достижения бо-лее высокой эффективности

- автоматическая поворот-ная шлифовальная бабка

- оптимизация процессапроизводства с помощьюдополнительного программ-ного обеспечения

- модульная концепциястанка

Широко известные передовые токарные технологии компа-нии Wasino были включены в портфолио компании AMADA.

Основные характеристики:- высокоточное и высококачественное оборудование благо-

даря оптимизации и модернизации конструкции станка- изготовление сложных деталей в рамках одного процесса- эффективная автоматизация- надёжность в сочетании с высокой производительностью- станки, отвечающие широкому кругу производственных за-

дач, обладающие беспрецедентными технологическими возмож-ностями и большим количеством режущего инструмента

DV 7MАвтоматический профилешлифо-вальный центр с поворотной бабкой

GLS-5TНаиболее продаваемый в миреоптический станок для профильно-го шлифования

Meister G3Универсальный станок для плоско-го и профильного шлифования

Techster SerieВысокоточный плоско- и профиле-шлифовальный станок для болеекрупных заготовок

Шлифовальные технологии

Mi-8Высокоскоростной 5-осевой токарно-фрезерный станок для сверхточногопроизводства сложных деталей- автоматическая смена инструмента- Fanuc Roboter для подачи и снятиядеталей

JJ-3Высокопроизводительный, компактныйдвухшпиндельный токарный центр- двухшпиндельный токарный станок сревольверной головкой- 12-ти позиционная револьверная го-ловка с интегрированной функциейфрезерования-автоматизация подачи и снятия заго-товки

A 18-SУниверсальный токарно-фрезерныйцентр для высокоточной и сложной об-работки- синхронная обработка по 4-м осям- автоматизация подачи и снятия заго-товки

G-SerieПроизводительная и высокоточная се-рия с универсальным и гибким приме-нением - прецизионная обработка специальныминструментом (шлифовка)- очень короткий цикл обработки- простое и быстрое переоборудование- сверхточность

Токарные технологии

http://www.amada.de

Ленточнопильные технологииAMADA производит скоростные диско-

вые отрезные станки, высокопроизводи-тельное ленточнопильное оборудование,а также ленточные полотна, что позво-ляет комплексно подходить к решениюзадач по улучшениию технологии резкиразличных материалов.

Завод AMADA в городе Тернитц (Ав-стрия) отвечает за производство инстру-мента для европейского рынка. Нашепревосходство в научно-исследователь-ских разработках и глубокое изучение

процессов резки металлов воплощено впоследней высококлассной разработке –полотне AXCELA.

Импульсная резка - «Полезные вибра-ции для высокой производительности»

Компания AMADA представляет новуюсерию ленточнопильных станков с техно-логией импульсной резки.

Преимущества импульсной технологии:- уровень шума ниже 85 дБ- подавление нежелательных резонанс-

ных вибраций

- снижение сопротивления резанию- короткое время контакта зубьев по-

лотна с материалом, как следствие – сни-жение износа инструмента

- улучшенное охлаждение режущегоинструмента непосредственно в зонереза

- толщина реза снижена на 25% прииспользовании импульсного станка PCSAW 330

Как следствие – увеличение производи-тельности в 3-5 раз!

Стандартноеленточнопильноеоборудование- для резки мате-риалов диамет-ром до 2 м

Автоматический лен-точнопильный станокAMADA PCSAW-700с технологией двой-ной импульсной резки

Ленточнопильное оборудование с импульснойтехнологией резки в комплекте с новейшим ЧПУ,позволяющим автоматически устанавливать режи-мы резки различных материалов

Ленточнопильные полотна с зубьямииз твёрдого сплаваВысокопроизводительные полотнаАMADA- эффективность и точность резания,недостижимая с обычными полотнами- особенно подходит для резки труд-нообрабатываемых материалов

HSS биметаллические ленточнопиль-ные полотна- применяются для резки почти всехматериалов- использование быстрорежущей ста-ли М42 с добавкой кобальта обес-печивает высокую износостойкость

HSS биметаллическое ленточно-пильное полотна для резки профиляи труб- усиленная спинка зуба защищаетполотно от ударных нагрузок и раз-рушения- высокая стойкость полотна прибольших вибрациях и прерывистойрезке

Автоматический лен-точнопильный станокс применением твёр-досплавных пил

Вертикальныйленточнопильныйстанок

Дисковый отрезной станок на основе диско-вых фрез с зубьями из твёрдого сплава- высокоскоростной и сверхточный - обрабатываемые диаметры от 15 до 150 мм

Solution и Technical Center AMADA в Европе, г. Хаан (Германия)

Новый центр - новые достижения

http://www.amada.de



свою очередь в защиту программывысказался исполнительный ди−ректор НП «Объединение авто−производителей России» Игорь Ко−ровкин. Он подтвердил цифру –4 млн автомобилей в 2020 году:«Важно определить точку отсчета иполучить от государства деньги настроительство завода по выпускукомплектующих».

По мнению Александра Коври−гина, дальновидным шагом будетстроительство нового полноценно−го завода и развитие ВАЗа. «В томрегионе, куда пришли Nissan и Re−nault, должен появиться завод на600 тыс. с двумя линиями. На пер−вую надо ставить западную модель.А на вторую – совместную машину.Тогда будет и экспорт, и правиль−ная стратегия. ВАЗ выпускаетстолько, сколько рынок готов по−требить. При этом 75 млрд рублейуходит за рубеж, а построить завод,который окупится и станет прино−сить прибыль, стоит 5 млрд. Про−изводство можно организовать вНижнем Новгороде. Без этого ав−томобильная промышленность неподнимется». Автопром аккумули−рует очень большой комплекс от−раслей. Появление ВАЗа в СССРстимулировало производство ла−ков, красок, резины, пластмасс. «Унас же до сих пор нет промышлен−ной политики, − считает АлександрКовригин. − Надо воспользоватьсякризисными ценами и обновитьмощности, технологии, построитьновые заводы. Иначе, когда рыноквосстановится, мы опять будемввозить импорт».

Желанным событием для рос−сийских заводов является при−влечение иностранного партнера.

Несмотря на то, что в российскомавтопроме все большее преобла−дание получает иностранный ка−питал, наш производитель продол−жает говорить об ориен−тированности на экспорт. В при−мер можно было бы привести Sko−da. 100% акций этого чешского ав−томобиля держит Volkswagen. Приэтом марка Skoda процветает.

Продажи ее в Европе прогресси−руют, налоги собирает Чехия.Оборудование на заводе Skodaновее, чем на Volkswagen. Есть да−же кластер вокруг завода. Вопрос,можно ли сравнить ситуацию в Че−хии с положением дел в России?Ведь когда страны бывшего СЭВготовились к вступлению в ЕС,предусматривалось приведение ихэкономик на европейский уровень.И предприятиям, которые органи−зовали там производство, даныбыли четкие преференции.

В России сейчас все производи−тели воплощают стратегию выжи−вания, но есть еще и стратегия раз−вития. Нужно думать о том, какимбудет автопром через пять лет. Недумать о перспективе нельзя. Важ−но, чтобы правительство делалограмотные шаги. А по факту вы−ясняется, что множество прини−маемых решений не срабатывает.Например, когда было выделено2 млрд рублей на доставку вазов−ских автомобилей на Дальний Вос−ток. Понятно, что это абсурд, но ав−томобили уехали.

В Минпромторге было приняторешение о разработке концепциипо развитию отечественного авто−прома до 2020 года. За ее подготов−ку взялась The Boston ConsultingGroup (BCG). Подготовленный доку−мент на 80 страниц был отдан вМинпромторг, в департамент авто−мобильной промышленности исельскохозяйственного машино−строения, который и должен разра−ботать правительственные доку−менты на основании этойконцепции. Итоговое слушаниепроходило 15 декабря 2008 года напарламентских слушаниях в Госду−ме. Надо стимулировать правитель−ство делать активные шаги по при−нятию стратегии по развитиюроссийского автопрома по темпунктам, которые подготовил BCGна основе предложенных ими двухбазовых прогнозов. Там нет поша−говой инструкции. «Бостон консал−тинг» является концентраторомидей, но не исполнителем. Быласоздана рабочая группа, куда вош−ли все представители автомобиль−ной промышленности России, и набазе консультаций родилась эта«Программа−2020». Ее провальнаячасть – это комплектующие изделия.Может статься, что именно из−заэтого программу вернули на дора−ботку. Ее хотели сделать за 15 днейи запустить в октябре 2009 года. Те−перь речь идет о марте 2010 года.

По спасению рынка должно раз−рабатываться три направления,считает директор «Автостата»Сергей Целиков.

1) Тактическое – что делать сей−час, чтобы восстановить рынок ипомочь производителям. Сокраще−ние рынка на 60%, сокращениевдвое объемов производства – по−трясения, которые не позволяютвыжить никакому предприятию безвнешней помощи. Помощью должнапослужить, в том числе, доступ−ность кредитных ресурсов.

2) Утилизационная премия. Про−грамма по утилизации запущена иесли она сработает, в этом годупродадутся 200 тыс. машин.

3) Налоговые послабления. Состороны «АСМ−холдинга» посто−янно звучит необходимость внесе−ния налоговых послаблений для по−купателей новых отечественныхмашин. Мерой поддержки мог быстать возврат подоходного налога,подобно тому, как это делается припокупке квартир. По предваритель−ным обсуждениям с директором де−партамента автомобильной про−

мышленности и сельскохозяй−ственного машиностроения Мин−промторга Алексеем Рахмановымготовятся конкретные предложения.

Новый завод Говоря о минувшем годе, стоит

отметить, что во Владивостоке по−строен новый завод для выпускакорейских внедорожников Ssang−Yong, японских грузовиков Isuzu,спецавтомобилей на базе Fiat Du−cato и внедорожников «УАЗ». По−требность в таком предприятии наДальнем Востоке есть, но остаетсяпроблема, что там все привыклиездить на дешевых японских авто−мобилях. И сегодня готовится по−становление о том, как можно сДальнего Востока ввозить автомо−били в центральную Россию.

КомплектующиеВопрос для российского авто−

прома состоит не в развитии кон−струкций собственных автомоби−лей, а в выпуске качественныхкомплектующих. Производствоавтокомпонентов должно прийтина объемы 500 тыс. – 1 млн еди−ниц. «Нам нужно построить двазавода по 300−400 тыс. легковыхавтомобилей, к ним иметь про−изводство двигателей до 1,5 млн.Электронику можно покупать вКорее и Тайване», − считает ис−полнительный директор НП «Объ−единение автопроизводителейРоссии» Игорь Коровкин. Любойзавод сегодня – это штамповка,сборка кузова, покраска, сборкаавтомобиля. Все остальное долж−но покупаться на стороне напредприятиях среднего и малогобизнеса – это нормальная схемаразвития производства. Сегоднякомплектующие заводы находятсяв плачевном состоянии из−за от−сутствия финансирования. Еслитак продолжится, то о них можнобудет просто забыть. Без ком−плектующих ничего не сделать дляподнятия конкурентоспособности.

