Post on 26-Dec-2019
Telefon: +4.021.222.05.35, Fax: +4.0378.107.106 E-mail: info@cias.gov.ro
notificari@cias.gov.ro Șoseaua București – Ploiești nr. 40, Sector 1, București - 013695 www.cias.gov.ro
RAPORT FINAL
de investigație privind siguranța aviației civile
CLASIFICARE INCIDENT GRAV
Proprietar SC IACĂRII ACROBAŢI SRL
Operator Prieny UAB „TERMIKAS” 170634859.
Constructor Aerostar SA
Aeronava Yak-52TW
Țara de înregistrare Lituania
Înmatriculare: LY-WAW
Locaţie: Teren de zbor Bănești, Prahova
Data şi ora: 23.10.2014, ora 11:20 LT (08:20 UTC)
Nr. I 19 – 06 Data: 21.03.2019
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 2 of 9
AVERTISMENT
Acest RAPORT prezintă date, analize, concluzii şi recomandări privind
siguranţa aviaţiei civile, ale Comisiei de investigaţie privind siguranţa aviaţiei civile,
numită de Directorul General al Autorității de Investigație și Analiză pentru Siguranţa
Aviaţiei Civile.
Investigaţia privind siguranţa zborului a fost efectuată în conformitate
cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 51 / 1999 privind investigaţia tehnică
a accidentelor şi incidentelor din aviaţia civilă, aprobată cu modificări şi completări
prin Legea 794 / 2001, Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European
şi al Consiliului din 20 octombrie 2010 privind investigarea şi prevenirea accidentelor
şi incidentelor survenite în aviaţia civilă şi de abrogarea Directivei 94/56/CE
şi prevederile Anexei 13 la Convenţia privind Aviaţia Civilă Internaţională, semnată la
Chicago la 7 decembrie 1944.
Obiectivul investigaţiei privind siguranţa aviaţiei civile este prevenirea producerii
accidentelor şi incidentelor, prin determinarea reală a cauzelor şi împrejurărilor care
au dus la producerea acestui eveniment şi stabilirea recomandărilor necesare pentru
siguranţa aviaţiei civile şi NU ARE CA SCOP de a găsi vinovaţi, responsabilități
individuale sau colective.
În consecinţă, utilizarea acestui RAPORT în alte scopuri decât cele cu privire la
prevenirea producerii accidentelor şi incidentelor, poate conduce la interpretări
eronate.
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 3 of 9
RAPORT FINAL
INCIDENT GRAV LA ATERIZARE PE TIMPUL UNUI ZBOR DE REPOZIŢIONARE
Aeronava LY-WAW / Yak-52 TW
Data și ora 23.10.2014, ora 11:20 LT (08:20 UTC)
Operator Prieny UAB „TERMIKAS” 170634859.
Tipul zborului Transport avion
Persoane la bord Pilotul
Victime Nu au fost victime
Comandant Licența de zbor: RO.FCL/ATPL/xxxxxx/A
Avarii produse Avarii substanțiale: palele elice distruse, capota inferioara motor
avariata, flapsuri si înveliș intrados aripa avariate
Locul evenimentului Teren de zbor Bănești, Prahova
1. ISTORICUL EVENIMENTULUI
În dimineața zilei de 23.10.2014, pilotul a planificat un zbor de repoziţionare
al aeronavei YAK-52 TW, înmatriculată LY-WAW, de la terenul de zbor Bănești,
jud. Prahova, la aeroportul Băneasa. Conform declarațiilor pilotului, decolarea a avut
loc la ora 11:10 LT. În timpul zborului, pilotul a constatat înrăutățirea bruscă
a condițiilor meteorologice, scăderea vizibilității în condiții de ploaie abundentă şi vânt
in rafale. Ca urmare, pilotul a hotărât să anuleze misiunea și să se întoarcă la terenul
de zbor de unde decolase. Aterizarea s-a efectuat pe pista 24.
