Post on 06-Jul-2018
8/17/2019 Railway Feasibility Study
1/92
KEMENTERIAN PERHUBUNGANDIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN
SATKER PENGEMBANGAN LALU-LINTAS DAN PENINGKATANANGKUTAN KERETA API
EXECUTIVE SUMMARYKAJIAN KELAYAKAN & TRASE PEMBANGUNAN JALUR KA
ANTARA PAREPARE – PINRANG – POLEWALI
8/17/2019 Railway Feasibility Study
2/92
KATA PENGANTAR
Buku ini adalah Ringkasan Laporan Akhir (Executive Summary ) Kajian
Kelayakan & Trase Pembangunan Jalur KA Antara Parepare-Pinrang-Polewali.
Berikut ini adalah sistematika penyampaian laporan ini:
Bab 1 PendahuluanBab 2 Metodologi
Bab 3 Analisis Alternatif Trase
Bab 4 Analisis Permintaan Perjalanan
Bab 5 Rancangan Geometri Jalan KA
Bab 6 Kelayakan Teknis
Bab 7 Kelayakan Ekonomi
Bab 8 Kelayakan Lingkungan
Bab 9 Kesimpulan & Rekomendasi
Materi yang disampaikan pada buku ini telah mempertimbangkan masukan dan
saran dari tim teknis baik pada agenda diskusi/asistensi maupun saat paparan
pada setiap tahapan kemajuan pekerjaan. Tim penyusun mengucapkan terima
kasih kepada semua pihak yang telah berkontribusi pada penyusunan buku
8/17/2019 Railway Feasibility Study
3/92
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
DAFTAR ISI ......................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. ivDAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar belakang ............................................................................................. 1
1.2 Maksud dan tujuan ....................................................................................... 1
1.3 Batasan kegiatan .......................................................................................... 1
BAB 2 METODOLOGI ......................................................................................... 3
2.1 Tahapan pelaksanaan kegiatan .................................................................... 32.2 Metoda analisis ............................................................................................ 4
BAB 3 ANALISIS ALTERNATIF TRASE ............................................................ 11
3.1 Metoda Analisis .......................................................................................... 11
3.2 Alternatif dan Deskripsi Trase Kalur Kereta Api .......................................... 11
3.2.1 Alterternatif Trase Jalur KA .............................................................. 11
3.2.2 Deskripsi trase jalur KA .................................................................... 17
3 3 B b d K i i P il i 22
8/17/2019 Railway Feasibility Study
4/92
4.7.1 Sistem Operasi ................................................................................. 53
4.7.2 Kebutuhan Emplasemen .................................................................. 53
BAB 5 RANCANGAN AWAL GEOMETRI JALAN KA ........................................ 55
5.1 Acuan dan ketentuan desain ...................................................................... 55
5.2 Rancangan dasar geometri jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali ................ 55
5.2.1 Alinyemen horizontal ........................................................................ 55
5.2.2 Alinyemen vertical ............................................................................ 55
5.2.3 Potongan melintang (cross section ) ................................................. 57
5.2.4 Perlintasan, Jembatan dan Stasiun .................................................. 57
BAB 6 KELAYAKAN TEKNIS ............................................................................ 61
6.1. Bagan analisis kelayakan teknis ................................................................. 61
6.2. Interpretasi tanah ....................................................................................... 61
6.3. Analisis galian dan timbunan ...................................................................... 62
6.4. Hasil analisis kelayakan teknis ................................................................... 63
BAB 7 KELAYAKAN EKONOMI ........................................................................ 647.1. Estimasi biaya ............................................................................................ 64
7.2. Estimasi manfaat ........................................................................................ 64
7.3. Tingkat kelayakan ekonomi ........................................................................ 67
BAB 8 KELAYAKAN LINGKUNGAN .................................................................. 68
8.1 Konsep analisis .......................................................................................... 68
8.2 Asumsi faktor emisi gas buang ................................................................... 68
8 3 P b di i i b 69
8/17/2019 Railway Feasibility Study
5/92
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1 Kriteria dan sub-kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Parepare
– Pinrang – Polewali untuk 3 alternatif trase ..................................... 18
Tabel 2 Bobot untuk setiap Kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Pare-pare – Pinrang – Polewali ................................................................. 22
Tabel 3 Penilaian Alternatif Trase jalur KA lintas Pare-pare-Pinrang- Polewali
......................................................................................................... 23
Tabel 4 Rencana lokasi stasiun jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali ............ 25
Tabel 5 Proyeksi permintaan jasa angkutan penumpang lintas Parepare-
Pinrang-Polewali .............................................................................. 51
Tabel 6 Proyeksi permintaan jasa angkutan barang lintas Parepare-Pinrang-
Polewali ............................................................................................ 51
Tabel 7 Rata-rata waktu tempuh antar stasiun .............................................. 53
Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-
Polewali ............................................................................................ 56
Tabel 9 Parameter lengkung vertikal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-
P l li 57
8/17/2019 Railway Feasibility Study
6/92
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1 Tahapan pelaksanaan kegiatan Studi Kelayakan dan Trase Jalan
Kereta Api Lintas Pare-pare – Pinrang – Polewali ........................... 3
Gambar 2 Alur Pemodelan Transportasi Empat Tahap untuk Prediksi LaluLintas Makro .................................................................................... 4
Gambar 3 Komponen-komponen Perilaku Konsumen ...................................... 5
Gambar 4 Proses perencanaan geometri jalur KA lintas Pare-pare – Pinrang -
Polewali ........................................................................................... 7
Gambar 5 Keuntungan karena Pembangunan Jalur Kereta Api ....................... 9
Gambar 6 Peta alternatif trase jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali di
atas peta BIG ................................................................................ 12
Gambar 7 Peta alternatif trase jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali di
atas peta rencana struktur ruang ................................................... 13
Gambar 8 Peta alternatif trase jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali di
atas peta rencana pola ruang ........................................................ 14
Gambar 9 Peta alternatif trase jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali di
t t k t t i 15
8/17/2019 Railway Feasibility Study
7/92
Gambar 23 Bangkitan/tarikan pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun
2035 .............................................................................................. 38 Gambar 24 Desire lines pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035
...................................................................................................... 39
Gambar 25 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035 ... 40
Gambar 26 Bangkitan/tarikan pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015
...................................................................................................... 41
Gambar 27 Desire lines pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015 ..... 42
Gambar 28 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015 .......... 43
Gambar 29 Bangkitan/tarikan pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035
...................................................................................................... 44
Gambar 30 Desire lines pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035 ..... 45
Gambar 31 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035 .......... 46
Gambar 32 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Pribadi .................................... 47
Gambar 33 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Umum .................................... 48 Gambar 34 Kurva preferensi KA vs truk non-container .................................... 49
Gambar 35 Kurva preferensi KA vs truk non-container .................................... 50
Gambar 36 Estimasi kebutuhan frekuensi perjalanan KA ................................. 52
Gambar 37 Asumsi Tahapan Pembangunan Jalur KA Parepare-Pinrang-
Polewali ......................................................................................... 52
Gambar 38 Kebutuhan emplasemen ................................................................ 54
G b 39 B li k l k t k i 61
8/17/2019 Railway Feasibility Study
8/92
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi dalam sistem transportasi
nasional yang tidak dapat dipisahkan dari moda transportasi lain perlu
dikembangkan potensi dan ditingkatkan peranannya sebagai penghubung
wilayah, baik nasional maupun internasional untuk mendorong danmenggerakkan pembangunan nasional guna meningkatkan kesejahteraan
rakyat.
Perkeretaapian merupakan solusi transportasi publik dan menjadi tulang
punggung dalam upaya mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas dan
angkutan jalan dalam sistem transportasi darat, terutama di perkotaan.
Pengembangan perkeretaapian sudah menjadi kebutuhan seiring pesatnya
perkembangan kota. Selain itu, moda transportasi perkeretaapian sangat ramahlingkungan jika dibandingkan dengan moda transportasi jalan raya karena
perbandingan konsumsi bahan bakar dan jumlah penumpang per kilometer
sangat kecil.
Merealisasikan pengembangan jalur kereta api Trans Sulawesi sebagai tindak
lanjut dari PM 43 Tahun 2011 tentang Rencana Induk Perkeretaapian Nasional
(RIPNas) dan dalam rangka mendukung Perpres Nomor 32 Tahun 2011 Tentang
8/17/2019 Railway Feasibility Study
9/92
5) Mengidentifikasi alternatif-alternatif trase jalur kereta api dan membuat
rekomendasi alternatif trase terpilih berdasarkan penilaian beberapa
kriteria;
6) Membuat kajian teknis alternatif trase terpilih jalur kereta api lintas Parepare
– Pinrang – Polewali.
7) Mengkaji analisis kelayakan jalur KA baik secara teknis, ekonomi, maupun
finansial;
8) Melakukan identifikasi awal terhadap dampak sosial, budaya, dan
lingkungan yang mungkin terjadi;
9) Mengkaji jadwal dan pola implementasi;
10) Melakukan analisis manajemen resiko;
11) Membuat resume kajian teknis rencana trase jalur kereta api sesuai PM 11
Tahun 2012;
12) Penyusunan sistem informasi geografis trase jalur kereta api.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
10/92
BAB 2 METODOLOGI
2.1 Tahapan pelaksanaan kegiatan
Pada Gambar 1 di bawah ini disampaikan bagan alir tahapan kegiatan Kajian
Kelayakan dan Trase Pembangunan Jalur KA Antara Pare-pare – Pinrang -
Polewali.