Волжский автомобильный заводпрекратил производство классики.Если он переоснастит две закрытыеветки под производство Logan, этопослужит подъему и развитию.Дальше опять все упрется в по−ставку комплектующих. Перевозкакомпонентов, логистика – это доро−гое удовольствие. Можно ввозить на20−30 тыс., но ввоз на 1 тыс. – этозатратно для производителя. Крометого, не лишней была бы поддерж−ка государства – 50%, все осталь−ное – бизнес.

Необходимо унифицироватьтребования к металлам. Продукциянашей металлургии сегодня несоответствует параметрам, кото−рые существуют в мире. Нам надо

Альфрэдо Дэррико, генеральный ди−ректор ООО «Ивеко Руссия»:

В IV квартале прошлого года у ком−пании наметилась положительная тен−денция: по сравнению с прошлымикварталами увеличились доход и коли−чество поставок автомобилей. Эта тен−денция особенно стала ощутима натерритории Европы, а также в Италии.Таким образом, доход компании соста−вил 7,2 млрд евро, что, по нашим дан−ным, на 34% меньше, чем в 2008 году. В2009 году компания продала 103 000грузовиков, что на 46% ниже показате−лей прошлого года.

Мы полагаем, что 2010 год будет на−много продуктивней, чем прошлый. Компания планирует продать около120 000 автомобилей, из них 1500 – в России.

Мы ежегодно проводим модернизации – это мы считаем очень важнымдля нашей компании. И в 2010 году мы собираемся проводить модерни−зацию грузовиков тяжелой гаммы.

В России приобретать импортную технику невыгодно с точки зрениятаможенных пошлин, процент которых очень велик − 25%. Поэтому оче−виден тот факт, что на данной конкретной территории выгоднее местноепроизводство. И мы активно работаем в данном направлении, разраба−тываем различные стратегии.

«Минимум миллион автомобилей мы должны производить у себя»

Игорь Коровкин, исполнительный директор НП «ОАР»

Фот

о -

«Иве

ко Р

усси

я»


учитывать немецкие стандартыДИН и американские АСТМ длятого, чтобы производить те мате−риалы, которые можно будет экс−портировать. Нужно иметь единыетребования для успешного нала−живания массового производстваметалла. Из пяти российских ав−томобильных заводов у каждогосвоя сталь для лонжеронов, хотялонжерон стандартен. Это потому,что в советское время каждый за−вод выпускал по 300 тыс. автомо−билей. Один металлургическийкомбинат не мог обслуживать всех.И каждый завод заказывал разнуюсталь в зависимости от нужд – до−роже или дешевле. Сегодня нашикомплектующие заводы продол−жают выпускать детали, начинаяот гайки, образцы которых разра−ботал для них автомобильный за−вод. Мир так не работает. Брендразрабатывает детали и предла−гает их производителю автомоби−ля. Нужно ориентироваться навхождение в круг изготовителейкомплектующих. Завод долженбрать все лучшее и собирать ав−томобиль, который нужен потре−бителю. И новый производитель неможет найти тот сорт металла, ко−торый ему необходим. Например,для изготовления подвески. Делаяподвеску здесь, он должен 50%компонентов закупать в другомместе.

Пока рынок был на подъеме,очень многие компонентные пред−приятия хотели участвовать в игре.Сейчас же они заняли выжида−тельную позицию. Их действия за−висят от того, как будет восста−навливаться рынок, какие мерыбудет предпринимать правитель−ство. И только когда все придет вравновесие, они подумают, стоит

ли вкладываться в компонентныепредприятия на территории Рос−сии, или гораздо выгоднее под−держивать объем выпуска на своихмощностях в Восточной Европеили в Азии. Пока рынок не позво−лит продавать 2,5−3 млн автомо−билей в год, компонентные про−изводители не придут в Россию, апроизводители автомобилей будутсобирать машины тем же спосо−бом, что собирают сейчас, то естьс минимальным объемом локали−зации. В цифрах это выглядит не−плохо: Renault – 40%, при этом де−нежная составляющая (в рублях)будет находиться на уровне 10−15% в этих компонентах. Глубиналокализации мала, идет поставкароссийского компонента, но он неопускается до уровня материала –

металла, пластика и пр. На пред−приятии, расположенном в Рос−сии, идет досборка западногокомпонента. Например, в Тольяттиоткрылось предприятие, котороепоставляет достаточно большиеобъемы поршней на «АвтоВАЗ».Его персонал – 12 человек, ониупаковывают детали в коробку. Засчет этого предприятие считаетсяроссийским производством.

Есть пример растущего за рубе−жом спроса на российские спидо−метры. Но это единственная пози−ция в списке комплектующихавтокомпонентов. Четыре россий−ских завода активно экспортирова−ли спидометры за границу. Зато на−ши производители автомобилей вшесть раз больше закупали спидо−метров за рубежом.

Фронт работДля того чтобы стабилизировать

работу автомобильной промыш−ленности и рынок, а также привлечьпроизводителей в Россию нужноввести единые таможенные пошли−ны в пространстве Беларусь – Рос−сия – Казахстан, считает Игорь Ко−ровкин. Сегодня таможенныепошлины для физических лиц в Бе−ларуси гораздо ниже, чем в РФ. Иесть опасение, что оттуда в Россиюбудут поступать дешевые автомо−били для регистрации. На террито−рии РФ продолжает действоватьпостановление о физических лицах,и, видимо, должен быть введен на−лог на регистрацию и растаможи−вание автомобиля в РФ.

Из принятых государством мерстало постановление о госзаказе исубсидиях субъектам федерации поприобретению автотранспортныхсредств. Но не все регионы спо−собны вложить деньги в приобре−тение автомобилей.

Необходимо продолжить работупо лизинговым кампаниям, должнабыть обеспечена поддержка экс−порта: несмотря ни на что Россияэкспортирует автомобили. И, к со−жалению, государство не в полноймере оказывает поддержку.

Что касается нормативно−пра−вового обеспечения развития авто−мобильной промышленности, то впервую очередь необходимо техни−ческое регулирование требованийк автомобилям. Сегодня есть двапостановления, которыми можностимулировать требования к авто−мобильной технике, что в значи−тельной степени сдерживает по−ставку на российский рыноктехники, бывшей в эксплуатации.Это постановление правительства о

Александр Шмыгов, начальник пресс−центра «АвтоВАЗ»:

В 2009 году ОАО «АвтоВАЗ» выпустило 294,7 тыся−чи автомобилей. На российском рынке всего былореализовано 349,5 тысячи автомобилей. На экспортпоставлено 34,8 тысячи автомобилей Lada. На сбо−рочные предприятия «АвтоВАЗом» отгружено более43 тысяч автокомплектов.

Ожидается, что в 2010 году «АвтоВАЗ» изготовитоколо 446 тысяч автомобилей, из них более 40 тысяч– для экспорта. Для сборочных предприятий плани−руется изготовить более 50 тысяч автокомплектов.

«АвтоВАЗ» постоянно проводит модернизациюоборудования на различных участках производства. Внастоящее время такая работа проводится на первойлинии главного конвейера и в других сопутствующихподразделениях завода.

Автомобильный рынок России переживает серьез−ный кризис. Вместе с тем, «АвтоВАЗ» ожидает, что вближайшие годы ситуация на рынке начнет поправ−ляться.

Определенные надежды компания связывает сзапуском и реализацией государственной програм−мы утилизации автомобилей. За восемь месяцев

действия программы «АвтоВАЗ» рассчитывает про−дать около 100 тысяч автомобилей взамен утилизи−рованных (государство выделило средства, которыепозволят принять на утилизацию около 200 тысячавтомобилей).

В рамках подготовки к реализации госпрограммы«АвтоВАЗ» разработал механизм продажи новых ав−томобилей Lada со скидкой 50 тысяч рублей за сдан−ную на утилизацию машину, который позволяет сдатьстарый автомобиль и купить новый в течение одногодня.

Также «АвтоВАЗ» разрабатывает дополнения к ужедействующим мероприятиям по стимулированиюсбыта автомобилей Lada.

В настоящий момент развитие предприятия про−исходит согласно бизнес−плану до 2015 года, утвер−жденному советом директоров 29 сентября 2009 года.На данный момент, по поручению Правительства РФ,«АвтоВАЗ» готовит стратегию развития до 2020 года.Наши перспективы мы также связываем с подписа−нием весной 2010 года соглашения с альянсом Rena−ult – Nissan, которое определит стратегию дальней−шего развития «АвтоВАЗ» и форму взаимодействия сальянсом.



выбросах. Наши заводы готовы на−чать выпуск автомобилей, отвечаю−щих экологическим стандартам«Евро−4». Но до сих пор не решенапроблема с топливом под новыйобразец двигателя.

Также не утвержден давно ожи−даемый технический регламент обезопасности транспорта. Предпо−лагается, что он должен войти вдействие в сентябре 2010 года. Но−вые правила повышают требованияк автомобильной технике. Они ба−зируются на правилах европейскойэкономической комиссии по же−невским соглашениям. В регламен−те ужесточаются требования к тор−мозным системам, требованияпассивной и активной безопасно−сти. По предложению защитниковавтомобильных прав готовятся из−менения к нему. Это касается, на−пример, японского VIN−кода, с ко−торым можно было бы ездить потерритории РФ. Это и другие по−слабления не стимулируют ростотечественного автомобилестрое−ния и не защищают производителя.Что не хватает в техническом регу−лировании? В государствах Бела−русь – Россия – Казахстан разныетехнические требования. По казах−ским нормам еще действует «Евро−2». Из Казахстана такая техникаавтоматически попадет в РФ. Учи−тывая коррумпированность систе−

мы, есть опасение, что достаточномашин будет зарегистрировано,несмотря на несоответствие дей−ствующим нормам РФ. В России иКазахстане действуют техническиерегламенты по автомобильной тех−нике. Казалось бы, они основаны наединых европейских правилах, нопринципы их применения различны.В Беларуси эти нормы еще толькоготовятся. И сегодня очень важнообеспечить единство в законода−тельстве по вопросам техническогорегулирования.

