TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO

SECCIÓN I

FUENTE: UNCTAD REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2009

MEDIO

AUSTRALIA, 37%

BRASIL, 33%

INDIA, 12%

CANADA, 3%

SUECIA, 2%SUDAFRICA,

4%OTROS,

9%

CHINA, 53%

JAPON, 17%

KOREA, 6%

MEDIO ORIENTE,

2%OTROS, 8%

UE, 14%BRASIL, 33%

FUENTE: UNCTAD REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2009

AUSTRALIA, 33%

INDONESIA, 25%

COLOMBIA, 9%

RUSIA, 8%OTROS, 5%

CHINA, 2%

BRAZIL, 2%

SUDAFRICA, 8%

CHINA, 5%

CANADA, 3%

EUA, 4%

EUROPA, 25%

JAPON, 26%

INDIA, 8%

KOREA, 12%

TAIWAN, 9%

2%EUA, 4% OTROS, 12%

FUENTE: UNCTAD REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2009

ARGENTINA, 11% AUSTRALIA,

5%

CANADA, 9%

UE, 7%

EUA, 44%

CHINA, 2%

OTROS, 23%

AFRICA, 20%

EUROPA, 13%

CIS, 3%ASIA, 28%MEDIO

ORIENTE, 14%

LATINOAMERICA, 23%

FUENTE: UNCTAD REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2009

TENDENCIA DE MERCADOTENDENCIA DE MERCADO

SECCIÓN II

$50,000.00

$60,000.00

$70,000.00

$80,000.00

PROYECCION DEL PIB (MILES DE MILLONES USD)

$-

$10,000.00

$20,000.00

$30,000.00

$40,000.00 2010

2050

FUENTES: BRICS AND BEYOND 2007 GOLDMAN SACHSWIKIPEDIA

POBLACIÓN MUNDIAL POR TIPO DE ECONOMIA (MILLONES)

7,875

FUENTES: ONU

812 1,237 1,275

1,717

5,671

7,875

1950 2010 2050

More Developed Less Developed

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TERRITORIOS EN PROPORCIÓN AL NÚMERO DE HABITANTES

POBLACIÓN MUNDIAL POR TIPO DE COMUNIDAD (MILLONES)

3,495

6,398

FUENTES: ONU

1,7983,412 2,793

737

3,495

1950 2010 2050

Rural Urban

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• La cuota de América del comercio mundial será significativamente menor

• El comercio marítimo a los productos

• El crecimiento de los ingresos en Asia se convertirá en el principal motor del crecimiento en agro negocios para los próximos años.

• Las limitaciones de tierra y el agua será cada vez mayor relevancia.

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FUENTES: FAOUSDA

2.4

4.1

2008 2050

• El comercio marítimo a los productos básicos de agricultura se espera que crezca a un ritmo más rápido.

• En el 2050 se requerirá el movimiento, almacenaje y procesamiento de aproximadamente 1700 millones de toneladas adicionales de cereales y oleaginosas

COMPETITIVIDAD Y LOGISTICACOMPETITIVIDAD Y LOGISTICA

SECCIÓN III

MINIMIZAR TIEMPOS

REDUCIR COSTOS

•VENTAJAS COMPARATIVAS surgen de la posibilidad de obtener con menores costos ciertos insumos, como recursos naturales, mano de obra o energía.

•VENTAJAS COMPETITIVAS se basan en la tecnología de producción, en los conocimientos y capacidades humanas.

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CALIDAD DE

SERVICIO

79

71

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FUENTES: USDA

79120

51

56

Resto del Mundo

S. América

172218

Resto del Mundo

Europa del Este, N. América, Argentina, Australia

4762

34

44

Resto del Mundo

EUA

LA PENINSULA DE YUCATÁNLA PENINSULA DE YUCATÁNUN CASO DE ÉXITO

SECCIÓN IV

Proveedor EUA

Industria 1

Industria 2Industria 4

Industria 1

Industria 2

BC

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Industria 3

BOLSA DE CHICAGO

Industria 3

Industria 4

BC

•EMBARCACIONES DE 5,000 TON

EMBARCACIONES DE 30,000 TON

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PUERTO•Superficie: 0.5 ha•Calado oficial: 12 ft.

TERMINAL•Productividad: 2,000 ton /día.•Almacenaje : 10,000 ton

PUERTO•Superficie: 60 Ha•Calado oficial: 32 ft.

TERMINAL•Productividad: 450 T.H.B.O.•Almacenaje : 48,000 ton

Zona de influencia:Yucatán. Campeche. Tabasco. Chiapas. Quintana Roo.

PRECIOS COMPETITIVOS

TRANSPORTE SEGURO

SIN INTERMEDIARIOS

NI ESPECULADORES

DE PRECIOS

CONECTIVIDAD ADECUADA PARA EL DESARROLLO

REGIONAL

Quintana Roo.

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GRACIASGRACIAS

ING. GERARDO DIAZ ROCHEDIRECTOR GENERAL

gerardo.diaz@logra.com.mx