!"#$%&$'$%
#"&)*)+),-
.-&"/$&0/" 1"2-"3
40/2"5
!"%*$60+0$% !"#$%"&
()&*"+,-,"&
40/2"5 $+&"/%$&-7 &/$8"
9$+0/ :;
;%$+-8-8 '"#-+-6$%&/$8" 9$+0/ :;
40/2"5 '"/#-%&$$%
'"/9$+$%$% $%,
8/17/2019 Railway Feasibility Study
11/92
2.2 Metoda analisis
2.2.1 Analisis permintaan perjalananPada kajian kelayakan trase jalur kereta api lintas Pare-pare – Pinrang - Polewali
digunakan pemodelan transportasi 4-tahap dalam memperkirakan permintaan
jasa angkutan KA. Struktur umum konsep model perencanaan transportasi jalan
empat tahap ini disajikan pada Gambar 2.
!"#" %"&'()"(#&"(*+,"*'
!"#" *'*#-. /,("0'1"2"3 *#45'6,5-1 7"()8'#"(
+-&%"1"("(
6,5-1 *-7"&"(+-&%"1"("(
6,5-1 +-.'1'3"(
9"&"8#-&'*#'8 +,+41"*'5"( #"#" &4"() /,(":&,548*' +-&%"1"("(
;#&'+ -(5* < +-& /,("='"2" +-&%"1"("( "(#"&
/,(">"8*-*'7'1'#"*
6?@ "(#"& /,("
9"&"8#-&'*#'8 .,5"9"&"8#-&'*#'8 +-1"84
+-&%"1"("(
8/17/2019 Railway Feasibility Study
12/92
Teknik stated preference menyediakan informasi tentang bobot pengaruh atribut-
atribut yang menentukan perilaku seseorang dalam membuat keputusan. Prosesyang mendasari perilaku perjalanan ditampilkan pada Gambar 3
9"&"8#-&'*#'8 F,*'"1G-8,(,.'5"( :-()"1"."( A(5'H'54
A(I,&."*' #-(#"() ?1#-&("#'I :-&%"1"("(
?#&'74# 5"&' ?1#-&("#'I:-&%"1"("(
9-#-&7"#"*"(
5 5
9-#-&7"#"*"( +"5"
1 I 5
:-&'1"84 :-&%"1"("(
:-&*-+*'
F'8"+
:&-I-&-(*'
:-&'1"84
8/17/2019 Railway Feasibility Study
13/92
dengan:
PKA = Probabilitas pemilihan kereta apiPmobil = Probabilitas pemilihan mobil pribadi (atau moda eksisting
lainnya)
UKA = Utilitas yang moda kereta api
Umobil = Utilitas yang moda mobil pribadi
2.2.2 Analisis pernilaian trase jalur kereta api
Metode Analytic Hierarchy Process (AHP) dipergunakan dalam menilai alternatif
jalur KA antara Parepare-Pinrang-Polewali. Adapun tahapan analisis yang
dilakukan adalah sebagai berikut:
1) Pendefenisian masalah dan menentukan solusi yang diinginkan.
2) Membuat struktur hirarki yang diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan
dengan sub-tujuan, kriteria dan kemungkinan alternatif-alternatif pada
tingkatan kriteria yang paling bawah.3) Membuat matriks perbandingan berpasangan yang menggambarkan
kontribusi relatif atau pengaruh setiap elemen terhadap masing-masing
tujuan atau kriteria yang setingkat di atasnya. Perbandingan dilakukan
berdasarkan penilaian (judgment) dari pengambil keputusan dengan menilai
tingkat kepentingan suatu elemen dengan elemen lainnya.
4) Melakukan perbandingan pasangan sehingga diperoleh judgment
( )/
8/17/2019 Railway Feasibility Study
14/92
Lokasi potensi permintaan perjalanan
Simpul srategis yang diakomodasi Peraturan desain jalan KA (geometrik dan struktur)
Studi kelayakan dan trase ini menghasilkan gambar pra-desain jalur KA sebagai
berikut:
Peta trase jalan KA,
Tipikal desain struktur jalan KA,
Tipikal desain jembatan KA,
Tipikal desain stasiun dan terminal KA, serta
Perkiraan biaya investasi jalan KA.
Data hasil pra-desain ini sangat berguna sebagai informasi dalam melakukan
analisis kelayakan investasi, rekomendasi teknis, dan beberapa keputusan
terkait dengan pemilihan teknologi, implementasi konstruksi, serta beberapa
tindak lanjut yang diperlukan pada tahap studi lanjutan (detail engineering design
(DED) dan penyiapan lahan).
"#$# $%&'()*
+,'-()( .()(& $/#)% /%'0#'#
1,)( 2,$%')( 2%/3#4#'#'
5(6274 )$/#$%8()
9%/#$7/#' 9%/%'0#'##' =#4#' +>*
9%/#$7/#' "('#) ?,@ AB C9" ABD
E%8%4%6%' ?,F AG CE – AGD
E%8%4%6%' ?,F H CE – HD
I%/,-%'('8 +%/%$# >2( C5FID@ -44
8/17/2019 Railway Feasibility Study
15/92
1440*
60*
C f D
t v
Dimana:
C = kapasitas lintas
f = diambil 0,667
D = jarak antara stasiun (km)
v = kecepatan rata-rata (km/jam)
t = waktu pelayanan sinyal (menit)
= 5,5 menit, untuk sinyal mekanik
= 2,5 menit, untuk sinyal elektrik
2.2.5 Analisis kelayakan ekonomi
Evaluasi kelayakan ekonomi dan finansial pada studi kelayakan dan trase jalur
kereta api lintas Pare-pare – Pinrang - Polewali dilakukan dengan pendekatan
producer surplus.
Pendekatan ini mengacu pada keadaan dimana volume lalu lintas rendah yang
8/17/2019 Railway Feasibility Study
16/92
Dengan demikian keuntungan yang diperoleh dapat digambarkan sebagai
berikut:
QR
QH’
QH
QS
QS’
QA TA TS
5$ 5$ ’
5.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
17/92
= C3’Q2 - 0,5(C1+C3’)Q2
Peningkatan Surplus Petani karena proyek : FS2 – FS1 Produser Surplus Total : TS2 = 0,5(C4 – C2’)
Transporter Surplus (surplus pengelola transportasi : TrS2 = TPS2 – FS2
Peningkatan Surplus pengelola transportasi setelah ada proyek : TsS2 – TrS1
Adapun dasar dari pemikiran yang digunakan dalam menentukan kriteria surplus
adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan utilitas dari suatu kegiatan.
Penilaian akan utilitas, dalam hal ini berhubungan dengan nilai proyek yang
bersangkutan. Nilai suatu proyek bisa berarti dua hal, yaitu nilai dalam
penggunaan atau nilai pertukaran. Nilai pertukaran pada dasarnya adalah harga
pasar (market price ) dari objek tersebut, sedangkan nilai dalam penggunaan
merupakan kapasitas dari suatu objek untuk memuaskan suatu keinginan.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
18/92
BAB 3 ANALISIS ALTERNATIF TRASE
3.1 Metoda Analisis
Metode analisis pemilihan trase jalur kereta api lintas Pare Pare-Pinrang-
Polewali menggunakan model Multy Criteria Analysis yang paling sering
digunakan yaitu metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Pada penilaian
trase dipertimbangkan juga aspek legal meliputi tinjauan terhadap beberapa
peraturan sebagai berikut:
1. Peraturan Pemerintah Nomor 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Nasional (RTRWN)
2. Peraturan Presiden Nomor 88 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang
Pulau Sulawesi
3. Perda Provinsi Sulawesi Selatan Nomor 9 tahun 2009 tentang Rencana
Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan Tahun 2009-20294. Perda Provinsi Sulawesi Barat Nomor 1 tahun 2014 tentang Rencana
Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Barat Tahun 2014-2034
5. Perda Kota Parepare Nomor 10 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Kota Parepare tahun 2011-2031
6. Perda Kabupaten Pinrang Nomor 14 tahun 2012 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kabupaten Pinrang Tahun 2012-2032
8/17/2019 Railway Feasibility Study
19/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
20/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
21/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
22/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
23/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
24/92
3.2.2 Deskripsi trase jalur KA Deskripsi dari setiap trase yang diusulkan untuk 5 (lima) kriteria dan 11 (sebelas)
sub kriteria diperoleh dengan melakukan survey ke lapangan, kajian terhadap
data-data sekunder dari dinas-dinas terkait, dan literature review . Hasil kajian
ditunjukkan pada Tabel 1 berikut ini.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
25/92
18
Tabel 1 Kriteria dan sub-kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Parepare – Pinrang – Polewali untuk 3 alternatif trase
No
Kriteria Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
1 Aspek Teknis
1.a Panjang jalur (km) 73.360 78.840 80.880
1.b Kemudahan pelaksanaan konstruksi- Perpotongan dengan jalan nasional (titik) 8 8 10
- Perpotongan dengan jalan lainnya (titik) 41 47 52
- Perpotongan dengan sungai (titik) 46 37 38
1.c Jumlah jembatan
- bentang kurang dari 100 m 44 35 37
- Bentang lebih dari 100 m 2 2 12 Kesesuaian lahan dan fisik lahan Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
2.a Jenis tata guna lahan yang dilalui:
- Permukiman (km) 0.41 1.78 1.79
- Bukit/hutan (km) 6.05 6.05 8.27
- Tambak (km) 21.21 12.32 11.23
- Sawah / ladang (km) 33.79 46.79 47.69
- Laut / pantai (km) 11.90 11.90 11.90Jumlah 73.360 78.840 80.880
2.b Kerawanan fisik lahan terhadap gempabumi (aman / sedang / tidak aman)
•Rencana trase berada di daerah dengan percepatan batuan dasar semakin membesar mulai 0,2 g di Pare -paresampai dengan 0,6 g di Polewali.