Необходимо установить диф−ференцированные нормы транс−портного налога. Речь об этом идетуже пятый год. Государство не хо−чет администрировать проблемутранспортного налога. Сложновыделить автомобили ниже второ−го экологического класса, вышетретьего и пятого. Хотя весь миридет именно по принципу стиму−лирования приобретения экологи−чески чистого автомобиля. В Япо−нии, например, с экологическичистого автомобиля полностьюснимается транспортный налог иналог с продаж.

В России не решен вопрос ста−рения автомобильной техники.Транспортные грузовые перевозкии пассажиропоток осуществляютсятем парком, который существует. Ав этом году перевозки выросли на

10%. Потребитель не заинтересо−ван в смене автомобильной техники,и это связано с тем, что у нас нетнорм по обновлению. Перевозкаособо опасных грузов, неисправ−ности автобусов – это все связаносо старением автомобильной тех−ники. Необходимо провести нормы,которые бы запретили при экс−плуатации пассажирских перевозокавтобусы старше 10−15 лет в зави−симости от класса. «Газель» окупа−ет себя в течение трех лет. Послеэтого она мало приспособлена кпассажирским перевозкам. Поло−вина из существующего сегодняпарка автобусов особо малогокласса состоит из неприспособ−ленных для пассажирских перево−зок грузовиков, которым каким−тообразом удалось пройти сертифи−кацию. Необходимо изменить воз−растной ценз и закон о техническомрегулировании. У нас много недо−статков в системе сертификациитранспортных средств. Сегоднядействует порядка 200 органов посертификации автомобилей. Ясно,что такого объема продукции про−сто не существует. Идет недобро−совестная конкуренция, не глядя,выписывается сертификат, и про−дукция попадает на рынок. В про−шлом году по инициативе НП «Объ−единения автопроизводителейРоссии» были закрыты шесть орга−

нов по сертификации, но это капляв море. Такая работа должна бытьпродолжена после внесения изме−нений в закон о техническом урегу−лировании.

Должны быть ужесточены требо−вания к тем организациям, которыеосуществляют ТО и ремонт автомо−билей. Желательно, чтобы это былиавторизированные компании. Част−ные лица должны получить лицен−зию на обслуживание и ремонт. Ав−томобиль относится к средствамповышенного риска. Должны бытьпродолжены работы по утилизацииавтомобильной техники. Нужнобольше уделить внимания рецик−лингу. Вывод автомобиля из экс−плуатации должен сопровождатьсявосполнением невосстанавливае−мых ресурсов страны. Весь мир ис−ходит из той посылки, что 85% со−держания автомобиля, идущего наутилизацию, может быть направле−но через рециклинг на вторичнуюпереработку – переплавка металла,пластмассы и т. д. В 2012 году этацифра повысилась до 95%. И толь−ко 5% на захоронение. У нас сего−дня 40% идет на захоронение,остальное, впрочем, тоже не−известно куда. Прежде всего, надопринять требования постановленияправительства о применении хими−ческих веществ в составе материа−лов автомобилей. Если говорить обутилизации, доходный бизнес – этопереработка металла и аккумуля−торов, а вот утилизация шин – ужене доходный. Несмотря на то, чтоиспользованная шина может идти вжелезнодорожные покрытия и шу−моизоляционные материалы, всегдавстает вопрос, насколько она кан−церогенна. Никто не знает ее хими−ческого состава. В Европе уже бо−лее 10 лет действует директива о

На данный момент в России проданоболее 50 тыс. грузовиков Volvo. Ком-пания Volvo занимает лидирующие по-зиции среди иностранных производи-телей грузовой техники в России.


применении материалов и веществв автомобилестроении. В Беларуси,где почти нет автомобильной про−мышленности, действуют нормы похимической безопасности в про−изводстве. Наши попытки сделатьтакже движутся крайне медленно.Поэтому об утилизации пока ничегосказать нельзя.

Требования тарифного регули−рования крайне неблагоприятнопринимаются партнерами ВТО,членом которой Россия стараетсястать уже не первый год. Техниче−ское регулирование имеет цельюзащиту интересов с точки зрениятехники. Сегодня мы имеем одинхороший аргумент – мороз за ок−ном. И мы можем принимать толькоморозостойкую технику с требова−нием −50 °С, хотя в Европе требо−вания −30 °С. У нас это единствен−ный, пожалуй, нормальновоспринимаемый не тарифный ре−гулятор, где мы можем четко ска−зать – нам нужно учитывать движе−ние по скользким дорогам,необходимо хорошее отоплениеавтомобиля, батарея, работающаяпри температуре до −50 °С.

Экологический бонусСегодня Европа занимается нор−

мированием выбросов СО2. Содер−жание СО2 напрямую связано срасходом топлива. По принятойдифференциации автомобиль, вы−брасывающий меньше 120 граммСО2, получает снижение тарифа иналога. Превышение за 130 граммповышает налог. И в два раза по−вышается цена, если автомобильделает выбросов 170 грамм на кмпробега.

Япония сосредоточена на авто−мобилях новых технологий – гиб−ридных, с газовыми двигателями.

Они не облагаются налогами припродаже. В зависимости от того, какизменяется процент эмиссии СО2,изменяется и процент платы. Скид−ка на «зеленые» автомобили более50%. То же и в грузовых автомоби−лях. Автомобили, имеющие высокиеэкологические характеристики,облагаются сокращенным в двараза транспортным налогом, истоимость их в два раза ниже.

Через гибриды мир идет к элек−трическим автомобилям и водород−

ным двигателям. Гибрид – это про−межуточная модель. Автомобиль,имеющий гибридный двигатель, бу−дет стоить на 15−30% дороже, чемавтомобиль с «обычной» энергети−ческой установкой.

И сегодня много разговоров ве−дется о Москве, наводненной ма−шинами с электрическими двигате−лями. «КАМАЗ» совместно сMercedes пытался решить пробле−му по гибридному автобусу. Гиб−ридный автобус дороже на 20−30%,поэтому необходимы преференциигосударства. Он дороже в при−обретении, но в эксплуатации чутьдешевле.

Структура импорта Структура ввоза основных брен−

дов не изменилась кардинально. Вянваре−феврале был очень силь−ный провал по ввозу и выпуску ав−томобилей. Потому что у дилеровоставались нераспроданными за−пасы. В 2009 году ввозились нетолько новые машины − каждаявторая была 2008 года. И они ак−

тивно продавались со скидками,дисконтами, по спецпрограммам.Кризис перепроизводства 2008 го−да был общемировой. Новые ма−шины 2009 года продавались плохо,особенно когда вырос доллар.

Принципиальных изменений поструктуре импорта подержанныхавтомобилей нет, учитывая толькообъем ввоза юридическими лицами.Практически прекратился импортиз Европы, ввозились только не−многие люксовые бренды.

Среди подержанных марок наи−более популярны – Toyota, Nissan,Honda. Среди новых – модели, ко−торые не производятся на террито−рии России, но входят в топ−20 са−мых продаваемых – Corolla,Mitsubishi Lancer.

Самую большую выручку нароссийском рынке в 2008 году со−брали дилеры Toyota. Это приобъеме продаж в три раза мень−шем, чем у «АвтоВАЗ». Структураизменилась во время кризиса 2009года. «АвтоВАЗ» вернул себе пер−вое место по выручке. За ним пообъему выручки последовали La−da, Toyota, Nissan, Ford, Chevrolet,Hyundai, Volkswagen.

Структура российского автопарка грузовых автомобилейВ начале года на предприятиях

проходит корректировка стратеги−ческих планов. Чтобы оценить си−туацию, зачастую не хватает стати−стических данных. Одним из такихполезных инструментов может бытьструктура автопарка зарегистри−

рованных машин. Измеряется он5,8 млн единиц, это 210 российскихи зарубежных марок с доминантой –«ВАЗ», «ЗИЛ» и «КАМАЗ», импорт−ные лидеры − MAN, Nissan, Mitsu−bishi и Volkswagen. Больше всегораспространены в России грузови−ки с полной массой от 2 до 3,5 тонн– это 1,7 млн единиц. Один миллионгрузовиков с полной массой от 6 до8 тонн. На третьем месте популяр−ные седельные тягачи с полноймассой от 14 до 20 тонн. Почти чет−верть грузового транспорта прихо−дится на Центральный федераль−ный округ, далее Приволжский(Татарстан, Нижегородская иОренбургская области) и Южный(Воронежская область, Красно−дарский край, Ростовская область,Ставропольский край). При вы−страивании региональной страте−гии стоит учесть, что потребитель−ские предпочтения меняются отрегиона к региону. Например, мас−сив грузовиков от 2 до 3,5 тонн вМоскве больше на 13%, чем в дру−гих регионах. Довольно молодые вМоскве грузовые иномарки (2006,2007 и 2008 годов) – они занимают47% всего транспорта.

ВыводыНадо создавать свой автопром,

развивать свое производство. Ита−лия, Британия и Россия – импорте−ры автомобильной техники.Остальные страны эквивалентныили экспортеры. Южная Корея –страна чистого экспорта, котораяначинала в 1990−х гг. с нуля. «Ми−нимум миллион автомобилей мыдолжны производить у себя, − гово−рит глава НП «Объединение авто−производителей России» Игорь Ко−ровкин. − А эта инфраструктурапотянет за собой все остальное».

Производство автомобильной техники в России в 2009 году составило 722,1 тыс. автомобилей –

на 59,7% меньше, чем годом ранее

Фото - М

ария Винникова



В начале февраля 2010 года ав−токонцерны Fiat и Sollers объявилио создании в России глобальногосовместного предприятия по про−изводству пассажирских автомо−билей и внедорожников. В рамкахсоздания совместного производ−ства компании подписали соответ−ствующее соглашение. Со сторо−ны компании Sollers документ былподписан генеральным директо−ром Вадимом Швецовым, со сто−роны Fiat – главным исполнитель−ным директором Fiat СерджиоМаркионне.

История Первые попытки создания со−

вместного предприятия компанииFiat Group и Sollers предприняли в2006 году. Были подписаны ли−цензионные соглашения, предо−ставившие российской компанииправо сборки двух моделей Fiat –пассажирского седана Fiat Albeaи универсала Fiat Doblo (старт

производства – конец 2006 года),а также права эксклюзивного ди−стрибутора автомобилей Fiat натерритории России. Кроме того, в2006 году Fiat и Sollers договори−лись о переносе в Россию про−изводства семейства легких ком−мерческих автомобилей FiatDucato, право на производствокоторого компания Sollers выку−пила у Fiat. Мощности производ−ства по выпуску автомобильнойпродукции составили 75 000 еди−ниц готовой продукции в год.

Для этих целей с нуля в особойэкономической зоне в Татарстанебыло построено предприятие«Алабуга», открытие которого со−стоялось в мае 2008 года.

