Post on 25-Oct-2020
Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)
“EL ACV EN EL SECTOR
DE LA PAVIMENTACIÓN”
Marcos Perelli (CEDEX)
Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)
¿EN QUÉ ENTORNO ESTAMOS SITUADOS?
Canal 24h – TVE (8/10/2018)
Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)
EL CASO PARTICULAR DE LA CARRETERA
❑ Vida útil muy larga.
La carretera es un producto/servicio muy especial:
❑ Elevado coste de construcción y
de mantenimiento.
❑ Relevancia económica y social.
❑ Producto único.
Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)
…Y SI HABLAMOS DE LOS IMPACTOS ASOCIADOS
❑ El sector de la construcción es un gran consumidor de recursos naturalesasí como un importante generador de residuos.
❑ El transporte por carretera genera una
elevada cantidad de emisiones de GEI.
❑ «Sufridora» de los impactos asociados al clima.
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¿APLICACIÓN DEL ACV A LAS CARRETERAS?
Sin embargo, su aplicación a la carretera no es sencilla:
…. de ahí la necesidad de aplicar el ACV para seleccionar la alternativa
más sostenible, identificar estrategias de mejora, etc.
❑ Complejidad.
❑ Singularidad.
Se estudia el firme (ACVF y CCVF) como primera aproximación.
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ASPECTOS CLAVE A TENER EN CUENTA
❑Unidad funcional.
A saber….
Se pueden destacar las siguientes:
❑ Fases del ciclo de vida.
❑ Categorías de impacto.
❑ Datos.
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ASPECTOS CLAVE: LA UNIDAD FUNCIONAL
✓La tipología de la infraestructura, en este caso, de
la carretera (de doble sentido, autopista, etc.).
✓El tráfico esperado.
✓La vida útil requerida.
❑ Objetivo de la UF: Referencia para normalizar resultados de un ACV.
❑ En el caso de obra civil (ISO 21930:2017), se ha de tener en cuenta:
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ASPECTOS CLAVE: CATEGORÍAS DE IMPACTO
❑ Existen multitud de técnicas, con criterios distintos para laasignación de impactos…
✓ en las categorías de impacto que se vayan a analizar,
✓ mediante el indicador de categoría o ecoindicador en cada una de
esas categorías, y
✓ según el modelo de caracterización o metodología de cálculo que se
siga para obtener el indicador de categoría.
CATEGORÍA DE IMPACTO
Calentamiento Global
/Cambio Climático/
Emisiones de GEI
INDICADOR DE
CATEGORÍA
kg CO2 eq
MODELO DE
CARACTERIZACIÓN
IPCC 2007
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ASPECTOS CLAVE: CATEGORÍAS DE IMPACTO
❑ Indicadores más evaluados:
el Consumo energético total y las emisiones de CO2.
No obstante, centrarse únicamente en estas categorías deimpacto genera un enfoque demasiado parcial.
❑ Existe un gran consenso sobre qué indicadores son los más adecuados
para el sector de la construcción, encontrándose ya en el ámbito de la
normalización:
✓ UNE EN 15804:2012+A1:2014
✓ CWA 17089:2016
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ASPECTOS CLAVE: DATOS
❑ La correcta recopilación de datos es fundamental en cualquier ACV.
❑ Requisitos que se deben exigir a la información contenida en
la Base de datos:
✓ Fiable.
✓ Precisa.
✓ Contrastada.
✓ Validada.
✓ Actualizada.
✓ Representativa de la realidad del ámbito geográfico.
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ASPECTOS CLAVE: FASES DEL CV
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ASPECTOS CLAVE: FASES DEL CV
Debería hacerse un esfuerzo por considerar el CV completo,incluyendo la mayor cantidad de información posible.
❑ No se suelen considerar todas las fases del CV (y las que seconsideran suelen hacerse de forma incompleta).
❑ Fases más estudiadas:
✓ Producción de materiales.
✓ Fabricación y Construcción.
✓ Mantenimiento/conservación/rehabilitación.
✓ Por su complejidad,
las fases de explotación y de fin de vida son frecuentemente omitidas.
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❑ Carreteras con volumen alto de tráfico:fase de USO
ASPECTOS CLAVE: FASES DEL CV
… algunas conclusiones
✓ Importante prestar atención al diseño.
✓ Se están elaborando recomendaciones específicas para
carreteras con BIT (puede ser una opción muy interesante).
… desde el punto de vista del consumo energético y de emisiones de GEI.
El mantenimiento es clave:
regularidad y resistencia a la
rodadura.
❑ Carreteras con volumen bajo de tráfico:
fase de PRODUCCIÓN DE MATERIAS PRIMAS
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ACV DE UNA SECCIÓN DE FIRME(elementos componentes de una sección)
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ACV DE UNA SECCIÓN DE FIRME(fases comprendidas en su construcción)
COMPONENTECapa
Rod
Riego
Rod-Int
Capa
Int
Riego
Int-Base
Capa
Base
Riego
Base-SubB
Capa
SubBFASE DEL CV
Mat. Primas
Tte. Mat. Primas
Fabricación
Distribución
Puesta en obra
TOTAL
(por fase)
TOTAL
(por componente)TOTAL
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SOBRE LOS ASPECTOS DE MAYOR IMPACTO
Aspectos a tener en cuenta como factores potencialmente reductoresde impactos:
❑ Uso de capas delgadas.
❑ Reciclado de materiales.
❑ Reducciones de la temperatura de fabricación.
❑ Minimizar los transportes.
❑ Uso de energías renovables.
… algunas conclusiones
¿DE QUÉ SE VIENE HABLANDO
DURANTE TODA LA JORNADA?.....
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USO DE LA BIOMASA COMO COMBUSTIBLE
… supone una serie de «ventajas ambientales»:
❑ es una fuente de energía de tipo renovable,
❑ valoriza un residuo al convertirlo en un recurso energético,
❑ la ceniza obtenida puede ser un
abono natural,
❑ apenas emisiones de ciertos
contaminantes (sulfurados,
hidrogenados, etc.) ….
❑ puede favorecer el comercio local y la
reducción de las distancias de transporte….
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… ¡siempre que las prestaciones y
la durabilidad estén garantizadas!
¡pueden ser una ALTERNATIVA MUY INTERESANTE!…
¿USO DE LA BIOMASA COMO COMBUSTIBLE?
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ALGUNAS CONCLUSIONES… SOBRE FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO
❑ Avanzar en el conocimiento e integración de losimpactos ambientales, sociales y económicos.
❑ Existencia de una Metodología y una BBDD
a nivel nacional.
❑ Estudios del comportamiento a largo
plazo de nuevas técnicas.
❑ Recopilar información sobre estrategias
de mantenimiento.
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MONOGRAFÍA CEDEX
A la venta en el servicio dePublicaciones del CEDEX y delMinisterio de Fomento.
ANÁLISIS AMBIENTAL Y DE COSTES
EN EL CICLO DE VIDA
DE FIRMES Y PAVIMENTOS
Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)
¡entre todos decidimos!
¿SOStenible? ¡SOSTENIBLE!
Marcos Perelli: marcos.perelli@cedex.es
Área de CONSTRUCCIÓN y MEDIOAMBIENTE
Centro de Estudios del Transporte (CEDEX)
¡Muchas gracias
por tu atención!