•Berdasarkan riwayat kegempaan, Kabupaten Polewali Mandar merupakan kawasan rawan gempa bumi.
•Dengan persiapan pembangunan yang baik maka lokasi trase 1, trase 2 dan trase 3 dapat dikategorikanmemiliki kerawanan yang sedang terhadap bencana gempa.
3 Kesesuaian dengan RTRW Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
3.a Kesesuaian dengan pola ruang (sesuai/kurang/ tidak sesuai)
Kota Parepare Kota Parepare Kota Parepare
Sesuai. Posisi trase yang berada di luarkota Parepare mempermudahpergerakan orang dan dan terutama
barang dari kawasan startegis.
Sesuai. Posisi trase yang beradadi luar kota Pareparemempermudah pergerakan orang
dan dan terutama barang darikawasan startegis.
Sesuai. Posisi trase yang beradadi luar kota Pareparemempermudah pergerakan orang
dan dan terutama barang darikawasan startegis.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
26/92
19
No
Kriteria Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
Jumlah kawasan strategis yang dilalui 1 1 1Kab.Pinrang Kab.Pinrang Kab.Pinrang
Sesuai. Trase jalur KA melalui kawasanstrategis provinsi (KSP) ekonomi didaerah-daerah (1) Suppa, (2) Cempa,(3) Duappa, (4) Lembang
Sesuai. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di daerah-daerah(1) Suppa, (2) Watang Sawitto,(3) Palateang, (4) Duampanua,(5) Lembang
Kurang. Trase jalur KA hanyamelalui satu KSP ekonomi didaerah Suppa
Jumlah kawassan trategis yang dilalui 4 5 1Kab.Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar
Sesuai. Trase jalur KA melalui KSPekonomi di (1) Polewali dan (2)Wonomulyo
Sesuai. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di (1) Binuang, (2)Polewali, (3) Anrepi dan (4)Matakali
Kurang. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di Polewali
Jumlah kawassan strategis yang dilalui 2 4 1
Jumlah kawassan strategis yang dilalui 7 10 3
3.b Kesesuaian dengan struktur ruang (sesuai/ kurang / tidak sesuai)
Kota Parepare Kota Parepare Kota Parepare
Kurang. Posisi titik awal trase jalur KAberada diluar kota dan bukan di dekatpusat kegiatan.
Kurang. Posisi titik awal trase jalur KA berada diluar kota danbukan di dekat pusat kegiatan.
Kurang. Posisi titik awal trase jalur KA berada diluar kota danbukan di dekat pusat kegiatan.
Kab.Pinrang Kab. Pinrang Kab. Pinrang
Kurang. Trase cukup jauh dari pusatkegiatan lokal (PKL)
Sesuai. Trase melalui PKL Kec.Watang Sawitto dan kec.Paleteang
Kurang. Trase cukup jauh daripusat kegiatan lokal (PKL)
Kab.Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab.Polewali Mandar
Sesuai. Trase melalui Pusat KegiatanWilayah di Kec. Polewali
Sesuai. Trase melalui PusatKegiatan Wilayah di Kec. Polewali
Sesuai. Trase melalui PusatKegiatan Wilayah di Kec. Polewali
Kurang Sesuai Kurang
4Integrasi dengan jaringan jalan danjaringan moda transportasi lain
Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
4.a Ketersediaan jalan akses menuju kerencana stasiun besar (tersedia / tidak
Kota Parepare Kota Parepare Kota Parepare
Tersedia. Posisi stasiun besar berada di Tersedia. Posisi stasiun besar Tersedia. Posisi stasiun besar
8/17/2019 Railway Feasibility Study
27/92
20
No
Kriteria Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
tersedia) dekat Jl.Pasar Lakesi berada di dekat Jl.Pasar Lakesi berada di dekat Jl.Pasar Lakesi
Perkiraan jarak lurus (terdekat) lokasi rencanastasiun ke Jalan Trans Sulawesi
100 100 100
Kab. Pinrang Kab. Pinrang Kab. Pinrang
Tidak tersedia. Tidak tersedia. Tidak tersedia.
Perkiraan jarak lurus (terdekat) lokasi rencanastasiun ke Jalan Trans Sulawesi
708 390 5542
Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar
Perkiraan jarak lurus (terdekat) lokasi rencanastasiun ke Jalan Trans Sulawesi
467 60 78
Jumlah seluruh trase 1275 550 5720
4Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringanmoda transportasi lain
Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
4.b Kedekatan dengan titik simpul modatransportasi lain (tersedia / tidak tersedia)
Kota Pare-pare Kota Pare-pare Kota Pare-pare
Tersedia Pelabuhan Pelindo IVParepare
Tersedia Pelabuhan Pelindo IVParepare
Tersedia Pelabuhan Pelindo IVParepare
Jarak dari simpul moda transportasi lain kerencana lokasi stasiun besar
4200 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IV Parepare)
4200 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IVParepare)
4200 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IVParepare)
Kab.Pinrang Kab.Pinrang Kab.Pinrang
Tersedia Terminal Pinrang Tersedia Terminal Pinrang Tersedia Terminal Pinrang
Jarak dari simpul moda transportasi lain kerencana lokasi stasiun besar
19117 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jalan Lokal-Trans Sulawesi-Terminal Pinrang)
2642 (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jalan Lokal-TransSulawesi-Terminal Pinrang)
25178 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jalan Lokal-TransSulawesi-Terminal Pinrang)
Kab. Polewali Kab. Polewali Kab. Polewali
Tersedia Terminal Penumpang TipalayoTersedia Terminal PenumpangTipalayo
Tersedia Terminal PenumpangTipalayo
Jarak dari simpul moda transportasi lain kerencana lokasi stasiun besar
4112 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – via. Trans Sulawesi – TerminalTipalayo)
3793 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – via. Trans Sulawesi – Terminal Tipalayo)
3453 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – via. Trans Sulawesi – Terminal Tipalayo)
8/17/2019 Railway Feasibility Study
28/92
21
No
Kriteria Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
Jumlah jarak stasiun ke simpul moda 27429 10635 32831
5 Dampak lingkungan hidup dan sosial Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3
5.a Prakiraan dampak terhadap satwa liar &dilindungi (kecil / sedang / besar)
Kecil. Potensi gangguan terhadap satwa
dilindungi kategori sedang denganpertimbangan melalui kawasanbukit/hutan sepanjang 6,05m
Kecil. Potensi gangguan terhadapsatwa dilindungi kategori kecildengan pertimbangan melalui
kawasan bukit/hutan sepanjang6,05m
Kecil. Potensi gangguan terhadapsatwa dilindungi kategori sedang
dengan pertimbangan melaluikawasan bukit/hutan sepanjang
8,27m6.05 6.05 8.27
5.b Prakiraan area permukiman yang perludibebaskan (m2) *
20500 89000 89500
8/17/2019 Railway Feasibility Study
29/92
3.3 Bobot dan Kriteria Penilaian
Berdasarkan hasil analisis diperoleh bahwa dari 114 kuesioner yang dibagikandan dilakukan wawancara, terdapat 70 (tujuh puluh) responden yang dapat
dilakukan analisis lebih lanjut (61,40%) sedangkan sisanya sebanyak 44
responden hasil penilaiannya tidak dapat dianalisis. Hasil analisis dengan
menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) diperoleh nilai bobot
untuk setiap kriteria seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2 Bobot untuk setiap Kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintasPare-pare – Pinrang – Polewali
No. Kriteria Penilaian Bobot (%)1. Aspek Teknis 19,28% 2. Kesesuaian lahan dan fisik lahan 19,70% 3. Kesesuaian dengan RTRW 20,24% 4. Integrasi degan jaringan jalan dan jaringan moda
transportasi lain 17,02%
5. Dampak lingkungan hidup dan sosial 23,76%
3.4 Penilaian Alternatif Trase Jalur Kereta Api
Berdasarkan bobot untuk setiap kriteria penilaian (Tabel 2) dan nilai dari setiap
alternatif trase yang diusulkan maka dapat ditentukan trase yang terbaik. Hasil
