1

АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КТТП

А.С. БАКИРЕЙ

2

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ГОРОДА

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

ЗАТОРАМИ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИЗАТОРАМИ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

НЕДОСТАТОЧНЫМ РАЗВИТИЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТАНЕДОСТАТОЧНЫМ РАЗВИТИЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

БОЛЬШИЕ ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВЫЗВАННЫЕ:БОЛЬШИЕ ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВЫЗВАННЫЕ:

ОТСУТСТВИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ГПТ)ОТСУТСТВИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ГПТ)

ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ УСТАРЕВШЕГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ УСТАРЕВШЕГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТНОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ (80% ПОЕЗДОК ГОРОЖАН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ):НИЗКИЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТНОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ (80% ПОЕЗДОК ГОРОЖАН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ):

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ДТП, В ТОМ ЧИСЛЕ С УЧАСТИЕМ ПЕШЕХОДОВ (>60%)ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ДТП, В ТОМ ЧИСЛЕ С УЧАСТИЕМ ПЕШЕХОДОВ (>60%)

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

НЕРЕШЕННОСТЬ ПРОБЛЕМ ПАРКОВКИ ЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА:НЕРЕШЕННОСТЬ ПРОБЛЕМ ПАРКОВКИ ЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА:

НЕБЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА:НЕБЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА:

НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ПОСТОЯННОГО ХРАНЕНИЯ НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ПОСТОЯННОГО ХРАНЕНИЯ

КРИТИЧЕСКИ МАЛОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАРКОВОК ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ , ОСОБЕННО В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДАКРИТИЧЕСКИ МАЛОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАРКОВОК ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ , ОСОБЕННО В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА

ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТАПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

3

ЗАТОРЫ

ПАРК ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СОСТАВЛЯЕТ 1 560,5 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ ,

ИЗ НИХ В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОЛЬЗОВАНИИ – 1 421,2 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ,

ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ УРОВНЮ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ 310 АВТ. НА 1000 ЖИТЕЛЕЙ

ПРИЧИНЫ ЗАТОРОВ - НЕСООТВЕТСТВИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ИНТЕНСИВНОСТЯМ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

ДИНАМИКА РОСТА ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, ТЫС. ШТ.

4

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С Ж/Д ПУТЯМИ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ:

МОСТЫ

3 КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС

РАЗРЫВЫУЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

УЗЛЫ С ЗАТРУДНЕННЫМИ УСЛОВИЯМИ ДЛЯ ПРОЕЗДА

СУЩЕСТВУЮЩИЕ

СТРОЯЩИЕСЯ

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕДОСТАТКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

СХЕМА БАРЬЕРНЫХ УЗЛОВ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПЛОТНОСТЬ

ДОРОЖНОЙ СЕТИ

В СРЕДНЕМ ПЛОТНОСТЬ УЛИЧНО-

ДОРОЖНОЙ СЕТИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

НИЖЕ, ЧЕМ В МОСКВЕ НА 30%, В 2,4

РАЗА В ЛОНДОНЕ, В 3,2 РАЗА В НЬЮ-

ЙОРКЕ, В 3,9 РАЗА В ПАРИЖЕ

5

ПРОБЛЕМЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЫ

МЕНЕЕ 40 ОТ 40 ДО 60 ОТ 60 ДО 80 ОТ 80 ДО 100

УРОВНИ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕМЕНТОВ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ, %

КАРТОГРАММА УРОВНЕЙ ЗАГРУЗКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ

СЕТИ ЦЕНТРА

ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЫ

ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЫ

В ЦЕНТРАЛЬНУЮ ПЛАНИРОВОЧНУЮ ЗОНУ В ТЕЧЕНИЕ БУДНЕГО ДНЯ ВЪЕЗЖАЕТ 330 - 350 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, ИЗ КОТОРЫХ ОКОЛО 27-30% СОСТАВЛЯЕТ АВТОТРАНСПОРТ, СЛЕДУЮЩИЙ ЧЕРЕЗ ЦЕНТР ТРАНЗИТОМ

В ЦЕНТРАЛЬНУЮ ПЛАНИРОВОЧНУЮ ЗОНУ В ТЕЧЕНИЕ БУДНЕГО ДНЯ ВЪЕЗЖАЕТ 330 - 350 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, ИЗ КОТОРЫХ ОКОЛО 27-30% СОСТАВЛЯЕТ АВТОТРАНСПОРТ, СЛЕДУЮЩИЙ ЧЕРЕЗ ЦЕНТР ТРАНЗИТОМ

6 ИЗ 8 МОСТОВ ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЮ НЕВУ РАСПОЛОЖЕНЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЕ

6 ИЗ 8 МОСТОВ ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЮ НЕВУ РАСПОЛОЖЕНЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЕ

НАЛИЧИЕ ПАРКОВКИ НА ЗНАЧИТЕЛЬНОМ КОЛИЧЕСТВЕ МАГИСТРАЛЕЙ, ЧТО УХУДШАЕТ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ

НАЛИЧИЕ ПАРКОВКИ НА ЗНАЧИТЕЛЬНОМ КОЛИЧЕСТВЕ МАГИСТРАЛЕЙ, ЧТО УХУДШАЕТ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ

6

НЕДОСТАТОЧНОЕ РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА

35085%

ВЫБОРГСКИЙ РАЙОН

ПРИМОРСКИЙ РАЙОН

КАЛИНИНСКИЙ РАЙОН

КРАСНОГВАРДЕЙСКИЙ РАЙОН

НЕВСКИЙ РАЙОН

ФРУНЗЕНСКИЙ РАЙОН

МОСКОВСКИЙ РАЙОН

ПУШКИНСКИЙ РАЙОН

КОЛПИНСКИЙ РАЙОН

КИРОВСКИЙ РАЙОН

КРАСНОСЕЛЬСКИЙ РАЙОН

ПЕТРОГРАДСКИЙ РАЙОН

ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ РАЙОН

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ РАЙОН

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН

36088%

21080%

28065%

30091%

25077%

300100%

32070%

36091%

4535%

7041%

6529%120

64%

304075%

НАСЕЛЕНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРОЖИВАЕТ ЗА

ПРЕДЕЛАМИ НОРМАТИВНОЙ ПЕШЕХОДНОЙ

ДОСТУПНОСТИ

КОЛИЧЕСТВО СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ МЕНЬШЕ ЧЕМ В:

МОСКВЕ – 2,9 РАЗА

ЛОНДОНЕ - 4,3 РАЗА

ПАРИЖЕ - 4,8 РАЗА

БЕРЛИНЕ – 5,4 РАЗА

НЕДОСТАТОЧНОЕ РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА:

ОТСУТСТВУЮТ ДРУГИЕ ВИДЫ СКОРОСТНОГО

ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА

ПЕШЕХОДНАЯ ДОСТУПНОСТЬ ДО СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА

7

ПРОБЛЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ:

ИНТЕРВАЛЫ ДВИЖЕНИЯ В ЧАСЫ ПИК, ПРЕВЫШАЮЩИЕ 10 МИНУТ, ИМЕЮТ 32% ТРАМВАЙНЫХ

МАРШРУТОВ, 60% ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ МАРШРУТОВ И 87% СОЦИАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ, ПРИ

ЭТОМ НА 76% СОЦИАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ В ЧАС ПИК ПРЕВЫШАЕТ

15 МИНУТ

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27