Din cauza intensificării rapide a vântului, care pentru pista 24 era vânt
de spate, în rafale, contactul cu terenul de aterizare s-a făcut dur, pe două puncte.
Conform declarației sale, în primele momente după contact, pilotul a apreciat
că, având în vedere viteza de deplasare şi suprafaţa umedă a pistei înierbate,
nu va avea suficient spaţiu pentru a opri aeronava în condiții de siguranță şi a decis
să rateze, stabilind motorul la regim de decolare, flapsul rămânând în poziţia pentru
aterizare.
Imediat după desprindere, pilotul a apreciat că motorul nu asigură tracțiunea
necesară şi, pentru a evita obstacolele din faţă pe direcția de decolare (linii electrice
şi clădiri), a virat dreapta şi a aterizat forțat pe terenul neamenajat din apropierea
terenului de zbor. Aterizarea a fost efectuată cu trenul escamotat și s-a desfășurat
„normal” pentru acest tip de manevră, avionul oprindu-se după o alunecare derapată
de câteva zeci de metri, fără a capota.
Avionul a suferit avarii la capota inferioară motor, flapsuri și învelișul
intradosului aripii. Palele elicei au fost distruse.
În urma incidentului, pilotul nu a suferit vătămari corporale.
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 4 of 9
Nu s-a produs incendiu.
Nu s-au produs alte avarii la locul incidentului.
După efectuarea procedurilor de investigație a evenimentului de către comisia
sosită la faţa locului, aeronava a fost ridicată (cu ajutorul unui utilaj) şi trenul
de aterizare a fost coborât normal; nu au fost avarii vizibile la trenul de aterizare.
Aeronava a fost deplasată prin remorcare la hangarul aflat pe terenul de zbor
Bănești.
Fig. 1 Locul producerii incidentului și traseul aproximativ al ratării
Fig.2. Locul opririi aeronavei
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 5 of 9
Fig. 3 Elemente din palele elicei rămase pe terenul de zbor
Fig. 4 Carenaj motor și elicea avariate
2. INFORMAȚII SUPLIMENTARE
2.1 Situația meteorologică
Pentru zona Ploieşti condiţiile meteorologice la ora producerii accidentului erau:
Acoperire: total acoperit
Vânt: 10-15m/s; direcție variabilă
Nori: Cumulonimbus, Stratocumulus sau Stratus
Baza plafonului: 300 – 600 m
Fenomen: aversa de ploaie moderată
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 6 of 9
2.2 Date legate de pilotul aeronavei
Pilot Bărbat, 47 ani, cetățean român
Licența RO.FCL/ATPL/.../A, in termen de valabilitate
Certificat medical Clasa 1/2, în termen de valabilitate
Experiența de zbor Total ore de zbor: aprox. 14 000, din care 886 pe acest tip de avion.
2.2 Informații despre aeronavă
Fabricantul si tipul aeronavei SC Aerostar S.A. / YAK-52 TW
Numărul de serie si anul fabricației 05.126.03 / 2005
Statul si marca de înmatriculare Republica Lythuania, LY-WAW
Proprietar S.C. Iacării Acrobați S.R.L.
Număr total de ore de zbor 486
Aeronava este de construcție metalică, cu aripa jos, tip bi-loc, cu scaunele așezate
în tandem (unul în spatele celuilalt), prevăzută cu motor cu piston tip M-14PF,
construcție radială, răcit cu aer, supraalimentat cu compresor mecanic. Elicea este
tip tripală, cu pas variabil, tip: MTV-29BC 260
Combustibilul folosit: Tip Avgas 100LL (ori 91/96 octani)
Trenul de aterizare este escamotabil.