penilaian alternative trase jalur kereta api untuk 3 alternatif trase yang diusulkan
8/17/2019 Railway Feasibility Study
30/92
23
Tabel 3 Penilaian Alternatif Trase jalur KA lintas Pare-pare-Pinrang- Polewali
No Kriteria Alt. Trase 1 Skor Alt. Trase 2 Skor Alt. Trase 3 Skor
1 Aspek Teknis 19% 1.87 19% 1.95 19% 2.14
1.a Panjang jalur (km) 10.00 1.93 9.30 1.79 9.07 1.751.b Kemudahan pelaksanaan konstruksi
- Perpotongan dengan jalan nasional (titik) 10.00 1.93 10.00 1.93 8.00 1.54
- Perpotongan dengan jalan lainnya (titik) 10.00 1.93 8.72 1.68 7.88 1.52
- Perpotongan dengan sungai (titik) 8.04 1.55 10.00 1.93 9.74 1.88
1.c Jumlah jembatan
- bentang kurang dari 100 m 10.00 1.93 12.57 2.42 11.89 2.29
- Bentang lebih dari 100 m 10.00 1.93 10.00 1.93 20.00 3.86
2 Kesesuaian lahan dan fisik lahan 19.7% 1.87 20% 1.62 19.7% 1.14
2.a Jenis tata guna lahan yang dilalui:
- Permukiman (km) 10.00 1.97 2.30 0.45 2.29 1.75
- Bukit/hutan (km) 10.00 1.97 10.00 1.97 13.67 1.75
- Tambak (km) 5.81 1.14 10.00 1.97 10.97 0.60- Sawah / ladang (km) 14.11 2.78 10.19 2.01 10.00 1.02
- Laut / pantai (km) 10.00 1.97 10.00 1.97 10.00 0.50
2.b Kerawanan fisik lahan terhadap gempa bumi (aman /sedang / tidak aman)
7.00 1.38 7.00 1.38 7.00 1.23
3 Kesesuaian dengan RTRW 20.2% 1.21 20.2% 1.82 20.2% 0.81
3.a Kesesuaian dengan pola ruang (sesuai/ kurang/ tidaksesuai)
7.00 1.42 10.00 2.02 3.00 0.61
3.b Kesesuaian dengan struktur ruang (sesuai / kurang /tidak sesuai)
5.00 1.01 8.00 1.62 5.00 1.01
4Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringan modatransportasi lain
17.0% 0.70 17.0% 1.70 17.0% 0.36
4.a Ketersediaan jalan akses menuju ke rencana stasiun
besar (tersedia / tidak tersedia) 4.31 0.73 10.00 1.70 0.96 0.164.b Kedekatan dengan titik simpul moda transportasi lain(tersedia / tidak tersedia)
3.88 0.66 10.00 1.70 3.24 0.55
5 Dampak lingkungan hidup dan sosial 23.8% 2.84 23.8% 2.65 23.8% 1.53
8/17/2019 Railway Feasibility Study
31/92
24
No Kriteria Alt. Trase 1 Skor Alt. Trase 2 Skor Alt. Trase 3 Skor
5.a Prakiraan dampak terhadap satwa liar & dilindungi(kecil / sedang / besar)
13.88 3.30 20.00 4.75 10.55 2.51
5.b Prakiraan area permukiman yang perlu dibebaskan(m2) * 10.00 2.38 2.30 0.55 2.29 0.54
Jumlah Skor 5 Kriteria 8.48 9.75 5.97
Ranking 2 1 3
Berdasarkan Tabel 3 diperoleh bahwa alternatif Trase 2 mempunyai skor tertinggi yaitu 9,75 diikuti oleh alternatif Trase 1 dengan skor
8,48 dan terakhir adalah alternatif Trase 3 dengan skor 5,97.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
32/92
Dari 5 (lima) kriteria yang diusulkan, kriteria dampak lingkungan hidup dan sosial
mempunyai bobot terbesar sebesar 23,76%; diikuti oleh kriteria kesesuaiandengan RTRW yaitu 20,24%, diikuti kriteria kesesuaian lahan dan fisik lahan
dengan bobot 19,70%, diikuti oleh kriteria aspek teknis sebesar 19,28%, dan
terakhir yaitu kriteria Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringan moda
transportasi lain sebesar 17,02%.
Alternatif Trase 2 mempunyai skor tertinggi yaitu 9,75 diikuti oleh alternatif Trase
1 dengan skor 8,48 dan terakhir adalah alternatif Trase 3 dengan skor 5,97.Sehingga trase yang direkomendasikan untuk menjadi trase terpilih yaitu
Alternatif Trase 2.
3.5 Lokasi-lokasi stasiun
Lokasi stasiun KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali pada prinsipnya merupakan
bagian tak terpisahkan dari jaringan KA lintas Makassar-Parepare yang saat ini
sedang meemasuki tahap konstruksi fisik. Jalur KA Makassar-Parepare
direncanakan memiliki 23 (dua puluh tiga) stasiun. Stasiun akhir ditempatkan di
Soreang (Kota Parepare) pada STA 143+150. Pada kajian jalur KA Parepare-
Pinrang-Polewali ini jumlah stasiun yang direncanakan adalah 8 (delapan). Pada
Tabel 4 ditampilkan rencana lokasi stasiun tersebut.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
33/92
BAB 4 ANALISIS PERMINTAAN PERJALANAN
4.1 Metode Analisis
Analisis permintaan perjalanan dilakukan dengan tujuan untuk mendapat
estimasi potensi calon pengguna kereta api koridor Parepare – Pinrang –
Polewali. Atas dasar itu, maka analisis permintaan perjalanan yang dimaksud
adalah analisis pergerakan baik penumpang maupun barang yang mengarah ke
Utara. Namun, agar analisis dilakukan secara komprehensif maka lingkup
wilayah studi yang digunakan pada studi ini mencakup tidak terbatas hanya pada
koridor rencana kereta api saja melainkan seluruh Pulau Sulawesi. Proses dan
alur pikir analisis permintaan perjalanan disajikan pada (Gambar 11)
!"#
• "#$ %&'&( )*+,,-+&.&+
"#$ #$$/ 0122 -+3-.
4*(,*(&.&+ 4+4 5&+6(,
• 78(*9&'3 )*+,,-+&.&+
)*385* 7-(+*''
$%&'()%( $%*%(
• :+5*;&>-< .8(<
• C&>&+ +&' 5&+ 4(8D
8/17/2019 Railway Feasibility Study
34/92
4.2 Asal Tujuan Pergerakan
4.2.1 Survey Tujuan Angkutan PenumpangPola pergerakan yang berhasil diidentifikasi menunjukkan bahwa tujuan
perjalanan penumpang yang berasal dari Makassar sangat bervariatif dengan
mayoritas menuju pusat kota Makassar (lihat Gambar 12).
8/17/2019 Railway Feasibility Study
35/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
36/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
37/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
38/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
39/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
40/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
41/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
42/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
43/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
44/92
Gambar 22 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2015
Sumber: Analisis konsultan 2015
8/17/2019 Railway Feasibility Study
45/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
46/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
47/92
Gambar 25 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035
8/17/2019 Railway Feasibility Study
48/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
49/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
50/92
Gambar 28 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015
8/17/2019 Railway Feasibility Study
51/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
52/92
8/17/2019 Railway Feasibility Study
53/92
Gambar 31 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035
8/17/2019 Railway Feasibility Study
54/92
Gambar 32 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Pribadi
4 5 2 KA K d U
8/17/2019 Railway Feasibility Study
55/92
Gambar 33 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Umum
4.5.3 KA vs kendaraan barang (truk non-container)
8/17/2019 Railway Feasibility Study
56/92
Gambar 34 Kurva preferensi KA vs truk non-container
4.5.4 KA vs kendaraan barang (truk container)
!
!"#
!"$
!"%
!"&
'
('"&') ('"*') (!"&') (!"*') !"'&* !"%&* '"'&* '"%&* #"'&* #"%&* *"'&* *"%&*
! " # $ % $ & ' & ( % ) * + "
+ ( % , - & . ! * , /
0+'&)&1
2 '&(%).234* 5 2*,/
*,
6) 3"78
4#9
*#9(%&9+"
+,-,./ 012 3+04 5-67 89: +9:./2:,- 358+4
;#
8/17/2019 Railway Feasibility Study
57/92
Gambar 35 Kurva preferensi KA vs truk non-container
4.6 Estimasi jumlah penumpang dan barang angkutan KA
Hasil simulasi jaringan jalan di atas dikombinasi dengan probabilitas pemilihan
moda KA selanjutnya diturunkan menjadi estimasi jumlah penumpang dan
barang. Berikut ini adalah asumsi yang digunakan dalam perhitungan:
1 Ti k t b bilit di k d ilih d KA t k
!