Уже сейчас можно отметить,что общие инвестиции Sollers вразвитие производства продуктовFiat в России составили более$600 млн. Проанализировав со−временный рынок, можно отме−тить, что развитие производства

легковых и коммерческих авто−мобилей компанией Sollers поз−волило бренду Fiat полноценновернуться на российский рынок.Об этом говорят и соответствую−щие цифры: в докризисный пе−риод общие продажи Fiat в Рос−сии составили около 35 000автомобилей, а национальная ди−лерская сеть расширилась и со−ставила 100 дилерских центровво всех регионах России.

«Sollers – Набережные Челны»Успех производства на россий−

ском рынке позволил Fiat Group иSollers перейти на новый этап со−трудничества, которое заключает−ся в новом формате – созданииполномасштабного совместногопредприятия.

Этим предприятием стал завод«Sollers – Набережные Челны».Производственная мощность но−вого совместного производствасоставит до 500 000 автомобилей в

год, этого показателя компаниипланируют достичь уже к 2016 го−ду. На производстве «Sollers – На−бережные Челны» планируетсявыпуск девяти новых моделей, ко−торые наиболее востребованы вРоссии. В эту категорию войдутавтомобили классов С, D, внед−орожники, кроссоверы, из которыхшесть моделей будут произво−диться на базе новой глобальнойплатформы Fiat−Chrysler. Ужесейчас владельцы автоконцерновпланируют экспортировать не ме−нее 10% выпускаемой продукциина территории совместного пред−приятия.

Производственная площадказавода «Sollers – НабережныеЧелны» была выбрана не случай−но, здесь, на базе уже существую−щего автозавода, будет осуществ−ляться строительство новыхпроизводственных мощностей итехнопарка по выпуску комплек−тующих.

Испания выбирает РоссиюВ рамках объединения крупных автоконцернов – Fiat и Sollers –открывается новый завод в Набережных ЧелнахСветлана Фегина

Все

фот

о -

Solle

rs


Уже сейчас в компании опре−делились, что на совместномпредприятии для разработки но−вого модельного ряда будет соз−дан собственный инженерно−технический центр. А праваинтеллектуальной собственностина производственную платформубудут переданы совместномупредприятию.

Планируемый уровень локали−зации в рамках нового проекта со−ставит около 50%, включая сборкув России двигателей и коробокпередач, а также создание новоготехнопарка по производству авто−компонентов. Кроме того, дляобеспечения проекта компонент−ной базой планируется задей−ствовать мощности промышленнойплощадки Заволжского моторногозавода, входящего в группу Sollers,и создаваемые мощности новоготехнопарка в Тольятти.

Совместный проект Sollers и Fiatв полной степени планируетсяреализовать к 2013 году. Покакомпании не готовы рассказать оперечне моделей, которые плани−руется производить, тем не менееплан уже есть. К этому же времениобъем производства планируетсядовести до 300 000 автомобилей, ак 2016 году производственная

мощность предприятия должна со−ставить 500 000 автомобилей.

Несмотря на то, что предприя−тие достаточно молодое, цели пе−ред собой на 2010 год оно ставитглобальные – максимально полнообеспечить потребности автомо−бильного рынка. Однако конкрет−ные цифры пока не называяются.Что касается вопросов инвести−рования производства, то заемныйкапитал для совместного пред−приятия составил 2,1 млрд рублей,

также были произведены личныевложения: компания Sollers выде−лила из собственного бюджета 150млн рублей, такую же сумму пре−доставила компания Fiat на разра−ботку know−how.

На многие возникающие вопро−сы в компаниях пока не готовы от−ветить, так, например, вопросы оструктуре управления предприя−тием, снижении цены на выпус−каемую продукцию и станочномпарке остались без комментариев.

В начале февраля 2010 года ав-токонцерны Fiat и Sollers объ-явили о создании в России СПпо производству пассажирскихавтомобилей и внедорожников

Производственная мощность СП в Набережных Челнах составит 500 000 автомобилей в год

На площадке «Sollers – Набережные Челны» планируется выпускдевяти новых моделей автомобилей классов С, D, внедорожни-

ков и кроссоверов, которые наиболее востребованы в России



Также в компаниях пока не спла−нировали систему сбыта, а что ка−сается дилерских предприятий, тоих основную базу составит нынеш−няя дилерская система Fiat, котораянасчитывает 53 центра.

Что касается производственнойбазы, то имеющиеся мощности в«Sollers – Набережные Челны»ориентированы только на выпускFiat – сегодня там выпускается двемодели: Albea и Doblo. Конвейер−ное оборудование последнего по−

коления позволяет оперативновводить в производство любые но−вые модели пассажирских авто−мобилей. Безусловно, расширениепроизводственных мощностей по−требует установки дополнитель−ного оборудования. При этом неменее 600 млн евро будет по−трачено на закупку оборудованияитальянского производства.

На данный момент совместноепредприятие представляет собойавтомобильный завод полного цик−

ла, который самостоятельно сва−ривает и окрашивает кузова. Про−изводственная цепочка на заводестандартная, такая же, как и налюбом подобном предприятии. Ос−новное – это три цеха, где осу−ществляется сварка, окраска исборка. Всю производственнуюбазу составляет оборудованиекомпаний Eisenmann, Durr и др. По−добный выбор обусловлен тем, чтопри лицензионном производствеиностранных автомобилей жестко

оговаривается марка и тип осна−стки, инструментов. Соответствен−но, большинство подрядчиков – этозападные поставщики.

Также на производстве суще−ствуют склад компонентов, пло−щадка готовой продукции и собст−венная контейнерная площадка.На совместном предприятии от−сутствует «тяжелое» оборудова−ние, так как на производстве необрабатываются детали. Что ка−сается линии роботизации, то ро−боты установлены в цехах сваркии окраски.

Система контроля за производ−ством на предприятии «Sollers –Набережные Челны» подчиняетсявсемирным требованиям качестваFiat и входит в глобальную про−изводственную систему концерна.

Естественно, что на производ−стве столкнулись и с системойкредитования, в рамках которойбыли разработаны собственныепрограммы. Так, например, авто−мобили Fiat Albea и Doblo участвуютв государственной программе ути−лизации.

Создавая совместное предприя−тие на территории России, компа−ния Sollers рассчитывает на роставтомобильной отрасли в целом.Уже сейчас в компании делаютпрогнозы относительно объемовпродаж, которые составят 1,6 млнавтомобилей. Это, по мнению ком−паний, произойдет за счет пере−распределения в пользу автомоби−лей, производимых в России, какотечественных брендов, так и ино−странных. Данная тенденциясформировалась благодаря гос−программам, которые будут на−правлены на стимулированиеспроса на отечественные машины.Также автоконцерны участвуют впрограмме госзакупок. Главныепродукты в этом сегменте – это«УАЗы» и Fiat Ducato.

И, конечно же, главный нюансомлюбого производства является егоэкологичность. Автоконцерн Fiat –мировой лидер в производствеэкологически чистых двигателей.Уже сегодня все новые автомобилилинейки Fiat полностью соответ−ствуют нормам «Евро 5», и со−вместное производство, по мнениюкомпании Sollers, не станет ис−ключением.

Таким образом, по данным,представленным компанией Sollers,создание совместного предприятияв России станет одним из крупней−ших по масштабу инвестиционнымпроектом в российском автопроме,который будет включать в себя всеключевые аспекты современногоавтомобильного производства свысокой долей добавленной стои−мости.

На совместном предприятии роботыустановлены в цехах сварки и окраски


Atlas Copco представляет энергосберегающиевинтовые воздуходувки Компания Atlas Copco пред-ставляет новую технологиюдля нагнетания воздуха - вин-товые воздуходувки ZS. Винтовыетехнологии в среднем на 30% эф-фективнее, чем лопастные. В Atlas Cop-co убеждены, что лопастные технологии, не-смотря на их высокую распространенность, болеене отвечают требованиям экологически чистой экономики. Отрасли промышленности и применения, такие как очистка сточныхвод, конвейерный пневмотранспорт, производство электроэнергии,пищевая промышленность, фармацевтика, химическая, целлюлозно-бумажная, текстильная и цементная отрасли промышленности, а так-же прочие производства получат возможность сэкономить значи-тельное количество электроэнергии путем замены традиционныхлопастных агрегатов винтовыми. Винтовые воздуходувки ZS заменятсобой весь диапазон лопастных воздуходувок компании типа Roots.Многие отрасли промышленности используют воздуходувки в про-изводственном процессе и поэтому смогут извлечь пользу из энер-госберегающих свойств винтовых воздуходувок. В основном это мо-гут быть муниципальные и промышленные станции водоочистки, гдена воздуходувки приходится 70% суммарных затрат электричества. Высокая эффективность ZS обусловлена главным образом техниче-ски совершенной винтовой технологией. Другими особенностями, га-рантирующими высокую эффективность и надежность, являются ин-тегрированный редуктор, система смазки и инновационнаяконструкция, которая объединяет все отдельные компоненты в гото-вое к работе оборудование.

Электростатический пылеуловитель Sandvik HX410 пройдет испытания на перегрузочном узле немецкойкомпании RWE Power AG. Оценивать эффективность работы HX410 будут на конвейере для транспор-тировки лигнита и вскрышных пород на карьере Garzweiler. Конвейер имеет производительность37 500 т/час при скорости движения ленты 7,5 м/с (ширина ленты 2800 мм).До настоящего момента для снижения уровня пыли до приемлемого уровня RWE Power AG использовалаорошение водой. Но в точке перегрузки использование этой системы было невозможно в связи с исполь-зованием системы анализа угля в режиме реального времени. Теперь один сдвоенный пылеуловительHX410 будет установлен на разгружаемый, а второй – на загружаемый конвейер. Система пылеподавле-ния HX410 доказала свою эффективность и надежность более чем в 200 случаях. Именно поэтому ком-пания RWE Power AG решила попробовать испытать эту систему в столь сложных и трудных условиях.Система работает по принципу ионизации частиц, устраняя пыль непосредственно в месте ее возникно-вения. Простая конструкция позволяет значительно снизить операционные затраты и затраты на обслу-живание по сравнению с системами орошения водой и другими традиционными системами пылеподав-ления. Пылеуловители HX410 подходят для модернизации уже работающих конвейерных систем и дляустановки на новые, гарантируя отсутствие пыли в загрузочном лотке, желобе и точке перегрузки. Бездолжной защиты образуемая в точках перегрузки пыль будет распространяться по всей площади конве-йерной системы. В большинстве случаев оптимальным будет установка одного HX410 над поверхностьюленты сразу после загрузочного лотка.Изначально доступны два стандартных типоразмера: для лент шириной 400-650 мм и для лент шири-ной 800-1400 мм. Для более широких лент Sandvik предлагает агрегаты индивидуальной конструкции.