Specificații tehnice
Avion YAK-52 TW
Motor M-14PF, 9 cilindri, radial
Putere 400 CP/2900 rot./min decolare 360 CP maxim. continuu
Masa maximă la decolare 1.366 Kg
Greutate gol aproximativ (inclusiv ulei & avionica standard)
990 Kg
Rezervor combustibil standard 160 litri (aprox. 115Kg)
Timp maxim de zbor inversat 2 min
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 7 of 9
Viteza Maximă Admisă (tren escamotat)
420 Km/h
Viteza maximă în zbor acrobatic 360 Km/h
Viteza de angajare, flaps scos 100 Km/h
Viteza optima pentru planare 160 Km/h
Autonomie maximă (fără rezervă combustibil)
1.000 Km
Plafon maxim de zbor 4.000 m
Rata de Urcare Inițială 10m/s
Factor de Sarcină Maxim in Operare +7 / -5
Fig. 5 – Schița aeronavei YAK52 TW
Buletinele de analiză ale probelor de combustibil și ulei ridicate de la locul
accidentului relevă:
- valori normale ale indicilor/parametrilor de calitate pentru benzină;
- valori care indică uzură de folosire pentru uleiul din motor.
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 8 of 9
3. ANALIZĂ
Pe suprafața înierbată desemnată ca pistă, în zona de contact premergătoare
desprinderii pentru decolarea în continuare, membrii comisiei au găsit bucăți din
palele elicei şi urme de tăieturi ale suprafeței înierbate, în formă elicoidală, specifică
pentru situațiile când elicea atinge solul.
Analiza evoluţiei aeronavei a condus la concluzia că acest incident s-a produs
din cauza avarierii elicei motorului în procesul aterizării la o viteză destul de mare,
după contactul dur cu solul pe două puncte, în timpul aterizării precipitate cu vânt
de spate în rafale. Avarierea palelor elicei a dus la pierderea performanţelor acesteia,
fapt care a impus pilotului abandonarea manevrei de continuare a decolării şi
inițierea unei aterizări forțate. Ineficiența grupului propulsor (motor–elice) în prima
fază a urcării în vederea ratării, l-a determinat pe pilot să vireze dreapta (pentru a
evita obstacolele de pe direcție) și să aterizeze pe un teren neamenajat.
Când a luat hotărârea să aterizeze forțat, conform propriei declarații, pilotul
a comandat escamotarea trenului de aterizare, pentru a se conforma instrucțiunilor
producătorului avionului, referitoare la aterizarea în teren necunoscut (se apropia de
o zonă cu vegetație înaltă şi continuată cu suprafețe arate).
Nota. Pentru conformitate, mai jos este prezentată pagina reprezentativă din Yak-52
Operations Manual, cu instrucțiunile/manevrele recomandate în caz de cedare a
motorului, imediat după decolare:
Fig. 6 – Extras din Manualul de Zbor
Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS
Page 9 of 9
În opinia comisiei de investigaţie pilotul s-a informat asupra condiţiilor
meteorologice de la punctul de destinaţie, dar a apreciat eronat evoluţia acestora
la locul de decolare. Totodată comisia de investigație consideră ca fiind eronată
decizia de a decola, dar consideră ca fiind foarte bune şi luate în timp oportun
deciziile pilotului care au determinat evoluţia aeronavei ulterior lovirii palelor elicei de
sol, prevenind astfel o posibilă evoluţie cu finalitate mult mai gravă.
4. Concluzii
Cauza producerii incidentului grav a constituit-o avarierea elicei motorului în
procesul aterizării la o viteza mare, după contactul dur cu solul, pe două puncte,
într-o zonă a pistei care nu mai permitea oprirea aeronavei în siguranţă.
Cauza favorizantă pentru producerea evenimentului a constituit-o inițierea
zborului fără o evaluare atentă a evoluției condițiilor meteorologice în zonă.
5. RECOMANDĂRI DE SIGURANȚĂ
Pentru acest incident comisia de investigație nu emite recomandări privind siguranța aviației civile.
Observaţie: Documentele şi obiectele de analiză folosite pentru întocmirea Raportului
de investigaţie privind siguranţa zborului sunt confidenţiale şi sunt arhivate la Autoritatea
de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranța Aviaţiei Civile (AIAS), conform prevederilor legale.