!"#
!"$
!"%
!"&
'
('")==
('"#== (!")==
(!"#==
!"#$=
!")$= '"#$= '")$=
#"#$=
#")$= *"#$=
*")$=
! " # $ % $ & ' & ( % ) * + " + ( % , - & . ! * ,
/
0+'&)&1 2 '&(%) .23* 5 2*,/
*, 6) 3"78 *#9(%&9+"
+,-,./ 012
3+04 5-67
+9:./2:,- 35+4
;# < !"&%$
0>?;#
8/17/2019 Railway Feasibility Study
58/92
Tabel 5 Proyeksi permintaan jasa angkutan penumpang lintas Parepare-
Pinrang-Polewali
Tahun
Parameter 2015 2020 2035 2070
Estimasi jml (pnp per tahun) 1,503,700 2,296,426 3,132,089 4,835,885
Estimasi jml (pnp/hari) 4120 6292 8581 13249
Estimasi jml penumpang KA (Prob0.53%) (pnp/hari/2 arah) 2183 3335 4548 7022
Estimasi jml penumpang KA (Prob
0.53%) (pnp/hari/arah) 1092 1667 2274 3511Frekuensi KA/hari 3 3 5 7
Trip 1 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 406 406 406 406
Trip 2 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 - - 406 406
Trip 3 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 - - - 406
Trip 4 (1L + 6EKO), @480 560 560 560 560
Trip 5 (1L + 6EKO), @480 560 560 560 560
Trip 6 (1L + 6EKO), @480 - - 560 560
Trip 6 (1L + 6EKO), @480 - - - 560
Sumber: Analisis konsultan 2015
Tabel 6 Proyeksi permintaan jasa angkutan barang lintas Parepare-Pinrang-
Polewali
T h
8/17/2019 Railway Feasibility Study
59/92
Gambar 36 Estimasi kebutuhan frekuensi perjalanan KA
4.7 Sistem operasi dan kebutuhan emplasemen
8/17/2019 Railway Feasibility Study
60/92
4.7.1 Sistem Operasi
Sesuai dengan asumsi tahapan pemabngunan pada Gambar 27 maka KA
Parepare-Pinrang-Polewali akan mulai dioperasikan di tahun 2021. Pada tahun
tersebut jumlah kebutuhan frekuensi perjalanan KA penumpang adalah 4
(empat) kali sedangkan KA barang adalah 2 (dua) kali. Dengan demikian dalam
sehari dibutuhkan 6 (enam) kali perjalanan KA. Pada Tabel 7 ditampilkan
perhitungan waktu tempuh antar stasiun.
Tabel 7 Rata-rata waktu tempuh antar stasiun
No St. Asal St.Tujuan Jarak (km) Asumsi Kecepatan
Operasional (km/jam)
Waktu
tempuh
(menit)
1 Soreang Suppa 6.25 60 6.3
2 Suppa Mattiro Bulu 10.5 60 10.5
3 Mattiro Bulu Pinrang 8.06 60 8.1
4 Pinrang Cempa 6.18 60 6.2
5 Cempa Duampanua 12.5 60 12.5
6 Duampanua Lembang 17.5 60 17.5
7 Lembang Binuang 14.15 60 14.2
8 Binuang Polewali 6.6 60 6.6
8/17/2019 Railway Feasibility Study
61/92
Gambar 38 Kebutuhan emplasemen
8/17/2019 Railway Feasibility Study
62/92
BAB 5 RANCANGAN AWAL GEOMETRI JALAN KA
5.1 Acuan dan ketentuan desain
Pada pembuatan rancangan geometri jalan KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali
digunakan acuan PM 60 tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis jalur Kereta Api.
Kriteria desain jalan KA Parepare-Pinrang-Polewali adalah:
1. Lebar sepur = 1435 mm 2. Tipe rel = R60
3. Ruang bebas = Kelas I
4. Jarak minimum antara sepur di emplasemen = 520 cm
5. Kecepatan rencana di petak jalan = 200 km/jam
6. Kecepatan rencana di wesel (emplasemen) = 45 km/jam
7. Beban gandar = 18 ton
8. Jari-jari lengkung horizontal = ≥ 2000 m
9. Jari-jari lengkung vertilal = ≥ 6000 m
10. Kelandaian jalur KA pada petak jalan = ≤ 10 o/oo
11. Alat penambat = rel tipe elastik
12. Bantalan = beton prateggang (track )
= kayu pada jembatan
Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali
8/17/2019 Railway Feasibility Study
63/92
56
Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali
No. Koordinat Azimut Jarak ( d ) R Lc T/Ts E/Es L
PI X Y ( m ) ( m ) ( m ) ( m ) ( m ) ( m )
Awal 793974.259 9559589.211 6.3883975 486.16989
1 794028.354 9560072.362 317.2670045 1158.46736 49.12139303 800 685.864 365.605 79.583 685.864
2 793242.238 9560923.284 285.6048786 2557.77442 31.66212589 800 442.087 226.846 31.540 442.0873 790778.744 9561611.330 350.7735514 3879.27670 65.16867280 1000 1137.408 639.142 186.803 1137.408
4 790156.753 9565440.418 18.9879082 3856.73659 28.21435685 3000 1477.300 753.948 93.289 1477.300
5 791411.614 9569087.299 12.4897958 8283.45273 6.49811238 5000 567.067 283.838 8.050 567.067
6 793203.041 9577174.720 353.2689904 6875.11369 19.22080545 5000 1677.332 846.621 71.170 1677.332
7 792397.221 9584002.446 294.5671364 10943.03852 58.70185403 3000 3073.622 1687.030 441.812 3073.622
8 782444.804 9588552.115 332.5261960 7775.05644 37.95905967 3000 1987.532 1031.784 172.472 1987.532
9 778857.836 9595450.315 14.6966795 10284.50369 42.17048349 3000 2208.041 1156.716 215.275 2208.041
10 781467.034 9605398.335 319.8219438 13490.84882 54.87473570 5000 4788.724 2595.892 633.707 4788.724
11 772763.209 9615705.926 278.2039603 1421.27379 41.61798348 800 581.097 304.035 55.826 581.097
12 771356.480 9615908.738 336.0550708 1668.08183 57.85111047 800 807.754 442.089 114.026 807.754
13 770679.475 9617433.258 267.0252884 1212.52083 69.02978245 800 963.838 550.131 170.899 963.838
14 769468.588 9617370.334 330.7605084 1001.02728 63.73522003 800 889.912 497.329 141.985 889.91215 768979.625 9618243.816 272.4674228 4781.38401 58.29308556 800 813.925 446.126 115.985 813.925
16 764202.674 9618449.661 288.7751680 1042.42779 16.30774518 800 227.699 114.624 8.170 227.699
17 763215.715 9618785.172 315.3445143 2600.46260 26.56934634 800 370.978 188.886 21.996 370.978
Akhir 761388.000 9620635.000
Sumber: Analisis konsultan 2015
8/17/2019 Railway Feasibility Study
64/92
Tabel 9 Parameter lengkung vertikal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-
Polewali
No. STA Elevasi KelandaianPI Awal PVI Akhir Awal PVI Akhir ( o/oo )
PVI 1 0+500 1+000 1+500 30,000 30,000 25,000 10
PVI 2 2+250 2+750 3+250 17,500 12,500 12,500 10
PVI 3 68+400 68+900 69+400 12,500 12,500 16,438 7,8
PVI 4 70+300 70+800 71+300 23,527 27,465 27,465 0
PVI 5 73+150 73+650 74+150 27,465 27,465 23,167 -8,6
PVI 6 74+600 75+100 75+600 19,298 15,000 15,00 0
5.2.3 Potongan melintang (cross section )
Potongan melintang jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali disiapkan dengan
ROW 50 meter. Total volume galian dan timbunan diperkirakan sebesar
1.318.840 m3 dan 953.206,35 m3.
5.2.4 Perlintasan, Jembatan dan Stasiun Pada Tabel 10 ditampilkan lokasi-lokasi perlintasan jalur KA Parepare-Pinrang-
Polewali dengan jalan. Terdapat 72 titik perlintasan untuk panjang trase sejauh
81,750 km.
Tabel 10 Lokasi perlintasan jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali dengan jalan
8/17/2019 Railway Feasibility Study
65/92
No Nama daerah STA
26 Manarang 19+990
27 Manarang 20+156
28 Macorawalie 20+642
29 Macorawalie 21+266
30 Macorawalie 21+437
31 Macorawalie 21+798
32 Macorawalie 21+890
33 Salo 21+950
34 Salo 22+825
35 Salo 23+156
36 Salo 23+22737 Salo 23+808
38 Salo 24+279
39 Macinnae 25+052
40 Macinnae 27+235
41 Cempa 29+167
42 Cempa 29+392
43 Cempa 30+306
44 Cempa 30+811
45 Cempa 30+91046 Sikkuale 35+309
47 Sikkuale 37+504
48 Sikkuale 37+588
49 Kaliang 38+115
50 Kaliang 38+440
51 Kaliang 39+452
52 Kaliang 39+741
8/17/2019 Railway Feasibility Study
66/92
pembangunan jembatan (bentang ≥10 meter) maupun box culver untuk saluran
(bentang
8/17/2019 Railway Feasibility Study
67/92
No Posisi STA Lebar Keterangan
48 55+000 2 saluran
49 55+750 40 sungai
50 64+250 42.9 sungai
51 69+000 4.2 saluran
52 69+750 3.8 saluran
53 74+000 17.2 sungai
54 74+750 2.7 saluran
55 77+250 4.6 saluran
56 77+750 6.1 saluran
Terhadap rancangan geometri jalur KA di atas maka selanjutnya perlu dikaji
kelayakannya secara teknis didasarkan pada data/informasi lapangan terutama
dari aspek geoteknik serta karakteristik klimatologi (curah hujan yang ada di
sekitar Parepare-Pinrang-Polewali. Pada bab selanjutnya disampaikan analisis
kelayakan teknis tersebut.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
68/92
BAB 6 KELAYAKAN TEKNIS
6.1. Bagan analisis kelayakan teknis
Pada Gambar 39 ditampilkan bagan alir kelayakan teknis. Data masukan pada
analisis kelayakan teknis adalah kondisi tanah dasar dan perkiraan galian
timbunan dari analisis rancangan geometri jalan rel. Adapun perangkat lunak
yang digunakan adalah software Plaxis. Hasil analisis adalah nilai faktor
keamanan lereng (FK) dan rekomendasi penanganan yang diperlukan.