Потребляемая мощность стандартной систе-мы – менее 500 Вт, а на ее обслуживаниеуходит не более одного часа в месяц. Пыле-уловитель собирает частицы размером от0,01 до 100 нм, а эффективность улавлива-ния частиц размером 5 нм – более 90%. HX410 может быть установлен в перегру-зочных пунктах различных отраслей, такихкак: горная и литейная промышленность,сборочных цехах, в производстве бетона,стали, стекла и бумаги. Однако он не подхо-дит для эксплуатации в средах, содержащихвзрывоопасную концентрацию пыли.

Испытания электростатического пылеуловителя Sandvik HX410

Компания «MAG Россия» 1 марта поменяла адресНовый адрес: 117198, Москва, Ленинский проспект, 113/1, блок Е,офис 702. Многоканальный телефон: +7 (495) 510-6130.

новостиФ

ото

- Sa

ndvik

Min

ing

and

Cons

truct

ion

Фото - Atlas

Copco

http://www.estoco.ru


управление

ООО «Производственная компа−ния «Борец» (ПК «Борец») − груп−па промышленных предприятий свековой историей. Основная спе−циализация − производство пол−ного спектра оборудования для до−бычи нефти и оказание комплексауслуг при эксплуатации, ремонте иобслуживании нефтепромысловогооборудования. Компания произво−дит и продает двигатели, насосы,кабель, станции управления; ком−прессоры; оказывает сервисныеуслуги по эксплуатации и обслужи−ванию техники, а также имеет свойсобственный центр по разработкетехнологий и оборудования для до−бычи нефти.

Как рассказал заместитель ге−нерального директора по снабже−нию Владислав Выговский, группакомпаний «Борец» владеет деся−тью производственными пред−приятиями − шестью в России и поодному в Западной Европе, Китае,

США и Канаде. Кроме того, имеет18 сервисных центров, семь из ко−торых расположены в России. Напредприятиях ПК «Борец» занято8644 человека, 8000 из которыхтрудятся на российских заводах.Группа активно работает на зару−бежных рынках вместе с ино−странными партнерами. Как под−черкнул Владислав Выговский,целью подобного альянса являетсяпродвижение российского обору−дования и технологий на мировыерынки, и, в свою очередь, при−влечение инвестиций и новых тех−нологий в российское производ−ство и нефтесервис.

Свое начало группа ведет с од−ноименного завода «Борец», ос−нованного 112 лет назад в Москве.Сейчас в состав компании входят:насосный завод «Лемаз» в городеЛебедянь, завод по производствупогружных электродвигателей вгороде Лысьва, Курганский ка−

бельный завод, завод в Кинешмепо производству изделий методомпорошковой металлургии, пред−приятие по производству проводов«Контеко» в Томилино и Красно−дарский компрессорный завод. Поданным самой компании, объемпродаж ПК «Борец» вместе с до−черними фирмами на рынке по−гружного нефтедобывающего обо−рудования (НДО) и сервисных услугв совокупности составляет значи−тельную часть в общем объемерынка НДО и сервиса в РФ.

В условиях серьезной конкурен−ции на внешних и внутренних рын−ках перед ПК «Борец» не могла нестоять острая задача консолидацииуправления всеми своими активами,и прежде всего ключевыми про−изводствами, расположенными вРоссии. Как рассказывает началь−ник управления материально−тех−ническим снабжением ПК «Борец»Сергей Беседин, самые актуальныевопросы: как снабжать сырьем, какпланировать и как контролироватьобеспечение выпуска товарнойпродукции на заводах.

Концепция материально−технического снабженияСистематические сбои с обес−

печением производства матери−альными ресурсами привели к не−обходимости внедренияпринципиально иной схемыуправления планированием иснабжением всей производствен−ной цепочки. Еще явственнее ста−ло понимание, что снабжение яв−ляется тем звеном, потянув закоторое можно вытянуть всю цепь.Результатом этого, как говорит на−чальник контрольно−аналитиче−ской службы ПК «Борец» Алек−сандр Морозов, стало созданиеважнейшего документа − «Кон−цепции организации обеспеченияматериально−техническими ре−сурсами основного производствапредприятий группы компаний«Борец».

Эта концепция предусматриваетпрежде всего разделение процес−сов материально−техническогообеспечения на корпоративные иисполнительские.

К корпоративным функциям былиотнесены вопросы планирования иорганизации конкурсной деятель−ности среди поставщиков, ответ−ственность за решение которыхнесет ПК «Борец», а к исполни−тельским − вопросы договорнойработы, управления складским хо−зяйством и логистикой – на струк−турные подразделения заводов.

Основные принципы принятойконцепции:

− консолидация сил, задейство−ванных в процессе материально−технического обеспечения, на вы−полнение общих задач;

− персонификация каждой по−зиции в плановых заданиях, чтоповышает ответственность испол−нителя за качество выполнениясвоих обязанностей;

− разделение ответственности завыполнение поставленных задач.

Как рассказывает АлександрМорозов, такое разделение функ−ций материально−техническогоснабжения предприятий позволяетне только использовать все мате−риальные и человеческие ресурсыпредприятий группы компаний«Борец», но, что очень важно, ис−ключить иждивенческие тенден−ции с обеих сторон: «Кроме того,централизация управленческихфункций по закупке и снабжениюматериалами позволяет автомати−зировать этот процесс, а это всвою очередь обеспечивает опти−мальное контролируемое расхо−дование средств на приобретениетоварно−материальных ценно−стей». Чтобы добиться такогостройного воплощения нового до−кумента на деле, в концепции былипрописаны основные функциивсех участников процесса. Весьпроцесс был разделен на основ−ные задачи: планирование снаб−жения, управление материально−техническим снабжением,фактическое осуществление за−купок и контроль. Для этого быличетко определены функции отделапланирования, созданы отдел со−провождения поставок и конт−рольно−аналитический отдел. Каквсе задуманное выглядит в реаль−ном рабочем процессе?

Борьба за новый экономическийпорядок на производствеМатериально-техническое снабжение заводов: схемы управленияна примере производственной компании «Борец»Матвей Ламакин

Заместитель генерального директорапо снабжению Владислав Выговский

Фот

о -

Ната

лья

Шам

арди

на


Подготовка планированияИнженерно−технические служ−

бы предприятий группы компаний«Борец» под руководством глав−ного инженера ПК «Борец» фор−мируют перечни разрешенных кзакупке основных товарно−мате−риальных ценностей, изделий, по−ставляемых по кооперации, а так−же списки на вспомогательные

ресурсы (запасные части, инстру−мент, оснастка). Такая постановказадачи обязывает эти службы ве−сти непрерывную работу по уни−фикации сырья, материалов икомплектующих изделий на весьряд выпускаемого оборудования,искать пути минимизации затратна изделия, приобретаемые покооперации.

Далее производственные под−разделения заводов под руковод−ством заместителя генеральногодиректора по производствуПК «Борец» формируют потреб−ность в ресурсах на планируемыйпериод и вносят их в базу данных(БД). В их задачу входят такжеобязательное и безусловноеобеспечение поддержания БД вактуальном состоянии, системати−ческое обеспечение достоверногоучета незавершенного производ−ства и запасов ресурсов в про−изводственных цехах.

Под руководством коммерческихдиректоров заводов назначаютсяответственные исполнители со сто−роны заводских служб материаль−но−технического снабжения заобеспечение производства по каж−дой позиции, подлежащей закупке впланируемый период.

Порядок планированияСлужба управления материаль−

ными ресурсами ПК «Борец» в со−ответствии с утвержденными пе−речнями МТР и указаннымипозициями давальческого сырья иматериалов формирует план за−купки. В плане обязательно учи−тываются:

− заводская потребность напланируемый период;

− остатки ресурсов на цент−ральных материальных складах;

− необходимые объемы страхо−вых запасов (по просьбе производ−ственных подразделений и в случаевременного прекращения поставкипостоянным производителем);

− оптимальные партии и срокилогистики;

− ответственные исполнители заобеспечение производства покаждой позиции «Плана закупки»со стороны ПК «Борец» и со сто−роны службы материально−тех−нического снабжения завода.

При формировании плана заку−пок в обязательном порядке учи−тывается оценка планируемых за−дач специалистов управленияматериально−технического снаб−жения ПК «Борец» в части опре−деления потенциальных постав−щиков, минимальных партий ивозможных сроков поставки, на−значения ответственного испол−нителя от ПК «Борец» за обес−печение производства по каждойпозиции плана.

Планы закупок согласовываютсяс коммерческими руководителямизаводов, утверждаются заместите−лем генерального директора ПК«Борец» по снабжению и являютсяобязательными для выполнениявсеми участниками процесса.

До принятия нового порядкапланирования снабженцы как за−

водских служб, так и управленияПК «Борец» вынуждены были врежиме постоянной острой не−хватки времени вести переговорыпо размещению заказов, обес−печивать контрактацию и достав−ку необходимых ресурсов зача−стую на менее выгодныхусловиях, чем это могло бы быть.Тем самым контрагент имел воз−можность повышать стоимостьпоставки, учитывая безысход−ность и необходимую срочность.Кроме того, старый порядок непредполагал установления долго−временных хозяйственных связейс поставщиками изделий, изго−тавливаемых по кооперации. Тоесть система не давала возмож−ности контрагенту снижать стои−мость размещаемых изделий,целенаправленно технологическиоснащая их производство, а так−же исключала возможность ма−неврирования поставками −ускорение каких−то позиций засчет других посредством графи−ков изготовления и графиковплатежей.

Более того, принятая концепцияорганизации снабжения про−изводства ресурсами позволилавыявить позиции, которые регу−лярно закупались, требуя не−оправданных затрат людских ре−сурсов для ежемесячных работ поразмещению заказов, оформле−нию договорной документации наодну и ту же номенклатуру. И, на−конец, самым важным являетсявыявление основных позиций, за−купка которых должна проводить−ся посредством организации кон−курсных торгов.

Получаемые преимущества:− удалось избежать многора−

зовой предконтрактной подго−товки поставок сырья, материа−лов, изделий;

− удалось избавиться от много−кратного формирования, согласо−вания и утверждения договорнойдокументации с контрагентами;

− удалось обеспечить прозрач−ность осуществления процессазакупок, минимизируя возможныеущербы от недобросовестностиили халатности снабженцев всвоей работе;

− получилось привлечь высоко−профессиональных комплексныхоператоров – поставщиков по це−лым группам сырья и материалов.