Peta Geologisepanjang Traserencana Jalur KA
Parepare-Pinrang-Polewali
9%$# 8%,4,8( $%/4(L#$
K#'
8/17/2019 Railway Feasibility Study
69/92
Gambar 40 Interpretasi tanah pada STA 0+000
Hasil selengkapnya interpretasi tanah dapat dilihat pada Buku Laporan Akhir.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
70/92
6.4. Hasil analisis kelayakan teknis
Berdasarkan analisis stabilitas lereng pada badan jalan di sepanjang rencana jalur KA antara Parepare-Pinrang-Polewali maka dapat diberikan catatan dari
aspek kelayakan teknis sebagai berikut:
a. STA 00+00 sd STA 10+00 (Cukup Baik)
Konstruksi galian perlu penambahan kaki lereng dan SF 1,5
b. STA 10+00 sd STA 25+00 (cukup Baik)
Stabilitas lereng cukup baik dengan SF 1,5
c. STA 25+00 sd STA 40+00 (Cukup Baik)
Galian lereng dibuat menjadi sudut 35o untuk mencapai stabilitas dengan SF
1,5
d. STA 50+00 sd STA 60+00
Timbunan memerlukan penambahan di kaki lereng untuk mencapai stabilitas
dengan SF 1,5e. STA 60+00 sd STA 70+00 (Cukup Baik)
Galian lereng dibuat menjadi sudut 35o untuk mencapai stabilitas dengan SF
1,5
f. STA 50+00 sd STA 60+00
Timbunan memerlukan penambahan di kaki lereng untuk mencapai
t bilit d SF 1 5
8/17/2019 Railway Feasibility Study
71/92
BAB 7 KELAYAKAN EKONOMI
7.1. Estimasi biaya
Pada Tabel 12 ditampilkan estimasi biaya pembangunan jalur KA antara
Parepare-Pinrang-Polewali.
Tabel 12 Resume estimasi biaya
No Uraian Pekerjaan Biaya (Rp)
1 Pembebasan lahan 1,922,450,000,000
2 Passing track 2,096,998,546,448
3 Pekerjaan jembatan 160,673,832,113
4 Pekerjaan sinyal dan telekomunikasi 300,000,000,000
5 Pembangunan stasiun 50,000,000,000
6 Pembangunan balai yasa dan depo 250,000,000,000
4,785,122,378,561
Sumber: Analisis konsultan 2015
7.2. Estimasi manfaat
Manfaat ekonomi dari pembangunan jalan KA Parepare-Pinrang-Polewali akan
banyak dimanfaatkan dari sektor pertanian/perkebuhan mengingat pada lokasi
jalur ini dihasilkan produksi pertanian/perkebunan yang berlebih. Jenis-jenis
Tabel 13 Resume of benefit and NPV
8/17/2019 Railway Feasibility Study
72/92
65
Total Production Value Revenue of Transport Operator Total Revenue Net
Year Without With Benefit by Without With Increase of Without With Increase of Benefit
No. Project Project Increase of Project Project Revenue Project Project Total
Production Revenue
(Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.)
A9 B9 C9 D9 E9 F9 G9 H9 I9 J9 K9(K9-M9)
1 2,622,322 2,622,322 - 165,565 136,279 (29,286) 2,787,888 2,758,602 (29,286) 108,001
2 2,950,428 3,016,208 65,780 187,334 159,041 (28,293) 3,137,762 3,175,249 37,487 165,219
3 3,292,424 3,411,325 118,901 199,575 172,631 (26,944) 3,491,998 3,583,955 91,957 199,973
4 3,673,203 3,854,618 181,415 212,514 187,096 (25,418) 3,885,716 4,041,713 155,997 242,242
5 4,097,065 4,351,501 254,436 226,183 202,471 (23,712) 4,323,248 4,553,972 230,724 293,093
6 4,568,776 4,907,950 339,175 240,617 218,792 (21,825) 4,809,393 5,126,742 317,350 353,697
7 5,093,616 5,530,558 436,942 255,850 236,094 (19,756) 5,349,466 5,766,652 417,186 425,330
8 5,677,438 6,226,595 549,157 271,917 254,411 (17,506) 5,949,355 6,481,006 531,651 509,385
9 6,326,722 7,004,075 677,353 288,853 273,778 (15,075) 6,615,576 7,277,854 662,278 607,373
10 7,048,647 7,871,832 823,184 306,697 294,231 (12,466) 7,355,345 8,166,063 810,718 720,932
11 7,851,163 8,839,596 988,433 325,486 315,804 (9,682) 8,176,649 9,155,400 978,751 851,839
12 8,743,069 9,918,089 1,175,019 345,257 338,531 (6,726) 9,088,326 10,256,620 1,168,293 1,002,008
13 9,734,108 11,119,115 1,385,007 366,049 362,447 (3,603) 10,100,158 11,481,562 1,381,404 1,173,509
14 10,835,062 12,455,677 1,620,615 387,902 387,584 (318) 11,222,964 12,843,261 1,620,297 1,368,570
15 12,057,860 13,942,087 1,884,227 410,854 413,976 3,123 12,468,714 14,356,064 1,887,350 1,589,588
16 13,415,703 15,594,102 2,178,400 434,944 441,657 6,712 13,850,647 16,035,759 2,185,112 1,839,139
17 14,923,191 17,429,068 2,505,877 460,212 470,657 10,445 15,383,403 17,899,725 2,516,322 2,119,991
18 16,596,475 19,466,075 2,869,601 486,696 501,007 14,311 17,083,170 19,967,083 2,883,912 2,435,114
19 18,453,412 21,726,136 3,272,724 514,433 532,739 18,305 18,967,846 22,258,875 3,291,030 2,787,692
20 20,513,750 24,232,376 3,718,626 543,462 565,880 22,418 21,057,212 24,798,256 3,741,044 3,181,136
21 22,799,318 27,010,244 4,210,926 573,817 600,459 26,642 23,373,135 27,610,703 4,237,568 3,619,102
22 25,334,246 30,087,746 4,753,500 605,533 636,501 30,969 25,939,779 30,724,247 4,784,469 4,105,504
23 28,145,203 33,495,702 5,350,500 638,641 674,031 35,390 28,783,844 34,169,733 5,385,890 4,644,530
24 31,261,658 37,268,027 6,006,369 673,171 713,070 39,898 31,934,830 37,981,097 6,046,267 5,240,66325 34,716,176 41,442,040 6,725,864 709,150 753,636 44,487 35,425,325 42,195,676 6,770,351 5,898,697
26 38,544,728 46,058,808 7,514,080 746,599 795,747 49,148 39,291,327 46,854,554 7,563,228 6,623,760
Total Production Value Revenue of Transport Operator Total Revenue Net
Year Without With Benefit by Without With Increase of Without With Increase of Benefit
8/17/2019 Railway Feasibility Study
73/92
66
Year Without With Benefit by Without With Increase of Without With Increase of Benefit
No. Project Project Increase of Project Project Revenue Project Project Total
Production Revenue
(Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.)
A9 B9 C9 D9 E9 F9 G9 H9 I9 J9 K9
(K9-M9)
27 42,787,053 51,163,518 8,376,465 785,537 839,413 53,877 43,572,590 52,002,931 8,430,341 7,421,337
28 47,487,041 56,805,894 9,318,853 825,976 884,644 58,667 48,313,017 57,690,537 9,377,520 8,297,290
29 52,693,162 63,040,649 10,347,487 867,925 931,441 63,516 53,561,087 63,972,090 10,411,003 9,257,890
30 58,458,940 69,927,987 11,469,047 911,382 979,802 68,420 59,370,322 70,907,789 11,537,467 10,309,837
NPV
8/17/2019 Railway Feasibility Study
74/92
7.3. Tingkat kelayakan ekonomi
Tingkat kelayakan ekonomi pembangunan jalan KA antara Parepare-Pinrang-Polewali menggunakan metoda Producer Surplus disampaikan pada Tabel 14.
Tabel 14 Indikator kelayakan ekonomi
Measures of EconomicFeasibility
Discount Rate10% 15% 20%
Net Present Value - NPV (RP.Billion)
4,050,526.1 -1,225,004.7 -2,799,751.6
Benefit Cost Ratio - BCR 1.78 0.73 0.34
Economic Internal Rate of Return -EIRR (%)
14.65%
Sumber: Analisis konsultan 2015
Berdasarkan hasil analisis ini maka dapat diketahui bahwa secara ekonomi
menggunakan pendekatan Producer Surplus diperoleh EIRR sebesar 17,65%.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
75/92
BAB 8 KELAYAKAN LINGKUNGAN
8.1 Konsep analisis
Pada Gambar 42 ditampilkan konsep analisis kelayakan lingkungan pada kajian
pembangunan jalan KA ini dengan membandingkan kepadatan jalan raya pada
kondisi tanpa dan dengan pembangunan jalan KA.
Gambar 42 Konsep analisis kelayakan lingkungan
Y($L,7$ 9/,3%0$ Y($L 9/,3%0$
M#L7'
+ % 2
# - # $ # '
3 # 4 #
' / # < #
M#L7'
+ % 2 #
- # $ # '
3 # 4 # ' / # < #
#A
#S
8/17/2019 Railway Feasibility Study
76/92
8.3 Perbandingan emisi gas buang
Tabel 16 Perbandingan emisi gas buang kondisi tanpa dan dengan adanyapembangunan jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali
a. Tanpa pembangunan jalur KA
2015 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
10,315,052 1,031,505 515,753 2,579 820,046,634 670
2021 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
11,257,180 1,125,718 562,859 2,814 894,945,810 732
2070 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
27,041,072 2,704,107 1,352,054 6,760 2,149,765,224 1,758
b. Dengan pembangunan jalur KA
2015 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
10,315,052 1,031,505 515,753 2,579 820,046,634 670
2021 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
4,475,284 447,528 223,764 1,119 355,785,078 291
2070 CO HC Nox PM10 CO2 SO2
14,498,972 1,449,897 724,949 3,625 1,152,668,274 942
8/17/2019 Railway Feasibility Study
77/92
• Berpotensi adanya konflik sosial apabila tenaga kerja proyek banyak
didatangkan dari luar lokasi
8.4.3 Tahap Operasi
Dampak Positip
• Aksessibilitas antar kota menjadi lebih mudah dan lancar
• Menyerap tenaga kerja formal
• Berkembangnya ekonomi nonformal
• Meningkatnya dinamika ekonomi lokal maupun regional
• Dapat mengurangi pencemaran udara karena berkurangnya emisi gas
buang kendaraan bermotor
Dampak Negatif
• Berkurangnya kenyamanan warga/penduduk yang berdomisili di sekitar
koridor kereta dalam bentuk getaran dan kebisingan dari gerakan kereta
api
• Berpotensi menimbulkan kecelakaan lalulintas terutama pada perlintasankereta yang tidak berpintu
• Cultural Shock
8/17/2019 Railway Feasibility Study
78/92
BAB 9 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
9.1 Kesimpulan
1. Potensi daerah di sekitar trase rencana jalur KA Parepare-Pinrang-
Polewali terbesar saat ini adalah dari sektor pertanian, terutama tanaman
pangan padi.
2. Berdasarkan analisis diperoleh prakiraan permintaan jasa angkutan
kereta api di tahun awal sebesar 3335 penumpang per hari dan 1666
ton/hari. Berikut ini adalah resume analisis permintaan perjalanan jasa
angkutan KA Parepare-Pinrang-Polewali.
a. jumlah penumpang dan barang diestimasi menggunakan simulasi
jaringan jalan (esisting) dengan metoda four step model dan
dikombinasi dengan metoda stated preference untuk menentukan
prosentase pemilihan moda.
b. Simulasi jaringan jalan menghasilkan estimasi jumlah penumpangharian di awal masa operasional sebesar 3335 penumpang.
Selanjutnya, dengan asumsi kapasitas rangkaian adalah 356 pnp
penumpang dihasilkan kebutuhan frekuensi harian sebanyak 3x
sehari. Jumlah penumpang di tahun ke-50 setelah beroperasinya KA
diperkirakan mencapai 7022 dengan kebutuhan frekuensi sebanyak
8/17/2019 Railway Feasibility Study
79/92
Estimasi manfaat dari surplus tanaman pertanian dan perkebunan
meliputi:
a. nilai surplus tanaman padi di tahun awal sebesar Rp. 108.001 jutadan meningkat menjadi Rp. 10.309.837 juta di akhir masa analisis
(30 tahun kemudian)
b. nilai surplus tanaman jagung di tahun awal sebesar Rp. 22.693
juta dan meningkat menjadi Rp. 2.426.895 juta di akhir masa
analisis (30 tahun kemudian)
c. nilai surplus tanaman kelapa di tahun awal sebesar Rp. (-) 314
juta dan meningkat menjadi Rp. 23.256 juta di akhir masa analisis
(30 tahun kemudian)
d. nilai surplus tanaman ubi kayu di tahun awal sebesar Rp. 676 juta
dan meningkat menjadi Rp. 42.751 juta di akhir masa analisis (30
tahun kemudian)
e. nilai surplus tanaman kopi robusta di tahun awal sebesar Rp. 529
juta dan meningkat menjadi Rp. 71.528 juta di akhir masa analisis(30 tahun kemudian)
f. nilai surplus kelapa sawit di tahun awal sebesar Rp. (-) 34 juta dan
meningkat menjadi Rp. 128 juta di akhir masa analisis (30 tahun
kemudian)
g. nilai surplus kakao di tahun awal sebesar Rp. 3.397 juta dan
i k t j di R 49 860 j t di khi li i (30
8/17/2019 Railway Feasibility Study
80/92
KA Parepare-Pinrang-Polewali direncanakan dapat beroperasi di awal
tahun 2021.
9.2 Rekomendasi
1. Untuk memperlancar rencana pembangunan jalan KA Parepare-
Pinrang-Polewali diperlukan komitmen bersama yang kuat antara
pusat dan daerah dan juga antar Pemda terkait di lingkungan
Provinsi Sulawesi Selatan dan Provinsi Sulawesi Barat.
2. Studi ini perlu dilanjutkan dengan kegiatan Pembuatan Rencana
Teknis Terinci (Detail Engineering Design )
3. Pemda perlu mulai melakukan pengamanan lahan melalui
pendekatan sosial ke wilayah-wilayah yang menjadi rencana jalur
KA Parepare-Pinrang-Polewali.
8/17/2019 Railway Feasibility Study
81/92
LAMPIRAN
8/17/2019 Railway Feasibility Study
82/92
5
6
7
89
10
! " # $ - 3 / " 6
$ / )
( " 1 2# ' - - $
( $ & 2 - ) . , $ .
4
1 0 0 0 0
1 0 2 5 0
1 0 5 0 0
&+5?;78 9:?=
8/17/2019 Railway Feasibility Study
83/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " #$ 6$
*$. 4 -' /
'
( " 12# ' -
-$
($ &2 - ) . ,
$ . 4
! " #$ 6$
*$ . 4 # ' -
-$
( " 12 #' - -
$
($ &2 - ) . ,$
. 4
! " # $ - 3 / " 6 $ / )
( " 1 2 # ' - - $
( $ & 2 - ) . , $ . 4
! " # $ 6 $ * $ . 4
- ' / '
( " 1 2 # ' - - $
( $ & 2 - ) . , $ . 4
4
PC = 7 +12 9.91 4
P T = 8 + 6 0 7 .2 1 5
5 5 0 0
5 75 0
6 0 0 0
6 2 5 0
6 5 0 0
6 75 0
7 0 0 0
7 2 5 0
7 5 00
7 750
8 000
8 2 5 0
8 5 0 0
8 7 5 0
9 0 0 0
9 2 5 0
9 5 0 0
9 7 5 0
789:?C9:2D9;1-5?>
@8 :;
8/17/2019 Railway Feasibility Study
84/92
!"## %!!&"'"#('"#
!"#$ 1$!$'!'
)"*+,$(( '-./0&0
)$/+1'2-$23
!"#$ $&'(($
)"*+,$(('-./0&0
)$/+1'2-$23
!" #$,$2$-$23
)"*+,$( ('-./0&0
)$/+1'2-$23
!" #$ 1$!$'!'
)"*+,$( ('-./0&0
)$/+1'2-$23
13 5 0 0
13 7 5 0
14 0 0 0
14 2 5 0
14 5 0 0
14 7 5 0
15 0 0 0
15 2 5 0
15 5 0 0
15 7 5 0
16 0 0 0
16 2 5 0
16 5 0 0
16 7 5 0
17 0 0 0
17 2 5 0
17 5 0 0
17 7 5 0
B6 9@+98;
56 789AC@+:6 8?7@6 8?7
8/17/2019 Railway Feasibility Study
85/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " #
$ ,
$ * 0 / $ )
$ ( . "
' " * + )
$ - $ 3 4
# $ ) . - - 0
' $ 1 +
& . 3 / $
3 4
! " #
$ # $ ( 0
' " * + )
$ - $ 3 4
# $ ) . - - 0
' $ 1 +
& . 3 / $ 3 4
! " #$ # $( 0 ' " * + ) $- $3 4 # $) . - - 0
' $1 + & .3 / $3 4
! " # $ , $* . 3 3 $" ' " * + & $( " - " $3 4 ' $1 + & . 3 /$3 4
PC= 25+165.02 3
21 5 0 0
21 750
2 2 0 0 0
2 2 25 0
22 500
2 2 75 0
2 3 000
2 3 25 0
2 3 5 0 0
23 750
2 4 0 0 0
2 4 250
2 4 5 0 0
2 4 75 0
25 000
2 5 2 5 0
2 5 5 0 0
*&56@
>97?+:;A
B9
8/17/2019 Railway Feasibility Study
86/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " # $
& $ ' ( )
) $ "
* " ' + ,
$ - "
. " $ ) /
* $ 0 +
, ( ) 1 $ ) /
! " # $
# ( , $ 1
$ , , "
* " ' + 2 $ .
$ ) / #
$ 2 ( . . 3
* $ 0 + , ( )
1 $ ) /
! " #$ # (,$
1$ ,, "
* "'+2$ .
$) / #$ 2 ( .
.3
*$ 0+ ,( ) 1$
) /
! " #$ &$.