Для реализации поставленныхзадач на ПК «Борец» созданаконкурсная комиссия, котораяпод руководством заместителягенерального директора поснабжению утверждает перечниМТР, подлежащие конкурснойзакупке, и формирует лоты, атакже описывает требования к

лотам, определяет критерии ква−лификации поставщиков и орга−низовывает привлечение заявокна участие в конкурсе, обеспечи−вает проведение торгов, отборлучших предложений и опреде−ляет победителя.

КонтрольВсе становится актуальным

только при регулярном контролеза движением материальных ре−сурсов в соответствии с принятойконцепцией материально−техни−ческого снабжения. Это работа

Cпециалист отдела планированияСветлана Басис

Заместитель начальникаконтрольно-аналитическогоотдела Марина Каликова

Начальник отдела сопровождения Ольга Новоселова

Начальник контрольно-аналитическогоотдела Лариса Рубцова

Специалист отдела планирования Ольга Губанова

Начальник службы управления материальнымиресурсами Елена Ушакова

Фот

о -

Ната

лья

Шам

арди

наФ

ото

- «Б

орец

»Ф

ото

- На

таль

яШ

амар

дина

Фото - Наталья

Шамардина


Шамардина


Шамардина


управление

контрольно−аналитической служ−бы. «Ее задачей является свое−временное формирование ин−формационной базы данных (БД),позволяющей обеспечить возмож−ность мониторинга процессаобеспечения МТР от самой первойстадии − определения потребно−сти − до прихода товарно−мате−риальных ценностей на склад», −говорит Александр Морозов.

Такой подход позволяет не толь−ко персонифицировать каждуюпозицию в плановых заданиях, но иопределять состояние дел по каж−дой позиции. Этот подход гаранти−рует невозможность подписанияпунктов, ущемляющих интересыкомпании, на стадии оформлениядоговорных документов и специ−фикаций, то есть до наступленияюридических обязательств междупродавцом и покупателем. Ис−пользование баз данных позволяетснизить складские остатки товар−но−материальных ценностей(ТМЦ), так как материалы заку−паются только под утвержденныеобъемы. По базам данных реальноопределить потребность в денеж−ных средствах, структуру плате−жей, исполнение бюджета в частирасходования средств, заплани−рованных на закупку МТР. И, разу−меется, последний по списку, но непо важности плюс использованияцентрализованного учета − этовозможность получать оператив−ную информацию еще до принятиярешений.

Следствие такого подхода − по−требность в регламентации обя−занностей и ответственности всех

участников процесса закупки МТР,руководствующихся в своей дея−тельности стандартами предприя−тия, приказами, распоряжениями,циркулярными письмами, методи−ческими указаниями и другой нор−мативной документацией.

В современных условиях функ−ции привлечения достойных по−ставщиков МТР становятся еще бо−лее актуальными и, естественно,возлагаются на ПК «Борец» как наподразделение, обладающее боль−шими потенциальными возможно−стями. И если раньше предприятиягруппы вынуждены были самостоя−тельно, на уровне региональныхвозможностей решать задачи пообеспечению себя сырьем и мате−риалами, то с развитием компаниинеобходимость построения консо−лидированной и централизованнойсхемы управления основными про−изводственными процессами и,прежде всего, снабжением выгля−дела вполне логичной.

Но как поменялась работа ос−новных звеньев ПК «Борец» − за−водов − после всех нововведений,и что пришлось изменить в ихуправлении?

Реформы на «Лемазе»Одним из первых заводов, ко−

торый стал внедрять новую си−стему снабжения, стал Лебедян−ский машиностроительный завод(«Лемаз») − одно из основныхпредприятий ПК «Борец». Он на−ходится в городе Лебедянь Ли−пецкой области. Предприятиепроизводит насосные установкипогружного типа и газосепара−

торные станции для нефтедобы−вающих компаний. Потребителямипродукции завода являютсяпрактически все российские ком−пании, занятые в добыче нефти:«Роснефть», «ТНК−ВР», «Сургут−нефтегаз», «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть», АНК «Баш−нефть», НГК «Славнефть»,«РуссНефть» и другие. В общемобъеме заводского производства99% занимают насосные установ−ки. Сегодня вся производственнаялинейка насчитывает порядка 60моделей – это со всеми версиямии модификациями оборудования.Общая численность работающихна «Лемазе» составляет 1800 че−ловек. Основа управления −службы и дирекции со своими ру−ководителями. На заводе имеютсяслужба технического директора,службы директоров по производ−ству, по экономике, коммерческо−го директора и директора поуправлению качеством, а такжеряд других подразделений. Воглаве предприятия − генераль−ный директор.

Все основные изменения на«Лемазе» начались около года на−зад, когда в Москве создаваласьединая система управления про−цессом обеспечения производстваМТР. В соответствии с новой кон−цепцией организации материаль−но−технического обеспечения назаводе была образована службакоммерческого директора.

Подразделение, которое возгла−вил Руслан Третьяк, заработало вфеврале 2009 года. Сегодня ком−мерческая служба, к задачам кото−

рой относятся вопросы материаль−но−технического снабжения заво−да, включает в себя: отдел плани−рования материально−техническихресурсов, отдел снабжения, транс−портный цех, участок комплектациии упаковки, отдел сбыта и транс−портной логистики, хранения и от−грузки готовой продукции. Обязан−ностями заводской службыкоммерческого директора являют−ся: планирование, закупка, достав−ка, складирование и выдача под−разделениям материалов икомплектующих для производства,а после сдачи цехами готовой про−дукции на склад еще и упаковка, иотгрузка продукции конечному по−требителю. В составе службы ра−ботают 160 человек, на ее балансенаходится 70 единиц автотранс−порта. Следующий серьезный шагреорганизации произошел уже вструктуре самой дирекции: был вы−делен и оформлен в самостоятель−ный отдел участок материально−технического планирования,который до этого входил в отделснабжения. Выделение в самостоя−тельное подразделение позволилообеспечивать объективные потреб−ности в ресурсах всего производ−ства. Возглавляет подразделениепланирования материально−техни−ческих ресурсов Инна Вострикова.

Схема управленияПосле оформления заказов от

потребителей и формированияграфиков отгрузки утвержденныйплан попадает в службу коммер−ческого директора, а конкретно −в отдел планирования материаль−но−технических ресурсов. ИннаВострикова и ее подчиненныеразбивают этот план на потребно−сти в материалах, которые не−обходимо закупить, формируютграфик закупок, проверяютскладские остатки, согласовы−вают его с УК и выдают снабже−нию запрос на приобретение ма−териалов и комплектующих внужных объемах.

Именно из−за такой важностиработы и ответственности за нееРуслан Третьяк называет отделпланирования «мозгом» своейслужбы. Снабженцы больше за−нимаются сопровождением и дис−петчированием поставок МТР, ме−неджерам остается толькосогласовать с поставщиками спе−цификации, проконтролироватьоплату и привезти материалы насклад.

Плюсы реорганизации Новые требования повлекли за

собой необходимость оптимизацииструктур, повышения требований кучету движения МТР.

Коммерческий директор ООО «Лемаз» Руслан Третьяк

Фот

о - М

атве

й Ла

маки

н


За прошедший год коммерческаяслужба претерпела еще ряд изме−нений: сокращен персонал, опти−мизирована структура складскогохозяйства. Сегодня склады на «Ле−мазе» подчинены строгой системеучета. Раньше, по словам РусланаТретьяка, этого не было: «Всескладировалось неподписанным, изачастую много времени уходило напоиск нужных материалов и частей.Бывало, детали числятся, а найти ихне могут!» И это вполне объяснимо:на заводе 25 отдельных мест скла−дирования. При перестройкескладской службы пришлось даженемного увеличить ее штат. Почтина каждом складе работает теперьпо два кладовщика, которые междусобой обоюдно материально ответ−ственны. «Зато если кто−то заболелили ушел в отпуск − никаких про−блем не возникает», − говорит Ру−слан Третьяк. Экономический эф−фект заключается в данном случаев наведении элементарного поряд−ка: «Если есть порядок, значит, естьучет и есть возможность планиро−вания, − говорит коммерческийдиректор. − Теперь всегда можнопосмотреть, где какая деталь нахо−дится – на каком стеллаже, на какойполке, в какой ячейке». Подобнаяоперативность ведения складскогохозяйства позволяет службе мате−риально−технического снабженияподготовить месячный план длякруглосуточно работающего заводав течение всего двух рабочих дней.

Еще одно новшество на заводе −это передача участка комплектациии упаковки продукции из ведениядиректора по производству ком−мерческому директору. Посколькуотгрузка готовой продукции – обя−занность коммерческой дирекции,на заводе посчитали, что именнотот, кто несет конечную ответствен−ность перед потребителем, и дол−жен заниматься комплектацией иупаковкой. А это, в свою очередь,позволяет избежать или минимизи−ровать рекламации от покупателейи недоразумения между отделами:дескать, «мы вам отгрузили, а кудавы положили − не знаем». «Темсамым, − говорит Руслан Третьяк,− получился замкнутый цикл: ком−

мерческая дирекция привезла ма−териалы, производственники изго−товили продукцию, сдали нам, и мыже ее и отгрузили. Отсюда и про−стота в управлении: за весь рабо−чий цикл может отчитаться практи−чески одна служба, однодолжностное лицо». Все перечис−ленное привело к значительномуулучшению финансовых показате−лей предприятия. На «Лемазе» нераскрывают конкретные цифрыэкономии, но заявляют, что резуль−тат превзошел все ожидания.

Завод в ЛысьвеЛысьвенский завод нефтяного

машиностроения (ООО «Лысьва−нефтемаш») расположен в Перм−ском крае. Предприятие ведетсвою деятельность с 1992 года.Специализация производства −выпуск электродвигателей, гидро−защит и других устройств, исполь−зуемых в погружном нефтедобы−вающем оборудовании. Коли−чество работающих на предприя−тии порядка 1000 человек. На за−воде существуют подразделения,находящиеся в подчинении ком−мерческого директора, – ВадимаКощеева. Одним из основных под−

разделений в зоне ответственно−сти коммерческого директора яв−ляется отдел материально−техни−ческого снабжения, важнейшаязадача которого − определениереальной потребности производ−ства в ресурсах на планируемыйпериод с точным указанием не−обходимого количества, учиты−вающего складские остатки, неза−вершенное производство и срокипоставки недостающих материа−лов. Возглавляет отдел опытныйпроизводственник Любовь Власо−ва. В настоящее время на заводеведется работа по внедрению си−стемы, положительно зарекомен−

довавшей себя на ООО «Лемаз». Вцелях реализации поставленныхзадач на завод командируются нетолько сотрудники ПК «Борец», нои специалисты ООО «Лемаз».