.( 1 3 $ ! "
*" '+ ,$ .$ &
,$) 4$
*$ 0+ , () 1
$) /
! " # $
' " & , $
* " ' + ' " & , $
* $ 0 + , () 1
$ ) /
! " # $ & $ . . ( 1 3
$ ! "
* " ' + , $ . $ & ,
$ ) 4 $
* $ 0 + , ( ) 1 $ )
/
! " # $ # ( , $ 1 $ , , "
* " ' +2 $ . $ ) / # $ 2
( . . 3
* $ 0 + , () 1 $ ) /
! " # $
# ( * * 4 $
- "
* " ' + ' " & ,
$
* $ 0 + , ( ) 1
$ ) /
! " # $ ' " & , $
* " ' + ' " &
, $
* $ 0 + , ( ) 1 $ ) /
7
P T = 2 8
+ 2 3 8 . 6 4
5
2 5 5 0 0
2 5 7 5
0
2 6 0 0
0
2 6 2 5
0
2 6 5 0
0
2 6
7 5 0
2 7
0 0 0
2 7
2 5 0
2 7
5 0 0
2 7
7 5 0
2 8
0 0 0
2 8
2 5 0
2 8
5 0 0
2 8
7 5 0
2 9
0 0 0
2 9
2 5 0
2 9
5 0 0
2 9
7 5 0
3 0
0 0 0
3 0
2 5 0
3 0
5 0 0
3 0
7 5 0
3 1
0 0 0
3 1
2 5 0
3 1
5 0 0
3 1
7 5 0
3 2
0 0 0
3 2
2 5 0
3 2
5 0 0
3 2
7 5 0
3 3
0 0 0
3 3
2 5 0
3 3
5 0 0
3 3
7 5 0
3 4
0 0 0
3 4
2 5 0
3 4
5 0 0
56789989+:;7
',;>9>?+8>>@6:A+889
5678BCA;+?:9
',;CA>B+8>?@6:>+;87
5678:97C+87?',;A?88+>>8@6:?+AA8
5678:>>A+7CB',;:7AB+:7?@6:>+?C9
567;8:?8+C8A0&;>C7?+?8:
@6:A+C?A
567;8:A?+C8?0&;>C9A+;B:@6:A+:C9
567;;:8>+C98',;>;8A+9?8@6:>+9AC
567;7A>;+>A9',;?A9:+BA?@6::+;:B
567;?CA;+?7A',;?7B8+9:8@6:A+9C;
567;>>C9+89?',;7B>C+:8;@6::+CB9
567;C7BC+>A:
0&$
=68>;7>CB+>C7@6::+9:8
+ B:<
= + ? B:
0DC
=68>;>CC;
0D;7>B9
!"#$%&'&")*$+
N O. LE MB A R JML. LE MBA R
.45467889
SKALA
1:9;89
TANGGAL:
1: 25.000(A3)
#8=@989;4;8GHGGH
4
"0!$1# 0)E I
!"#$ 2$ 2$"
'" *+! ($ , -$ / ($
'$.+- &/0$/1
!" #$ -"''$.$ 2$
'" *+! ($, -$ / ($
'$.+ -& / 0$ /1
500
4 2 7 5 0
4 3 0 0 0
4 3 2
34 55:65:+?;5<
>4 :7:=8:?+=??A4 ?;+?66
8/17/2019 Railway Feasibility Study
87/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " # $
' $ ) & $
/ 1
' " * +
! ( $ ,
- $ / ( $
' $ . + -
& / 0 $ / 1
! " #
$ # & ' '
( $ ) "
' " *
+ * " ,
- $
' $ . +
- & / 0
$ / 1
! "#$ - " ''$ .$ 2$
' "*+ !($ , -$/ ($
'$ .+- & /0$ /1
!" #$ '$ )&$ /1
' "*+ !($ , -$/ ($
'$ .+ - &/ 0$ / 1
P T = 3
8 + 4 5 0. 4
0 2
3 7
7 5 0
3 8
0 0 0
3 8
2 5 0
3 8 5 0 0
3 8 7 5 0
3 9 0 0 0
3 9 2 5 0
3 9 5 0
0
3 9 7 5 0
4 0 0 0 0
4 0 2 5 0
4 0 5 0 0
4 0 7 5 0
4 1 0 0 0
4 1 2 5 0
4 1 5 0 0
4 1 7 5 0
4 2
0 0 0
4 2 2 5 0
4 2 5 0 0
34 56@?@=+758
*-4 :76:?59+=9@A4 @=+;:7
3456?;5:+8=6*-4 :76::88+:76A4?:+9?=
34 56?@7:+6?9.,4 :7:96=6+;@=A4 ?:+??8
3456969=+97=
*-4 :7:?5@@+65@A4?5+?9?
34 569==;+:8=*-4 :7:@7:;+6:?A4 ?;+6;6
34 56??:?+86:.,4 :7:96?@+:;?A4 ?:+6;7
.B4:7:968=
! " # $ . * - 1 /
' " ( ) ! * $ + , $ - * $
' $ . ), /- 0 $ - 1 ! "
# $ ! $ & $
' " ( ) ! * $ + , $ - * $
' $ . ) , /- 0 $ - 1
5 0 7 5 0
5 1 0 0 0
5 12 5 0
34 5678?;)9=:(,
8/17/2019 Railway Feasibility Study
88/92
!"## %!!&"'"#('"#
!"#$ !$&$
'"()!*$+,$-*$
'$.) ,/-0$-1
!"#$ 2$+,$
'"()!*$+ ,$-*$
'$.),/- 0$-1
P T = 4 6 + 2 4 5
4 6 2 5 0
4 6 5 0 0
4 6 7 5 0
4 7 0 0 0
4 7 2 5 0
4 7 5 0 0
4 7 7 5 0
4 8 0 0 0
4 8 2 5 0
4 8 5 0 0
4 8
7 5 0
4 9 0 0 0
4 9 2 5 0
4 9 5 0 0
4 9 7 5 0
5 0 0 0 0
5 0 2 5 0
5 0 5 0 0
3455:@7=)5=?(,
8/17/2019 Railway Feasibility Study
89/92
! " # $ 1 $
! 2 + + 2
( )
+ " ,- 3 ".
& $ ( )
+ $ &- / * ( 0 $
( )
! " # $ &
' ( ) *
+ " ,- ! '
$ . / $ (
' $
+ $ &- / *(
0 $ ( )
! " #
$
& * (
$ (
) $
+ $ 0
$ " (
)
+ " , - 3 " .
& $ ( )
+ $
& - / * (
0 $ (
)
! " # $ 1 $ ! 2 + + 2 ( )
+ " , - 3 " . & $ ( )
+ $ &
- /
* ( 0 $
( )
1 0
P T = 5 7
+ 5 6 5.
6 1 9
54 2 50
5 4 5 00
5 4 75 0
55 0 0 0
5 5 2 5 0
5 5 5 0 0
5 5 7 5 0
5 6 0 0 0
5 6 2 5
0
5 6 5 0
0
5 6
7 5 0
5 7 0 0
0
5 7
2 5 0
5 7
5 0 0
5 7
7 5 0
5 8
0 0 0
5 8
2 5 0
5 8
5 0 0
5 8
7 5 0
5 9
0 0 0
789:6?9@-;5?,/45<
A8 ?=6;B8 @>-9?>
&C4@>78 9:6:::A8 ?=65@@:
78 9:6:;6->5?&.455$
A8 ?=6566=-9=9B8 @;-?,/459
A8?=6=?-96<
7899?5@,/45:
A8 ?=699>@->5>B8@>-:?@78
8/17/2019 Railway Feasibility Study
90/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " #
$ & ' (
$ ( )
$ *
$ + $
" (
)
* " , - .
" / & $
( )
* $ & - 0
' ( +
$ ( )
! " # $
1 $ !
2 * * 2
( )
* " ,
- . "
/ & $ (
)
* $ &
- 0 ' ( + $
( )
! " # $ 0 $ * 3
* " ,
- & '
( 3 $ ( )
* $ & - 0 2 . " 4 $ . '
! " # $ & ' ( $ ( ) $ * $ + $ " ( )
* " , - . " / & $ ( )
* $ & - 0
' ( + $ (
)
5 8
7 5 0
5 9
0 0 0
5 9
2 5 0
5 9
5 0 0
5 9
7 5 0
6 0 0 0 0
6 0
2 5 0
6 0 5 0 0
6 0
7 5 0
6 1 0 0 0
6 1 2 5
0
6 1 5 0
0
6 1 7 5
0
6 2
0 0 0
6 2
2 5 0
6 2
5 0 0
6 2
7 5 0
6 3
0 0 0
6 3
2 5 0
6 3
5 0 0
6 3
7 5 0
6 4
0 0 0
6 4
2 5 0
6 4
5 0 0
6 4
7 5 0
6 5
0 0 0
6 5 2 5
0
6 5
5 0 0
&56789:;;:?@A?=B7
&567B9:;;CAA=
>:?@78A@@
9:;;
8/17/2019 Railway Feasibility Study
91/92
!"## %!!&"'"#('"#
! " # $ &
$ ' (
' " ) * +
, - ( $ - .
' $ + * &
/ 0 " 1 $ 0 ,
! " # $ 2 , 3 3 , - .
' " ) * +
, - ( $ - .
' $ + * &
/ 0 " 1 $ 0 ,
! " # $ 2 , 3 3 , - .
' " ) * +
, - ( $ - .
' $ + * & / 0 " 1 $ 0
,
! " # $ $ 2 $ # # $ - . $ -
' " ) *
+ , - ( $ - .
' $ + * &
/ 0 " 1 $ 0 ,
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
P C = 6
8 + 1 5 6 . 5
4 0
P T
= 6 8 + 7 3
7 . 6 3
7
P C
=
6 9 + 4 1 2