Данная статья является первымматериалом из серии публикацийо предприятии, которое в нелег−ких экономических условияхсмогло оптимизировать основныепроизводственные процессы иповысить эффективность работывсех участков. Надеемся, чтоопыт ПК «Борец» поможет рос−сийским производственникампреодолеть сложности и выйти нановый уровень развития.

Юлия Кашкарова, Инна Вострикова, Татьяна Денисова (отдел планирования ООО «Лемаз»)

Начальник управления материально-техническим снабжением ПК «Борец» Сергей Беседин, коммерческий директорООО «Лысьванефтемаш» Вадим Кощеев, начальник отдела снабжения ООО «Лысьванефтемаш» Любовь Власова

Фото - М

атвей ЛамакинФ

ото - Матвей Ламакин


безопасность

Регулирование рабочих отношений

В 2003 году ФГУП «Всероссий−ский НИИ стандартизации и сер−тификации в машиностроении»получило задание от правитель−ства РФ разработать регламент поотраслевым понятиям по безопас−ности машин и оборудования. Дляэтого, по словам заместителя ди−ректора по науке ФГУП «Всерос−сийский НИИ стандартизации исертификации в машинострое−нии» «ВНИИНМАШ», д. т. н., про−фессора Геннадия Грозовскогобыл проведен анализ достаточнобольшой по объему законодатель−ной базы и всех материалов, кото−рые имелись по данной тематикеза рубежом. В процессе исследо−вания выяснилось, что в областирегулирования процессов, касаю−щихся металлургии и деревообра−батывающей промышленности, и вдругих странах не существуетсерьезных директив Европейскогосоюза, которые могли бы оказы−вать прямое действие на безопас−ность как работников, так и само−го оборудования во время работы.Единственным аналогом, который

очень устарел, является регламентпрямого действия, где прописанывсе основные показатели. Объемего составляет 600 страниц, доку−мент был создан в 1980 году иутвержден президентом Чили Ау−густо Пиночетом. После того каквыяснилось, что никакого зару−бежного аналога данного доку−мента нет, «ВНИИНМАШ» при−шлось тщательно изучить ту базу,

которая имелась в России, аименно изданные техническимнадзором документы под названи−ем «Правила безопасности».

Таким образом, по словам заве−дующего отделом ОАО «ЭНИМС»,к.т.н., доцента, председателя Тех−нического комитета по стандарти−зации ТК− 70 «Станки» ВладимираГришина, спустя пять лет «ВНИ−

ИНМАШ» удалось создать регла−мент № 753 «Об утверждении тех−нического регламента о безопас−ности машин и оборудования»,который Правительство РФ утвер−дило 15.09.2009 года и которыйвступит в свою законную силу 15сентября 2010 года. Уникальностьсозданного в России регламентазаключается в том, что он контро−лирует безопасность всего маши−

ностроительного оборудования вцелом. Также в регламенте четкопрописано, что данный документдолжен сопровождать любое ма−шинное оборудование на протя−жении всего срока его эксплуата−ции, вплоть до процедурыутилизации. Но уже на данном пе−риоде плотной работы с даннымдокументом стало вполне очевид−

но, что далеко не все производи−тели понимают, для чего этот рег−ламент нужен.

Основным примером регулиро−вания безопасности процессовпроизводства с помощью регла−мента «Обоснование безопасно−сти» может послужить глава «Ос−новные требования безопасности»и это положение, которое являетсяодним из самых важных.

Под принцип защиты в данномдокументе попало несколькоключевых уровней: защита про−изводства от аварии, выявлениеотклонений от нормальной работыи их устранение, управление приэксплуатации с отклонениями. Этовсе относится к уровню, которыйназывается «Предотвращениепроектных аварий силами нор−

15 сентября 2010 года в силу вступит регламент № 753«Обоснование безопасности»Светлана Фегина

Для успешного функционирования всех норм по безопасности работы на оборудовании должен

быть разработан национальный стандарт

Фот

о -

МЧС

http://www.europetro.com


безопасность

мальной эксплуатации». Третийуровень – при проектированиипроизводства должна бытьспроектирована возможность ава−рийных ситуаций.

И заключительный уровень без−опасности – это планирование наслучай аварии.

Исходя из вышеперечисленныхключевых уровней обеспечениябезопасности, все оборудование,в свою очередь, должно быть из−готовлено и спроектировано всоответствии с существующимрегламентом безопасности ма−шин и оборудования, так как экс−плуатация оборудования должнаподходить требованиям нацио−нальных стандартов, техническихрегламентов, инструкций по экс−плуатации, таким образом, за−кладывается иерархия докумен−тов в области регулирования иобеспечения безопасности.

Но для успешного функциони−рования всех норм по безопас−ности работы на оборудованиидолжен быть разработан нацио−нальный стандарт, которыйобеспечивает понятие того, чтотакое культура безопасности напредприятии.

В «Обосновании безопасности»находятся все выдержки техниче−ского файла, которые будут со−провождать машины и оборудова−ние на всех стадиях жизненногоцикла. Файл должен быть пред−ставлен при любом требованииконтроля и надзора. Здесь показа−на связь между регламентами истандартами.

Но для доказательной базы рег−ламента должен быть разработан

список национальных стандартов,он утверждается национальныморганом по стандартизации, этоделает возможность его гибкости,и если какие−то стандарты ужестановятся устаревшими, то ониизымаются.

Примером работы данногорегламента может послужить по−ложение о металлургическихпроизводствах, где прописано,что их безопасность обеспечива−ется системой менеджмента ка−чества на своем предприятии.

Это единственная система, кото−рая может обеспечить безопас−ность – то, что требуется на про−изводстве.

Что касается уже непосред−ственно обеспечения безопасно−сти, то должна быть эксплуати−рующая организация, то есть те,кто владеет этим производством.

Также в регламенте прописано,что эксплуатирующая организациянесет полную ответственность забезопасность своего производства,и независимо от того, кто предо−

ставлял услуги, – проектная орга−низация, НИИ или кто−либо еще, –это ответственность не передается.

Возможно, сейчас наша странаеще не готова к такого рода регу−лированию рабочих отношений, ноуже ни для кого не секрет, что этовсе−таки необходимая мера. Вдальнейших планах «ВНИИНМАШ»не только развитие положения, но исоздание соответствующего доку−мента по работе с разного родаинструментами совместно с ОАО«ВНИИИНСТРУМЕНТ».

Сергей Ретровский,инженер−механикООО «Элион−Мост»:

В целом данныйрегламент приводиттребования по без−опасности производ−ства и обслуживаниямашин и техники всоответствие с евро−пейскими стандарта−ми и нормами, по ко−торым и мы работаем,так как поставляем,вводим в эксплуатацию и обслуживаем станки евро−пейского производства по техдокументации про−изводителя, которая, в свою очередь, однозначносоответствует директивам ЕС.

Если говорить об эксплуатации машин и оборудо−вания, то на сервисные службы регламент окажет по−ложительное влияние.

В сопроводительной техдокументации европейско−го оборудования львиная доля материала отводитсяна безопасность и требования к условиям монтажа исервиса. В случае выполнения эксплуатантами пред−писаний регламента, работы по монтажу, сервису итехобслуживанию оборудования будут исполняться стем же качеством, но в кратчайшие сроки. То есть,если мы говорим об изменениях в работе отечествен−

ных производственных предприятий, то этот регла−мент на данный момент лишь документирует то, что итак исполняется. Ведь большинство российскихпредприятий, производящих оборудование, либо кон−курируют с европейскими производителями и обяза−ны предоставлять соответствующее качество, либоработают на экспорт, тогда тем более должны соот−ветствовать европейским и иным зарубежным стан−дартам, либо поставляют продукцию отечественнымпотребителям, но работающим по ISO, следовательно,требования покупателей – соответствие оборудованияевропейским стандартам. В целом коренным образомпроизводственные условия не изменятся, но то, чтоуже действующие принципы производства теперьрегламентированы законодательно, это положитель−ный фактор.

Не совсем ясен п. 59 «Юридические лица, индиви−дуальные предприниматели, эксплуатирующие ма−шины и (или) оборудование, обязаны сообщать обавариях и о несчастных случаях в органы государст−венного контроля (надзора) и предоставить материа−лы расследования в установленном порядке». Не−счастные случаи на производстве достаточно часты.И возникают, в том числе, и по халатности операто−ров. Безусловно, ответственность за это несет орган,отвечающий за безопасность на предприятии. Но приэтом в каждом случае «порезанного пальца» про−изводитель обязан извещать органы государственно−го контроля, согласно регламенту?

Александр Крутеев, начальник рентгенов−ской лаборатории, кандидат техническихнаук, эксперт по объектам котлонадзора,специалист по радиационному, акустико−эмиссионному и тепловому контролю ОАО«Машиностроительный завод», ОАО«ТВЭЛ»:

ТР не распространяется на машины и обо−рудование, специально сконструированныедля применения в области использованияатомной энергии. В то же время, на пред−приятиях «Росатома» имеется большое ко−

личество машин и оборудования общепромышленного назначения. Од−нако странным в ТР выглядит п. 4: «Действие настоящего техническогорегламента распространяется на машины и оборудование, применяемыена опасных производственных объектах, а также на процессы их экс−плуатации и утилизации в части, не противоречащей требованиям пообеспечению промышленной безопасности». То есть применять машиныи оборудование на опасных производственных объектах (ОПО) можно, нопри этом требования по обеспечению промышленной безопасности,адекватные ОПО, в ТР не отражены? Тогда таковые требования должнысодержаться в ТР на ОПО и фактически дополнять данный ТР.

Рассмотрим тему обеспечения безопасной работы машин и механиз−мов в процессе эксплуатации, отражение которой в ТР имеет положи−тельные и отрицательные стороны:

В ст. 16 по сути сказано, что проектировщик машины (оборудования) вруководстве по эксплуатации приводит процедуры периодического диаг−

ностирования и испытаний. Это логично, хотя в какой−то степени такоеположение затронет действующую систему нормативной документации потехническому диагностированию. Но кому как не проектировщику знать«узкие» места своего детища и точно определять процедуру контроля (мо−ниторинга) технического состояния. В то же время, описание в руковод−стве по эксплуатации процедур технического диагностирования упроститбазу нормативной документации, требования будут более конкретными иоднозначными. Возможно, потребуется пересмотреть подход к аттестацииперсонала, проводящего работы по техническому диагностированию. Втой же статье встречается текст, требующий пояснения: «По истеченииназначенного ресурса (срока хранения, срока службы) машина и (или)оборудование изымаются из эксплуатации и принимается решение о на−правлении их в ремонт, об утилизации, о проверке и об установлении но−вого назначенного ресурса (срока хранения, срока службы)». Вопрос«Кем и как принимается такое решение?» требует четкого ответа.

В комплексе ст. 16 со статьями 33−37 тема развивается: проектная ор−ганизация (не изготовитель!) должна быть экономически устойчивой, что−бы функционировать в течение длительного времени, пока работаютспроектированные ей механизмы (оборудование). Она же должна осу−ществлять авторский надзор за эксплуатацией и принимать решения, ка−сающиеся возможности эксплуатации машин (оборудования) после ихремонта или по истечении назначенного ресурса, а может быть, и выпол−нять диагностирование. Это было бы очень благоприятно для безопасно−сти, но насколько такая система будет жизнеспособна в наших экономи−ческих условиях? Это тянет за собой также и финансовые вопросы, аможет, и коррупционные ожидания проектировщика, усложняющего про−цедуру технического диагностирования.

Фот

о -

Маш

инос

трои

тель

ный

заво

д

Фото - «Элио-М

ост»

http://www.photonics-expo.ru


электротехника

Компания Woltag развивает своедело в области электроэнергетикикак основы жизнедеятельности лю−бой экономики, являющейся неза−менимым ресурсом в большинстветехнологических процессов иобеспечении цивилизованныхусловий существования. Электро−энергетику можно сравнить с хле−бом и другими товарами первой не−обходимости, в которых обществовсегда будет нуждаться. Стабиль−ное функционирование электро−энергетического комплекса – осно−ва поступательного развитиягосударства и безопасности егограждан.

Комплексные решения от Wol−tag – это консультации на раннейстадии проекта, техническое про−ектирование, сборка, испытания иввод в эксплуатацию систем и ба−тарей с производственной коопе−рацией мирового уровня.

Экономика знаний принимает вызовы кризиса Идея создания бизнеса Woltag

совпала с началом глобальногоэкономического кризиса. Страныи целые цивилизации периодиче−ски переживают кризисы – пово−ротные моменты в своем развитии.Однако каждый переломный этап вистории связан прежде всего спереоценкой событий и явленийнастоящего. Сегодняшний кризисдал возможность понять, что ростконкурентоспособности экономи−ки напрямую зависит от внедренияновых технологий. Именно инно−вации, передовые научно−техни−ческие разработки позволяютулучшить качество продукции иповысить производительность.

«Сейчас мы себя чувствуем го−раздо увереннее, чем в момент за−пуска бизнеса, – говорит генераль−ный директор Woltag ВладимирЗакамсков, – именно потому, чтововремя поняли – выиграет и пре−

успеет тот, кто в своей компаниисконцентрирует интеллектуальныйпотенциал и будет им умело управ−лять. С начала 2009 года мы, в со−ответствии с принятой стратегией,инвестируем средства в инновациии человеческий потенциал».

Когда другие компании «уреза−ли» бюджеты Woltag активно вкла−дывал средства в конструктор−скую мысль.

В 2009 году на базе одного изпредприятий, входящего в струк−туру Woltag − завода «Инвертор»(Оренбург) − был открыт научно−технический центр. Открытие по−добной структуры («Вольтаг Ин−

жиниринг») в Оренбурге –уникальное управленческое ре−шение Woltag. В Центр привлек−ли молодых высококвалифици−рованных инженеров−разработ−чиков и конструкторов со всейстраны.

До этого события завод «Ин−вертор» жил разработками 15−20−летней давности. Выпускае−мая продукция была достаточнодорогой, зависимой от импорта,не удовлетворяла в полном объе−ме потребности покупателей.Эта ситуация возникла когда−тоиз−за того, что в свое время приборьбе с издержками на заводе

была ликвидирована технико−конструкторская служба. Пред−приятие не имело возможностивести какие−либо конструктор−ские разработки по причине пол−ного отсутствия необходимыхспециалистов. Инженеры, рабо−

тающие на заводе, занималисьпреимущественно сопровожде−нием производства существую−щих продуктов. При несомненнойценности опыта, накопленногопредприятием и его работниками,он нуждался в подпитке новымиидеями и решениями.

Энергосбережение в настоя−щее время является едва ли несамым приоритетным направле−нием технической политики всехразвитых стран мира. Россий−ский вектор развития в этойсфере определен как внедрениевысокотехнологичных и наукоем−ких энергосберегающих техно−логий.

Например, в преобразователь−ной технике речь идет, в частно−сти, об устройствах полупровод−никовых преобразователей сприменением схем активнойкоррекции коэффициента мощ−ности. «В России 30% вырабаты−ваемой электроэнергии проходитчерез полупроводниковые пре−

Woltag определил свой вектор Компания Woltag нашла новые возможности для стратегическогоразвития и реализации амбициозных бизнес-проектов и решенийСветлана Фегина

Woltag – производитель электротехнического оборудования, предлагающий рынкукомпоненты и комплексные решения в типовом и индивидуальном исполнении в сег-ментах низкого и среднего классов напряжения. Клиенты: ФГУП «Концерн «РОСЭНЕР-ГОАТОМ», ОАО «РЖД», ОАО «Самараэлектрощит», ОАО «Атомэнергопром», НК «Рос-нефть», ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Газпром».

Генеральный директор – Владимир Закамсков.

Производство Woltag: завод «Инвертор» (Оренбург), конструкторский центр «Вольтаг Инжиниринг» (Оренбург),

Биробиджанский завод силовых трансформаторов(«БирЗСТ», Биробиджан)

http://www.ipr.ru


электротехника

образователи. Если учесть, чтона текущий момент в нашейстране производство электро−энергии составляет около 1045млрд кВт/ч в год, то несложноподсчитать значительность эко−номических потерь от того, что

коэффициент мощности не при−ближен к единице», – отмечаетВладимир Закамсков.

Сегодня в техническом центре«Вольтаг Инжиниринг» интенсив−но ведутся разработки оборудо−вания, в состав которого включен

активный корректор коэффици−ента мощности. Анонсируемыепродукты предполагаются к вы−пуску с показателем коэффици−ента мощности не менее 0,97 вшироком диапазоне нагрузок от10% до 125%. Такие показателипозволят повысить эффектив−ность применяемого в российскойпромышленности электротехни−ческого оборудования, помогутобеспечить конкурентоспособ−ность отечественного оборудова−ния на международном рынке.

В настоящее время в научно−техническом центре завода «Ин−вертор» ведутся разработки врамках двух новых проектов:

− система бесперебойного пи−тания (СБП) модульного типа«Вектор−М»;

− система постоянного токамодульного типа ШУОТ 2407.

СБП «Вектор−М» и ШУОТ 2407 – премьеры−2010Отличительной особенностью

СБП «Вектор−М» является еемодульность. Система будет со−стоять из нескольких модулей−преобразователей мощностью до20 кВА с возможностью парал−лельной работы этих модулей.При этом предусмотрена воз−можность полной гальваническойразвязки питающей и выходнойсетей. Модульность – одно из ос−новных преимуществ современ−ных электронных преобразова−телей электрической энергии.Достоинствами являются: высо−кий уровень ремонтопригодно−сти, возможность замены вышед−шего из строя модуля безпрерывания питания потребителяот СБП при резервировании посхеме n+1, формирование ЗИПпо принципу комплектования за−конченными конструкционнымиединицами, «набор» необходи−мой мощности без лишних затратв соответствии с заданнымисвойствами.

Предполагаемая полная мощ−ность таких СБП может состав−лять 160−180 кВА при парал−лельной работе двух стоек по пятьмодулей с резервированием посхеме n+1. Предполагаемый срококончания заводских испытаний –конец I квартала 2010 года.

Все преимущества модульнойконструкции в полной мере отно−сятся и к новому проекту ШУОТ2407. Проект предполагает повы−шение энергетических показате−лей по сравнению с существую−щими серийными образцами, чтопозволит обеспечить конкуренто−способность изделия. При этомпланируемые значения выходныхпараметров ориентированы в

первую очередь на потребителейнефтегазодобывающей промыш−ленности и атомной энергетики.Изделие анонсируется в конце Iполугодия 2010 года.

ШУОТ 2406 – новинка, выпусккоторой налажен в промышлен−ных масштабах в 2009 году, изго−товленная на оренбургском заво−де «Инвертор» компании Woltag, –обладает улучшенными техниче−скими и эксплуатационными ха−рактеристиками, более высокойпроизводительностью. Модерни−зированная структурная схемапозволила уменьшить материа−лоемкость и трудоемкость изде−лия, снизить его массогабарит−ные показатели.

В зависимости от температурыокружающей среды, напряжениезаряда аккумуляторной батареи вновом шкафу регулируется авто−матически, а управлять им и про−водить мониторинг состояния воз−можно дистанционно – черезинтерфейс RS485. Введена авто−матическая компенсация падениянапряжения в проводах. Множе−ство других решений, используе−мых в ШУОТ 2406, позволяет удов−летворить самые разнообразныезапросы заказчиков, обеспечитьболее качественным постояннымнапряжением системы релейнойзащиты и автоматики.

Первоочередные задачи Woltagсегодня – это усовершенствова−ние уже выпускаемых моделей, атакже разработка новых, отве−чающих всем предъявляемым кданному виду продукции требо−ваниям согласно современныммировым стандартам.

В настоящее время продукто−вую линейку Woltag составляютболее 500 наименований элек−тротоваров – это преобразова−тельная техника (СБП, АБП,управляемые выпрямители тока инапряжения, импульсные стаби−лизаторы напряжения, стабили−заторы постоянного и перемен−ного тока, преобразователинапряжения серий ПН−ТТ, ин−верторы серий Lopower и Flexipo−wer, выпрямители, ШУОТы, шка−фы для зарядки аккумуляторныхбатарей), трансформаторнаяпродукция (ТМ, ТМГ, КТП).

Компания не просто предлага−ет широкий спектр типовогоэлектротехнического оборудова−ния, а является лидером в обла−сти разработок индивидуальныхэлектротехнических решений.Продукция лицензирована наразработку оборудования дляАЭС и может использоватьсяпрактически во всех отрасляхпромышленности, в том числе и воборонной.

Продукция компании Woltag

Фот

о -

Свет

лана

Фег

ина

http://www.shk.ru

http://www.eletech.ru

Эксперт. Оборудование #3/2010 / Expert. Equipment #3/2010

Documents

Transcript of Эксперт. Оборудование #3/2010 / Expert. Equipment #3/2010